Test de impact Volkswagen Polo Sedan. Dependințe de dimineață pentru copii

Pentru citire 6 min.

Șoferii de autobuz înțeleg: se grăbesc de-a lungul autostrăzii și apoi se formează rapid un ambuteiaj de la sute de mașini. „Mutați” răsucirile metalobruht „tsvintar” în razkritimi vіd zdivuvannya ochima. Și dacă licențiat natovp tsіlih și neiushkozhenikh vlasnikі vlasnikі a distrus avtomobilіv și їhnіkh pasazhirіv, atunci іdchuvaєsh puțină ușurare. Evident, rezultatul este diferit în astfel de accidente. Pentru asta, zeci de mii de mașini din fața lor, de fapt pe linia de asamblare, trec testele moderne de impact.

Deja după numele înțelegerii, devenim conștienți de care este procedura dată. Este mai realist să modelezi un accident standard cu metoda de eliminare a informațiilor despre costul unei mașini, al conducerii și al pasagerilor. Tsіkavo, manechine scho, oameni scho іmіtuyut, au început să stea în interiorul mașinii abia în 1966. Înainte de asta, corpurile umane sau creaturile moarte au servit drept ultimele.

Test de accident - sunet sportiv. Nu este surprinzător, chiar și pentru „ceremonia” zmagan zmagan tsya є parte invizibilă a sportului cu motor. Fără її trece, echipa de curse nu revocă licența comitetului de sport cu motor de a participa la monștri.

Care sunt cele mai importante autoturisme de pasageri, atunci iată problema în sine: același model nu se va infiltra pe piața auto până la final, până la finalizarea procedurii. În cazul în care stăpânii lasă mașinile să iasă din linia de asamblare, ignoră reglementările testului de impact, atunci duhoarea va duce la amenzi grave și alte sancțiuni.

Caracteristicile testului EuroNCAP

Organizații internaționale care sunt implicate în efectuarea de teste de impact, teste. Duhoarea este împrăștiată în toată lumea. Numai în Europa, există până la șase laboratoare care efectuează o monitorizare scrupuloasă a siguranței vehiculelor. Un centru este situat în Franța, Țările de Jos, Spania și Marea Britanie. Un alt cuplu, la care celebrul parteneriat auto ADAC, ca și cum și-ar conduce istoria din 1903 până în anul, sunt roztashovane la Nіmechchini.

Toate laboratoarele europene sunt combinate într-o singură organizație EuroNCAP, așa cum este descifrată de mina rusă drept „Programul european de evaluare a mașinilor noi”. Experții EuroNCAP efectuează mai multe tipuri de teste de impact:

De exemplu, deschiderea ușii după un impact frontal s-a micșorat cu mai puțin de câțiva milimetri. Pentru aceeași venă, devenind 15 mm, iar pentru „prima” Focus - 20 mm. Până atunci, ușile se deschideau liber și fără întrerupere, așa că acum e bine să trăiești. Toate încuietorile suportului viclean al ușii, astfel încât să aducă moștenirea unei deformări puternice, nu sunt blocate la încuietoare.

De asemenea, coloana de direcție a răspuns bine loviturii. Zamіst usunennya înapoi, după cum sa dovedit zgadanim mai „francez” și „american”, „gogoșă” atârnând înainte cu 52 mm.

Airbag-ul a permis să arate sedanul Volkswagen Polo rezultat garny după criteriul micșorării capului și pieptului, extinderea uniformă și reducerea presiunii asupra corpului manechinelor. Vodijsky pokaznik a atins insigna de 583 de unități, iar pasagerii - 414 de unități.

Cu curele nu au fost probleme. Vrahovyuchi, că zona „verde” a testului de impact este de 2 mm, deplasarea apei a nervurilor gudronate este de 25 mm, iar pasagerul este cu 23 mm mai mult decât un trio de jante au fost scoase din standard. Chiar dacă spatul inferior s-a pliat într-un vuzol „marin”, după ce a luat toată împingerea la lovitură, principala sa recunoaștere, în sine - utilizând operațional energia cinetică a șuruburilor cu un bang. Dacă spatul superior merită, atunci aliajul de înaltă calitate din oțel este mai puțin deformat.

Cadrul masiv și suportul departe de slab al grinzii barei de protecție au fost ridicate concret, la fel ca toată partea frontală din partea apei, dar pe partea inferioară - nu trageți. Sub kilimkom la apă, Mayzha nu a luat poshkodzhen zilnic, iar cusătura era la fel de bună ca nouă.

