Co znaczy Srs? SRS: co jest nie tak z samochodem? Pasywna kontrola bezpieczeństwa SRS

Obecnie przy zakupie nowego samochodu można zlecić dealerowi opcjonalną instalację dowolnego systemu. Stało się to całkowicie powszechne. Istnieją również opcje, które są już zawarte w pakiecie i nie trzeba za nie dodatkowo płacić.

Wśród nich jest system SRS. Co i jakie elementy zawiera? Odpowiedzi na to pytanie znajdziesz w naszym aktualnym artykule.

Charakterystyka

SRS – co to jest? System ten to zespół elementów instalowanych w samochodach, które pozwalają na zmianę charakterystyki transportu drogowego dla kierowców i pasażerów. Klasyfikacja poduszek powietrznych SRS opiera się na elementach konstrukcyjnych zapewniających bezpieczeństwo. Oznacza to, że wszystkie te komponenty są instalowane nie jako opcja (jak można zainstalować z klimatyzatorem), ale jako wymóg. I nie ma znaczenia, czy jest to konfiguracja z najwyższej półki, czy „bazowa”, wszystkie te same maszyny będą wyposażone w nowy zestaw pasywnych urządzeń zabezpieczających.

Zatem SRS to zestaw elementów konstrukcyjnych, które mają na celu ochronę pasażerów i wody przed obrażeniami w razie wypadku.

Systemy magazynowe

System SRS może obejmować następujące magazyny:

Pas bezpieczeństwa (może być trzypunktowy i montowany jest na siedzeniu pasażera i kierowcy).
Napinacz pasa.
Awaryjne zwolnienie akumulatora.
(W latach 90-tych kamienie były cenione jako niewidzialny luksus dla miłośników motoryzacji).
Aktywne zagłówki.

W zależności od marki i modelu samochodu, SRS może obejmować szereg innych urządzeń. Możliwe jest np., że system zabezpiecza przed przenoszeniem (jak w kabrioletach), dodatkowymi mocowaniami fotelików dziecięcych itp.

Obecnie wiele samochodów wyposażonych jest w elementy chroniące pieszych. W niektórych modelach dostępny jest system alarmowy.

Pasywna kontrola bezpieczeństwa SRS

Co to za system, już wyjaśniliśmy, teraz przyjrzyjmy się, jak jest zarządzany. Ale nie wszystko jest tutaj takie jasne. Wszystkie elementy są przetwarzane i powlekane elektronicznie, aby zapewnić efektywną interakcję pomiędzy różnymi komponentami SRS. Co to znaczy? Formalnie to zestaw różnorodnych czujników cyfrowych i urządzeń elektronicznych. W pierwszej kolejności należy wybrać funkcję ustalania parametrów znajdujących się w sytuacji awaryjnej i przekształcić je w krótkie sygnały elektryczne. Może to obejmować ustawienie fotelika w pierwszym rzędzie siedzeń i zastosowanie 3-punktowego zamka. Z reguły alarm samochodowy instaluje 2 takie urządzenia z każdej strony, aby reagować na uderzenia. Czujniki te są ściśle powiązane z aktywnymi zagłówkami, które po otrzymaniu sygnału przełączają się w tryb aktywny.

W ten sposób skóra z elementów biernego systemu bezpieczeństwa ściśle współdziała śpiewające czujniki Dzięki zastosowaniu specjalnych impulsów trwających milisekundę umożliwia napełnienie poduszki powietrznej i innych schowków za pośrednictwem modułu SRS.

Urządzenia Vikonuchy

Wśród różnych urządzeń znajdujących się w samochodzie znajdują się następujące:

Aktywacja skóry z tych magazynów odbywa się zgodnie z zainstalowanym oprogramowaniem.

Jakie urządzenia mogą zadziałać w przypadku zderzenia czołowego?

Gdy przedni SRS jest wyłączony, można aktywować szereg elementów bezpieczeństwa, w zależności od ich siły. Mogą to być zarówno napinacze jak i poduszki (ewentualnie wszystkie na raz).

Przy połączeniu czołowo-ukośnym, w zależności od wielkości uderzenia w systemie, aktywowane są:

Napinacz pasa.
Przednie poduszki powietrzne.
Poduszki od razu z napinaczami.
Libijska prawa poduszka powietrzna.

W określonych sytuacjach (m.in. przy prędkości powyżej 60 km rocznie) system może uruchomić wszystkie nadmiernie napompowane elementy, zapewniając w ten sposób maksymalne bezpieczeństwo i minimalne ryzyko obrażeń pasażerów w obu rzędach siedzeń, a także samego kierowcy .

