Bataie de roata. Cum se va trezi bătălia Kolіs. Ca o roată, trebuie echilibrată

Dacă te uiți la astfel de lucruri, care sunt adesea uluite, cum ar fi derenchanna de ochelari și plastic în interiorul unei mașini, șoferii reacţionează nervos, atunci vibrația volanului nu ar trebui să fie pusă în clinica pentru apa practică a pielii bolnave mintal - este un proces enervant și inacceptabil. Arde cu incendii, ale vibratsiї pe kermі - problema este și mai gravă. Astăzi suntem siguri că vom provoca її vina și rozpovіmo cu privire la aceștia, cum să luăm în picioare această viață.

Cauzele vibrațiilor pe cerm

De regulă, vibrațiile de pe volan apar în minți diferite: în Rusia, mașina este pe încălțăminte diferită, galvanizată sau altfel, dacă mașina sta în picioare, iar motorul funcționează revoluții neprietenoase. De parcă kerma a început să deranjeze bătălia, este necesar să o identifici, în unele circumstanțe se manifestă, iar în pârghie, este necesar să se diagnosticheze cauza.

Luptă cu Kerma pe mașină, cât costă.

Vibrațiile în acest fel se pot manifesta din două motive: prin fixarea slăbită a motorului sau prin probleme cu arborele de antrenare al cremalierei de direcție. Cu prima opțiune, dacă motorul funcționează la turații neprietenoase, kermo se va face din greu. Astfel de vibrații apar pe mașinile cu kilometraj mare: sau unitate de putere slăbit în timp, altfel instalarea dvigunului pe podea după aceea nu a fost ruptă de un rang întârziat. Chiar dacă cu ambalaje mici simți suspansul bătăliei de la Kerma, atunci când setezi viteza, vibrațiile cresc și conducerea pe o astfel de mașină devine nu numai incomodă, ci și nesigură.

O altă variantă: justificarea vibrațiilor pe la ralanti la masina, cat sa coste poate fi cauzată de uzura părții canelate a arborelui de antrenare a cremalierei de direcție și de deformarea arborelui în sine. Bittya kerma pentru o astfel de opțiune poate fi plătită și mai mult dacă mașina este pe drum.

Arată în fotografie suport pentru șa. Citiți despre nou

Nu este posibil să călătorești mult timp cu astfel de vibrații, chiar și la cele care pot duce la ruina elementele mecanismului kerma și, în ultimă instanță, să pierzi daunele mașinii - accidente.

Bittya kerma atunci când călăriți pe diferiți pantofi

Aici sunt mai mulți factori de vinovăție, iar duhoarea este mai importantă decât tabăra colilor.

În primul rând, bătălia de la kerma poate fi învinuită prin acele discuri de roată înfundate cu zăpadă sau noroi, care vor aduce roțile la un dezechilibru și, ca urmare, apariția unor vibrații liniștite deranjante. Pentru acest tip de kermo sunt doar latimi mici, iar cu latime crescuta se cunosc vibratiile.

În caz contrar, vibrațiile volanului pot apărea la viteze medii (nu mai mult de 60 km/an) și mari, întrucât roțile nu au fost echilibrate corespunzător în timpul schimbărilor sezoniere de anvelope sau după repararea anvelopelor.

Într-o astfel de dispoziție, masele roților devin diferite, atunci când puterea unor astfel de numere este setată, puterea unor astfel de numere diferă, la care este numită bătălia de la Kerma. Nu este posibil să circuli cu roțile dezechilibrate pentru o perioadă lungă de timp - dacă există disconfort în caz de apă, poți să închizi anvelopele (uzură neregulată) sau, mai grav, să deteriorezi elementele suspensiei (cele mai în felul acesta există regine).

În al treilea rând, kerma de luptă poate fi provocată de deformare discuri de roată(mai ales cu discuri de oțel). Cele mai multe dintre vibrațiile din timp sunt de vină pentru faptul că o mașină a zburat în mediul rural cu una sau două roți. Buvaє, scho de deformare a discului de roată pe care îl vindeți la magazin dintr-un motiv - un defect defect. Vibrațiile cauzate pe discurile roților strâmbe Kermi nu pot fi văzute la ochi - adesea cu această îndoire partea interioară disc, nu apelează.

Puteți diagnostica cauza demontând singur roțile sau mergând la cel mai apropiat service de anvelope.

În al patrulea rând, poate apărea vibrația Kerma, așa că deschis în discul roții nu corespunde diametrului șuruburilor de pe mama roții. Nu contează dacă pe mașină sunt instalate roți neoriginale. În acest moment, discul începe să „sare”, vibrând, deci este transmis către volan. Cu cât viteza este mai mare, cu atât vibrația Kermo este mai puternică.

Într-un fel, „febra” kermei se manifestă prin defecte și acoperiri. Aici se poate observa deformarea cordonului sau a peretelui lateral al anvelopei, care poate fi cauzată de o trapă din fabrică sau de funcționarea necorespunzătoare a gumii (drumuri cu viboini).

