• Caracteristicile autoturismului Tavria 1102
  

Mal. 1. Mașina ZAZ-1102 "Tavriya":
1 - pisica zapalyuvannya; 2 - dvigun; 3 - senzor-împrăștiere; 4 - glugă; 5 - vas de expansiune; 6 - repeta demachiant; 7 - scutul sklochisnikului; 8 – panou accesoriu; 9 - volan; 10 - oglinda retrovizoare; 11 - vizor antisonic; 12 - corp; 13 - hayon; 14 - accent pe hayon; 15 - bricheta spate; 16 - tampon spate; 11 - brizkovik; 18 - teava de toba; 19 - tambur zincat; 20 – amortizor suspensie spate; 21 - grinda de suspensie spate; 22 - toba de eșapament; 23 - rezervor de incendiu; 24 - centura de siguranta; 25 - spătar bancheta spate; 26 - perna banchetei spate; 27 - oglinda ovnishnye a vederii din spate; 28 - scaunul din fata; 29 - galma importantă a parcării; 30 - mecanism de schimbare a vitezelor; 31 - pedala de ambreiaj; 32- roată de rezervă; 33 - kovpak decorativ; 34 - roată; 35 - flanșa mamei roții din față; 36 - arbore pivotant (umplut); 37 - suportul suspensiei fata; 38 - cutie de viteze; 39 - baterie; 40 - cap cilindru zincat; 41 rezervor scloomivacha; 42 - indicator de viraj; 43 - mecanism kermovy; 44 - starter; 45 - generator; 46 - calorifer; 47 - tampon frontal; 48 far.





Mal. 2. Dimensiunile de bază ale mașinii

Mașina ZAZ-1102 "Tavriya"(Fig. 1) divizii de la Uzina de automobile Zaporizky. Primul lot de aceste mașini a fost lansat de fabrică în 1987. Cu rock rock, numărul de mașini crește.
În paralel cu modelul de bază ZAZ-1102 "Tavriya", fabrica produce mașini diferite configurații, care sunt echipate cu un kilim de bază din material pe partea inferioară a cabinei, scaune cu tapițerie combinată, tetiere instalate pe spatele scaunelor din față, mantie și coș de fum pe hayon, muluri pe pereții laterali ai caroseriei și altele. Modelul de bază al „Tavriya” este completat de trei modificări ale mașinilor cu rotire manuală.
Mașina ZAZ-11027 "Tavriya" programari pentru persoanele cu handicap, cei care au un picior lezat, dar mainile sunt sanatoase.
Proprietate de mașină:
o pedală specială (în dreapta piciorului stâng);
jumper dublu de semnalizare luminoasa si vestiare; wimikachem „masi”.
Mașina ZAZ-11028 "Tavriya" programari pentru persoanele cu dizabilitati, in unele amputatii sau picioare ranite, dar si maini sanatoase.
Proprietate de mașină:
drive manual keruvannya obloanele clapetei carburator;
acţionare specială electro-vacuum pentru deschiderea circuitului;
drive manual keruvannya galm hidraulic;
jumper dublu de semnalizare luminoasa si vestiare; vimikachem masi;
un mâner special (dacă este necesar, o cutie de viteze) cu un buton pentru a opri transmisia electrică a vidului pentru a opri ambreiajul.
Mașina ZAZ-11029 "Tavriya" programari pentru persoanele cu handicap, care chinuiesc un picior si un brat.
Proprietate de mașină:
obturatoare speciale de accelerație keruvannya pedale ale carburatorului; acţionare electro-vacuum pentru întreruperea circuitului;
o pedală specială pentru controlul galmei hidraulice;
apreciem managementul parcare sub mâna dreaptă;
roata kermovim specială este strumoznіmach pe arbore.
Vimicach montat pe arborele de direcție semnal sonor, comutator de semnalizare, comutator faruri, buton de pornire a farurilor și comutator, inel de selectare a vitezei;
cutie specială de jumper pentru picioare;
vimikachem masi;
un semn special pentru schimbul de provizii pe depozitele din față și din spate.
Mașina ZAZ-1102 "Tavriya"є un model al unei clase deosebit de mici (Fig. 2), care își respectă în mod fundamental predecesorii. Detaliu de piele pe „Tavriya” din aspect și cele mai importante soluții tehnice, originale și în conformitate cu tendințele actuale în dezvoltarea industriei auto.
Schema de tracțiune față, acum, a înlocuit-o pe cea cu motorul din spate, care a fost instalată anterior pe toate vehiculele ZAZ. Unitatea de putere, care este compusă din motor, cutii de viteze și unelte pentru cap, Cusătură în partea din față a corpului, cusătură peste arborele motorului.

