Cum se adaugă forțele de rudenie? Cum să crești tensiunea motorului: momente vitale. Instalarea sau înlocuirea receptorului

Cel mai adesea, sursa de alimentare pentru o creștere semnificativă a puterii motorului este specificată într-un moment în care mașina este planificată să concureze în aplicații speciale (sport cu motor profesional, off-roading, curse stradale, curse drag și altele direct). Un alt grup este pasionații de mașini care doresc să crească puterea motorului și partea de vâscozitate roboți complecși Conform stilului profund, există în mod clar o versiune de bază a mașinii pentru a crea una exclusivă. Ceea ce se îngrijorează pasionații de mașini obișnuite este nevoia de a adăuga la dificultatea unei mașini simple, dictată de lucrări banale de vopsire. dinamică extinsă mașină.

În dreapta este că o construcție mai puternică (într-un anumit sens) mărește confortul în timpul conducerii, în special în timpul depășirilor grele și a conducerii prin intersecții nereglementate. După cum arată practica, este de cele mai multe ori posibilă creșterea tensiunii motorului în motoarele atmosferice pe benzină. Mai recent, rafinarea globală primește primul impuls turbocompresoarelor motor pe benzina iar în unele cazuri, crește tensiunea motorului diesel. În continuare, ne vom uita la principalele modalități de a crește puterea motorului într-o măsură mai mare sau mai mică.

Citiți acest articol

Cum să adăugați tensiune la motor

Deci să mergem.

• Lista soluțiilor populare pentru creșterea tensiunii motorului include:
• dezvoltarea și instalarea de sporturi;
• înlocuire / pentru relief;
• înlocuirea fazelor gazoase;
• examinare suplimentară;

înlocuire cu unul vopsit; Mă întreb ce se întâmplă cu astfel de soluții exotice precum sistemele de protoxid de azot NOS sau „nitro” (în engleză Nitrous Oxide System), nu o vom spune. Astfel de soluții sunt instalate pe o pregătire specială masini de curse

Nu este o modalitate de a crește permanent tensiunea diafragmei interne pentru a face față efectului temporar.

Examinare suplimentară cuprinzătoare sau parțială a universităților

Acum există un raport despre metode mai avansate pentru testarea ulterioară a motorului. Mult mai puțin pliabil. Înlocuirea arborelui cotit și alezarea cilindrilor motorului, pregătirea, precum și înlocuirea pistoanelor, bielelor și arborilor distanțieri, așa-numita reglare „curată”. Metoda vă permite să reduceți costurile când, ridicați, creșteți volumul fizic al motorului, mutați, vopsiți suprafața cilindrilor și influențați eficiența secțiunii de gaz în diferite moduri de funcționare a motorului. Această abordare poate fi implementată fie fragmentar (schimbare între unități), fie complet. De asemenea, este posibil ca la mașinile mari să nu se poată realesare mult blocul, astfel încât pereții blocului cilindric sunt subțiri și sunt proiectați pentru realezarea până la 3 dimensiuni de reparație.

Este de datoria ramelor să asigure o creștere a caracteristicilor de cuplu, tensiune maximă și alți parametri scăzuti. Asigurați-vă cu atenție că instalarea, de exemplu, a bielelor și pistoanelor mai ușoare nu va duce la o creștere semnificativă a tensiunii, ceea ce va duce la costuri financiare semnificative pentru o creștere nesemnificativă. Prin urmare, „pompați” motorul mai cuprinzător.

Este semnificativ faptul că această procedură este dată pentru a termina pe drum, necesită o prelucrare suplimentară în toamnă motoare cu injecțieși o serie întreagă de alte modificări ale designului standard. În timpul funcționării, un astfel de motor necesită realimentare cu octan mare. cu ardere acră si draga ulei de motor. În același timp, vitrata arzătoare crește. Motoarele după o astfel de reglare sunt și mai înfricoșătoare și suferă adesea de o durată de viață slabă.

