Чи потрібно заряджати акумулятор. Що потрібно знати про зарядку акумулятора автомобіля зарядним пристроєм. Яким струмом та скільки часу треба заряджати автомобільний акумулятор

Будь-який автомобіліст знає, наскільки важливий акумулятор для транспортного засобу. Буде не зайвим вивчити нюанси підзарядки, адже інакше можливість пересуватися машиною просто втрачається.

Новий акумулятор

Багатьох цікавить, чи треба заряджати автомобільний акумулятор після покупки, адже ця тема досить специфічна. Насамперед його необхідно перевірити на предмет працездатності та ймовірної наявності різноманітних дефектів. Мінімальна напруга на клемах дорівнює 12 Вольт. Якщо цей параметр нижчий, то буде потрібна додаткова зарядка. Про поточний рівень заряду також свідчить густина електроліту, перевірити яку можна за допомогою спеціальної вилки. Важливою є дата виготовлення. Якщо акумулятор був виготовлений понад півроку тому, то краще відмовитися від його придбання.

Тільки переконавшись у тому, що всі вищевказані показники перебувають у нормі, можна встановлювати та без побоювань використовувати куплений акумулятор. Краще це зробити якнайшвидше, адже при тривалому зберіганні навіть нові моделі можуть розряджатися. Заряджання нового акумулятора необхідне лише в дуже рідкісних ситуаціях. У переважній більшості випадків нові моделі повністю готові до експлуатації.

Критерії вибору зарядки:

• виробник,
• схема заряду,
• тип зарядного пристрою та ін.

Зрозуміти, як правильно заряджати акумулятор, не складно. Важливіше вибрати відповідний пристрій для вирішення цього завдання. На сьогоднішній день існують трансформаторні та імпульсні зарядні пристрої. Перший варіант привертає увагу споживачів за рахунок своєї надійності, але має при цьому дуже значні габарити. Імпульсні моделі є компактнішими, але важливо уважно вибирати виробника, адже це відбивається на показниках надійності пристрою.

Підготовка до заряджання

Досвідчені автомобілісти чудово знають не лише, як заряджати акумулятор автомобіля, а й проводять ретельну підготовку. Часто акумулятор можна навіть не знімати з транспортного засобу. Щоправда, для цього поблизу має бути розетка. В обов'язковому порядку від пристрою необхідно від'єднати мінусовий та плюсовий дроти. Не обійтися без зняття батареї. Ці процеси все ж таки не є надто складними, адже кріплення є досить простими.

Деякі громадяни вважають, що холодний акумулятор попередньо потрібно розігріти, а потім приступати до зарядки. У ситуації, що склалася, абсолютно точно не можна його поміщати в гарячу воду. Ця дія призведе до серйозним проблемам. Справа в тому, що через серйозний перепад температур почнуть обсипатися активні маси пластин. Не варто також намагатися знімати та встановлювати акумулятори при працюючому моторі. Це призведе до виникнення проблем з електричним обладнанням, встановленим на транспортному засобі

Особливості заряджання

Щоб не цікавитися тим, чи можна заряджати заряджений акумулятор, необхідно перевірити його поточний стан. Будь-який процес зарядки поділяється на два основні етапи. Насамперед слід правильно виставити струм. Значення в даному випадку має дорівнювати десятій частині від загальної ємності батареї. За такого підходу заряджання триватиме протягом 20 годин. Після цього струм слід зменшити вдвічі і не від'єднувати пристрій від акумулятора ще приблизно дві години. Важливо у цій ситуації лише стежити, щоб температурні показники перебували у нормі.

Що стосується необслуговуваних та герметичних акумуляторних батарей, то вони стикаються із зарядкою при постійній та стабільній напрузі. Основні правила здійснення цієї процедури у цій ситуації залишаються незмінними. Залежно від напруги батареї необхідно виставляти величину зарядного струму.

