Citroen C4 „Citroen C4 se uită la fete cu farmec francez”. Citroen C4

Istoria modelului

• 2004. Debutul Citroen C4 (model schimbat de Xara). Caroseria: hatchback cu 3 sau 5 uși. Motoare: benzina P4 - 1,4 l, 65 kW / 88 CP; 1,6 l, 80 kW / 109 CP; 1,6 l, 82 kW/112 CP (bitpalivny: etanol/benzină); 2,0 l, 103 kW/140 CP sau 132 kW/180 CP (Stop - pentru versiunea WTS); diesel P4 - 1,6 l, 66 kW / 90 CP sau 80 kW/109 CP (Rіznі nalashtuvannya); 2,0 l, 103 kW/140 CP Tracțiune față, M5, M6 (versiuni diesel) sau A4.
• Test de impact EuroNCAP: 16 puncte pentru un impact frontal, 18 puncte pentru un impact lateral. Subbag: cinci stele.
• 2006. Varianta Picasso.
• 2007. În același timp, există subversiuni Picasso și un sedan pentru Vltku. motor pe benzina P4, 1,8 l, 92 kW / 125 CP
• 2008. Facelifting: modificări minore la optică, bare de protecție, interior. Motoare noi: benzină R4, 1,6 l, 88 kW/120 CP; benzină turbo P4, 1,6 l, 103 kW / 140 CP sau 110 kW/150 CP (vіdpovіdno AKP chi MCP); diesel R4, 2,0 l, 110 kW / 150 CP
• 2010. Cobul dezvoltării modelului în Calusia. Parisul are o nouă generație de C4.

De ce să faci baie yoga?

La puterea spionului C4, motiv pentru care, după ce au ales mașina de aceeași marcă, mulți oameni spun: „Citroen este sufletul taberei”. Și nu contează dacă, după cumpărarea unei mașini noi, vei cheltui mai mulți bani pe prețul concurenților-colegi de clasă - 13-17%, rădăcini de echipamente.

Pentru un design inteligent și soluții originale, de exemplu, o mamă de volan nedistructivă, mașinile rulează mult. În acel număr - izolarea fonică neimportantă și zhorstku pіdvіsku. Și, de asemenea, acoperiți defecțiunile, care sunt blamate, de cele mai multe ori pentru perioada de garanție.

Confortul este luat pas cu pas...

Centrul audio standard Blaupunkt oprește citirea discurilor timp de o oră, iar contactul se face în regulatoarele de climatizare: când rotiți butonul, temperatura se schimbă de la o extremă la alta. La mașini în 2004-2006, angrenajele obloanelor de încălzire s-au uzat adesea și încuietorile au înghețat ușile din spate. Restul au început să protejeze apa cu scuturi suplimentare din plastic, iar mai târziu au schimbat designul.

Vіdmova elektroobіgrіvі sidіn y 2008 roci nabula i zovsіm caracter de masă. Accesibilitatea faptului că elementele din spate și pernele sunt închise secvențial, iar atunci când unul dintre ele (adesea la spate) este bărbierit, întregul scaun nu se mai încălzește. Reparația nu este ușoară, cioburi de încălzire sunt încălzite până sus, tapițeria este lipită de ce. Acesta este singurul detaliu, și nu ieftin: spatele din țesătură costă 30.000 de ruble, iar pielea costă de două ori mai mult! Nu întârzia, pentru că s-a încheiat garanția mașinii.

Până în 2007, parbrizele crăpau timp de o oră. Viddamo este mai important pentru dealeri: nu puteau în fața boierilor, invizibili în șoaptă pentru ochi la fel de mulți ca kamіntsiv.

S-au ascuțit prinderile aproape de fixare a mulurilor de fag: după lipirea noului pliu, acestea au fost cel mai adesea fixate. Iar cel de jos, pe volan, zowsim sovzav zі skla, expunând fanta maiestuoasă. În principiu, nu este înfricoșător, dar este totuși enervant, puneți modelul pe sigilant.

