Зразок складання вантажного плану контейнеровозу. Розрахунок завантаження та складання вантажного плану. Розподіл запасів та вантажів за вантажними приміщеннями

ВАНТАЖНИЙ ПЛАН

(Cargo-plan)-зображення у схематичному вигляді поздовжнього розрізу судна із зазначенням передбачуваного розміщення вантажів за трюмами. Це так званий попереднійР. П., що складається на спеціальних бланках. У клітинах, що є трюми і твіндеки судна, вказується на такому плані відносне розташування однорідних чи генеральних вантажів, що знаходяться в них, а також окремих великих або важких місць. Поруч із найменуванням вантажів вказується кількість їх місць, котрий іноді й вага окремих партій. Якщо вантажі прямують до різних портів, то на вантажному плані робляться про це відповідні позначки. Зрозуміло, що при складанні такого попереднього вантажного плану (чи карго-плану,як його іноді називають, дотримуючись англійської термінології) повинні бути прийняті до уваги основні вимоги до правильно навантаженого судна, а саме: 1. Щоб у результаті навантаження судна була досягнута нормальна стійкість його. 2. Щоб судно мало той диферент, який є найбільш бажаним для цього рейсу. 3. Розміщення вантажів по трюмах має бути здійснено з урахуванням особливостей фізичних та хімічних властивостей вантажів. 4. Щоб вантажні приміщення та верхня палуба були використані найбільш вигідним чином. 5. Має бути враховано найбільш успішне (без затримки для судна) проведення навантаження та вивантаження судна в портах. До кінця навантаження судна складається остаточнийГ. П. судна, що є планом дійсного розміщення вантажів для даного рейсу. Г П. складається зазвичай в декількох примірниках, з яких один залишається в порту навантаження, один на судні і один направляється в порт вивантаження, що дає можливість агенту, на адресу якого направляється судно, на підставі отриманого карго-плану розробити заздалегідь план розвантаження судна, відповідно до умов і звичаїв даного порту. Г. П. значною мірою полегшує ведення обліку вантажу, що залишився ще в трюмах і визначення тієї кількості робочої сили і часу, які потрібні для закінчення вивантаження судна.

Самойлов К. І. Морський словник - М.-Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Спілки РСР, 1941

Дивитися що таке "ВАНТАЖНИЙ ПЛАН" в інших словниках:

Див План вантажний Словник бізнес термінів. Академік.ру. 2001 … Словник бізнес-термінів

ВАНТАЖНИЙ ПЛАН Юридична енциклопедія

План розміщення вантажів у вантажних приміщеннях судна з урахуванням властивостей вантажів, повного використання провізної спроможності судна, розумної організації вантажних робітв портах навантаження та вивантаження, забезпечення мореплавства судна. Енциклопедичний словник економіки та права

Карго план, схема розміщення вантажів, що перевозяться у вантажних приміщеннях та на верхній палубі судна. Г. п. служить керівництвом при завантаженні та розвантаженні і має на меті забезпечити повне використаннявантажомісткості … Велика Радянська Енциклопедія

Карго план, схема розміщення вантажів, що перевозяться у вантажних приміщеннях та на верхній палубі судна. Г. п. складають для найкращого використання вантажомісткості та вантажопідйомності судна при забезпеченні збереження вантажів у процесі перевезення, ... Великий енциклопедичний політехнічний словник

ВАНТАЖНИЙ ПЛАН- картоплан зазвичай складається перед навантаженням план, у якому різними кольорами позначають розташування у трюмах окремих партій вантажу із зазначенням його марок і призначення. Г.П. допомагає агентам у порту призначення організувати нормальну… Зовнішньоекономічний тлумачний словник