W baterie reincarcabila deci nu au fost surprize. Cilindrul zincat cu cap nu era accesibil: era mai mult decât puțin „căzut”, iar pe carcasă, înfășurați-l cu un ochi de rău augur pentru a nu cunoaște deformațiile. Cu fire, acea istorie în sine - nimic nu s-a rupt și nu s-a închis. Rezultatul: după o lovitură puternică la o viteză de 64 km/an, sedanul și-a pierdut toată puterea electrică din siguranță și securitate.

În acest rang, axa mirosului era de 14,3 puncte: doi „patru” în spatele capului, matlasând acel genunchi, 3,6 - în spatele pieptului, 3,7 - pentru gomіlkki și picioare. Zayviy minge vykorchovuєtsya de la sumi prin prezența în spatele carcasei coloanei Kerm de structuri metalice nesigure. O vitrină nebună a unui sedan joacă pentru Hatch-ul european al lumii întregi!

Tsіkavo, că pe site-ul de testare al EuroNCAP am testat un prototip al unui sedan Kaluz, a cărui greutate a fost cu 140 kg mai mult, mai mică decât cea a „serialului”. Ale navit vіn iz nu zovsіm manechine care se potrivesc corect după ce au văzut rezultatul de 11 puncte.

Efectuarea unui test de impact, care să permită producerea de visnovok despre cei vinovați de așezarea pe apă și pasager, pentru a minimiza numărul de răni într-un accident. Cel mai important criteriu este poziția spătarului - cu cât este mai aproape de verticală, cu atât este mai mare șansa de a lua mici înfundați în caz de accident. De asemenea, se recomandă să strângeți până la capăt prinderea superioară a centurii.

Ei bine, axa acesteia este know-how-ul european: între timp, efectuăm un fel de teste de impact, proiectăm doar o caroserie și ajustăm centurile. „Fakhivtsy” nostru are un plan - ca o lună.

Pentru protectia apei si a pasagerilor de la model Volkswagen Polo provadzheno sistem de securitate pasivă și activă.

Duhoarea este în stare de stăpânire cu echipamentul selectat, eficiența intrărilor poate fi judecată după datele oficiale ale testului de impact.

La proiectarea și fabricarea Volkswagen Polo, aceștia au fost asistați de Comisia Economică Europeană din cadrul ONU - UNECE. Duhoarea reglează protecția apei și a pasagerilor în cazul unui impact frontal cu tutun, întărirea scaunelor pentru copii, funcționarea sistemelor de avertizare când sunt în afara drumului și galvanizarea de urgență.

Z cih ar putea virobnik transferul de astfel de elemente de bază vin în apărare, care sunt echipate cu piele volkswagen sedan Polo:

• Sistem ABS, care funcționează în modurile de urgență și galvanizare normală, controlul presiunii radiației galvanice;
• Airbag-uri - unul pentru apa si un pasager pe scaunul din fata;
• Centurile în trei puncte de pe toate scaunele din față pot fi reglate pe înălțime;
• Tetiere cu reglare pe înălțime - 2 în față și trei pentru pasagerii din spate;
• Doar nu fixați centura de apă pentru o oră de sunet robotic dviguna spratsovuє și mesaj indicator.

Pentru cea mai scurtă cheratinizare a mașinii, care curge direct în siguranță, în configurația de bază, Volkswagen Polo este instalat în față disc galma, antiblocare Sistem ABS. Apărătorul auto în caz de furt se va ocupa de ajutorul imobilizatorului electronic.

Opțiuni suplimentare

Krіm osnovnyh zasobіv zabezpechennya zakhistu și krashchoї kerovanostі vіrobnik vrobnik transfer dodatkovі intră. Duhoarea este subdivizată mental în două tipuri - primele sunt instalate la pârghie în configurația selectată, celelalte pot fi adăugate cu un pachet de opțiuni. Important: modificarea opțiunilor de securitate nu este posibilă.

Suplimente pentru configurațiile Trendline, Drive, Comfortline, Highline și GT:

• Instalat disc spate galma;
• Stabilizarea ESP pe scurt stabilitatea cursului de schimb, controlul managementului orei de manevra, doar pentru 7-transmisia automata (set complet Drive, Highline si GT);
• Faruri anti-ceață, montate în față, semnalizatoare (numai pentru Highline și GT).

