Tylne siedzenie pojazdów UAZ

Zanim Kategoria:

UAZ

Tylne siedzenie pojazdów UAZ

Kapłaństwo

W samochodach UAZ-451M i UAZ-452 zainstalowano tylne osie o tej samej konstrukcji, których mocowania pokazano na ryc. 1.

Furman tylna oś, wzniesiona w płaszczyźnie pionowej, składa się z dwóch części: skrzyni korbowej i dekielków, mocowanych śrubami. W zewnętrznej połowie skrzyni korbowej osłony obudów są wciskane i dodatkowo mocowane za pomocą nitów elektrycznych. Do obudów przyspawane są poduszki do montażu sprężyn, a na końcach - kołnierze do mocowania dysków nośnych ocynkowanych.

Głowica składa się z wielu końcowych kół zębatych ze spiralnym zębem. Przełożenie zakładu head wynosi 5,125:1 (41 i 8 zębów).

mal. 1. Tylne siedzenie: 1 - osłona obudowy tylnego mostu; 2 - pіvvіs; 3 - odpowietrznik; 4 – obudowa powietrzna; 5 – łożysko mechanizmu różnicowego; 6 - regulacja uszczelek łożysk mechanizmu różnicowego; 7-pudełkowy mechanizm różnicowy; 8 - łożysko wałeczkowe przekładni drucianej; 9- napędzane koło zębate; 10 - pierścień regulujący położenie koła zębatego; 11 – pokrywa łożyska; 12 - pierścień olejowy; 13 - kołnierz wału przekładni drutowej; 14 - świt do dokręcenia wału przekładni drutu; 15 - dławnica; 16 - uszczelka; 17 - szlachetne łożysko wałeczkowe; 18 - rozszerzony pierścień; 19 - podkładki pod łożyska na wale przekładni drutowej; 20 - przekładnia przewodowa; 21 - wsparcie satelity myjki; 22 - satelita; 23 - obudowa tylnej osi; 24 - podkładka wspierająca przekładni pіvosovoї; 25 - wszystkie satelity; 26 - spinka do włosów; 27 - uszczelka skrzyni korbowej; 28 - bieg

Wszystkie koła zębate są przesunięte w prawo na tylnej osi samochodu o 75 mm.

Przekładnia drutowa osadzona jest na dwóch wspornikach: szlachetnym promieniowym łożysku wałeczkowym i nierozłącznym wałeczkowym promieniowym łożysku 8. Łożysko to jest dociskane do tylnego końca wałka przekładni drutu.

Mechanizm różnicowy jest ostateczny z dwoma satelitami, istnieje możliwość zmiany skrzyni, która jest składana na dwie połówki, mocowana za pomocą kołków i nakrętek. Mechanizm różnicowy instalacji na dwóch końcowych łożyskach wałeczkowych, zgranych na skrzyni korbowej i tylnej osi krishtsі.

Koło zębate jest napędzane do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego za pomocą dziesięciu śrub. Satelity są instalowane na dwóch osiach, wzajemnie roztasuvannya, są one mocowane za pomocą rowków, które znajdują się pośrodku osi.

Satelity i zębniki są zabezpieczone wymiennymi podkładkami łożyskowymi.

Kołnierz Pivvіs maє, który jest zainstalowany na sześciu kołkach macierzystych koła i mocowany za pomocą nakrętek.

Splined kіnets pіvosі wejdź do przekładni pіvosovoї.

Dla bezpieczeństwa powierzchownej ochrony łożysko przednie druciane koła zębate w skrzyni korbowej tylnego mostu w odlewie - kanały, które służą do rozpylania oleju, z owiniętym napędzanym kołem zębatym. Bezpośrednio otwierający się do spustu przy krishtsi i skrzyni korbowej, zapewni utrzymanie stałego poziomu oleju.

Tylne łożysko mechanizmu napędowego, łożyska mechanizmu różnicowego oraz końcówki zębników i zębników są montowane, gdy mechanizm różnicowy jest owinięty w natryskiwanej kąpieli olejowej.