Motivul principal pentru apariția vibrațiilor asupra vitezei este presiunea neuniformă asupra anvelopelor. Prin cele din roți pe o axă viciu diferit vântul kermo cu lățimi mici începe să tremure.

Un alt motiv pentru vibrațiile pe ceramică, care pot apărea la viteze medii și mari, este strângerea neuniformă sau slăbirea șuruburilor de roată. La prima picătură, prin cele prin care șuruburile sunt strânse cu diferite susile, peroxidul este blamat la împachetarea roții. Care este cea mai mare forță yoghină centrată pe apă, peroxidul mai puternic și kerma mai puternică. În altul, de parcă șuruburile s-ar slăbi, roata începe să se „decapa” de matochin, generând vibrații care se aud de la kermo.

Nareshti, duc la vibrații pe kerma pot fi uzate elementele de suspensie sau mecanismul kerma. Îngrijorarea cu privire la detaliile importante pentru a aduce reacții de diferite dimensiuni, și cu cât duhoarea este mai mare, cu atât mai gravă este kermo pe swidkost. În momentul apariției vibrațiilor pe cerm, servește ca semnal până când elementele suspensiei și controlului direcției sunt reverificate. De exemplu, bătălia de la kermi poate fi acuzată atunci când treceți virajele. La acest vin, balamalele egale de kutovy shvidkos () au fost uzate, altfel au ieșit din calea valtanelor frontale. Iar dacă se folosește kermo la trecerea neregulilor, există riscul de rupere a bucșelor șinei Kerm.

Bitya kerma în timpul galmuvanni

Vibrațiile pe cerm în timpul galvanizării se datorează deformării elementelor sistem galmive mașină - discuri galvanizate chi tobe. Modificarea formei discurilor sau a tamburilor poate fi cauzată de: a) un defect de fabrică; b) funcţionarea necorespunzătoare a sistemului galvanic (supraîncălzirea discurilor galvanice din cauza vremii reci bruşte).

Cum se corectează vibrațiile pe cerm

După ce ați determinat ce cauzează ruperea kermei, puteți proceda la corectarea defectului. Să vorbim despre acestea, cum să scăpăm de vibrațiile de pe Kerma în aceeași ordine, în care am indicat cauzele vina lor.

1. Închideți motorul. Pentru ajutorul cheilor de încredere, întindem toată fixarea motorului, pentru ajutorul unor astfel de vinuri se fixează în spațiu de sub capotă. Dacă fixarea a fost ruptă sau șuruburile, șaibe și piulițele au fost uzate - cred că sunt pe altele noi. Pentru a asigura superficialitatea armăturii, aceasta se înfășoară pe șurubul din bucăți de in, scurse cu sare.

2. Schimbați arborele de antrenare. Deformarea arborelui de antrenare nu se modifică - pentru a corecta geometria, nu glisați la stația de service, ci mai degrabă instalați un nou arbore la fața locului, ceea ce este bine.

3. Curățați roțile cu roți în zăpadă și pădure. Cel mai simplu este să mergi la spălătorie și să bat zăpada cu un jet tare de apă care s-a acumulat pe roți. Aceste vibrații sunt foarte enervante, dar poți merge departe până la cea mai apropiată mănușă, poți învinge zăpada care s-a lipit de disc, să fie un fel de obiect care se întoarce sub mână. Întreaga vibrație nu poate fi îndepărtată, dar intensitatea acestora este redusă.

4. Roți echilibrate corespunzător. Demo pentru montarea anvelopelor si cerem specialistului sa echilibreze toate rotile.

5. Corectarea discurilor de roți deformate. Puteți da discului o formă grozavă pe un dispozitiv special de îndreptat, care este potrivit pentru orice montare a anvelopei, pe care o respectați singur.

În cazul discurilor din oțel, denivelările acestora sunt mai ușor de reparat (și unul dintre cei mai buni montatori de anvelope pentru acest baros), mai jos jante din aliaj– pentru actualizarea geometriei aveți nevoie de un aspect special corect pentru disc.

6. Instalați distanțiere pe roți. Diferitele diametre ale șuruburilor butucului și orificiilor din discurile de roată neoriginale pot fi „prieteni” cu ajutorul distanțierilor speciali (), deoarece acestea sunt montate ca un montaj de anvelopă, deci independent.

7. Înlocuiți guma defecte. Nu este posibilă înlocuirea anvelopelor cu defecte pe suprafața discurilor de roți deformate. Vino să cumperi anvelope noi și să le montezi, completând toate regulile de echilibrare.

8. Ridicarea roților. Pentru a reduce diferența și, în ultimă instanță, pentru a scăpa de vibrațiile pe cerm, pompați roțile la aceiași parametri ca și parametrii. Le puteți recunoaște cu ajutorul funcționării sau pe o masă specială, deoarece este adesea atașată la stația de apă din mijloc sau la pasagerul din față.

9. Strângeți cu șuruburi. Luăm cheia cilindrului de gaz la mâini și întindem toate șuruburile roții cu aceleași susillas. După o operațiune simplă, are loc, de regulă, kerma vibrantă.