Pachetul suplimentar de opțiuni „Siguranță” are senzori de parcare spate și față, airbag-uri spate, precum și pentru pasagerul din față și apă.

Yogo vartist va deveni 20990 rub.

Rezultatele testelor de impact Volkswagen Polo

Cele mai mari date obiective despre performanța de siguranță Volkswagen Polo raportate în rezultatele testelor de impact Euro NCAP. Reverificarea de către Institutul american de asigurări IIHS a acestui model de mașină nu a fost efectuată.

Sedan Volkswagen Polo Kaluzka sbirki a trecut testul de impact în ARCAP (Rusia) mai puțin decât în ​​2010. Rezultatele pot varia în funcție de indicațiile reale din modelul rămas. Prin urmare, puteți privi mai puține date oficiale de la Euro NCAP.

Viteza mașinii cu parbriz este de 64 km/an, două tipuri de traversări - monolitice și deformate. Flacăra maximă de impact este de 40% din lățimea mașinii. Lovitura torențială are loc cu o viteză de 50 km/an. De asemenea, treptele sunt modificate în flux pe o potecă de mers pe jos timp de o oră, viteza unei mașini este de 50 km/an.

Vodіy și pasager adult

Rezultatele mai mari au fost bune. Sub ora opririi frontale, energia impactului a fost compensată de curele și perne. Cu un impact frontal pe toată lățimea apei fără răni, dar cu un sturz cu o crăpătură, care poate fi deformată, pot exista pagube ușoare.

Rezultatele testului:

• Pereskoda, care este deformată, - 7,6;
• Inchidere frontala - 7,8;
• flagel - 16;
• Impact din spate - 2.4.

O indicație a sistemului de galvanizare de urgență în mintea genului.

Pasagerul din spate este acel copil

Vіdsutnіst poshkodzhenі v manechine hexazecimale (pe scaunul copilului) și copil zecimal. Centurile de siguranță au fost bine păzite, păzite împotriva protecției părților rămase ale corpului. Date de confirmare în caz de congestie tactică frontală. Când airbag-ul pasagerului din față este pornit pentru instalare scaun pentru copii la acea apă a vorbit.

Rezultate:

• Impact frontal - 15;
• Zіtknennya lateral - 8;
• Tunderea fotoliului copilului - 12.

La teste au fost două tipuri de scaune pentru copii - pentru copii de 6 și 10 ani.

Zіtknennya cu un plimbător

Când lovești partea din față a mașinii, daunele aduse pietonilor sunt minime. Є deakі probleme cu zіtknіnі z margini panta frontala. Zonele cele mai nesigure au fost cele mai bune oglinzi retrovizoare.

Estimarea costului de mers pe jos:

• Cap - 15,9;
• Pelvis - 4,8;
• Picioare - 6.

Mașina Ushkodzhennya nu are un caracter global. În timpul unui impact frontal, deschiderea ușii s-a deplasat cu 2 mm, nu au existat deformări ale cusăturilor de etanșare. Partea din față a iernii s-a încheiat, motorul nu se mișcă dincolo de granița cadrului.

Noua versiune a hatchback-ului compact Polo a preluat stilul clasic Volkswagen. Indiferent de cei care în rezumat toate modificările în aspectul noului „Polo” nu trag de restyling, de fapt mașina s-a schimbat serios și acum poate fi numită „micul Golf” fără exagerare. Am putut vizita data lansării Volkswagen Polo 2014 și am apreciat toate schimbările.

Seamănă mai mult cu Volkswagen, upgradezi mașina în așa fel încât să nu menționeze nimic. . Mașina de aceeași culoare se rulează pe toate modelele promoționale.

În cuvintele reprezentanților Volkswagen, noul Polo este la fel cu un mic VW Golf, nu doar din punct de vedere al designului, ci și din punct de vedere al tehnologiei, confortului și siguranței. Desigur, o astfel de poziționare a adăugat un preț. Ale, la noi, noul Polo va începe cu același preț, care ține de restyling.

Pentru Volkswagen, tradițiile sunt foarte importante. Germanii nu au permis actualizări ascuțite ale designului și experimentelor. Noua generație a tuturor modelelor este relativ viviren, astfel încât compania să nu se dovedească a fi un client conservator în același timp.