Jakich urządzeń można używać do uderzenia beczką?

W takim przypadku, w zależności od wyposażenia pojazdu, można zamontować napinacze pasków bezpieczeństwa lub poduszki powietrzne. Reszta jest instalowana w samochodach klasy średniej i bardziej prestiżowej. Samochody budżetowe nie posiadają napinaczy, które w przypadku uderzenia służą do zabezpieczenia ciała osoby siedzącej na siedzeniu.

Podlega także sile uderzenia w maszynie. bateria do ponownego naładowania. Zatem, gdy ryzyko zwarcia lub powstania iskry zostanie wyeliminowane, zmniejsza się ono całkowicie. Pozwala to ograniczyć możliwość nieuprawnionego zaciągania pożyczek dział transportu na skutek przebicia zbiornika gazu lub innych deformacji elementów nadwozia.

Co to są aktywne zagłówki?

Elementy te zaczęto wyposażać w samochody znacznie później niż klasyczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Aktywne zagłówki montuje się w kabinie z tyłu przedniego i tylnego rzędu siedzeń. Prawdopodobieństwo, że takie elementy grożą złamaniem w okolicy odcinka szyjnego kręgosłupa podczas uderzenia w tył jest zredukowane do minimum (nawet ten obszar sam w sobie jest jednym z najbardziej podatnych na złamania). W ten sposób aktywne nakrycia głowy znacząco zwiększają szanse na przeżycie po, zdawałoby się, śmiertelnych ciosach. Pierwsze egzemplarze takich urządzeń zaczęto instalować w niemieckich Mercedesach. Ze względu na konstrukcję zagłówki dzielą się na dwie grupy i mogą być aktywne lub niezniszczalne. W pierwszej wersji zagłówek można regulować na wysokość i wysokość. Niespokojne analogi są mocno wplecione w oparcia siedzeń. Jednak takie zagłówki cudownie radzą sobie ze swoją główną funkcją - zmniejszając bezpieczeństwo obrażeń podczas Różne rodzaje Zamknąć się.

Cóż, wiemy, czym jest system SRS w samochodzie i co robi w przypadku różnych problemów.

O tych, którzy również mają SRS w samochodzie, doskonale wiedzą ci, którzy jeżdżą samochodami na co dzień. Jednak jest zbyt wcześnie, aby dowiedzieć się o tym procesie i kolbach kierowców, gruz jest często rozrzucany tak, że na panelach błotników „ oślizgłe konie» Wskaźnik informujący o problemie z systemem. Dlaczego jest to konieczne i jak to naprawić, zostanie opisane poniżej. Ważne jest, aby najpierw przyjrzeć się konstrukcji systemu SRS, a także zrozumieć, jak on działa.

Skrót SRS oznacza uzupełniający system bezpieczeństwa i odnosi się do aktywnego systemu bezpieczeństwa samochodu. Ona sama świadczy o tych, w których znajdują się wszystkie elementy mogące zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom pojazdu transportowego w sytuacjach awaryjnych.

System SRS składa się z następujących elementów:

Poduszki bezpieczeństwa (przód i bok);
Czujniki dotykowe monitorujące w czasie rzeczywistym zachowanie osób w samochodzie;
Czujniki uderzenia;
Wyreguluj napięcie pasów bezpieczeństwa;
Moduły ceramiczne;
Moduł główny SRS;
Aktywne zagłówki.

Dodatkowo w skład elementów konstrukcyjnych systemu SRS wchodzą także kable połączeniowe, niezależne jednostki życiowe i złącza.

Przednie poduszki powietrzne rozwijają się bezpośrednio przed kierowcą (przy kierownicy) i pasażerem z przodu (przy desce rozdzielczej), a boczne poduszki powietrzne znajdują się po bokach, przy oparciach siedzeń i bocznych elementach nadwozia. Konstrukcja ta posiada specjalne wkłady wypełnione suchym gazem i generowane przez impulsy elektryczne.

Czujniki dotykowe (czujnik nacisku i czujnik położenia oparcia) znajdują się w siedzeniach, a czujnik przyspieszenia (często nazywany czujnikiem przyspieszenia) znajduje się z przodu samochodu, bezpośrednio za atrapą chłodnicy. Sterowanie odbywa się na zasadzie wahadła, a gdy w wyniku ruchu wahadłowego gwałtownie zmienia się jego położenie, lanca elektryczna zamyka się, generując w ten sposób sygnał sterujący, który przekazywany jest do głowicowego modułu SRS.