Без накопичувача та додаткового джерела енергії жоден із сучасних механізмів, гаджетів, радіотелефонів не запрацює. У всіх видах транспортних засобів – в автомобілях, тепловозах, літаках – вони служать для запуску двигунів та підтримки функцій електроприладів. Олені, звичайно, краще, проте далі тундри на них не виїхати.

Будова та принцип роботи батареї

Чи можна зарядити автомобільний акумулятор? Традиційні енергетичні накопичувачі складаються з кількох відділень (банок), об'єднаних одним міцним пластиковим корпусом. У кожній банці, залитій розведеною сірчаною кислотою (електролітом), знаходяться свинцеві пластини. Усі відділи послідовно з'єднані між собою єдину систему. В результаті взаємодії металу та електроліту відбувається виділення електрики. Далі все просто:

• струм по дротах надходить до стартера;
• потім до свічок запалювання;
• у циліндрах спалахують бензинові пари;
• двигун заводиться;
• генератор починає виробляти електроенергію, що накопичується в електроліті.

В ідеалі все так і повинно відбуватися, проте в деяких випадках машину завести неможливо - сів акумулятор.

Як виправити ситуацію

Причиною розряду батареї може стати зміна густини електроліту або загальне падіння ємності. Іноді, особливо після тривалої бездіяльності, розсипаються свинцеві пластини усередині банок. Чи можна заряджати заряджений акумулятор? За бажання зменшити термін експлуатації приладу можна робити це постійно. Якщо підходити до процесу відповідально, краще уникати подібних ситуацій, тому що при перегріванні компонентів відбувається сильне виділення газу. Зменшується кількість рідини, порушуються пропорції, реакція відбувається неправильно, знижується продуктивність батареї.

Якщо ж тримати під контролем рівень і щільність електроліту, дотримуватись режимів експлуатації механізму в процесі його бездіяльності, не потрібно буде відповідати на запитання «чи можна». акумулятор можна використовувати лише у телефону або ноутбуку. Та й то протягом півтори години після показань заповненості на індикаторі.

Чи можна заряджати та як правильно це зробити?

Для ефективної роботи мобільних електронних пристроївнині потрібні потужні автономні джерела живлення. Бережне використання та коректне підзаряджання продовжать термін служби літій-іонних накопичувачів. Правила такі:

• не можна допускати моменту «порожньої батареї»;
• раз на 3-4 місяці необхідно робити профілактичне повне обнулення;
• зберігати джерело, що не використовується, зі значенням у 35-50 % потужності;
• для підзарядки використовувати спеціальні пристрої;
• не тримати на сонці;
• чергувати цикли повного та неповного наповнення батареї.

Перелічені заходи продовжать час експлуатації літій-іонних накопичувачів енергії.

На тепловозах та теплоходах

У промисловості, на залізничному транспорті та судноплавстві не обійтися без більших і потужних електричних систем. Лужні та працюють за таким же принципом, але відрізняються розмірами. Чи можна заряджати заряджений акумулятор таких модифікацій? Основні рекомендації вірні всім видів батарей. Незалежно від зовнішнього вигляду, матеріалів корпусу та складу електролітичного наповнювача, схеми хімічних реакцій, що відбуваються, ідентичні.

До основних переваг відноситься здатність працювати і зберігатися при сильно мінусових температурах, швидка швидкістьнабору потужності.

Звичайно, відповідь позитивна. Важливо дотримуватись режиму та уникати перегріву, при якому збільшується внутрішній тиск, виділяється газоподібний кисень і падає коефіцієнт сили струму.

