Care sunt diferențele dintre sistemele twin-turbo și biturbo? Biturbo: principiul roboticii Chim preia twin turbo de la biturbo

Bagato hto pomilyaatsya, sistemele vvazhayuchi și băile cu turbine cresc în principal!
Twin-turbo și BiTurbo - numiți doar sistemele de supraalimentare, care pot fi stocate în 2 turbine.
Numele nu reprezintă un circuit de turbină robotizată (paralel sau post-secvență (secvențial))
De exemplu, Mitsubishi 3000 VR-4 și îl voi numi Twin Turbo, sunt V6 și turbine twin, piele care trăiește din cei 3 cilindri ai lor și dme în colectorul exterior. Este similar la Audi S4 2.7, deși acolo sub numele BiTurbo. La fel pentru Mazer Jibli sau Kvatroport.
Pe Toyota Supra Twin Turbo, există un rând de roți, iar turbinele de acolo funcționează într-o ordine dificilă, ele sunt pornite și oprite prin intermediul unor supape de bypass speciale (circuit după paralel)
Pe Subaru B4 sunt două turbine, ale, mirosul este secvenţial: pe wrapurile joase, este o turbină mică, pe cele mai înalte este un prieten grozav.
Bi-turbo (biturbo) - un sistem de turboalimentare, care poate fi stocat în două turbine, care este ulterior inclus în robot. Într-un astfel de sistem, există 2 turbine, o dimensiune mică a uneia grozave, este de asemenea defectă, dar o turbină mică se va învârti mult mai repede, iar dacă începe să funcționeze mai întâi, atunci când ajungeți la rotații mai mari de motorul, altul va porni încărcarea. Un astfel de rang este primul pentru toți care reduce decalajul, care se preface că atinge nivelul de performanță al mașinii fără rivka, care domină marile turbine, iar puterea turbinelor învingătoare pe motoare poate fi atinsă, atunci când este este posibil să fie instalat în mașinile de pe autostrăzi nu numai pentru drumuri.rotiți motorul în mod constant є nu vă așteptați, luați mai mult efort de la motor pentru o sumă mică de bani, din anumite motive, de exemplu, din cauza legislatie din taxele date de tara pentru litromotor. Sistemele bi-turbo sunt mult mai scumpe, iar instalarea, ca regulă serіine virobnitstvo, Vyroblyaєatsya pe o mașină de cea mai înaltă clasă, tip MASERATI sau ASTON MARTIN (compresor acolo).
Un astfel de sistem poate fi instalat pe un motor V6, o turbină dermică va atârna pe capul său de-a lungul unui pivot, o admisie pentru unul, 2 pe inshu, deci și în sfârșit - un număr mare de turbine, uneori mici. Există atât de multe opțiuni, dacă doar doi cilindri merg la o turbină mică și doar doi cilindri merg la o turbină mare, dar sunt prea mult, din cauza puterii unei turbine mici.
================================ Biturbo =================== = ================

Twin-turbo (twinturbo) - în întregul sistem pe acționarea din sistemul bi-turbo, principalii angajați є nu pentru a reduce decalajul, ci pentru a căuta o productivitate mai mare de-a lungul anilor, pentru a pompa sau o creștere a presiunii mai mare. Productivitatea în timp, pentru pompare, este necesară, în caz de căderi dacă motorul este pornit turații mari Trăiesc mai mult, dar turbina este sigură, așa că poate fi mai ușor de presurizat. Avea sisteme Twinturbo două din aceeași turbină vor fi blocate. Aparent, productivitatea unui astfel de sistem este de 2 ori mai mare decât cea a unui sistem, dar poate fi stocată într-o singură turbină, în timp ce sunt 2 turbine mici în productivitate. Există, de asemenea, o situație în care productivitatea marilor turbine evidente, pare a fi insuficientă, de exemplu, atunci când este solicitată de motor-recorder, astfel încât combinația a 2 turbine în sine este victorioasă. O diagramă este dată de yak și versiunea biturbo poate fi folosită pe dvigun-urile cu colaps cap cu pivot V, precum și pe dvigun-urile în linie. Opțiunile pentru turbină sunt și ele incluse în turbo.
Este ca și sistemul în sine, care este stivuit cu 3 sau mai multe din aceleași turbine, rezultatul este transferat la aceeași în twinurbo. Astfel de sisteme din zasosuvannya civilă, de regulă, nu ascund lărgirea, dar tind să stagneze, de regulă, pentru a induce motoarele sportive încordate, pentru ca mașinile să participe la cursele drag.
La motoarele turbo moderne (zokrema RRS V8 diesel), turbina poate schimba geometria krillchats-urilor. Problema este minimizată prin turbocompresor și da, potențialul de turbocompresor este mare chiar și la cea mai mică turație a motorului. Krim că tse doda economie paliva
========================= Twin-turbo ======================= =.