Większość zaworów zlokalizowana jest w kanale tunelu (a dokładniej w przedniej części), a ich najważniejszą funkcją jest sterowanie takimi elementami układu SRS jak moduł poduszki powietrznej, przednie napinacze pasów oraz bezpieczeństwo. Reszta jest dokładnie taka sama, jak czujniki dotykowe, które są instalowane na przednich siedzeniach, wyposażone w wkłady tłokowe: po naciśnięciu same się zapadają, a nawet zbyt mocno napinają pasek. Przyjmuje się, że aktywne zagłówki znajdują się także na siedzeniach i są montowane w górnych częściach oparć.

Jak działa SRS?

Należy podkreślić, że system SRS sprawdza się nawet przy dużych prędkościach, a jednocześnie pozwala chronić zdrowie i życie kierowców i pasażerów pojazdów transportowych w razie poważnych wypadków. Jeśli samochód, który się zawala przy prędkości powyżej 50 km/rok, utknie w wyniku nadmiernej prędkości, niezbędny jest czujnik bezwładnościowy. Zamyka przełącznik elektryczny, powodując, że sygnał sterujący trafia do modułu głównego SRS. Tą linią przekazywany jest do modułu poduszki powietrznej, w wyniku czego zostaje aktywowany na 300 milisekund.

Jednocześnie sygnał przechodzi przez moduł główny systemu SRS do napinaczy pasów, a także do aktywnych zagłówków. W rezultacie pas bezpieczeństwa natychmiast staje się napięty, dzięki czemu osoba nie spada do przodu z powodu bezwładności, ale traci swoje miejsce. Jeżeli zagłówki są aktywne, to po to, aby zapobiec przesunięciu się do przodu tzw. urazom kręgosłupa szyjnego.

Należy pamiętać, że moduł główny SRS po odebraniu sygnału żądania z czujnika przyspieszenia wysyła go do centralnego zamka samochodu. Ważne jest odblokowanie drzwi i zapewnienie żołnierzom swobodnego dostępu do samochodu.

System SRS pojazdu jest ustawiony w taki sposób, aby był tylko sprawny sytuacja awaryjna X. Nie działa to np. gdy utkniesz w krzakach lub pokryjesz się śniegiem. Jeśli wykryje uderzenie od tyłu, sygnał do aktywacji zostanie wysłany bezpośrednio tylko do aktywnych zagłówków, a jeśli uderzenie nastąpi z boku, poduszki powietrzne nie będą wymagane (w tych przypadkach oczywiście, ponieważ są zainstalowane w moich samochodach).

Konserwacja systemu SRS

System SRS często nie działa, ale raz na dziesięć lat konieczne jest poddanie się dalszej diagnostyce. Po umyciu poduszek powietrznych należy je ponownie wymienić, a wszelkie zanieczyszczenia należy usunąć. Podczas obsługi systemu SRS należy zwrócić uwagę, aby jego elementy (w szczególności czujniki) nie nagrzewały się powyżej +90°C.

Należy również pamiętać, że skuteczność systemu bezpieczeństwa biernego w tym pojeździe ma duży wpływ na stopień prawidłowego zamontowania wody i pasażerów we wnętrzu pojazdu. Do prawidłowego działania pasów bezpieczeństwa i aktywnych zagłówków konieczne jest, aby oparcia siedzeń były odchylone o nieco więcej niż 25°. Ponadto fotelik nie może być umieszczony zbyt blisko poduszek powietrznych.

Korzyści SRS

Jak już powiedziano powyżej, system SRS jest skomplikowany ze względu na swoją konstrukcję, dlatego jego robot może okresowo ulegać różnym awariom. Jak pokazuje praktyka, połączenia są najczęściej wykonywane z takich powodów, jak:

Wadliwe okablowanie lub styki;
Problemy z elektroniką modułów podstawowych;
Jest zepsuty terminal i spalone terminale.

Niezależnie od zastosowania SRS, nie zaleca się stosowania go samodzielnie. Jeśli jesteś winny, najlepiej rozbić się na stacji serwis techniczny. Naszym obowiązkiem jest przeprowadzenie dokładnej diagnostyki systemu i zidentyfikowanie problemu.