Turboalimentare pe un motor cu ardere atmosferică

O altă modalitate ușoară de a crește puterea motorului este instalarea turboalimentării pe un motor cu aspirație naturală. Este semnificativ faptul că această abordare este mai eficientă în comparație cu descrierile altor tratamente suplimentare ale DVZ atmosferice. În plus, prin înlocuirea ansamblurilor motorului pe partea întărită (ca și în prima metodă), devine posibilă inversarea rezultatelor chiar dăunătoare.

De exemplu, un motor cu aspirație naturală care produce aproape 200 de cai putere din stoc, dar după instalarea unui turbo, poate produce cu ușurință 500 de cai putere sau mai mult. Este scump să ieși, dar este și mai eficient.

Dezavantajul este nevoia unei selecții minuțioase a pieselor de schimb, nevoia unui motor fin reglat și un nivel ridicat de consumabile tehnice. Este departe de a fi un specialist în piele să preia o astfel de muncă.

Caracteristici bugetare ale presiunii crescute: admisie, evacuare, reglaj cip

Este complet evident că astfel de îmbunătățiri sunt realizate ca parte a pregătirii mașinii pentru mașini sport sau pentru crearea de proiecte individuale. Șoferii transfrontalieri nu au nevoie de asta. Din acest motiv, modalitățile simple și ieftine de a crește sarcina pe unitatea de alimentare devin din ce în ce mai populare.

Înainte de aceasta, este necesar să instalați un filtru de vânt suport zero(zero), care are mai puțin suport la admisie și permite motorului să scoată mai mult aer. Creșterea tensiunii este minimă (mai ales la un motor automat) sau deloc sesizabilă (de la 0,5 -2,5%), iar soluția este accesibilă îngrijirii pielii. Este semnificativ faptul că mulți oameni sunt sceptici cu privire la această metodă, deoarece cel mai mare dezavantaj este cea mai mare filtrare a aerului, care irosește motorul și poluează unitatea de putere.

Un efect mai vizibil este obținut prin reglarea eșapamentului (scoaterea catalizatorului, instalarea eșapamentului cu țevi cu diametrul modificat, instalarea unui eșapament cu flux direct). Sarcinile principale includ o schimbare a suportului, care are loc în timpul eliberării gazelor care au fost produse. Gazele desemnate se prăbușesc la examinări suplimentare sistem de evacuare cel mai optim. Motorul crește mai repede, iar dinamica accelerației devine mai intensă. Pe toate mașinile după selecția profesională a diametrului țevii instalare corectă Creșterea tensiunii poate fi de până la 5%. Metoda vă va permite să economisiți bani la cheltuielile financiare, dar veți fi în continuare lipsit de o soluție mult mai ieftină cu modificări suplimentare la motorul cu ardere internă sau instalarea unei turbine pe motor.

Voi termina lista metodele disponibile tensiune crescută a motorului - reglaj cip. Această soluție transferă modificări înainte de a afișa firmware-ul pe motoarele cu injecție. În plus, sunt luate în considerare atât motoarele cu aspirație naturală, cât și cele turbo pe benzină și diesel.

Avantajele includ un program de putere și cuplu crescute, putere redusă a motorului la apăsarea pedalei de accelerație și înlocuirea turbo (turbo lag) pe unitățile turbo. Cu alte cuvinte, nu este nevoie să schimbați nicio unitate sau unitate. După un firmware clar, motorul funcționează mai stabil la ralanti Nu există nicio scădere a tensiunii după pornirea componentelor sub presiune (aer condiționat, scaune încălzite, oglinzi etc.). Dezavantajele sunt luate în considerare performanța crescută a combustibilului (benzină)/cetan (diesel), precum și o modificare a resursei motorului. De asemenea, este important să rețineți că firmware-ul ECU neprofesionist poate provoca disfuncționalități grave în funcționarea motorului sau defecțiunea blocului motor în sine.

Citeste si

Ce oferă persistența apei în motor, principiul de funcționare, principalele avantaje și neajunsuri. Cum să pompați apă în mod independent în motor, metode disponibile.

Bună ziua, colegii urmăritori și cititori ai blogului. Știm să creștem tensiunea unui motor de mașină cu propriile mâini, fără a apela la ajutorul profesioniștilor. Motorul mașinii este un proces de spluttering.