Bi-turbo (biturbo) - un sistem de turboalimentare, care poate fi stocat în două turbine, care este ulterior inclus în robot. Într-un astfel de sistem, există 2 turbine, o dimensiune mică a uneia grozave, dar se defectează și faptul că o turbină mică se va învârti mult mai repede și dacă începe să funcționeze mai întâi, atunci când atingeți mai multe revoluții mari de motorul, celălalt va porni încărcarea. Un astfel de rang, primul pentru toți care reduce decalajul, să se prefacă că atinge nivelul de performanță al mașinii fără rivka, care este puternic pentru marile turbine și poți ajunge la puterea învingătorilor de a conduce marile turbine. pe motoare, care vor fi instalate în mașinile care nu sunt bune de condus. , dacă poți întoarce motorul. Nu depindeți de asta, ci scoateți mai mult efort de la motor pentru o sumă mică de bani, din anumite motive, de exemplu, din cauza legislației privind taxele la prețul țării pentru motorul cu litiu. Sistemele bi-turbo sunt mult mai scumpe, iar instalația, de regulă la scara de gri, este condusă de o mașină de înaltă clasă, precum MASERATI sau ASTON MARTIN (există compresoare).

Un astfel de sistem poate fi instalat pe un V6 dvigun, o turbină cu piele atârnă pe cap pe un pivot, o admisie, iar pe un motor în linie, de exemplu, un rând de 4, în întregul tip de turbină este posibil să porniți un vârtej paralel pe o parte, 2 cilindri pe unul, 2 pe іnshu, deci și în sfârșit - un număr mare de turbine, uneori mici. Există atât de multe opțiuni, dacă doar doi cilindri merg la o turbină mică și doar doi cilindri merg la o turbină mare, dar sunt prea mult, din cauza puterii unei turbine mici.

Twin-turbo (twinturbo) - în întregul sistem din perspectiva sistemului bi-turbo, principalii angajați є nu pentru a reduce întârzierea, ci pentru a căuta o productivitate mai mare ocazională, cum să pompeze sau mai multă presiune asupra impulsului. Productivitatea in timp, la pompare, este necesara, in caz de scadere, daca motorul functioneaza la turatii mari, poate fi mai eficient, dar turbina este mai buna decat turbina, astfel incat presiunea compresorului poate scadea. Sistemele Twinturbo au două turbine identice. De exemplu, productivitatea unui astfel de sistem este de 2 ori mai mare decât cea a unui sistem, dar poate fi stocată într-o singură turbină, în timp ce există 2 turbine mici pentru productivitatea aceluiași mare, atunci este posibil să se realizeze același lucru. Este situația în sine, dacă productivitatea turbinelor mari evidente lipsește, de exemplu, atunci când motorul dragster-ului este solicitat, astfel încât combinația de 2 turbine este atât de victorioasă. O diagramă este dată de yak și versiunea biturbo poate fi folosită pe dvigun-urile cu colaps cap cu pivot V, precum și pe dvigun-urile în linie. Opțiunile pentru turbină sunt și ele incluse în turbo.

Este ca și sistemul în sine, care este stivuit cu 3 sau mai multe din aceleași turbine, rezultatul este transferat la aceeași în twinurbo. Astfel de sisteme în stagnarea civilă, de regulă, nu ascund lărgirea, dar stagnează, de regulă, pentru a determina motoare sport mai strânse, pentru mașini, să participe la cursele de tragere.