Od metody podwyższenia niezawodności i trwałości przedniego i tylnego mostu z brzozy, 1967 r. instalują skrzynię korbową z kanałem wlotowym oleju A, który umożliwia przepływ oleju przez przekładnię drucianą nakrycie głowy. Z kanału olej przepływa do łożyska mechanizmu różnicowego i zapewnia dobre uszczelnienie. Zamienność sęków i detali zostaje zachowana.

Dla usunennya pіdvishchennogo vice, scho winić w środku skrzyni korbowej na godzinę ogrzewania i na godzinę pracy, na skórze skrzyni korbowej zainstalowany jest odpowietrznik.

Serwis techniczny

Najpierw serwis techniczny(TO-1) należy spojrzeć na skrzynię korbową tylnej osi. Na nowym slajdzie mastila jest zniekształcona przez rzekę oliwki, a niesprawiedliwość jest zatopiona.

Sprawdź przez TO-1:
- mocowanie kołnierzy rurociągów;
poziom oleju w skrzyni korbowej iw razie potrzeby uzupełnij wodą do dolnej krawędzi otworu wlewowego.

W przypadku innej obsługi technicznej (TO-2) konieczne jest:

rozejrzyj się po szczelności obozu skrzyni korbowej; wymienić olej w skrzyni korbowej. Jeśli olej jest silnie sfermentowany, to przed napełnieniem świeżym olejem skrzynię korbową należy przepłukać gazem. Do mycia należy wlać 1-1,5 litra gazu do skrzyni korbowej, podnieść tył tak, aby opony nie dotykały podłoża, uruchomić silnik i pozwolić mu pracować przez 2-3 minuty, po czym gaz jest zły i wlać świeży olej. Rzeczywiście, po trzech latach eksploatacji w oleju pojawiły się drobinki metalu;

Podczas tankowania mostu olejem nie kręć zębatkami, odłamki oleju przyklejają się do nich i wypij ze skrzyni korbowej w większej ilości, wymagana jest mniejsza;
- dokręcić nakrętki mocowania kołnierza na drucianym zębniku mostka;
- sprawdzić i wyregulować luz na dolnym łożysku końcowym przekładni drutu. Kolejność regulacji jest wskazana na podstawie rozkładu;
- oczyść powietrze i przedmuchaj odpowietrznik;
- sprawdzić mocowanie skrzyni korbowej zgodnie z rozetą i mocowanie pokrywy łożyska koła zębatego.

Wiedząc, że uporządkowanie tylnej osi

Aby naprawić tylne siedzenie, wyjmują je z samochodu i podnoszą. Razіbranі szczegóły miyut, które się rozglądają.

Konieczna jest zmiana frezu (zużycia) łożysk, uszczelnień olejowych, zębów kół zębatych, wielowypustowych kół zębatych i innych detali.

Uszkodzone lub zużyte części i uszczelki olejowe są wymieniane na nowe.

Nie obserwuje się prowadzenia i przenoszenia głowicy podczas demontażu tylnej osi. W momencie zużycia koła zębate są wymieniane w komplecie, oscylatory są fabrycznie dobierane parami przez kontakt, szczelinę między kołami i hałas oraz znakowane tym samym numerem.

Do podniesienia tylnej osi konieczne jest włożenie elastycznego węża w trójnik do rurociągu galma hydrauliczna, instalacje na belkach poprzecznych nad tylną osią, kolumny amortyzatorów, wał kardana, resor i wentylację tylnej kanapy.

Aby otworzyć tylną kanapę, weź ją do przodu z nowego koła, bębnów galwanicznych i wiatru. Aby to naprawić, należy wkręcić nakrętki kołków mocowania kołnierza, wkręcić dwie śruby zamontowane na kołnierzu i wkręcić.

Wyprostować wygięte krawędzie podkładki ustalającej, wkręcić nakrętki mocujące łożyska kół w miskę koła, zdjąć miskę, tylne osłony galm i rury.

Wybierz tylne siedzenie zgodnie z kolejnością wskazaną poniżej.