Permite recunoașterea dispozitivului centrale electriceși pictați caracteristicile. Adesea, tensiunea motorului nu afectează șoferul. Pasionatul de mașini este capabil să „vichavit” fără ajutor extern pentru o cantitate maximă de optimizare competentă și vikoristanya echipament special.

Este necesar să ne amintim că nu este bine să te angajezi în auto-indulgență. Puteți deteriora orice piese sau componente ale motorului. Tehnologiile avansate care cresc presiunea motorului asigură rezultate pozitive.

Experimental, pot testa motorul. Toate descrierile acțiunilor din articol pot avea un caracter de recomandare. Apa primește o gușă, asociată cu o posibilă deteriorare a funcționării motorului de dragul milei. Trebuie să fii respectuos și atent în procesul de creștere a tensiunii motorului cu propriile mâini.

În cele din urmă, puteți găsi un videoclip care vă permite să vă ocupați mai bine de produse precum creșterea tensiunii motorului cu propriile mâini.

Tensiunea motorului unui autoturism este o valoare determinată prin înmulțirea turației motorului în momentul în care acesta se rotește. Valoarea tensiunii este constantă pentru masina specifica. Pentru a crește tensiunea, trebuie să măriți învelișul. În realitate, nu totul este atât de simplu pe cât ar părea la prima vedere.

Mecanismul de bază este schimbarea fazei gazoase. Joacă rolul unui regulator în sistemul de viață al motorului și previne poticnirea pe calea tensiunii crescute a motorului.

Sarcina principală a mecanismului de descărcare a gazului din motor este de a asigura umplerea uniformă a cilindrilor cu un amestec încălzit la foc. Mecanismul de distribuție a gazului, în funcție de intervalele de funcționare ale motorului, arată rezultate diferite.

Vitezele mici nu mențin camerele cilindrilor motorului complet pline. Câștigarea tensiunii este destul de ușoară. Pentru a umple complet camerele, turația motorului trebuie să se apropie de 3000 de mii. Capcana unei creșteri puternice a lichidității și creșterea wrap-urilor la început amenință lichiditatea acumulării.

Generatorii de centrale electrice au învățat să suplimenteze cursul de schimb asociat mecanismului de distribuție a gazelor. Sistem electronic reglementează în mod automat Mințile își schimbă fazele după stilul Keruvan. Vă permite să asigurați suprafața eficientă a camerelor cilindrului cu un amestec arzător fără amenințarea defecțiunii componentelor.

Majoritatea mașinilor care circulă pe drumurile țării nu pot fi aduse pe altele noi. Aproximativ 80% din flota auto este reprezentată de vehicule deținute cu kilometraj variabil.

Cele mai importante motoare nu au un sistem electronic pliabil care să le regleze. Este ineficient să vikorist într-un ardere-povitryanu sumish. Mașinile pot și trebuie să fie modernizate pentru a crește puterea motorului.

Creșterea tensiunii unui motor de mașină cu propriile mâini

Creșterea tensiunii motorului se datorează diferitelor tipuri de reglaj. Sunetul este invizibil pentru ochiul uman, dar îmbunătățește în mod clar dinamica și claritatea unui vehicul de depozit.

Există 6 moduri de a crește tensiunea:

1. Instalarea unui arbore de expansiune cu fază largă în locul unui mecanism standard.

O opțiune la îndemână și bugetară pentru creșterea tensiunii cu propriile mâini. Asistenții angajează un mecanic greu. Fără ajutorul unor echipamente speciale, puteți avea probleme.

Instalarea unui arbore despicat îmbunătățit permite umplerea maximă a camerelor cilindrului la viteze mari. Există o comparație semnificativă între costuri și rezultatele obținute.

2. Schimbați cu frecare puternică.

Schimbare costuri mecanice cu rezistență redusă, frecarea vă permite să obțineți o dinamică pozitivă a rezistenței crescute. Accentul se pune pe reducerea forței frecării pistoanelor de pereții cilindrului.

Există mai multe moduri:

• reducerea calității segmentelor de piston;
• schimbarea bolțului pistonului;
• modificările se fac înainte ca biela să fie atașată la piston, carcasele sunt deplasate la boful pistonului.

