Pronarët e makinave me një motor të tillë flasin pozitivisht për njësinë e tyre të fuqisë: të besueshme, të qetë dhe ekonomike. Sidoqoftë, ka disavantazhe, për shembull, është keq të filloni në dimër. Dhe ne ngrica e fortë Ju, pasi keni luftuar për gjithçka, nuk po shkoni askund. Dhe një bateri e re nuk do t'ju ndihmojë, pavarësisht se çfarë.

Tsey dvigun Këshillohet që të mbani benzinë ​​të shkallës 92 dhe rekomandohen vetëm vajra sintetikë si 5W30 ose 5W-40. Për të zëvendësuar lëkurën prej 15 mijë, kërkohet pak më pak se 4.5 litra. Qirinjtë zgjasin afërsisht 30 mijë, dhe një filtër zgjat 45 mijë kilometra. Mekanizmi i kohës Lantsyugov nuk kërkon mirëmbajtje.

Video në lidhje me problemet kryesore të sistemit të ndezjes së njësisë së energjisë.

Prania e kompensuesve hidraulikë bën të mundur rregullimin e distancës termike të valvulave duke zgjedhur lëkurën e qepur për 100 mijë kilometra. Rregullatori i fazës prote është shumë i besueshëm dhe zgjat për aq kohë sa vetë motori.

Burimi i motorit të shërbimit vlerësohet në rreth 250 mijë kilometra. Ale tse për suvorogo dotrimannya rregulloret e servisimit zvichayno.

Rishikimi ynë aktual i performancave përfshin makinën Nissan Tiida. Probleme, mangësi, probleme të këtij modeli virobnik japonez- dhanë statistikat. Ky është modeli për të përfunduar tsikava. Shumë gjenerata janë lëshuar, dhe së fundmi është lëshuar një version i ri.

Historia e modelit

Makina nuk është e re - është e njohur për entuziastët e makinave nga Amerika Veriore si Nissan Versa, dhe në Azinë Veriore quhet Nissan Latio. Në SHBA, makina shitet nën markën Dodge Trazo. Në Japoni e quajnë Nissan Tilda Latio.

Kjo makinë u prezantua për herë të parë me emrin e saj në 2004 në Japoni.

Makina është e vogël dhe mund të zëvendësojë Pulsar, Sunni, Almera. Në vitin 2006, Tiida u shfaq në SHBA dhe Kanada. Në vitin 2007, "Tiida" u lançua në vendet evropiane, dhe pak më vonë në Rusi.

Më pas, gjashtë vjet më vonë, në vitin 2010, makina u rindërtua nga linja e montimit. Gjatë rivendosjes, janë bërë ndryshime të vogla në pjesën e jashtme dhe të brendshme. Të gjitha ndryshimet - çmimi është i ri dhe dy ngjyra të reja.

Ato të dëmtuara janë të lehta për t'u zëvendësuar.

Dali – obsyag. Gjithçka që thuhet për hapësirën në mes është krejtësisht e pavërtetë. Pra, është e detyrueshme, por nuk është funksionale. Edhe prodhuesit donin të kursenin, sepse ka shumë materiale të dëmtimit të panevojshëm. Dizajni i pezullimit të rëndë nuk i përshtatet bagazhit. Feneri i Nissan Tiida nuk prodhon një dritë të ndritshme.

Ka shumë jastëkë sigurie - tregtarët folën për ato për të siguruar sigurinë maksimale për pasagjerët dhe drejtimin në një makinë të konfiguruar siç duhet. Një tjetër minus serioz është lundrueshmëria me shpejtësi pas 80 kilometrave në vit. Vlasnikët kanë shumë për të thënë për këtë.

Pjesë të problemit

Çfarë problemesh ka ende makina Nissan Tiida? Ujërat tregojnë rregullisht disavantazhe për dikë. Shpesh mund të parandaloni goditjet në shasi duke liruar shufrat e stabilizatorit. Problemi është bërë edhe më i gjerë. Ai klikon në pjesën e përparme sepse disku është i lirshëm. Releja e fuqisë gjithashtu mund të mbinxehet. Një problem i zakonshëm- Piç. Herë pas here, kur bën ftohtë, ka shumë verë në panelin e aksesorëve.