Nu degeaba, oh, nu degeaba, designerii au adăugat o nouă culoare strălucitoare gamei Polo - de către noul cumpărător pot identifica că au o mașină restilizată în față, și nu pe cea din față. Schimbarea Aje shukati va fi adusă la mayzha cu o lupă. Așadar, geometria opticii din față și din spate s-a schimbat mult, așa că au apărut roți noi, iar elementele LED din optică au devenit „cipul” capului. Cu toate acestea, mașinile cu astfel de faruri ar trebui să fie la vânzare puțin mai puțin, dar pentru moment, halogenii strălucitori vor străluci.

De dragul viitorilor vlasniks, este mai probabil ca noile articole să fie surprinse de noua culoare, altfel nimeni nu își poate aminti că au cumpărat Polo restilizat. Vtіm, conservatorismul designului Volkswagen nu mai este surprinzător: este mai bine pentru ei să știe ce prețuiesc clienții lor.

Nu există niciun fundal în designul pseudo-poshlyahovik Volkswagen CrossPolo. Aici este, de asemenea, culoarea propriei mărci, care a venit să înlocuiască strălucitorul-zhovtogaryachy. Ca de obicei, mașina „poshlyahovy” este aerisită cu balustrade pe bord, muluri în jurul perimetrului și roți luxoase de șaptesprezece inci. Minus unu - ridicați pe astfel de roți gumă de iarnă nu va fi ușor.

În ceea ce privește versiunea „civilă” a Polo, atunci în Ucraina va fi disponibilă cu roți de 15 inci. Mai este un inch de vrăjit, dar nu există altele de 17 inci. Înainte de discurs, pe stocul „cauciuc” al hatchback-ului considerabil și Cross, nu le-a păsat: primul are cauciucuri Dunlop, iar celălalt are cauciucuri Goodyear. Ale, roțile CrossPolo sunt, evident, mai bune.

VW Polo restilizat este acum noul VW Golf. Vіn tsіkaviy pentru cumpărători liniștiți, yakі nu doresc să remіrіv auto „Golf”, dar sunt gata să plătească pentru o posesie apropiată sau similară. Prin urmare, un nou hatchback echipat cu altele panou alăturat, kermo și alte opțiuni de recepție.

Pentru testare ni s-a dat o mașină cu un interior deschis la culoare, parcă arătând mai plăcut. În practică, am stabilit deja că plasticul ușor nu este la fel de bun din punct de vedere tactil pe cât arată, iar cardurile ușilor pot face față deteriorării unora dintre cele ieftine și ieftine. Ale on tsomu susține înainte ca interiorul noului VW Polo să se termine: toate celelalte simțuri vinurile au evoluat.

Din motive întemeiate, Polo este acum vândut cu același volan ca și Golf. Volanele sunt identice atât ca aspect, cât și ca capabilități funcționale. Є progres în sisteme multimedia. Pe fotografii puteți vedea versiunea de top cu navigare și ecran de 6,5 inchi. Versiune Є și mai simplă cu ecran de 5 inchi și fără firmware de navigație: este afișat în diferite versiuni de VW Golf și SEAT Leon. Plasticul gri lăcuit încadrat de magneto și unitatea de climatizare arată mai bine: recepția este mai durabilă.

Panoul de accesorii a fost și el „pompat” și revin în cartea VW Golf: un monitor color disponibil opțional cu matrice 3D. În general, interiorul noului „Polo” este în mod constant pe analogie cu „fratele mai mare”, mașina a fost modernizată la același nivel, atât în ​​ceea ce privește designul, cât și echipamentul.

De la receptoare s-a menționat calcanul despre pasageri, că despre discursurile lor: în prag erau tracturi intestinale, dulapuri adânci, un capac pliabil cu sertar și un sertar adânc de mănuși, precum și tăvi suspendate sub scaunele din față. . Є navit pіdsvіchuvannya pіdlogi, ca și cum ar crea o pauză specială seara. Pasagerii din spate au propriul lor iluminat.

Ca de obicei cu mașinile Volkswagen, nu am avut șansa să sun cu un hatchback restilizat. Inconfundabil ca aspect, designul a dobândit o ergonomie ridicată și standardizare. Dintr-o parte este plictisitor, chiar dacă ai călătorit cu una dintre mărcile de mașini, poți ghici cu ce ai călătorit. Din cealaltă parte, fie el Modele Volkswagenîncepi să te simți ca acasă și nu intri în nimic nou.

pe parametrii de ansamblu noul VW Polo nu se potrivește în față: 2 mm diferență de dimensiuni, nu se potriveau în nimic. Există pardoseli spațioase pe scaunele din față, astfel încât oamenii să se potrivească confortabil la o înălțime de 190 cm.

