Është e nevojshme të funksionojë në motorin e kontratës. Rregullat për funksionimin në motor pas riparimit dhe në një makinë të re. Funksionimi i nxehtë i motorit

Para nesh, varto vrahovuvat një nuancë, njësi e energjisë, karrierës proyshov rinovim i madh, ngritja e autoriteteve të motorit të ri. Dhe të gjitha detajet që përfshihen në robot mekanik mos u fërkoni me njëri-tjetrin. si quhet? avancimetі mendjet e palosshme për motor robot. Kjo për faktin se pjesa prej lëkure, megjithëse përgatitet në një makinë me precizion të lartë, rrjedh strukturën e lagështirës së sipërfaqes, duke krijuar kështu presion më të madh fërkimi. Ky efekt korrigjohet gjatë një periudhe prej disa orësh funksionimi, por për të ruajtur burimin maksimal të njësisë së riparuar, është e nevojshme të ndiqni të gjitha rregullat dhe mënyrën e funksionimit në një motor të ri ose të riparuar.

Prandaj, ky artikull do të përshkruajë të gjitha metodat dhe do të raportojë rekomandimet për funksionimin e motorit të së njëjtës makinë gjatë kilometrave të para pas një riparimi të madh. Mbajtja e tyre e përditësuar do të ndihmojë në ruajtjen e jetës së dobishme të motorit edhe më shumë.

Siguroni gjithashtu cilësinë e komponentëve. Natyrisht, në një element kaq të rëndësishëm të makinës si motori, janë instaluar pjesë pjesë këmbimi origjinale, ose padyshim jakost i bukur. Përndryshe, funksionimi i duhur nuk do të parandalojë një riparim tjetër në të ardhmen e afërt.

Ky artikull është i siguruar për automjete të reja, të servisuara teknikisht, në mënyrë që, sipas mjeshtrit, ne jemi të vetëdijshëm për të gjitha nuancat e futjes, dhe ne vetë mund të jemi të kënaqur me mënyrën se si i kryejmë ose i kryejmë ato. veten por në stol është në pronësi të mjeshtrit.

Rinovimi i motorit të ndezur

Më shpesh, ajo bëhet e ndenjur kur motori është në punë. Në këtë rast, metodat janë të disponueshme vetëm për stacionet e specializuara. shërbim teknik, Të tjerët do të bëhen pronarë të pavarur makinash.

Funksionimi i ftohtë i motorit në një stol;

Futja e ftohtë e motorit në mënyrë të pavarur;

Futja e nxehtë (kjo bëhet nga mjeshtrit në servis dhe nga shitësit e makinave mendjet e garazhit);

Vrapimi brenda është i natyrshëm.

Tani, le të kalojmë në një përshkrim të këtyre metodave:

Futja e ftohtë në pajisjet e stolit

Kjo është mënyra më e saktë dhe e saktë për të bluar të gjitha pjesët e reja në një motor të rindërtuar. Për këtë, krijohet një stendë e posaçme, e cila, për fat të keq, nuk është një servis teknik. Ale vin ju lejon të kryeni shpejt dhe me saktësi të gjithë punën nga funksionimi në motor. Kjo siguron kontroll më të madh mbi funksionimin e motorit dhe gjithçka keqfunksionime të mundshme ose pasaktësi në robot njësia e fuqisë, zbulohen dhe korrigjohen në një fazë të hershme.

Bluarja e ftohtë, kjo metodë quhet përmes parimit të qëndrimit robotik. Pasi të keni instaluar motorin në një vend të veçantë, boshti i tij me gunga lidhet me motorin elektrik, i cili është gjithashtu një element që transmeton çift rrotullues në boshtin e gungës. Më pas, vaji i makinës derdhet në motor lëngshmëri e mirë dhe sistemi i ftohjes është i lidhur. Shpejtësia dhe karakteristikat e motorit robotik kontrollohen nga elektronika shtesë, e cila fik pjesën më të madhe të rrjedhjeve në mulli, ndërsa e gjithë stendë punon sipas një algoritmi të paracaktuar.

Rrjedhje e ftohtë pa mbajtëse

Kjo metodë është mënyra më e mirë për të përsëritur parimin e instalimit të stolit robotik. Bazohet në faktin se motori ka më shumë gjasa të fërkohet, sepse nuk nxehet për shkak të pranisë së benzinës zëvendësuese ose djegies tjetër, dhe mbështjellja sigurohet nga pajisje të jashtme.

I gjithë parimi është shumë i thjeshtë. Makina vendoset në një litar tërheqës pas një tjetri dhe tërhiqet me marshin e tretë për disa vite. Kjo ndihmon për të funksionuar shpejt në motor, por gjithashtu përfshin çdo kontroll mbi procesin dhe rregullimin e algoritmeve të ndryshme. Dhe suksesi i procedurës mund të gjykohet pas një ore ose më shumë kilometrash përpara riparimit aktual.

Ka një sërë mënyrash për të përcaktuar suksesin e thyerjes në një makinë, dhe kur përdorni metodën e ftohtë, këto shenja janë veçanërisht të dukshme:

Motori fillon të punojë mirë dhe ka prerje të qëndrueshme përtaci. Dhe kostoja e tyre për motor nuk e kalon standardin për motorin tuaj;

Motori fillon të fillojë shumë më lehtë;

Makina ka marrë një rritje shtesë të fuqisë dhe karakteristikave dinamike.

Funksionimi i nxehtë i motorit

Kjo është një nga metodat më të përhapura që disponohet në dyqanet e riparimit të motorëve dhe në dyqanet e riparimit të gomave të automobilave. Ndonjëherë ajo ngec në të njëjtën kohë me futjen natyrale. Vetë procesi kryhet me shpejtësi boshe, por me një numër të ndryshëm të mbështjelljeve të motorit për motor dhe në intervale të ndryshme funksionimi.

Si fillim, motori ndizet për një periudhë të shkurtër ore (deri në tre herë), dhe më pas kjo procedurë përsëritet disa herë. Në këtë rast, midis fazave, motori duhet të ftohet, përndryshe është e mundur të eliminohet mbinxehja në vend e pjesëve në pikat e fërkimit.

Pas një cikli ndezjesh të shkurtër, i cili lejon pastrimin ose bluarjen fillestare të pjesëve, motori ndizet për një vit. Gjatë një viti, mbështjelljet e motorit lëvizin hap pas hapi, si rezultat i procedurës, mbështjelljet e motorit nuk duhet të lëvizin gjysmën e maksimumit të lejuar për këtë njësi. Gjatë kësaj procedure, duhet të monitoroni temperaturën e motorit dhe nëse tejkalon normën, fikni me kujdes motorin dhe pas ftohjes, përsërisni procesin nga e para. Gjithashtu, është e nevojshme të vëzhgoni mediumin e lëngshëm dhe ftohës dhe të kontrolloni me kujdes të gjitha lidhjet dhe guarnicionet për fije të mundshme fushat teknike.

Tani mund të vini re se funksionimi i motorit pas një riparimi të madh ka përfunduar. Kjo do të thotë që rekomandohet t'i nënshtroheni një gërshetimi tjetër natyror - kjo do të garantojë rezultatin e fërkimit të plotë të të gjithë elementëve të motorit.