Vinny ta soluție

La vіdmovi elektrosklopіdіomnіkіv zvіchі vіnі vіsі vlasniki - vіdmіvі vіdkritimi sticla trіmali vіdmоvi, prin scho panoul ușii a fost inundat. Motorul omivachului morii de vânt, sunând în același timp cu supapa, în restul orei a devenit unul memorabil. Și axa faroomivachi, din păcate, se dezacordează cu anіtrohi nu mai devreme, mai devreme mai devreme. Schob pozbutisya în cazul unui defect, pe mașinile de pliere kaluzka ... pur și simplu au spus această opțiune. Și, în același timp, putem opri încălzirea scaunelor: nu există detalii - nu sunt probleme.

După ce s-au supraîncălzit la soare, aripioarele din plastic din față s-au deformat timp de o oră și au început să se agațe de marginea ușilor de la її vіdkrivannі. Mai mult decât atât, în mod minunat, este important ca capcana pentru dreapta. Nu vă lăudați: lăsați krillul să se răcească, deoarece golul ușii va reveni la normal. Ale, la fel, este mai bine, după ce a slăbit întărirea, să măture aripa trocului înainte. Abo nu pune mașina pe soare.

TU5: dashing bіda cob

Unul dintre cele mai late motoare este motorul pe benzină TU5 cu o epuizare de 109 CP 1.6 litri. (Div. Istoricul modelului). Pe spate, unitatea nu este renumită pentru superioritatea ansamblului clapetei de accelerație: prin deformarea oblonului din plastic, nu funcționează permanent la la ralantiși moduri de tranziție. Şeful de post al universităţii, compania Bosch, nu a observat nimic asemănător. Cu toate acestea, vuzolul a fost suplimentat, zrobivshi zaslinki z zharostіykіshy plastic și a apărut aproximativ de la sfârșitul anului 2006 până la soarta inconsecvenței.

În plus, în 2006, un lot de mașini a trecut cu capete blocuri defecte. Locul bucșelor supapelor directe părea să fie slăbit, prin care uleiul curgea prin golul cu corpul capului. O oră a trecut peste un litru pe o mie de kilometri! În mod surprinzător, supapele erau acoperite cu o minge groasă de funingine și înțepate în linii drepte, altfel ardeau. Yak bi nu era acolo, in dreapta s-a transformat intr-o reparatie serioasa (pentru un clip de garantie). Vrahovyuchi, că defectul este evident, masiv și swidkoplinny, luăm de la sine înțeles: toate motoarele au fost fericite și este puțin nebun astăzi.

Transmisia cu cureaua de distribuție pe TU5 are curea, așa că vă rugăm să respectați termenii de înlocuire. Umărul a fost pedepsit să se schimbe după 80 de tisă. km, iar ulterior termenul a fost mărit la 120 de mii. Ale fahіvtsі recomandă dotrimuvatisya recomandări vechi, cioburi capcană centura urvish atunci când probіgu trohi mai mult de 100 de tisă. km.

EP6: recesiune murdară

În 2008, motorul de înlocuire TU5 a fost actualizat progresiv la unitatea actuală EP6 (1,6 l, 120 CP) a concernurilor co-brand PCA și BMW. Aici, un arbore rozpodіlny este ghidat de o lancetă. Spodіvaєtesya, nu vei plăti? Nu este așa: primele semne ale unui podovzhennya epic vă oferă o nobilime deja la 50-60 de tisă. km. Dar nu este cel mai bun: steaua de pe arborele cotit este fixată mai puțin la frecare (fără dibluri, fără știfturi), iar șurubul central nu este tăiat timp de o oră. Vіdomі vipadki, dacă acel samoіdkruchuvavsya, zrozumіlo, іznimnymi nasіdki.

Situația este și mai gravă cu motorul EP6DT, echipat cu turbocompresor: de îndată ce se arde puțină căldură, electronica pornește turbina. Dar nu mai este sigur - vei vedea ce se va întâmpla la depășire!

Robotul unui motor electric puternic conduce mecanismul supapei, la fel ca mecanicii să se încălzească, pentru a supraveghea legile fizicii: înlocuiți jetul cu fire, scurgeri de ulei. Se va scurge prin tija regulatorului i, trecând prin tot motorul și terminându-l. Bine, tse scaderea garantiei- pentru 7150 de ruble (un robot plus o piesă de schimb), un dealer va deveni generos.

EW10A

EW10A cu volum dublu este cunoscut pentru modelul C5. Doar nu tăiați un motor rece rulaje neprietenoase care „eșuează” în modurile de tranziție, vă trimit la serviciu. Acolo, spuneți incantația „Inițializare”, și fakhivtsі va înțelege: elementele posesiunii periferice a dvigunului au încetat să se mai înțeleagă.

