Denumirea cilindrului motorului. Totul despre blocul cilindrilor motorului cu ardere internă

Blocul cilindrilor motor face parte din motoarele cu 2 sau mai multe cilindri cu piston. Blocul de cilindri are două funcții principale: șurubul este o carcasă pentru plasarea tuturor nodurilor, mecanismelor și părților motorului. Un altul - un bloc de cilindri - baza pentru părțile suspendate ale motorului: carter,.

Material pregătit pentru blocul de cilindri

Chavun- Material traditional, din care pana de curand se fabricau blocuri. Chavun este zastosovuetsya cu aditivi: nichel, crom. Calitatea pozitivă a blocului chavun de cilindri: mai puțin sensibil la supraîncălzire, duritate, necesar pentru o etapă înaltă. Minus - greutatea este mare, deoarece se revarsă în dinamica unei mașini de pasageri.

Aluminiu- Stați în alt loc lângă pregătirea blocurilor cilindrice. Capacități pozitive bloc de aluminiu є: lejeritate і cea mai buna refrigerare. Ca o mică problemă, există o problemă cu alegerea materialului, pentru care cilindrul poate fi fixat.

La minti moderne, Pentru pregătirea cilindrilor în blocuri de cilindri din aluminiu ale motorului, tehnologii extinse: Locasil - garnituri de presare pentru aluminiu - siliciu, Nicasil - la vederea acoperirii cu nichel pe suprafața de aluminiu a blocului de cilindri.

Tehnologia insuficientă a uleiului este importantă pentru cei care, atunci când pistonul arde sau rad biela, nichelată, se dezamagesc și blocul cilindrilor nu trebuie reparat. Vin este schimbat la colecție. Pe vіdminu vіd chavunny, care este pіddaєtsya cu un kit de reparații.

Bloc cilindric din aliaj de magneziu duritatea chavunului și ușurința aluminiului. Dar un astfel de bloc este mai mult decât mulțumit pe drum și nu stagnează pe linia de asamblare.

Pielea din materiale poate avea plusurile și minusurile sale, așa că nu este ambiguu să spunem care dintre ele este mai bună, incorect.

Motoarele principale la blocul motor

• deschideți toate lizhok-ul vinovăției pentru siguranța păcii;
• mincind pe mama vinovata de acelasi diametru. Vinyatok pentru a face construcții speciale;
• axa l_zhok-ului și planul blocului de cilindri ai buti-ului articulat sunt ideal paralele.

Prezentare generală a părților principale ale blocului cilindri

Cilindru motor. Partea principală a cilindrului motorului este un manșon. Există două tipuri de mâneci care trebuie fixate:

• manșoane presate direct în blocul cilindrilor. De regulă, în blocuri de aluminiu;
• yaki sunt împărțite în „umed” și „uscat”.

Îndreptați-vă către blocul de cilindri. Pentru a intra în depozit: camera de ardere, locul de fixare a temporizării, cămașa pentru canalele de răcire și ulei, deschideți firele pentru lumânări (duze), deschise pentru canalele de intrare și ieșire.

Bloc cilindric (bloc motor) - partea principală și de bază a motorului foc interior, pe noua cădere, partea principală a vanității și în noul loc principalele noduri și mecanisme. Pentru asta, până la blocul de cilindri, li se prezintă o mulțime de vimogi și sunt vibrate din materiale de înaltă calitate și sunt prelucrate pe bancuri speciale de lucru. Practic, blocurile de cilindri se bat cu chavun gri sidefat cu mici adaosuri de elemente, care sunt aliate, dar in restul orei poti deseori macina aluminiu si infuza magneziu. Din chavun, în principal, blocurile sunt pregătite pentru mașini de epocăși echipamente de tractor, și aluminiu - pentru autoturisme și mașini sport. Pe vysokoforsovannyh motoare sport cu turboalimentare în Danemarca, au început să fie construite blocuri de materiale combinate, partea interioară unele dintre ele sunt pentru aluminiu, iar sunetul (de-acoperișul cămășii de răcire) este pentru magneziu.
Aluminiul și blocurile combinate permit o reducere serioasă a puterii întregului motor al mașinii în ansamblu, ceea ce este un mare plus pentru mașinile sport. Pentru designul pliabil de tip labirint cu un număr maiestuos de elemente de fixare a cilindrilor goali, blocurile de cilindri menghină înaltă. Prinderea foarte mare vă permite să luați forma corectă, pentru a evita crearea de eterogenitate și găuri goale repetate în metalul „thili”.
Blocurile de cilindri, ca și cum ar fi făcute din metal combinat, sunt tăiate într-un mod mai pliabil - pentru a adăuga partea de mijloc sub un menghin înalt pentru aluminiu de înaltă puritate și numai după aceea partea străină cu magneziu. Tehnologia de pregătire a blocurilor cu combinații (Malyunok nr. 1) de metal este, de asemenea, pliabilă și durabilă, iar acest design poate fi construit numai pe arc. mașini scumpeȘi, de regulă, producția non-serială, reducerea capriciei dvigunei este adevărată. Cu toate acestea, chavunnі blochează lucrurile vitrimuyut navantazhennya, duhoarea stіykіshі la supraîncălzire și poate mai puțină capacitate de căldură. Capacitatea de căldură a chavun-ului permite motorului să se încălzească mai repede la temperatura de funcționare, ceea ce permite trecerea unei ore motor robotizat cu ardere internă sub o oră de încălzire în timpul funcționării perioada de iarna. Nu uitați că conductivitatea termică a chavunului este mai bogată (de aproximativ 4 ori) mai mică decât aluminiul, prin care sistemul de răcire din astfel de motoare funcționează în mințile pliabile.