Puna në motor është e natyrshme

Kjo metodë është më e thjeshta dhe kërkon funksionim të kujdesshëm të automjetit për 2000 kilometrat e para. Në këtë rast, kur drejtoni një makinë, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të ndiqni rregullat bazë.

Kjo përfshin kryerjen e futjes natyrale, e cila rekomandohet jo vetëm për makinat me motorë pas riparimeve të mëdha, por edhe për makinat e reja jashtë linjës së prodhimit. Me një distancë prej 2,000 km të parë, nuk është e mundur të përshpejtoni makinën më shumë se 70-80 km/vit, dhe numri i mbështjellësve të boshtit të gungës për bosht nuk duhet të kalojë 2,500 dhe nuk do të "ngatërroni"". një makinë në garazh.

Gjithashtu nuk është e mundur të përshpejtoni shpejt makinën në shpejtësinë e rekomanduar, të galvanizoni motorin dhe ta zhbëni përsëri makinën. Është gjithashtu e nevojshme të ndiqni në mënyrë të qëndrueshme linjën industria e automobilave, temperatura e motorit dhe sasia e mediumit ftohës. Pas kësaj procedure, makina mund të riparohet përsëri.

Ju lutemi mbani mend se në kohën e funksionimit në motor pas një riparimi të madh, një i ri vaj motori dhe filtri i vajit. Pas kryerjes së të gjitha procedurave të nevojshme, është e nevojshme të shpëlani motorin, ta mbushni me të ri yakisna oliya dhe instaloni një filtër të ri vaji. Kini kujdes që pasi të keni fshirë të gjitha detajet. Vaji përmban grimca të vogla metalike, të cilat për shkak të përdorimit të rëndë mund të bllokojnë kanalet e hollë të vajit dhe të veprojnë si një material gërryes.

Gjithashtu, pas përfundimit të funksionimit të motorit, është e nevojshme të kryhet një kontroll teknik për të kontrolluar të gjithë përbërësit e rëndësishëm të motorit, i cili përfshin kontrollin e rripit të kohës së gazit, brezit të alternatorit dhe elementëve të tjerë.

Visnovok

Pasi të mësoni informacionin, mund të krijoni një shtrirje të vetme të saktë, funksionimi në motor është një pjesë e padukshme e riparimit të motorit, i cili është i nevojshëm për ta rikthyer atë. Danimarka hap për të kursyer burimin e motorit dhe për të ecur përpara karakteristikat teknike makinë.

Autori i artikullit:
Gaforrja Dmitro.

Vazhdojmë të publikojmë artikuj nga seria “Çfarë do të ndodhë…”. Sot do të diskutojmë se çfarë do të ndodhë makinë e re mos e prish.

Është shumë domethënëse: në udhëzimet e funksionimit për shumë makina moderne shkruhet: "makina nuk ka nevojë të prishet". Nëse e besoni, le të përpiqemi të martohemi.

Pse ishte e nevojshme të futej makina?

Gjatë orëve të ardhshme, janë shfaqur makina, motorë, kuti ingranazhesh dhe komponentë shasi. etj. kërkonte një procedurë të vështirë dhe të lodhshme depërtimi. Duke hyrë në detaje, kjo procedurë u zvogëlua deri në atë pikë sa 5-10 mijë kilometrat e parë të ujit u ndaluan kategorikisht nga përshpejtimi i mprehtë, galivantimi i mprehtë, ndërrimi i marsheve, ngasja përpjetë dhe tatëpjetë, ishte e dënueshme ndërrimi i vajit çdo disa kilometra. edhe me shume.

E gjithë kjo u bë për të siguruar që të gjitha sipërfaqet e gërvishtura të pjesëve të makinës të ishin të lëmuara, dhe rropat metalike që u shfaqën si rezultat ishin të mbuluara me vaj dhe duhej të zëvendësoheshin.

Meqenëse "bluarja e pjesëve" shoqërohet me ngrohje të shtuar, makina është fajtore për prodhimin e niveleve të ulëta të performancës dhe performancës së ulët.

Keni nevojë të vraponi menjëherë?

Progresi teknologjik nuk qëndron ende, dhe tani pjesët e makinave filluan të prodhohen me toleranca që ndryshojnë vazhdimisht dhe me klasa të larta saktësie.

Për më tepër, ata filluan të vikorizojnë procedurën e mëposhtme: ndezje e ftohtë e motorit, ndezje e nxehtë.

Futja kryhet në stola të posaçëm nga impianti i testimit. Sillni vaj, lëng ftohës dhe ujë të djegur në motor. Për modelin e lëkurës së motorit, janë vendosur mënyrat e tij gjatë procesit të funksionimit, presioni mbi pjesët që shtohen rritet gradualisht.

Futja e ftohtë kryhet gjithashtu pas një riparimi të madh të motorit.

Versioni "garazh" i kësaj procedure duket si ky:

Rritja e saktësisë së pjesëve, përmirësimi i kulturës së prodhimit, procedurat e avancuara teknologjike - e gjithë kjo çoi në shfaqjen në udhëzimet e funksionimit të mbishkrimit "automjeti nuk ka nevojë të prishet". Dhe do të ishte e vërtetë që nuk do të ishte kështu.

Në ditët e sotme, pjesët e makinave prodhohen në fabrika markat e makinave. Kjo përfshin një numër të madh kontraktorësh në pjesë të ndryshme të botës, dhe ata kanë kontraktorët e tyre. Kur palosni rakinë, është e rëndësishme të kontrolloni hidhërimin, por serialiteti i fermentimit imponon kufijtë e tij. Dhe, siç e dini, e fundit është vakti juaj i preferuar ("a ju kujtohet numri i telefonit?").

Dhe edhe kur paloset në motor, është e mundur të konsumoni tehun e sharrës.

Kultura e lartë e prodhimit të makinave të markave gjermane dhe japoneze e zvogëlon këtë aftësi në një rëndësi të parëndësishme. Ale e fituar do të jetë ende e humbur.

Para kësaj, nuk është vetëm motori i makinës ai që do të kërkojë thyerje - gomat dhe jaskat e frenave gjithashtu do të duhet të prishen.

Si një argument për shpejtësinë e thyerjes, ne citojmë nga udhëzimet e funksionimit:

Hyundai

Për të zgjatur jetën e shërbimit të makinës suaj, rekomandohet të bëni vizitat e mëposhtme:

Pershi 300 km: përjetoni galmuvannya të mprehtë.

Pershi 1000 km:

lëvizje unike regjimit zviceran larjen e makinës.
shmangni nxitimin e papritur.
mos vozitni ngadalë ingranazhet e ulëta.
Mos vozitni me shpejtësi të qëndrueshme për tre orë.

OpelAstraG

Për të siguruar besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e automjetit në funksionim, gjatë 600 km të parë të drejtimit, është e nevojshme t'i përmbahen rregullave të mëposhtme:

Mos e shkatërroni vendin me mbytje të plotë, shmangni përshpejtimet e papritura.
Mos jini shumë të ashpër. Një rrjedhë normale e jastëkëve të rinj të galvanizuar pritet të mbulojë një distancë prej 300 km, për aq kohë sa të jetë e mundur, të galvanizohet pa probleme dhe me intensitet mesatar.
Pas riparimit ose zëvendësimit të motorit, si dhe pas zëvendësimit të jastëkëve të frenave, është e nevojshme të ndiqni udhëzime dhe rekomandime të ngjashme.