Procesul de măcinare a caracteristicilor este stângaci: pe un motor rece, conectați scanerul, comutați-l în modul de pornire a senzorului și, după pornirea motorului, încălziți-l la temperatura de funcționare (până când ventilatorul este pornit). După prima electronică, începe să funcționeze fericit, ca un singur organism.

Mașinile cu motor ET3 trec foarte rar pe piață. Și Skoda, chiar dacă este una dintre cele mai bune unități pe benzină. Statisticile pentru motoarele diesel, care nu ne sunt furnizate oficial, sunt puține. Se pare mai puțin că în Europa mirosurile funcționează fără avarii grave, iar axa celor mai apropiate suvide ale noastre, Belarus și Ucraina, este echipamente scumpe și scumpe.

AKP - nu cumpăra mai mult

Pro cutie automata(super faimos AL4) începe să vorbești mai emoțional - chiar dacă râul francezilor nu este capabil să atingă її aroganță! Fie există o iertare pentru presiunea de vânzare cu amănuntul (nu tăiați supapa), atunci întregul hidrobloc este rupt și apoi aceeași linie rupe galmo și unitatea este blocată. Buvalo, mașina nouă nu a putut lăsa singur transportorul! Axis și їzdyat Vlasniki la serviciu, muți la muncă (înainte de vorbire, citiți una dintre poveștile de la rubrica „Forum”). Nu știi ce este mai bine - ia o mașină cu o mitralieră și roagă-te constant pentru una nouă sau ajută-l pe mecanic să câștige.

Ale și nu va fi o minune a tehnologiei - galasliva, cu invizibilitate unitate de cablu. În plus, pe unele mașini, bate cu arborele principal, skarzhachis asupra mișcării jocului osiilor. Buvay, vilitaє dinte pe angrenaj pariu cap ea străpunge carterul. Aceste probleme sunt dincolo de Xara, pentru care este poziționată unitatea, dar pentru a-l aduce pe Yogo pe cale, din păcate, nu a mers atât de departe.

... si alte gunoaie

Senzorul de temperatură a motorului este verificat regulat. Deyak Vlasniks s-au schimbat deja de trei ori, prin care au trecut visnovka: acest detaliu al evoluției nu s-a lipit.

Generatorul este, de asemenea, slab - după roci cu trei chotiri, pornește sub un val de chimie antiiritantă. Nu este neobișnuit ca demarorul să se defecteze: releul, care se retrage, declanșează, dar electricul nu se rotește. Aici defecțiunea este mare, cantitatea de ulei din mijlocul releului. Înghețat, este necesar să izolați contactele de alimentare și să dați unitatea la viață, timp de o oră pentru a o termina, doar îndepărtați excesul.

Ieși afară, nu începe evoluția spre bine. Pe baza acestui model, se poate spune: francezii nu au primit un spirit revoluționar (care sunt costurile?), astfel încât să poată schimba radical designul și să învingă afecțiunile copilului ale nodurilor și agregatelor cu probleme.

O mașină frumoasă, dar un design inovator nu va merge departe.

Mulțumiri companiei „Citroen Center Moscow” de pe strada Viktorenko pentru pregătirea materialului.

Noul Citroën C4 Sedan are un nou aspect! Devenind mai modern și mai expresiv pentru designul actualizat al părții frontale și nou faruri luminoase(LED complet). În plus, noua imagine este susținută de lumini 3D ale luminii din spate și noi grile de radiator, combinate cu un chevron suspendat - un simbol al mărcii. Astăzi, Moscova are puțini oameni dispuși să cumpere un Citroen C4. Yogo pentru ce să iubești.

Perevagi

• Bara de protecție față și grila elegantă cu chevron care se extinde vizual până la faruri
• Faruri cu halogen noi
• Faruri Full LED noi
• Nou luminile din spate cu un efect 3D care conferă mașinii un aspect modern. Luminile de zi întăresc individualitatea și statutul lui Citroen C4. Lumini pentru lumini de zi (DRL), în devenire bara de protectie frontala, dar în ciuda brichetelor spate ușoare, putem recomanda cumpărarea unui Citroen C4 Sedan tuturor celor care nu vor să se piardă în oala altor mașini. Printre alte mașini, modelul este diferit și propriu. noi tehnologii. În același timp, prețul pentru Citroen C4 Sedan este plin de prețuri accesibile. Pentru șoferii bogați care doresc o călătorie confortabilă și sigură, este un fapt important să cumpere un nou Citroen C4 de la dealer oficial este posibil pentru un preț cu adevărat accesibil de 999.000 de ruble.

