Mjeshtri i Kharkiv me duart e veta konverton makinat kryesore në automjete elektrike (video) - EcoTechnika. Bëjeni vetë makinën elektrike: si, tani dhe sa e ndërtoni një makinë elektrike me duart tuaja

Mënyrat e transportit elektrik përdoren më shpesh në rrugë. Shumë prodhues të mëdhenj në botë kanë prodhuar tashmë makina elektrike serike, dhe në disa vende po zhvillohen në mënyrë aktive stacionet e benzinës elektrike. Sidoqoftë, siç tregon praktika, një makinë elektrike nuk është më e lira dhe më e arritshme, kështu që ka shumë entuziastë dhe entuziastë DIY që po mendojnë se si të bëjnë një makinë elektrike me duart e tyre.

Çfarë është një makinë elektrike?

I gjithë grupi mund të zgjidhet në mënyrë të pavarur nga një numër aksesorësh. Është gjithashtu e rëndësishme të kuptoni se kur blini një komplet të gatshëm, prodhuesi furnizon kompletin e optimizuar me një diagram lidhjeje, i cili ju kursen nga telashet e llogaritjeve dhe problemet e mundshme.

Është gjithashtu e nevojshme të ripunohet vetë trupi i makinës për të zëvendësuar motorin trazira të brendshme instaloni një njësi të energjisë elektrike, e cila mund të ketë dimensione dhe metoda të ndryshme montimi.

Zgjidhni trupin

Kur zgjidhni një trup për përpunim në një automjet elektrik, duhet të merrni parasysh dy parametra të rëndësishëm:

vaga - sa më pak vaga, aq më e bukur;
Dimensionet - në të cilat furnizimi me energji elektrike është i rëndësishëm dhe ka një vend për vendosjen e baterisë si një makinë elektrike e gjallë. Bateria i nënshtrohet kapacitetit dhe forcës së lartë, që do të thotë se bateria është subjekt i dimensioneve dhe dëmtimeve serioze.

Gjithashtu, mos harroni për karakteristikat aerodinamike. Sa më e mirë të jetë aerodinamika e makinës, aq më pak rezistencë ndaj erës, dhe për këtë arsye më pak makinë lodhje gjatë kalërimit.

Kjo, me ndihmën e saj, shton rezervat e karburantit. Si rregull, në makinat elektrike vetëlëvizëse, bateritë janë të vendosura në bagazhin, që është opsioni më i mirë që nuk kërkon rinovim të brendshëm. Në këtë rast, qendra e baterisë ndryshon dhe përmes tensionit të lartë të baterisë rritet ngurtësia e burimeve të pezullimit.

Përndryshe, do të ishte praktike të kishim një organ që do të kishte nevojë për pak hetim të mëtejshëm. Dhe ne nuk do të varemi nga çfarë lloj rezultati do të merrni, si do të akomodoheni dhe kështu me radhë. Ekzistojnë gjithashtu një sërë opsionesh, madje deri në atë pikë sa të hiqni DVZ në vendin e tij dhe të instaloni makinën elektrike në rrotat e pasme. Tek ky ushqim do të kthehemi pak më poshtë.

Një faktor tjetër i rëndësishëm është të zgjidhni një makinë me rrota të përparme në kornizën "dhurues", në mënyrë që të mos humbni shumë përpjekje në pjesët që fërkohen në kryqëzimin e boshtit të makinës.

Në mënyrë ideale, pesha e "dhuruesit" është midis 600-700 kg. Por ky opsion është i vështirë për t'u gjetur. Dhe nëse është e rëndësishme të dërgoni një makinë për ripërpunim, do të jetë e rëndësishme të rrisni respektin tuaj për modelin me një rul të shpejtë.

Këngëtarisht, ushqimi më i rëndësishëm është motori elektrik që zgjidhni për një makinë elektrike. Dhe këtu ka mundësi të pafundme:

ngasje elektrike direkte;
ngasni përmes një kuti ingranazhi;
rrota motorike - motori është vetë rrotat.

Ekzistojnë gjithashtu shumë opsione për tensionin, nga më e thjeshta dhe më e dobëta tek më e forta, të cilat mund të përdoren për të ndryshuar tensionin e motorit me djegie të brendshme. Dhe nëse e njihni këtë fije, do të jeni në gjendje të krijoni një motor elektrik vetëlëvizës.

Sidoqoftë, është e vështirë të ndërtosh vetë një motor kompakt dhe kjo kërkon disponueshmërinë e komponentëve të duhur dhe njohuritë nga një inxhinier elektrik.

Nëse po flasim për një makinë mini-elektrike, një makinë elektrike ose një karrocë elektrike, atëherë motori mund të përdoret si një pajisje konsumatore, për shembull, si një makinë larëse.

Makina e vogël dhe e lehtë mini-elektrike mund të transportohet lehtësisht pa motor Lavatriçe. Është e rëndësishme të kuptoni se nuk do të ndërtoni një automjet elektrik të plotë me një makinë të tillë, përveç lodrës së një fëmije ose një transportuesi për transportin e mallrave që do të jetë plotësisht i mjaftueshëm.

Një tjetër opsion i mirë është një motor me rrota. Në këtë version makina do të jetë sa më e fortë me modifikime minimale. Për më tepër, ju mund të shmangni djegien e brendshme duke zgjedhur hibridin e duhur. Për më tepër, ekzistojnë dy opsione të mundshme:

çaktivizoni DVZ për automjetin kur bateria është e shkarkuar;
Në vend të motorit me djegie të brendshme, instaloni një gjenerator elektrik, i cili siguron një lëvizje elektrike të drejtpërdrejtë dhe ngarkon baterinë.

Cilado qoftë situata, pavarësisht se çfarë konfigurimi keni zgjedhur, duhet të përcaktoni tensionin optimal të motorit. Për këtë, nevojitet një formulë e thjeshtë, e cila është e vërtetë:

koeficienti i mbështetjes aerodinamike;
zona e seksionit kryq;
masë makinash;
forca e fërkimit ndaj asfaltit;
rrjedhshmëri maksimale;
ku ka shumë gjëra të tjera në rrugë.

Është e vështirë ta bësh këtë, por jo të gjithë treguesit mund të dihen. Nuk është e mundur që ne të ndryshojmë forcën e mbështetjes aerodinamike, për shembull, Makinë Radyansky VAZ 2107.

Prandaj, për hir të thjeshtësisë, është e nevojshme të dihet se fuqia e mjaftueshme për tonin e lëkurës së automjetit të makinës do të jetë 7.5 kW. Është kaq e vështirë të ngasësh me një shpejtësi prej 60 km/vit.

Sigurisht, është më mirë të përdorni një makinë elektrike me një rezervë përpjekjeje, veçanërisht kur masë e re makinë (me bateri, elektrike termocentralet dhe kështu me radhë) në një ton mallra, instaloni një makinë elektrike prej të paktën 10 kW. Kjo është për lidhjen e motorit elektrik me kutinë e shpejtësisë së automjetit përmes një përshtatësi në dalje (qarku diskutohet më poshtë).

Si të përcaktohet tensioni i motorit elektrik sipas parametrit Forcat farefisnore, atëherë 0,75 kW është më e lirë se 1 l. Me.

Kjo do të thotë që për obsesion, për shembull, 100 litra. Me.

do t'ju duhet një motor elektrik 75 kW.
Sidoqoftë, është e rëndësishme të dini se makina elektrike ka një çift rrotullues të lartë, kështu që një tension i tillë nuk është një barrë. Gjithashtu kini parasysh se motorët elektrikë vijnë në lloje të ndryshme:

sinkron;

asinkron.

Opsioni i parë prodhon një rrjedhë të qëndrueshme dhe mund të arrijë tension të lartë. Nëse disqet e tillë instalohen përmes kutisë së shpejtësisë, fragmentet e erërave të këqija mund të shkëmbejnë disa rrotullime për automjet.

Disqet asinkrone funksionojnë si një avion i ndryshueshëm dhe rrjedhshmëria e tyre është e rëndësishme. Prandaj, disqet e tillë mund të përdoren pa një kuti ingranazhi duke përdorur një makinë shtesë të drejtpërdrejtë.

Lloji i parë (motori sinkron) ka një bosht dalës mëmë me spina për lidhje me kutinë e shpejtësisë. Për më tepër, edhe nëse makina elektrike është përgjegjëse për ftohjen e brinjëve, fragmentet nxehen në temperatura të larta.

Transmetim Siç është thënë tashmë më lart, makina elektrike mund të lidhet me kutinë e shpejtësisë ekzistuese të makinës së donatorëve. Për këtë problem fajin e ka boshti mëmë me splina. Përndryshe, do t'ju duhet një përshtatës i energjisë për një motor të tillë elektrik dhe do të lidhet me kutinë e marsheve. Ky është një nga opsionet më të thjeshta dhe më efektive, pasi kërkohet një minimum përpunimi. A

e kundërta

Nëse ndizni vetë kutinë e shpejtësisë, kutia e marsheve nuk do të mbetet më e pandryshuar (është e rëndësishme të ndërroni marshin në kabinë). Si rregull, kur zgjidhni një komplet për shndërrimin e një makine në një automjet elektrik, një përshtatës për lidhjen e motorit elektrik me kutinë e marsheve përfshihet në komplet. Nëse përdorni makinë direkte (pa kuti ingranazhi), do të duhet të shtypni butonin e kundërt dhe kur të shtypet, motori do të rrotullohet

portë

Në këtë mënyrë mund të siguroheni që lëvizja e pasme të jetë e sigurt.