BMW Seria 3 E46 (nga lëshimi i vitit 1998)

Motorri dhe kambio boshti i pasëm

Largësia deri në 2000 km

Shpejtësia dhe shpejtësia e motorit mund të ndryshojnë, por vlerat e tyre mund të mos bien jashtë kufijve të mëposhtëm:

Makina me motor benzine:

4 cilindra: 4500 rpm, 150 km/vit

6 cilindra: 4500 rpm, 160 km/vit

Makina me motor nafte: 3500 rpm, 150 km/vit

Mos lejoni që pedali i gazit të shtypet në një pozicion që do të tregonte tepërt të gazit valvula e mbytjes ose modaliteti i nxitimit maksimal.

Pas vozitjes së 2000 km të parë, mund të rrisni gradualisht shpejtësinë dhe shpejtësinë.

Rregullat e thyerjes duhet të ndiqen në rast se gjatë funksionimit të mëtejshëm motori ose kutia e shpejtësisë së boshtit të pasmë do të zëvendësohet.

Shkëlqyeshëm

Teknologjia e prodhimit të gomave nuk garanton një lidhje optimale midis gomave të reja dhe rrugës. Le t'i drejtohemi atij 300 km e para Rekomandohet të rrokulliset më mirë.

Sistemi Galmivna

Dorobok optimale dhe spriinyattya navantazhen pads galm dhe disqet mund të arrihen vetëm pas një vrapimi, kështu që çfarë mund të bëhet? rreth 500 km.

Pra, çfarë nëse BMW nuk kujdeset për makinat e saj? Dhe ata tregtarë, të cilët shkruajnë "makina nuk do të ketë nevojë të futet", duket se gënjejnë?

Si gjithçka rezulton e vërtetë

Por në realitet, gjithçka është më e ndërlikuar. І BMW thotë se (megjithëse rekomandohet të thyhet në makinë), dhe shprehja "shpërthimi nuk do të kërkohet" është gjithashtu e vlefshme.

Në të djathtë është se është klasike të thyesh në një makinë, e cila ishte e nevojshme për orë të tëra Unioni Radyansky, e vërteta shkoi në të kaluarën. Nuk ka më nevojë të ndërroni çdo mijë kilometra (mjafton të kaloni në "mirëmbajtjen zero"), nuk ka nevojë të nxisni veten të kaloni në një marsh më të lartë atëherë.

Ky lloj futjeje nuk është më i nevojshëm. Suchasne obladnannya Ju lejon të vini bast se merrni pjesë të një cilësie të tillë, gjë që ju lejon të punoni motorin pa u futur brenda. Dhe tregtarët që janë fitimtarë në një pronësi të tillë mund të mos kenë nevojë të shqetësohen për makinat e tyre.

Tim, jo më pak, duhet ta përdorë makinën me kursim (gjë që pasqyrohet edhe në citimet e mësipërme).

Dhe boshti kërkon funksionim të gjerë për makinat, të cilat janë prodhuar me pak a shumë pronësi (nuk do t'i përmendim markat) - fuqia është e privuar nga lagështia.

Prandaj, ne do të prezantojmë një sërë rregullash të pista për drejtimin në një makinë.

Rregullat për drejtimin e një makine

Është e nevojshme të ngrohni motorin (të paktën 4-5 orë në boshe).
Mos e nisni befas, galvanizoni befas, mbingisni makinën, ngasni jashtë rrugës, përpjetë, galvanizoni motorin.
Mos e mbivlerësoni shpejtësinë 100-110 km/vit.
Ju nuk mund të qëndroni në një shpejtësi për një kohë të gjatë (motori duhet të ndryshojë mënyrat e funksionimit).
Motori duhet të funksionojë me shpejtësi optimale për motorin e ri (shih udhëzimet e përdorimit).
Kutia e ingranazhit duhet të trajtohet me shumë kujdes.
Gjithçka e listuar më sipër duhet të shkurtohet në të paktën 1.5-2 mijë e para. km.
Obov'yazkovo duhet të kryejë një "mirëmbajtje zero" për të zëvendësuar vajin dhe filtrin.

Duhet të theksohet se për makinat evropiane në Evropë ato shpesh nuk tregojnë "mirëmbajtje zero", por rekomandojnë mbërritjen menjëherë në mirëmbajtjen e parë - pas 15 deri në 20 mijë. km. Për më tepër, frekuenca e zëvendësimit të vajit do të rritet në 20-25 mijë. km.

Gjithçka është e lidhur si me praninë e vajit në makinë, ashtu edhe me shtimin e vajit, djegien dhe funksionimin më të butë. Realitetet tona ende kërkojnë kujdes të madh.

Qese

ato evropiane makina japoneze Thyerja praktikisht nuk kërkohet - mjafton të ndiqni regjimin e butë të përshkruar në manualin e funksionimit.

Është shkruar në manualin e pronarit se "makina nuk do të kërkojë të hyjë" - megjithatë, për mijëra kilometrat e parë, drejtojeni makinën në një mënyrë të butë.

Nevoja për futje është drejtpërdrejt proporcionale me cilësinë e prodhimit të automjetit. Dhe nëse nuk ecni me një makinë me një gjendje të gabuar, asgjë e mirë nuk do të ndodhë.

Më shpesh, pronarët e lumtur të një makine të blerë ëmbël fjalë për fjalë fryjnë pluhur prej saj, por E vlerësoj veçanërisht Gjurma i shtohet vetë "zemrës" së makinës. Një motor i ri, ose një motor që kohët e fundit i është nënshtruar një riparimi të madh, do të kërkojë përdorim të kujdesshëm. Dhe vetëm pas futjes mund të ndryshohet nga modaliteti standard me të gjitha rregullimet e nevojshme.

Si është të punosh në një motor?

Funksionimi i motorit zakonisht quhet procesi i bluarjes së pjesëve që ndërveprojnë vazhdimisht me njëra-tjetrën, duke funksionuar në lavamanë me temperaturë të lartë. Në fakt, të gjithë mekanizmat që lëvizin pjesët që rezultojnë i nënshtrohen futjes, madje edhe ata që kanë praktikuar pak trajnime mund të "përgatiten" për mendjet në të cilat do t'u duhet të punojnë këtë afat shërbimi. E thënë thjesht, fërkimi i butë i asaj që krijohet ndihmon që pjesët të marrin formën e mbetur dhe më pas nuk ka nevojë të ndryshohet plotësisht.

Faza e parë dhe më e rëndësishme e funksionimit të njësisë së energjisë duhet të kalojë disa vjet pas instalimit të saj në njësinë e transportit. Kështu, gjatë fillimit të parë, ngjeshja dhe unaza gjalpi të cilat kontaktojnë murin e cilindrit. Emër i veçantë për takimin këtë proces Ne nuk e kemi atë, pasi rajonet anglofone përdorin dy terma të ndryshëm. Hapi i parë quhet "prishja e motorit"(mund të përkthehet si "vënia në punë"), dhe më pas përpunimi përfundimtar quhet "funksionimi i motorit", i cili është më i lehtë dhe përcjell një futje të plotë të elementëve rrotullues.