La pregătirea blocului de cilindri, verificați metoda de montare a cilindrilor căptușelilor (Figura Nr. 3). Căptușele cilindrilor sunt fabricate din oțel de calitate superioară. Căptușele cilindrilor pot fi fie instalate, fie turnate (montate într-un bloc), în prezent, cel mai adesea, căptușelile sunt turnate. Manșoanele de căptușeală refac forma chiar înainte de sigilarea blocului cilindric în sine, ceea ce se realizează împreună cu manșoanele pentru carcasa cărora se realizează difuzarea unui metal în celălalt. Un astfel de mod de pregătire a blocului de cilindri reduce impactul asupra vibrațiilor DVZ, dar reduce și mentenabilitatea motorului în ansamblu. În cazul unei defecțiuni din cauza uzurii naturale sau a altor factori, este imposibil să înlocuiți manșonul, iar blocul este reciclat. Manșoanele de schimb pot fi atât „umede”, cât și „uscate”. Maneca „udă” se lipește de patria rece-juvenilă, iar mâneca „uscata” se lipește de apendice. mânecă interioarăși nu rămâneți cu patria-mamă. De asemenea, la motoarele din aluminiu din prima serie, a existat o problemă serioasă cu diferitele tehnologii de instalare a manșonului, așa că, dacă manșonul a fost turnat sau a fost instalat „uscat”, atunci, după o anumită oră, manșonul a rupt bloc cilindric pentru manșoanele diferitelor temperaturi liniare coliving sіdok dії. Prin ce Bulo, victoria a fost dată mânecilor „plutitoare” „umede”. De la începutul anilor 1980, în blocul de cilindri a început să fie introdusă tehnologia de presare a unui manșon cu pereți subțiri, șlefuit cu aluminiu. Dar un astfel de mod poate fi o mulțime de neajunsuri.

Cămașa sistemului de răcire joacă un rol și mai important în blocul de cilindri al motorului cu ardere internă - dă acces la radiatorul de răcire părților încălzite ale grupului cilindru-piston. Cămașa de răcire este goală la blocul gol intern și este proiectată în așa fel încât răcitorul poate conduce eficient și uniform căldura către părțile încălzite.
De asemenea, blocul de cilindri are canale roztashovan pentru furnizarea coajei zashchuvalnoy ( ulei de motor), pe toate suprafețele de frecat. În cele mai multe cazuri, canalele sunt pregătite la furca finită, iar cele nedorite sunt închise cu dopuri.
La blocul de cilindri, toate nodurile principale ale motorului cu ardere internă sunt deplasate: arbore cotit, pistoane, mecanism de antrenare sincronizare, piddon etc. Este important să se respecte poziția de mai sus în limitele admiterii alocate fotoliului. Subestimarea cich-ului ar putea aduce trapa sau o scădere bruscă a resurselor robotului ICE. La pregătirea și prelucrarea blocului de cilindri, este important să se țină cont de toleranțele pentru perpendicularitatea axelor cilindrilor și a axei. arbore cotit. În același timp, atunci când lucrați la un bloc de cilindri, o valoare importantă poate alegere corectă acea pregătire a bazelor, care va asigura oțelul instalării pieselor, sculelor și corpurilor de lucru ale lucrătorului în toate operațiunile. Cel mai adesea, sub formă de baze stabilite, atunci când se lucrează pe blocuri, zastosovuyut zona pentru a ajunge la o lungime mare și două deschise, roztashovani pe cel mai mare vіdstani. La blocuri, în cele mai multe cazuri, ca bază setată, alegeți plăcuțele de trandafiri sau labele și deschideți-le pentru fixare și deschideți partea inferioară a căptușelilor cilindrilor și mufele de rulment ca bază neagră.
Cuiburile pentru montarea capacelor lagărelor principale se realizează cu un set de freze cu prelucrare ulterioară a broșei selectate pe verste de broșare speciale și verste de broșare orizontale excelente, echipate cu atașamente pentru fixarea pieselor și îndreptarea broșei.
Suprafețele de capăt ale blocurilor mari sunt prelucrate pe bănci cu caneluri orizontale.
Suprafețele vârfurilor cilindrilor (capetelor) blocurilor motoarelor mari, în special la vârfuri, dacă suprafețele pieselor sunt proeminente, se prelucrează pe bancurile de carusel. Suprafețele blocurilor mici sunt prelucrate pe verste lungi cu șlefuire târziu.