Існуючі способи пожвавлення «серця» механізму

Чи можна заряджати акумулятор гелю під повільною напругою? Назвемо застосовувані види та методи:

1. "Повільний" - найбезпечнішим, але тривалим вважається вплив розрядним струмом 0,1-0,2 С. За часом це займає від 8 до 15 годин.
2. "Швидкий" - сильніший струм (1/3 С), 3-5 годин.
3. "Дельта V" або "Прискорений" - при якому початкова подача напруги дорівнює значенню ємності накопичувача. За годину-півтори відбувається повна зарядка акумулятора. Досить ризикований спосіб, який може призвести до перегріву або руйнування батареї.
4. Реверсивний - найбільш ефективний для лужних приладів з ефектом пам'яті. Процес відбувається з чергуванням коротких періодів розряду та довгих періодів заряду.

Насправді для кожного виду батарей передбачено особливий пристрій, який подає струми потрібної сили та забезпечує відповідний імпульс та напругу. У цифрову техніку вбудовані індикатори, що автоматично відключають потік електрики при наборі номінальної ємності. Для джерел енергії, що застосовуються в автомобілях, локомотивах, літаках та інших транспортних засобах, існують спеціальні апарати для відновлення їхньої працездатності.

Важливість кількості та якості електроліту

Частою проблемою автомобілістів стає відмова батареї через порушення хімічної реакції у банках. Чому це відбувається? Причин лише дві, і вони пов'язані з порушенням складу або кількості електроліту:

• зміна густини через википання води при частому перегріві;
• витікання рідини при пошкодженні корпусу або сильних нахил транспортного засобу.

У приладах, що неправильно експлуатуються, можуть розсипати самі пластини, руйнуються контактні зв'язки між банками або виникає замикання.

Щільність електроліту регулюють додаванням кожне відділення дистильованої води. Доливаючи католітичну рідину потрібного складу, відновлюють працездатність батареї загалом корпусі.

Особливості нових АКБ

p align="justify"> Система свинцево-кальцієвих джерел енергії влаштована таким чином, що при експлуатації в них до мінімальних значеньзнижено процес газовиділення і, відповідно, втрати води. Це дозволяє продовжити термін придатності електроліту до 15-25 місяців. Однією з важливих умов експлуатації є регулювання вихідної напруги генератора до 14,4 В.

Чи можна заряджати акумулятор, що не обслуговується? Оболонка приладу не має кришок та отворів для заливання рідин, вона герметично запаяна. Рівень напруги показує індикатор, розміщений усередині над одним із банок. За змінами кольору визначають стан акумулятора:

• вічко світиться зеленим - значить, все в повному порядку;
• колір темніє або чорніє - настав час підвищити рівень струму;
• індикатор став жовтим або безбарвним - апарат прийшов у повну непридатність, залишається лише викинути.

Стає зрозумілим, що будь-який прилад потребує уважного та дбайливого звернення. І на запитання «чи можна заряджати акумулятор, що не обслуговується», відповіддю буде слово «потрібно», причому вчасно. Інакше доведеться витратитися на покупку нового пристрою.

Відмінності гелевих АКБ від рідинних

Головною перевагою модифікованого кислотного приладу називають густий електроліт, що обволікає пластини усередині банок. За будь-яких нахилів транспортного засобу (крім перевертнів) така батарея продовжує працювати. Пошкоджено корпус, з'явилася тріщина від удару – не біда, можна просто заклеїти пробоїну. На стан і кількість такого католіту це не впливає, оскільки густа речовина не витікає. Ця особливість є великою перевагою у процесі використання АКБ в екстремальних умовах. Гелевими акумуляторами обладнана військова авіація, скутери, сучасні автомобілі.

Незважаючи на повільну віддачу струму, батареї іноді потрібно підживлення за допомогою спеціального пристрою. Чи можна зарядити акумулятор гелю? Напруга, що надходить, повинна мати допустиме значення. Перевищення порогових показань загрожує відшаровуванням електролітної речовини від свинцевих пластин і відмовою працездатності апарату. При правильній експлуатації та виконанні умов підзаряду батарея здатна витримати до 1000 циклів, прослуживши до 10 років.