Fishkëllini shpesh Pads Galmin. "Nisan-Tiida" i ndan këto të dhëna përmes një tarife fërkimi të lirë. Ka shumë të tjerë që kanë ngecur dhe më poshtë kur kalojnë te transmetim automatik transmetim

Boshti dhe gjithçka që mund të thuhet për këtë makinë. Në përgjithësi, mos u habitni për problemet dhe rrugët materiale qelqi me njolla, kjo është një makinë e vogël e keqe për njerëzit me mendje të ngadaltë, kështu që ata që janë të aftë dhe ambicioz do të turpërohen vazhdimisht nga një sërë dështimesh dhe gjërash të papranueshme. Ne shikuam se si mund të jetë Makinë japoneze Probleme, mangësi, probleme “Nisan-Tida”. Kupuvati chi nuk kupuvati – tse person i veçantë në lëkurën e djathtë.

Ky motor Tiida filloi të montohet në 2006 në Yokohama (Japoni), dhe më pas filloi të prodhohej në Kinë, Indi dhe Rusi (fabrika AvtoVAZ). Në të kaluarën, verërat vendoseshin në kompakte, të lira dhe tani makina buxhetore. Kjo njësi, si Tiida, është instaluar në modele të tjera Nissan, si dhe në Renault, Mitsubishi dhe Lada.

Parametrat bazë të HR16DE:

• Në linjë, 4 cilindra;
• 16 valvola DOHC;
• lloji i sistemit të jetës - injeksion;
• vëllimi i punës – 1,6 l;
• goditje pistoni - 8,36 cm;
• diametri i cilindrit – 7,8 cm;
• koeficienti i fazës së kompresimit - 10,5-10,7;
• bllok cilindri - i bërë nga aliazh alumini;
• tensioni i motorit - 108-118 kf;
• vlera e çift rrotullues - 142-158 Nm;
• Standardet mjedisore – Euro 4/5.

Motori HR16DE Nissan Tiida 1.6

Karakteristikat e projektimit të motorit

Rripi i kohës ka një shtizë. Motori ka një sistem rregullimi të fazës së gazit. Boshti i hyrjes është i pajisur me një ndërrues fazor. Vikorist valvula e mbytjes me keruvannyam elektronike. Kompensuesit hidraulikë përdoren çdo ditë, të cilët mund të kërkojnë rregullim të valvulës pas 100 mijë kilometrave. Megjithatë, motorët NISSAN janë të vetëdijshëm se në vrapime të gjata ata rrallë tregojnë shenja të nevojës për rregullim dhe kur "gulçojnë" në të ftohtë ata rrallë dorëzohen, kështu që valvulat rregullohen deri në 200 mijë kilometra c, nëse zëvendësohet kërkohen unaza.

Ky motor i është nënshtruar modernizimit më shumë se një herë. Janë ndërruar distributorët, cilindrat etj. Kursimet e benzinës janë rritur, konsumi i karburantit është rritur pak dhe shpejtësia është ulur boshe, dhe pa humbur qëndrueshmërinë e tij, motori Nissan Tiida 1.6 tashmë plotëson standardin Euro-5. Transformime të tjera, edhe më domethënëse, kanë ndodhur.

Shumica e njerëzve

Në cilin motor mbështeten në punë të gjata? unaza vaji, teksa gërhisni me mbështjellje të ulëta kur vozitni, gjë që çon në rritjen e fëmijës së Olya. Konsumi prej 500 ml për 1000 km në një motor të ri konsiderohet shumë i këndshëm.

Bilbili gjatë funksionimit, si në shumicën e motorëve Nissan, është për shkak të rripave të lirshëm të alternatorit. Problemi lind me tensionin, pasi nuk ka më tension, kështu që është e pamundur të zëvendësohet rripi. Nëse nxitimi në Rusi shoqërohet me një tingull shumë të lartë, kjo tregon që copë litari unazor në tubin e përparmë të silenciatorit është djegur. Defekti mund të zgjidhet thjesht duke zëvendësuar copë litari. Një stafetë e djegur në bllokun e zjarrit bën që motori të ngecë në mes dhe pa aftësinë për t'u ndezur. Është e nevojshme të instaloni një bllok të ri stafetë dhe ta ndryshoni atë. Një dridhje e dukshme nga motori mund të shkaktohet nga veshja e montimit të motorit. Së pari përpara - mbështetësit e pasmë, dhe më pas - ato të duhurat. Me zëvendësim shtesë, problemi mund të zgjidhet lehtësisht.