Сторінка 1

Занурюють і вивантажують вантажі відповідно до каргоплану по коносаментних партіях, не допускаючи їх змішування. При обробці судна порти зобов'язані: розміщувати вантажі відповідно до узгодженого капітана каргоплана. Схема розміщення вантажів на судні; складається з метою найбільш раціонального використання вантажних приміщень та надання судну необхідної стійкості. Розрізняють попередній (до початку навантаження) та остаточний (виконавчий) Г.п. (після закінчення навантаження); односмуговий (розріз судна по діаметральній площині, на якому показано розміщення вантажів за трюмами, твіндеками та на палубі) та багатосмуговий Г.п. (Складається для контейнеровозів і універсальних суден при великій кількості коносаментних партій, коли необхідно знати розташування вантажів у горизонтальній площині). Упорядкування Г.п. провадиться з урахуванням сумісності вантажів. Дані про вантажі, пред'явлені до перевезення на судні, зводять у спец. табл. Спочатку у цю табл. вносять дані про нефакультативні вантажі (упаковка, маса, питомий вантажний обсяг, час на навантаження відповідно до норм навантаження-вивантаження та ін.). Потім обчислюється кількість вантажів попутних і заповнюється решта табл. При розрахунках комплектації вантажів враховується коефіцієнт укладання та обсяг сепараційних матеріалів. Свою специфіку мають Г.П., що складаються для спеціалізованих вантажних суден. Г.П. судна-контейнеровоза називається контейнеропланом; він доповнюється ротаційним планом, у якому разл. квітами обведені партії контейнерів, що направляються до відповідного порту розвантаження. При готовності судна розпочати навантаження складається - Акт про готовність судна до завантаження підписується Капітаном та Стівідором. Перед початком навантаження складається вантажний план - графічне зображення розміщення вантажу. Попередній складається портом до початку вантажних робіт. Виконавчий – складає помічник після закінчення навантаження. Типи вантажного плану: односмуговий та багатосмуговий. При складанні вантажного плану враховується: вантажомісткість (W) – місткість (об'ємна) всіх вантажних приміщень; вантажопідйомність (P) – місткість (масова) всіх вантажних приміщень; стійкість судна; міцність корпусу (загальна та місцева). Розподіл вантажів на судні. У разі перевезення важких вантажів (руди) необхідно взяти до уваги міцність палуб. Пароплавство має вказати норми завантаження окремих приміщень судна. Вантажі на судні повинні розташовуватися за вагою, пропорційно до обсягу окремих вантажних приміщень. В цьому випадку міцність судна буде збережена. Кількість вантажу, призначеного для завантаження в якесь із суднових приміщень, може бути визначено формулою: p = w P/W, де р - вага вантажу, що шукається; w – обсяг вантажного приміщення; W-вантажоємність судна (відповідно в стосах або зерні); Р - вага всіх вантажів, що приймаються судном. Практично поздовжня міцність цілком забезпечується, якщо вагова кількість вантажу відрізнятиметься від результату, отриманого за наведеною формулою в межах 10-12%. Завантажуючи палубу будь-якого судна, слід пам'ятати, що її міцність у кінцевих частинах судна більше, ніж у його середині. Так само біля бортів і перебірок палуба має більшу міцність, ніж посередині, якщо, звичайно, палуба не підкріплена піллерсами.

Правильно складений вантажний план має забезпечити: мореплавство судна; збереження вантажів; можливість приймати та видавати вантаж за коносаментами (попартійно); одночасну обробку трюмів, що характеризується коефіцієнтом нерівномірності трюмів, Km = W/ N Wmax, де Km-коефіцієнт, що показує відношення вантажомісткості судна W до вантажомісткості найбільшого трюму Wmax, помноженого на кількість трюмів; п-кількість трюмів. Якщо в трюмах знаходиться різний вантаж, то більш точним буде коефіцієнт, що показує відношення загальної кількості люко-годин, які необхідно відпрацювати по всьому судну, до кількості люко-годин за найбільшим трюмом, помноженим на число трюмів. Кл = Л/n Лmax забезпечення швидкісної обробки суден у портах; повне використання вантажопідйомності та вантажомісткості, тобто повне завантаження судна. Порядок складання вантажного плану. Перевірити, чи немає вантажів, небезпечних для судна та пасажирів. Визначити можливість розміщення вантажів з погляду їх сумісності та рівномірного розподілу за трюмами, скласти відомість, з якої повинно бути видно, що несумісні вантажі вдалося розподілити у різні вантажні приміщення; використання кубатури трюмів та розподіл вагових навантажень по окремих відсіках не викличуть шкідливих напруг у корпусі судна. Для перевірки впливу завантаження на хід вантажних робіт підрозділити вантажі згідно з класифікацією, прийнятою в положенні про судно-добові норми вантажних робіт у портах, та визначити коефіцієнт нерівномірності розподілу вантажу за трюмами. Маючи схему розміщення вантажу за трюмами, скласти вантажний план. Перевірити поперечну стійкість.