La motoarele turbo moderne (zokrema RRS V8 diesel), turbina poate schimba geometria krillchats-urilor. Problema este minimizată prin turbocompresor și da, potențialul mare al turboalimentării este chiar și pe învelișurile inferioare ale arborelui cotit dvigun. În plus, procesul de a da foc economiei.

Twin Turbo este o etichetă de preț a sistemului de turboalimentare introdus.

Vikoristovuyu numit și Biturbo, este posibil să se creeze și să fie definite incorect prin termenul cym sisteme paralele cu două turbine. Cu ajutorul termenului, există un sistem bagatolank pentru pomparea vântului în cilindri în spatele a două sau mai multe compresoare suplimentare cu o acționare gaze vikhlopnyh, deci da, creșterea KKD, efortul și reducerea toxicității wikid-urilor.

Sistem Twin Turbo

Twin Turbo a fost conceput pentru a rezolva problema cheie a motoarelor supraalimentate - pentru a reduce turația motorului turbo, ca urmare a scăderii elasticității și a vitezei la turații scăzute a motorului, atâta timp cât turbina nu a început încă să se rotească în prinderea gazelor de evacuare. Se leagă între ele, astfel încât scăderea de pompare să fie pregătită din materiale termice speciale cu o cantitate mare de energie și care poate vedea momentul și momentul de inerție.

Rotoare ceramice de înaltă tehnologie, ușoare, pentru a învârti până la 200 de mii de învelișuri pe pilă pe oră. Un turbo lag, sau un turbo-lag, este semnificat negativ pe caracteristicile dinamice ale unui dvigun;

Yak vyavilsya zgodom, vremurile bune permit sutta să extindă gama de rotații ale cuplului nominal, pentru a crește forța și viteza maximă a vitratei înclinate.

Fie că este un sistem cu mai mult de un element, Twin Turbo poate fi paralel, ultimul sau al doilea. Pielea dintr-un număr de diagrame este derivată din Geometria Internațională, caracteristici dinamice că principiul roboticii. Controlul supraalimentării preia o unitate de microcontroler, care va elimina informațiile de la senzori și va controla supapele și antrenările de pe galeriile de admisie și de evacuare.

Principiul roboticii și specialităților

Sistem paralel

Sistemul este remarcabil de simplu, include o pereche simetrică de compresoare, care funcționează o oră, imediat ce intri. Cel mai adesea, o astfel de schemă este utilizată pentru oprirea pe V-pods. motoare diesel de kojen compressor galeria de admisie propriile tale grupuri de cilindri.

Schimbarea inerției pentru a ajunge la scăderea greutății rotorului turbinei, după cum se pare, două compresoare mici vor economisi încă trei aderență și vor deșuruba mai mult, mai puțin unul, puțin mai mult pentru dimensiuni și productivitate. Tim prin chiar lățimea turboilor, sutta se va schimba, iar dvigunul va părăsi decilka cele mai bune caracteristici la toate intervalele de revoluţie.

Sistem post-zi

Cu acest aranjament, două compresoare dim (nu neapărat aceleași din punct de vedere al caracteristicilor) funcționează în pre-mode.

Diagrama secundară Twin Turbo:
1 - supapă de bypass pentru supraalimentare (bypass); 2 - supapă pentru controlul alimentării cu energie electrică; 3 - ecartament de menghină de diferență; 4 - supapă pentru controlul alimentării cu gaze auxiliare; 5 - turbocompresor secundar; 6 - intercooler; 7 - turbocompresor primar; 8 - supapă de bypass wastegate.

Unul, cel usor, cel rapid, se construieste pana la succes, celalalt urmareste semnalul electronicii, urmareste turatia motorului, se alatura robotului pe moduri mai importante, pentru a asigura eficienta maxima. O astfel de schemă post-paralelă (în modurile de vârf de abatere, turbina începe să funcționeze o oră), rămâne pe motoarele de orice tip de ciclu de aprindere.

In 2011 roci nimetska BMW a prezentat un sistem cuprinzător de post-presurizare Triple Turbo.