Slide tregon se çfarë udhëzime universale, sikur të shpjegova se si mund të funksionojë motori, ende nuk mund të fle. Për më tepër, shumica e pronarëve të makinave nuk kanë nevojë të merren me këtë proces vetë, pasi të gjitha manipulimet e nevojshme kryhen nga mekanikët në fabrikë, dhe para se të blejnë makinën, motori tashmë do të jetë i ndezur dhe i mbushur me vaj. Megjithatë, ka ende shumë informacione. Zokrema, në një nivel ushqyes me rëndësi gjatë periudhës së ndezjes së motorit, mendimet e ekspertëve të kompanive të ndryshme të motorëve ndryshojnë shumë. Nuk është për t'u habitur që prania e kudondodhur këtu shpjegohet me përmirësimet e fshehura në produktivitetin e disa gurëve të mbetur.

Në të djathtë, rrjedhshmëria e pjesëve të motorit është përmirësuar ndjeshëm, megjithëse trashëgimia e vënies në punë të gabuar është ende duke u ruajtur sot. Nëse në termocentralet e vjetra është e mundur të identifikohet shkaku i prishjes nga mekaniku parësor, atëherë për një orientim të mirë në prishjet aktuale të motorit, nëpërmjet ndezjes së gabuar, mekanikët janë përgjegjës për njohuritë e tyre në fushën e fizikës.

Makinat që prodhohen sot janë të ngjashme me paraardhësit e tyre me një ndjeshmëri të lartë ndaj ashpërsisë së karburantit dhe vajit të rekomanduar nga prodhuesi. Prandaj, funksionimi i motorit Varto është i kufizuar në kërkesat e veçanta që i janë caktuar asistentit teknik për funksionimin e njësisë së transportit.

Fakt i madh!Motorët më të mëdhenj janë anijet. Diametri i 14 cilindrave është 960 mm, dhe tensioni i instalimit arrin në 108920 kf.

Çfarë ndodh kur funksionon një motor?

Për të lustruar tërësisht pjesët e një motori të ri ose të riparuar me kujdes, mënyra më e shpejtë është përdorimi i një mbajtëse të veçantë, e cila do të ndihmojë në marrjen e të dhënave më të besueshme për performancën dhe funksionimin e të gjithë përbërësve të njësisë. Sidoqoftë, nuk ekziston e vetmja mundësi për të kryer një procedurë të tillë, dhe funksionimi në motor mund të bëhet në mënyra të tjera (kjo mund të jetë për shkak të riparimit të njësisë së fuqisë). Le të flasim për gjithçka në rregull.

Vrapimi i ftohtë, për të cilin përdoret mbështetësja, transferon lidhjet e motorit me motorin elektrik pas një tufë shtesë. Ju gjithashtu mund të ndryshoni frekuencën e rrotullimit, e cila ju lejon të punoni në motor në një modalitet të butë. Funksionimi i pajisjes kontrollohet nga një program i veçantë i instaluar në kompjuterin e stendës. Ai gjithashtu merr të dhëna nga sensorët, i përpunon ato dhe zgjedh mënyrën e mbështjelljes. Sensorët e caktuar marrin leximet e temperaturës, duke parandaluar kështu mbinxehjen e motorit.

Futja e motorit në të ftohtë në një bazë të ftohtë është teknologjia më e këndshme që ju lejon të merrni një rezultat të qartë dhe të siguroni pastrim të qetë të pjesëve. termocentralet. Sidoqoftë, duhet të kuptoni se do të duhet të paguani një qindarkë për një procedurë të tillë. Meqenëse nuk duhet të shqetësoheni për frikën që mund të keni, atëherë mund të përdorni një metodë tjetër të vrapimit të ftohtë (pa mbajtëse).

Në këtë lloj, motori mbështillet rreth kutisë së shpejtësisë në anën e rrotave të makinës (makina është e parkuar përpara një automjeti tjetër dhe rrëshqet me marshin e tretë pa motorin e ndezur). Për më tepër, sistemi kërkon një sasi të mjaftueshme vaji, e cila është e nevojshme për depërtim efektiv, dhe një medium ftohës.

Duhet thënë se përshkrimi i opsionit të fërkimit të ftohtë është larg idealit, pasi është e vështirë të kontrollohet ngrohja e sipërfaqes së motorit që fërkohet. Shpesh është e nevojshme të testohet dhe të punohet në një motor të tipit të nxehtë (makina mbetet e palëvizshme në një moment, por motori vazhdon të funksionojë). Ky opsion duhet të përdoret kur punoni me një stendë, vetëm në këtë rast duhet të fërkohet nxehtë në motorin e hequr. Për të nisur motorin, rrotullojeni me shpejtësi të paarmatosur(jo më shumë se 3 minuta) dhe më pas fikeni dhe lëreni që sipërfaqja të ftohet.

Procedura përsëritet disa herë dhe pas përfundimit të cikleve me orë të shkurtra, njësia fillon për më shumë se tre orë (40-50 orë) në gjendje boshe. Në këtë proces, ju duhet të kontrolloni treguesit e temperaturës (nuk duhet të kaloni 80 ° C), dhe kur temperatura të fillojë të rritet, fikni motorin. Rritja e qarkullimit arrihet hap pas hapi.

Rritni respektin tuaj!Motori duhet të ekspozohet ndaj nxehtësisë, përndryshe injektimi i vazhdueshëm i temperaturës së lartë mund të çojë në deformim termik të pjesëve që fërkohen dhe humbje të viskozitetit të vajit.

Vetë në një mënyrë të thjeshtë Funksionimi në motor nënkupton fërkim natyral të pjesëve. Ju duhet të filloni duke vozitur me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 km/vit për 50 km të parë të rrugës, gjë që është e vështirë për t'u bërë në mendjen e shumë njerëzve (në rrugë shpesh ka semaforë dhe "bllokim trafiku") , dhe gjithashtu, futuni sa më mirë pas timonit, dhe jo më shumë, më e ulët në marshin e tretë. Pasi të keni arritur nivelin e specifikuar, mund ta rrisni shpejtësinë në 60 km/vit duke ngarë 200 km në këtë modalitet dhe më pas të rrisni shpejtësinë me 10 km/vit pas çdo 100 km të automjetit. Megjithatë, mos harroni se derisa makina të arrijë 2000 km, shpejtësia nuk do të rritet më shumë se 90 km/vit.

Pavarësisht nga kompleksiteti i procesit, i cili duket të jetë rasti, nuk duhet të shqetësoheni se pse motori duhet të prishet dhe pse duhet të ndizet, pasi duke ndjekur procedurën e përcaktuar, ju do të siguroni se motori juaj ka jetë të gjatë.

Nëse keni nevojë për një robiti run-in

Depërtim motori i makinës kryhet në dy situata: pas instalimit të një motori të ri në një njësi transporti dhe pas një riparimi të madh të njësisë së vjetër të energjisë.

Në një makinë të re

Futja “e parë” kryhet nga prodhuesi i makinës dhe për shkak të urgjencës së kryerjes së kësaj procedure, ka shumë për të bërë për të mbrojtur “vetëvlerësimin” e makinës. Problemet eliminohen nëse prodhuesi deklaron se nuk ka nevojë të vrapojë në automjetin e lëshuar.