2.12 Техніка складання карго-плану

Занурюють та вивантажують вантажі відповідно до каргопланомза коносаментними партіями не допускаючи їх змішування. При обробці судна порти зобов'язані: розміщувати вантажі відповідно до узгодженого капітана каргоплана. Схема розміщення вантажів на судні; складається з метою найбільш раціонального використання вантажних приміщень та надання судну

необхідної стійкості. Розрізняють попередній (до початку навантаження) та остаточний (виконавчий) Г.п. (після закінчення навантаження); односмуговий (розріз судна по діаметральній площині, на якому показано розміщення вантажів за трюмами, твіндеками та на палубі) та багатосмуговий Г.п. (Складається для контейнеровозів і універсальних суден при великій кількості коносаментних партій, коли необхідно знати розташування вантажів у горизонтальній площині). Упорядкування Г.п. провадиться з урахуванням сумісності вантажів. Дані про вантажі, пред'явлені до перевезення на судні, зводять у спец. табл. Спочатку у цю табл. вносять дані про нефакультативні вантажі (упаковка, маса, питомий вантажний обсяг, час на навантаження відповідно до норм навантаження-вивантаження та ін.). Потім обчислюється кількість вантажів попутних і заповнюється решта табл. При розрахунках комплектації вантажів враховується коефіцієнт укладання та обсяг сепараційних матеріалів. Свою специфіку мають Г.П., що складаються для спеціалізованих вантажних суден. Г.П. судна-контейнеровоза називається контейнеропланом; він доповнюється ротаційним планом, у якому разл. квітами обведені партії контейнерів, що направляються до відповідного порту розвантаження. При готовності судна розпочати навантаження складається - Акт про готовність судна до завантаження підписується Капітаном та Стівідором. Перед початком навантаження складається Вантажний план- графічне зображення розміщення вантажу. Попередній складається портом до початку вантажних робіт. Виконавчий – складає помічник після закінчення навантаження. Типи вантажного плану: односмуговий та багатосмуговий. При складанні вантажного плану враховується: вантажомісткість (W) – місткість (об'ємна) всіх вантажних приміщень; вантажопідйомність (P) – місткість (масова) всіх вантажних приміщень; стійкість судна; міцність корпусу (загальна та місцева). Розподіл вантажів на судні.У разі перевезення важких вантажів (руди) необхідно взяти до уваги міцність палуб. Пароплавство має вказати норми завантаження окремих приміщень судна. Вантажі на судні повинні розташовуватися за вагою, пропорційно до обсягу окремих вантажних приміщень. В цьому випадку міцність судна буде збережена. Кількість вантажу, призначеного для завантаження в якесь із суднових приміщень, може бути визначено формулою: p = wP/ W, де р- вага вантажу, що шукається; w- Об'єм вантажного приміщення; W-вантажоємність судна (відповідно в стосах або зерні); Р- Вага всіх вантажів, що приймаються судном. Практично поздовжня міцність цілком забезпечується, якщо вагова кількість вантажу відрізнятиметься від результату, отриманого за наведеною формулою в межах 10-12%. Завантажуючи палубу будь-якого судна, слід мати на увазі, що її міцність у кінцевих частинах судна більша, ніж у його середині. Так само біля бортів і перебірок палуба має більшу міцність, ніж посередині, якщо, звичайно, палуба не підкріплена піллерсами. AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Правильно складений вантажний план має забезпечити:мореплавність судна; збереження вантажів; можливість приймати та видавати вантаж за коносаментами (попартійно); одночасну обробку трюмів, що характеризується коефіцієнтом нерівномірності трюмів, Km = W/ N Wmax, де Km-коефіцієнт, що показує відношення вантажомісткості судна W до вантажомісткості найбільшого трюму Wmax, помноженого на кількість трюмів; п-Кількість трюмів. Якщо в трюмах знаходиться різний вантаж, то більш точним буде коефіцієнт, що показує відношення загальної кількості люко-годин, які необхідно відпрацювати по всьому судну, до кількості люко-годин за найбільшим трюмом, помноженим на число трюмів. Кл = Л/nЛmaxзабезпечення швидкісної обробки суден у портах; повне використання вантажопідйомності та вантажомісткості, тобто повне завантаження судна. Порядок складання вантажного плану.Перевірити, чи немає вантажів, небезпечних для судна та пасажирів. Визначити можливість розміщення вантажів з погляду їх сумісності та рівномірного розподілу за трюмами, скласти відомість, з якої повинно бути видно, що несумісні вантажі вдалося розподілити у різні вантажні приміщення; використання кубатури трюмів та розподіл вагових навантажень по окремих відсіках не викличуть шкідливих напруг у корпусі судна. Для перевірки впливу завантаження на хід вантажних робіт підрозділити вантажі згідно з класифікацією, прийнятою в положенні про судно-добові норми вантажних робіт у портах, та визначити коефіцієнт нерівномірності розподілу вантажу за трюмами. Маючи схему розміщення вантажу за трюмами, скласти вантажний план. Перевірити поперечну стійкість .