Prelucrarea deschiderilor principale se efectuează pe bancuri universale cu caneluri orizontale și găurire radială în funcție de tăiere.
Deschiderile surde Raztochuvannya sunt realizate cu bare de foraj, fixate în consolă în fusul verstei. Atunci când se lucrează la deschideri și, de asemenea, pentru asigurarea deschiderii corecte și a preciziei deschiderilor, este necesară dotarea acestora cu atașamente, în unele deschideri, barele de foraj trebuie ghidate de bucșe nerotative sau de înfășurare.
La producția pe scară largă a frezei, deschiderea manșoanelor inferioare la blocurile mari urmează să fie rulată pe atașamente, așezate pe mesele bancului de lucru de frezat orizontal cu suporturile fixate permanent ale barelor de foraj și blocul pe suprafețe de bază permanente. Într-o producție pe scară largă pentru prelucrare, deschiderea manșoanelor inferioare în blocuri de dimensiuni medii și mici, verstetele verticale și cu ax mare sunt amplasate pe scară largă. Pe aceste piese de prelucrat, piesa este instalată pe golul inferior și deschis de control, iar barele de foraj cu un set de tăieturi sunt înfășurate la bucșele drepte superioare și inferioare. În același timp, după deschiderea mânecilor, se realizează deschiderea mânecilor, iar mânecile sunt spiralate pe ele. Flanșele balamalelor sunt exact tăiate în înălțime și strict perpendiculare pe axa deschiderii chiulasei, cioburi marchează dilatarea camerei și extinderea întăririi blocului cu chiulasele.

bază motor cu piston ardere internă - bloc cilindri. Blocul de cilindri al motorului este instalat pe DVZ din 2 sau mai mulți cilindri. Blocul de cilindri este prezentat la vederea unei piese turnate integrale, deoarece este recunoscut pentru funcții ofensive: toți cilindrii motorului, є baza pentru părțile suspendate (chiulasa, carterul) și poate fi în mijlocul constructie pentru arbore cotit, canale pentru sisteme de racire si racire.

De ce se pregătește blocul cilindrilor

Cel mai utilizat material pentru pregătirea blocului de cilindri ai motorului este chavun. Ce material tradițional. Să urmăm lista cu aluminiu și aliaje diferite. Cel mai comun material pentru blocul de cilindri este aliajul de magneziu.

• Chavun Poate avea astfel de caracteristici pozitive, cum ar fi duritatea și puțină sensibilitate la supraîncălzirea motorului. Bloc cilindric, prelungiri regimuri de temperatură De aceea blocul Chavun duce aici. Cu tsomu є marele minus al blocului chavun este o masă mare.
• Aluminiu Poate fi atât de puternic puternic, ca și cum ar răci motorul, acea masă mică. Particularitățile blocurilor de aluminiu sunt aceleași cu inserarea manșoanelor. Cea mai mare extindere a zilelor noastre este tehnologia Locasil – manșoane de turnare pentru aluminiu – silicon și Nicasil – nichelate. Dacă nu există altă tehnologie, nu va fi reparabilă. Blocul de cilindri de tehnologie non-power nu necesită rafinare, ci modificări la asamblare. Pretul nu este vizibil pentru proprietarul masinii.
• aliaj de magneziu nu zastosovuetsya pentru îndoirea benzii transportoare a blocului de cilindri prin drumul său. Vreau să fie ideal pentru grosimea și finețea chavunului și ușurința aluminiului.