Salloni Brendësia është absolutisht e parëndësishme për shndërrimin e një makine në një makinë elektrike. E vetmja gjë që duhet të përpunohet është ky vend për të marrë informacion për gjendjen e baterisë (tensioni, kapaciteti, etj.)., ndaj kini kujdes në silur. Gjithashtu, nëse planifikoni të vendosni baterinë në kabinë, do t'ju duhet diçka e përshtatshme për këtë vendndodhje.

Kërkoni dhe blini pjesë këmbimi të nevojshme

Siç është thënë tashmë më lart, mund të merrni një grup të gatshëm për përpunim. Është e lehtë ta gjesh këtë: ka mjaft dyqane në internet për të shitur produkte të ngjashme.

Nëse dëshironi të mblidhni në mënyrë të pavarur pjesët e nevojshme, atëherë do t'ju duhet të gjeni kompletin optimal, i cili përbëhet nga:

motor elektrik:
njësia e kontrollit.
Kontrolli është i rëndësishëm (pedali i përshpejtuesit).

Do t'ju duhet gjithashtu një përshtatës për të lidhur motorin me kutinë e shpejtësisë, baterinë dhe kontrolluesin e karikimit/shkarkimit. Është e lehtë të zgjedhësh gjithçka vetë, dhe komponentët do të optimizohen mes tyre.

Është shumë më e thjeshtë, më e shpejtë dhe më shpesh më e lirë për të blerë një komplet të gatshëm, në të cilin tashmë keni zgjedhur përbërësit thelbësorë. Çmimet për grupe të tilla mund të ndryshojnë shumë dhe mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, si dhe në varësi të forcës maksimale. Për shembull, një grup SOLECTRIA AC42 MOTOR me një kontrollues SOLECTRIA UMOC 440 me një fuqi maksimale prej 80 kW do të kushtojë afërsisht 360,000 rubla.

Kohët e fundit doli në shitje një komplet KIT për një makinë elektrike nga Tesla Motors. Ju lutemi kontrolloni me shitësin për cilësinë e këtij grupi.

Ka alternativa më pak të shtrenjta, për shembull, ato kineze. Është shumë më lirë të kalosh. Ale për jakizmin, dhe gjithashtu për intensitetin e erë të keqe të hidhësisë.

Zgjedhja e një baterie dhe ngarkimi

Bateri për automjet elektrik vetëlëvizësËshtë një nga komponentët më të rëndësishëm. Varet gjithashtu nga vetë bateria për të ruajtur rezervën e energjisë, si dhe tensionin në makinë. Para së gjithash, bateria duhet të plotësojë dy parametra:

Tensioni shkaktohet nga motori elektrik;
Bateria është përgjegjëse për prodhimin e një rryme më të madhe të energjisë, afër 400 amper.

Këto janë thelbësore në mënyrë që sistemi të jetë në gjendje të funksionojë. Dhe rezerva e fuqisë së boshtit tashmë varet nga kapaciteti i baterisë, i cili është i barabartë me kW/vit. Sa më i madh të jetë kW/vit (aq më i madh kapaciteti), aq më e madhe është rezerva e energjisë që marrim. Megjithatë, është e rëndësishme të kuptohet se një rritje në kapacitet shkakton një rritje të peshës së baterisë. Prandaj, është e rëndësishme të arrihet ekuilibri optimal.

Përveç kësaj, ekzistojnë lloje të ndryshme të baterive:

Plumb-livadh - këto janë bateritë që përdoren në makinat moderne. Këto erëra prodhojnë një forcë më të madhe të rrjedhës, por në këtë rast humbasin shpejt ngarkesën dhe prodhojnë më shumë masë. Kjo është arsyeja pse ai nuk është i njëjti zgjedhje e shkurtër për makinë elektrike.
Li-ion është bateria më e përdorur, e cila përdoret pothuajse në të gjitha fushat - nga makinat tek automjetet elektrike. Vetë bateritë e tilla përdoren në makinat Tesla. Konsideroni qelizat e vogla (standard 18650) që kombinohen në grupe që krijojnë bateri të mëdha me kapacitetin dhe tensionin e kërkuar.
Bateritë e heliumit janë një lloj baterie krejtësisht e re. Ato janë të përshtatshme edhe për automjete elektrike me të Specifikimet teknike, por kushton pak më shtrenjtë për verën. Kjo është arsyeja pse është më e rrallë të ngecesh në këtë situatë dhe, të themi, edhe në automjete të vogla elektrike ose pajisje depoje, ku kilometrazhi është më pak i rëndësishëm.

Në ditët e sotme, është e rëndësishme përdorimi i baterive Li-ion në makinat elektrike. Për shkak të madhësisë së vogël të elementeve, është e mundur të grumbullohen bateritë nga çdo tension dhe kapacitet.

Në programet e fizikës shkollore, kujtojmë se kur lidhet në mënyrë sekuenciale, supozohet voltazhi, dhe kur lidhet paralelisht, supozohet kapaciteti. Në këtë mënyrë, ju mund të zgjidhni në mënyrë të pavarur një bateri me parametrat e nevojshëm. E rëndësishme: për të krijuar bateri të mëdha me qeliza 18650, do t'ju duhet një pikë saldimi.

Siç u tha më herët, ekziston një mundësi për një makinë elektrike pa bateri. Në thelb, është një hibrid i një gjeneratori.

Nëse nuk ka nevojë të ngarkoni baterinë, atëherë pavarësisht nga lloji i baterive që keni, pajisja e karikimit (CH) gjithashtu duhet të plotësojë dy parametra:

tension;
forcë struma.

Për të karikuar baterinë përdoret një kontrollues dytësor, i cili ngarkon/shkarkon lëkurën, duke kontrolluar treguesit deri në flamuri i gjumit. Vetë ky kontrollues dhe parametrat e caktuar të memories janë voltazhi dhe forca maksimale e rrjedhës.

Për të lidhur karikimin me automjetin elektrik, përdoren lidhës të veçantë, të cilët gjenerojnë tension të lartë dhe rrymë fuqie.

U opsion i pavarur Ju mund të ndiqni këto standarde ose të përdorni çdo lloj trëndafili tjetër. Golovne, në mënyrë që të mund të thithësh rrjedha të mëdha.

Komponentët shtesë

Njësia e kontrollit (e njohur edhe si kontrollues) në një automjet elektrik ndryshon pak rolin kryesor. Ai kontrollon funksionimin e motorit elektrik, vlerëson kapacitetin e baterisë dhe rezervën e energjisë, ju lejon të kontrolloni shpejtësinë e motorit, etj.

Në parim, është e mundur të merrni një kontrollues me duart tuaja, duke pasur parasysh njohuritë e dukshme të elektronikës radio. Është edhe më e vështirë të punosh në këtë situatë. Fragmentet nga kontrolluesi lihen në kujdesin tuaj, atëherë është më mirë të shtoni një të gatshme nga vibratori.

Njësia e kontrollit duhet të jetë në përputhje me makinën elektrike të zgjedhur dhe të plotësojë të gjitha karakteristikat teknike (dhe me një rezervë fuqie).

Një element tjetër i rëndësishëm është kontrolluesi i ngarkimit/shkarkimit të baterisë. Pa të, ekziston një rrezik i lartë i mbinxehjes dhe dështimit të baterisë. Prandaj, prania e një kontrolluesi të tillë është e detyrueshme.

Quhet BMS (ngarkesa për mbrojtjen e baterisë gjatë mbingarkesës/mbingarkimit) dhe kushton rreth 300 dollarë amerikanë. Me të cilën varieteti mund të ndryshojë në afat të gjatë parametrat teknikë, dhe gjithashtu sa mesi do të fitoni.

Makinë elektrike e palosshme me motor asinkron

Siç është thënë tashmë më lart, avantazhi i motorëve asinkron është numri i madh i ingranazheve, kjo është arsyeja pse ju mund të shpëtoni nga kutia e marsheve duke krijuar lëvizje të drejtpërdrejtë në rrota. Për më tepër, disqet e tillë kanë dizajnin më të thjeshtë të mundshëm. Mbetjet e erës së keqe prodhohen si një rrymë mbeturinash dhe prodhohen kryesisht në mjete transporti hibride, zakonisht të fuqizuara nga një gjenerator benzine ose nafte.

Ky proces shoqërohet me vështirësi të vështira. Meqenëse bateria e një makine elektrike përmban një rrjedhje konstante, kur drejtoni një makinë elektrike me një motor asinkron, do t'ju duhet të instaloni gjithashtu një inverter, i cili konverton rrjedhën konstante në një rrjedhë të ndryshueshme. Dhe kjo shkakton shpenzime shtesë.