Як не можна діяти

1. Приєднувати контакти зарядника до протилежних значень
2. Спочатку включати до мережі ЗУ, а лише потім з'єднувати його з батареєю.
3. Після завершення процесу спочатку від'єднувати плюсовий контакт.
4. Не звертати уваги на показники приладів та індикаторів.

Чи можна заряджати заряджений акумулятор? Здається, після прочитання всіх рекомендацій це питання стане зайвим, оскільки відповідь напрошується сам.

Автономні джерела живлення – акумуляторні батареї, що бачаться в сучасних технологіях невід'ємним елементом практично будь-яких проектів. Для автомобільної техніки акумулятор також конструктивна частина, без якої неможлива повноцінна експлуатація транспорту. Загальна корисність акумуляторів є очевидною. Але технологічно ці прилади все ж таки до кінця не досконалі. Наприклад, явна недосконалість відзначається частим зарядом акумуляторів. Звичайно ж, тут актуальне питання, якою напругою заряджати акумулятор, щоб скоротити частоту підзарядки та зберегти всі його робочі властивості на тривалий термін експлуатації?

Досконально вникнути у тонкощі процесів заряду/розряду свинцево-кислотних акумуляторних батарей (автомобільних) допоможуть визначення базових параметрів акумуляторів:

• ємність,
• концентрація електроліту,
• сила струму розряду,
• температура електроліту,
• ефект саморозряду.

Під ємністю батареї акумуляторів приймається електрика, що віддається кожною окремою акумуляторною банкою у процесі її розряду. Як правило, значення ємності виражається ампер-годинником (А/год).

На корпусі акумуляторної батареї для автомобіля вказується не тільки номінальна ємність, але стартерний струм при пуску автомобіля на холодну. Приклад маркування – акумулятор виробництва Тюменського заводу

Місткість розряду акумулятора, позначена на технічній бирці виробником, вважається номінальним параметром. Крім цієї цифри, важливим для експлуатації є також параметр ємності заряду. Необхідне значення заряду обчислюється формулою:

Сз = Iз * Тз

де: Із - зарядний струм; Тз – час заряду.

Цифра, що вказує на розрядну ємність батареї акумуляторів, безпосередньо пов'язана з іншими технологічними та конструктивними параметрами і залежить від умов експлуатації. З конструктивно-технологічних властивостей акумулятора впливають на ємність розряду:

• активна маса,
• застосовуваний електроліт,
• товщина електродів,
• геометричні розміри електродів.

Серед технологічних параметрів значущою для ємності батареї акумуляторів також є ступінь пористості активних матеріалів та рецептура їхнього приготування.

Внутрішня структура свинцево-кислого акумулятора, куди входять так звані активні матеріали - пластини мінусового і плюсового полів, а також інші компоненти

Не залишаються осторонь і експлуатаційні чинники. Як показує практика, сила розрядного струму в парі з електроліту також здатна впливати на параметр ємності акумулятора.

Вплив концентрації електроліту

Підвищений рівень концентрації електроліту сприяє зменшенню терміну служби акумулятора. Умови роботи батареї з високою концентрацією електроліту призводять до активізації реакції, результатом якої стає утворення корозії плюсового електроді акумуляторної батареї.

Тому важливо оптимізувати значення , враховуючи умови, в яких експлуатується акумулятор і вимоги, що пред'являються виробником щодо таких умов.

Оптимізація концентрації електроліту акумуляторної батареї є одним з важливих моментів експлуатації приладу. Контроль рівня концентрації необхідний обов'язково

Наприклад, для умов з помірним кліматом, рекомендований рівень концентрації електроліту для більшості автомобільних акумуляторів доводять під густину 1,25 – 1,28 г/см 2 .

А коли актуальна експлуатація приладів стосовно жаркого клімату, концентрація електроліту повинна відповідати щільності 1,22 – 1,24 г/см 2 .

Акумулятори - сила струму розряду

Процес розряду АКБ логічно розділити умовно на два режими:

1. Тривалий.
2. Короткий.