Me gjithë këtë, fahivtsi tha se dëmi i shkaktuar nga mënyra jooptimale e funksionimit të makinës së re është aq i parëndësishëm sa nuk është mirë të informohet blerësi për këtë. Sigurisht, ju mund t'i dëgjoni këto rekomandime, ose edhe më mirë, nëse ende kurseni kostot e transportit, të paktën në fazat fillestare të funksionimit.

Rritni respektin tuaj!Pa marrë parasysh mendimet e gjera, motor i ri Nuk është mirë ta mbështillni shlyahun rreth robotëve të copëtuar vetëm në mbështjellës. Është specifikuar një procedurë për kryerjen e bluarjes shumë të specializuar të pjesëve, në mënyrë që nëse vendosni të përdorni makinën në modalitetin e emergjencës, do të përjetoni një marsh të dytë që kërcënon konsumim shtesë të elementeve.

Pas funksionimit në motor, është gjithashtu e nevojshme të shmangni përshpejtimin dhe funksionimin e papritur në rpm maksimal ose vlera afër tyre. Vlerat e pranueshme të mbështjelljes për një model specifik mund të gjenden në udhëzimet e funksionimit.

Pas riparimit të motorit

Çdo pjesë e termocentralit që kohët e fundit i është nënshtruar një riparimi të madh (nuk ka rëndësi, cilindrat janë kthyer, sipërfaqet e boshteve janë hapur ose tokëzuar), do të kërkojë shumë kohë për të lustruar çiftet.

Më shpesh, futja e parë e shumicës së çifteve të makinave është fërkimi për 2-3 mijë të parat. kilometrazhi kilometrash, i cili, megjithatë, pas përfundimit të kësaj procedure, nuk konsiderohet më si pikënisja për një rritje të qetë të avantazhit. Në varësi të kostos së zëvendësimit të pjesëve dhe riparimeve, periudha e mbetur e funksionimit pritet të zgjasë deri në 10-15 mijë. km vrapuar. Vetëm pasi kjo shifër mund të llogaritet nga motori për të zhvilluar performancën maksimale.

Rrëshqiti deri në përkulje, Sho, Parobitok, Trust, Zapzhdi, lartësitë e lënduara të ngrohjes dhe qartësia e nënshtresave të reja të dvigun-it të ri të rrëmbyer në zlodhet e boshtit të gungës (deri në 60% të njohurive nominale). Gjithashtu obov'yazkovoy umovoy є vikoristannya materialet e vajit të djegur rekomanduar nga virobnik. Nëse njësia e energjisë nuk funksionon siç duhet, ajo shpesh humbet një burim që nuk kalon 30% të vlerës së kapacitetit të përfshirë në dizajnin e tij nga prodhuesi.

Një problem i zakonshëm kur funksionon në një motor pas një riparimi të madh është instalimi i unazave të reja pranë kanaleve të konsumuara të pistonit. Meqenëse motori është dëmtuar rëndë, rreziku i dështimit të unazës kur motori niset për herë të parë rritet ndjeshëm.

Lodhja e brazdës mund të vlerësohet vizualisht duke parë thjesht unazën e vjetër. Meqenëse pjesa e poshtme është me shkëlqim, shkëlqen pak me një çalim të lehtë dhe kur drejtoni gishtin mund të shihni konsumimin, atëherë pistonët do të duhet të zëvendësohen në rregull. Në shumicën e kushinetave, brazdat në piston konsumohen në mënyrë që sipërfaqja e poshtme e pistonëve të rrëshqasë poshtë. Prandaj, sipërfaqja mbështetëse e unazës së vjetër konsumohet nën të njëjtën shtresë. Kur të instalohet një unazë e re, ajo do të fillojë të përkulet dhe, më shpesh, do të dalë jashtë shtrirjes.

Çfarë dini?Forma e pistonit nuk është aq cilindrike sa mund të mendoni në shikim të parë. Nëse e shikoni detajin nga ana, do të vini re se ka një formë më të ngjashme me fuçinë, dhe nëse shikoni kafshën, atëherë do të vini re se është ovale. Gjatë procesit robotik, pistoni nxehet dhe merr formën e duhur.

Si të thyeni siç duhet motorin

Nuk ka shumë rregulla për funksionimin e një motori. Para së gjithash, mos e merrni në avantazh makinën. Nuk ka nevojë të vozitni me shpejtësi të lartë ose të transportoni brenda shërbim transportiËshtë tepër e vështirë për shoferin (pasagjerët) që të zvogëlojë papritur lëngun dhe të lëvizë me marshe më të ulëta. Këto rregulla duhet të shtrihen në 1500-2000 kilometra.

Nganjëherë punë e paqartë termocentrali, ju keni shumë mospërputhje. Atyre u thuhet: vaji që hyn në pastruesin e ajrit, Vitrat është zhvendosur lart zjarri, probleme me ndezjen e motorit etj. Nëse keni shtuar kohët e fundit një makinë ose keni pësuar një riparim të madh të motorit, sigurohuni që të ndiqni këto rregulla.

Motori i makinës është një njësi e palosshme, në të cilën kërkohen qindra elementë për të siguruar që karakteristikat e tij të korrespondojnë me ato të deklaruara. Kur blejmë një makinë këtë muaj, së pari duhet të mahnitemi me motorin, fuqinë e tij dhe performancën e modeleve të ngjashme të motorëve në krahasim me modelet e tjera të njësive të njëjta fuqie.

Shpesh në forume, masat sociale Dhe në faqet e internetit në internet mund të përqendroheni në të dhëna super të ndjeshme për një motor specifik. Disa njerëz thonë se mund të udhëtojnë qindra mijëra kilometra pa probleme, ndërsa të tjerë thonë se motori mund të shkojë shpejt keq. Erërat testohen në bazë të provave dhe rezultatet e tyre ndryshojnë sipas:

Një grup pjesësh që do të blihen nga motori;
Është e rëndësishme të kontrolloni motorin përpara se ta instaloni në automjet;
Mënyrat e ujit;
Ndezja fillestare e motorit.

Pika e mbetur e shumë blerësve të makinave u kushtohet pak respekt, por asgjë. Funksionimi i duhur i motorit është i nevojshëm për të zgjatur jetën e shërbimit të njësive tuaja.

Si është të punosh në një motor?

Thyerja njihet gjerësisht si mënyra e pranueshme e funksionimit për mijëra kilometrat e parë, siç e tregon më shpesh prodhuesi i automjeteve në kujdesin teknik. Mendova, çfarë makinat aktuale nuk kërkojnë ndezje të motorit, për çdo rast. Bazuar në teknologjitë e përmirësuara për prodhimin e elementeve të automobilave, është ideale të mblidhni një motor herë pas here.

Këtu kemi ardhur te përkufizimi i "vrapimit". Më poshtë do të kuptoni procesin e fërkimit të pjesëve të makinave një nga një. Më shpesh, futja konsiderohet në aspektin e motorit, por në një makinë të re pezullimi, rreshtat dhe njësitë e tjera janë gjithashtu të nevojshme. Ndërsa makina funksionon për mijëra kilometrat e parë, pjesët në të shtohen, në mënyrë që ato të bluhen një nga një. Pabarazia mikroskopike zvogëlohet si rezultat i fërkimit, gjë që rezulton në forcën e ngjitjes së pjesëve të makinës dhe efikasiteti i motorit arrin vlerën maksimale të mundshme.