Wkręć górne śruby (jest ich sześć ze specjalnymi łbami) mocujące pokrywę do skrzyni korbowej tylnego mostu, zdejmij pokrywę, uszczelkę i ostrożnie przykręć mechanizm różnicowy.

Zdejmij kołnierz z koła zębatego tylnej osi.

Zdemontować pokrywę łożyska koła napędowego tylnej osi, pierścień nastawczy, uszczelkę, pierścień olejowy, wewnętrzny pierścień łożyska i pierścień rozprężny.

Vipsuvati, z gołym znakiem, że napędzałeś bieg jednocześnie z łożyskiem z obudowy tylnej osi i zdejmowałeś zewnętrzny pierścień łożyska.

Vyprisuvat o pomoc Zbuduję wewnętrzny pierścień łożyska koła zębatego.

Sekwencja różniczkowania różniczki la. Vippress, coryst ze znakiem, wewnętrzny pierścień łożysk mechanizmu różnicowego.

Wyjmij przewód tylnej osi.

Usuń wieszaki podkładek zabezpieczających, wkręć nakrętki i przetnij połówki skrzynki satelitarnej.

Wygraj podkładki podporowe, satelity, zębniki i osie.

Dyferencjał należy wybrać kolejno, w odwrotnej kolejności.

Przed złożeniem zmień grubość podkładek podporowych i wymień je na nowe, tak aby grubość podkładek zębatych była mniejsza niż 1,2 mm, a podkładek satelitarnych mniejsza niż 0,4 mm.

Gdy podkładki oporowe są zamontowane na mechanizmie różnicowym, luz między podkładką a kołem zębatym powinien wynosić od 0,05 do 0,45 mm (sprawdzić za pomocą szczelinomierza).

deska tylnej osi

Tylne siedzenie jest wzięte z sekwencji, punktu zwrotnego, kroku obronnego.

Dwurzędowe łożysko końcowe przekładni drucianej i łożyska końcowe mechanizmu różnicowego dobiera się z dociskiem do przodu, tak aby przy przednim naprężeniu osiowym, a także luzem w łożyskach i zmianie przesunięcia naprężenia amortyzatora . Kolejność regulacji podano na przykładzie podziału.

Po wciśnięciu tylnego łożyska na koniec wału przekładni z drutu, tyłek rdzenia.

Gdy most jest złożony z tyłu, w zespole instalowana jest druciana zębatka z łożyskami, a następnie mechanizm różnicowy z kołem zębatym.

Gdy tylna oś jest złożona, łożyska i koła zębate głowicy należy wyregulować w kolejności niższej:
- wyregulować docisk przedniego łożyska rolki pomocniczej do wałka koła zębatego i łożysk końcowych mechanizmu różnicowego;
- wyregulować szczelinę tylną i prawidłowy kontakt na zazębionych zębatkach nakrycia głowy.

Zakres czynności regulacyjnych opisany jest w rozdziale „Regulacja tylnego mostu”.

Pracuję na powierzchni uszczelek gumowych przed położeniem jej na płytce z cienką kulką oleju 1-13 (tłusty).

Gniazda części, takie jak wciskanie uszczelek olejowych w metalową obudowę, dla uzyskania wysokiej szczelności, zaleca się posmarować cienką kulką lakieru lub pastą, bezpośrednio przed wciśnięciem uszczelnień olejowych.

Aby docisnąć foki w gnieździe, użyj trzpienia, aby przyspieszyć, Średnica zewnętrzna która jest trzykrotnie mniejsza niż rzeczywista średnica dławnicy.

Zewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego są dociskane do gniazda skrzyni korbowej i pokryw skrzyni korbowej do oporu, a wewnętrzne łożyska łożysk - do oporu czołowej powierzchni szyjki skrzyni mechanizmu różnicowego.

Podczas instalowania nowych kół zębatych głowicy reguluje się tylną szczelinę i kontakt na haku.