Ky opsion do të jetë i rëndësishëm vetëm në situata të tilla. Për shembull, nëse doni të ndërtoni një makinë me një termocentral hibrid. Pavarësisht nga të gjitha tiparet e motorit asinkron, ai mund të instalohet në një konfigurim standard përmes një kuti ingranazhi. Por në çdo rast, do t'ju duhet të transferoni pajisjen për të kthyer rrjedhën e palëvizshme në një makinë të ndryshueshme për robotin.

Enë elektrike vetëlëvizëse

Nëse dëshironi të përgatisni një karrocë elektrike vetëlëvizëse për transportin e mallrave, patjetër që do t'ju duhet të thoni lamtumirë. Për këtë, mjafton të bashkoni një kornizë të thjeshtë me një platformë në të cilën do të vendoset kotësia, mendoni për fiksimin e rrotave dhe makinës.

Në këtë rast, një motor elektrik i fuqishëm nuk do të jetë i nevojshëm; Një shtrydhëse frutash e perimesh elektrike vetëlëvizëse do të kërkojë të gjithë përbërësit e njëjtë:

makinë elektrike;
njësia e kontrollit me vlera (pullat e kontrollit);
bateri;
kontrollues ngarkimi/shkarkimi (bordi BMS).

Epo, për të zëvendësuar një makinë elektrike, nuk keni nevojë për shumë presion. Gjëja kryesore është të arrish me rregullimin e të gjithë këtyre elementeve dhe modeleve për elementët e rëndësishëm të ceremonisë, dhe gjithashtu të lidhësh gjithçka me skemën e të kënduarit.

Si të hapni kaq shumë qindarkë në një orë për palosje

Është e vështirë të kuptosh se sa kohë duhet për të mbledhur një makinë elektrike, dhe edhe nëse gjithçka mbahet në njohuri të veçanta. Konfirmimi i mekanikut të automjeteve për disponueshmërinë e mjeteve të nevojshme dhe pjesëve rezervë mund ta shndërrojë makinën në një makinë elektrike brenda një jave. U mendjet e garazhit Kjo orë po rritet ndjeshëm.

Është më e thjeshtë të sigurohet numri i artikujve që do të nevojiten për këtë mision: gjithçka varet nga disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe komponentëve. Në fakt, ne kemi bërë tashmë një vlerësim për një komplet rinovimi, i cili mund të kushtojë rreth 360,000 rubla. Nëse e zgjidhni vetë përbërësin e lëkurës, gjithçka do të përfshihet në pjesët e zgjedhura.

Shpenzimet më të mëdha shkojnë për baterinë. Dhe gjithçka këtu varet nga lloji i baterisë që keni zgjedhur. Një bateri Li-jon mund të blihet për rreth 1000-5000 dollarë (në varësi të kapacitetit të baterisë). Para dorëzimit, do t'ju duhet të shtoni çmimin për bordin BMS, i cili kushton afërsisht 300 dollarë.

Nuk mund të thuhet saktësisht shuma, sepse ka shumë ndryshime në këtë çështje. Gjithçka duhet të ruhet në formën e donatorit të zgjedhur, përbërësit, tensionin e diskut, etj. Për shembull, për të blerë një makinë mini-elektrike, do t'ju duhet më pak energji për të fuqizuar termocentralin, si dhe më pak kapacitet baterie.

Le të përmbledhim çantat

Është shumë e vështirë të tregohet saktësisht se çfarë do të nevojitet për të kthyer një makinë në një makinë elektrike, si dhe sa qindarkë do të nevojiten. Sidoqoftë, mund të themi me besim se është plotësisht e mundur të punohet, dhe rezultati përfundimtar (me qasjen e duhur) ka më pak gjasa të jetë i barabartë me automjetin e ri elektrik nga prodhuesi.

Natyrisht, për këtë qëllim nevojiten njohuri të përgjithshme të elektroteknikës, radio-elektronikës dhe automekanikës, si dhe kohë të mjaftueshme dhe nevoja të veçanta. Le të jemi të zënë dhe të qëndrojmë larg jush.

"Sigurisht, për 6 mijë rubla thjesht mund të blini një makinë të vogël dhe të vozitni ekonomikisht. Gjithçka që doja ishte një makinë elektrike dhe kushton 20 mijë dioksid karboni. Pastaj vendosa ta fitoja vetë. Pasi bleva një "dhurues" për 550 dollarë dhe dorëzoi robotin..." Kështu e nis historinë e tij elektricisti 28-vjeçar Sergiy Rusakov nga Minsk, i cili fjalë për fjalë në gjunjë shpiku makinën elektrike më të avancuar.

"Presidenti ka shumë për të ofruar - makina elektrike bjelloruse mund të bëhet më e mirë"

Sergiy filloi të punonte në makinën e tij elektrike edhe para se të bëhej mekanik auto. Yogo hobi, duke thënë qartë, kishte energji elektrike. Më pas, pasi hoqi dorë nga specialiteti i tij si mekanik makinash, ai përfundoi projektin e tij të makinës elektrike në garazh. Nina studion për inxhinieri elektrike dhe njëkohësisht fillon këtë specialitet. I tillë është boshti i butësisë së aksionit.

Sergiy aktualisht operon makinën e tij elektrike vetëlëvizëse bazuar në Citroen AX, e cila përmirëson karakteristikat e saj. Unë dua të ndaj teknologjitë e energjisë.

Pas një testimi në bazë të Geely, krijuar nga Akademia Kombëtare e Shkencave të Republikës së Bjellorusisë, ne mbetëm me disa ndjenja super të ndjeshme. Nga njëra anë, është mirë që bjellorusët kanë punuar drejtpërdrejt në gjëra të tilla premtuese për një kohë të gjatë, dhe nga ana tjetër, duke pasur burime dhe aftësi të tilla, makina nuk u ndërtua qartë duke përdorur teknologjitë e mbetura. Sergej vlerëson se makina elektrike bjelloruse mund të ndërtohej më mirë, djali i së cilës pajtohet me Presidentin e Bjellorusisë, i cili tashmë ka vënë në dukje se bateria mund të vendoset në një vend tjetër.

— Unë vetë nuk e kam drejtuar këtë makinë elektrike, por sepse kam lexuar për të, pasi kam mësuar njohuritë e mia. Sigurisht, ne nuk vendosëm një bateri të madhe në bagazhin përpara nesh. Ju gjithashtu mund ta bëni këtë në çdo formë. Zëvendësimi i rezervuarit të gazit është një zgjidhje e qartë. Unë jam faqosje hapësirë nëntokësore- ushqim. "Po ju them se meqenëse nuk ka motor të trazirave të brendshme atje, atëherë vendi që është ngritur duhet të shkojë poshtë bagazhit," zbehet djaloshi.

Për më tepër, Sergiy vlerëson që një makinë elektrike nuk kërkon bateri plumbi në 12 V. Është më e lehtë për t'u përdorur për të lehtësuar ushqimin dhe mbeturinat e tjera. Nuk ka nevojë të vizatoni shigjeta të reja.

Marrja e makinës elektrike nga gjithçka që ndodhi

Dhe boshti qëndron përballë një makine elektrike të bërë vetë, fjalë për fjalë të krijuar "në gjunjë", e zgjedhur nga një entuziast. Dhe gjithçka i është ndarë ashtu siç i ka hije një sundimtari.

- Vetëm mos tregoni respekt për vitriolin e vitriolit pamje e jashtme- Bend Sergey, pronari i elektro-Citroen - gjithçka është ende në fazën eksperimentale, ide dhe zgjidhje të reja po shfaqen vazhdimisht. Dhe nëse është e mundur, përpiqem t'i sjell ato. Ushqimi, në fakt, nuk kushton qindarkë - mund të bëhet më i qartë, më i rregullt dhe me karakteristika krejtësisht të ndryshme.

Nëse makina do të lahej, supozon Sergiy, do të konsumonte 15 litra për "njëqind", dhe rrjedhshmëri maksimale Ajo arriti në 70 km/vit - ndoshta ata nuk e ndoqën fare makinën. Por autori i makinës elektrike vetëlëvizëse kishte pak lëvdata: makina fillimisht u ble për t'u shndërruar në tërheqje elektrike. Pse vetë Citroen AX? Çmimi i makinës dhe çmimi i saj luajtën një rol të madh. Sipas të dhënave të fabrikës, është e nevojshme të modifikohet AX rreth 675-700 kg.

Motor elektrik për aktivizimin e shtrirjes me një kuti marshi standarde

Oskolki Sergiy bëri gjithçka vetë dhe në kuptimin e mirëfilltë të fjalës "në gjunjë", në procesin e përpunimit të verërave me rrugën e mbështetjes më të vogël. Duke çmontuar motorin menjëherë me një sistem rrotullimi dhe rezervuari i gazit, por jo kutia e shpejtësisë - në mënyrë që të mos shqetësoheni me pjesët origjinale të përgatitura. Dhe motori elektrik është më i liri dhe më i gjerë - modeli Balkankar 3.6 kW. Infeksioni ishte i mbuluar me mbrojtje, por në faqen e Sergeit një foto e "pirgut" u ruajt në rrjetet sociale

Motori dhe kutia e shpejtësisë janë të mbuluara me një shtresë të jashtme. Nën kapuç ka vend për bagazhe

Para se të flasësh, motori elektrik duhet të peshojë 76 kg. Është praktikisht e mundur të barazohet masa e motorit me djegie të brendshme, në mënyrë që të mos jetë e nevojshme të ndryshohet masa origjinale. Epo, me kalimin e viteve u rrit përmes baterive. Їх Sergiy pasi ka punuar vetë - із disa elemente bashkimi i paketës së baterisë.