Si të prishet siç duhet në një motor të ri

Një nga më të mëdhenjtë ushqim i palosshëm, E cila mund t'i kërkohet një automobilisti me përvojë me udhëzime të sakta për funksionimin në një motor të ri. E vërteta është se thjesht nuk ka asnjë metodë uniforme për të punuar në një motor që ka dalë së fundmi nga linja e prodhimit. Mund të përmendim një numër rekomandimesh kryesore për motorin e lëkurës gjatë depërtimit:

Shumica e prodhuesve të makinave specifikojnë pasaportë teknike informacion në lidhje me mënyrat e lejuara të funksionimit të makinës për mijëra kilometrat e parë. Ju lutemi sigurohuni që të kontrolloni sipas rekomandimeve të prodhuesit.

Nëse jeni gati të provoni një makinë të re, mos lejoni lëvizje të papritura gjatë periudhës së prishjes. Natyrisht, shumë shoferë duan të verifikojnë që makina mund të fitojë shpejtësi nga 0 deri në 100 kilometra në vit, siç thuhet nga prodhuesi midis orëve. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të fitoni para në një motor të ri dhe në një situatë stresuese do të humbni para, gjë që mund të ndikojë në qëndrueshmërinë tuaj.

Funksionimi në motorin e makinës pas riparimit

Jo vetëm motorët e rinj kërkojnë thyerje. Është e nevojshme të furnizohet një motor në të cilin një numër pjesësh janë zëvendësuar me të reja, pasi ato ndërveprojnë mekanikisht me elementët e vjetër. Kështu, zëvendësimi i rezervuarit të larëses, sensorëve dhe pjesëve të ngjashme nuk kërkon funksionimin në motor pas riparimit, edhe nëse janë instaluar elementë të rinj mekanikë: astar, pistona, unaza dhe të tjera, që funksionojnë në motor.

Si të prishet një motor për një kohë të gjatë pas riparimit

Në varësi të kompleksitetit të punës që është kryer gjatë riparimit të motorit, vështirësia e funksionimit në motor ndryshon. Intelektualisht, ju mund ta ndani trivialitetin e futjes në hapin tjetër:

Procesi i funksionimit në motor pas riparimit nuk është aspak i ndryshëm nga funksionimi në një motor të ri, përveç fillimit të parë.

Nisja e parë e motorit Yak Vikonati pas riparimit

Pra, nisja pas riparimit të motorit është një proces i rëndësishëm, veçanërisht nëse riparimi nuk është i madh, por pjesët kryesore janë ndryshuar. Për ta bërë motorin e parë të fillojë sa më qetë që të jetë e mundur, duhet të kontrolloni pikat e mëposhtme:

E rëndësishme: Kur ndizni motorin pas riparimit, nuk mund të filloni të shtypni pedalin e gazit. Një fillim i tillë i parë mund të jetë fundi i jetës së motorit dhe përsëri do të kërkojë riparime serioze.

Nëse nuk ka probleme me presionin e vajit, prisni derisa makina të ngrohet pak dhe në këtë kohë kontrolloni që ka melasa të ndryshme në të;
Nëse temperatura e motorit arrin 80-90 gradë, fikeni dhe lëreni të ftohet në 40-50 gradë, pastaj filloni përsëri duke ndjekur qarkun e përshkruar. Është e nevojshme të bëni të paktën 5-10 fillime të ngjashme të motorit, pas së cilës mund të shkoni në rrugën për të thyer motorin në jetën reale.

Instalimi i duhur i një motori të ri ose i rinovuar ju lejon të zgjasni plotësisht jetën e tij të shërbimit.

Futja e duhur e motorit pas riparimit është një hap i rëndësishëm për punën e mëtejshme të mirëmbajtjes. Shumë shoferë e dinë se pas një riparimi të madh të motorit, funksionimi i duhur është i rëndësishëm. Me sa duket, ndezja bën të mundur rritjen e jetës së shërbimit të motorit me 20%, ekonominë dhe efikasitetin e tij.

Vrapimi i nxehtë dhe i ftohtë u bë më i gjerë. Gjatë futjes së nxehtë, motori funksionon drejtpërdrejt në makinë, në Rusi, dhe gjatë futjes së ftohtë, një motor elektrik lidhet me motorin, i cili mbështjell njësinë e fuqisë.

Riparimet e mëdha të motorit në një qendër shërbimi makinash nuk përfshijnë funksionimin e ftohtë, pasi jo të gjithë motorët janë të pajisur me mbajtëse të tilla funksionale. Ai do të duhet të thyejë vetë motorin me ujë. Për të kryer saktë depërtimin, duhet të njiheni me procedurën e kryerjes së kësaj procedure në mënyrë që të mos shkelni afatin e depërtimit.

Karakteristikat e futjes

Është e pamundur të ngatërrohen koncepte të tilla si rinovimi i motorit dhe riparimi i tij kryesor. Sa herë që motori rindërtohet, përfundojnë disa operacione: zëvendësimi i vulave të vajit dhe veshjeve. Dhe riparimet e mëdha përfshijnë çmontimin e jashtëm, inspektimin me defekt dhe zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara dhe të konsumuara, përshtatjen e tyre me dimensionet e kërkuara. Para se të vijë puna e tillë: bluarja. bosht i palosshëm, montim i ri kushinetat e shufrës lidhëse, bllok i mërzitshëm, etj.

Riparimet e mëdha nuk janë të lira dhe kryhen vetëm nga specialistë profesionistë. Si rezultat, prodhuesi i makinave zgjedh përmirësimet e motorit, të cilat përfshijnë parametrat e njësisë së re të energjisë. Rregullat e thyerjes janë identike si për motorët e rinj ashtu edhe për motorët e rinovuar. Instalimi i pjesëve të reja, si dhe i sipërfaqeve të dëmtuara, kërkon bluarjen e pjesëve për punë të mëtejshme.

Sa kohë duhet për të thyer motorin?

Tre mijë kilometrat e parë janë më të rëndësishmit gjatë depërtimit. Në këtë rast, veçanërisht në fillim, është e nevojshme të arrihet mënyra optimale e drejtimit për motorin.

Zagalni rregullon

Zaboryaetsya zastosovuvat motor galmuvannya, galmuvati chi squint.
Nuk është e mundur të tërhiqni një automjet tjetër ose të transportoni sende të mëdha.
Mos vozitni me të njëjtën shpejtësi me të njëjtën shpejtësi.
Roc mbrohet në mbështjellje të ulëta.

Ju nuk duhet të lejoni që zgjerimi i motorit të bëhet shumë i madh, por presioni në motor duhet të jetë i vogël dhe të rritet plotësisht. Gjatë periudhës së prishjes, nuk është e nevojshme të lini motorin të funksionojë për një kohë të gjatë, përveçse gjatë periudhave të ngrohjes, bota është një mënyrë e rëndësishme për motorin.