Kermo se petrece decent și nu adesea cineva nu poate alege configurația optimă pentru sine. Ale, după ce a parcurs 100 de km, tot am arătat unul punct slab- Mayzhe ideal la prima vedere sitinnya vtomlyuє. Posibil, mai mult varto bulo yogo reregulat, ale tsey nedolіk buv manifestări deja pe drumul spre aeroport.

Pe canapeaua din spate, există un loc pentru obmal. Un pasager înalt își va găsi loc acolo și nu va fi chinuit, dar într-o călătorie lungă, va lua bilete la vagonul cu scaunul rezervat al trenului. Kolina vpritul podpirayut spate, stați drept, cu amabilitate, scho nu vpirayeshsya cap în pat. Ce zici, vinuri de clasa B si in Africa clasa B.

Portbagajul modificărilor europene ale VW Polo este puțin mai mare, așa că nu există nicio roată de rezervă în noua. De aceea, în mașina de testare am dezvăluit un slogan fals, dar și un rozmіrіv nіshu pіd podlogu decent. Mașinile noastre au tot spațiul pentru o roată de rezervă.

Pentru echiparea egală a lui Volkswagen Polo, după restyling, nu o puteți numi un cap pentru succesiune în clasă, dar hatchback-ul are încă o mulțime de avantaje față de concurenți. În același timp, întrucât propunerile coreene din această clasă subliniază respectul pentru funcții (kerma reglată, scaunul cu ventilație este subțire), Volkswagen lansează alte tehnologii într-o gamă largă de tehnologii populare: suspensie adaptivă, motor turbo, control adaptiv al vitezei de croazieră pentru pornire. sistemul.

Cele mai importante inovații pentru achiziție vor fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră și sistemul anti-manipulare Front Assist. Nu mai urmăriți toate mașinile din față și informați apa în momentul apropierii nesigure semnal sonor, amortizand pedala de acceleratie si galma. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră reduce distanța de siguranță și construiește o mașină pentru echipamentul necesar. Sistemul este de a restabili ruh-ul, ca doar distrugerea mașinii din fața ei. Sistemul vodmіnno pratsyuє i vozlyaє vіdpochivati ​​​​navіt pe rute.

Deja echipament de bază VW Polo restilizat are un sistem ESP (Volkswagen nu are cum să treacă sub denumirea ESC), acel sistem este folosit pentru a controla o mașină după impact, deoarece ajută la stabilizarea mașinii. De asemenea, baza are un set de mai multe airbag-uri: o pereche de airbag-uri frontale și o pereche de airbag-uri pentru apă și un pasager din față. Opțional set de baloane disponibile perne din spate. Ca opțiune de trecere și o cameră de vedere spate, care nu era cunoscută anterior pentru Volkswagen Polo. Hatchback-ul restilizat „a învățat” să controleze presiunea asupra anvelopelor și să recunoască apa.

De îndată ce am văzut hatchback-uri, ni s-a spus să nu fim deosebit de pretențioși motoare diesel, la faptul că nu vor exista astfel de lucruri în Ucraina. Evident, nu a contat să le conducem de dragul interesului, dar mai mult respect, am atașat totuși un motor 1.2 TSI de 90 de cai putere. Ale persh nizh dilitisya vrazhennyami, rozpovіmo despre motor din.

Baza VW Polo 2014 are o unitate atmosferică tricilindră de litri cu o presiune de 75 de litri. Partenerii celui nou au mai puțin de o „mecanică” în cinci pași. Motorul este disponibil numai în configurația Trandline.

Alături se află un 110 k.s. Există două transmisii - una manuală cu șase trepte și una DSG cu șapte trepte. Verificați pentru vânzare în Ucraina numai după căderea frunzelor. De la căderea frunzelor până la zgomotul motorului Polo va apărea și 1.8 TSI, dar numai pentru modificarea VW Polo GTI. Todi viide si diesel 1.4 TDI in modificari de presiune 75 sau 105 k.s. În rest, este disponibilă o singură cutie - „mecanici” în cinci pași. Motoarele nu mai sunt noi, sunt asemănătoare cu motoarele Euro-4. Nіmtsі vvazhali pentru nedocіlne să adapteze DSG pentru ei, adică doar cutii manuale, doar pentru clienții corporativi.