— Në Bjellorusi, tregu i komponentëve për automjetet elektrike është një dukuri e përditshme, por në Ukrainë gjithçka është shumë më serioze. Njerëzit janë ulur në këtë temë për një kohë të gjatë, ata kanë dhjetëra herë më shumë pika karburanti elektrike, shumë më shumë makina elektrike dhe akoma më shumë makina vetëlëvizëse kanë kohë që i konvertojnë makinat e tyre origjinale në makina elektrike.

Ju mund të blini një bateri të plotë nga Nissan Leaf, Do të kishte qenë pak më fitimprurëse, mbetjet e lëkurës kW do të ishin më të lira, përndryshe Sergiy nuk do ta rrezikonte. Është e paqartë se ku është bateria, pasi të gjitha modulet janë normale, por për një bateri të gjallë është edhe më e rëndësishme. Para se të flasim, sot në Ukrainë një bateri për Leaf (24 kW/vit) me kapacitet 95% kushton afërsisht 9 mijë rubla, përndryshe çmimet ishin krejtësisht të ndryshme.

Bateria vetëlëvizëse ishte shumë më e lirë, aq më e ulët ishte njësia e gatshme

Si rezultat, Sergiy i ktheu tavolinat në mënyrën më të mirë - ai bleu rreth mesit të baterisë. E njëjta gjë është e vërtetë, por u protestua pa garanci. Si rezultat i 160 farave të litium-jonit, shuma ishte 3200 rubla. Sergei i bashkoi me kujdes ato për një muaj, dhe si rezultat, një bateri tërheqëse 8 kW u prodhua në një kuti kompensatë të pavarur. Më vonë, në makinën elektrike me vetëfunksionim u shfaq një tjetër bateri me energji elektrike, kjo me një kapacitet prej 4 kW.

Sergiy nuk ishte veçanërisht i zgjuar në lidhje me vendosjet e tyre - njëra ishte e vendosur direkt midis sediljeve të përparme, dhe tjetra ishte e vendosur nën sediljet e pasme. Përpara se të flisni, nëse rrezikoni veten dhe krijoni një paketë të pjesëve të mesme përndryshe, bateria e pasme do të përshtatej plotësisht, por për Sergiy procesi i rëndësishëm i përmirësimit të makinës elektrike, dhe jo numri i vendeve të pasagjerëve në sallon.

Një paketë baterie e instaluar për stacion sediljet e pasme, tjetra ndodhet midis sediljeve të përparme

Por motori dhe bateritë nuk janë të gjithë komponentët e shtrenjtë të një makine elektrike. I përfshirë në batutat e kontrollorit, Sergiy Shvidko kuptoi se ato të kompanisë nuk ishin të përshtatshme: ata kërkonin afërsisht mijëra dollarë për to. Ale, siç kemi thënë tashmë më parë, në Ukrainë tregu i komponentëve për makinat elektrike tashmë është ndërprerë, dhe një kontrollues i ndërtuar vetë u shtua për aq pak sa 700 rubla. Dhe për pedalin e gazit, atij të çmontuar iu shtua një reostat nga Jeep Liberty.

"Është sharje si një makinë e vogël"

Një thes me të gjitha mundimet e oborrit: një Citroen AX elektrik i heshtur, i cili zhvillon një shpejtësi maksimale prej 115 km/vit dhe mund të zgjasë rreth 130 kilometra me një karikim të vetëm. Sergiy, pasi kishte udhëtuar tashmë mijëra kilometra në "vetëvrasje", filloi të përjetonte "fobinë e karikimit": autonomia e makinës së tij elektrike është konsumuar plotësisht, kështu që ai duhet të udhëtojë çdo ditë përgjatë rrugës "kabinë-robot-garazh-kabinë". Ku po karikohet?

"Që kur kam qenë në pikën time më të lartë, nuk e kam lënë kokën," qesh Sergei, "Unë ngarkoj ose në garazh ose në punë." Duke përdorur një prizë 220 volt, mund ta ngarkoj plotësisht baterinë në 6 vjet. Nëse ju nevojitet më shpejt, procesi mund të përshpejtohet - kështu që i gjithë procesi do të zgjasë rreth dy vjet. Nëse do të kishit akses në 380 volt, atëherë do të ishte e mundur të futeni brenda rreth një viti. Orari im më lejon të karikoj me qetësi makinën time gjatë ditës ndërsa jam i varur rreth garazhit në punë.

Në fillim, Citroen i vogël ulet në rrotat e tij të pasme dhe rrëshqet poshtë gomave.

— Më tregoni se sa kohë i duhet Citroenit tim elektrik që të përshpejtojë në 100 km/h, ose do t'ju them këtë: deri në 60 km/vit — në 5 sekonda. Është në të njëjtin nivel me makinën mesatare të vogël. Më tej, dinamika ulet ndjeshëm, por nuk është kështu. Sapo po flisnim për rekorde dhe një buxhet të përhershëm, unë kisha ndërtuar një makinë me karakteristika krejtësisht të ndryshme - për fat të mirë, tashmë ka prova që tregu i komponentëve po zhvillohet në mënyrë të qëndrueshme.

Sidoqoftë, pas fjalëve të Sergeit, nëse ata që po tsking zbulojnë se i gjithë projekti do të kushtojë 6 mijë rubla, kthejeni gishtin mbi kurorën: duke thënë, unë do të ngas 10 gurë në motorin tim me naftë për këto pak para.. .

"Mos e ndaloni makinën," dështon Sergiy, "Unë mund të paguaj lehtësisht 1 rubla për 100 kilometra." Sa kushton të udhëtosh 100 kilometra në mënyrë ekonomike? makinë me naftë? Në një cikël mendor - le të themi, 8 rubla. Shumëzoni mesatarisht 30 mijë kilometra - duke zbritur ndoshta dy mijë e gjysmë për lumë ose për rënie. Plus QE duke ndërruar filtrin, vajin, qirinjën. Epo, shpresojmë që motori të mos funksionojë keq dhe nuk do t'ju duhet të shpenzoni shumë për riparime. Në të njëjtën kohë, makina elektrike do të paguajë plotësisht për disa sekonda, shpresoj se do të fitoj më shumë para dhe më shumë para.

Çfarë mund të thuash? Vërtetë, makinat elektrike kanë të metat e tyre, kryesore është kilometrazhi i tyre i ulët me një karikim. Epo, dhe çmimi i ushqimit, natyrisht, ju ende mund të vini bast: paguani 9-10 mijë dollarë për një Nissan Leaf, ose dy herë më shumë për çdo makinë tjetër elektrike. Edhe një herë, ka një problem serioz me stacionet e karikimit: jo vetëm që praktikisht nuk ka asnjë prej tyre, por edhe gjysma e atyre të hapura zyrtarisht ose nuk funksionojnë ose janë të paarritshme për të gjithë.

Sidoqoftë, Sergei Dov, se një makinë elektrike nuk është më pak e përshtatshme dhe e lehtë për t'u përdorur, dhe është më e arritshme dhe më e lehtë për t'u përdorur. Pra, jo të gjithë kanë një mungesë të tillë kreativiteti, por, siç e dini, "në gjunjë" mund të krijoni një makinë elektrike të plotë, sigurisht nga një buxhet relativisht i vogël. Dhe megjithëse Citroen AX elektrik nuk është shumë mbresëlënës me karakteristikat e tij, Sergiy tashmë ka shumë plane për të ardhmen - bateri më të forta, një motor elektrik të ndryshëm, një kontrollues... Rezulton se mund të bëni një të plotë. konkurrent i Nissan Leaf me duart tuaja?

"Gjithçka është e mundur," u mrekullua Sergey me Citroen. - Bulo bazhannya. Epo, buxheti, sigurisht...

Makina elektrike po afrohet, në radhë të parë, kurseni qindarkat tuaja në zjarr, gjë që është thjesht e mrekullueshme për të dovkilla. Ne nxitojmë t'ju pëlqejmë që mund të drejtoni një makinë elektrike me duart tuaja. Automjetet elektrike të sotme paraqiten nga tregtarët si më të fundit në teknologjinë e automobilave. Dhe shumë njerëz mendojnë se një makinë elektrike mund të jetë ose e shtrenjtë, si një Nissan Leaf ose Mitsubishi i-MiEV, ose edhe më e shtrenjtë - si Tesla. Megjithatë, anëtarët e komunitetit miqësor të entuziastëve të automjeteve elektrike e dinë se çfarë nuk shkon! Në versionin më të thjeshtë të krijuar nga njeriu, një "makinë me bateri" është dukshëm më e lirë se homologët e saj industrialë dhe nuk kërkon teknologji dhe materiale inovative. Kjo është arsyeja pse ka kaq shumë makina elektrike elementare në rrugët tona së bashku me masat e modeleve bazë të benzinës - ne thjesht nuk dimë për këtë!