O astfel de aranjare și transmitere a momentului de a porni roțile din față a fost permisă cu dimensiunile la fel de mici ale mașinii salon spatios pentru 4...5 chols, mati duble, usor de transformat verificarea bagajelorîn opțiunile pasager și pasager-pasager.
La transportul bagajelor mari, bancheta din spate este pliată, iar volumul portbagajului este mărit.
Caroseria mașinii este în formă de pană, solidă, cu volum dublu, de tip hatchback. Завдяки великим бічним дверям, гнутим боковим склам, переднім анатомічним сидінням з безступінчастим регулюванням нахилу спинок і великим діапазоном поздовжнього переміщення і заднім досить широким сидінням забезпечені зручні вхід і вихід пасажирів, що сидять спереду і ззаду, зручна і комфортабельна їх посадка і розміщення.
Cel mai important indicator al unei mașini este eficiența economică. Vaughn a ajuns la noi înainte de pornirea motorului cu un nou proces de ardere, o treaptă de compresie ridicată, un carburator cu două camere și un ventilator inclus la sistemul de răcire. Aici au fost date semne și greutatea mașinii era mică, designul anvelopei era nou, cutia de viteze era cu cinci trepte cu o transmisie mai rapidă, forma caroseriei era finisată mai aerodinamic.


Caracteristicile tehnice ale mașinii ZAZ-1102 "Tavriya":

Numărul de luni, inclusiv luna apei ............................................... ..................... ................................ ....4 sau 5
Greutate în masă, care poate fi transportată în permisiunea de bagaj, kg (nu mai mult) 50
Permisă povna masa vantage în portbagaj pe dahu, în limite
greutatea mașinii noi, kg ................................................ . ................................................. (nu mai mult) 50
Mach al unei mașini necomandate, kg ................................................ ...........................................................660
» mașină încărcată, kg ................................................ . ................................................. 710
povna masa mașină, kg ................................................ .................................................1110

Rozpodіl navantazhennya pe drum de la mașină, N prin anvelopele roților din față:
ordonat ................................................. ............................................................. ............ .................................4312.0
din nou masi ................................................ .. ............................................... ... ............................. 5620,0
prin cauciucuri rotile din spate:
ordonat ................................................. ............................................................. ........................................... 2646.0
din nou masi ................................................ .. ............................................... ... ............................5274.7
Educația rutieră la raza statică nominală a pneurilor sub tensiune, mm:
sub spat ................................................. . ................................................ .. .......................173
» racord carter ................................................. . ................................................ .. ...........162
» Pe puntea spate ................................................ ................ ................................. ............. .....170
Cea mai mică rază de viraj a mașinii de-a lungul axei din față
ovnishny (shchodo center turn) roți, m, nu mai mult.
Raza totală exterioară a mașinii de viraj în punctul exterior extrem bara de protectie frontala, cea mai mare distanță de la centru
întoarce, m, nu mai ............................................. .. ................................................ .................5.5
Viteza maximă a unei mașini în treapta a patra, km/an:
cu o greutate nouă ................................................. . ................................................. ......................140
cu șoferul și pasagerul ............................................... ................................................... .. ...148
Ora de accelerare de la o lună de la schimbarea vitezelor la o viteză de 100 km/an, (nu mai mult de):
cu o greutate nouă ................................................. . ................................................. ......................douăzeci
cu șoferul și pasagerul ............................................... ................................................... .. ...17
Alocația maximă care vine cu o mașină,%, nu mai puțin de...36
Un drum galvanizat al unei mașini care se prăbușește cu o masă totală la o viteză de 80 km/an pe un drum plat uscat orizontal cu pavaj din beton asfaltic, m, nu mai mult de:
când sistemul robotizat de galmive este blocat ................................................ ................... ..........43.2
sistem galmіvnoї de rezervă ............................................... ................................................... ..............93.2
Povna greutatea remorcii care se remorca (numai de la escale
accesoriu de remorcare a piciorului), kg:
neposedat de fiere ................................................. .................................................. .........300
înzestrat cu fiere ................................................. ................................................... ..600
Vitrata paliva (atunci cand functioneaza cu benzina AI-93), l:
cu viteza de 90 km/an............................................... ............................................... ...... .............4,6
120 km/an.................................................. ................................................. . ................................................6.6
under rusі in міsti .............................................. ................................................. . .........6.8
Zavdyak-urile roților din față și mecanismul de kerm greblat la "Tavriya" pentru a mulge templul stabilitatea cursului de schimb, Zagal a redus considerabil caracteristica de keratinizare, în special pe suprafețele rutiere lipicioase. Condus pe roțile din față, creând baza pentru o conducere în siguranță cu mașina. Însăși particularitatea a apărut în dezvoltarea acelei lățimi a mașinilor cu tracțiune față.

„Tavriya” este inclusă în mașinile de clasa a 2-a (modele bugetare). În ultimul timp, a fost lansat la uzina Radyansk, dar mai târziu, masa principală a început să părăsească linia de asamblare a aceleiași, dar și ZAZ-ul ucrainean. Prima copie exclusivă, devenind un „părinte” pentru numărul maiestuos de modele și modificări diferite, combinate cu seria gigantică.

Cu ușurință poți ghici aproape 40 mașini diferite. Varto respect că duhoarea de mici promoții va bea din achiziția vetchizny. Sfârșitul unei probleme de amploare în 2007.