Mirëmbajtja dhe funksionimi

Shumica e makinave me motor 1.6 HR16DE favorizohen nga kjo njësi e fuqisë për besueshmërinë, butësinë dhe ekonominë e saj. Ale është në të reja dhe mangësi, për shembull, periudha e dimrit Nuk është aq e lehtë për të filluar, dhe në acar të fortë (nën - 20 gradë) bëhet problem, shpresojmë se do të jetë i ri bateri e ringarkueshme.
Motorri danez, sigurim per benzinen 95, por mund te perdoret keq ne 92, gje qe nuk mund te thuhet. vaj motori. Është e nevojshme të bëheni më të pangopur vaj sintetik lloji 5W-40 ose 5W-30. Rekomandohet pas lëkurës 15 mijë. km, zëvendësojeni preparatin me 4,5 litra ujë të freskët, në të kundërt, për përdorim dhe shërbim të duhur, zëvendësoni vajin më shpejt përmes lëkurës 7-8 mijë. km.

Burimi i një qiri është afërsisht 35 mijë. km, dhe filtri i erës- 50 mijë. Mekanizmi i besueshëm i kohës së lançetës nuk kërkon mirëmbajtje periodike. Ka fragmente të kompensuesve hidraulikë çdo ditë, është e nevojshme të rregullohen hapësirat termike në valvula, duke zgjedhur pjesët e saldimit pas 100 mijë. km vrapuar. Në të njëjtën kohë, burimi i rregullatorit të fazës mund të jetë i barabartë me afatin e funksionimit të vetë motorit.

Burimi i motorit Tiida 1.6 HR16DE është afërsisht 250 mijë. km përtej Umovit shërbim i mirë dhe funksionimin efikas.

Motori 1.8 MR18DE

Linja e motorëve MR në linjë, e krijuar bashkërisht nga kompanitë Renault dhe Nissan, është një nga më të famshmit në botë. Disa motorë nga kjo familje, duke përfshirë serinë MR18DE, vazhdojnë të dalin nga linja e montimit.
Kjo njësi 1.8 litra ka një sistem të presionit të gazit me faza të ndryshueshme, një makinë kohore të tipit heshte dhe pajisje të tjera që sigurojnë rritje të produktivitetit dhe besueshmërisë. Të gjitha modifikimet e këtij motori janë të ngjashme me njëri-tjetrin dhe varen nga rregullimi i njësisë së kontrollit elektronik në përputhje me standardet e zonës së dorëzimit.

Motori Tiidi 1.8 karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme të performancës:

• Instaloni deri në 4 cilindra në linjë me 16 valvola;
• vëllimi i punës – 1,8 l;
• tension - 124 - 128 k.s.;
• momenti kutny - 172-175 Nm;
• palivo - benzinë;
• konsumi i benzinës - 6,3-7,9 l/100 km;
• diametri i cilindrit – 8,4 cm;
• goditje pistoni - 8,1 cm;
• Niveli i kapjes - 9.8-10.

Motori Nissan MR18DE është parë rrallë në Rusi, makinat me të janë drejtuar kryesisht në tregun amerikan.

Motorri Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 l.

Karakteristikat e motorit Nissan-Renault HR16DE-H4M

Mosfunksionime dhe riparime të motorit Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