Для першої події характерним є розряд при малих струмах протягом відносно тривалого часового періоду (від 5 до 24 годин).

Для другої події (короткий розряд, стартерний розряд), навпаки, характерні великі струми в короткому проміжку часу (секунди, хвилини).

Збільшення розрядного струму спричиняє зниження ємності батареї акумуляторів.

Зарядний пристрій Телетрон, який успішно застосовується для роботи із кислотно-свинцевими автомобільними батареями. Нескладна електронна схема, але висока ефективність дії

Приклад:

Є АКБ з ємністю 55 А/год із робочим струмом на клемах 2,75А. За нормальних умов довкілля(Плюс 25-26 º С) ємність АКБ знаходиться в межах 55-60 А/год.

Якщо батарею розрядити короткочасним струмом величиною 255 А, що еквівалентно збільшенню номінальної ємності в 4,6 рази, номінальна ємність знизиться до 22 А/год. Тобто практично вдвічі.

Температура електроліту та саморозряд акумулятора

Розрядна ємність акумуляторних батарей знижується, якщо падає температура електроліту. Падіння температури електроліту спричиняє збільшення ступеня в'язкості рідкої складової. Як наслідок збільшується електричний опір активної речовини.

Відключена від споживача, повністю бездіяльна, має властивості втрачати ємність. Пояснюється таке явище хімічними реакціями всередині приладу, що проходять навіть за умов повного відключеннявід навантаження.

Під вплив окислювально-відновних реакцій потрапляють обидва електроди – мінусовий та плюсовий. Але переважно процесом саморозряду охоплений електрод негативної полярності.

Реакція супроводжується утворенням водню у газоподібному вигляді. При збільшенні концентрації в розчині електроліту сірчаної кислоти відзначається збільшення щільності електроліту від значення 1,27 г/см 3 до 1,32 г/см 3 .

Це пропорційно з 40%-им збільшенням швидкості ефекту саморозряду на мінусовому електроді. Приріст швидкості саморозряду дають також домішки металів, що входять у структуру електрода негативної полярності.

Саморозрядження автомобільного акумулятора після тривалого зберігання. За повної бездіяльності, за відсутності навантаження батарея втратила значну частину ємності

Слід зазначити: будь-які метали, які у складі електроліту та інших компонентів акумуляторів, сприяють посиленню ефекту саморозряду.

Торкаючись поверхні негативного електрода, ці метали викликають реакцію, в результаті якої починається виділення водню.

Деяка частина існуючих домішок виконує роль переносника набоїв від плюсового електрода до мінусового. При цьому мають місце реакції відновлення та окислення іонів металів (тобто знову ж таки процес саморозряду).

Трапляються і такі випадки, коли АКБ втрачає заряд від забруднень на корпусі. За рахунок забруднень створюється провідний шар, що замикає плюсовий та мінусовий електроди

Крім внутрішнього саморозряду, не виключається зовнішній саморозряд акумулятора автомобіля. Причиною такого явища може стати високий рівень забрудненості поверхні корпусу АКБ.

Наприклад, пролитий на корпус електроліт, вода чи інші технічні рідини. Але в цьому випадку ефект саморозряду легко усувається. Достатньо лише очистити корпус батареї та утримувати його завжди в чистоті.

Заряд автомобільних акумуляторів

Почнемо від ситуації бездіяльності приладу (у відключеному стані). Якою напругою або струмом заряджати акумулятор автомобіля, коли пристрій знаходиться на зберіганні?

У разі зберігання АКБ основна мета зарядки спрямовано компенсацію саморозряду. В цьому випадку заряджання зазвичай виконується малими струмами.

Діапазон значень заряду зазвичай від 25 до 100 мА. При цьому напругу заряду необхідно підтримувати в межах 2,18 - 2,25 вольт по відношенню до одиничної акумуляторної банку.

Вибір умов заряду акумулятора

Зарядний струм акумулятора налаштовується на певну величину залежно від заданого часу підзаряду.