Călătoriți clasa întâi

Lumini frontale

Noul Citroen C4 Sedan este echipat cu noi faruri cu halogen pe primele trei niveluri de echipare în ziua următoare lumini de mers. Schimbând fasciculul de lumină drept înainte în fața virajului volanului, duhoarea atârnă pe marginile drumului, crescând nivelul de vizibilitate! De ce mulți experți recomandă cumpărarea unei mașini Citroen C4 oricui are nevoie de siguranță maximă și siguranță la apă. Ale nutriție, skіlki koshtuє trendovy С4, nu este posibil să dați o opinie fără echivoc. Pretul depinde de unii factori obiectivi, materiale de design interior, alegerea echipamentelor.

Luminile din spate

Noile lumini 3D ușoare sporesc profunzimea luminii și conferă părții din spate a Noului Citroën C4 sedan un aspect progresiv și modern.

Roti de aluminiu

Noul Citroën C4 Sedan este făcut și mai elegant cu noi jante din aliaj de 17 inchi.

Apa amestecata

Locul de apă al Noului Citroën C4 Sedan oferă confort vizual și estetic sigur pentru o satisfacție totală în apă, indiferent de condiții.

Pentru a ajuta cu apă, Noul C4 Sedan acceptă sisteme de apă care sunt inspirate din practic și simplitate, cum ar fi:

• camera de vedere spate
• senzori de parcare fata
• sistem de control al zonelor „oarbe”. O astfel de posesie a iesit recent la vanzare Citroen C4 Sedan la liderul pietei auto.

Confort

Trompă

La prima vedere, Citroen C4 Sedan face față opoziției dinamice a mașinii față de proporțiile sale echilibrate. O formă sportivă obtіchna caroserie, modele puternice, nimeni nu este momeal, dar Citroen C4 sedan este deosebit de pragmatic pentru iubitorii de conducere suedeză cu confort.
Designul Yogo este în conformitate cu principiile mașinilor Citroen. Linii netede și curbate panta din spate susține stilul yogo modern.
Varietate de elemente cromate, placare pe mânerele ușilor, grilele radiatorului, bara spateîntărește eleganța mașinii.

Navigare cu Apple Carplay

Luminile luminii zilei întăresc individualitatea și statutul rock-ului Citroen C4 2016.
Luminile farurilor cu lumină de zi strălucitoare (DRL), vom vedea bara de protecție față, iar lumina strălucitoare a farurilor din spate va face ca Citroen C4 Sedan să nu rămână nemarcat.
Printre alte mașini, vinurile se disting prin noile tehnologii.

Sisteme de asistență cu apă

Sistem de ajutor

Începeți cu pidyomi? Uşor! Tsya tehnologiya reshkodzhaє nebazhany vіkochuvannya avtomobilіya înapoi în momentul vіpuskannya pedale galma. Mașina este fixată pe un suport indestructibil timp de două secunde la o viteză de peste 3%.

Controlul zonelor „oarbe”.

Sistemul de monitorizare a zonelor „oarbe” care informează despre prezența unei mașini în apropierea zonei „oarbe” pentru ajutor caracter special la oglinzile de pe plajă. Sistemul funcționează pe același principiu ca și senzorii de parcare și este unul dintre cei mai importanți factori în asigurarea siguranței traficului pe drumuri.

Senzori de parcare fata

Funcția de asistență la parcare în față este activată atunci când o trecere în fața mașinii este detectată de senzori speciali, în cazul vitezei mai mici de 10 km/an. Această funcție informează despre apropierea comutării printr-un semnal sonor și vizual pe ecranul panoului de accesorii.

Tehnologii intelectuale

Noul Citroen C4 Sedan este echipat cu dotări high-tech, apelăm la ajutor în procesul apei și sporim confortul. Ajutor la pornirea pe podium, camera de vedere spate, intrarea fără cheie și pornirea motorului, controlul zonelor „oarbe” și senzorilor de parcare din față - încercați toate tehnologiile Noului C4 Sedan!