Wideo na ten temat

Większość nowoczesnych samochodów ma system SRS, ale nie wiemy zbyt wiele o tym, co oznacza ten skrót, dlatego w tym artykule postaramy się dowiedzieć, co to jest SRS w samochodzie i co należy zrobić, gdy zapali się kontrolka SRS panel błotnika.

Rozszyfrowanie czym jest system SRS w aucie

SRS (skrót od „Dodatkowy system przytrzymujący”)– jest to system bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów samochodu, stosowany w sytuacjach awaryjnych (w przypadku pojazdu skierowanego przodem lub tyłem do kierunku jazdy, z luźnym lub nieruchomym przedmiotem).

System SRS składa się z następujących elementów zapewniających bezpieczeństwo wody i pasażerów:

moduł systemu SRS;
Specjalne czujniki i czujniki monitorujące płynność samochodu, rejestrujące moment uderzenia w momencie uderzenia, położenie osób we wnętrzu samochodu itp.;
Przednie i boczne poduszki powietrzne;
Specjalne napinacze pasów bezpieczeństwa.

Uwaga: system bezpieczeństwa SRS w samochodzie pomaga chronić zdrowie i życie kierowcy i pasażerów w razie wypadku, w którym system reaguje, gdy prędkość pojazdu przekroczy 50 km/rok w przypadku zderzeń czołowych i silnych.

Nie zapominaj również, że SRS nie reaguje w przypadku kontaktu z miękkimi przedmiotami (na przykład podczas wjazdu na pole śnieżne), a także w przypadku uderzenia w tył (na przykład, gdy samochód zderza się z innym samochodem od tyłu) ).

Po co zawracać sobie głowę, jeśli na desce rozdzielczej świeci się kontrolka SRS?

Główne punkty z tego, co napisano powyżej, od razu stają się jasne, że monitorowanie systemu SRS w samochodzie jest obowiązkowe, ponieważ może to mieć wpływ na Twoje bezpieczeństwo.

Gdy tylko problem zacznie się pojawiać (co sygnalizuje sygnał na panelu urządzenia z ikoną SRS), najlepiej skontaktować się z serwisem samochodowym, aby przeprowadzili diagnozę i naprawili problem.

Dobrą rzeczą w systemie bezpieczeństwa SRS jest to, że nie trzeba go często serwisować, ale należy go sprawdzać co 9-10 dni, aby dostać się do pomocy technicznej, ale ważne jest, aby nie zapominać, że poduszki powietrzne i pożar wkłady przed nimi są jednorazowe, czasami prosząc o sytuacja awaryjna, wymaga stałej wymiany.

Podsumowując, można powiedzieć, że jeśli wiesz, co oznacza SRS w samochodzie i jak ważny jest ten system, to będziesz go bardziej szanował. Twoja wódka ze względu na cynamon Temat tego, czym jest SRS w samochodzie, pozostawimy w komentarzach do czasu udostępnienia artykułu. środki społeczne Yakshcho, był dla ciebie korisna.

Systemy bezpieczeństwa, w które można wyposażyć obecne samochody, Podzielony na dwie główne kategorie - aktywne i pasywne. A wszystko zaczęło się od montażu pasów bezpieczeństwa, które są jednocześnie jednym z głównych elementów bezpieczeństwa. Załóż pas na bierne systemy bezpieczeństwa. Inne istotne elementy pasywne obejmują poduszki bezpieczeństwa.

Zapach jest częścią SRS (dodatkowy system przytrzymujący) dodatkowy układ rozporządzenie), które obejmuje także cały szereg urządzeń i mechanizmów.

Poduszki od samego początku pozycjonowane były jako alternatywa dla pasków, które wcześniej nie były dostępne w Vikoristanie. Praktyka pokazała jednak, że dopiero kompleksowe podejście do tych dwóch cech zapewni maksymalną ochronę przed kontuzjami.

Paski są bardzo ciasne podczas noszenia, zapewniają dobre umocowanie materiału rurkowego, w przeciwnym razie nie nadają się do poduszek. A ponieważ były wcześniej instalowane tylko w samochodach premium, śmierdzą także samochodami z segmentu budżetowego. Liczba poduszek rośnie za bardzo.

Główne elementy magazynu

System poduszek powietrznych składa się z trzech głównych elementów:

Czujniki wstrząsów
Blok Keruvanya
Generatory gazowe

Bardziej nowoczesne systemy zawierają dodatkowe czujniki i mechanizmy, które w znaczący sposób modyfikują działanie urządzenia zabezpieczającego.