2.13 Виробничі зв'язки стивідора з адміністрацією судна, представником клієнта, складськими працівниками, диспетчером, залізницею

Порти зобов'язані забезпечити високу якість проведення робіт із обробки судна; завантаження до повної вантажопідйомності та вантажомісткості; укладання вантажів у трюмах, що забезпечує збереження вантажів та морехідні якості судна; виключення пошкоджень при обробці.Скорочення часу обробки судна в порту дозволяє підвищити його провізну здатність, зменшити капіталовкладення у флот, знизити собівартість перевезення вантажу за рахунок скорочення часу стоянки в порту. Прискорення обробки суден у портах дає можливість покращити використання основних суден. виробничих фондівморського транспорту та підвищити рентабельність його роботи. Після приходу судна до порту та отримання вільної практики (після оформлення приходу, митного та прикордонного огляду), а також після закінчення розвантаження, якщо судно переходить під завантаження, капітан повинен вручити працівникам порту нотис (повідомлення) про готовність судна до обробки. Нотис виписують у двох примірниках; він містить найменування судна, час прибуття _в порт, номери люков.і час їхньої готовності до вантажних робіт, час готовності судна до прийому бункера та води. Якщо не всі люки готові до обробки, капітан на кожний люк вручає порту новий нотис. Представник порту після прибуття судна (після закінчення прикордонного та митного огляду) або після закінчення розвантаження, якщо судно стає під завантаження, протягом 30 хв повинен прибути на судно незалежно від часу та місця його перебування (на рейді або біля причалу) та прийняти нотис. На дублікаті нотису представник порту повинен вказати дату та зміну початку обробки судна з НПГРП, і за яким судном це судно приймають до обробки. Крім того, встановлюють порядок введення або виведення судна з порту та погоджують терміни виконання робіт по судну з організаціями, що не перебувають у адміністративному підпорядкуванні порту. Усі основні питання організації обробки судна розробляють та викладають у технологічному плані - графіку його обробки. Жодне судно може бути оброблено в порту без керівника - стивидора. До стивідорних відносять роботи з підготовки та організації завантаження - розвантаження та обслуговування суден, розроблення ТПГОС, оформлення вантажної та транспортної документації, а також роботи із завантаження та розвантаження за прямим; варіанті залізничних вагонів, барж та автотранспорту. Стивідорні роботи здійснює штат стивідорів, які працюють під керівництвом та контролем заступника начальника району з експлуатації. Штат стивідорівскладається із старших та змінних стивідорів, закріплених певною групою причалів та спеціалізуються на перевантаженні певних вантажів чи вантажів одного напрямку. Старший стивідормає у своєму підпорядкуванні три - чотири змінних стивідора, він представляє порт на судні і є відповідальним керівником та організатором робіт з цього судна. До прибуття судна до порту старший стивідор бере участь у підготовці порту до обробки судна, бере участь у складанні вантажного плану, розробляє ТПГОС, готує причал до прийому судна, контролює підготовку складів до приймання та видачі вантажів, складає заявки на вагони, засоби механізації, інвентар, робочої сили. Далі старший стивідор організує та керує вантажно-розвантажувальними роботами та забезпечує обслуговування судна протягом усього періоду обробки, погоджує з адміністрацією судна схему та способи кріплення вантажів. Змінний стивідорпрацює під керівництвом старшого