Injectie motor.

Golovna OperațiuneaȘtii, dragă șofer, ce înseamnă supraputerea motorului? Un astfel de motor vă permite să creșteți semnificativ puterea și, astfel, mașina în sine le elimină dinamică extinsă

Este înfricoșător să te gândești la asta. De fapt, azi devii voluntar mașină de curse

, Acest tip de produs este foarte scump și nu este departe de a-și permite un rus slab să-l cumpere.

Și este posibil să schimbați axa motorului primar prin boosting.

Acest lucru este explicat în acest articol.

A spori motorul înseamnă a-și avansa performanța în scopul de a modifica consumul de energie al motorului cu ardere internă, care se risipă și funcționează

posesie suplimentară

.

În plus, creșterea productivității motoarelor depinde de eliberarea rezervelor sale împrumutate.

Cum este?

În primul rând, aș dori să înțeleg că forțarea motorului nu este o noutate sau o fantezie, ci o procedură complet reală, care a fost practicată cu succes de multe companii de mult timp. Și conceptul de tuning înseamnă modificare suplimentară a unor astfel de modele și parametri de fabrică care nu sunt complet dezvăluite. posibil într-un alt mod.

Este posibil să instalați un compresor de antrenare. Această metodă este și mai populară în țările occidentale. Mașina este echipată cu un compresor de antrenare sau aceeași pompă mecanică care se realizează de la arborele cotit. Ce se așteaptă? Cu această metodă (cu toate acestea, este posibil și atunci când prima metodă este înlocuită), cuplul de rotație crește în toate domeniile de funcționare ale motorului cu ardere internă.

Cel mai bun mod de a ridica indicatorii DVZ este la vârful cuplului. Această metodă este importantă în sport.În momentul în care se rotește, se prăbușește la viteze mari, iar principalul lucru în această situație este schimbarea suporturilor la injectarea aerului în cilindri.

Cum pot ajunge la cine? Pur și simplu. Este necesar să îndepărtați supapele care se află în zona în care galeria de admisie este conectată la chiulasa și la carburator. De ce trebuie să lustruiți? galeria de admisie , domeniul în care se introduc supapele dimensiune mare , capete vikoriste si speciale. Aceasta este adesea înlocuită cu o opțiune de curgere orizontală pentru această conexiune dublă.

Ca urmare, această metodă de forțare a motorului cu ardere are ca rezultat o creștere a tăieturii totale a difuzoarelor, iar suma este distribuită între toți cilindrii uniform, în funcție de debit.

suma arzatoare

Nu schimbați direct la ieșirea din carburator.

Injectie electronica si mecanica a motoarelor cu ardere interna

Videoclipul vorbește despre într-un mod simplu injecție motor:

Să ne uităm acum la metodele de injectare a unui motor cu ardere internă din colțul ochiului, fără a intra în toate punctele mai fine. Cea mai scurtă și mai extinsă metodă - care este ideală pentru mașini tip zilnic . Cunoașterea acestei metode de a forța un motor cu ardere internă este în esență o metodă de a forța un motor prin invadarea creierului electronic.
departamentul de transport

.

Multe metode de corectare sau „firmware” sunt furnizate de programe care cresc automat productivitatea.

În acest caz, va trebui să instalați controlere sau module suplimentare, care vor deveni în esență unități de depozitare, care vor crește tensiunea motorului.

Dezavantajul acestei metode este că este pur și simplu imposibil de realizat, deoarece sunt necesare cunoștințe speciale și, mai presus de toate, este dificil de stăpânit.

În ceea ce privește injecția mecanică a motorului cu ardere internă, această metodă este cea mai simplă.

După cum s-a spus anterior, metoda presupune reexaminarea componentelor existente ale mașinii sau înlocuirea lor cu altele noi.

Dacă doriți ca acest tip de reglaj să fie simplu, nu este posibil să îl porniți fără a efectua reparații speciale.

Forjarea unui motor în doi timpi nu este doar o modernizare a motorului cu ardere internă, ci în timpul nostru de nevoie. Deoarece la un motor în patru timpi există o resursă și o economie mai mare, este important să se folosească duza din dreapta mai degrabă decât cea obligatorie, dar și la motoarele cu ardere internă în doi timpi este important să se facă acest lucru.În plus, după cum confirmă experții, efectuează forțarea

motoare în doi timpi

Mai uşor.

Accelerația motorului înseamnă accelerarea sau întărirea oricăror caracteristici de propulsie.

Dacă luați în considerare această procedură la mașinile moderne, aceasta implică reglarea motorului, atunci când uneltele și componentele din fabrică sunt modificate pentru a maximiza puterea. Forțarea este efectuată pentru a obține o productivitate crescută a diferitelor unități și componente din punga finală. Ce fel de motoare pot fi forțate?