Diesel chi benzină: ce motor să alegi
Dreptul de a alege motorul este rezervat cumparatorului. Nu este un secret pentru nimeni că pe piața auto, benzina și motorina au fost întotdeauna super-uri eterne. Urmând tradiția de a cumpăra un motor diesel Citroen, a fost adesea tentant să obții un preț mare și să speri la un preț ieftin pe viitor. Ale oră care se spală vânzare zminyuyutsya. Combustibil diesel pretul a crescut. Și diferența în vartostul de benzină este aceea mașini diesel nu atât de mare. De aceea trebuie să te convingi să fii mulțumit să devii stăpânul Citroenului diesel nu mai mult.

Motor Citroen C4 1.6 litri Este eroul nostru de astăzi al articolului. Ori de câte ori auzim despre două motoare atmosferice, par a fi cel mai probabil să sune sub capota unei mașini franceze. Primul motor atmosferic cu un volum de 1,6 litri TU5 apărând deodată. Yoga poate fi folosită în diferite tipuri de tensiuni în intervalul de la 109 la 115 k.s. frig vіd nalashtuvan. În 2008, mai recent EP6 presiune 120 CP Motoare offset 4 cilindri, 16 supape, dar structural sunt foarte diferite. Zokrema, TU5 are o curea de distribuție, iar EP6 are o lance.

Vlastuvannya dviguna Citroen C4 1.6 l.

Motor Citroen C4 TU5, motor cu 4 cilindri și 16 valve rozpodіlnyh valіv. Sistemul de locuire - distribuție punctat cu bug-uri Bosch.

Dvigun EP6 rozrobili pentru participarea inginerilor BMW. Lant cu 4 cilindri 16 supape cu bloc de aluminiu si sincronizare cu lance. Adevărul primei serii unități de putere mic măreția numărului de afecțiuni ale copiilor prin designul pliabil. Chiar și inginerii au reușit să implementeze nu numai schimbarea fazelor de gaz sub gaz, ci și mecanismul de ajustare a supapelor la diferite înălțimi, schimbând geometria tractului de admisie fără participare. obturator de accelerație cealalta cale.

Bloc cap dviguna Citroen C4 1.6 l.

Chiulasă Citroen C4 TU5 aluminiu cu doi arbori separati. Însuși designul chiulasei la blocul de cilindri este alcătuit dintr-un cilindru și este compus din două părți și poate fi două capace de supape încadrate. Arborele rozpodіlny așezat pe pastelul chiulasei, iar fiara este înșurubat pe corp pentru întregul arbore rozpodіlny, care și utrimuє rozpodіlny arbore pe yogo mistsi. motor danez daca exista compensatoare hidraulice, atunci sunt probleme cu reglarea jocul supapelor fii nevinovat.

chiulasa EP6 tezh poate avea un compensator hidraulic și apoi termina structura pliabilă. Ne-am gândit deja la sistemul de reglare a înălțimii supapelor, așa că a fost realizat cu ajutorul unui mic motor electric nedorit cu arbore cu came. Nu uitați de sistemul de schimbare a fazelor fazei de gaz sub punerea în aplicare a împachetarii fazei hidraulice suplimentare și alte bunătăți. Zagalom, deschiderea independentă a capacelor supapelor nu este recomandată.

Transmisia de sincronizare pentru motor Citroen C4 1.6 l.

Remіnny conduce Citroen С4 TU5 puține coșuri arată ca alte opțiuni cu 16 supape de la două arbori trandafiri. Să spunem doar că atunci când rad cureaua supapelor, cu siguranță va putrezi. Un mare plus atunci când înlocuiți cureaua este capacitatea de a utiliza transmisia de sincronizare, care se ajustează automat, astfel încât tensiunea curelei să fie controlată de o rolă de tensionare dinamică.

Pe spate, virobnikul a declarat resursa curelei până la înlocuire în 80 de tisă. km, apoi crește yoga la 120 de mii. km, dar exploatarea dosvіd TU5 și similar cu noile unități franceze arată că în mintea climei rusești nu se recomandă schimbarea intervalului de schimbare a centurii la 60 de mii. Mai mult, se recomanda schimbarea pompei in acelasi timp de pe curea. Roata pompei de apă în sine se înfășoară în jurul rahunok al curelei. Schema curelei de distribuție de pe imagine este de trei ori mai mare.