3. Vagin redus grup de pistoane.

Pentru a crește puterea motorului, înlocuiți elementele standard ale motorului cu o versiune mai ușoară. Eficacitatea metodei este discutabilă. Până în prezent, nu a fost dovedit că schimbarea grupului de piston mărește tensiunea motorului.

4. Alezarea cilindrilor.

O metodă eficientă, dar costisitoare. Creșterea tensiunii motorului. Alezarea cilindrilor este mai mare decât de obicei. Aplicați creșterea la rezistența standard. Printre minusuri, există o creștere a „apetitului” mașinii, care se reflectă în mai mult. Mașinile Vitrati vikoristannya cresc.

Mulți constructori de motoare își construiesc o rezervă de tensiune în momentul construcției. Într-o situație normală, nu există vikorism. Scopuri pentru menținerea stabilității. Se observă etanșeitatea brațelor electronice de blocare.

Software de securitate, mâini directe și laptop pentru a debloca rezervele motorului. Puteți obține o creștere a tensiunii. Printre deficiențele metodei de reglare a motorului, se observă o scădere a duratei de viață.

Producătorii tuturor mașinilor produse în serie fac compromisuri. Aceste rame sunt cusute de pasionații de mașini, chiar dacă ei înșiși nu bănuiesc acest lucru. Această situație poate fi explicată simplu: există teama de a lansa produse competitive, ieftine, de încredere. mașini economice, deoarece vor cumpăra din nou și din nou.

Este posibilă creșterea tensiunii motorului?

Motivul creșterii tensiunii de ieșire a motorului în pielea mașinii este, pornind de la o schimbare banală, văzută în sunetele din ce în ce mai agresive ale motorului și accelerarea dinamică, terminând cu creșterea severității motorului și reducerea multor lucruri practice. Puteți crește tensiunea motorului unei mașini de serie într-o varietate de moduri:

• chip tuning;


• angajamente sporite de muncă;


• coeficient crescut de compresie a focului;


• modificări ale vagilor;


• înlocuirea chiulaselor și a arborilor separati;


• modernizarea sistemului de admisie.


• modernizare sistem de evacuare;

O scurtă privire asupra metodelor de creștere a tensiunii în DVZ

In plus, chip tuningul este unul dintre cele mai eficiente, dar si una dintre cele mai simple din punct de vedere al metodei tehnice aplicate motorului. Esența metodei este de a stabili programe noi unitate de control al motorului.

Cu volumul de lucru, totul este simplu: cu cât motorul arde mai mult într-o singură rotație a arborelui cotit, cu atât motorul vibrează mai multă presiune. Volumul de lucru al motorului cu ardere crește odată cu numărul de cilindri.

După ce a crescut coeficientul de compresie la bara de cânt, este posibil să se extindă mai multă tensiune odată cu pierderea treptată a focului. De ce toată lumea împinge mai tare? masini de curse funcționează cu benzină cu octan ridicat - motoarele lor stoarce combustibilul la maximum și limitează puterea.

Prin înlocuirea pieselor importante de piston ale motorului cu altele mai mari, este posibil să se reducă cantitatea de energie cheltuită pentru schimbarea tijei pistonului și a legăturii pistonului. Cu cât pistonul este mai ușor, cu atât se irosește mai puțină energie.

Majoritatea motoarelor din fabrică au o supapă de admisie și o supapă de evacuare pe cilindru. Prin instalarea unui cap de bloc cu un număr mai mare de supape pe cilindri, este posibilă creșterea semnificativă a fluxului de aer în camera de ardere și creșterea presiunii.

Cu cât introduceți mai multă apă în cilindru, cu atât veți vedea mai multă tensiune la fiecare rotație a arborelui cotit. Pentru acest motor sunt instalate turbine și compresoare speciale, care sunt pompate în cilindri sub presiune.

Deoarece gazele de eșapament ies din camerele de ardere și din sistemul de evacuare în ansamblu, ele fură puterea motorului. Chim peretin mai mic țevi de vibrații, aceasta este cea mai puternică presiune de rotire și tensiunea mai mică a supapei interne.