Motori Renault-Nissan H4M-HR16DE është evolucioni i të riut, duke zëvendësuar QG16DE në linjën Nissan. Motori është i kalbur, i paaftë për benzinë, me 95 të rekomanduar, mund të ndizet në 92. Sistemi i kohës ka një shtrembërim, kështu që është e mundur të merret i besueshëm dhe shtrirja e hershme nuk është turbocharged. Ekziston një sistem për ndryshimin e fazave të pompës së gazit, një ndërrues fazor për instalimet në boshtin e marrjes, valvula elektronike e mbytjes është rregulluar dhe boshti i pastrimit të valvulës në HR16DE nuk ka kompensues hidraulikë këtu . Boshllëqet rregullohen duke zgjedhur një copë, afërsisht një herë në 80-100 mijë km. Zhurma dhe trokitja e motorit është shenja kryesore e një udhëtimi të qetë për rregullim.
Ky motor iu nënshtrua modernizimit dhe u ndryshua boshte të veçanta Tani ka dy grykë të instaluar në cilindrin e lëkurës, ekonomia e karburantit është përmirësuar, presioni është rritur dhe ulur. mbështjellës i paarmatosur, Motori ka filluar të konvertohet në Euro 5 dhe ridizajnime të tjera më pak të rëndësishme.
Le të flasim për keqfunksionimet dhe mënyrat për t'i riparuar ato në HR16DE-H4M.
1. Fishkëllima e motorit. Si në shumë motorë Nissan, ky bilbil nuk është gjë tjetër veçse tingulli i rripit të alternatorit, problemi lind nga shtrëngimi i tij, nëse nuk ka tension, atëherë zëvendësimi i rripit.
2. Motor balte. Ka një problem në bllokun e stafetës, duke rezultuar në një mosfunksionim të Nissan në një grup makinash. Me këtë mosfunksionim, ju rrezikoni të heshtni në mes të rrugës dhe nuk është fakt që do të filloni. Ka një problem në marrjen e një stafete të re për njësinë e qitjes.
3. Djegia e unazës së tubit primar. Simptomat: me shpejtësi mesatare me shpejtësi të lartë ka një tingull pak më të fortë. Ndrysho copë litari dhe largohu në heshtje.
4. Dridhja e motorit. Kjo është një simptomë e vdekjes së montimit të djathtë të motorit HR16DE-H4M, i cili po afrohet. Zëvendësimi i të gjitha ushqimeve.
Për më tepër, motori HR16DE-H4M është i vështirë për t'u ndezur dhe ngec në ngrica të forta (-15 C), mund të ndryshoni kandelat, ta nisni me gaz dhe të paktën të korrigjoni situatën, por në përgjithësi, kjo është e papranueshme. tipar i motorit. në Variatorët CVT Mund të dëgjoni ndërrimet në orën e ndërprerjes.
Le ta pranojmë, HR16DE-H4M është një motor absolutisht i jashtëzakonshëm në klasën e tij, jo më keq, por jo më mirë se analogët, çdo opsion alternativ . Dëshironi të blini një makinë me një motor të tillë? Meqenëse ju jeni një person i qetë dhe ngasja nuk është për ju, është e domosdoshme që përndryshe të mrekulloheni me përpjekjet tuaja.

Akordimi i motorit Tiida/Beetle/Qashqai/Nout HR16DE-H4M

Akordim çipi.

Atmo Mënyra më e njohur dhe e njohur për të rritur forcën është firmware sportiv. Akordimi i çipeve HR16DE nuk do të ndryshojë asgjë plotësisht, premiumi (siç do të jetë) është ~5%, pasi nëse ndërmjetësit e energjisë nuk u interesuan pas kalibrimit, nuk duket më shumë se i vetëshkaktuar. Për përfitim më të madh, bëni shaka kolektori i hyrjes

4-2-1 dhe shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë, në një tub 2 inç, hyrje të ftohtë dhe firmware. Nuk do të ketë shumë rritje, por është afër 125 litra. E dini, përpara se të fillojë të shkërmoqet, ju duhet të vendosni nxitjen.

Turbinë në HR16DE/HR16DET Krijoni projekte me një turbo të vogël në një motor standard pistoni, opsioni më i lirë është turbocharging. Një turbo VW K03 blihet me një ftohës dhe tubacion, nën të cilin janë instaluar një kolektor, injektorë standardë, një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë në një tub 2" dhe gjithçka duhet të rregullohet. Me një ShPG standard, fryrja më shumë se 0,5 bar nuk ka kuptim, përndryshe përgatitni qindarka për riparime. Maksimumi që mund të merret nga një konfigurim i tillë është afërsisht 160 k.s. Për përshpejtim të mëtejshëm, duhet të rrotulloni motorin nën një turbinë më të ngushtë, injektorë me produktivitet 440cc, më të ngushtë pompë zjarri

07.12.2016

ai pistoni me kalyuzha, nen SZH ~8. Presioni për shkak të turbinës do të jetë 200 ose më shumë l. Megjithë pamjen e pazakontë dhe pajisjet modeste, NISSAN Tiida Tiida ) kore me një pije të vazhdueshme treg sekondar . Xhentelmen, efikas, jo fleksibël në jetën e përditshme dhe, për më tepër, me një oreks të vdekshëm - çfarë nuk është një shoqërues ideal, si jo për të gjithë jetën, pastaj për fatet më të afërta. Ne vlerësojmë dimensionet dhe funksionalitetin e pasur Makinë daneze

