Саморобний глушник для скутера 4т. Саморобний глушник збільшення потужності мопеда. Інструментарій та матеріали

Навіть при мінімальному тюнінгускутера потрібно задуматися про встановлення резонансного вихлопу. Принцип дії та огляд саксофонів, як називають у народі такі глушники, ми наведемо в іншій статті.

Резонансний глушник саксофон- річ не дешева і не кожному по кишені. Відповідно у скутеристів виникає бажання заощадити та зробити таку вихлопну трубу власними силами. У цій статті Ви дізнаєтесь як зробити примітивний саморобний саксофон на прикладі скутера Yamaha Jog. Чому примітивний? Тому що при цьому методі ми не вестимемо розрахунки резонатора(для цього потрібна спеціальна програма), а просто скористаємося кресленням глушника саксофона.

Креслення саксофона на скутер

На кресленні наведено розміри глушника саксофон на Ямаху Джог.

Як зробити глушник Yamaha Jog саксофон

Отже, почнемо. Для виготовлення саксофонунам знадобиться метал, товщиною приблизно 1,2 мм. Його потрібно покроїти відповідно до розмірів, вказаних на кресленні (Ви можете підганяти ці розміри ближче до своїх параметрів). Щоб точно погнути метал, ми виточуємо дерев'яну болванку за розмірами (такий собі дерев'яний глушник вийшов) і вже за цією формою гнем сталь. Після ретельного підганяння заготовки зварюємо стики напівавтоматичним зварюванням. Зачищаємо деталь будь-якими доступними способами.

Також вигинаємо муфлер та трубу глушника. З одного боку заварюємо повністю, а з іншого боку на заклепках (для заміни наповнювача, тут скловата). Після зварювальних робіт усі елементи перевіряємо на герметичність – перепусток не повинно бути, звичайно.

Шліфуємо всі деталі та фарбуємо. В даному випадку муфлерзабарвлений порошковою фарбою, а все інше — простою акриловою фарбою.

Кріплення на муфлері виготовлені з нержавіючої сталі.

І ось результат нашої копіткої роботи – копія саксофон Tecnigas. Не погано, правда?

Ще краще виглядає саксофон на скутері.

Після встановлення такого глушника може знадобитися регулювання карбюратора скутера, налаштування трансмісії загалом і взагалі двигуна.

Глушник на мотоцикл - пристрій, який послаблює силу звуку двигуна. Глушники необхідні не стільки для зменшення шуму, скільки для зміни тембру. А на психіку і вухо людини високочастотні звуки діють неприємніше за низькі тони.

Реву спортивних мотоциклів багато хто пов'язує з глушником. І вважають, що начинка глушника може зменшити потужність машини. Але це не так. При заміні або переробці глушника втрачається лише незначна кількість кінських сил.

Існує глушник впуску та випуску шуму. І наукові дослідження довели, що, якщо правильно підібрати основні елементи, можна покращити наповнення циліндра. Подібні глушники називають резонансними.

Придушенням шуму займається частина глушника, що знаходиться за першою перегородкою, і складається з акустичного фільтра. Ці фільтри на спортивних мотоциклах виконані простіше, тому що у спортивній мототехніці допускається рівень шуму вищий.

Вирішуючи переробити глушник, слід пам'ятати таке. Іноді при покращенні однієї деталі доводиться жертвувати якістю іншої. Ні в кого ще не виходило створити універсальний мотоцикл.

Виробники рекомендують використовувати заводські глушники для мотоциклів. Порожнина глушника покривається нагаром, який може закрити канали акустичного фільтра. Тому порожнину пристрою необхідно регулярно очищати. Нагар, що утворився, перешкоджає виходу відпрацьованих газів, і знижується потужність двигуна. Після кожні п'ять-десять тисяч кілометрів глушники потрібно очищати.

Оригінальні глушники досить тихі та добрі. Недоліком їх можна вважати їх важку вагу та розміри. Недоліком багато хто вважає і їхню високу ціну. Глушники виробляються багатьма фірмами, і можна за бажання скористатися нерідним глушником. Найчастіше це відкриті глушники. Вони вихлопні гази виходять із двигуна без будь-яких перешкод. Але вони створюють багато галасу.