10. Repararea suspensiei sau mecanismului kermovy. Bătălia de la Kerma în acest vipadka este mai puțin decât un semn probleme serioase. Aici puteți vedea partea din față a chi-ului suspensie spate, uitați-vă la integritatea tuturor detaliilor și atunci când elementul este dezvăluit, care este în armonie (balamalele cu balamale de apex egale, silentblocurile față și spate sunt importante, bucșe de cremalieră de direcție și altele), înlocuiți-l.

Reparatie suspensie

11. Reparați sau înlocuiți discuri/tamburi galvanizate. Vibrațiile pe cerm în timpul galvanizării se pot face prin două metode. Prima este o canelură de discuri și tamburi galvanizate. Castigat instalatie speciala la stația de service її puteți lucra și cu propriile mâini. Cu ajutor, suprafața discului de galmive a fost evident deformată, dar numai în acest caz, deoarece deformarea nu a atins valori critice. O astfel de ieșire are doar una - înlocuirea discurilor și tamburelor galvanizate, care erau uzate, cu altele noi.

Dacă aveți fluctuații, dacă sunteți vinovat de vibrații pe kerma, efectuați diagnostice.

Cu vibratii si lovituri pe kerm timp de o ora, goana se lipea de pielea apei, in vipad-urile bogate se bateau rotile, sau mai bine zis, era echilibrata gresit. Roata poate avea o formă ideală. De asemenea, puteți adăuga un rozmarin și alți factori. Dar de cele mai multe ori problema este inversată printr-o simplă echilibrare. Să aruncăm o privire la cum este echilibrul, cum se face și cum este corect să-l creștem.

Bătălia roților - sho tse. Vezi ritmul roții

Bătălia roții - deplasarea discului sub ora de grabă, poate fi radială sau axială. Aveți vreun vipadku pe care să vă eliminați vibrația sau să loviți. Chim este mai smecher, Tim își amintește problema.
Să aruncăm o privire la raport.

• Axa stâlpilor de luptă la roata montată orizontală. Numiți un astfel de comportament al discului „înalt”. Sun dezechilibrat, strigând, rozpodil masi pe plat.
• Motivul bătăliei radiale este un dezechilibru static. Cu aceasta, discul începe să ghicească forma oului. Kolivalny ruhi vіdbuvayutsya în sus și în jos. Sunete însoțit de un moment schimbător care se întoarce.

Varto uită-te la ce ar putea fi ultimul din așa ceva. Cu o luptă axială, principalele consecințe sunt:

• poshkodzhennya kerma mekhanіzmu și echipament de rulare;
• plată în avans benzi de rulare, care ar trebui să conducă la o ieșire suedeză din fretul anvelopei.

Este mai radical să aduci o bătălie în liniștea nasledkiv-ului înșiși, doar scopul principal este să se ridice.
De asemenea, varto împărți dezechilibrul dinamic și static. Aici este propria sa particularitate, suntem în fața modului de rezolvare a problemei.
Cu un dezechilibru static, cuplul este creat de o grămadă de mase neurologice. Este mai ușor pentru roata să se întoarcă fără reshkod doti, docurile masei nervoase nu se poticnesc la poziția lor extremă. În acest fel, ruh disc de roată ghici pendulul.
În perioadele de dezechilibru dinamic, discul roții poate avea neurodezvoltare în lățime. Puteți aștepta doar o oră de ambalare. În vremuri de astfel de probleme, întregul ambalaj nu se suprapune cu greutatea centrală principală a inerției. De fapt, cântecul tăiat între axe este stabilit. Cu aceasta, apariția celor doi centre de masă în diferitele părți ale roții provoacă un dezechilibru dinamic. Sub oră, centrele de putere ale vântului sunt învinuite pentru goana, duhoarea se află la liniile drepte opuse și se manifestă la vederea roții bătute.

Cum se manifestă bătălia roții

În practică, apa comemorează cel mai adesea bătălia pentru lovituri sub ora goanei. De ce bate roata începe să se pornească drum drept, și mai swidkіst, apoi lovește intens. În vipadkah bogat, ritmurile încep în kermo, deoarece puteți începe să vibrezi. Mașina devine mai mică.
Vzaimozv'yazok shvidkostі că bătălia mai puternică este explicată printr-un motiv simplu. Un dezechilibru are o perioadă de cânt, de exemplu, doi metri. Cu cât mașina se prăbușește mai mult, cu atât cauza bătăliei se repetă mai des, cu atât viteza este mai mare, cu atât problema este reținută mai mult. De asemenea, se adaugă valoarea soldului.
În unele tipuri de depresii, acestea pot apărea în timpul galmuvanni. Aici veți afla mai multe despre dezechilibrul static al roții. Evenimentele unei astfel de vibrații în creștere a colilor atunci când lucrați cu un galm. Motivul este cel mai adesea defecțiunea lagărelor uterului sau problemele cu mecanismul galvanic.
Okremo varto a crescut pentru a provoca dezechilibru. Să le enumerăm pe cele principale.