Depozite principale pentru bloc de cilindri

• Cap cilindru(cap cilindru). Atașați blocul cu ajutorul șuruburilor directe și șuruburilor chiulasei. Mіzh chiulasa și blocul de cilindri sunt deja cunoscute detaliu important- Garnitura blocului de cilindri.
• Pozarea blocului de cilindri buvaє azbest-metal, fără azbest sau metal.
• Cilindru motor- toate manșoanele, care pot fi instalate în două opțiuni: presate direct în blocul cilindrilor să ne rugăm într-un fel(De regulă, pentru blocurile de aluminiu); mâneci znіmnі: tipuri „umede” și „uscate”.
• Carter. Є partea inferioară constructivă a blocului cilindrilor. Funcția Vikonuє a corpului pentru KShM (mecanism cu manivelă și tijă). De jos, carterul este închis cu o tavă de carter.

Chiar în corpul blocului de cilindri de putere, deschideți canalele pentru sistemele de răcire ale motorului. Buşonul de golire la blocul cilindrilor este recunoscut pentru golirea lichidului de răcire, care se răceşte, la acea oră, întrucât pentru golirea uleiului de motor, există un dop în carter.

Deci, într-un loc nou, sunt localizate toate cele mai importante noduri și unități ale motorului. Majoritatea detaliilor se încadrează în cea mai mare parte a costului (până la 50 vіdsotkіv). Prin urmare, blocul de cilindri (VAZ 2114 printre aceștia) este de vină pentru pregătirea celui mai durabil și mai rezistent oțel la uzură pe bănci speciale cu curent ridicat.

Funcții

Mecanism danez vikonu vyrazu kіlka funktsіy: є baza pentru părțile surplombate ale motorului (chiulasă, carter etc.) și servesc, de asemenea, ca o carcasă pentru amplasarea tuturor părților motorului.

Material

Mai multă parte mașinile actuale fi completat cu blocuri chivun de cilindri. Chavun este diluat cu aditivi de nichel și crom, motiv pentru care devine blând și rezistent la uzură. Principalele avantaje ale acestui material sunt rezistența sa la supraîncălzire, acea duritate, care este necesară pentru un pas înalt. Pentru a conduce mașina la viteza necesară, motorul trebuie să vibreze mai mult și, în ritmul său, să tragă mișcările lui Ale în spatele lui, de regulă, mașina consumă nu mai mult de 1-2 sute de kilometri pe cap de cantitatea totală a focului salvat.

Aluminiul este un material mai puțin popular pentru pregătirea acestor matrițe. Folosim fundul stosuvannya alyuminієvih blockіv є vіtchiznânі GAZelle și modelul deyakі Zhigulіv. Principalele avantaje ale acestui material sunt similare cu cele ale vazei ușoare putere mai bună refrigerare. Cu toate acestea, la un moment dat, șoferii recunosc problema căutând materialul necesar, din care se pregătește cilindrul.

Alimentarea mecanismului

Proiectarea transferului de amplasare a părților piciorului:

• cilindrii motorului;
• carter

Și acum un raport despre tsі anexe. Cilindrii motorului includ garnituri speciale până la depozitul lor, care pot fi presate direct în blocul de cilindri (mai ales în anexe din aluminiu) sau buti znіmimi (în partea de sus cu un mecanism de coș de fum). În ritmul lor, aceste instrumente sunt împărțite în „uscate” și „umede”.

Chiulasa este un complex de părți, care sunt sortate în partea superioară a anexei. În capul blocului, o cămașă de răcire, canale de ulei și, de asemenea, deschise pentru lumânări (cum ar fi benzina) și duze (cum ar fi motor diesel). De asemenea, la chiulasa, deschideti supapele de admisie si evacuare. Există un mic spațiu între cap și blocul în sine, în care este plasat. În cazul unei înlocuiri premature, motorul începe să-și dezvolte tensiunea și forța, ceea ce există riscul de a dezacorda cu alte detalii.

Carterul este partea principală a unei astfel de piese, ca un bloc de cilindri. Carcasă Vaughn є pentru KShM. De jos, carterul este asigurat cu un palet special. Când blocul motorului de ardere internă este roztashovuetsya în partea inferioară.