Istoria distribuției ZAZ "Tavriya-1102"

Dezvoltarea unei mașini noi (la acea vreme) „Tavriya” a început prin necesitatea înlocuirii modelului. Până în anii 1970, au fost create două versiuni ale mașinii, una sub formă de sedan și hatchback. Ale permisă pentru producția în vrac a fost scoasă la mai puțin de 10 ani mai târziu. După ieșirea din marea petrecere, kerіvnitstvo a schimbat ordinea mașinii. Bulo era convins că modelul este de vină pentru asemănarea mamei cu liderul vânzărilor europene (citiți despre Ford Fiest). Un designer informat care lucrează la o fabrică din Zaporizhzhia, vorbind în mod repetat despre cei că „copilul” american nu are nimic asemănător cu reclamele. Deși afișele și rolele au jefuit „Fieștiul” de o mașină ideală, chiar nu se potrivea cu caracteristicile bogat declarate. A realiza acest lucru în planul tehnic nu a fost un proces pliabil și laborios.

Industria auto Radyansk a creat în mod constant virobnikul pentru a face o treabă bună cu „Tavriya”, liderii sarcinii și obiectivului său important. Primul model de serie care s-a răspândit în întreaga Uniune, devenind o copie, a fost lansat din căderea frunzelor din 1987.

Caracteristicile tehnice ale ZAZ-1102

„Tavriya” poate fi un hatchback cu 3 uși. Pasagerii călătoresc 5 os. Masa mașinii stochează mai mult de 1100 kg. Lungimea mașinii este de 3700 mm, lățimea este de 1550 mm și înălțimea este de 1400 mm.

Motoarele pot avea volume de 1,1, 1,2 și 1,3 litri. Presiunea depozitului 53, 58 și 63 litri. Cu. evident. Distribuția maximă (viteza) este de 145, 158 și 165 km/an de pânză în total. Poți ajunge la 100 km/an din lună în 15-16 secunde.

Descrierea detaliată a designului mașinii

• Ușile părții din spate a mașinii sunt echipate cu o încuietoare specială, care este instalată în mijloc.
• Mastilo, sau mai degrabă, sistemul de tip combinații maє.
• Sistemul de ventilație a carterului este închis și trece prin carburator și îl curăță din nou.
• Carburator, instalat pe ZAZ-1102, poate tip emulsie.
• Sistemul de racire este amplasat in radiator si porneste automat cand este nevoie. Mai exact, greșeala de calcul este o carcasă.
• Zapalyuvannya - baterie. Lumânările pot fi răsucite într-o porțiune răsucită de 18 mm.
• Sistemul de evacuare a gazelor din mașină (amortizor de zgomot) este prevăzut cu un coș de fum.
• Sigiliul poate fi de tip uscat.
• Transmisie - mecanică.
• Galma are diferite tipuri. Stoyankovy - tip manual, spate - tambur și față - disc.

Cel mic de mai jos arată diagrama ZAZ-1102 (citiți despre cablarea electrică).

Gama de modele "Tavriya"

Mașina ZAZ-110240 a fost lansată în 1991. Virobnitstvo trival până în 1997 rock. Pentru acest model, portbagajul poate fi extins. Є bіchny canapea pentru pasageri. Pe suprafața unui sedan, aceste cazuri sunt considerate vantageopidiomnistyu. Dintr-o dată, mașina a ieșit din linia de asamblare în 1999. Partea frontală a ZAZ-1102 este deja puternic opusă dezvoltării modelului descris. Versiune noua a oftat instalați dvigun. Planuvavsya problemă pe scară largă a modificării sanitare, protebazhane nu vіdbulosa.

Modelul de epocă „Tavriya” a luat numele ZAZ-110260. Nu erau locuri pentru pasageri, în spatele unui vin era un rând de apă. Construcție auto vitrimuvat avantaj până la 300 kg.

Vine modelul cicava - ZAZ-110260-30. Dahu tsієї modifikatsії ar putea găsi o mică deschidere pentru antenă. Mașina avea orez bula vіdm_nna - prezența funcției pornire automată viteza redusa a ventilatorului. Pe barele de protecție au fost instalate dopuri speciale.

"Slavuta"

„Slavuța” a părăsit linia de asamblare din 1999 până în 2011. A câștigat culcare la categoria „B”. Tipul de liftback al caroseriei instalat. Motoarele, cu care au fost echipate aceste modele, sunt acoperite cu 1.1, 1.2, 1.3 litri (carburator), precum și 1.2 și 1.3 litri (injector). Rozrobka „Slavutya”, legată de ZAZ-1102, a început prin cele pe care „Dana” nu se potrivea cu apele moderne la acea vreme, pentru care nu era puțină băutură specială. Mayzhe prin pіvroka pentru 1,1 l bv se schimbă prin analogie pentru 1,2 l. Și în 2002. Pe piețe a apărut cel mai scump model pentru întreaga perioadă de lansare - o mașină cu motor cu injecție de 1,3 litri. Cu toate acestea, opțiunea rămasă nu este disponibilă pentru vânzare prin standardele de mediu coapte. În septembrie 2011, fabrica a fixat eliberarea Slavuței.

Caroseria poate avea 5 usi, geamurile sunt din material sucyl-metal, poate fi de tip inchidere si portanta. Pantă din spate izbucni deodată pe ușa portbagajului. Greutatea mașinii este de 800 kg. Volumul rezervorului - 38 l.

Motoarele, ca si cum ar fi fost instalate pe „Slavuta”, au fost demontate si pregatite la uzina de la Melitopol. Toate agregatele sunt 4 cilindri. să fie găsit în spatele răului. Aprinderea (ZAZ-1102 echipată cu un sistem similar) are o structură a bateriei și o tensiune fără contact de 12 volți.