• Deteriorări mecanice și deformare a pieselor suspensiei. De fapt, roata este pliată nu numai dintr-un disc și o anvelopă, aici există o matochina, un etrier galvanizat și un disc. Așa cum duhoarea este deformată, poate provoca și o bătălie.
• Deformarea discului roții În procesul de funcționare, poate exista o modificare a geometriei discului.
• Uzura neregulata a anvelopelor. Nasampered să rezolve uzura benzii de rulare în limitele unei roți. Ale, în practică, există o altă problemă depreciere neuniformă anvelope pe diferite roți pe o axă. Daca se poate purta o singura roata, cel mic este cu 1,5 mm mai mare, deci inseamna si lupta.
• Schimbare greșită a roții. De fapt, motivul este să mulgi des. Udați des când instalați roata de rezervă, strângerea reziduală a roții se va slăbi după ce cricul este coborât. Tse mozhe viklikati usunennya disc pe milimetri schodo osі, aparent z'yavlyaєtsya luptă.

Cum să rotiți roata într-o luptă

Un punct important este diagnosticul cărui fenomen. Skladnіst în asta, scho a batut anvelopele pentru a diagnostica și mai ușor. Grevele de amintire sunt mai puține pentru marea distrugere egală. De aceea se recomanda verificarea periodica a revizuirii. Obov'yazkovo pereviryayut și roata din spate și din față. Este deosebit de important să efectuați acest diagnostic dacă schimbați anvelopele, altfel va exista o vibrație pe ceramică.
Yakshcho є pіdozra nu este o bătălie a roții. Pe de altă parte, prezența unui dezechilibru geometric este inversată. Pentru care roata mașinii este atârnată, iar atunci când este derulată cu o unealtă specială, ritmul bătăliei este bătut. Dacă parametrul este modificat cu 0,5 mm, atunci cauza va fi determinată. După aceea, întrucât au înțeles greșit manifestarea unui dezechilibru geometric, scoateți roata și pe o bancă specială pentru a o echilibra. Tse maє usunuti beatya practic povnistyu.

Moștenirea bătăliei de la roată

Cea mai evidentă consecință a bătăliei este purtarea anvelopelor. Duhoarea începe să se șteargă inegal, ceea ce îi înrăutățește caracteristicile tehnice.
Ultimul moment, care este mai puțin evident, este poshkodzhennya pіdvіska și kermі adminіnnia. Bătălia se caracterizează prin lovituri asupra elementelor trenului de rulare obținute din roată, precum și asupra mecanismelor Kerm. Tse prizvod până la ieșire їhny shvidkogo de la fret.
Încă unul posibilă problemă- Pierderea keratinizării. Pentru lovituri puternice, riscă să câștigi controlul asupra mașinii. Podbag poate deveni situație de urgență pe drum.

Dosvіdcheny vodіy zdatnyj znajchit najavnіst defecțiuni în comportamentul sau sunetul său avtomobilі schodo yogo.

Tremuratul mașinii în timpul accelerării sau la o anumită viteză este un semn al unei probleme grave. Practicanții stațiilor de service spun că 9 din 10 cazuri au un motiv vibratii corp abo bitya kerma є rotile.

Cauze să apară vibratii in roti poți fi diferit, dar nu îi poți lăsa să scape, altfel vei da vina pe probleme serioase.

Șasiul acelei roți

Yakshcho vy vіdchuli vibratie, că vinilul este în partea de jos a mașinii, vă rugăm să-l lăsați, din cel puțin două motive.

1 - roți

2 - piesa de rulare.

Pentru prima dată, puteți diagnostica singur problema. Cel mai larg și mai stupid motiv care vă afectează negativ siguranța este șuruburile de fixare care nu sunt strânse complet rotile cu disc. Pіdkrutіt їх yaknaishvidshe, problema este virіsheno.

Deci murdarii apar cu vina vibratii in roti pot deveni:

• dezechilibrul roților, care poate apărea după căderea într-o groapă, echilibrul rupt grav, parcare îndelungată pe o anvelopă deflată etc.
• brud sau snig, care s-au acumulat pe obid. Deci, che іnakshe, duhoarea poate vomita și poate da o vibrație.
• geometrie spartă anvelope chi disc.

Dar, de cele mai multe ori, sunt suspectate defecțiuni grave.

Motivul vibrației roții corpului poate fi:

• Fixarea proastă a discului galmive;
• Arborele de antrenare a roții Vigin;
• Rulmenți Poshkodzhennya;
• Poshkodzhennya SHRUSiv.

Problema cu articulațiile CV este cea mai evidentă. Pentru a revizui în mod independent corectitudinea, este necesar să ridicați mașina pentru un cric suplimentar și să rotiți roata. Yakshcho chuti sunete de la terți, asemănător cu zgomot sau trosnet, atunci e mai bine pentru toate, a venit ceasul să schimbi articulația homocină. Dacă există un joc, dacă este deplasat cu 2 mm, atunci înlocuirea articulației CV este obov'yazkov. De asemenea, este necesar să se reconsidere că nu au băut în SHRUS, au băut apă. Dacă da, corpul poate apărea.