Maslovіdgіnne pierścień uszczelnienia olejowego drucianej przekładni tylnej osi, który jest zainstalowany między kołnierzem a wewnętrznym pierścieniem łożyska, na końcu rowka z lewym prostym zakrętem i nie jest oznaczony. Konieczne jest posiadanie matki z boku, którym jest pierścień maslovidginne, który jest zainstalowany na przedniej osi, oraz rowki z prawym prostym zakrętem i oznaczeniem „P”. Maslovіdginnі kіltsya nie można zastąpić mgłami, w przeciwnym razie można zobaczyć tekti olії іz omentum.

Podczas montażu pokrywy łożyska koła napędowego (poz. 20-2402051-G) na obudowie osi należy ją otworzyć w celu zamontowania w uszczelce oraz pokrywę z otworem przy skrzyni korbowej.

Konieczne jest dokręcenie nakrętki mocującej kołnierz na przekładni napędowej. Aby zrobić szczelinę na nakrętce z otworem na zawleczkę, obracanie nakrętki jest niedozwolone.

Przed złożeniem należy wymienić uszczelkę olejową przekładni drucianej i uszczelkę skrzyni korbowej mostu.

Pod osłoną przekładni drucianej montowane są uszczelki tekturowe o grubości 0,3 i 0,5 mm. Tovshchina їх jest wybierana po wyregulowaniu przełożenia głowicy i wytarciu szczeliny między czołową powierzchnią szyjki skrzyni korbowej a pokrywą. Grubość uszczelek może wynosić 0,2-0,4 mm więcej przestrzeni luka.

Tylna kanapa po selekcji jest weryfikowana na stanowisku do awansu i bez niej. Właściwy wybór tylnego siedzenia jest winny takiego vimoga.

Pod godziną ponownej weryfikacji nie jest to wina hałasu postigatisya i ogrzewania.

Nie jest winne, że olej wycieka przez dławnicę korka i uszczelkę śruby.

Regulacja tylnej osi

Łożyska tylnej osi, luz tylny i styk na hakowych zębatkach głowicy są wyregulowane fabrycznie i przez długi czas smród jest trwały. Do tego są słabiej wyregulowane przy wymianie części lub przy dużym zużyciu łożysk tylnej osi (gdy pojawia się zaśmiecona osiowa szarość napędzanego lub napędzanego koła zębatego).

Na tylnej osi wyreguluj:
- Przednie dokręcenie stożkowego łożyska fiszbinowego przekładni drutowej;
- Dokręcenie przednich łożysk końcowych mechanizmu różnicowego;
- Prześwit z tyłu i styk na zębatkach hakowych głowicy (tylko w przypadku zamontowania nowych przekładni).

Regulacja docisku przedniego łożyska wałka pomocniczego do wałka przekładni drutu. Podczas TO-2 dokręcenie nakrętki kołnierza mocującego na wale koła zębatego osi tylnej w TO-2 wskazuje na obecność luzu osiowego w łożyskach koła zębatego.

Luka jest pereveryayut dla dodatkowej oficyny ze wskaźnikiem. Jeżeli luz osiowy łożysk jest większy niż 0,05 mm, jeżeli wałek przekładni drucianej zostanie przesunięty w bok z jednej skrajnej pozycji, konieczne jest dokręcenie łożysk.

Na obecność zamocowania wskaźnika sprawdza się obecność szczeliny, przesuwając ręcznie wał napędowy za kołnierz.

Łożyska są podnoszone do uszczelek regulacyjnych rahunok zmіni zagalї tovshchina między wewnętrznym pierścieniem łożyska a pierścieniem rozpiru.