Czujniki wstrząsów

Czujniki uderzenia to elementy składające się na cały system robota. Sam smród wskazuje, że jest problem, po co więc prosić o poduszki? Na początku zacięły się przednie czujniki. Kiedyś liczba poduszek była niewielka, a obecnym celem była poprawa ochrony przed urazami czołowymi. Obecnie samochody są wyposażone w wiele innych urządzeń, dlatego wzrosła liczba czujników.

Działanie tego systemu zostało zaprojektowane w taki sposób, aby w razie wypadku potrzebne były tylko niezbędne poduszki powietrzne, a nie wszystkie na raz. I w tym celu konieczne jest określenie siły uderzenia, jego prostoliniowości, charakteru. Zapewnią to czujniki zamontowane w różnych częściach nadwozia – w przedniej części, drzwiach, słupkach.

Tradycyjnie stosowane są czujniki elektromechaniczne. Smród wynika po prostu z konstrukcji, ale jednocześnie jest całkowicie skuteczny. Głównymi elementami takiego czujnika są kulka i sztywna sprężyna. Działa to tak: po uderzeniu bezwładność porusza kulkę, zwiększając siłę sprężyny, w wyniku czego styki zamykają się, a impuls z czujnika trafia do bloku, który nim steruje.

Varto zauważa, że sztywność sprężyny jest znacząca. Włącza to układ pompujący np. w przypadku awaryjnego cynkowania, niewielkich uderzeń przy nadmiernych obrotach. Tak więc, gdy koło będzie wciśnięte przez godzinę przy niskiej prędkości (do 20 km/rok), poduszka powietrzna nie opróżni się, a pozostała siła bezwładności po prostu nie wystarczy, aby docisnąć sprężyny.

Testowana jest liczba czujników elektromechanicznych w samochodach i poglądy elektroniczne, którego głównym elementem jest czujnik przyspieszenia (kondensator, ciśnienie bezwładności). Konstrukcja elementów elektronicznych obejmuje również jednostkę przetwarzającą sygnał z czujnika przyspieszenia.

Zasada działania czujnika kondensatora opiera się na szybkiej zmianie pojemności na skutek przemieszczania się płytek. I możesz dotrzeć do dna płytek kondensatora i przymocować je do różnych podstaw, z których jedna jest niezniszczalna, druga niezniszczalna. Pod wpływem uderzenia sama siła bezwładności wypiera rozpadającą się podstawę z płytami, dzięki czemu jest ona niezniszczalna. W rezultacie zmienia się pojemność czujnika kondensatora. To naprawia blok przetwarzania, wyodrębnia dane z bloków tabelarycznych i na tej podstawie tworzy sygnał do stałego bloku.

Zasadę tę stosują inne typy czujników, przy czym ta sama różnica dotyczy ich urządzenia. Wszystkie zmiany bezwładności zależą od parametrów stanowiących podstawę kształtowania sygnału przez jednostkę przetwarzającą.

Ważne jest, aby regulacja czujników wstrząsów odbywała się poza miejscem montażu. Tak więc elementy boczne są wrażliwe, dolne przednie.

Aby wykryć uderzenie, w ościeżnicy drzwi można zamontować czujniki wykrywające zmiany ciśnienia atmosferycznego w drzwiach samochodu. Smród jest piezoelektryczny i wszechmizmiczny. Pierwszy typ opiera się na efekcie piezoelektrycznym, drugi na zasadzie czujnika kondensatorowego.

Zapewniona jest także elastyczność czujnika typu skóry, dzięki czemu w samochodzie można zamontować kilka ich typów na raz. Na przykład czujniki ciśnienia podlegają dużej prędkości, dlatego często instaluje się je po bokach (przy drzwiach, ladach).

Główną zaletą czujników elektronicznych jest znaczenie charakteru uderzenia – siła, bezpośredniość. Blok przetwarzający przeznaczony jest do przechowywania danych tabelarycznych.

Blok Keruvanya

Jednostka sterująca odbiera informacje z czujników uderzenia i na ich podstawie wysyła sygnały do niezbędnych poduszek powietrznych. Zasadniczo jest to dystrybutor, który wysyła bezpośredni sygnał z czujnika do konkretnej poduszki. Ponieważ obecny system często zawiera dodatkowe funkcje, blok ten zbiera z nich informacje, a także wydaje polecenia aktywacji dodatkowych mechanizmów.