Pas 1 mijë km është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit dhe filtrin. Nuk lejohen aditivë dhe shtesa. Le të hedhim një vështrim më të afërt në funksionimin e motorit pas riparimeve. Motori shtypet në mënyrë që të gjithë përbërësit dhe pjesët të mësohen me njëri-tjetrin.

Bluarja përdoret për azhurnimin e motorëve të grupit cilindër-pistoni, bosht me gunga dhe shufra lidhëse, mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Motori do të duhet të prishet për të paktën 3000 km. Nëse riparimi është vetëm në shpërndarësin dhe kokën e bllokut të cilindrit, atëherë vraponi në 1000 km. Riparimi më i popullarizuar është bërë një opsion për shkak të përmirësimeve të fundit të motorit, gjë që është e qartë.

Përpara se të ndizni motorin, ngroheni motorin me shpejtësinë boshe, më pas ngroheni për një orë në temperaturën e funksionimit.
Është më mirë të planifikoni rrugën tuaj përpara kohe në mënyrë të tillë që sipërfaqja e rrugës të jetë e lëmuar pa ndonjë ulje-ngritje të madhe. Është e rëndësishme të siguroheni që të mos ketë ujë pranë makinës.
Gjatë orës, është e nevojshme të bllokoni motorin, ta galvanizoni ashpër dhe të uleni dhe të parandaloni kërcitjen.
Nuk rekomandohet të përshpejtoni më shumë se 60 km në vit, ose të rritni shpejtësinë e motorit mbi 2500 rpm.
Është e pamundur të lejohet rrëshqitja e tensionit, si dhe rrëshqitja e shpeshtë me shpejtësi të ulëta, me motorin që mbështillet rreth 1000 rpm.
Nuk lejohet drejtimi me kërkesa monotone për motorin. Me fjalë të tjera, nuk rekomandohet të përdorni një transmetim për një periudhë të gjatë kohore. Është më mirë të ndryshoni pa probleme ingranazhet, ndonjëherë përshpejtuese dhe galmike, por në këtë rast është e nevojshme të zgjidhni saktë kutinë e marsheve në mënyrë që motori të funksionojë në intervalin e shpejtësive mesatare.

Kjo metodë e bën të mundur unaza pistoni gjeni vendin tuaj në kanalet e pistonit dhe pasqyra e cilindrit hapet. Lustrimi më i mirë i lehtë nuk do të jetë në gjendje të zbusë në mënyrë të përsosur të gjithë vrazhdësinë që mund të hiqet lehtësisht duke futur brenda.

Është miratuar një normë vrapimi prej 3000 km.. Është e qartë se fërkimi i pjesëve në shumicën e motorëve do të përfundojë deri në 10 mijë kilometra. Gjatë gjithë kësaj periudhe rekomandohet ndërprerja e larjes dhe depërtimit, por më pak suvoro. Vetëm pas funksionimit të plotë dhe përfundimit të periudhës së specifikuar, motori mund të ringjallet, gradualisht dhe gradualisht duke u rritur nga vlerat mesatare në vlerat e larta, madje edhe në ato më të lartat.

Nisja e parë pas riparimit

Para ndezjes së motorit dhe gjatë prishjes, është e nevojshme të siguroheni që bateria të jetë e ngarkuar siç duhet. Para se të ndizni motorin, është e rëndësishme ta vidhni atë. Motori mund të jetë gjithashtu plotësisht në rregull.
Më pas, derdhni vetëm vaj acidi të ndritshëm dhe derdhni atë përgjatë nivelit të sipërm të dipstikut. Ju lutemi mbani mend se vaji nuk mund të derdhet lehtësisht në tiganin e motorit. Gjithashtu nuk është e mundur të mbushni filtrin me vaj, në mënyrë që të mos zhduket priza të dëmtuara krijuar nga vaj filtri.
Mastila dhe lëngjet ftohëse nuk mund të derdhen në lëng, pasi mbeturinat nga lëngu do të çojnë në rrjedhje dhe keqfunksionime të ndryshme.
Pas ndezjes së motorit, viza duhet të arrijë vlerën e saj normale kur punon pa armë. Nuk është e mundur të shtoni gaz sepse presioni nuk kthehet në normale dhe llamba e kontrollit nuk fiket. Në këtë rast, motori duhet të fiket.
Rinisni motorin. Në të njëjtën situatë, është e nevojshme të zbuloni se çfarë nuk shkon me sistemin e vajit. Nëse vazhdoni të përdorni motorin pa një ves pune, do t'ju duhet të filloni përsëri një riparim të madh të motorit.
Pasi presioni në sistemin e lubrifikantit të kthehet shpejt në normalitet, mund ta ngrohni motorin. Në temperatura të ngritura, vaji bëhet i rrallë, kjo është arsyeja pse presioni bie pak dhe arrin treguesit e punës, ose jo më pak se 0.8 kg për cm 2.
Ndërsa motori nxehet, është e rëndësishme të kryhet një inspektim vizual për të identifikuar qartë rrjedhën e vajit dhe kushte të ndryshme funksionimi. Nëse ka rrjedhje, atëherë motori fillon të rrotullohet dhe lind problemi i rrjedhjes.
Me presion normal dhe motor të thatë, pa rrjedhje dhe që funksionon pa probleme, rekomandohet të dëgjoni motorin për zhurmë të jashtme.

Funksionimi normal i motorit do të thotë që ju mund të filloni të punoni. Shijoni një udhëtim të shkurtër, duke pasur kujdes me çfarë kostoje llambë kontrolli zëvendësi në sistemin e vajit, si dhe temperatura e njësisë së energjisë sipas panele montimi. Pasi të keni udhëtuar 3 kilometra, duhet të ngadalësoni shpejtësinë dhe të mrekulloheni që nuk janë shfaqur rrjedha të punëtorëve të motorit.

Më pas, duhet të kontrolloni motorin dhe të kontrolloni 15 kunjat, të nxirrni shiritin dhe të kontrolloni nivelin e vajit. Nëse ka pak më pak, shtoni atë në mes midis niveleve minimale dhe maksimale.

Funksionimi i qëndrueshëm i motorit dhe i të gjitha sistemeve do të thotë që motori mund të operohet dhe testohet. Për ta hequr atë rezultatet garni Dhe për të rritur afatin e funksionimit të motorit, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje pikave të shikuara më lart.

Si rezultat i ndezjes, në motor shfaqen rroje çeliku, të cilat depërtojnë në vajin e motorit dhe vendosen në Filter vaji. Të gjitha copat duhet të hiqen nga motori. Ju lutemi përdorni metodën e filtrit dhe zëvendësoni filtrin. Ky robot duhet të zëvendësohet pas 1000 km. Vaji për funksionimin në motor derdhet menjëherë pas përfundimit të riparimeve të motorit, para fillimit dhe gjatë zëvendësimit të mëvonshëm të vetëm vaj acidi të së njëjtës shkallë dhe viskozitet. Kjo do të thotë se është e nevojshme të përdorni një vaj që nuk rekomandohet nga fabrika.

Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet që pasi cilindrat të kthehen në dimensione riparimi, pjesët shpesh duhet të ngecin me një vaj të trashë, të lidhur me një motor të ri.