Любителям гучного реву мотоциклів можна придбати найдешевший глушник, який і не глушить нічого. Але якщо рев мотоцикла вас не влаштовує, тоді купувати доведеться дорогий варіант.

Такі глушники відрізняються дизайном та матеріалом виготовлення. Їх чотири види:

Титановий. Він вважається найкращим. Він легкий, гарно виглядає і не дуже гарячий.
Алюмінієвий. Досить легкий. Виглядає гірше за титановий, але є недолік. Можна сильно обпектися.
Карбоновий. Гарно виглядає, легкий та холодний. Але істотний недолік його в тому, що навіть за вібрацій він може розсипатися.
Нержавіюча сталь. Міцний та важкий, але дуже гарячий.

Кожен вид глушника має свої переваги та недоліки. Тож обирати треба самим.

Купити прямоточний глушник можна у будь-яких спеціалізованих магазинах. Зазвичай ними цікавляться молоді мотоциклісти, які мріють про високі швидкості. Але справжні байкери не підкуповуються наклейками відомих брендів. Вони все необхідне роблять своїми руками.

Якщо з'явилося бажання увійти у світ справжніх чоловіків, потрібно виготовити прямоточний глушник своїми руками. При їзді з нормальною швидкістюйого шум не відрізнятиметься від інших мотоциклів. Але з підвищенням швидкості проявляється характерний гуркіт мотора.
Що для цього потрібно зробити?

Береться відрізок труби, який має діаметрі 60 мм, і розрізається навпіл. Спочатку обробляється одна частина і посередині приварюється фланець. Зовнішня частина не змінюється. Це вхідний патрубок. У половині труби, яка розташується в глушнику, потрібно просвердлити за допомогою електродриля велику кількість отворів. Використовувати потрібно свердло 5-6 мм. Фланець із наконечником на десять міліметрів утопити у трубі діаметром 100 мм і вварити його.
Готуємо другий патрубок. До другого відрізка труби приварити фланець. Він має бути від краю на відстані 80 мм. Ця частина труби вставиться у глушник.
У трубу діаметром 100 мм обережно розкласти мінераловатний утеплювач. Це для боротьби із шумопониженням. Для цього згорнути вату діаметром труби і пропихати її до протилежного боку.
Поверніть сітку та опустіть її всередину утеплювача, що був вставлений у трубу. Сітка має надітися на патрубок з отворами.
Тепер у трубу потрібно вставити всередину коротким кінцем фланець із патрубком, який підготували заздалегідь. Його потрібно втопити у глибину на 10 мм і приварити.
Зі старого глушника можна зрізати елементи кріплення і перенести на прямоточний глушник, приваривши їх.

Навіщо потрібний мотоциклістам прямоток на мотоцикл

Система випуску вихлопних газівпризначена для виконання кількох завдань. Відводяться вихлопні гази. Випуск вихлопних газів краще наповнює циліндри двигуна. І гасить шуми. Відпрацьована суміш вилітає з циліндрів із дуже високою швидкістю і тому створюється гучний шум. Саме глушник зменшує шуми вихлопних газів за рахунок влаштованих у ньому перешкод.

Прямоточний глушник просто не має перегородок, які зменшують шум. У цьому випадку вихлопні гази виходять без перешкод і підвищується потужність двигуна. Тому шум на таких мотоциклах подібний до реву.

Прямоточний глушник або прямоток на мотоцикл видає своєрідне ревіння двигуна і не багатьма людьми приймається. Вважається, що мотоцикли з таким глушником заважають людям та забруднюють атмосферу.

Мотоциклісти, які пропагують спокійну їзду містом, не приймають прямоточні глушники. Але досвідчені байкери впевнені, що прямоток - це не лише пасивна безпека, та навіть активна, на дорогах. Чим? Тим, що можна позначити своє місцезнаходження у потоці машин.