Blok topikowy bierze udział w diagnostyce systemu. Po uruchomieniu silnika wysyła sygnały sterujące do mechanizmów napędowych, informując o wytrzymałości palika elektrycznego i elementów roboczych. Przykładowo, jeśli w Lancugu jest rozdarcie lub poduszki były już wcześniej naprawiane, wówczas blok się wyłączy, a panel akcesoriów zaświeci się lampka kontrolna, co oznacza, że wystąpił problem w systemie bezpieczeństwa.

Znamienne jest to, że trudno jest „ominąć” tryb diagnostyczny, co często stanowi problem dla miłośników motoryzacji, którzy mają niesprawne lub uszkodzone poduszki powietrzne w samochodach.

Generator gazu

Głównym elementem magazynującym system jest końcowy mechanizm – generator gazu. Jego zadaniem jest wygenerowanie w krótkim czasie dużej ilości gazu, który następnie uzupełni samą poduszkę.

Generator gazu zawiera szereg elementów magazynujących - wkład pirotechniczny, ładunek głośnika wytwarzający gaz i wreszcie samą poduszkę.

Nabój służy do wystrzeliwania ładunku. Koszt można uzyskać na dwa sposoby - stopiając śrut umieszczony w komorze spalania, lub stosując kapsułę, która wraz z ładunkiem tworzy w komorze front półpłomieniowy. To proste - sygnał elektryczny z jednostki sterującej jest dostarczany do wkładu ogniowego, co powoduje stopienie przewodów lub spalenie kapsuły.

Komora spalania generatora gazu wypełniona jest cieczą, ponieważ została stworzona w celu krótkotrwałego wypalenia się, po dużym zużyciu gazu, który jest bezpieczny dla ludzi. W związku z tym konieczne jest użycie azydku sodu (który, przed mówieniem, jest nieodwracalny). W procesie spalania alkohol rozkłada się na nieszkodliwe substancje - azot (45% cieczy), wodę, dwutlenek węgla i ciała stałe.

Varto oznacza, że azydek sodu pali się szybko, nawet szybko (30-50 milisekund na raz), w którym to momencie kontrolowany jest palnik, a nie Vibuchow.

Gaz usuwany jest z generatora specjalnymi kanałami i umieszczany w materiałowym worku. Przed podgrzaniem należy przepuścić filtrację przez specjalny metalowy filtr, który usuwa cząstki stałe, a także chłodzi gaz.

Inną odmianą jest hybrydowy generator gazu z głównym płynem, do którego wchodzi gaz pod ciśnieniem (argon – 98%, hel – 2%). Ten ma również nabój i ładunek o małej pojemności, który jest wystrzeliwany. Jeśli jest to określone, w kanale doprowadzającym gaz umieszcza się poduszkę. Hybrydowe generatory gazu dzieli się zgodnie z konstrukcją kanału otwierającego, za płaszczem ładunku tłoka w momencie założenia lub zniszczenia podkładki (membrany). Istnieją inne rzadkie projekty.

Torba wykonana jest z nylonu. Aby ułatwić otwieranie gardła po nadmuchaniu, powierzchnię tkaniny pokryto talkiem i skrobią. Poduszka posiada perforację. Otwórz, włóż do torebki przeznaczonej do wydmuchania po wypiciu i to szybko (1-2 sekundy). Obejmuje to uduszenie i wciśnięcie pasażerów do samochodu.

Często w nowoczesnych samochodach urządzenia poduszek powietrznych obejmują dwukomorowy generator gazu, który ma dwa wkłady i dwie komory spalania. Osobliwością takiego generatora jest sukcesywne nabywanie nabojów ogniowych.

Po uderzeniu ładunek w głównej komorze wypala się. Dzięki temu powierzchnia poduszki zostaje napompowana o 80%. W ten sposób worek wychodzi miękki i całkowicie wypełniony, co ogranicza ryzyko obrażeń w przypadku kontaktu osoby z poduszką. Po godzinie następuje rozładowanie wkładu dodatkowej komory i napełnienie poduszki gazem, nawet po uderzeniu w ciało.

Dodatkowe udogodnienia

Urządzenie systemu SRS może opcjonalnie zawierać czujnik obecności pasażera oraz mechanizm awaryjnego opuszczania drzwi. Jednostka sterująca może również sterować pracą przednich pasków napinających (z wkładami).