Scopul este pur și simplu de a adăuga tensiune și de a îmbunătăți dinamica mașinii. Pentru a adăuga confort în timpul rulotei, de exemplu, la depășiri, puteți evita depășirile mai confortabil, mai ales în zonă.

1. Meta - reglarea fazei gazoase. Metoda promovează o tranziție de o oră la o altă benzină datorită unui risc crescut de detonare.

1. Îmi pare rău modul suedez. Cu toate acestea, fără adaptare software, cererea de componente DVZ crește. Un alt minus este costul crescut.

1. Instalarea fluxului direct. Meta - schimba sursa gazelor care au fost produse. Motorul va începe să se rotească mai repede. Sunetul se schimbă după o perioadă scurtă de timp, ceea ce nu este suficient de bun. Întoarce-ți respectul pentru duritatea liniei drepte pe care o plasezi. Dacă este tăiat incorect, efectul poate fi întrerupt.

1. Creștere prognozată de 3-5% pentru perioada de optimizare gaze de esapament. U varianta ideala Este necesar să reglați fin diametrul țevilor instalate.

1. Detaliile forjarii usoare sunt testate (MAMI, Mahle si altii). Meta - modificări ale costurilor mecanice în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Creșterea tensiunii motorului este minimă.

Cea mai populară și simplă metodă. Nu se vor face modificări la momentul înscrierii. Singurul lucru care se schimbă este partea software - firmware-ul ECU, care rulează motoarele actuale.

Avantajele chip tuning

Cum să faceți tuningul chipului TLC Prado 150 cu conexiuni EDR, urmăriți videoclipul de la partenerul nostru:

Câți cai vei primi? Numerele specifice se află în model, motor instalat, tabără de mașini. Omul mediu a crescut tensiunea:

• pentru motoarele atmosferice până la 7-10%;
• pentru benzină cu o turbină de până la 15%;
• Pentru motor diesel fără turbină până la 19%;
• pentru un motor diesel cu o turbină de până la 30%.

Butt of vimir după chip tuning Ford Focus 2 TDCI 1,8 l. 2011 r. Transmisie manuală (linie roșie - stick, linie verde - firmware ADACT; grafic - cuplu, grafic în dreapta - tensiune).

Scopul este pur și simplu de a adăuga tensiune și de a îmbunătăți dinamica mașinii. Pentru a adăuga confort în timpul rulotei, de exemplu, la depășiri, puteți evita depășirile mai confortabil, mai ales în zonă.

TOP 8 moduri de a crește tensiunea motorului

1. Instalarea unui arbore cotit cu o rază mai mare a manivelei sau alezajului cilindrului. Volumul motorului devine mai mare, cuplul și puterea cresc. Dezavantaje: scump și scump. Este necesar să fiți mai atenți înainte de a efectua întreținerea mașinii, astfel încât să existe puține detonări sau să rezulte șocuri hidraulice. revizuire. Na bagatioh mașinile actuale Această metodă nu se blochează, deoarece pereții cilindrilor sunt subțiri.

1. Instalarea unui arbore de împrăștiere modificat. Meta – reglarea fazei gazoase. Metoda promovează o tranziție de o oră la o altă benzină datorită unui risc crescut de detonare.

1. Se umple cu benzină cu un număr octanic mai mare. Cel mai simplu mod. Cu toate acestea, fără adaptare software, cererea de componente DVZ crește. Un alt minus este costul crescut.

1. Instalați suportul filtrului de aer „zero”. O cantitate mai mare de amestec pătat cu aciditate reduce presiunea la admisie. În acest scop, coeficientul de compresie în cilindru crește, iar tensiunea crește cu 1-3%. Câștigul este mic, dar metoda este ieftină.

1. Instalarea fluxului direct. Meta - schimba sursa gazelor care au fost produse. Motorul va începe să se rotească mai repede. Sunetul se schimbă după o perioadă scurtă de timp, ceea ce nu este suficient de bun. Întoarce-ți respectul pentru duritatea liniei drepte pe care o plasezi. Dacă este tăiat incorect, efectul poate fi întrerupt.