"Electric car version 1.0" është një makinë e nivelit bazë që mund të ndërtohet në një garazh në vetëm pak minuta, pothuajse nga çdo person i dobishëm që mund të riparojë një makinë dhe ka një njohuri rudimentare të inxhinierisë elektrike. Këta artikuj, natyrisht, nuk ofrojnë udhëzime të lexueshme, por përkundrazi, siç thonë sot, një "hartë rrugore" për të kuptuar se një makinë elektrike nuk është aq e thjeshtë! Na tregoni për "Wheels" për një nga automjetet elektrike më autoritative ruse, Igor Korkhov, administrator i forumit më të madh tematik electrotransport.ru, i cili ka përfunduar me sukses projektimin e vëllimeve të automjeteve elektrike dhe tani drejton Lada Ellada të modernizuar. Trupi

Cila është origjina e një makine elektrike të nivelit të kallirit, e cila është e vështirë të gjendet në një "rrëshqitje" të garazhit? Trupi i makinës donatore me kerma, pezullim, transmision dhe galeri, motor elektrik, njësi me kambio standarde manuale, paketë baterie me kontrollues, pedale për gazin, e cila kontrollues merr një sinjal dhe një numër shtesë nuk ka nyje që mund të futen. në dizajn menjëherë, dhe më vonë - pas provave të para, pasi shpirti i një inxhinieri garazhi shikon me kaq padurim... Si dhurues trupi, si rregull, merr një makinë me rrota të përparme, për të mos humbur dëm energji në fërkim në shufrat e boshtit të makinës Transmetim një ditë në boshtin e pasmë. Ju po përpiqeni të gjeni një makinë më të lehtë, ideale deri në 600-700 kilogramë, megjithëse nuk është gjithmonë e qartë se shumica e makinave janë jashtëzakonisht të rëndësishme nga pikëpamja e jetës së një makine elektrike. Tavria Bula kohët e fundit është bërë shumë e popullarizuar në mesin e automjeteve elektrike të garazhit - trupi është i lehtë dhe ka veti të shkëlqyera rrotullimi - rrugë e qetë Ju mund ta prekni fjalë për fjalë me gishtin tuaj! Ale Tavria mund t'i ketë të gjitha, për fat të keq, të kalbur tashmë... Golfet popullore të gjeneratës së parë dhe të dytë, Daihatsu Mira dhe makina të vogla të ngjashme. "Rrotullueshmëria" rritet për shkak të dizajnit të gomave speciale - të ashtuquajturat "gjelbër": ngushtoni dhe lejoni një presion prej 2.7 ose më shumë atmosferash për të ulur koston e deformimit të gomës.

Zgjedhja e një motori elektrik për një makinë elektrike

JAM SHKELQYER, SI NE NJE MAKINE ME MOTOR TE HEQUR, LIDHEN NJE kaçavide me te ngjeshur NE BOSHT PRIMAR TE transmisionit MANUAL, DHE KONTROLLIN BUTONIN E KONTROLLIT NE SALLON DHE KARITARE E SHQIPES! AKTUALISHT QË NUK KA MË SHUMË SE PESË KILOMETRA NË VIT, ALE, PËRMBLEDHJE, KUPTIMI I THJESHTËSISË DHE ROBITNËSISË TË DIZAJNIT TË “OPTION 1.0” TË GJITHA GJËRAVE “F PILE , ZAGALNO , KUJDES.

Motorët më të gjerë për rrotullat e kallirit ishin, si më parë, motorët tërheqës DS-3.6 të furgonëve elektrikë të magazinës bullgare të tipit “Balkancar EB-687”. Këta janë motorë të zgjimit sekuencial që funksionojnë në një rrjedhë konstante me një tension prej 80 volt, një fuqi prej 3.6 kilovat. Ky motor duket si një motor cilindrik, me peshë 66 kilogramë. Ky motor është larg nga më i miri për sa i përket peshës dhe karakteristikave ekonomike, por është lehtësisht i aksesueshëm dhe i popullarizuar në mesin e projektuesve të automjeteve elektrike. Ju mund të merrni një "motor" të tillë në botën e fatit tuaj - kujtdo në botë për falenderim, mund ta gjeni për 5-10 mijë rubla. Në parim, një virtyt i tillë është i justifikuar - motori nuk është i qetë, por ka një moment të mrekullueshëm për t'u kthyer, ai tërheq çdo ingranazh në marshin e tretë, është i lehtë për t'u instaluar, jo vibrues.

Motor elektrik për makinë elektrike

Disqet asinkrone funksionojnë si një avion i ndryshueshëm dhe rrjedhshmëria e tyre është e rëndësishme. Prandaj, disqet e tillë mund të përdoren pa një kuti ingranazhi duke përdorur një makinë shtesë të drejtpërdrejtë."Varianti 1.0" nuk ka të njëjtat rrota motorike dhe "nanoteknologji" të avancuara të automjeteve elektrike. Është më e lehtë dhe më e thjeshtë të ndërtosh një motor elektrik me një transmetim, i cili tashmë është në makinën e donatorit - një kuti ingranazhi manual me pajisje koke dhe diferencial, nëpërmjet nyjeve CV me rrota të përparme me shpërndarës dhe rrota të përparme. - Vlasna, macja dhe disku i ngrohësit, ngasja (hidraulike dhe kabllo), dhe vetë pedali i majtë janë të dukshëm - kjo është një gjë e mirë, dhe ne nuk kemi më nevojë për erërat e këqija. - konfirmon Igor Yuriyovich, - Megjithatë, ne do të jemi ende në gjendje të përziejmë lëngjet - por rrallë dhe pa shkëputur boshtet e motorit dhe kutisë së marsheve - thjesht duke futur ingranazhet me dorezën e kutisë së shpejtësisë. Marshi i kërkuar angazhohet pa ingranazh, me qetësi si përpara kallirit të timonit ashtu edhe në lëvizje: ju vendosni gazin, lëvizni dorezën e ndërruesit të marsheve, sinkronizuesit janë të kyçur - dhe ne nisemi. Marshi i tretë përdoret për ngasje në nivel lokal, i katërti - në rrugët ndër-vend, dhe në marshet e tjera - në gryka. E para nuk vikorist fare, çift rrotullimi në rrota është i tillë që ato thjesht rrotullohen me një prekje të lehtë të përshpejtuesit! Për të instaluar një motor elektrik nën kapuç, ju nevojiten dy pjesë kryesore "të punuar me dorë": një pllakë përshtatës dhe një tufë përshtatës, e cila, së bashku me ndihmën e disa motorëve elektrikë, lidhet me kutinë e shpejtësisë manuale "të vërtetë" të makinës. Pllaka lidh motorin elektrik dhe kutinë e marsheve, dhe tufa lidh boshtin e motorit dhe boshtin kryesor të kutisë së marsheve. Stufa është e lehtë për t'u bërë me duart tuaja nga çeliku ose alumini me matës të rëndë - mjafton të shihni aftësitë hidraulike të klasës së mesme, bluarjet dhe stërvitjet.

Tufa e përshtatësit që lidh motorin elektrik dhe kutinë e shpejtësisë është gjithashtu e vështirë për t'u bërë me ndihmën e rrotulluesit të Vasya dhe është salduar - nga njëra anë tufa duhet të lidhet me boshtin e motorit elektrik, dhe nga ana tjetër është ngjitur në Pjesa e përparme është prerë nga disku mbyllës i së njëjtës kuti, me të është i lidhur motori elektrik.

Bateria për makinat elektrike është vetëm litium fosfat, nuk ka mundësi të tjera! Harrojini bateritë fillestare të plumbit, të cilat duket se janë të mira për herë të parë, "për t'i provuar" menjëherë dhe përgjithmonë - era e keqe është kategorikisht e pakëndshme, vetëm qindarkë në ujë. Një duzinë ngarkime dhe shkarkime - dhe bateritë dërgohen në pikën e grumbullimit të metaleve me ngjyra! Bateritë e plumbit tërheqës gjithashtu nuk zgjasin shumë, pasi kapaciteti i tyre së shpejti do të jetë i pamjaftueshëm, dhe kjo do të thotë një sasi tepër e madhe e konsumit të energjisë për bateri. Për vargje të tilla, plumbi tërheqës nuk shkurtohet. Gjithashtu Vinyatkovo "liferi", megjithëse nuk është i lirë.