Dodatkovo nu se deranjează să se uite în jurul pădurilor Pilovichi pentru a vedea dacă există evoluții evidente în partea lor humică.

Rozval-skhodzhennya acel iakist gumi

Aspect vibratii poate fi, de asemenea, conectat la o setare greșită a roții. În acest fel, mașina poate duce la o ucidere, iar umilirea gumii devine neuniformă, ceea ce va duce la vitrați, care le-au determinat să se schimbe.

Puteți rezolva aceste probleme în diferite moduri.

Pe spatele capului, este necesar să se efectueze corectarea instalării Kolіs pentru ajutor rozval-descent. Poate părea că discul a fost deteriorat din cauza unei lovituri puternice. Pіslya yogo înlocuiți repararea chi vibratie pieri.

Nu uitați de cei care după toate aceste proceduri trebuie să echilibreze roțile. Din păcate, multor pasionați de mașini nu le place.

În mod semnificativ mai multe defecțiuni sunt considerate a fi ușoare și ieftine, așa că începeți să diagnosticați următoarea manifestare.

Chiar dacă nu a ajutat, continuăm, suntem rezolvați de problemă la distanță.

Perne dviguna, tractiune si alte defecte

Pare a fi puternic, pentru a face o mașină puțin mai mare decât una mare. Ce este în proces de creștere a împachetărilor vibratie dacă este posibil, atunci cauza poate fi o defecțiune a uneia dintre pernele motorului.

De asemenea motivul vibratii ale rotii ar putea fi o defecțiune a cutiei de viteze. Dacă la o viteză de 80 km/an și dacă mașina începe să tremure mai puternic, încercați să diagnosticați prezența sau dacă există o problemă în rangul care urmează:

• mașină Rozzhenіt până la 85 km/an;
• Apăsați pedala de ambreiaj și ascultați sunetul vibrațiilor;
• Măriți treapta a treia și lăsați ușor ambreiajul să intre, fără a uita de pedala de accelerație.

Care este procedura pentru proces numărul de vibrații nu a dispărut, atunci cutia nu are probleme cu nicio înlocuire. І bine, chiar și її zamіna chi reparațiile sunt costisitoare de finalizat.

Pe măsură ce tremuratul devine puternic, atunci este necesar să verificați fiabilitatea cutiei înainte de apariția defecțiunilor cu profesioniștii de la stația de service.

Pentru transmisiile automate, puteți întoarce cutia în același mod. Doar înlocuiți a treia treaptă de viteză și comutați între modurile din secvența ofensivă: 3, 2, D, N și ascultați sunetele vibrațiilor.

Ce zici de procesul de conducere activități independente nu departe pentru a dezvălui problema și continua, - vei avea nevoie de ajutor special din partea profesioniștilor.

Cu excepția războiului, chiar și cea mai mică defecțiune poate duce la consecințe grave și reparații costisitoare. Și pentru noi, nu uitați de siguranța dumneavoastră și de siguranța pasagerilor dumneavoastră.

Podbag-uri

Dacă problema nu este rezolvată la distanță și atunci când este dispersată, se manifestă vibrația corpului mașinii sau a volanului mașinii în sine, atunci doar unul - se transformă în fahivtsya. Această problemă nu este de vină pentru că a rămas în urmă, pietrele pot deveni cauza avariilor de pliere, sau situația actuală de nesiguranță pentru conducerea și pasagerii într-o mașină timp de o oră pe drum. Este necesar să răspundeți cât mai repede la toate defecțiunile posibile, astfel încât să le puteți remedia, înlocuind elementele mașinii, care au ieșit din greu.

Și fakhіvtsі ale companiei "Tynomontazhnikof" sunt gata să viїhati să vă ajute la orice oră pentru a o realiza cât mai repede posibil pentru a rezolva problema chiar în punctul de defecțiune a mașinii dvs. Obține tot ce ai nevoie de la tine.

Compania "Tynomontazhnikof": yakіsny și prețuri disponibile 24/7!

1. Depășirea valorilor permise pentru dezechilibrul discului

În legătură cu particularitățile procesului de turnare, toate jantele din aliaj ușor pot avea un dezechilibru mai mare sau mai mic. Bilanțul este recunoscut de la sine pentru eliminarea dezechilibrului total al discului din ansamblul cu anvelopa, iar pentru a crea cel mai mare dezechilibru după testul de echilibrare pe bilanţ nu dă niciun impact negativ asupra mecanismelor mașinii și nu nu reduce confortul mașinii. Dezechilibrul oskіlki al roții la asamblare se poate modifica în procesul de exploatare (lipirea lemnului pe poliția interioară a discului, rotația anvelopei pe disc, apariția gardurilor vii pe anvelopă, schimbarea formă geometrică disc), vă recomandăm să echilibrați roțile cel puțin înainte de sezonul de funcționare a pielii.