1. Instalarea unei turbine pe un motor atmosferic. Drept urmare, rubarba se acru suma arzatoare Se dezvoltă rapid. Rezistența compresiunii și a umfării crește și, prin urmare, tensiunea. Acesta este unul dintre noi moduri eficiente, care dă cea mai mare creștere la motoarele atmosferice, aveți grijă însă de complexitatea rutieră și tehnică a metodei. Selectați cu atenție falsificatorii înainte de a începe lucrul.

1. Instalarea țevilor de evacuare cu un diametru modificat. Creșterea prognozată este de 3–5% cu o optimizare suplimentară a fluxului de gaze de eșapament. În mod ideal, este necesar să reglați fin diametrul țevilor care sunt instalate.

1. Instalarea bielelor și pistoanelor pentru brichete. Detaliile forjarii usoare sunt testate (MAMI, Mahle si altii). Meta - modificări ale costurilor mecanice în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Creșterea tensiunii motorului este minimă.

Chip tuning și creșterea tensiunii

Cea mai populară și simplă metodă. Nu se vor face modificări la momentul înscrierii. Singurul lucru care se schimbă este partea software - firmware-ul ECU, care rulează motoarele actuale.

Dezavantaje: efort sporit pentru reglarea suplimentară a cipului

• Nu este recomandat să lucrați independent;
• Este necesar să fim mai respectuoși până la ardere;
• Până la momentul tranziției la E2, Wikipedia CO va crește.

Avantajele chip tuning

• Cuplul de rotație și tensiunea motorului cresc, mai ales când catalizatorul sau filtrul de particule este pornit timp de o oră;
• Pedala de accelerație va răspunde mai rapid atunci când este echipată cu firmware;
• Sunteți familiarizat cu turbo lag-ul la motoarele cu turbină;
• Robotul se va bloca pe un motor rece, la ralanti sau cu aparatul de aer condiționat pornit;
• Resursa motorului nu se scurge în timpul reglajului civil;
• Nu există probleme cu trecerea inspecției tehnice.

Chip tuning la un preț competitiv - creșterea tensiunii este cea mai bună opțiune. Avantaje suplimentare: eficiență și capacitatea de a instala firmware-ul stoc. ADAKT garantează returnarea costurilor în termen de 10 zile de la reglarea cipului, dacă rezultatele par insuficiente.

Automobilul Kozhen, melodios, s-a întrebat de mai multe ori cum să-și mărească puterea motorului, indiferent cât de puternice ar fi motoarele.

În acest caz, totul trebuie făcut în așa fel încât să nu vă deterioreze vehiculul și mașina în ansamblu, încercând să alimenteze motorul în orice fel.

Motor modernizat cu turboalimentare

Un pic de teorie

Tipul HP intinde-te caracteristici tehnice Acest lucru afectează foarte mult fiabilitatea tuturor elementelor mașinii, cum ar fi transmisiile, șasiul și alte sisteme.

Astfel, atunci când sunt mai frecvente pe modelele noi de aceeași marcă, fabrica instalează imediat cele mai fiabile elemente de șasiu și fitinguri. De exemplu, datorită cuplului crescut care se rotește, diametrul arborelui de antrenare crește și, în același timp, sunt instalați rulmenți mai mari (balamalele angrenajelor în linie dreaptă) și sistemul hidraulic este modificat în continuare.

Eficiența cipului depinde de firmware-ul specific și tipul de motor. La un motor cu aspirație naturală, creșterea maximă posibilă a puterii este mult mai mică și mai mică la un motor turbo. Cu o selecție optimă a firmware-ului, vitratul poate scădea mai repede, dar nu poate crește mai mult.

2) Instalarea turbinei

Este necesar să se realizeze un tip flexibil de reglare, care necesită proiectarea corectă a tensiunii motorului cu ardere internă, selectarea tipului potrivit de compresor, conducte de admisie și colectoare de evacuare plus reprogramarea ECU al unității de alimentare.

Proiectarea adecvată și stagnarea turbinelor cu sarcină medie pentru recondiționare profesională vă vor permite să adăugați rezistență fără a afecta resursele.

Instalațiile suplimentare (dispozitive de răcire cu aer) permit alimentarea unei mari porțiuni de aer către cilindri. Acest lucru se explică prin faptul că masa vântului rece este semnificativă.