Principalul pariu la Volkswagen este să lucreze la 1.2 TSI cu un „robot” DSG cu șapte trepte. Importatorii de cel mai mare interes dintre ucraineni până la 1,2 TSI 90 k.s. și DSG.

Noua unitate TSI de 90 de cai putere merge bine. Este imposibil să spunem că yoga este prea mult - o vom respecta la depășirea varto. Ale, cum să compari cu atmosferica 1.4, care a fost victorioasă în Polo de pre-styling, în orice caz, există un progres în realitate - noul Polo este bun. La locul celui de-al doilea motor cu o „mecanică” cu cinci trepte tezh pe picior de egalitate, faptul că poliția nu permite ca momentul să se schimbe prea des. Dar pe autostradă, cinci trepte sunt deja puțin scăzute - la 110 km / an turometrul arată deja aproape de 3.000 rpm, ceea ce afectează negativ vitrata. Apoi, cu un „robot” DSG cu șapte trepte pe dreapta - porniți la 130 km/an, motorul se rotește până la 2.000 rpm, iar pe autostradă puteți întoarce toți 170 km/an. Vidpovidno și mașină de vitralii cu DSG este cu 0,5 - 1 litru mai puțin. Cu o plimbare linistita pe autostrada, poti lua 5,5 litri de apa si 6,5 - 7 litri in zona fara ambuteiaje. Atentie si mai mult la "robot".

În spatele suspensiei și VW Polo kerm după restyling fără surprize inacceptabile. Toate simțurile au un Volkswagen tipic: zvonuri, rezerve, confort și fără sport pereginiv. Tobto, tse vіdminny tovarăș de zi cu zi, care nu vă va oferi surprize inacceptabile și nu vă va obosi.

Video | Test de impact Volkswagen Polo cu Euro NCAP

Organizația japoneză NCAP a lansat o serie de teste de impact, pt Masina Volkswagen Polo Sedan arătând cel mai mare rezultat posibil la categoria „siguranța apei și a pasagerilor”, având 6 stele cu un plus. masina de buget gama de modele Grupul Volkswagenîn cinstea Vitrimalei toate testele (3 teste diferite de impact care revizuiesc fiabilitatea unei mașini în cazul unui accident pe părți diferite) și devenind un voluntar de rangul neoficial al celui mai sigur dintre toate mașinile străine din clasa B, care sunt livrate în Japonia.

Zgidno cu regulamentele, primul test de impact - întregul sigiliu frontal al swidkistyu 55 km/an, celălalt este o lovitură frontală de la suprapunere 40% că zі shvidkіstyu 64 km/an, iar al treilea imită o lovitură de bătaie. Iac pereshkoda vikoristovuvalis greutate vagon 950 kg . Volkswagen Polo Sedan a fost testat prin acest proces, arătând rezultate excelente. Plus până la șase stele de date suplimentare după finalizarea afișajului echipamentului instalat în manechine. Datele înregistrate privind ratele de impact asupra diferitelor părți ale corpului pasagerilor și ale apei s-au dovedit a fi mult mai mici decât standardele permise, așa că putem vorbi despre un nivel și mai ridicat de siguranță a mașinii.

De asemenea, a fost efectuat un test de impact al Volkswagen Polo Sedan pentru a asigura siguranța pasagerilor din spate. Mașina a trecut cu succes prin aceste teste, obținând 4 stele din maxim 5.
Înainte de testele de impact, a fost efectuată și o evaluare a eficienței sistem galmive Volkswagen Polo Sedan pe două tipuri de pavaj care imită asfaltul - umed și uscat. Testarea a fost efectuată lângă un câmp galvanic de 100 km/an și o cale galvanică îndepărtată. Masina arata rezultat 39,5 m pe capac uscat că th 40,8 m pe umed, păstrându-se în normă. De asemenea, au fost efectuate teste suplimentare pentru reverificarea siguranței merstorului la ora închiderii, protecție egală a crestelor gâtului și altele. Toată mașina a trecut cu succes.

Test de accident video volkswag vin polo sedan

Dekіlka tizhnіv deoarece Volkswagen Polo Sedan protestează de către EuroNCAP fahіvtsami pentru metode similare. Pentru sub-saci de teste de impact, devenind maestru de cinci stele, ceea ce înseamnă cel mai posibil rezultat.