De fapt, orice motor poate fi amplificat, caz în care o astfel de reglare poate avea ca rezultat o scădere și o creștere a duratei de viață a resursei sale, datorită faptului că această procedură în sine are loc. Amintiți-vă că resursa acestui mecanism este absolut obligată să mintă din cauza faptului că el însuși este exploatat. Deoarece mașina funcționează în modul optim, caz în care este corectată eficient

yakisna oliya

Cea mai ușoară și în același timp economică metodă de reglare a puterii motorului - fără a efectua proceduri care se reînnoiesc.

În acest caz, componentele motorului și ale transmisiei sunt tratate cu un modificator special de frecare.

Cu ajutorul unor astfel de medicamente, veți crește presiunea și capacitatea de răspuns nu numai a motorului, ci și a unităților de transmisie.

După supraîncărcare, veți vedea rezultatul în orice caz, mai ales dacă vorbiți despre o mașină cu kilometraj mare, productivitatea motorului a scăzut semnificativ. În plus, veți include necesitatea unui întreg complex de proceduri care necesită forță de muncă, ceea ce este important și pentru reglarea avansată. Această opțiune de forțare este accesibilă tuturor și, în momente de nevoie, poate fi efectuată independent. Evident, nu veți putea obține o creștere semnificativă a productivității, decât dacă vă puteți crește cu siguranță efortul cu aproximativ 3-5%. Chip tuning

Chip tuning este cea mai optimă opțiune pentru amplificarea motoarelor.

mașinile actuale

.

Aceasta este o invazie a familiei cuiva

sistem electronic

Dacă puteți efectua toate aceste proceduri pe cont propriu, va trebui mai întâi să efectuați o inspecție tehnică amănunțită a mașinii, după care veți fi conștienți de toate nuanțele asociate cu reglarea sistemului de propulsie.

Stadiul de compresie mai mare

Această opțiune transferă reglarea fazelor la secțiunea de gaz prin închiderea supapei de admisie.

Instalarea unui arbore distanțier reglat, care necesită faze mai largi, va asigura o presiune mai eficientă.

• În plus, productivitatea unității poate fi crescută prin umplerea suplimentară cu benzină cu o valoare octanică ridicată.

Costuri mecanice reduse Frecare în cilindri..

• Reducerea frecării rezultă dintr-o distanță mai mare între piston și cilindru, utilizarea unor inele de ulei speciale și o reducere a masei bielei.

Se recomandă efectuarea de reechilibrare frecventă, precum și selectarea unei varietăți de elemente, care include

• mecanism manivelă

Cheltuiește la pompă.

Cea mai mare parte a acestui neajuns apare sub forma frecării care apare în fustele arborelui cotit.

O modificare a costurilor de pompare presupune instalarea unui arbore distanțier, care extinde faza.

De asemenea, se recomandă instalarea unui sistem proiectat cu tehnologia „badă uscată” pentru a minimiza costurile de pompare suportate de arborele cotit în timpul funcționării.

Posesie suplimentară.

Componentele reziduale reduc randamentul motorului.

Este recomandat la mașinile echipate cu un motor forțat pentru a crește raportul de transmisie al generatorului și al pompei de apă.

Optimizarea nebuniei

Majoritatea mașinilor, amplificarea motorului se încadrează în această categorie de lucru ca tuning motor.

Și același lucru - rafinament suplimentar al design-urilor și pieselor din fabrică pentru a crește tensiunea.

Prin oscilarea motorului, fie veți continua să utilizați parametrii din fabrică pentru a optimiza randamentul componentelor și mecanismelor.

În acel moment, dacă gândul se maturizează și se stabilește în minte că trebuie să supraîncărcați motorul, alimentați-vă cu putere.

De ce ai nevoie de amplificare a motorului?

Sunteți gata să suportați cele mai mari pierderi financiare și costul creșterii motorului?

Odată ce rezultatele sunt gata, vei fi ajutat de materiale care descriu injecția motorului, materiale video care îți vor arăta rezultatele și procesul de injecție a motorului.

Primul, mai potrivit pentru mașinile moderne, este chip tuning.

Chip tuning implică în esență invadarea creierului electronic al unei mașini pentru a corecta firmware-ul (programele kernel).

De regulă, aceasta implică corectarea blocului motor sau instalarea unor controlere suplimentare - module prin creșterea tensiunii motorului.

Nu este recomandat să efectuați tuning chip tuning fără cunoștințe speciale.

O altă metodă este injecția mecanică a motorului.

Aceasta include o serie de pași, cum ar fi procesarea ulterioară a nodurilor existente și înlocuirea lor cu altele noi, care sunt mai productive și mai eficiente.