Oskilki Standardul rus (GOST R 50511-93) nu specifică cantitatea de dezechilibru care este permisă., atunci sunt practic protejate de standardele interne ale fabricilor - selecția discurilor de roți. Având în vedere furnizarea de discuri din aliaj ușor pentru transportoarele auto-asamblatoarelor ușoare și, în opinia noastră, standardul lor intern poate fi extensii la discurile care sunt furnizate pe piața rusă.

Pentru a elimina alte situații cauzate de dezechilibrul mare (în opinia clientului) al discurilor, compania noastră a încercat să aducă dezechilibrul pentru discuri cu litiu din aliaje ușoare la punctul de achiziție (Tabel Nr. 1).

Numerele din tabel sunt masa limită umplut (de primăvară) vantage. Masa manșoanelor autoadezive, linii largi, a depășit valorile limită, indicate în tabel, care sunt considerate a fi un defect, deoarece schimbarea măștii este vizibilă prin modificarea razei autocolantului avantajelor (fig. 1).

Fig.1 Modificarea greutății nervurilor în toamnă din cauza recanelării pe fundul unui disc de 14 inchi (pentru următoarele: umplutură, autoadeziv și modul „o nervură”)

2. Luptă (radial față de axă)

Sub bătăile discului, se leagănă pe uvazi kolyvalne usunennya poliția de aterizare sub anvelopă cu înveliș de disc: paralel cu raza roții - radial, paralel cu axa învelișului roții - axă (capăt) (Fig. 2). Ciocănirea la înfășurarea marginilor exterioare ale discului, a curelei de montare sau a suprafeței frontale a discului nu este respectată de bătători și nu este de așteptat caracteristici operaționale vodcă.

Mal. 2 Luptă direct radială și axială de-a lungul axei învelișului discului.

Vіdpovіdno la punctul 2.7 din standardul rusesc (GOST R 50511-93) jante bătute pe planșe potrivite anvelopei, autoturisme de pasageri, nevinovat depășire 0,5 mm (Fig. 3)

Mal. 3 Vityag s GOST R 50511-93.

Cea mai frecventă grațiere a clienților la nivelul nutrițional al ritmului de disc este să încerce să evalueze vizual ritmul de disc pe bilanţ. Tse nu este corect. Ochiul uman nu este instrumentul cel mai precis și vizual, o bătălie de 0,3 mm este percepută de o persoană ca fiind critic, deși nu este cazul.

Pentru a verifica din nou ritmul discului, utilizați orice indicator, fie electronic, fie de tip vechi de un an, pe un trepied, precizia măsurării nu trebuie să fie mai mică de 0,05 mm. Reverificarea se efectuează în mijlocul poliției de aterizare sub autobuz. Indicatorul este setat paralel cu raza discului pentru ora de reverificare a bătăii radiale (Fig.4) și paralel cu axa de înfășurare a discului pentru ora de reverificare a axialului (capătul) bate. (Mal.5)

Mal. 4 Setarea corectă și incorectă a indicatorului pentru ora de reverificare a bătăii radiale a discului

Mal. 5 Reverificarea bătăii axiale (de capăt) a discului

Bătălia este răsturnată exclusiv în spatele suprafețelor interioare ale jantei discului!

Din păcate, majoritatea cauza comuna bătălia discului pe bilanț, sau pe mașină, geometria discului nu este incorectă, dar dacă este vorba despre ovnishnі factor, ca și cum farby ar fi fost turnat pe amenajare, lemnul și așa mai departe s-ar fi blocat. Rețineți că înainte de a introduce un disc în bilanț iar pe mașină este necesar să se verifice cu atenție zona de împerechere și deschiderea centrală. De asemenea, verificați flanșa bilanțului, și zona de împerechere cu mama pe mașină. Fie că este vorba despre un ecran, un irzha, o bucată de cusătură lipicioasă sau o mică picătură de farby pe aceste suprafețe, poate duce la o deformare a discului și, ca urmare, la o luptă de iertare, acea schimbare a geometriei principale a setul „anvelopă, disc, matochina”.

Secvența de operații recomandată pentru prima oră de pregătire a discurilor înainte de instalarea pe mașină