Tovshchina uszczelek regulacyjnych jest większa niż 0,1; 0,15 i 0,25 mm. Przy wystarczającym prześwicie łożyska wału przekładni drutowej można wyciągnąć bez demontażu tylnej osi.

mal. 2. Ponowne sprawdzenie luzu osiowego w łożyskach wału przekładni drutowej głowicy

mal. 3. Dokręcenie łożysk w wale przekładni drutowej

Kto potrzebuje:
- wkręcić nakrętkę i zdjąć kołnierz z wałka przekładni drutowej;
- odkręcić śruby mocujące i natychmiast zdjąć pokrywę łożyska z dławnicy, uszczelnienia olejowego, bieżni wewnętrznej łożyska i kołnierza rozprężnego;
- uszczelka Vynyati reguluvalnu;
- Zamontować wszystkie pozostałe części na płycie i dokręcić nakrętkę kołnierzową. Podczas dokręcania nakrętek należy obracać kołem napędowym za kołnierz tak, aby rolki zajęły właściwą pozycję na pierścieniach łożyska. Pereviriti akіst rozporządzenia.

Jeśli nie ma senności, powtórz regulację.

Przy odpowiednim doborze uszczelek osią ruchu był wałek zębatki napędowej, ale wynikało to z codziennego zużycia, a sama zębatka miała owijać się wokół dłoni bez zasilu.

Przy niewystarczającym luzie można w ten sposób wyregulować luz osiowy.

Wyciągając jedną sprężynę z mostka, amortyzator i przewód hydrauliczny, przekręć śruby mocujące pokrywy do skrzyni korbowej mostka, dociśnij pokrywę i skrzynię korbową tak, aby odczepić koło napędowe.

Wkręcić nakrętkę i zdjąć kołnierz. Odkręć śruby i natychmiast zdejmij pokrywę komory dławnicy, uszczelnienia olejowego, uszczelnienia wewnętrznego łożyska i oddzielnego uszczelnienia.

Zdejmij uszczelkę regulacyjną.

Zamontować oddzielny pierścień, wewnętrzny pierścień łożyska, pierścień olejowy, kołnierz i dokręcić nakrętkę kołnierza. Podczas dokręcania koła zębatego obróć kołnierz.

Sprawdzić za pomocą dynamometru sprężynowego wartość napięcia wstępnego łożyska po zdjęciu pokryw i dławnicy.

Przy odpowiedniej regulacji dynamometr odpowiada za pokazanie obciążenia 1,5-3,0 kg przy wsunięciu przełącznika dynamometru w otwór kołnierza (na ramieniu 40 mm).

Jeśli odczyt dynamometru nie odpowiada zamierzonemu, powtórz regulację, zmieniając grubość usuniętych uszczelek.

Po zakończeniu regulacji umieść pokrywę na talerzu. W razie potrzeby otwórz go w celu umieszczenia w skrzyni korbowej, ułożenia i krishtsi.

Ponownie dokręć nakrętkę na wielowypustowym końcu przekładni drutu. Reasumując szczelinę na nakrętce z otworem zawleczki, nie ma możliwości cofnięcia nakrętki, ale następnej nie da się dokręcić. Jeśli nakrętka nie jest wystarczająco dokręcona, można ją obrócić na wale napędowym pierścieni wewnętrznych szlachcica. łożysko rolkowe, zużycie uszczelek i pojawienie się niebezpiecznego luzu osiowego na wale przekładni drutowej.

Po regulacji następuje zmiana grzania łożyska na godzinę pracy. Podgrzanie szyjki skrzyni korbowej do temperatury 80 ° C i więcej wskazuje, że łożysko jest przekręcone i konieczne jest zwiększenie liczby uszczelek. Małe ogrzewanie nie jest bezpieczne.

Regulacja przedniego docisku łożysk końcowych mechanizmu różnicowego. Szczelność tę reguluje się dobierając liczbę podkładek oraz liczbę podkładek montowanych pomiędzy końcami pierścieni wewnętrznych łożysk a czopami łożysk skrzyni różnicowej. Uszczelki regulacyjne myją korpus 0,1; 0,15; 0,25 i 0,5 mm. Podczas regulacji należy upewnić się, że nie ma bulwiastego chitavitu i osiowej kraty napędzanego koła zębatego; w tym momencie koło zębate może być owinięte łożyskami z małymi susillami. Grupa osi napędzanego koła zębatego jest ponownie okablowana przez otwór na korek wlewu oleju. Pod krawędzią końców mechanizmu różnicowego można zainstalować mniej więcej tyle samo uszczelek.