Sistem etapă-frecvență

Cel mai avansat și mai progresiv sistem, care va avea grijă de cea mai largă gamă de presiuni.

Schemă reglementată de turboalimentare în două trepte:
1 - cholodzhuvach vânt presurizat; 2 - supapă de bypass pentru supraalimentare (bypass); 3 - turbocompresor menghină; 4 - turbocompresor schablі menghină joasă; 5 - supapă de by-pass wastegate.

Pentru a seta un astfel de impuls, sunt instalate două compresoare diferite, unul cu un sistem de conducte de derivație și supape de bypass.

În special, tipul de turboalimentare este numit prin cele care, în modurile minime, rotesc turbina mică, iar dvigunul este ușor de rotit. De îndată ce supapa se răstoarnă, turbina mare se deschide și pornește, mânerul acesteia trebuie îndepărtat, astfel încât turbina mică să fie deschisă lângă ea.

Când sunt atinse rotațiile maxime, o turbină mare de tip pardoseală se află într-o aderență ridicată, care pompează malium o funcționare aerodinamică veche. Momentan, automatele deschid supapa de bypass, iar aceasta nu este prinsa din nou in motor, minus turbina.

Orezul este un sistem robotizat de turboalimentare reglată în două etape.

Plierea unor astfel de sisteme este mai mult decât compensată de flexibilitatea robotului și de noile caracteristici ale dvigun-ului.

Fericit Sisteme duble Turbo boost este un truc tehnic pentru a preveni mai puțină energie și mai multă tensiune. Reglarea electronică a volumului de gaze turbionate pe roțile turbinei, modificarea geometriei paletelor, o supapă care se scurge, un fluier neremarcabil care va indica faptul că există o suprasolicitare în galeria de admisie atunci când gazul este aruncat. Supapa de bypass nu este doar să pornească și să pornească turbina, dar nu se pornește sau se oprește la un moment dat, sau dacă clapeta de accelerație este închisă pentru scurt timp, prin rotirea stocului la galeria de admisie, supapa se inchide intr-o ora.

Video:

Sistemul este atât de important, deoarece Twin Turbo poate fi învingător într-un mod diferit. Poate exista un singur radiator cu un colector extern și un lichid de răcire suplimentar pentru pompa de piele. Sistemul de scenă, din motive evidente, depinde de un operator radio.

Mașina nu este lipsită de calitatea designului pliabil, ci de viteză. permițându-vă să căutați noi oportunități din serviciu de transport Că vodії se gândește adesea la îmbunătățirea vitezei mașinii sale. Metoda populară є vicoristovuvati twin-turbo și biturbo, ale chi є mіzh them іznitsya?

Nutriție

bagato mașini moderne vikoristovuyt takі zbіlshennya palyva. Pentru o cantitate mare de lemn de foc, cum să se încadreze, să avansezi este coloana vertebrală a ruchului. Tehnologia Bula găzduiește secolul al XX-lea - aranjamentul a două țevi se numea Double Turbo, Twin-turbo și până acum. Duhoarea anului este prezentată de tehnologia twin-turbo și biturbo.

Shho tse înseamnă

Biturbo є design de turboalimentare, yaka maє viglyad două turbine. Primul de marime mare, și prietenul celui schimbat. La acea oră, de îndată ce a fost greu de făcut, turbina mensha a servit drept element principal pentru roboții din gama medie de fluiditate. Un astfel de sistem este proiectat pentru un robot mai neted al unei rue accelerate.

Designul twin-turbo este mai axat pe creșterea forței de muncă, mai puțin stabil față de robotul mașinii. În plus, două dintre aceleași turbine, care sunt infuzate fără o precesiune asupra fluidității ruchului, sunt în vikoristovuyutsya.

Informații compoziționale

În spatele cuvintelor virobnik_v, între sistemele cimi є există o mare diferență. De dragul unor perspective semnificative, tehnologia nu este. O campanie de marketing de succes care infuzează pozitiv vânzarea de virobi. Clădiri biturbo și twin-turbo dimensiune roz turbină la є sisteme universale.