Turbina funcționează pentru a furniza gaze procesate, a căror temperatură este foarte ridicată, ducând la încălzire și ca urmare a presiunii reduse.

Cu toate acestea, sarcina principală a intercooler-ului este reducerea temperaturii aerului a turbocompresorului. Deci răcirea vântului cu 10-15 grade dă o creștere a CP. aproape de 3-5%.

Cu toate acestea, atunci când acest dispozitiv este instalat, există o anumită schimbare în direcția trecerii vântului, care poate afecta negativ presiunea de presurizare.

Prin urmare, înainte de a instala un răcitor pentru picioare, este necesar să efectuați un design precis al activității sale, astfel încât să puteți înțelege dacă veți câștiga sau pierde în lupta pentru o rezistență sporită.

În plus, la instalarea unei turbine, este necesar să instalați injectoare productive pentru a evita așa-numitele turbo.

Instalarea vă permite să adăugați semnificativ c.s. centrală fără a fi împins în mijloc, deci fără a crește volumul, la fel ca la alezajul cilindrului.

În acest caz, este necesar să înțelegeți corect care este creșterea maximă Forțele rudelor Cu acest tip de reglare, fără testarea ulterioară a tuturor sistemelor, va duce la uzura rapidă a motorului și va necesita în cele din urmă o revizie majoră.

3) Examinare suplimentară

Această opțiune implică modificarea externă a motorului, ceea ce permite resursei centralei electrice să obțină o creștere semnificativă a cailor putere fără a modifica semnificativ resursa motorului.

În acest caz, este necesar să reconstruiți motorul, să re-alezați cilindrii (dacă este necesar), să înlocuiți pistoanele (sunt instalate pistoanele forjate), arbore parțial, volant (luminare), arbore despicat, valve, vuzol și multe altele.

Toate acestea vor avea ca rezultat o investiție financiară semnificativă, plus robotul trebuie scos de către un profesionist care poate reasigura competent banii ca urmare a unei creșteri a numerarului.

Cu toate acestea, rezultatul vă va calma cu siguranță.

4) Modificare suplimentară a sistemelor de admisie și evacuare

O opțiune similară de reglare este supusă reglajului suplimentar al galeriilor de admisie și evacuare prin curățarea și lustruirea părților interne ale acestora sau instalarea de kituri gata făcute cu colectoare deja modernizate.

Sistemul de admisie este instalat suplimentar filtru de aer, care vă permite să adăugați o masă mare de căldură la oala de ardere.

În sistem, evacuarea ar trebui să fie reglată în așa fel încât să reducă suportul gazelor de eșapament, astfel încât, prin selectarea corectă a sistemului optim, evacuarea să dea și o creștere a CP.

5) Arborele Rozpodilny

Ridicați c.s. Este posibil să instalați un arbore sport. Este disponibilă o taxă suplimentară pentru o ridicare mai mare a supapei. Rangurile inferioare sunt eliberate pentru a oferi o putere mai mare viteza mica iar partea superioară, care crește tensiunea la viteze mari.

După instalarea arborelui, este necesară reglarea supapelor din spatele tăieturii suplimentare a angrenajului.

6) Înlocuirea motorului

Cea mai radicală opțiune pentru creșterea puterii motorului cu ardere internă, înlocuindu-l cu o modificare mai severă. Cu toate acestea, este posibil doar ca designul acestui model să facă posibilă instalarea unei alte centrale electrice sub capotă.

În zilele noastre este necesar să înțelegem că sarcina nu va fi realizată fără a o înlocui. Ar fi o idee bună să se schimbe numere transferabileîn cutia de viteze, întăriți elementele de suspensie, sistemele de galvanizare, înlocuiți articulațiile CV, sistemul de gaze de eșapament etc.

Toate acestea, fără îndoială, par să fie în partea îndepărtată a unui astfel de scenariu de testare suplimentară, așa că este important ca această opțiune de reglare să fie finalizată.

La sfârșitul

Este necesar să ne amintim că abordarea mai competentă a investigației DVZ este data rezultatului așteptat. În caz contrar, este neprofesionist să predați reparația motorului defect, până la înlocuirea acestuia.