Підготовка автомобільної батареї акумуляторів для підзарядки в режимі, який потрібно визначити з урахуванням технологічних властивостей та технічних параметрівпри експлуатації АКБ

Так, якщо передбачається заряджати акумулятор протягом 20 годин, оптимальним параметромструму заряду вважається величина, що дорівнює 0,05С (тобто 5% від номінальної ємності акумулятора).

Відповідно значення будуть пропорційно збільшуватися, якщо змінювати один з параметрів. Наприклад, при 10 годинній зарядці, сила струму вже складе 0,1С.

Заряд двоступінчастим циклом

При такому режимі спочатку (перший ступінь) здійснюється заряд струмом 1,5С до стану, коли напруга на окремій банці досягне значення 2,4 вольта.

Після цього переводять зарядний пристрій на режим струму заряду величиною 0,1С і продовжують заряджати до повного набору ємності 2 - 2,5 години (другий ступінь).

Напруга заряду в режимі другого ступеня варіюється в межах 2,5 - 2,7 вольт для однієї банки.

Форсований режим заряду

Принцип форсованого заряду передбачає встановлення значення зарядного струму лише на рівні 95% від номінальної ємності батареї – 0,95С.

Спосіб досить агресивний, але дозволяє за 2,5-3 години зарядити акумулятор практично повністю (на практиці 90%). До 100% ємності заряджання форсованим режимом забере 4 – 5 годин часу.

Контрольно-тренувальний цикл

Практика експлуатації автомобільних АКБ відзначає позитивний результат, коли контрольно-тренувальний цикл застосовується до нових акумуляторних батарей, які ще не побували в роботі

Для цього варіанта оптимальним є зарядка з параметрами, обчисленими простою формулою:

I = 0.1 * С20;

Заряджають до моменту, коли напруга на окремо взятій банці складе 2,4 вольта, після чого зменшують величину зарядного струму до значення:

I = 0.05*C20;

За таких параметрів продовжують процес до повного заряду.

Контрольно-тренувальний цикл охоплює також практику розряду, коли АКБ розряджається невеликим струмом 0,1С рівня загальної напруги 10,4 вольта.

При цьому рівень щільності електроліту підтримується на рівні 1,24 г/см 3 . Після розряду прилад заряджають за стандартною методикою.

Загальні принципи заряджання свинцево-кислотних АКБ

Насправді застосовують кілька методів, кожен із яких має складності і супроводжується різним обсягом фінансових витрат.

Визначитись, яким способом заряджати акумуляторну батарею, не складно. Інше питання — який результат буде отримано від застосування того чи іншого способу

Найдоступнішим і найпростішим способом вважається заряд незмінним струмом при напрузі 2,4 – 2,45 вольт/банка.

Процес заряду триває до того часу, коли величина струму залишатиметься постійної протягом 2,5-3 годин. За таких умов акумулятор вважається повністю зарядженим.

Тим часом, більше визнання серед автомобілістів отримала методика комбінованого заряду. У цьому варіанті діє принцип обмеження початкового струму (0,1С) до досягнення заданої напруги.

Потім процес продовжується при постійній напрузі (2,4В). Для цієї схеми допустимо підвищення початкового струму заряду до 0,3С, але не більше.

Акумулятори, що працюють у буферному режимі, рекомендується заряджати при низькій напругі. Оптимальні значення заряду: 2,23 - 2,27 вольта.

Глибокий розряд - усунення наслідків

Насамперед, слід наголосити: відновлення АКБ до номінальної ємності можливе, але за умови, коли мали місце не більше 2-3 глибоких розрядів.

Заряд у таких випадках виконується постійною напругою величиною, що дорівнює 2,45 вольта на банку. Також допускається заряджати струмом (постійним) завбільшки 0,05С.