Іноді важко навіть сигналом чи фарами показати деяким водіям, що ти перебуваєш поряд. І тільки ревіння глушника допомагає це зробити. І трапляється, що звук глушника зупиняє водія від безтурботного маневру, який міг би спричинити аварію.

Всім привіт!
Зробити все реально на "колінці" киянкою в сараї, потрібно тільки замовити знайомому п'яному токарю пару деталей і знайти шматок нержавійки. мене під рукою фабрика рідна, куди у мене цілодобовий доступ до металів різної марки і верстатів. На початку вимірюємо яка банка буде по розміру. Діаметр множимо на 3.14 і отримуємо відповідно довжину кола в розгорнутому вигляді. краще взяти в плівці, для чого самі зрозумієте, але і без плівки піде. Робимо рівну трубу і зварюємо точковим зварюванням.

Далі токар (я сам собі точив) нам виточив 2 шайби за потрібним діаметром.

А для чого ж плівка на трубі? Для написів звичайно!) Для себе я сколхозив пасанську понтову напис ЗіД Sport.

Якщо немає плівки можна наклеїти широку ізоленту. Напис спочатку друкуємо на принтері, потім приклеюємо до труби і прорізаємо скальпілем або спец. ножем. Потім акуратно знімає не потрібні нам елементи і вуаля, трафарет готовий.

Радіємо отриманому напису

Далі потрібно зробити з сітки або решітки з комірками з палець трубу потрібного діаметра усередину глушника.

Все це вставляємо так щоб отвори збігалися з цією трубою, набиваємо по краях щільно вати типу Ursa або Knauf (це утеплювачі будівельні) Вата така витримує велику достатньо температуру і не вилітає з труби за рахунок сітки всередині. по світити туди ліхтариком побачимо патрубок навіть)
Ось і все. Мені це обійшлося безкоштовно.

Як зробити глушник на мотоцикл - таким питанням задаються багато власників мотоциклів, особливо вітчизняних, у яких зовнішній виглядштатних заводських глушників залишає бажати кращого. Потреба у виготовленні саморобного глушника може виникнути навіть у власників імпортних мотоциклів, наприклад, при їх тюнінгу (кастомайзингу). Можна, звичайно, заплативши певну суму грошей, купити готові глушники від якоїсь фірми, але часто вони не підходять для деяких моделей байків і їх кріплення доводиться переробляти. Та й стоять вони чимало. У цій статті ми розглянемо, як виготовити глушники для мотоцикла своїми руками за мінімального бюджету, і що для цього знадобиться.
Взагалі, то в одній статті просто не реально описати виготовлення глушників для всіх типів і моделей мотоциклів, адже всі байки різні, точки кріплення глушників теж, та й варіантів форм глушників та їх точок кріплень, навіть для однієї моделі мотоцикла, може бути кілька.
Але все ж таки описавши виготовлення глушника якогось певного типу і форми, це послужить прикладом для виготовлення будь-яких інших випускних труб і глушників, адже принцип виготовлення майже однаковий, за винятком деяких дрібниць (діаметрів труб, розмірів і точок кріплення труб).

Нижче буде описано виготовлення двох різних варіантів глушників, які відрізняються своєю внутрішньою конструкцією. Тобто мною буде описано виготовлення звичайного тихого глушника з перегородками, на кшталт заводського. І так само буде описано виготовлення прямоточного глушника, який додасть потужності байку, але й звучатиме голосніше. І так поїхали.

Інструмент та матеріали для виготовлення глушника.

Перш ніж починати виготовлення глушників та їх патрубків, слід визначитися з матеріалом та інструментом. З інструментів знадобиться болгарка, трубогиб, і може знадобитися, якщо ви хочете зробити з'єднання двох патрубків в один глушник (втім це можна зробити і за допомогою болгарки, але трохи довше). Ну і знадобиться знайомий токар, для виточування перехідників між випускними патрубками і банками глушників.

1 - корпус (банку), 2,3,4,5 - перегородки, 6 - заглушка, 7 - гвинти кріплення заглушки, 8 - отвори флейти, 9 - труба флейти.