Shumë njerëz kanë kaluar nëpër plumb në një kohë ose në një tjetër, duke përfshirë edhe mua. INFEKSIONI PËRFITIMET E TILA PËRSËRITIN ÇDO MENDIM. BATERITË E MIJA TË STARTERËVE FILLAN TË VDEKEN PAS DITA MUAJ, DERI TË SHITA PËR ROZË, DERI TË SHPENZOJMË. PASTAJ KA PERDORUR NJE KOHE BATERI TE MBYLLUR NGA SISTEMET E TELEKOMUNIKACIONIT FURNIZIM ME ENERGJI (FURNIZIM I PA NDERPRERJES PER KULLAT E KELIZAVE) – ISHTE MJAFTUESHME PER NJE SEZON, DHE KA FILLUAR REZISTENCA E BRENDSHME LITIUM FERRUM, TË GJITHË KALI TE TI. FUQI E LARTË E FUQISHME E ENERGJISË, PARAQITJE E LARTË DHE PRANIMI I RRJEDHJES SË MADHE, QËNDRUESHMËRIA, REZISTENCA NGA NGRIÇ. ALE TSINI POKI I LARTË, І BATERIA DHE NJËSIA RRUGORE MË E AFTË TË MJETEVE ELEKTRIKE – DUHET TË LEXOHET VETË BËRËN…

Një version i thjeshtuar i parametrave dhe kapacitetit të baterisë duket kështu: le të themi se kemi nevojë për një bateri 100 volt - shumë motorë janë të siguruar për një tension të tillë. Tensioni i një "kanaçe të përjetshëm" është 3.3 volt: kjo do të thotë se duhet të lidhim 30 kanaçe me radhë. Ale ndryshe parametër i rëndësishëm bateri - kapacitet. Fragmentet e kavanozit janë të reja, kapaciteti i një = kapaciteti i të gjithë baterisë. "Kavanoz" lëngshmëri e mirë kushton afërsisht 1.5 dollarë për 1 amper-vit, dhe një bateri 30-amper-vjeçare i siguron makinës deri në një ton prej 25-30 kilometra rezervë energjie. E rëndësishme: 30 amp-vite x 1,5 $ = 45 $ për qelizë 45 $ x 30 qeliza = 1350 $ për të gjithë baterinë Nga rruga, bateria nuk është buxhetore, dhe për këtë arsye ka më pak kapacitet, e përshtatshme për eksperimentet e para - në një mënyrë të mirë, ajo duhet të rritet të paktën dy herë. pajisjet e karikimit, e ndërtuar mbi bazën e njësive të lira të jetës të çmontuara që ishin të pajisura me bateri rezervë në stacionet bazë të lidhjes së çelikut - ku ata punojnë ngushtë me bateritë e plumbit 48 volt. Ju duhen dy njësi të tilla - ato janë të lidhura në seri, rregullimi i brendshëm ju lejon të ngrini tensionin e lëkurës në 64 volt dhe të ngarkoni bateritë për fuqi më të madhe të motorëve elektrikë, siç janë vetë-shpallësit EV. Para se të flisni, bateria standarde 12 volt, si rregull, humbet në vendin e saj - është e nevojshme të jetoni manualisht për shoqërues të ndryshëm standardë - bip, shamitë, sloppers, “muzikë”, dritë etj. Më vonë, si një nga përmirësimet e para, mund ta zëvendësoni me një konvertues DC/DC 300 watts, i cili do t'ju japë 12 volt në vend të 100. Universitete të tjera Përveç motorit, transmisionit dhe baterisë, në makinën elektrike më të thjeshtë ka edhe një numër përbërësish - të nevojshëm dhe të nevojshëm. Ajo që është absolutisht e nevojshme është, natyrisht, një kontrollues i kontrollit të motorit. Opsioni më i thjeshtë mund të bëhet në mënyrë të pavarur duke përdorur pjesë relativisht të lira dhe të gjera, dhe sensori i sinjalit të kthesës mund të shërbejë si sensori i pedalit të gazit valvula e mbytjes si një VAZ me injeksion. Mund të blini një kontrollues nga shitësit vendas, të regjistroni një fabrikë nga Kina ose të merrni një njësi Curtis të markës nga eBay - moduli do të kushtojë 250-300 dollarë. Ka shumë nyje shtesë, të cilat nuk janë të detyrueshme për një udhëtim prove (ose ndoshta ju keni shkuar tashmë!). Për shembull, një i përafërt, ku hiqet radiatori origjinal dhe instalohet një ngrohës elektrik zëvendësues. Ose, le të themi, një pompë vakumi për të rritur zbutjen. Mbetjet e motorit me djegie të brendshme të makinës në baza ditore dihet se janë të varfëruara konsum i shumëfishtë, te nevojshme per pune përforcues vakum galm. Prandaj, është e lehtë të instaloni pompa elektrike ndihmëse VUT, të instaluara në makina si Volvo XC90. Ford Kuga etj. Sidoqoftë, gjithçka mbetet në projekt - në një makinë elektrike të lehtë, jo gjithçka mund të përmirësohet, pasi roli i "njeriut vakum" shpesh zëvendësohet nga galvanizimi rigjenerues i motorit, dhe shumë makina nga fabrika nuk kanë nevojë një përforcues vakumi në parim dhe, krejtësisht galmik i neveritshëm. Pa të, për shembull, jo vetëm "kopja" e famshme VAZ, por edhe Tavria, Oka në ditët e fatit etj.

Sa kushton për të bërë një makinë elektrike me duart tuaja?

Makina e donatorëve, motori elektrik, kontrolluesi - gjithçka ndryshon shumë dhe këtu mund të "fshehni" truket dhe ligësinë në botë. Mund të blesh një makinë donatore për 100-150 mijë nga një dyqan i mirëfilltë, mund të blesh një mijë për 50 - përveç nevojës për pllaka, saldim, bojë... Mund të blesh një motor elektrik nga një furgon i vjetër bullgar, ose një i vjetër ose një i ri amerikan i cili motor, i projektuar posaçërisht për automjete elektrike. Mund të shtoni një kontrollues shtesë të kontrollit të tërheqjes për motorin, ose mund ta bashkoni vetë, si motorët. Ata gjithashtu shqetësohen për gjithçka tjetër përveç baterisë. Nuk ka asgjë të veçantë për të "fshehur" këtu: çmimet për kavanozët e rinj Lithium Ferum janë pothuajse të njëjta, ushqimi është në kapacitet. Një bateri e mirë 80-100 volt për rreth njëqind kilometra largësi kushton paratë e sotme 4-5 mijë dollarë. Sigurisht, mund të filloni me një bateri me kapacitet të vogël me perspektivën për ta rritur atë (edhe një udhëtim i shkurtër i parë ju bën të kuptoni se puna juaj nuk është e kotë!), por duhet të kuptoni se një kapacitet i vogël ka nevojë për bateria më e mirë e mundshme hiqni fragmentet nga lëkura derisa ato të lëvizin brigjet okremy drejt vlerave të ndikimit të rrezikshëm, të cilat do të shkurtojnë jetën e tyre... Ndërsa ju po mendoni të blini gjysmën tjetër, pas të parës... Pra, pse do të ketë një Makine elektrike? Sipas vetë-studiuesit dhe në të vërtetë guru i buxhetit të garazhit EV, Igor Korkhov, është e rëndësishme që në radhë të parë ka ende interesa këtu, dhe "mashtrimi i sistemit" mund të bëhet vetëm mendërisht - pa pasur nevojë të merret me vetëmashtrim... E vërteta është se rezultati përfundimtar nuk është, mund të vlerësohet thjesht nga kostoja e kilometrit të përshkuar, pasi ka shumë për të thënë për respektin dhe komoditetin, funksionalitetin dhe sigurinë e makinës. , dhe në varësi të asaj që po vozitni. Boshti, për shembull, është një benzinë e re Lada Granta - kushton rreth 360 mijë. rubla, që është afërsisht e barabartë me 5,500 dollarë. Një makinë elektrike me kosto të ulët e bazuar në një lloj VW Golf të gjeneratave të hershme do të kushtojë po aq sa në komponentë - plus një orë ulje në forume tematike dhe para të investuara. Si rezultat, nga njëra anë nuk ka konsumim, por një erë risie dhe një makinë pa probleme nën garanci, dhe nga ana tjetër - një "elektrik vetëlëvizës" vjeçar dhe gërryes në fazën e prodhim i papërfunduar, pa asnjë pas mbushjes me gaz në fillim, në fillim (apo edhe një ditë më parë) pa kondicioner, ngrohje shtesë. Epo, le të themi se bari është arritur Hyundai Solaris. E reja kushton 600,000 rubla, që është afër 9,200 dollarë. Ju do të duhet të shpenzoni një shumë të ngjashme nëse keni një makinë elektrike të bazuar në një trup të huaj kryesisht të freskët, i cili duket i mirë dhe mund të mos ketë një brendshme të dëmtuar, pasi keni blerë deri në këtë trup një motor elektrik të mirë amerikan, një kontrollues të besueshëm të kompanisë Curtis dhe mbushi baterinë time. Megjithatë, prodhimi është i njëjtë si në episodin e parë... Solaris ka shpejtësi dhe dinamikë maksimale, aftësi për të rimbushur furnizimin me karburant kudo, dhe jo vetëm në një garazh special, ku ka një dalje, të gjitha avantazhet e e reja makinë e besueshme me shumë karakteristika funksionale, garanci etj. Vetë-drejtimi, megjithëse është më i denjë në mes, është i privuar nga vetë-drejtimi - një makinë me kufizime thelbësore në rreze dhe aftësi të karburantit, një projektues i përjetshëm, një trajner dore dhe arsye ... Visnovki Nga pikëpamja e duarve dhe mendjeve të lodhura, për njerëzit që i duan makinat dhe teknologjinë, përditshmërinë e makinave elektrike, është çmendurisht e vërtetë! Sidoqoftë, është, natyrisht, më e shtrenjtë, por gjithçka dihet në të njëjtën mënyrë - për më tepër, nuk krahasohet me ekstremet oligarkike të koleksionit të qelizave Fabergé, por me thesaret e aplikuara teknike plotësisht të zgjeruara dhe masive. Le të themi se për një entuziast të peshkimit, një fryrje e mesme me një motor të varur të një marke kryesore do të ketë rreth dhjetë forca, të paktën dy të tretat e makinës elektrike më të thjeshtë.