popullor në mesin e entuziastëve të makinave praktike dhe familjare, sepse është i përshtatshëm për mrekulli jo vetëm për udhëtimet e përditshme në punë, por edhe për të udhëtuar nëpër të gjithë shtëpinë. Dhe si të përballemi me shpresën, dhe çfarë surprizash mund t'i sjellë Nissan Tiida e vjetër për zotërinë e saj të re, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori: Prodhimi i Nissan Tiida filloi në 2004, ky model zëvendësoi Nissan Almera Classic dhe u thirr për të mbushur hapësirën midis Meister dhe Qashqai. Fillimisht, makina përdoret vetëm për Japoni, dhe që nga viti 2007 ky model filloi të shitet zyrtarisht nga SND. Në dialektin japonez, emri i modelit do të thotë "diell" ose "baticë e ulët". Para se makina të shfaqej në tregjet e CIS, ajo filloi të fitonte popullaritet jo vetëm në Japoni, por edhe në Shtetet e Bashkuara (në Shtetet e Bashkuara, makina shitet me emrin Versa). Model Qia Bazuar në platformën Note, megjithëse dimensionet janë më të mëdha, makina prodhohet në dy trupa - një sedan dhe një hatchback. Në bazë të një niveli të lartë përpjekjesh, u bë e mundur të krijohej një sallon që nuk do të bënte kompromis me konkurrentët në segmentin "D". Për shembull, pjesa e brendshme e Tiida është më e lartë se pjesa e brendshme e Opel Vectra i. Në vitin 2010, makina u rivendos, dhe në 2015 filluan shitjet e një gjenerate tjetër të Nissan Tiida.

Avantazhet dhe të metat e Nissan Tiida me kilometrazhin

Veshja e makinës së Lakofarbov është mjaft e dobët, si rezultat, njollat ​​dhe leckat shfaqen shumë shpejt. Më shpesh, kapuçi vuan nga patate të skuqura, dhe nëse ato nuk shtypen menjëherë, atëherë kapuçi fillon të fryhet për shkak të patate të skuqura (në 60-70% të makinave kapuçja është rifabrikuar). Mos u mburr me besueshmërinë e tij dhe elementët e trupit të kromuar, nën fluksin e reagentëve me të cilët rrugët tona rrëmbejnë vazhdimisht, kromi fillon të keqfunksionojë dhe më pas shpërbëhet nga një sërë rreziqesh të funksionimit të makinës. Për shkak të rezistencës ndaj korrozionit të makinës, nuk ka probleme serioze me të. Ale, për hir të drejtësisë, është e nevojshme të thuhet se në vendet e skolіv, Rizhiks janë të gatshëm të mbarojnë shvidko, ale, në yakihos probleme serioze, Si rregull, mos krijoni erë të keqe. Në makinat e vjetra, problemet me bravat e dyerve shfaqen më shumë se pesë vjet më parë.

Dviguni

Zyrtarisht, Nissan Tiida u prezantua vetëm me motorët me benzinë 1.6 (110 kf) dhe 1.8 (126 kf). Gjithashtu, ju mund të sillni një makinë në treg me të motor dizel 1.5 (109 kf), këto makina na janë importuar nga Europa. Dëshmitë e funksionimit kanë treguar se ka probleme me njësitë e fuqisë praktikisht nuk ndodh, fragmentet e erë të keqe janë përshtatur mrekullisht në mendjet e robotëve. Më afër 100,000 km, motori mund të ketë nevojë të zëvendësohet nga një kërcitje e pakëndshme nga poshtë kapuçit kur motori dështon të fillojë do të shërbejë si një sinjal për nevojën për riparime (shpesh problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar vajin e stafetës). Me një kilometrazh 120-150 mijë. km për të dalë jashtë rreshtimit me rrotullat e gjeneratorit.

Të gjithë motorët janë të pajisur me një rrip kohor, si rregull, kilometrazhi i këtij mjeti nuk arrin deri në 200,000 km respekt të veçantë. Për të zëvendësuar kandelat, duhet të hiqni kolektorin e marrjes. Prandaj rekomandohet instalimi Qirinj iridiumi, mesatarisht zgjat 80 000 km dhe per ata me 3-4 vite perdorim te makines. Opsioni më i mirë për blerje është një makinë me motor 1.6, pasi ofron dinamikë dhe konsum optimal të karburantit. Nëse e krahasojmë me 1.8, atëherë diferenca në nxitim është nga 0 në 100 në çdo sekondë, gjë që rezulton në më shumë djegie. shtyje motorin 1-1,5 litra më shumë. Për mirëmbajtjen e duhur të motorëve, erërat mund të kushtojnë 300-350 mijë pa riparime të mëdha. km.