стивідора. Під час відсутності на судні старшого стивідора змінний виконує його функції. Змінний стивідор на своїй зміні оперативно підпорядкований змінному диспетчеру району. Він є виробником вантажних робіт, який безпосередньо керує роботою бригад і має право припиняти роботу на суднах і вагонах, якщо судно та представники залізничної станції діють всупереч правилам перевантаження вантажів, усувати від роботи робітників, які перебувають у його підпорядкуванні, порушують технологію перевантаження та правила безпеки праці. Перед початком зміни змінний стивідор повинен перевірити справність технологічного оснащення та її відповідність діючої технології, проінструктувати робітників з питань безпеки праці та технології перевантаження, спільно з бригадиром розставити робітників по об'єктах робіт, вказати місця та способи укладання вантажу. Під час зміни він організує роботу відповідно до затвердженої технології та ТПГОС так, щоб не було простоїв робітників, машин та транспорту, контролює якість та інтенсивність роботи бригад, організує отримання вантажу зі складу, вчасно подає заявки на передачу вагонів, заміну перевантажувальних машин та вантажозахоплювальних пристосувань та інвентарю, керує навантаженням – вивантаженням та кріпленням – розкріпленням вантажів. Одним із найважливіших завдань змінного стивідора слід вважати підготовку роботи чергової зміни. За 2 год до початку зміни стивідор повинен проаналізувати стан справ за кожним трюмом, порівняти його із завданням за ТПГОС та змінно - добовим планом та скласти заявку змінному диспетчеру на робітників, машини та транспорт. Стивідор при завантаженні судна повинен підібрати всі доручення на вантажі, які вантажитимуться протягом зміни, встановити місце їх знаходження та можливість отримання зі складу або можливості складів для приймання вантажу при розвантаженні судна. У разі неможливості отримання будь-якої партії вантажу зі складу стивідор через змінного диспетчера повинен організувати заміну вантажу та продумати способи його транспортування. Уточнивши всі питання щодо організації зміни, змінний стивідор інформує адміністрацію судна про майбутню роботу, погоджує про неї план роботи, дає заявку на судові вантажні засоби, відкриття або закриття люків із механічним приводом. Стивідор повинен забезпечити підвезення сепарації та інвентарю силами робітників попередньої зміни, а також відкриття та закриття люків трюмів. Після закінчення зміни стивідор здійснює контроль за прибиранням робочого місця, здаванням перевантажувальних машин, технологічного оснащення та інвентарю, заповнює вбрання - завдання на виконану роботу. У процесі виконання своїх обов'язків стивідор пов'язаний із великим колом працівників району, інших господарств та управління порту, з посадовими особами суміжних транспортних організацій, державних контрольних органів та інспекцій. Як правило, всі вказівки щодо організації робіт, щодо передачі та оформлення вантажу, щодо завантаження або розвантаження судна та багатьох інших питань, що виникають, старший стивідор отримує від начальника району, його заступників з експлуатації та складської частини, старшого диспетчера, технолога та інженера з техніки безпеки, а змінний стивідор – від старшого стивідора та змінного диспетчера. Він повинен знати, які питання входять до компетенції посадових осібпорту, суміжних транспортних організацій, контролюючих органів для того, щоб правильно побудувати свої ділові відносини та оперативно вирішити труднощі з усіма учасниками обробки та обслуговування судна.