"Dana"

Plierea mașinii a început în 1994. Copia rămasă a zishovului de la linia de asamblare din 2010. Dana este un volodar caroserie cu 5 uși, care este cea mai semnificativă diferență față de modelul original. Dorit și câștigat pe ZAZ-1102, dar părea mai mare utilaje noi Poate fi original și conceput organic.

La echipament standard o mașină de construcție pentru a transporta bagaje de până la 200 kg de la cinci pasageri în cabină. Cu un dvigun, care a fost instalat pe model, puteți cunoaște șoferul originalului „Tavriya”. S-a planificat dotarea robinetului „Dana” cu un agregat cu o presiune de 60 forțe kinsk, Ce buv de asigurare pentru 5.000 de cifre de afaceri pe bucată, dar după ceva timp, motivele producției în masă a unei mașini cu un cym dvigun au fost atât de nedorite.

Mașina este de până la clasa „B”. Instalat pe el noua atractie. Cutia de viteze este mecanica, iar motorul este carburat.

"Ridica"

Mașina daneză este o modificare a modelului original „Dana”. Fie că este un cumpărător al momentului, în momentul de față, instalează un soft sau hard top (pentru bajan), care transformă cu ușurință duba într-o mașină portabilă. Vіdsіk, de mіstsya toate bagajele, vіdokremleny vіd vіdіyskogo și scaunul pasagerului pentru rakhunok zvichaynoї septum zі skrom. Lansarea „Pickup”, care se bazează pe mașina ZAZ „Tavriya-1102”, a început în 1992 și a durat până în 2014.

Unitățile care sunt instalate pe mașină sunt mici în ceea ce privește caracteristicile și volumul: de la 1,1 la 1,3 litri.

Majoritatea detaliilor au fost preluate de la Dani. Mirosurile sunt suflate între ele de bara de protecție din spate, brichete și părți ale mașinii, un geam la compartimentul despărțitor (noua versiune a apărut pe cea nouă). Pickup care a scos oglinzile laterale actualizate și copertina, care pot fi instalate pe balustrada acoperișului vantage, precum și pe tavan. Reparația acestui model, ca și repararea ZAZ-1102, nu necesită mult timp, efort și bănuți. De aceea, o astfel de mașină este populară.

„Ridin” a fost fundamental nou pentru constructorii Melitopol, chiar înainte de acel moment, toți Zaporizhienii erau echipați cu „flyere” în formă de V. Principalele lucrări de proiectare a unui motor pentru o mașină cu tracțiune față, în special o clasă mică, au fost finalizate în 1979, iar în 1982, după efectuarea testului de acceptare, Comisia de Stat a recomandat această unitate să producție în serie. Din păcate, din mai multe motive, motoarele în serie pentru noul Tavria au început să fie lansate în Melitopol abia în 1988, ca mașina în sine în Zaporozhzh.

Până la XXVII z'izdu KPRS în 1986, fabrica „Komunar” urma să producă ultimul lot de treizeci de exemplare ZAZ-1102.

Motor bun dintr-o cotă dificilă

Care este primul dvigun al primei mașini cu tracțiune față de la Zaporizhzhya? În primul rând, agregatul Melitopol s-a dovedit a fi un design modern. În spatele MeMZ-245, extrem de egal, nu a fost nevoie să facem compromisuri cu privire la „topurile industriei de motoare Radian” - motorul VAZ-2108. La fel ca unitatea Sputnik, motorul „Taurian” era echipat cu un carburator de tip Solex cu sistem de economizor primus. inactiv. O altă paralelă este antrenarea mecanismului acționat cu gaz cu o curea, și nu cu o lance. Zapalyuvannya - fără contact, cu un comutator - încep din nou, ca pe „înaltul” Togliatti.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nivel remarcabil de ridicat de compresie (9,5) care trece operațiune pe benzină cu un octan nu mai mic de 91. Atenție la diferența cu mulți „pompieri” Melitopol!

MeMZ-245 la vânzare cu amănuntul

Cu ajutorul unui motor cu un volum de 1091 "cuburi", având o presiune de 53 de litri suficientă pentru Tavria. Cu. Pentru comparație: similar pentru versiunea „reducere” a motorului obsyago 1 de 100 cmc, dar cu două „cognac” mai slabe.

Versiunea MeMZ-2451 a fost modificată și deformată cu un grad mai scăzut de compresie (7.9). Dvigun dezvolta 47 litri. Cu. și, în același timp, folosiți benzină A-76.

În acest fel, eficiența energetică a mașinii de 1,1 litri nu a fost foarte compromisă de Sputnik-ul de 1.300 de metri cubi, dar în tabăra navantage s-a remarcat totuși volumul de lucru mai mic și presiunea maximă.

1 / 2

2 / 2

Vtіm, de partea Zhiguli și Moscoviților, capacitatea dinamică a ZAZ-1102 nu i-a lipsit pe cel mai bun: mașina a format o „suta” din lună în aproximativ 16 secunde și viteza maxima a ajuns la 145 de kilometri pe an. Economia mare din Tavria cu motorul MeMZ-245 a fost declarată a fi ridicată: conform datelor virobnikului, cu o viteză de 90 km / an, vitrata a devenit 4,6 l / 100 km, iar pentru ciclul Moscova - 6,8 l / 100 km. Cu cine vitrata este reală arderea în pârghie în mintea oamenilor, având stocat în vid 6 până la 8 litri pe piele o sută de kilometri în test.