Варіантів флейт і перегородок може бути кілька, але дві найпростіші та ефективніші конструкції, які відпрацьовані вже досить давно, я публікую на фотографіях ліворуч і нижче. У першій конструкції лабіринт для вихлопних газів створюють отвори (див. фото флейти та фото зліва).

А в другій конструкції лабіринт виробляють трубки, вварені в перегородки. До речі, на багатьох сучасних мотоциклах використовують лабіринт із трубок (див. фото глушника спортбайка вище), причому така конструкція використовується давним давно на мотоциклах 50-х років — фото зліва.

Відстань між перегородками має бути приблизно однакова і відповідати довжині труби банки, тому перш ніж починати робити флейту з перегородками, слід відрізати банку такого розміру, який вам подобається і який підходить для вашого байка.

Якщо відстань між перегородками дорівнює по всій довжині банки глушника, це дозволить рівномірно розподілятися звуковим хвиль.

А щоб флейта не бовталася всередині банки глушника, крайні труби флейти повинні щільно сподіватися внутрішню частинуперехідника, там де вказано відстань B малюнку зліва.

Перехідники (по два для кожного глушника) слід замовити токарю виточити з нержавіючої сталі, алюмінію або титану, можна використовувати і чорну сталь, але доведеться її . Креслення показано на малюнку ліворуч, але форма може бути не обов'язково як на цих малюнках, а дещо інша, наприклад передній, як і задній перехідник може мати форму конуса. А задній перехідник – насадку можна замовити виточити токарю у формі сопла ракети. Або зробити насадку у формі багатоствольного кулемета (як на фото на початку цієї статті) все залежить від польоту фантазії.

Але при виточуванні перехідників будь-якої форми, слід врахувати, що діаметр А повинен дорівнювати внутрішньому діаметру труби банки, яку ви будете використовувати. А найбільший діаметр Б конуса, повинен дорівнювати зовнішньому діаметру конуса труби випускних патрубків, ну а діаметр повинен дорівнювати внутрішньому діаметру труби флейти.

Після виготовлення перехідників все збирається як на малюнку зліва. Залишається лише закріпити перехідники до банку глушника. Передній перехідник можна з'єднати з банкою не роз'ємно, тобто з допомогою зварювання або заклепок по колу. А ось задній перехідник (з якого виходитимуть вихлопні гази), краще зафіксувати до корпусу банки за допомогою гвинтів.

Для цього в перехіднику свердлиться пара отворів і нарізається внутрішнє різьблення М5 або М6. Розбірне з'єднання (на гвинтах) перехідника та банки дозволить при необхідності зняти задній перехідник і вийняти флейту для чищення від нагару. До речі, власникам чоперів або старих класичних мотоциклів, можна ще на задній перехідник виготовити або замовити насадку, наприклад, як на фото зліва, яка приварюється до заднього перехідника, або щільно одягається і кріпиться парою заклепок.

Коли глушник зібраний, залишається приварити з внутрішньої сторонибанки вушка для кріплення його до рами. Але можна не приварювати вушка кріплення до банку, а просвердлити з внутрішньої частини перехідників отвори на 7 мм, і нарізати внутрішнє різьблення М8. А в це різьблення вкручуватимуться болти (або шпильки), для кріплення глушника до рами. Який варіант вибрати, кожен вибирає сам. Але обидва варіанти набагато кращі і акуратніші, ніж заводське кріплення глушника за допомогою хомутів, яке використовують на деяких вітчизняних мотоциклах.

Закріпивши саморобний глушник на рамі, тепер можна виміряти рулеткою, наскільки слід подовжити штатний випускний патрубок, щоб з'єднати його з новим глушником, або виготовити новий патрубок. При виготовленні патрубків на заводі, звичайно використовується тонкостінна труба, і вам теж раджу її використовувати (краще нержавіючу сталь) для полегшення ваги вихлопної системи.