NJË KUADROKOPTER GARNIY ME KAMERA JO MË PAK KUSHTON. ASGJE PER TE PARUAR NE ASNJEN PER ASNJEN E MJETEVE ELEKTRIKE ËSHTË NORMALSHT KAQ ARGËTIM I NDRYSHË...

Efikasiteti i makinës elektrike "Versioni 1.0" nuk është më pak i favorshëm sepse rezultati është për të pasurit, dhe jo vetëm për të pasurit - nuk keni nevojë të jeni një "inxhinier i gjeneratës së 80-të" për të lidhur motorin elektrik me kutinë e marsheve. , vendosni rrymën dhe telin ku ta vendosni pranë baterive të bagazhit. Në versionin më të thjeshtë të dizajnit dhe me sukseset e shumta të komunitetit inteligjent të automjeteve elektrike në internet, roboti do të pranohet dhe ndoshta edhe më i suksesshëm. Megjithatë, derisa bateritë efikase të bëhen më të lira dhe grupet e lira të motorëve tërheqës dhe kontrollorëve të bëhen më të përhapur, siç është rasti me kompletet elektrike të biçikletave, një automjet elektrik në garazh nuk ka gjasa të jetë një konkurrent serioz i buxhetit për makinat me benzinë dhe më shumë për gazin. -makina me karburant... Në të njëjtën kohë, është koha për të kursyer para për të investuar në instalimin e propanit pajisje gazi- Më e thjeshtë dhe më efikase...

Si të bëni një makinë elektrike me duart tuaja / GettyImages

Apologjetët për transportin elektrik gjetën një nxitje të re për krijimtarinë: kompletet e drejtimit u shfaqën në internet për funksionimin e pavarur të një automjeti elektrik ose ri-pajisjen e pajisjeve klasike të transportit. Pra, si mund të bëni një makinë elektrike me duart tuaja?

Siç e dini, parimet Ekzistojnë dy lloje të automjeteve elektrike: prania e një baterie tërheqëse dhe të tjera njësia e fuqisë. Për një projektues baterie të bëra vetë, merrni parasysh pak a shumë qartë: sa qindarkë është - kjo është sa bateri blini. Pak a e madhe, plumb-acid ose litium-jon, përndryshe, Zoti na ruajt, do të marr qindarka për litium-jonin. Dhe boshti me makinë merr më shumë fuqi: ku të marrësh një motor të një lloji, ku ta vendosësh, si ta ngasësh me rrotat e drejtuara dhe të heqësh kutinë e marsheve.

Kompleti i automjetit elektrik përfshin një transmetim dhe motor - një kontrollues, një përshpejtues, një transmetim të rëndësishëm manual me shpejtësi të dyfishtë, instalime elektrike dhe një bosh për bashkimin e boshtit në kornizë.

Okrema Science është një sistem kontrolli i motorit elektrik që kërkon një kontrollues të veçantë dhe një analog të përshpejtuesit. Dhe mund t'ju duhet gjithashtu një strum konvertues - një modul që konverton rrymën e përhershme të baterisë në një shtyllë të ndryshueshme, e cila përdor shumicën e motorëve elektrikë tërheqës të disponueshëm.

Gati për çdo gjë

I boshti në shumë sajte kineze ne shesim një grup që zgjidh problemin e diskut në një mënyrë gjithëpërfshirëse. Kompania atje prodhon një lider sedilja e pasme Mundësohet nga një motor elektrik. Transmisioni përdor një kuti ingranazhi me dy pjesë për të rritur çift rrotullues që kthehet në shpatet ose rrugët e rëndësishme. Përfshihet gjithashtu një kontrollues - një njësi e kontrollit të motorit, kabllot e nevojshme, që lidh pedalin e gazit - përshpejtuesin. Vend për pajisjen me dyshekë për fiksimin e rrotave, dhe me mekanizmat galmikë. Çmimi i kompletit është afërsisht 480 dollarë pa dorëzim.

Udhëzimet, të cilat janë dhënë, do të mbulojnë detajet, por me fjalë të tjera, këtë motori asinkron struma e ndryshueshme me strumë me frekuencë keruvannya.

Ekzistojnë dy opsione të drejtimit, një me fuqi 1,5 kW, por ai bazë me tension baterie prej 60 volt, dhe ai më i fortë me një tension prej 72 volt. Raporti i marsheve të marshit të parë është 1:20, tjetri - 1:10. Virobnik thekson se, për shkak të çdo pajisjeje të këtyre njësive, ngarkesa e transportit në transmisionin kryesor do të rritet në 30 – 41 km/vit. Është e vërtetë, ne do t'ju përgjigjemi zgjatje e lejuar Nuk arritëm të dinim gjithçka.

Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të zgjidhni këto opsione për gjerësinë e urës, pista varion nga 890 mm në 1210 mm. Pastaj, gjeometrikisht, një makinë e tillë mund të instalohet në një makinë pasagjerësh (modeli Moskvich-412 është 1270 mm, modeli Tavria është 1280 mm).

Deshcho "ale"

Duhet thënë se kinezët e kuptojnë fuqinë e elektrifikimit të transportit në mënyrën e tyre. Para së gjithash, PRC ka një situatë të keqe prodhim serik automjetet elektrike në dispozicion Me fjalë të tjera, ka një subvencion nga shteti për çdo blerës të një makine elektrike. Prandaj, makinat elektrike të pasagjerëve në garazhe nuk ka gjasa të ndërtohen atje.

Këto komplete janë të destinuara për vetë-konvertimin e mini-triçikletave të ngjashme në makinë elektrike.

Dhe gazetarët e Avto24 kanë parë boshtin e elektrizuar pa energji - padyshim si artizanat - pedikabët dhe skuterët luksoz atje më shumë se një herë. Kjo përfshin rrugët e vendeve të mëdha të pasura në provincat e begata. Për ta, këto komplete janë caktuar në diskun.

Kjo është arsyeja pse ne shohim tek ata një mangësi të tillë, si mungesa e realitetit galma hidraulike në rrota teli. Kushdo që në recesionin tonë po mendon të instalojë këtë lloj transmetimi në një makinë, do të duhet të konvertojë vetë makinën mekanike në atë hidraulike.

Transmetimi i çift rrotullues nga motori elektrik te rrotat organizohet përmes një kuti ingranazhi të vogël me dy faza. Është e rëndësishme të përzihet dhe të përputhet.

Të njëjtat nga ura e varur deri te sistemi mbështetës departamenti i transportit- Shtohen montime për ngjitjen e amortizatorëve, resoreve ose sustave, përndryshe do t'ju duhet t'i bashkoni vetë "pas sediljes".

Dhe një respekt më shumë. Nga udhëzimet e disponueshme përmes Internetit, ne nuk gjetëm asgjë në lidhje me praninë dhe praninë e diskut në modalitetin e rikuperimit - është e paqartë nëse është e mundur makinë elektrike e ardhshme bëj pak zhurmë bateri tërheqëse energjia nën orën e bregdetit - në zbritjet afër kryqëzimit. Në fakt, është e rëndësishme të jesh në gjendje të zgjasësh kilometrazhin midis karikimeve, ashtu si në çdo automjet elektrik të prodhimit.

Makinat që janë të rëndësishme për ne, të cilat funksionojnë me benzinë, gradualisht po lëvizin në një plan tjetër. Kjo për faktin se makinat elektrike po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Është e vërtetë që makinat që funksionojnë si elektrike janë më të lehta për t'u përgatitur, përdorur dhe përdorur me to. Për më tepër, një makinë e këtij lloji nuk ndot atmosferën me produkte të djegies, dhe gjithashtu kursen mjedisin. Duke parë të gjitha avantazhet e automjetit elektrik, problemi i prodhimit të tij të pavarur bëhet urgjent.

Përgatitja e një makine elektrike do të thotë të krijosh një zëvendësim të mrekullueshëm për një makinë që punon me benzinë . Me ndihmën e teknologjive moderne, është edhe më e lehtë të zgjidhet problemi i humbjes në dhomën e gjumit. Edhe nëse investoni një shumë të rregullt qindarkash në elementët e makinës suaj elektrike, do të kurseni shumë më tepër para në të ardhmen.

Sot, shumë gjigantë të automobilave prodhojnë makina elektrike ose hibride. Megjithëse opsionet e tyre nuk janë të disponueshme për publikun e gjerë, një makinë që funksionon me një motor elektrik është një prizë ideale për të gjitha nevojat tuaja.

Si të merrni një makinë elektrike? Filloni me çfarë?

Pra, a keni dashur ndonjëherë të ndërtoni një makinë me një motor elektrik me duart tuaja? Pastaj është e nevojshme të shtoni disa depo në mekanizmin e ardhshëm. Sipas të parës, makinë. Ky model është baza e makinës elektrike të ardhshme. Krijimi i një makinerie që punon me energji elektrike me duart tuaja është e ripajisur dhe nuk është bërë nga e para.