Și dacă doriți să țineți un ciocan și o daltă în mâini, nu veți putea începe imediat să încărcați motorul.

Nu uitați că orice tip de tuning, boosting motor sau începe cu schimbări în comportamentul mașinii.

Pierderile mecanice ale motorului sunt raportate la: antrenări auxiliare, frecări, pierderi pompe.

• Frecarea blocului în cilindri. Aceste modificări vor fi efectuate pentru colecția rakhunok: vikoristannya inele de unt

• , crestere, relief al bielei.

• Teoretic, se recomandă să efectuați echilibrarea bobinei și să aveți grijă de toate părțile mecanismului manivelei.

Pompe de biciuire.

Frecarea este cea mai mare la suporturile arborelui cotit.

Pentru a reduce costurile de pompare, instalați un arbore divizat cu faze mai largi.
În plus, este absolut necesară instalarea sistemului de „badă uscată” pentru a modifica costurile pompei care sunt generate de arborele cotit. Aje potraplyanya na nygo oliya galmuє wrapper. Posesie suplimentară.

IMHO, această caracteristică este sensibilă numai la motoarele cu ardere internă forțată și numai la cele aflate în modul „tracțiune integrală”.

Efectul „fluidității”, care este eliminat din cauza stagnării unui astfel de amortizor, este subiectiv și nimic mai mult, deoarece fluxul de aer este mare la o presiune scăzută a DZ (în mod similar, deoarece pur și simplu apăsați mai tare și mai puternic pe gaz). Nu este suficient - smucind chiar și la accelerații mici. Problema este simplă - este necesar să se asigure un răspuns mai lin și mai proporțional al teledetecției.

Se pare că există o ușoară „ajustare” a camei la unitatea DZ (tip Dodgev-103).


Stagnarea acestui profil elimină toate dezavantajele keruvanny cu adâncimi mici de teledetecție.


Este adevărat că în acest caz pseudo-„înțelepciunea” de prisos dispare.


Dacă se efectuează înlocuirea supapelor standard, mirosul poate fi redus pe cât posibil și frecat.

Pe transportorul VAZ, supapele sunt frecate în fiecare zi;

Rozcelars
Subsolurile pentru tuning și sport sunt diferențiate prin caracteristicile de ascensiune și fază.


Gama de viteze de funcționare pentru care arborele inversor dă efectul deplasării motorului exterior este determinată de lățimea fazelor de deschidere a supapei și de parametrii rotorului (frecvența) ai traseului său de gaz.
parametrii geometrici ai sistemelor de admisie si evacuare.

Și axa în sine a mărimii acestui efect este determinată de ridicarea maximă, „timpul de înfășurare” al deschiderii supapei și parametrii suprapunerii acestora, cu alte cuvinte, ceea ce reduce în mod adecvat presiunea pe calea gazului.

Pentru modificarea de 16 cl a motorului principal, sunt produse doar trei perechi de arbori de reglaj 38/32, 44/38 și 50/44 (recent a fost lansată o pereche de 52/48, care era în „off-the- linia de raft” de extreme alnisha.), cu înălțime de până la 9,6 mm (serie 7,6), reshta este sport pur.

Când chiulasa este instalată, în noua chiulasă (2003), duhoarea poate fi cauzată de bufeuri, iar cu cât volumul este mai mare, cu atât este mai mare toxicitatea.

Prin urmare, este necesar să se verifice cu atenție „rotația” arborelui și, dacă este necesar, să se examineze în continuare chiulasa.
Reglarea angrenajului divizat (scripeți Vernier).
1. Așezați un marcaj standard atât pe piesele non-rukhom, cât și pe cele non-rukhom, corespunzătoare angrenajului standard.
2. Așezați pe arbore, strângeți cureaua și cuplați toate semnele (arborele cotit, arborele despicat)

3. Verificați supapele de admisie și evacuare ale celui de-al 4-lea cilindru: dacă semnele sunt prea strânse, se pot suprapune (totuși, deschideți supapele de admisie și evacuare).

Dacă nu există suprapunere (un deschizător este mai mare, cel de jos este celălalt), slăbiți șuruburile angrenajului și întoarceți arborele spre partea exterioară a angrenajului). După identificarea suprapunerii, plasați semne pe angrenaj (ca la pasul 1).În această poziție, arborele se află în punctul de intersecție și semnele arborelui cotit și ale arborelui distanțier sunt exact aliniate.

Injectoare.

Când motorul este depășit, situația se poate prăbuși complet dacă productivitatea (cantitatea de combustibil care este trecută) poate pur și simplu să nu fie restabilită.