2.12 Техніка складання карго-плану

Мішков входить у клітину, тим стійкіше штабель. Іноді мішки укладають колодязем. Більшість тарно-штучних вантажів в умовах застосування автоматизації та механізації вантажно-розвантажувальних робіт доцільно перевозити пакетами. Під транспортним пакетом розуміють укрупнену вантажну одиницю ( вантажне місце), сформовану з дрібніших (не менше двох) транспортної тарі(мішки, ящики, пакунки), ...

Капітальний ремонтобладнання. Висновок Таким чином, у роботі розроблено технічний регламентз безпечного виконання вивантаження вугілля на вагоноперекидачу. До цього регламенту входять такі разделы: - загальні вимоги до безпеки работ; - правила вантажно-розвантажувальних робіт за допомогою вагоноперекидача на теплових електростанціях; - правила щодо забезпечення...

Їхня висока ефективність. 2. Загальна характеристикапідприємства, основні види діяльності, структура управління 2.1 Історія підприємства “Мінськзалізниця” (Мінська механізована дистанція вантажно-розвантажувальних робіт) Вперше вантажно-розвантажувальні роботи силами залізничників на Мінському вузлі почали проводитися у 1922 р. на станціях Мінськ-пасажирський, Мінськ-товарний, а з 1925 ...

Вхід судна в порти вивантаження та стоянка судна під вивантаженням - включають операції та прийоми, аналогічні тим, які виконуються при виході суден із порту та їх стоянці під навантаженням. Технологічний процесроботи портів включає такі робочі процеси: прийом вантажів до перевезення - операції та прийоми: підготовка порту, окремих його територій, причалів, складів для приймання вантажів; приймання вантажів від...

Графічне зображення на кресленні судна розташування кожної партії вантажу в суднових вантажних приміщеннях та на палубі на цей рейс. Вантажний план судна складається на основі загальних вимогдо оптимального розміщення вантажів з урахуванням умов майбутнього рейсу. Для виконання цих вимог необхідно забезпечити:

Збереження необхідної стійкості, міцності та диферента судна; - найбільш вигідне використання вантажівмісності та вантажопідйомності судна;

Можливість забезпечення навантаження та вивантаження вантажу у мінімальні терміни; - безпечне плавання судна; - збережену та своєчасну доставку вантажу; - Дотримання черговості навантаження вантажу з розрахунком вивантаження судна у проміжних портах без додаткових перевалок; - дотримання норм техніки безпеки та охорони праці екіпажу судна та працівників порту.

Окрім технічних та організаційних вимог при складанні вантажного плану враховують необхідність досягнення найвищої економічної ефективності роботи судна.

Для складання вантажного плану треба знати докладні дані про судно, вантаж та умови плавання. Вантажний план тільки тоді можна прийняти до виконання, що він забезпечує безпеку плавання, тобто. судно має достатню стійкість поздовжню міцність допустимий крен та диферент. Це забезпечується нормальним розподілом вагових навантажень по довжині, ширині та висоті судна.