Czujnik widoczności pasażera jest niezbędny, aby jednostka sterująca nie dotykała przedniej poduszki powietrznej pasażera, ponieważ na tylnym siedzeniu nie ma nikogo. Wcześniej łączenie poduszki odbywało się ręcznie, co nie było zbyt łatwe. Po zamontowaniu czujnika wystąpił problem polegający na tym, że poduszka powietrzna pasażera nie włączała się ani nie wyłączała.

Mechanizm awaryjnego opuszczania eliminujący wstrząsy pneumatyczne. Gdy okna są zamknięte, poduszki w gardle należy wymienić na szybką wymianę we wnętrzu (w celu wypełnienia worków). W rezultacie ciśnienie powietrza w kabinie gwałtownie wzrasta i powstaje wstrząs pneumatyczny, a pasażerowie mogą doznać uszkodzenia nauszników. Mechanizm awaryjnego opuszczania szyb bocznych obejmuje zwiększenie ciśnienia i pojawienie się uderzenia pneumatycznego.

Pasy bezpieczeństwa większości pojazdów wyposażone są w przednie napinacze, które w razie wypadku zapewniają krótkotrwałe napięcie pasa, zapewniając unieruchomienie ciała i ograniczając jego bezwładność. Ponadto napinacze przednie wyposażone są we wkłady poduszek powietrznych, które powstają w wyniku impulsu podawanego ze sterownika poduszek powietrznych.

Zasada robota

Znając konstrukcję i działanie wszystkich elementów przechowywania, ważne jest zrozumienie zasady działania poduszki powietrznej: po uruchomieniu czujniki wykrywają uderzenie i wysyłają sygnał do jednostki sterującej. Urządzenie to przekierowuje impuls do wymaganego generatora gazu. Jednocześnie jednostka wykrywa obecność pasażera i podejmuje decyzję o włączeniu poduszki powietrznej pasażera, a także załącza przednie wkłady napinacza i uruchamia mechanizm składania.

Sygnał wysyłany z urządzenia do generatora gazu generowany jest do momentu wystrzelenia naboju i zapalenia się ładunku chemicznego. Gaz, który wydaje się wydobywać z worka, wybucha, a następnie natychmiast opada z powodu perforacji.

Ważne jest, że główną wadą poduszek jest ich jednorazowość. Następnie smród powstaje tylko raz, po czym należy je zmienić. A wymiana jest bardzo droga, dlatego właściciele samochodów, których dotyczył smród, próbują „oszukać”, aby system diagnozował się normalnie przy uruchomieniu silnika i nie dostawał ciągle palącej się kontrolki.

Vidi

Vikorist na temat obecnych samochodów różne poglądy poduszka bezpieczeństwa. Najważniejsze z nich to:

Kierowca i pasażer z przodu (zainstalowani w kermo i panelu przednim);
Łyżki (montowane z tyłu przednich siedzeń);
Smuć, smród zasłon (gnijących przy stojakach na beczki i dahu).

Tego typu poduszki powietrzne są instalowane w wielu modelach, w tym w opcjach budżetowych. Znaki czołowe służą do zmniejszenia obrażeń podczas zderzeń czołowych, dwa inne typy służą do zderzeń bocznych. Co więcej, zasłony chwytają tułów, a zasłony chwytają głowę. Warto zauważyć, że przednie i boczne poduszki powietrzne są szczególnie ważne, aby zapewnić ochronę przed obrażeniami kierowcy i pasażera z przodu. Oś kurtynową można zamontować w tylnej części kabiny, aby ograniczyć obrażenia pasażerów na tylnym siedzeniu.

Inne rodzaje poduszek powietrznych mogą rzadziej powodować smród. Przed nimi widoczne są kolumny i środkowe. Te pierwsze umieszczono pod przednim panelem i zapewnią ochronę Twoich nóg. Środkowa poduszka powietrzna rozciąga się pomiędzy przednimi siedzeniami i jest umieszczona tak, aby zapobiegać obrażeniom pasażerów w przypadku kontaktu z wodą.

Poduszki powietrzne okazały się naprawdę skuteczne, a systemy są obecnie aktywnie dezintegrowane, mające na celu zmniejszenie obrażeń pieszych w ciągu godziny chodzenia samochodem. W tym celu w przedniej części samochodu (w zderzaku i przed przednią szybą) montuje się poduszki powietrzne, które łagodzą siłę uderzenia pieszego w elementy konstrukcyjne samochodu.