Процес відновлення АКБ може вимагати двох-трьох окремих циклів заряду. Найчастіше для досягнення повної ємності зарядку проводять саме у 2-3 цикли

Якщо заряд проводиться напругою 2,25-2,27 вольта, рекомендується виконати процес двічі або тричі. Так як при малих напругах досягти номіналу ємності в більшості випадків не вдається.

Звичайно, слід враховувати вплив навколишньої температури в процесі відновлення. Якщо температура довкілля перебуває у межах 5 – 35ºС, напруги заряду змінювати не потрібно. В інших умовах потрібно коригування заряду.

Відео з контрольно-тренувального циклу АКБ

Мітки:

У процесі експлуатації будь-який автомобільної АКБважливо знати, скільки потрібно заряджати акумулятор. Важливо пам'ятати і про те, що батарею необхідно добре підготувати, а не приступати до справи поспіхом, щоб уникнути неприємних наслідків. Відомо, що всередині будь-якого акумулятора є потенційно небезпечні хімічні речовини. Недбале поводження з ними може позначитися сумно як на автомобілі, так і на його власнику. Тому, коли запитують, скільки заряджати акумулятор, слід зазначити, що якісна і повноцінна його зарядка і підготовка до неї вимагають певної кількості часу.

Як підготувати батарею до зарядки

Де б не проводилася зарядка акумулятора автомобіля, головне, щоб приміщення для цього було максимально безпечним. Коли батарея починає заряджатися, із неї починають виділятися токсичні хімічні пари. Тому приміщення повинне добре вентилюватися та провітрюватися. Також не можна заряджати АКБ там, де можуть бути проблеми з електропроводкою у вигляді періодичних стрибків напруги та відключень електрики. Безумовно, будь-яка дія з акумулятором проводиться там, де немає відкритих джерел вогню та легкозаймистих речовин.

Потрібно заряджати акумулятор автомобіля, попередньо очистивши його від бруду та пилу, а також повністю розрядивши його перед заряджанням. Швидка розрядка батареї легко робиться за допомогою навантаження як лампочок. До клем підключається одна, або дві, а потім треба почекати доти, доки вони згаснуть.

Незалежно від того, скільки часу потрібно заряджати автомобільний акумулятор, протягом всього процесу зарядки всі можливі отвори в АКБ слід залишити відкритими, вигвинтивши кришки і пробки, щоб пластиковий корпус не здувся і не розірвався через велике скупчення газів усередині.

Як зробити все правильно

На питання про те, скільки часу заряджати акумулятор автомобіля, можна дати точну відповідь: в середньому цей процес триває 10 годин, не менше . Досвідчені автомобілісти рекомендують збільшувати час заряджання малими струмами до 15 годин, щоб «прокачати» батарею як слід. Безперечно, це досить довго. Але тільки такий час заряджання забезпечує повноцінну та якісну роботу батареї. До речі, щоб час для автовласника не тягнувся надто довго, можна залишити акумулятор заряджатися на ніч, попередньо відрегулювавши всі потрібні показники.

Щоб зробити все максимально правильно, без наслідків, найкраще від'єднати дроти від батареї та повністю вийняти її з капота машини (Знаходження батареї всередині автомобіля допускається, але виключно в крайньому випадку). Процес заряджання не можна переривати : це негативно позначиться на рівні ємності АКБ Саме так проводиться правильна та безпечна зарядка автомобільного акумулятора.

Експрес-зарядка АКБ методом постійної напруги

Для того, щоб якнайкраще вникнути в суть справи і зрозуміти, скільки часу потрібно заряджати батарею автомобіля, спочатку буде непогано згадати про найшвидший і найпоширеніший метод зарядки, який називають універсальним для сучасних моделей акумуляторів, що належать до категорії.

Струм заряду в даному випадку зарядний пристрій контролює автоматично, і сам процес є безпечним внаслідок того, що утворення газів та виділення в атмосферу шкідливих хімічних речовин є мінімальним.