De exemplu, turboalimentarea în mașinile cu bagatioh este Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). În același timp, în mașina V6, există două turbine pentru trei cilindri, care sunt vicioase precum gazele vikhlopnyh. Virobabilitatea lui Nimetsky are și asemenea sisteme, sau chiar mirosul pe care l-aș putea numi Biturbo.

Ca o practică de spectacol, japonezii sunt mai victorioși în twin-turbo, deoarece biturbo este popular în Europa. În țara noastră este posibil să fii jignit de variațiile datorate caracteristicilor tehnologice inovatoare.

Varianta clasica

Tehnologia turboalimentării sub-motor înseamnă că două compresoare sunt învingătoare. Vinikak pentru a realiza o pliere grozavă datorită stabilirii a două țevi învolburate pentru o linie principală, oskіlki mіzh-le maє buti spațiu. O problemă frecventăє Alimentare inegală cu două compresoare. Tsei nu a împărtășit forma originală a turbinei twin-turbo la viglyadi krilchatka, care a sincronizat robotul cu întregul atașament.

Caracteristicile speciale ale sistemului twin-turbo sunt inadecvate:

• prezența așa-numitelor „turbine”, pentru care turbinele nu funcționează;
• se va îndepărta cea mai apropiată turbină;
• furnizarea de gaze din trust;
• instalație pliabilă pentru dvigun_v-type.

Compania Toyota și-a propulsat propria viziune asupra problemelor - a rupt opțiunea de putere pentru turbocompresoare biturbo. Dacă învelișurile supapelor sunt mici, virobul este închis, astfel încât gazele învolburate să curgă prin prima turbină. Vaughn, cu propriul său chergoy, deșuruba rapid și vă permite să ocoliți „gaura turbo” în stadiu incipient. Dacă prăbușirea ajunge la 3500 rpm pentru matlasare, motorul deschide supapele speciale pentru excesul de gaz, prin care se încălzește și se redirecționează mai mult către turbocompresor, ceea ce va crește presiunea motorului.

Privire îngrozitoare

Sistemul biturbo a devenit mai mic, iar motoarele V au devenit mai răspândite. Vona părea fără echipaj prin ea caracteristici de proiectare... În anii 80, a existat un sistem încorporat cu suporturi de turbină în spatele cilindrilor. Prețul a permis instalarea turbocompresorului mai aproape de colectori, pentru a reduce eficiența aerodinamică și a crește eficiența. Prețul a vopsit și coloana vertebrală a stilului sistemului.

Particularitățile culesului

Cel mai adesea sistem twin-turbo Permițând vikoristovuvati o singură galerie de admisie, prin vitrati, servitorii sunt disprețuiți să coboare, vreau să schimb. Schob tse compensații, boules vikoristani razdilny colectori și tracturi de intrare. Tse a permis sistemul vikoristovuvati pentru motoare mici, pe care turbocompresoarele au fost schimbate ultima dată.

Compania BMW are spatele său pentru tehnologia twin-turbo - rozetarea turbinelor era cunoscută la rotorul V8, și nu pe lateral, ca întotdeauna. Capul de specialitate bulo cei, în cazul în care compresoarele au fost alimentate de cilindri, care roztashovuvalis pe părțile ofensive. Pentru o astfel de decizie, „turbo lag”-ul a fost redus cu 40% fără a fi nevoie de niciun efort. Înainte de asta, prețul s-a schimbat de la robotică la posesie.

Pentru o mașină koristuvach extravagantă, nu este necesar ca nobilimea să crească, ci și un twin-turbo și un turbo, pentru ca sistemele să fie cât mai asemănătoare. Particularitatea opțiunilor pentru dimensiunea turbinelor și ultimele conexiuni este de a împiedica designul să fie universal. Twin-turbo este mai axat pe performanță și confort, deoarece biturbo este prezentat în vederea sistemului întins. Plierea Їхнє poate fi zmіnyuvatisya, vyhodyachy vimog, care vibirati poate fi ca din sistemele cih.

Yaksho vi chuli despre tehnologii biturbo si twin-turbo, ale nu stii, yaku de la ei vibrati este mai frumos, varto respect brutal pentru partea tehnica mașină. Cel mai adesea, toate diferențele dintre sisteme sunt prezentate mai puțin în nume.