Rozszyfrowanie czym jest system SRS w aucie

System SRS składa się z następujących elementów zapewniających bezpieczeństwo wody i pasażerów:

moduł systemu SRS;
Specjalne czujniki i czujniki monitorujące płynność samochodu, rejestrujące moment uderzenia w momencie uderzenia, położenie osób we wnętrzu samochodu itp.;
Przednie i boczne poduszki powietrzne;
Specjalne napinacze pasów bezpieczeństwa.

Uwaga: system bezpieczeństwa SRS w samochodzie pomaga chronić zdrowie i życie kierowcy i pasażerów w razie wypadku, w którym system reaguje, gdy prędkość pojazdu przekroczy 50 km/rok w przypadku zderzeń czołowych i silnych.

Po co zawracać sobie głowę, jeśli na desce rozdzielczej świeci się kontrolka SRS?

Główne punkty z tego, co napisano powyżej, od razu stają się jasne, że monitorowanie systemu SRS w samochodzie jest obowiązkowe, ponieważ może to mieć wpływ na Twoje bezpieczeństwo.

Dobrą rzeczą w systemie bezpieczeństwa SRS jest to, że nie trzeba go często serwisować, ale należy go sprawdzać co 9-10 dni, aby dostać się do pomocy technicznej, ale ważne jest, aby nie zapominać, że poduszki powietrzne i pożar wkłady przed nimi są czasami jednorazowe. Stosowane w sytuacji awaryjnej wymagają trwałej wymiany.

Podsumowując, można powiedzieć, że jeśli wiesz, co oznacza SRS w samochodzie i jak ważny jest ten system, to będziesz go bardziej szanował. W trosce o tych, którzy mają SRS w aucie, wstrzymujemy się z komentarzami do czasu udostępnienia ich w mediach społecznościowych, bo Wam się przydały.

Zapoznając się z charakterystyką samochodu, często na liście opcji można zobaczyć skrót SRS. Niewiele osób może się tym pochwalić, jeśli wiedzą, jaki to system. Po przeczytaniu tego artykułu do końca będziesz mógł datować także zapalony zasilacz: Co to jest SRS w aucie?

SRS (z angielskiego dodatkowego systemu przytrzymującego) zapewni ochronę wody i pasażerów, gdy przednia szyba zostanie narażona na kontakt ze statycznym lub luźnym przedmiotem.

Głównym celem SRS jest minimalizacja obrażeń kierowców i pasażerów podczas ruchu drogowego. Należy natychmiast wyregulować poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa, aby zapobiec uderzeniu kierowcy i pasażera w dach. lobovsklo lub inne stałe przedmioty znajdujące się wokół wnętrza samochodu. W tym celu system analizuje sygnały pulsacyjne pojazdu, ocenia siłę uderzenia i podejmuje decyzję o uruchomieniu poduszek powietrznych i/lub przednich napinaczy pasów bezpieczeństwa. W takim przypadku napinacze pasów bezpieczeństwa można uruchomić z poduszkami powietrznymi lub bez nich.

Poduszki powietrzne są zaprojektowane w taki sposób, że uruchamiają się dopiero w przypadku zderzenia czołowego lub tylnego, jeżeli uderzenie nastąpi od tyłu, wówczas nie działają napinacze pasów bezpieczeństwa lub poduszki powietrzne. System SRS nie zostanie uruchomiony w przypadku zderzenia czołowego przy małej prędkości lub uderzenia w miękkie przedmioty (np. krzaki).

Działanie systemu SRS jest zawsze monitorowane przez mikroprocesor w module czujnika. Kiedy w robocie zostanie wykryta awaria, jej charakter i miejsce są zapisywane w pamięci, a na panelu sterowania zapala się lampka sygnalizacyjna SRS. W przypadku tego problemu zaleca się natychmiastową naprawę w serwisie, abyśmy mogli pomóc w naprawie uszkodzenia.

System SRS to jeden z tych, które w razie wypadku mogą ułatwić Ci życie. Dlatego nigdy nie należy ignorować sygnałów o tej usterce. Przed przystąpieniem do obsługi systemu należy zastosować się do podstawowych zaleceń. Zokrema, nie dopuścić do przegrzania układu (SRS nie toleruje temperatur wyższych niż 90 stopni), A po 10 latach eksploatacji samochodu nie będziemy protestować przeciwko systemowi SRS, w tym elektronice, poduszkom powietrznym i mechanizmowi przedniego napinacza, pochodzącemu od certyfikowanego producenta.

Dostosuj system SRS w pomocy technicznej, w przeciwnym razie nigdy nie będziesz w stanie go uruchomić!