Наступний найбільш важливий етап складання вантажного плану полягає у розподілі вантажів між різними вантажними приміщеннями судна, для чого вивчають та враховують усі фізико-механічні, хімічні та інші властивості вантажів. Правильне розподіл вантажів по трюмам впливає як на їх збереження, а й у безпеку плавання судна. Розміщення на судні вантажів, що виділяють вологу, запахи або становлять пожежонебезпечність та вибухонебезпечність, має відбуватися з особливою обережністю. Рідкі вантажіу тарі, важкоатлети та вантажі в неміцній тарі вимагають також вживання особливих заходів під час навантаження. Спільне перевезення несумісних вантажів в одному приміщенні може призвести до їх псування внаслідок шкідливого впливу один на одного. При складанні вантажного плану слід вирішити питання максимального використання вантажомісткості та вантажопідйомності. Це досягається методом підбору відповідної комбінації легких та важких вантажів. Кількість вантажу, яке може прийняти судно до перевезення, визначають його питомим вантажним обсягом.

У практиці роботи флоту розрізняють два види вантажних планів попередній та виконавчий.

Попередній вантажний план може бути складений службою порту, агентом судна або вантажним помічником капітана на самому судні. При складанні вантажного плану необхідно знати експлуатаційно-технічні характеристики судна, а також транспортні характеристики вантажу та його фізико-хімічні властивості.

До експлуатаційно-технічних характеристик судна належать: 1. Лінійні характеристики - довжина, ширина, висота борту судна та його осаду;

2. Вагові характеристики - водотоннажність судна порожнім, водотоннажність судна до вантажу, вантажопідйомність (дедвейт); 3. Об'ємні характеристики судна.

Основними транспортними характеристиками вантажу є його маса, обсяг, лінійні характеристики та питомий вантажний об'єм. Для вирішення завдань пов'язаних з можливістю перевезення різних вантажів в одному вантажному приміщенні важливе значення мають такі властивості, як вогненебезпечність, отруйність, радіоактивність та його агресивні властивості: пил, запахи, гігроскопічність, можливість карантинного зараження та цілий ряд інших властивостей.

Після розміщення вантажів за трюмами розраховуються такі параметри судна: - стійкість; - посадка судна (крен та диферент); - навантаження на суднові конструкції; - Елементи качки судна.

Розроблений попередній вантажний план має бути затверджений капітаном. У процесі навантаження складається виконавчий вантажний план. При складанні вантажного плану для судна Ро-Ро попередній вантажний план має бути ув'язаний із планом графіком обробки судна.

- види вантажних планів.

Одноплощинний креслення вантажного плану складається завжди.

У разі великої кількості дрібних партій вантажу необхідно скласти вантажний план, що має кілька площин. У такому плані дається додатковий розріз по твіндеку, верхній палубі і т.д.

Координати вантажу всередині судна можна визначити з креслення судна перерізами по ватерлініях (приблизно через метр), по шпангоутах (по шпаціях), а також по батоксам (приблизно через метр). У цьому випадку кожна партія вантажу може бути точно позначена номером ватерлінії, батоксу та шпангоуту (система Голубєва).

--Порядок складання вантажного плану.

1. Перевірити, чи немає вантажів, небезпечних для судна та пасажирів.

2. Визначити можливість розміщення вантажів з погляду їх сумісності та рівномірного розподілу за трюмами, скласти відомість, з якої має бути видно, що

а) несумісні вантажі вдалося розподілити на різні вантажні приміщення;

б) використання кубатури трюмів та розподіл вагових навантажень по окремих відсіках не викличуть шкідливих напруг у корпусі судна.

3. Для перевірки впливу завантаження на хід вантажних робіт підрозділити вантажі згідно з класифікацією, прийнятою в положенні про суднодобові норми вантажних робіт у портах, та визначити коефіцієнт нерівномірності розподілу вантажу за трюмами.

4. Маючи схему розміщення вантажу за трюмами, скласти вантажний план (рис. 1).

5. Перевірити поперечну стійкість.