Në një mënyrë tjetër, motor elektrik. Natyral janë ata që nuk flenë dot me makinë elektrike.

Në të tretën, bateritë, karikimi dhe strehimi. Një makinë elektrike duhet të jetojë. Në këtë situatë, bateritë mund të instalohen lehtësisht.

Në një të katërtën, rregullator tensioni dhe sinkronizues. Makina juaj e verës mund të funksionojë vetëm me rrymë elektrike. Ndryshimet e vazhdueshme mund të shkaktojnë qarqe të shkurtra dhe të dëmtojnë plotësisht automjetin elektrik.

Pesë, pedale gazi elektrike. Meqenëse makinat e këtij roboti bazohen në një parim tjetër, kërkohet një pedale speciale për të vënë në lëvizje terminalin tuaj.

Do të jetë e vlefshme të shikoni lëkurën e makinës elektrike të ardhshme.

Modeli i makinës

Baza e makinës suaj të re mund të jetë çdo makinë. Për të cilat makinat e vogla janë më të përshtatshme, dhe një nga karakteristikat e një makine elektrike është lehtësia. Kjo fuqi ndikohet drejtpërdrejt nga madhësia dhe materiali i makinës bazë.

VAZ, Zaporozhets, OKA dhe Slavuta tona, si dhe makinat e huaja Fiat 126 dhe të vogla të prodhuara para vitit 2000, janë më të përshtatshmet për të shërbyer si bazë për krijimin e një makine elektrike.

Ju mund të krijoni një trup specifik me duart tuaja, por mbani mend se është e vështirë dhe e shtrenjtë.

Zemra e një makine elektrike

Motorri elektrik duhet të blihet sipas përmasave të makinës dhe mënyrës së lidhjes me makinën.

Nëse një motor i tillë është i lidhur me kutinë, atëherë filloni motorin me pak presion. Bluani plotësisht 5-7 kilogramë për të shkatërruar makinën plotësisht. Si mund të lidhet motori elektrik nëpërmjet vendi kryesor, atëherë motori i kërkuar është më i ngushtë. Rregulli kryesor është që presioni i motorit varet drejtpërdrejt nga dimensionet e makinës suaj. Një motor elektrik i rëndë në një makinë të vogël do të sigurojë një shpejtësi transmetimi jo më shumë se 75-80 km/vit kur lidhet me kutinë e marsheve.

Kjo do të thotë se energjia elektrike harxhohet në varësi të ngarkesës në motor dhe distancës së përshkuar. Ngarkimi është më pak se drejtimi i shpejtë. Sa më shpejt të drejtohet makina, aq më shpejt shkarkohet bateria. Pra, mos ngurroni të zgjidhni një motor më të dobët.

Elementi i jetës

Kur ndërtoni një makinë të gjeneratës së re me duart tuaja, lidhni zgjedhjen tuaj me baterinë e avionit. Ky lloj cikli jetësor mund të funksionojë pa karikim me një shpejtësi prej 80 km/vit për 5 vjet. Bateritë e tilla janë të qëndrueshme - mesatarisht ato mund të zgjasin 5 orë. Epo, furnizimet me energji nga vera nuk janë të lira.

Një opsion më ekonomik janë bateritë e plumbit. Ato zgjasin më pak se dy vjet dhe funksionojnë nën stres intensiv vetëm për rreth një vit.

Për të siguruar jetëgjatësi të gjatë të baterisë, është e nevojshme ta zgjidhni atë nga tregtari i duhur. Jetëgjatësia e vogël vdes më shpejt, për shkak të konsumit të tepërt, dhe fragmentet e erës shkarkohen plotësisht kur makina përplaset. Është më mirë që ai të blejë energji të madhe nga një burim i madh.

i djegur

Nëse jeni duke bërë një makinë elektrike me duart tuaja, planifikoni ta përdorni në sezonin e ftohtë, atëherë mendoni për sistemin e djegies.

Fuqini makinën tuaj me energji elektrike dhe do të jeni të kënaqur me rrugën. Në pajisje të tilla, një bateri e ngarkuar nuk mjafton për një udhëtim. Pas kësaj, duhet të instaloni një sistem ngrohjeje që funksionon me benzinë ose një sistem ngrohjeje sediljeje. Për pajisjet elektrike, është më mirë të shtoni një bateri të madhe.

Rregullatori i tensionit

Rregullatori i tensionit është një nga komponentët kryesorë të një automjeti elektrik, i cili rregullon shtytjen e motorit. Pajisjet më të besueshme nga prodhuesit amerikanë. Ju gjithashtu mund të merrni një analog më të lirë nga Kina.

Rregullatori duhet të zgjidhet sipas nivelit të tensionit të vargut. Për çmime më të ulëta, mund të merrni një përshtatës standard 150 volt.

Për më tepër, një makinë elektrike e krijuar me duart tuaja do të duhet të zëvendësojë gjeneratorin me të njëjtat funksione.

Si të përgatisni një makinë elektrike: udhëzime

Për të punuar produktivisht dhe shpejt, sillni të tjerët në radhën tuaj. Të ndihmosh të njohurit dhe miqtë nuk është kurrë e lehtë, dhe meqenëse era e keqe e dijes dhe e kujtesës ende shfaqet, rezultati do të rrëzojë të gjitha përpjekjet! Nëse keni njohuri të mjaftueshme në fushën e inxhinierisë, mekanikës dhe mund të filloni me gjithçka, me miqtë procesi do të përshpejtohet ndjeshëm;

Përpiloni një algoritëm dhe një plan pune që mund të arrini. Dhe gjithashtu krijoni sediljet dhe qarqet e makinës elektrike të ardhshme dhe përgatitni materialet dhe mjetet e nevojshme;

Merr me makinë motor benzine dhe gjithçka që nuk i takon në një makinë që punon si elektricist;

Instaloni motorin elektrik dhe lidhni kutinë e shpejtësisë me atë të re. Përgatitni një vend për bateritë, instaloni baterinë në pjesën e pasme të makinës dhe lidhni ato. Krijoni instalime elektrike dhe lidhni voltmetrin;

Lidhni bojlerin e emergjencës, pompën e vakumit, riqarkulluesin, elementin e ngrohjes, etj. Kabllot e rrymës duhet të vendosen nën pjesën e poshtme të makinës, në mënyrë që të përgatisni një tufë kllapash më vonë;

Krijoni një platformë për pajisjet mbështetëse të jetës në pjesën e përparme të makinës. Instaloni bateritë, mbushni transmetimin me vaj.

Kthejeni pajisjen: 12 volt kur ndizet, pompë vakum, konvertues kur 96 volt. Kthejeni motorin me një tension prej 12 volt. Sapo gjithçka funksionon - makina largohet!

Makina elektrike për fëmijë

A është e mundur të krijohet një makinë elektrike me dorë për një fëmijë me flokë, por pse jo? Sot në treg ka shumë makina për fëmijë që përdorin bateri. Erërat janë të bukura, të ndritshme, të zbutura dhe praktike kur ngrihen.

Virishuvati, sigurisht, ju. Nëse shtoni një makinë elektrike për fëmijë, është shumë më mirë ta përgatisni atë.

Vartist

Pikturë përgatitje e pavarur Një makinë elektrike do të jetë e pakuptueshme pa një përshkrim të kostove për prodhimin e saj. Nëse merrni parasysh të gjithë përbërësit e një makine të re elektrike, atëherë do të kushtojë 5000-8000 dollarë. Por të gjitha këto para shlyhen pas një ore funksionimi të makinës elektrike për 2 vjet.

Pra, nëse keni aftësi, aftësi dhe aftësi themelore, mund të përpiqeni të bëni një makinë elektrike me duart tuaja. Është e mundur të shmangen të gjitha mjetet e transportit.

Visnovki

A keni hasur në çmime të paqëndrueshme në rrugën e nxehtë? shërbim teknik Auto, ju mund të krijoni një makinë elektrike me duart tuaja.

Një makinë elektrike është një makinë që funksionon me një motor elektrik që funksionon me bateri, duke zëvendësuar makinat më të zakonshme me benzinë. Rrënojat e makinës janë të bazuara në energji elektrike. Avantazhi i vërtetë i një makine të tillë është se mund të ngarkohet duke përdorur një tension standard duke përdorur një prizë shtesë të energjisë. Me këtë gradë, ju mund të mbroni, kështu që energji elektrike Sot është shumë më lirë për një vakt. Servisimi i një makine elektrike është i thjeshtë, pasi nuk keni nevojë t'i kushtoni vëmendje vajit dhe ftohësit dhe t'i zëvendësoni ato në mënyrë periodike.

Në një makinë të tillë është me të vërtetë e lehtë të lëvizësh përreth vendit. Një ndryshim i vazhdueshëm në reliev rrit humbjen e nxehtësisë, por nxehtësia shpesh nuk derdhet në automjetin elektrik.

Makina elektrike fillon të lëvizë hap pas hapi dhe në heshtje pas timonit sasi e vogël elementet që shemben. Një makinë e tillë nuk e ndot atmosferën me produktet e djegies. Ky është transporti i së ardhmes!