Într-o astfel de situație, este necesar să înlocuiți duzele cu una mai productivă sau să instalați un alt rând de duze. O altă opțiune este să instalați duze mai productive, cu o productivitate de la +15% la +50% (duzele liber accesibile mașinile GAZ nu pot fi stagnate, adică înaintea lor există un plus - productivitate mare, celălalt - minusuri, iar cele mai mari - viteza și caracteristicile neliniare ale gamei, unde are VAZ XX.) Caracteristicile injectoarelor Firmware

Există tot felul de îndoieli că, pentru a obține efectul maxim de la motorul finit, este necesar să se efectueze o reglare constantă a aproape toate calibrările și injecția.

De regulă, cutiile de viteze 4-2-1 sunt instalate pe mașinile de tuning, care funcționează bine cu o gamă largă de revoluții.


Sistemele 4-1 nu au prins reglajul civil printr-o gamă foarte îngustă de operare eficientă.

Principiul de funcționare al acestei declanșări se bazează pe descărcarea supapei în fața supapei de evacuare încă nedeschise, care împiedică aerisirea cilindrului.

Cel mai extins „tuning” al nostru este instalarea unui amortizor „sport”. Cele mai răspândite (și, bineînțeles, cele mai ieftine) produse sunt Nex (IMHO - o versiune nouă) și PowerFull, incluzând uneori Remus, Asso, Sebring... Tipul unui astfel de amortizor poate fi doar în combinație cu un flux direct. "pulbere", toba de eșapament principală și suplimentară solidă Fabricată din țevi cu diametru mai mare (nu mai puțin de 55 mm pentru motoarele 1.6 și mai mari). Altfel, este un sunet prea profund pretențios. Mai mult, Powerfull produce cele mai puțin „zgomotoase” modele, ASSO le produce pe cele mai agresive și mai zgomotoase. PRO-SPORT introduce „cutii” cu posibilitatea de a regla „grosimea” +/- 10db pentru o inserție semnificativă suplimentară.

Ei bine, de interes deosebit este toba de eșapament Pro-Sport cu sunet ceramic electric (din cabină), până la standardul Super-Sport (diferență de 30 db).

Sunetul palmei este savurat în partea dreaptă, în special „rick” liniștit mi se potrivește - aceasta este o cutie PowerFull mare (în centru) și un Remus cu două țevi (DTM).

În multe limbi, cuvântul „forsuvannya” poate fi tradus ca „pіdsilyuvati”, „skoryuvati” sau altceva. Indiferent de tipul de motor, îmbunătățirea caracteristicilor fluidului acestuia se realizează prin înlocuirea suplimentară a pieselor standard pe cadru, modificarea dimensiunilor camerelor motorului, ajustarea sistemelor ciclului de viață, evacuare etc. În acest moment, nu există metode. de injecție și permit, în orice caz, adăugarea de putere dinamică și acces la cel mai eficient lucru al motorului.

Metode ieftine de injectare a motorului

Video - Reglarea motorului de la tine însuți

Aici se termină cele mai bune modalități de a injecta un motor.

De regulă, acestea nu îmbunătățesc semnificativ productivitatea motorului și au ca rezultat costuri financiare mai mici.

Și acum, este timpul să învățăm despre metode mai serioase care pot îmbunătăți cu adevărat performanța motorului.

• Cum să măriți motorul mai eficient Volumul de lucru crescut al motorului.
• În caz contrar, această metodă se numește „rotirea” cilindrilor. Toată lumea știe că cu cât volumul motorului este mai mare, cu atât este mai puternic. Prin urmare, o creștere a volumului de lucru este o povară atunci când motorul este supraîncărcat.

Pereții cilindrilor extinși sunt ajustați pentru a se adapta la noua dimensiune a pistonului.

În același timp, odată cu modificarea volumului, se modifică și camera de ardere.

• Modificările necesită multe părți ale chiulasei, precum și parametri precum camera de gaz. De asemenea, prin modificarea volumului, cantitatea de fluid furnizată cilindrului va crește.

Reglarea parametrilor chiulasei va necesita o mulțime de începători, așa că nu este recomandat să le încercați pe cont propriu.

Zastosuvannya turboalimentare . Instalarea unui turbocompresor este deosebit de importantă până când devine mai dificilă. Are o pompă care pompează o porțiune suplimentară de aer în camera de ardere sub presiune mare. Compresorul funcționează la viteza gazelor de eșapament create în galeria de evacuare și produce creșterea maximă a puterii motorului. Ar trebui să măriți motorul?.

Ce este nevoie? Indiferent de toate avantajele unui motor forțat datorită presiunii sale crescute, utilizarea lui pentru mașinile de călătorie de zi cu zi este ineficientă. Pe dreapta

împingerea motorului Cu siguranță există două deficiențe: Vitrat a fost mutat în sus