După simplificarea formulei, textul va fi disponibil pentru o gamă largă de cititori. Recomand să citești publicațiile mele anterioare despre eu pentru o masă scurtă.

Progresul nu stă pe teren, iar noua generație de mașini este timidă, economică și dură. Adesea, în scopul de a împinge pentru o combinație vikoristoyu de sisteme și presurizare, acea turbină „extraordinară” nu este atât de simplă încât să fie construită la prima vedere. După rangul de ingineri, au bătut în cuie motoarele turbo, dar au fost imediat încordate, elastice și economice? Tehnologiile Yakі vă permit să creați o masă de mișcare cu puțin efort 150 c.s. pe un litru și o împingere miraculoasă pe fund și o mie de monștri puternici?

"Zvichayna" turbina

După cum am scris deja, turbocompresorul este simplu la prima vedere, ale є atașamente de înaltă tehnologie, ca un prasy în mințile dure. Aș fi-ca accelerația ta pentru a fi recunoscut pe speranță. Pentru fund, voi scrie o prelegere pentru a descrie prisma unui turbocompresor tipic fără acceleratoare speciale.

Partea principală a turbocompresorului este carcasa din mijloc, în noul roztashovani rulmenții rulmentului, setarea rulmentului și locașul rulmentului cu inele. În apropierea clădirii în sine există є canale pentru trecerea printr-o nouă instalație de răcire. Pe modelele și mai vechi, doar uleiul și uleiul erau folosite pentru masticare și pentru răcire, dar acele turbine nu au mai câștigat de mult timp pe mașinile gri. Pentru a captura clădirea din mijloc de la intrarea gazelor fierbinți în vârtej, serviți ca un zharovidbivach.

Un arbore de turbină este instalat la mijlocul corpului. Piesa nu este doar un arbore, este structural responsabilă pentru roata turbinei la părțile nedemontabile, cel mai adesea la răzătoare, sau vikonaniy dintr-o bucată solidă de metal. În unele cazuri, pentru tija grătarului, este posibil să se utilizeze oțeluri ceramice-metalice și rezistente la coroziune din oțeluri de construcție scurte. Arborele în sine are o formă pliabilă, pe de altă parte, este forțat să strângă și să deschidă ușa, iar forma părții cilindrice este asigurată datorită expansiunii termice pentru o oră a robotului.

Puneți roata compresorului pe arborele turbinei. Minunat este realizat din aluminiu si fixat pe ax cu o piulita.

Designul corpului din mijloc, instalat într-un nou arbore de turbină și roată a compresorului, se numește cartuș. Când școala este pliată, este plin de satisfacții să se echilibreze și este potrivit pentru cea mai mare cifră de afaceri și cel mai mic dezechilibru este pe calea rapidă.

O altă turbină a necesitat două "ravliki" - turbină și compresor. Adesea, duhoarea este individuală pentru ștergătorul de piele al mașinilor, cum ar fi partea centrală - cartușul și dimensiunea turbinei și a roții compresorului - semne ale unui anumit model de turbină și modificare.

Pentru menghina de presurizare, robinetul este aruncat de pe menghina de gaz, dar vastegate. Apelați vinul ca parte a egalizatorului turbinei și să fie ținut în vid. Când turbina este într-un mod de mare viteză, când turbina este într-un mod de înaltă presiune, există alte probleme la robotul motorului, iar turbina se înfășoară rapid.

Și acum despre acestea, cum să faci turbina și tehnologia pentru a o opri, cum să ajungi la cei mai potriviți indicatori ai motoarelor.

Twin-turbo și Bi-turbo

Chim mai mult i motor forțat Tim mai trebuie introdus în cilindri. Pentru ansamblu este necesar să se construiască o turbină mai mare. Și chim mai multă dimensiune turbina, mai importantă decât її krylchatka și tim іnertsіynіsha vona merge. Când clapeta de accelerație este apăsată pe pedala de accelerație, clapeta de accelerație este deschisă și clapeta de accelerație este mai ocupată în cilindru. Confirmați mai multe gaze învolburate și duhoarea pentru a ridica turbina la o frecvență mai mare și întoarceți-vă, astfel încât, în inima voastră, vor fi mai multe bile de foc de servit în cilindru. Pentru a grăbi ora, turbina este derulată și „turbo lag”, s-au încercat câteva metode, care se numesc twin-turbo și bi-turbo.