Metoda më e saktë dhe e saktë për bluarjen e pjesëve të reja në një motor riparimi është funksionimi i ftohtë instalim special. Për këtë qëllim, ekziston një stend i veçantë, i cili nuk gjendet në të gjitha qendrat e servisit të makinave dhe stacionet e shërbimit teknik. Kjo ju lejon të kryeni qartë dhe shpejt procedurën e thyerjes së motorit. Në këtë rast, kryhet një kontroll më i afërt mbi funksionimin e motorit, dhe pasaktësitë që lindin dhe keqfunksionimet në funksionim eliminohen gjatë procesit të funksionimit.

Kjo metodë quhet edhe fërkim i ftohtë, duke ndjekur parimin e veprimit të saj në stendë. Pasi e ka fiksuar motorin në vend, boshti përbërës i tij lidhet me motorin elektrik, i cili drejtohet dhe transmeton çift rrotullues në motorin e makinës. Pastaj njësia e energjisë mbushet me vaj motori të një marke të përshtatshme dhe aktivizohet sistemi i ftohjes. Parametrat dhe karakteristikat e motorit robotik kontrollohen për ndihmë shtesë. sistemi elektronik kontrolli, i cili ju lejon të fikni bluarët në orën e futjes, ndërsa mbështetësja funksionon sipas programit të rregulluar.

Rrjedhje e ftohtë pa qëndrueshmëri

Kjo metodë ka potencialin të shkaktojë probleme me punën e stendës rrotulluese. Procedura bazohet në faktin se motori do të plasaritet shpejt, pasi nuk do të nxehet për shkak të thatësisë së ndonjë karburanti të djegur, dhe mbështjellja e tij do të sigurohet nga mekanizma të jashtëm.

Puna shkon kështu: Automjeti mbështetet nga një mjet tjetër duke përdorur një kabllo tërheqëse dhe tërhiqet me marshin e angazhuar deri në një vit. Kjo bën të mundur funksionimin e shpejtë në motor, por nuk lejon monitorimin e funksionimit ose zgjedhjen e ndonjë algoritmi. Në masën që motori ka qenë plotësisht i ndezur, mund të gjykoni nga distanca e përshkuar përpara riparimit të radhës.

Ka mënyra për të përcaktuar nëse motori është ndezur me sukses, dhe kur është në gjendje të ftohtë, shenjat janë të qarta:

Makina në Rusi është bërë më dinamike dhe ka shtuar forcën.
Motori filloi të ndizte shumë më shpejt.
Motori me shpejtësi boshe fillon të punojë më në mënyrë të qëndrueshme dhe qëndron në të njëjtat vlera standarde.

Funksionimi i nxehtë i motorit

Kjo është metoda më popullore që përdoret në dyqanet e riparimit të motorëve dhe nga specialistë të certifikuar. Ndonjëherë gomat fitojnë në të njëjtën kohë për shkak të futjes natyrale. Procedura kryhet me shpejtësi boshe, por me një numër të ndryshëm rrotullimesh të motorit dhe me diapazon të ndryshëm të funksionimit të tij.

Ndizni motorin për një orë të shkurtër derisa të kalojë 3 rrotullime. Ky proces përsëritet disa herë. Midis këtyre ndezjeve, motori duhet të lihet të ftohet, përndryshe motori mund të mbinxehet për shkak të fërkimit të pjesëve.

Pas përfundimit të një cikli të nisjeve me orë të shkurtra, i cili lejon bluarjen fillestare ose të plotë të pjesëve, motori ndizet për 1 vit. Gjatë kësaj periudhe, shpejtësia e rrotullimit të motorit rritet ndjeshëm, dhe më pas, në fund të procesit, rrotullimet nuk do të jenë më shumë se gjysma e rrotullimeve maksimale të lejueshme për këtë lloj njësie fuqie. Në fund të procedurës, duhet të monitoroni ngrohjen e motorit dhe nëse temperatura është shumë e lartë, do t'ju duhet të mbyllni motorin dhe më pas, pasi të jetë ftohur, të mbyllni përsëri të gjitha funksionet. Është e nevojshme të vëzhgoni vajin dhe antifrizin, të qepni të gjitha guarnicionet dhe dyshemetë për të siguruar që nuk ka rrjedhje.

Pasi u krye ky test testues. Duhet thënë se mekanikët janë të kënaqur të kryejnë të njëjtin futje natyrale, për të garantuar përsosjen e plotë të të gjitha pjesëve të motorit.

Ka përfitime të mëdha në procedurën e ndezjes për automjetet me benzinë. makina me naftë nr. Për të zvogëluar fërkimin e motorit, është instaluar një sistem vaji. Pompë vaji pompon presionin e kërkuar, i cili pompohet në vaj motorik përmes kanaleve të vajit dhe pjesëve që fërkohen. Midis tyre krijohet një hell ulliri, që në popull quhet pykë ulliri.

Kryeni procedurën e depërtimit motor dizelËshtë e nevojshme me theks në presionin optimal, krijimin e sistemit të vajit dhe në të njëjtën kohë minimizimin e presionit. Një ves efektiv përdoret kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është 1300 rrotullime. Nuk rekomandohet të udhëtoni me shpejtësi më të ulëta të motorit.

Largësia e 1000 km të parë është më e qëndrueshme me një motor nafte të prishur.
Para se të ndizni kallirin, ngrohni motorin në 30 gradë. Pastaj motori me naftë do të ngrohet vetë.
Mos kaloni në një marsh tjetër përveç transmetim manual. Në transmetimin automatik, është më mirë të bllokoni tranzicionin më shumë se një marsh tjetër.
Shpejtësia e motorit duhet të mbahet brenda 1500 rpm.
Pas ngrohjes, mund të rrisni shpejtësinë e kutisë së marsheve, por jo më të larta se marshi i 4-të. Kur hyni, mos e shtrëngoni shumë motorin.
Është më mirë të thyeni makinën një nga një, kështu që nuk do të keni nevojë të qëndroni në semafor dhe ta kontrolloni shpesh.
Në Rusi, në një vijë të drejtë, mund të vendosni marshin e katërt dhe të rrotulloheni me shpejtësi, e cila nuk i kalon 80 km në vit. Kur shkoni përpjetë, është më mirë të kaloni në një marsh më të ulët.

Rekomandohet të rishikoni motorin të paktën 2 herë gjatë një udhëtimi dhe të fikni motorin për ta lejuar atë të ftohet, të kontrolloni nivelin e vajit dhe ta lini të ftohet. Nëse është e mundur, është e nevojshme të kontrolloni vajin transmetim automatik. Pasi të keni kontrolluar vajin, mos e mbyllni akoma kapakun, ndizni motorin dhe dëgjoni zhurmën e robotit, provoni instalimin elektrik të robotit. Kontrolle të tilla duhet të kryhen përpara se kilometrazhi të arrijë 1000 km.

Ky është kilometrazhi minimal i motorit me naftë për funksionim. Kjo është koha për të kuptuar qartë të gjitha rregullat. Pastaj mund të rrisni intensitetin hap pas hapi. Fakhivtët e kualifikuar kanë një ide se kilometrazhin më të gjatë për funksionimin në motorët me naftë motor benzine Përfshihen 10 mijë kilometra. Dëshiroj të konfirmoj se procesi i bluarjes së pjesëve do të përfundojë pas një distancë prej 30 mijë kilometrash.