Citroen C4 1.6 l. cu lansare EP6 teoretic vinovat de înaltă supremație, dar în practică s-a dovedit că designul cu o lancetă a fost subestimat, ceea ce este pentru opțiunea curea. Adevărat, același lucru este valabil și pentru primele motoare, apoi virobnik-ul rezolvă pas cu pas toate aceste probleme.

Cronometrarea Lanzug C4 de multe ori roztyaguєtsya cu o alergare deja în 50-60 tisa. km. Și axa șurubului în sine din supralumul navantage doar se răsucește. Navit cu o ușoară slăbire a supapelor cu pistoane și pe același motor este inevitabil.

Caracteristicile motorului Citroen C4 1.6 l. NFU TU5

• Volumul de lucru - 1587 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 78,5 mm
• Cap piston - 82 mm
• Transmisia de distributie - curea
• Atenuare k.s. (kW) - 109 (80) la 5800 pro. pentru xv.
• Cuplu - 147 Nm la 4000 rpm. pentru xv.
• viteza maxima- 189 km/an
• Se rulează până la prima sută - 12,5 secunde
• Tip paliva - benzină AI-95
• Vitrata paliva mistomy - 10 litri
• Vitrata paliva pentru ciclu mixt - 7,2 litri

Caracteristicile motorului Citroen C4 1.6 l. EP6 VTi 120

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului – 77 mm
• Cap piston - 85,8 mm
• Transmisia de distributie - curea
• Atenuare k.s. (kW) - 120 (88) la 6000 pro. pentru xv.
• Cuplu - 160 Nm la 4250 pro. pentru xv.
• Viteza maxima - 181 km/an
• Se rulează până la prima sută - 12,8 secunde
• Tip paliva - benzină AI-95
• Vitrata paliva mistomy – 9,9 litri
• Vitrata paliva pentru ciclu mixt - 7,1 litri
• Vitrata paliva trasoy - 5,6 litri

Bazat pe un motor THP turbo EP6 aspirat natural de 1,6 litri cu o presiune de 150 k.s. (La un cuplu de 240 Nm). Această versiune este pentru cei cărora le place să murdărească. Aici durează aproximativ 8 secunde pentru a rula până la o sută și, odată cu el, este de mai puțin de trei ori mai puțin decât gemenii atmosferici ai lui Citroen C4.

Opiniile reale ale lui Vlasniks despre vitrata paliva pe Citroen C4:

Citroen C4, 1.6; mecanica

• Adesea și bogat zhzhzhu traseu. Iau 92 EUR. Vitrata Paliva vіd 6 până la 8 la 100 km. Sunt mai mult decât fericit.

• Restul zilei a fost special zasіkala - vitrata paliva de la 10 la 12 în oraș, în ambuteiaje poate ajunge chiar și la 15. Eu alimentez foarte important 95.

• Nu cu mult timp în urmă, ca un uraniu, a stat la eșantion timp de doi ani. Dacă a doua zi de vitratypalny nu scade sub 16,8.

• Locuiesc lângă Sankt Petersburg. Local vitrata paliva 11,5, de-a lungul autostrăzii - în medie 6,2-7,5 la 100 km.

• 12 litri la suta de kilometri - axa vitrei medii este palid, de parcă aș face plinul pe 92. Pentru mine, este de neiertat de bogat. Nu verific pentru o mașină atât de mică într-o caroserie sedan, o economie atât de mare la benzină.

Citroen C4, cu motor de 1,6 litri

• Bula era destul de neatrăgător săturat cu o poftă de mâncare de 12-13 litri la 100 km (și adesea pe autostradă!). Fac realimentarea la Rosnafta (reducere є). Posibil, prin tse, la bagatioh după pH-ul vitrata paliva zlitaє.

• Cine are un iac, dar în mine am multă benzină conform orașului 10. Sunt complet normal. Gândindu-mă că vor fi mai multe pe sedan.

• De parcă sondele ar fi fost inactiv de cinci ani. În ultimele zile, vitrata paliva nu a scăzut sub 16,5. Și eșantionul a arătat un scor de 18! Vzimku pe bula din dreapta...

• Am un Citroen C4 in caroserie sedan, la mecanica stilul de apa este linistit. Am 92. Mistomy vitrata benzina 8-10 la 100 km, pe autostrada 6-8. Pentru mine este OK. Mașina din față era mult mai mare.