Але основна складність при виготовленні випускних патрубків з тонкостінної труби - це зробити якісний вигин труби під потрібним радіусом загину, без складок і вм'ятин. Для цієї мети відомі кастомайзери використовують дорогі трубогиби з дорном (докладніше про це посилання на трубогиби вище). Початківцям кастомайзерам, та й більшості просто власників мотоциклів, які вирішили покращити зовнішній вигляд глушників свого байка, такі верстати не по кишені.

Але зараз вже можна знайти у продажу готові зігнуті труби або фрагменти труб (приблизно як на фото ліворуч — вони виготовлені з нержавіючої сталі і призначені для поручнів). Для V-подібних моторів мотоциклів Харлей або японських чоперів можуть підійти і фрагменти загнутої 55 труби, яка використовується для глушників деяких автомобілів.

І обрізаючи під різними кутами, потім стикуючи та зварюючи між собою зігнуті фрагменти, можна виготовити патрубки практично з будь-якою химерною формою загину. Після зварювання фрагментів, зрозуміло, всі зварні шви шліфуються і потім поліруються, і випускний патрубок виглядає як цілісний.

При виготовленні випускного патрубка слід домогтися, щоб він за своєю довжиною доходив до банки глушника, і щільно вставлявся в отвір переднього перехідника. До речі і на патрубку і в отворі перехідника корисно зробити невеликий конус (всього 0,5 - 1 мм, див. креслення перехідника, там конус вказаний стрілкою) і тоді патрубок дуже щільно вставиться в перехідник глушника. Але при бажанні можна використовувати спеціальний термостійкий герметик, який використовується для монтажу. випускний системиавтомобілів.

Вочевидь те, що було описано вище — це єдиний варіант виготовлення глушників та його перегородок. Існує безліч варіантів, а деякі навіть роблять систему глушника, таку ж як і у збройового (ствольного) глушника – див. фото зліва.

Або, наприклад, для глушників кастомів, багато кастомайзерів взагалі не використовують окрему банку та перехідники, тобто самі випускні патрубки і є глушниками. Тільки випускні патрубки можуть плавно згинатися і розширюватися, а елементи, що глушать (флейта або частина флейти) - якщо вони є, просто щільно вставляються в трубу, і фіксуються яким-небудь малопомітним гвинтиком, з внутрішньої (не видимої зовні) частини труби.

І в таких глушниках, якщо і встановлюють якісь перегородки, але лише для того, щоб усунути високі частоти звукових хвиль, а низовий спектр вихлопу, який надає солідності звуку, залишається. Налаштування звуку глушника це ціла наука, і щоб досягти необхідного саунду, деякі кастомайзери пробують кілька різних варіантів конструкцій шумопоглинаючих елементів, поки не досягнуть бажаного результату. Дехто навіть тримає свої конструкції в секреті.

Як зробити глушник для мотоцикла прямоточний.

Багато власників, як серійних мотоциклів, так і кастомів замість штатних глушників використовують прямоточний глушник, який додає і потужності і звуку. До того ж солідний звук сприяє безпеці мотоцикліста під час руху в пробках, і його частіше зауважують ті водії, які не здогадуються, для чого в машині дзеркала заднього виду.

Але купити прямоток для мотоцикла від якоїсь авторитетної фірми коштує не дешево. Як його виготовити для автомобілів я вже писав (бажаючі можуть почитати про це), і пристрій автомобільних і мотоциклетних прямоток практично однакове, за винятком їх розмірів. Тому є сенс натиснути на посилання і почитати про виготовлення прямотоку все більш докладно. Але й у цій статті я опишу деякі нюанси виготовлення, а також як переробити заводський глушник у прямострум.

Переробити заводський глушник у прямоточний простіше, тому що можна використовувати як корпус штатну банку. Особливо якщо на вашому байку фірмова штатна банка з логотипом якоїсь авторитетної фірми. Після акуратного перероблення, звичайний глушник перетвориться на прямоточний і буде ще й з логотипом тієї ж фірми. І якщо зробити глушник прямострум своїми руками, використовуючи штатну фірмову банку, можна заощадити пристойну суму грошей. Так як прямоточні глушники від авторитетних фірм можуть коштувати не дешево, приблизно 500 - 600 $ (залежно від регіону і моделі мотоцикла).