Prețul a două tehnologii diferite, dar specialiștii de marketing ai companiilor-virobniks au făcut o mulțime de trucuri. De exemplu, pe Maserati Biturbo ta Mercedes AMG Biturbo folosește o tehnologie biturbo pentru twin-turbo. Care este motivul pentru asta? Un grup de Twin Turbo ("turbine gemene") a fost numit o tehnologie, pentru care gazele turbionate au fost adăugate la două fluxuri egale și au fost distribuite pe două turbine identice de dimensiuni mici. Tse a făcut posibilă optimizarea celei mai bune ore pentru vidguk și doar simplificarea designului motorului, vikoristovuchi turbocompresoare ieftine, ceea ce este și mai important pentru motoarele de tip V cu colectoare turbulente „în jos”.

Biturbo desemnat („sub-turbină”) este transportat la structuri, în care vicoriştii sunt conectaţi ultima oară la admisia celor două turbine, mici şi mari. Un pic de lucru bun pe un navantazhennі mic, se ridică rapid și fără poftă pe partea de jos, apoi o turbină mare intră în acțiune, este mai eficientă pe o mare navantazhennі. O turbină mică este conectată la un moment dat printr-un sistem de amortizoare de clapete.

Surprinzător o astfel de schemă є eficiența unei mari turbine pe marele navantazhenny este grozavă: nu va menghină rapidă se încălzește mai puțin cu resurse mari. Și încă un alt turbocompresor mic poate fi înlocuit cu un dispozitiv mecanic sau electric. Duhoarea se încălzește mai puțin decât turbocompresorul și nu energia.

Dar cum poți să-ți irosești eforturile, cum ai nevoie pentru o învârtire bună? Cheltuiește pe їkh privid cu un mic navantazhennі nu așa іstotnі. Ale plății pentru caracteristicile reduse ale turbinelor є accelerarea sistemului de admisie, supape de accelerație, scho inversând fluxurile de repetiție.

Tehnologiile ofensatoare sunt victorioase pentru toți vyrobniks, dar toate mirosurile sunt semnificative pentru a conduce motoarele, chiar și turbocompresoarele scumpe devin mai mari, iar sistemul de keruvanny este pliabil. Pentru motoarele puternic forțate, alternativele la tehnologiile cim sunt stupide sau chiar stupide. Alternativ, puteți picta pur și simplu designul unei turbine standard.

Tonke Keruvannya Wastegate

Wastegate - literalmente, "poarta de derapaj", supapă de bypass tobto. La primele turbine ale Wastegate, practica este și mai simplă: dacă mânerul de pe admisie a adăugat preîncărcarea arcului, acesta se va deschide, eliberând gazele și căzând de pe mâner. Sistemul a fost accelerat: în zilele noastre keruvalul nu este afișat doar prin creșterea menghinului, ci electronica, care este parametrii neputincioși - recuperarea sumei, modul de funcționare, temperatura, detonarea și schimbarea modul robotic al unicităţii. Ale keruvavsya vin așa în sine - pneumatică. Dacă era necesar să scoateți menghina, supapa era pur și simplu deschisă.

Otrimati stria caracteristică a făcut posibilă reglarea fără probleme a etapei de deschidere a supapei de bypass. În general, turbina poate fi condusă mai des cu puterea maximă, poate fi condusă la turații mici, iar la setări medii, turbina nu trece în modurile necesare.

Păcat, un astfel de mod pliabil. Pentru implementarea sa, este necesar să se construiască o acționare electrică pentru reglarea comenzii de la o turbină, ceea ce a scăzut speranța: este necesar să aducem electronicele să funcționeze într-o minte plină de spirit, pentru temperaturi ridicate și temperaturi ridicate. Încă câțiva parametri în versiunea acesteia și o mulțime de turbine moderne de motoare mici de mare putere pot fi proiectate în acest fel.