• Voi spune pe scurt. Vitrata medie a pale la Citroen C4 meu este de 9,5.

• La serviciu, deseori călătoresc între locuri pe hatchback. Fac alimentarea des se întâmplă, deși nu-mi place. De fapt, mă duc la Lukoil. După cele mai puține prezentări noi: 9 și 7 (local/autostradă). Pe іnshih chiar și până la 15 pentru a ajunge.

• Oameni buni, despre ce vorbiți! Pentru un 1.6 dvigun pe un Sitroen C4, este mai bine să folosiți unul de 9-10 litri. Aici fata a scris despre Rosneft ... Deci, după cantitatea potrivită de benzină, depinde de cer. Se toarnă benzină garniy si totul va fi ok.

Citroen C4, 1.4; Mașinărie

• Cu un motor de 1,4 litri de combustibil, 9 litri la 100 km, conduc pe o autostradă neplăcută. Vkray nemulțumire cu transmisia automată.

• De asemenea, este rău pentru un hatchback. Vitrata benzina 5-6 litri la medie pentru 100 de kilometri vitralii. Benzina 92 ​​euro.

• Iar locul meu este aproape de 7 litri, cu transmisii automate. Pe traseul vitrata paliva 5-6. Încerc să completez 92 chi 92 Euro. E liniște pe euro mare. Kіlka razіv pentru călătorii îndepărtate a inundat 95. Vzagalі frumusețe - mașina zboară literalmente.

Citroen C4 Picasso într-o caroserie hatchback

• Și în mine și ceață, și traseul de vitrata paliva 6,5 ​​litri. Taxa crește la 7,5.

• Vletka ceață 6,5 la 100 km, autostradă 5,5-6 litri. Vzimku mistomy 7.5, autostrada 6.5-7. Alimentez exclusiv la Lukoil și exclusiv la Euro 92. Chiar dacă este scump, nu îmi fac griji pentru calitate.

• Poți vedea Franța. Locul și traseul sunt aproximativ aceleași. Vitrata paliva 6,5 ​​litri la 100 de kilometri.

Citroen C4 aircross

• Și mai economic este acea mașină de spritna. Brav Citroen C4 1.4 squads pe automat. Local vitrata paliva este aproape de 6, de-a lungul traseului 5.5. Pentru o mașină mică, e ok. Benzina 92, mai important Euro.

• Axis aici este o mulțime de oameni care scriu despre euro. Și eu pe cel mai mare bine. Am plin pentru a mă întâlni. Economii de benzină la Citroen C4 Aircos meu cu motor 1.4, vіd 5.5 la 6.8 pe șosea și vіd 5 la 6 pe autostradă. Tse vltku. Dați cantitatea la nivelul pielii cu un litru. În ambuteiajele, uneori ajung până la 8 sau ating 9. Ale, totul s-a dat seama...

Shvidky cu cuplu mare dvigun, transmisie manuală cu accent pe sportivitate, arbitrii sunt inteligenți în privința kermo, ușoare în lume în ceea ce privește viteza, importantă în galvanizare. Pentru o mașină ieftină, o garna este izolată fonic. Scaun confortabil, canapeaua din spate este mai confortabilă. Mare Salon, ca un meci cu colegii de clasă, pentru pasagerii din spate este suficient spațiu. Un portbagaj mic cu o deschidere mare, totul este căptușit cu material textil. Prețurile pentru piesele de schimb pot fi comparate cu AvtoVAZ - nu există probleme cu ele.

Citroen C4, 2010

Cumpărat recent de la Minsk Citroen C4. Aparatul funcționează miraculos, nicio problemă. Pentru confort, Citroen C4 nu face compromisuri la modele scumpe. Sub capotă 120 forțe kinsk, ce să nu dai de râs masini grozave peste mașina mea mică de pe drum. Cu minusuri, pot da un rating scăzut. Odată ce ledul de iertare a motorului a fost aprins. benzină murdară. Dintr-o dată, am văzut serviciul de mașină de la unitatea de alarmă - a dat o alarmă. Ale, ca urmare, au fost mai multe plusuri. Tuturor celor care nu-și permit un ban pentru o mașină străină business class, le recomand să iei această mașină minunată Citroen C4. Avantaje auto: Confort, design, dvigun. Nedolіki auto: Nadіynіst.