Iac a apărut la timp Serviciu tehnicȘi materialele corecte zastosovuvannyh palivno-mastilnyh dvigun zdatny buv servesc timp de peste 100.000 de kilometri înainte de prima reparație - evident, pentru minte, că mai devreme cel nou nu a dezacordat cu somptuosul faimos de sigilii de ulei "Zhigulivska" ale supape.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motorul pare să-l facă „vesel” – astfel încât vinurile să fie ușor turate până la turațiile limită (5.600 rpm) și, în același timp, să fie mai silențios, ca un sunet de gurkot al numeroaselor agregate Melitopol cu ​​răcire.

După prăbușirea Republicii Socialiste Sovietice, uzina de motor Melitopol a început lucrări independente la o gamă de motoare bazate pe același MeMZ-245, care a rămas cu o singură unitate pentru Tavria și modificări її.

Chiar și atunci, designerii au conceput o linie neliniară, pentru a o transforma într-o gură... deci titlurile de „iepure” - un motor cu trei cilindri cu un volum de 0,9 litri. În plus, s-a planificat să echipeze motoarele din Tavria cu un sistem de creștere a presiunii, precum și să stăpânească modificările cu o creștere de până la 1,3-1,4 litri a volumului de lucru. Deja în 1994, data nașterii a fost extinsă și până în prezent i s-au atribuit indicii corespunzători - MeMZ-310 de 1,25 litri și să numească MeMZ-315 și MeMZ-317 cu un total de 1,4 litri. Tsikavo, care este restul gândurilor mele ca o versiune cu 16 valve a „trei sute cincisprezecelea” dvigun. Într-un cuvânt, eforturile designerilor ucraineni de a îmbunătăți aceste scheme (adăugarea volumului de lucru și a numărului de supape), pentru care au fost modernizate unitățile din „a opta” familie de la VAZ.

Păcat, de parcă l-ar fi respectat cu adevărat pe celălalt președinte al Ucrainei de astăzi, Leonid Danilovici Kucima, în titlul cărții sale, Ucraina nu este Rusia. În 1993-1994, testarea cunoștințelor suplimentare și a machetelor de motoare promițătoare a fost adesea văzută prin... prezența banală a apendicelui pentru acea paliva!

Ai important pentru țară SRSR colosal ceasuri în Melitopol rozroblyali noi motoare pentru a construi, în scopul de a crește exporturile, care ar permite utilizarea unui astfel de bazhan și o monedă. Chiar și în mintea hiperinflației, a tranzacțiilor de troc, a prăbușirii constante a ratei cuponului-karbovantsiv și a altor „principii” din primii ani ai întemeierii unei noi puteri, o monedă viruchka ar putea permite doar întreprinderii să se scufunde pe linia de plutire. Din același motiv, împreună cu compania Siemens, a fost dezvoltat un sistem de întărire la foc într-un singur punct (mono-, așa cum se mai numește și unul pe altul) cu un convertor catalitic pe evacuare.

Mrії, mrії... În practică, planta a observat probleme constante cu eliberarea motoarelor principale MeMZ-245. De exemplu, fabrica Michurinsky din 1994 i-a inspirat pe ucraineni de la post inele de piston- Am avut ocazia să mă întorc și să cumpăr detalii... în Bulgaria.

Din păcate, în perioada 1993-1997, etajele de pe MeMZ au mers prost, dar o mulțime de spivrobitniki talentați și alfabetizați pur și simplu au părăsit yoga, nevăzutând agitația din salariu, furând acel slub. Calitatea produselor la acea vreme era scăzută, așa că din două motoare gata făcute la acel moment nu era posibil să se aleagă unul dvigun normal anexă pentru instalare pe o mașină comercială.

La ZAZ au încercat într-un mod diferit să depășească durerea „nutriției inimii”: în acea perioadă, muncitorii din fabrică au încercat să „implanteze” alternativa Tavria. unitate de putere- De exemplu, un motor VAZ-2108 de 1,3 litri, cu o gamă de transmisii în pas, care a condus la un aspect mai mare al unităților sub capotă și i-a forțat pe designeri să ridice roata de rezervă. Modelul a scos indexul ZAZ-1122, dar prin cei pe care VAZ le-a livrat unități de putere în zonele marginale, Tavria cu un motor mare nu a scos extensia specială.

Un alt eșantion al întreprinderii zaporizhkogo "pіti vіd MeMZA" este un motor inferior chotiricil FIAT-903 cu un volum de 0,9 litri și o epuizare de 45 de litri. Cu. Modelul cu indicele ZAZ-1140 a fost mai ușor înclinat, versiunea inferioară a fost dvigun rusesc, chiar și pentru achiziționarea de agregate străine, era nevoie de aceeași monedă, a cărei căsătorie la acea oră era atât de bine primită de fabrica ucraineană ...

Ora nouă - motoare noi

După sosirea coreenilor la AvtoZAZ și întâlnirea de lângă mesteacăn în 1998, uzina de motor AvtoZAZ-Deu JV Melitopol, pe drepturile AvtoZAZ-Motor, a fost pornită în depozitul întreprinderii.