Roată de turbină mai eficientă. Twinscroll

În glumele de creștere a eficienței unei singure turbine, gândirea de proiectare a venit cu o metodă care permite îmbunătățirea eficienței turbinelor robotizate și a opțiunilor mici și mari. Roata turbinei, pe iac se toarnă în gaze vikhlopny, împărțite în două părți, numele tehnologiei este twin scroll ("ravlik subordonat"), o parte a turbinei este mai eficientă pe noua opțiune grozavă, iar cea - pe cea mică roată a compresorului de pe arborele de alimentare. Turbina nu funcționează fără probleme, ci mai degrabă eficient.

De la furnizarea de gaze industriale către părțile inferioare ale „ravlikului” din grupurile mici de cilindri și ajustarea precisă a procesului, va fi posibilă corectarea ineficienței creșterii productivității fără deteriorarea caracteristicilor zone de malignitate. Evident, o astfel de turbină nu va da efortul maxim posibil, dar un astfel de motor va fi mai puternic și mai eficient și mai rapid.

Roată de turbină mai eficientă - turbine cu o geometrie schimbătoare

Gazele turbinei cu defilare dublă sunt împărțite în două fluxuri, iar unul depinde de eficiența turbinei, dar nu este posibil. Ale є y іnshy sposib! Este posibil să reglați dispozitivul direct al roții turbinei și să reglați gazul și să începeți să lucrați cu eficiență maximă. Toate tse vimagaє sunt și mai pliabile sisteme mecanice instalat în partea cea mai fierbinte a turbinei pe vârtejul „ravlik”. І mecanism de pliere a keruvannya.

Geometria conductei de admisie a turbinei se modifică în spatele palelor de îndreptare suplimentare. La turații mici, dacă aderența gazelor în vârtej este minimă, lamele se rotesc și sună canalul. Prin deschiderea înaltă a gazului să treacă de la vishoyu shvidkistiu, imbatabil la balansul turbinei. Dacă viteza motorului crește, paletele prind gazul, cresc proporțional, extind deschiderile, iar viteza de înfășurare a turbinei devine stabilă.

Lustruirea mecanicii turbinelor

Rulmenții de rulare (cu pungi) pot avea mai multe caracteristici, rulmenții inferiori pentru rulare (cu o listă) sunt o axiomă practică. Duhoarea vă permite să schimbați frecarea, și înseamnă să înfășurați ușor turbina, să schimbați masa arborelui, să reduceți încredințarea în strânsoarea oliei. Toate rulmenții de rulare de mare curent și chiar „de prezentare” pentru performanțele magnifice ale înfășurării și temperaturii masei au devenit destul de comune în ultima perioadă.

Turbinele pe rulmenți ceramici (și nu metalici) se rostogolesc iar și iar, nu vă fie teamă să pierdeți strânsoarea multor bug-uri, mai puțin sensibile la vibrații și supraîncălzire. Zgomotoase, mirosul drumurilor pentru turbinele din ultima generație și modelele de serie de mașini, au apărut abia de curând, dar în motorsport au fost evaluate deja de mult timp. De exemplu, turbina din seria IHI VF sau Garrett GTxxR / RS stagnează pe mașini tuning deja destul de stâncoase.

La sfarsit

Noi tehnologii sunt pe drum, ieftine și disponibile pe mașinile de masă. Pentru restul generației de motoare, controlul electronic al turbinei a devenit un atribut vâscos. Opțiunile Twinscroll sunt adesea stagnante. Pe marile motoare în formă de V, este necesar să folosiți tehnologia twin-turbo, dar nu este ușor să utilizați turbina, ci mai degrabă să folosiți întregul arsenal necesar de noi tehnologii pentru producție.

În cazul rezistențelor directe, focul nu permite viteza motorului, caracteristicile unora dintre rocile zece volume au fost fantastice - cu o deformare de 400-500 forțele chineze Pute cu benzină de 95 de metri, acel yogo „їdyat” nu este mai mult decât atât, nu este o mașină mică din trecutul recent. În ceea ce privește speranțele motoarelor moderne, atunci l-am publicat deja în statistici și nici în tehnologie nu este dat chiar așa.