№	Descrierea operațiunilor	Ilustrații
1.	Înainte de instalare, priviți cu atenție discul pentru semne de pete (blocare la marginea jantei, dacă este subțire) de parcă ar fi putut fi transportat timp de o oră sau ridicare inexactă. Aruncă o privire la partea butuc a mașinii, dacă este necesar, îndepărtați resturile, obiectele terțe care sunt blocate și irzhu, cioburi de miros pot traversa instalare corectă roțile la mașini.
2.	Inversați blocarea mașinii: schimbați sarcina maximă (sarcina statică maximă admisă) a unității mașina asta, răzgândește-te, ce poate fi centrat dimensiunea corectăși într-o stare bună, discul se face vinovat că s-a așezat pe mama mașinii fie cu un spațiu mic, decalajul dintre disc și mecanismele de suspensie și sistemul galvanic al mașinii este vinovat de nu mai puțin de 2 mm ( GOST R 50511-93) Ignorarea aglomerației și a regulilor de instalare a discului va invalida complet gușa de garanție pentru planta virobnik
2.a	Convertiți atașamentul la capacitatea vehiculului și conduceți: - piulițele / șuruburile sunt responsabile pentru: rozmіrom razblennya - mașină; tipul de suprafețe de acoperiș (con, sferă, plană) - discuri; propriul dozhini. - firele se pot curata, fara dungi, firele firelor fara blocaje si bavuri; - piulițele/șuruburile se strâng cu cel puțin 6-8 ture până la strângerea completă; - cuplul de strângere al piulițelor/șuruburilor se determină în funcție de funcționarea mașinii și aproximativ depozit: filet M12x1,25 - 90 Nm, M12x1,5 - 110 Nm, M14x1,5 - 110 ~ 170 Nm Gușa garantată nu se extinde pe dilatarea discului, ci la relele armăturii, care au venit prin ignorarea armăturii, sau la momentul strângerii armăturii.
3.	Instalați un con pe tija verstei de echilibrare care este conectat la deschiderea centrală a discului Nu introduceți niciodată conul în centrul feței discului. Deschiderea pentru inserare este marcată cu mai puțină precizie, deschiderea inferioară pentru aterizare și poate fi înfășurată nu pe aceeași axă din partea de sus a deschiderii de aterizare a discului, ceea ce va duce la o luptă de iertare a discului pe verstă și incorectă. echilibrarea discului. De asemenea, atunci când un con de centrare este introdus din partea din față a discului, este posibil să închideți farb lângă deschiderea inserției.
4.	Instalați un disc fără anvelopă pe un versat de echilibrare: inversați dezechilibrul discului în funcție de fitingurile umplute (arcurilor), inversați vizual și radial axa luptei poliției de aterizare a discului, în același timp inversați discul pentru un indicator suplimentar. Pentru a obține o precizie maximă și o echilibrare indirectă, utilizați metoda de fixare a discului similară cu fixarea discului pe o mașină (Small 4 și Small 5) Înainte de a instala pantofii, verificați zona de împerechere și deschiderea centrală a discului pentru vizibilitate pe vad, obiecte lipicioase de la terți sau farby. De asemenea, verificați flanșa bilanțului, și zona de împerechere cu mama pe mașină. Dacă o smіtinka pe aceste suprafețe poate duce la deformarea discului și ca urmare a modificării geometriei generale a setului „anvelopă, disc, matochina”.
4.a	Pentru a verifica din nou luptele radiale și axiale, așezați orice indicator pe un trepied care poate fi măsurat cu o precizie de cel puțin 0,05 mm. Reverificarea se efectuează în mijlocul poliției de aterizare sub autobuz. Indicatorul este setat paralel cu raza discului pentru ora de reverificare a bătăii radiale și paralel cu axa de înfășurare a discului pentru ora de reverificare a bătăii axiale (de capăt). Conform GOST R 50511-93, bitul maxim permis al poliției de aterizare a discului nu este vinovat să depășească 0,5 mm. Lupta este răsturnată exclusiv în spatele suprafețelor interioare ale jantei discului. Posibilitatea unor teste moderne de echilibrare pentru a depăși bătălia discului suprafeței exterioare a jantei este recunoscută pentru eliminarea bătăliei anvelopei și nu poate servi la reverificarea bătăliei discurilor de poliție de aterizare.
5.	Pune o anvelopă pe disc. Puneți anvelopa pe disc, urmând exact instrucțiunile date plantei virobnik. Când anvelopa este instalată pe disc, cu modificări care ies în afară, schimbare, că laba schimbătorului de anvelope este apăsată, nu fixați schimbarea când împachetați discul. Atunci când alegeți supape, schimbați astfel încât anvelopa care este pusă să nu „mușcă” partea proeminentă a supapei la împachetare.
6.	Instalați un disc cu o anvelopă în ansamblu pe o bancă de echilibrare și echilibrați-l rezidual. Încercați să nu zastosovuvat nabivnі (primăvară) avantaj pe jantele din aliaj ușor, cioburi de miros spulberă farba, ceea ce poate provoca o ureche de coroziune și înfășurare farby. În momentul blocării fitingurilor umplute, verificați-le serios pentru numărul de bavuri și pentru îndoirea corectă a arcului, cioburi de fitinguri inexacte pot provoca scurgeri.
6.a	„Discul nu este echilibrat, care este performanța?” Scoateți anvelopa de pe disc și instalați discul pe banca de echilibrare, după ce anvelopele sunt îndepărtate în prealabil (vezi supapa nu este necesară)
6.b	Activați modul „o prejudecată” pe aspect, derulați discul, puneți o insignă pe disc în spațiul de disc „important” (împreună cu poziția de polarizare a inserției)
6.in	Pune o anvelopă pe disc. Găsiți pe anvelopă marcatorul „punct de instalare a supapei” și găsiți-l cu pictograma locației „importante” a discului
6.g	Așezați discul pe bilanț și echilibrați discul (după operațiunea anterioară, bilanțul urmează să fie afișat de versiune scurta balansare)

Dă-i o rundă!