O astfel de mișcare a permis nu numai să salveze întreprinderea „pe plutire”, ci și să reînvie yoga. Mai mult, în 11 ani de la începutul producției de Taur și motoare, până la cel nou la MeMZ au stăpânit întreaga familie de unități, care au fost o dezvoltare îndepărtată a tuturor „două sute patruzeci și cinci”.

Partenerii coreeni au învățat să „respire un prieten al vieții” ca în Tavria, deci în același mod și unitatea de putere, care este produsă la Melitopol. De-a lungul timpului, MeMZ-245 de 1,1 litri a fost abandonat în rânduri, dar zavdyaki ca componentă și noul departament de control al calității vinurilor au devenit mult mai superioare și mai avansate, nefăcând prea mult pentru resursa motorie. unități VAZ. Potrivit informațiilor oficiale, viteza de schimbare a motoarelor defecte de la AvtoZAZ s-a schimbat cu un ordin de mărime - până la 0,3%, iar mai devreme muncitorii din fabrică au suportat pur și simplu căsătoria unităților de putere, dar nu repară transportorul.

1 / 2

2 / 2

Motorul „vechi și nou” a fost câștigat pe versiunile de bază ale Tavrii „scurtate” cu prefixul „NOVA”, la fel ca liftback-ul Slavuței, după ce au îndepărtat noile motoare cu un volum de lucru mai mare, apoi au mutat Tavriya „la adânciturile”. Înainte de vorbire, cam în același timp, totul era la VAZ: cel mai prestigios model sedan 21099 era echipat cu cel mai puțin puternic motor second-hand.

Câștigând cob anilor 90, pentru sprijinul tehnic și financiar al partenerilor coreeni din Melitopol, aceștia au început să producă un dvigun de un volum mai mare și etanșeitate.

După ce a plantat un nou grup de piston și un arbore cotit cu o creștere a cursei de la 67 mm la 73,5 mm, volumul de lucru a crescut la 1,2 litri cu „puțin sânge”. Întreaga unitate sub indicele MeMZ-2457 din sistemul clasic de viață (carburator) cu o presiune de 58 litri. Cu. pe cob de două mii de ani, devenind modificarea de bază a motorului pentru Slavut.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Tsikavo, că motorul de marcă standard cu un volum de 1,1 litri cu indexul MeMZ-245 cu o cale de înlocuire grup de pistoaneі arbore cotitîl poți converti cu ușurință în 1,2 litri, în plus, o astfel de modernizare nu va fi trecută pe resursă, chiar dacă toate detaliile care sunt victorioase cu ea sunt din fabrică! În practică, au fost puțini șoferi ucraineni cu revizuire dviguna ți-a adăugat troci de „cuburi” și „konyachok” într-un mod atât de simplu și bugetar.

În 2001, lansarea motorului de 1,3 litri MeMZ-301/3011 a fost lansată la MeMZі. Creșterea în Chergovі 100 „cuburi” a volumului de lucru a fost atinsă prin creșterea diametrului pistoanelor de la 72 la 75 mm. Motorul este compatibil structural cu mai multe motoare din familia MeMZ 245: blocul motor cu indicele 301-1002013 cu pereți mai mari, pe lângă creșterea diametrului grupului de piston, canalele de răcire între 3-4 cilindri ( s-au adăugat 1-4 cilindri). De asemenea, motorul se termină din cauza fraților de volum mai mic s-a ridicat sub ax cu faze mai largi de expansiune a gazului pentru umplerea mai scurtă a buteliilor.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Un astfel de motor de 1,3 litri nu a fost instalat numai în mașina familiei „Tavrian”, ci și în ... caroserie Daewoo Lanos. Modificarea „bugetului” s-a schimbat în propriul „corp ca o mașină străină” cu unitatea de putere ucraineană, care a fost marcată plăcut pe preț. Nevipadkovo L-1300 pai eu sunt„Sens”, care a devenit și mai populară mașină ucraineană, care a ales câțiva cumpărători din produsele VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De înțeles, la MeMZ, în cooperare cu uzina de autoagregate Dimitrovgrad (DAAZ, Rusia), au lucrat activ la implementarea unui sistem de viață mai mare, modern și progresiv - o persistență rozpodіlenogo, chiar și fără unul nou, ar fi imposibil de încadrat în normele minime de toxicitate.

1 / 2

2 / 2

„Injectorul” a fost schimbat ca o modificare de 1,2 litri, la fel și motorul „301st”. MeMZ-2477 cu un volum de 1,2 litri cu o presiune maximă de 63 de litri. Cu. є similar cu versiunea cu carburator cu indice 2457. Acest motor este cel mai economic din ultima familie pentru o oră cu viteză egală pe autostradă.

1 / 6

2 / 6

Sistem de impregnare (SZ) securitatea transporturilor include noduri impersonale și anexe, conectate între ele. Una dintre componentele principale ale unui astfel de sistem în vehiculele ZAZ este un distribuitor. Cum să instalați corect distribuitorul Tavriya, cum să instalați corect distribuitorul Tavria, cum să îl remediați corect și cum să îl remediați mai jos.