W przypadku silnego dokręcenia łożysk konieczne jest zdjęcie uszczelki regulacyjnej tylnego końca mechanizmu różnicowego od strony napędzanego koła zębatego.

Regulacja luzu bocznego i prawidłowy kontakt na zazębionych zębatkach nakrycia głowy. Regulacja ma być mniejsza podczas instalowania nowych kół zębatych w nakryciu głowy.

Należy szanować pasek drugiej regulacji, odłamki nieprawidłowo wyregulowanych kół zębatych pracują z hałasem poruszania się i są stale zużywane.

Przed wyregulowaniem luzu bocznego do prawidłowego styku w zazębionym kole zębatym, konieczne jest wyregulowanie przedniego napięcia wstępnego na łożyskach wałka drucianego mechanizmu różnicowego, ponieważ przypisano mu więcej.

Po wyregulowaniu przedniego naprężenia, wyreguluj tylny luz przy zazębionych zębatkach głowicy selektora osi. Luz ten wynika z buti w marginesach 0,2-0,6 mm, gdy koło zębate drutu znajduje się na kołnierzu w promieniu 40 mm (w celu kontrolowania położenia koła zębatego drutu przez obrót skóry).

Pozycja przekładni drutu jest regulowana przez wybór firmy. cykl regulacyjny, który jest zainstalowany między kołnierzem szyjki skrzyni korbowej a ovnishnim kіltami szlachetnego łożyska stożkowego. Tovshchina z pierścienia regulacyjnego 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 mm.

Położenie napędzanego koła zębatego zmienia się poprzez przestawienie podkładek z jednej strony mechanizmu różnicowego na drugą. Przestawiając uszczelki, osiągnij wyznaczony większy rozmiar szczeliny końcowej. Nie można zmienić liczby uszczelek, ale nie można zniszczyć docisku łożysk mechanizmu różnicowego do przodu.

Aby określić wielkość szczeliny kickera w zębach przekładni czołowej, zaleca się użycie koła napędzanego (wprowadzić szczeliny przy mechanizmie różnicowym w rowki kół zębatych).

Po wyregulowaniu rozstawu bijaków należy sprawdzić poprawność zaczepienia o styk płaski na zębach. W przypadku tej przekładni napędzane koła zębate są pokryte cienką kulką lakieru, a koło zębate jest napędzane w przeciwnym kierunku.

Wartość szczeliny koła zębatego do zmiany może wahać się w granicach 0,2-0,6 mm, mierząc na trzonku koła zębatego o promieniu 40 mm.

Zanim kategoria: - UAZ

Zasilanie tego węzła

Radyansky post-sezonowany UAZ 469, który został wyprodukowany przez Uljanowską Fabrykę Samochodów, jest wyjątkowy. Schemat tylnej osi maszyny pokazano na ryc. 1. Projekt obejmuje następujące kluczowe węzły i jednostki:

• 1 - zahisny perekrivach;
• 2 - łożysko wałeczkowe mocowania mechanizmu różnicowego;
• 3, 8 - korygujące uszczelki samochodowe;
• 4 - tylna część wspornika koła zębatego;
• 5 - pierścień koryguwalny;
• 6 - tłusty trymek;
• 7 - nakrętka;
• 9 - przednia oś tylnej osi;
• 10 - wspornik łożyska głowicy;
• 11 - podkładka hydrauliczna koła zębatego;
• 12 - element przekładni.

Awarie Vlashtuvannya i usunennya tylnej osi

Tylna kanapa to główna podpora, pośrodku główna przekładnia powietrza, dyferencjał pęknięty. Vin może być dwojakiego rodzaju: z pojedynczym nakryciem głowy lub dodatkowym kołowym. Kolіsnі regulatory, yakі zwiększają moment obrotowy i przenoszą go na piasty kół, które mają być wykonane, umieszczone wzdłuż końców belki.