Mașina tremură - nu vă panicați: lăsați motivul, capcană, e mai ușor decât parenoї ripi. Să zicem că atunci când conduceți cu asfalt egal, kermo este șifonat. Porniți roțile vinului! Mai ales ca o mașină cu greblă ușoară keruvannya - de exemplu, un VAZ cu tracțiune față. Cu roata, întoarceți-vă la „vi”: cu cât se învârte mai repede, cu atât este mai rapid, cu atât forma este mai precisă, cu atât montajul este mai echilibrat. Ca și cum ar fi echilibrat „pe un triplu”, cu înfășurarea roții, forța de inerție a „misiunii importante” și strigând tremurând. Și apoi este o simplă aritmetică. Este acceptabil să treceți 2 m într-o singură înfășurare în jurul roții, tremurând mai puternic de 90 km/an (25 m/s). Deci, frecvența de rezonanță a ciocănirii este de 12,5 Hz... Amintiți-vă: kermo poate calma echilibrarea bijuteriilor roților din față. Relativ її timid nu toate și nu scârțâie, căutați și informații despre maeștri.

Imaginea vibrațiilor nu este întotdeauna simplă. Dacă doar o roată tremură, atunci totul va cădea la loc din cauza acestui dezechilibru și a înfășurării swidkost. Maxim - toate la aceeași viteză de rezonanță. Și totuși, după întoarcerea drumului, kermo-ul tremura din nou, mai jos la nou, ceea ce înseamnă că roțile din față nu erau în regulă. Trecut pe lângă ei cărările în cotitura diferenței - interrelațiile dintre „locuri importante” și acea zi pe kermo se schimbă. Parcă cu viteză constantă, conduceți un țăruș după un țăruș de-a lungul drumului, vibrațiile cresc și se schimbă.

Ale іnodi také buvaє і pe o autostradă directă. Și puțini oameni ghicesc motivul - roțile sunt prost echilibrate ... marimi diferite! Explicația este elementară: după ce am înlocuit axa cu o roată de rezervă proaspătă cu o benzi de rulare, o purtăm cu 1,5 mm. Dacă roata de rezervă trece prin aceeași 2 m pe tură, atunci roata care a funcționat este de 1,9906 m. Odată cu rotirea pielii „locul important” al unei roți, se schimbă diferit - iar vibroportretul mașinii se repetă după 423 m. Este clar că, cu cât diferența dintre dimensiunile anvelopelor este mai mare, atunci repetați-o des. Ei bine, totul poate dodatkovo să se piardă pe drumul vâscos! Pe scurt, dacă nu doriți puzzle-uri - o cusătură pentru echilibrare.

Din păcate, problema nu este rezolvată. De exemplu, roata este vіdmіnno vrіvnovazheniy, iar roata este deformată, chiar dacă doriți să o echilibrați, continuați să o scuturați puternic. Călătoriți pe un astfel de „kolіsi” - sunați! Serviți rotund. Porіvnyaєmo (Fig. 1, a, b) comportamentul roții deformate pe un capac neted și cel drept - pe unul care vibra. Deoarece dealul de pe anvelopă reflectă lungimea și înălțimea dealului de pe capac, atunci traiectoria axei roții în Rusia bună este aceeași. Cu viteză mare, pot exista unele nuanțe, dar totuși tremuratul de la o anvelopă strâmbă este inevitabil.

Cum să afli din mers, ce roată sau anvelopă este strâmbă? Este ușor să conduceți o caroserie Kermo chi cu o viteză de 5–10 km/an, dacă rolul dezechilibrului este mic, chiar dacă o roată este deteriorată. Tot ce s-a spus mai sus despre schimbarea tremuratului în viraje este corect pentru roțile strâmbe.

Mai târziu, o singură echilibrare a roții nu este suficientă - este importantă, astfel încât la contactul cu drumul la roată, care se întoarce, să nu existe bătălii geometrice - radiale, axiale și orice altceva. Și apoi și mai rotund, sprijinindu-te pe matochinul deformat, poți arunca o ghicitoare. Axa este o cădere recentă. Apa urmărind tremuratul kermei - scuturarea roților la echilibru. Zrobili - Tremur iar. Repetat - din nou. A ajuns înaintea mea. Nu este ușor de știut motivul - matochina este îndoită! În dreapta, roata și rulat în zig-zag.

Și axa este o iertare tipică pentru o mașină neterminată: agățarea unei anvelope de rezervă pentru o roată perforată - și coborârea mașinii cu șuruburi slăbite - după ce, mișcare, este mai bine să strângi! Ei bine, roata de sub vantazhennyam ar trebui să fie deplasată pe partea mamei în sus, pentru a permite goluri în măsura în care este posibil. Strângeți șuruburile acum, frecând pentru a preveni centrarea roții - și se va întoarce cu excentricitatea e (Fig. 2), dobândește un dezechilibru și loupitime din punct de vedere al costului cu amplitudinea 2e.

Este corect să începeți nu de la echilibrare, ci de la corectarea geometriei: bătăliile geometrice radiale și axiale ale anvelopei pot fi mai bune. Să spargem echilibrul.