[ cârlig ]

Unele vipadkah necesită o instalare de amorsare?

Reglarea si repararea sistemului de aprindere

Cum să reglați corect robotul sistemului? Dacă nu știi să dai foc la Tavria, suntem gata să te învățăm ce. Principiul ajustării SZ este utilizat pentru a schimba poziția rozpodilnikului în funcție de modificarea ravlikului ajustat. Înainte de asta, cum să procedați la cuie, este necesar să deschideți capota și să vă minunați de întreaga rolă și distribuitor. Puneți un semn pe elementul pielii - nu lăsați totul să se întoarcă pe loc, deoarece în procesul de reparare, veți ierta.

Procedura de configurare arată astfel:

1. Așează-te la kermo, pune cheia în broasca Tavria ta și pornește motorul.
2. Apoi, pe unitatea de putere care rulează, este necesar să rotiți ușor ștuțul brațului într-o direcție și apoi în cealaltă direcție. În acest moment, este necesar să ascultați înainte, deoarece motorul funcționează, dinamica wrapurilor s-a schimbat. Trebuie să profiti de momentul în care viteza motorului va fi cel mai mare. Sună, acesta nu este un punct specific, ci la jumătatea distanței. Această gamă are cea mai optimă zapaluvannya. Dacă unitatea de alimentare a mașinii tale funcționează la detonare, atunci încearcă să o configurezi mai târziu.
3. Apoi, este necesar să fixați rozpodilny vuzolul în această poziție, pentru a efectua diagnosticarea fezabilității DVZ pe diferite moduri de funcționare.
4. Dacă distribuitorul este reparat, va dura puțin pentru a trece. Porniți mașina până la aproximativ 60 km/an, treceți în treapta a patra, apoi opriți viteza până la aproximativ 40 km/an și apăsați din nou brusc pedala de accelerație. În acest moment, poate apărea detonația, dar literalmente timp de 1-2 secunde, nu mai mult. Dacă da, puteți vvazhat că jumătate din ea este ruptă.
5. Krim tsgogo, este de asemenea necesar să se reconsidere și să se intensifice DVZ. În acest caz, deoarece rigiditatea motorului nu este mai mult decât un templu, atunci puteți încerca să reglați antrenarea distribuitorului. În această situație, veți avea nevoie de pensete; Dacă te minunezi de locotenent, atunci respectă că trandafirul celui nou de pe drive a fost ucis, astfel încât grațierile vor fi permise și drive-ul va fi greșit și nu vinovat (autorul videoclipului este canalul).

De asemenea, este posibil să se efectueze o reglare fără rozpodilnik de mijloc, a cărei esență este sarcina de a schimba tensiunea supapelor, precum și de a seta regulatorul de vid. Ale vrahuyte, scho pentru implementarea acestei proceduri va avea nevoie de un stand special, pe care nu îl puteți ști niciodată să vizitați stația de service.

Galerie foto „Autoajustarea distribuitorului”

Voi repara greșelile și modalitățile de adoptare a lor

Din anumite motive, puteți încerca să schimbați distribuitorul și cum puteți corecta situația:

1. Fixare slăbită a nodului rozpodіlny, ceea ce a condus la funcționarea incorectă a dvigunului. Prin slăbirea fixării, kut-ul peredzhennya a fost eliminat instantaneu, ceea ce a adus propria linie la un început dificil, o scădere a etanșeității, precum și revoluții nesustenabile neprietenoase. La fel și creșterea și vitrata paliva. În această situație, este necesar să strângeți pur și simplu gwent-ul, care va strânge atașamentul pentru o cheie suplimentară.
2. Firele de înaltă tensiune sunt conectate la un sub-mecanism diferit în ordine greșită. O poți aduce până la punctul în care motorul cu ardere internă nu ar trebui să pornească, sau să pornească, dar când capota este pornită, mașina va merge ca naiba. Priviți cartea de service și clarificați cum puteți conecta firele de înaltă tensiune, reconectați-le.
3. Mai este o nenorocire - capacul mecanismului a fost străpuns. După cum arată practica, locul defecțiunii ar trebui să sune bine, poate fi văzut cu un ochi neobosit. Prin probіy mozhlivy vitіk strumu, scho priyâє zboyam la funcționarea DVZ. În același timp, singura opțiune ar fi înlocuirea capacului.
4. În krishtsі rozpodіlnik іdbulosya oxidat chi ruinarea contactelor. Dacă există o problemă cu oxidarea, atunci este posibil să curățați contactele pentru ajutorul unui comerciant cu amănuntul, dacă problema este în ruină, atunci elementele vor fi înlocuite.
5. Purtând o bobină de contact pe acoperiș, motorul este forțat să pornească atunci când pornește. Funcționează fie pentru a înlocui argila, fie capacele în general.
6. Defecțiunea senzorului Hall. O astfel de incompatibilitate a făcut imposibilă pornirea motorului, controlerul ar trebui înlocuit. Posibil, dacă tăiați cablajul de la controler la trandafir, atunci dispozitivul trebuie să fie verificat din nou.
7. Rulment superior uzat. Un semn de nedreptate va fi instabil înveliș neprietenos. Problema este cauzată de o modalitate de a înlocui cilindrul cu un regulator de centru de apă, precum și de un atașament de rulment. În caz contrar, rozpodіlchiy mehanіzm se va schimba din nou.
8. Viyshov іz fret regulator de vid viperedzhennya. Cu o astfel de defecțiune, unitatea de putere de transport nu este capabilă să tragă mașina pe stâlp, presiunea motorului va scădea semnificativ, precum și amorsarea acestuia. Acest lucru se realizează prin cei pe care regulatorul însuși este victorios pentru a configura o tăietură a trochului mai devreme în modul de conducere înaltă pe motor. Motivul poate fi prezența etanșeității corpului acestei extensii sau montarea unei conducte de ramificație din carburator, conectată la cel nou. Problema s-ar putea datora și unei plăci rotative defecte. Sfârșitul problemei poate fi cauzat de probleme cu etanșeitatea sau înlocuirea componentelor, care au mers bine. În restul anului, puteți înlocui regulatorul din nou.
9. Probleme cu regulatorul robotizat al centrului de apă. Simptomele eșecului vor fi similare. Dacă există motive, este necesară schimbarea arcurilor avantajelor, duhoarea s-ar putea slăbi sau deztona ca urmare a uzurii, astfel încât inelele amortizoare ale avantajelor ar putea fi distruse, avantajele în sine pot fi lovite. Este necesar să demontați rozpodilnik-ul și să înlocuiți regulatorul în sine;