Kolіsnі spiralne łożyska wałeczkowe na obudowach regulatorów. Reduktory kół zapewniają majestatyczną przestrzeń na koła i są zębatkami, zaczepionymi pośrodku. Głowica jest skończona, ze śrubowym zębem, zespołem łożyskowym, który ma głowicę i napęd o kształcie stożka z 4 satelitów. Satelita to to samo koło zębate, bardziej kompaktowe, prostsze, rzadko rozstrojone, szybka, łatwa zmiana biegów.

wuzla carter

Skrzynia korbowa może być zła i otwór wlewowy, w nowej jest niewielka ilość oleju do montażu regulatora hydraulicznego koła.

Wspornik manetki tylnej jest rozetą, składa się z takich elementów jak osłona, osłona, osłona, osłona, osłona rur. Zmieniono wymiary Yogo, numer biegu- Do 2,77.

Tylne koło zębate mostka jest zamontowane na wale. Śruby są instalowane na łożysku tocznym i tulei, dokręcane za dodatkową nakrętką, mocowane w rowku wału. Kіnts_ wały reduktora mogą być mufami ruhliv_, które pomagają grupom rozprowadzać wały z piastami kół przy różnych potrzebach.

Po włączeniu sprzęgieł UAZ 469 staje się napędem na tylne koła. Tse Korisno na dobrych drogach asfaltowych. W przypadku podróży z nieprzejezdnym okresem włączenie nie jest wystarczające. Możesz włączać i wyłączać matochinę za pomocą kolby robota i sprzężenia szwedzkiej reakcji lub krzywki matochiny. Podczas wspinania się pod spód samochodu nie jest konieczne.

Cechy demontażu urządzenia

Podczas demontażu tylnego mostu należy odkręcić nakrętkę mocowania tylnego, zrzucić podkładkę, przeciwkołnierz, osłonę zespołu przekładni przedniej rolki, wycisnąć zębatkę z łożyskami z płynu chłodzącego tylnej części samochodu.

Schemat Tsya vіdmіnno podkhodit do analizy załącznika różnicowego. Chodź - wyjmij szczelinę napędzanego koła zębatego za pomocą pudełka satelitów, wyrzuć to. Odetnij części pudełka, wygnij koła zębate, nożyce kół planetarnych, podeprzyj nakrętki. Oceniając analizę, poszanowanie integralności zębów koła zębatego. Jakby smród był zły, detal zostaje zastąpiony. Do filmowania rolek, ovnishnіkh, vnutrіshnіkh kіlets wymagają specjalnego mocowania. Ściśle pamiętaj, że sekwencja sortowania z'yasuyte, tak aby dokładnie vikonat wszystkie rzeczy we właściwej kolejności przez godzinę składania.

Rozglądając się wokół pierścienia zgarniającego olej, sprawdź nierówności powierzchni. Tak po prostu przerabiaj do 5 mm. Te same - z kołnierzem kardana. Szlifowanie na wysokości do 53 mm. Na szczycie obietnicy zakhistu. Przedmuchaj wloty oleju. Szczegóły konstrukcji napędu, zmień go, jakby to były łobuzy, bardziej zużyte.

Niuanse instalacji i regulacji

Składanie (schemat) mechanizmu różnicowego napędu odbywa się w sposób ofensywny.

1. Odbiór obu pudełek satelitów jesienią po numerze seryjnym.
2. W lewym polu satelitów wstawiana jest poprzeczka.
3. Wybieram koło zębate, aby umieścić je w lewym pudełku.
4. Nałóż olej przekładniowy na jeden z mechanizmów różnicowych (zębniki, satelity, osie, podkładki).
5. Sworznie pierścieni zębatych powinny być zamocowane za pomocą podkładek oporowych.
6. Satelity obov'yazkovo zmіtsniti na osi rose'dnanogo chrestovik.
7. Tі dії do przeprowadzenia z odpowiednim pudełkiem.
8. Dokręć części skrzynek, włóż podstawowe koło zębate.

Meister porządkuje jednostkę

Obróć koła zębate sworzni zamontowanego mechanizmu różnicowego z dodatkowymi wypustami ze śluz troch o więcej niż 59 N.
Regulacja elementów konstrukcji napędu odbywa się przy różnych wymianach.