Суть ситуації полягає в акуратному розбиранні штатного глушника (як розібрати прямоток або звичайний штатний глушник, я описав у статті з ремонту прямоточного глушника, стаття знаходиться). Особливо акуратно слід розбирати глушники з карбоновою банкою (вуглепластиковою), так як карбон, що зазнав температурних впливів, стає ще більш крихким. Зі сталевими або нержавіючими (титановими) банками, працювати набагато простіше.

Так ось, розібравши штатну банку, виймаємо всі начинки (флейту з перегородками) і замість них слід виготовити (краще з нержавіючої сталі) трубку з безліччю дрібних отворів. Діаметр трубки приблизно такий самий, як діаметр випускних патрубків вашого байка (30 - 50 мм). А довжина труби повинна бути такою, щоб вистачало від переднього перехідника до задньої кришки, тобто практично такої ж, як і довжина штатної банки.

У трубці насвердлюємо безліч отворів діаметром 3-5 мм (див. фото зліва або вище - всі розміри умовні і можуть бути змінені). Далі трубка приварюється або кріпиться на заклепках до переднього перехідника штатного глушника, а задня частина трубки, повинна буде щільно надітися при складанні на внутрішній трубчастий виступ задньої кришки-перехідника (тобто так, як надівається флейта звичайного глушника, на виступ заднього перехідника - см .Малюнок зібраного звичайного глушника, трохи вище в тексті).

Після того, як перфорована трубка приварюється до переднього перехідника, вона щільно (у кілька шарів) обмотується мінеральною або базальтовою ватою.
Кількість шарів і товщина намотування повинні бути такими, щоб штатна банка щільно наділася на обмотку при складанні глушника. Після надягання банки та стикування її з переднім перехідником (за допомогою заклепок), залишиться надіти на банку та перфоровану трубку задню кришку і скріпити все заклепками або гвинтами (див. фото зліва).

При стиковці перфорованої трубки і виступу в задній кришці глушника, можна використовувати термогерметик, для ущільнення, якщо перфорована трубка сідає на виступ задньої кришки нещільно (із зазором).

От начебто б і все. Сподіваюся ця стаття хоч трохи допоможе мотоциклістам-початківцям або кастомайзерам, відповісти на питання, як зробити глушник для мотоцикла і застосувати ці поради на практиці, успіхів усім.

Інструкція, як самостійно надати новий і красивий вигляд старому глушнику скутера, а заразом зробити його тихішим.

Пункт 1. Для роботи нам потрібні.

Матеріали:
Відрізок тонкої нержавіючої сталі завтовшки 0.4-1 мм.
Відрізок тканинного, рулонного теплостійкого шумопоглинача завтовшки ~5 мм.

Інструменти:
Зварювальний напівавтомат.
Болгарка із тонким диском 1 мм.

Пункт 2. Причини.

Згодом навіть у найвідоміших виробників мототехніки, як у даному випадку Хонда, відбувається повна закупорка глушника вихлопними відкладеннями, після чого мотор не заводиться і виходу тут тільки два, купувати новий Китайський глушник або розбирання та чищення старого.

Але так як в Китайському глушнику повністю відсутня система зворотного резонансу хвилі, тобто, це просто порожня банка, теж дуже тонка, а в результаті для двотактного мотора, це втрата потужності до 50% і як результат скутер повністю перестає їздити!

Під час розбирання глушника, доводиться вимушено видаляти внутрішній шумопоглинач корпусу зі скловолокна, після чого звук працюючого скутера стає гучнішим і гидкішим (дзвінким), тобто дзвенить і резонує сама банка корпусу, а зовнішній вигляд вже не такий акуратний як раніше.

Тому самостійна установка додаткового декоративного корпусу з додатковим шумопоглиначем буде дуже доречною.

Пункт 3. Виготовлення та встановлення.

Відкручуємо та знімаємо глушник.