Pe baza ZAZ-1102, fabrica produce mașini "Tavriya". modelele ZAZ-110206, ZAZ-11022, ZAZ-11021 și ZAZ-11024. ‘
Modelul ZAZ-110206 este o modificare a modelului de bază pentru export.

Model ZAZ-11022- Modernizarea mașinii. Modelul ZAZ-11021 este echipat cu ZAZ-11022 cu un panou modificat de accesorii, o roată cermet cu patru spițe, un jumper pe două fețe bogat funcțional sub o roată Kermovy și posesiuni dodatkovyh, care promovează confortul și siguranța mașinii. Descrierea, organizarea îngrijirii și caracteristicile atașării mașinii au fost puse în centrul de ajutor.
Model ZAZ-11024- dubă de pasageri, care tip ZAZ-11022 se poate modifica ușile din spate sau schimbați ușile din spate și dopurile sudate pe părțile laterale ale geamurilor. O descriere a caracteristicilor mașinii atașate este dată în exemplul asistentului.
Modelele desemnate în varianta de pârghie a viconnance pot fi diferite în setul complet.
"Tavriya"- chotirim_sny mașină modernă și confortabilă cu micro-deplasare - poate avea un motor față și o acționare pe roțile din sârmă din față.
Zastosovana mai întâi la mașinile de clasă deosebit de mică, aspectul cu tracțiunea față cu extinderea transversală a motorului a permis o creștere a habitaclului, un portbagaj dublu, care este ușor de transformat într-o opțiune de avantaj pentru pasageri și pasageri.
Unitatea de putere compactă este pliată dintr-un cilindru de chotiricil în linie. motor cu carburator răcire nativă, zcheplennya uscată cu un singur disc cu un arc cu diafragmă, cutie cu cinci trepte angrenaje și un angrenaj cu cap cilindric.
Cureaua dințată Zastosuvannya în mecanismul de antrenare al debitului de gaz și carburatorul complet încărcat au făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea economiei și reducerea toxicității gazelor, ceea ce a fost făcut.
Acționarea este instalată pe roțile din față cu arbori keratinizați cu balamale de capote egale.
Suspensia fata poate avea elemente de arc si amortizoare telescopice de tip lumanare, care pot fi folosite. Suspensie spateÎn cazul elementelor cu arc elastic, acea secțiune transversală de stabilizare stagnantă nu afectează reglarea instalării roților. Infracțiunile nu fac un punct de mastila.
Mecanismul de direcție de tip rake îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea și face mașina mai ușor de manevrat.
Dvokonturna sistem galmivna cu o acționare hidraulică diagonală, disc galma a roților din față cu un suport plutitor, spate - tamburi cu reglare automată a golurilor dintre plăcuțe și tamburi pentru a oferi securitate modernă.
Roți - disc, acoperite cu capace decorative din plastic.
Anvelope - radiale, profil redus.
Caroseria mașinii este cu trei uși, are o formă care ajută la estetica și aerodinamica modernă.
Arderea și ventilația creează o minte confortabilă pentru o climă diferită.
Pentru îmbrăcarea salonului, țesăturile din fibre și materiale plastice sunt utilizate pe scară largă.
Apoi, desemnați că un număr de mare parti ale corpului vikonany din plastic.
Performanța ridicată a mașinii, fiabilitatea sa ridicată și laboriozitatea minimă a serviciului este bogată în ceea ce constă în termenul lung al regulilor de funcționare și veghea asupra lui.
O mașină de programări pentru exploatare cu drumuri îmbunătățite cu acoperire capitală, care se află într-o stare bună.
Designul motorului datorită acumulării de uleiuri de iarnă la temperaturi ridicate asigură o pornire sigură la o temperatură de minus 25 °С (248 K).
Fabrica își rezervă dreptul de a face modificări în designul mașinii, îndreptându-l către îmbunătățiri, care ar putea să nu fie vizibile în ceramică.