Transmetim

Nissan Tiida mund të pajiset me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi nga kompania Jatko. Dëshmitë e përdorimit kanë treguar se kutitë mbeten të besueshme. Problemet me mekanikën janë jashtëzakonisht të rralla dhe nuk ka as probleme. me zemër të dobët dhe do të zgjasë deri në 150,000 km. Rrallëherë, nëse ka probleme me cilindrin e punës të dhomës së djegies, problemet fillojnë të shfaqen. Pika e dobët e transmisionit automatik janë skajet plastike të makinës së përzgjedhësit të marsheve, e cila zakonisht shkon keq në 4-5 cikle të jetës së makinës. Shenja kryesore e një avarie do të jetë: transmetimi kalon shumë nga modaliteti D në N, modaliteti P ndalon së ndezuri gjithashtu, çelësi mund të mos kthehet në pozicionin "Bllokimi", si dhe zgjedhësi i instalimit në "P". ” pozicioni. Për të zgjatur jetën e shërbimit të transmetimit, mekanikët rekomandojnë ndryshimin e vajit në to të paktën një herë në 60-80 mijë. km.

Besueshmëria e shasisë së Nissan Tiida

Shasia konsiderohet si pjesa më e dobët e makinës dhe meqë keni ardhur për të parë makinën dhe asgjë nuk troket në të, ju bën të mendoni se pronari i kësaj makine do të donte t'ju mirëpriste. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga mosbesueshmëria e pezullimit, pasi elementët kryesorë të tij, mesatarisht, zgjasin rreth 80,000 km, plus riparimet e shasisë zakonisht nuk janë të shtrenjta. Dizajni i pezullimit Nissan Tiida është i thjeshtë - traversë MacPherson në pjesën e përparme, një rreze tërthore e instaluar në pjesën e pasme. Pjesa më e dobët e suspensionit është tradicionalisht strutat dhe tufat e stabilizatorit, jeta e tyre e shërbimit nuk i kalon 30,000 km. Dhjetë herë në 70,000 km është e nevojshme të zëvendësohen kushinetat mbështetëse dhe kupat mbështetëse, afërsisht në të cilat kërkohet zëvendësimi i kilometrazhit kushinetat e rrotave(Ndryshim në koleksionin me mbretëreshën).

Lëkurë 80-90 mijë. km blloqet e heshtura të nënkornizës bëhen të vjetëruara. Më shpesh, shërbimet duket se sugjerojnë që blloqet e heshtura zëvendësohen vetëm me një nënkornizë, por në realitet ato mund të ndryshohen veçmas dhe kështu të kursehen pak. Blloqet e heshtur pritet të zgjasin mesatarisht 100,000 km dhe mund të ndryshojnë në montim. Kontrolli i drejtimit gjithashtu ka mungesa të ulëta. Pra, me pak fjalë, një problem i zakonshëm është veshja e boshtit të drejtimit të splinuar, një sinjal për nevojën për riparime afatgjata është plasaritja dhe bluarja e kolonës së drejtimit gjatë rrotullimit të kermës. Në thelb, tregtarët e ndryshojnë këtë vuzol në koleksion, dhe shumë vlasnik përballen me një problem - duke zëvendësuar dy kryqe.

Salloni

Materialet e brendshme janë të përmasave mesatare, pra kërcitje të palëve të treta dhe trokitjet janë në anën e djathtë, dhe sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë tinguj ka. Forcimi i timonit e mbaron herët pamjen e tij (pas 3-4 vitesh përdorimi). Nuk ndodh shpesh që të ketë probleme elektrike në brendësi, por ende ka erëra të keqe. Mund të shihen ato kryesore: dështimi i mikroqarkut të çelësit të kondicionerit, fishkëllima e motorit të ngrohësit (tregohet nga yndyra e të gjitha pjesëve të motorit që fërkohen), rezistenca e ngrohësit, imobilizatori mund të humbasë lidhjen me çelësin në në çdo kohë, njësia e rehatisë mund të ndezë pa dashje dritat e jashtme, ta rregullojë atë.

Qese:

– ndoshta një nga makinat kryesore në segment C» në tregun sekondar. Kështu, nuk duket të jetë një dizajn i përpunuar dhe nuk tërheq vështrimin e atyre që kalojnë pranë pamjes së tij, dhe atyre që janë më të kujdesshëm që të mos zhgënjehen.

Duke qenë se jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë orës së përdorimit të makinës. Ndoshta vetë komenti juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Me respekt, redaktorë Auto Avenue