1. Wewnętrzny kościół węzły łożyskowe dyferencjał jest zamocowany na szyjkach, luz końcowy między skrzynią a pierścieniami odpowiada za zbliżanie się do wartości 3,5-4,0 mm.
2. Instalacja wybranego mechanizmu różnicowego jest zamykana przez samoukładanie, korek do zbiornika. P_dkatati p_shipniki do instalacji prawidłowej pozycji. Zamknąć blokadę wymiennika ciepła.

Do wykonania montaż i regulacja łożysk kulkowych przerzutki tylnej manetki.

1. Mocowanie elementów, które są skierowane do głównego koła zębatego.
2. Pocieranie końcówki ogona elementem prowadzącym.
3. Raztashuvannya raspirki i uszczelki wybranych rolek vuzla między pierścieniami wewnętrznymi.
4. Główne mocowanie pierścienia regulacyjnego nakrycia głowy.

Usі promіzhnі dії, podravіnnya pokazyє schemat na ryc. 2. Schemat Tsya jest najbardziej reprezentatywny ze wszystkich aspektów.

1. Po wyregulowaniu koła selektora głowicy, bieg nie jest winny późnego luzu, dynamometr sprężynowy pokaże susilla. Wskaźniki dla nowych części - 15-30 N, dla zakupionych - 20-35 N. Aby zmienić szczelność łożysk, możesz dodać uszczelki. Schob zbіshiti - posprzątaj.
2. Coriguvannya dobiegł końca, wszystkie części są zamocowane na swoim miejscu, jak zawleczka.

Regulacja luzu i wyrównanie kół zębatych koła centralnego odbywa się w następujący sposób.

1. Na wymienniku ciepła przywracany jest potencjał ze zmodernizowanych wybranych łożysk tocznych, układając je z osłoną wzmocnioną śrubą.
2. Wkłada się go między zęby: 0,2-0,6 mm. Regulacja luzu wynika ze zwiększenia liczby uszczelek olejowych w napędzanym kole zębatym: przy zmianie ich liczby konieczne jest zwiększenie szczeliny i navpaki. Podczas przestawiania uszczelek naprężenie elementów nie spadnie więcej niż raz, jeśli zmieni się liczba uszczelek.
3. Schemat łączenia łańcuchów kół zębatych wzdłuż styku plazmy pokazano na ryc. 3.

Strona 1 z 2

Składanie i regulacja piast tylnej osi UAZ-3151

Złóż różnicę w kolejności ofensywnej:

1. Przed złożeniem dyferencjału należy pokryć koła zębate zębatkami, satelity, nasmarować podkładki i oś satelitów olejem przekładniowym.

2. Zamontować podkładki oporowe na zębatkach.

3. Zamontuj koło zębate myjka ciśnieniowa z kolekcji do lewego pudełka z satelitami.

4. Zainstaluj satelity na osi różanego krzyża.

mal. 8. Montaż skrzynek satelitów na zawieszki

6. Zamontować koło zębate przedniej szyby z podkładką oporową w zespole w prawej skrzynce satelitów. Biorąc koło zębate, umieść prawy kubek satelitów po lewej stronie, tak aby znaki (mała 2) (kolejne cyfry) obu kubków były połączone.

7. Przymocuj połówki śrubami i dokręć je. Moment dokręcania 32-40 Nm (3,2-4,0 kgf).

mal. 20. Tylne siedzenie

8. Po odkręceniu śrub zamontuj przekładnię główną na skrzynce satelitarnej. Zamontować śruby i dokręcić je. Moment dokręcania 98-137 Nm (10-14 kgfm). Przy wybranym mechanizmie różnicowym zębniki obracają się za dodatkowym wielowypustowym trzpieniem z siłą nie większą niż 59 N (6 kgf) przyłożoną w promieniu 80 mm. Przeprowadź regulację łożysk mechanizmu różnicowego (w różnych momentach) w kolejności ofensywnej:

mal. 10. Rolki Nakochuvannya w łożyskach różnicowych