При використанні такої простої техніки автомобілісти зазвичай не «заморочуються» питанням, скільки часу заряджати автомобільний акумулятор. Відомо, що тривалість зарядки в даному випадку становить не більше п'яти годин, а ємність батареї заповнюється на 50% лише протягом години. У наступні чотири години АКБ буде заряджено більше, ніж на 90%.

Так заряджають акумулятор автомобілісти, які не мають часу і бажання діставати його з машини. Він дійсно майже безпечний, але більше підходить саме для крайніх випадків. Для того, щоб «прокачати» акумулятор більш ефективно та поступово, забезпечивши тим самим найкращі показники його роботи, потрібно скористатися зарядним пристроєміншого типу.

Важливі роз'яснення та розрахунки

Скільки часу потрібно заряджати акумулятор, якщо є бажання добитися від нього більш тривалого, не завдавши шкоди? Справа в тому що будь-яка швидка зарядка сильними струмами може сприяти падінню ємності АКБ оскільки йдеться про використання того чи іншого виду зарядних пристроїв. Саме з ними відбувається плутанина. Причому не тільки у водіїв-початківців, а й у тих, хто принципово не бажає занурюватися у вивчення нескладної теми, пов'язаної з такими поняттями, як напруга та сила струму.

Як відомо, усередині батареї знаходиться шість «банок». Вихідна напруга кожної з них становить близько 2 В, разом - 12 Ст.

Однак цей показник є умовним та не зовсім точним:

• має бути не менше 12,6-12,7 В;
• якщо воно 12 В і менше- акумулятор розряджений, як мінімум, на 50%;
• якщо напруга 11,6 В і менше- Глибокий розряд, необхідна термінова зарядка.

Місткість завжди залишається найважливішим значенням і залежить від того, яким чином проводиться регулярна зарядка і як експлуатується АКБ. Саме поняття ємності коротко можна визначити так: це час, протягом якого акумулятор може працювати безперервно за умови подачі певної сили струму.

Наприклад, найпоширеніша ємність у автомобільних батарейстановить 55 Ач та 60 Ач. Далі йдуть АКБ з вищими показниками 75 Ач і вище.

Елементарні розрахунки тут такі (виходимо з ємності 55 Ач, поділяючи її на силу струму, що подається):

• при навантаженні струмом силою 55 А акумулятор працюватиме 1 годину ;
• при навантаженні менше (наприклад, 27 А) батарея працює вже більше, 2 години ;
• при навантаженні 13,75 А робота складатиме вже 4 години - і так далі.

Звичайно, сильне струмове навантаження у звичайних умовах на акумулятор не подається. Це важливо знати, щоб засвоїти поняття безпечного струму. Цифра безпечного струму, що використовується під час заряджання АКБ, повинна становити 10 відсотків від номінальної ємності батареї. Таким чином, можна провести розрахунок часу заряджання акумулятора елементарним способом.

Якщо підрахунок відсотків викликає труднощі, можна взяти калькулятор:

• для батареї ємністю 55 Ачвідсоток безпечного струму означатиме 5,5 А;
• скільки годин знадобиться для заряджання акумулятора - 55÷5 = 10 годин.

Розрахувати ці показники дуже просто. Вони допоможуть зрозуміти, що п'ятигодинна експрес-зарядка для автомобільних акумуляторів явно недостатня. Для того, щоб батарея служила довше, і її не доводилося часто змінювати, слід зрозуміти, як можна зарядити АКБ таким чином, щоб не посадити її раніше часу. Важливо не тільки досягти реального показниказарядженої батареї 12,6-12,7 В. Важливо подбати про те, щоб таке U трималося якнайдовше при збереженні оптимальних показників ємності.

Два типи зарядного пристрою для акумуляторів

Існує два види зарядних пристроїв:

1. Постійним струмом.
2. Постійною напругою .

ЗУ постійної напруги

Так звана експрес-зарядка акумулятора тривалістю 5 годин зазвичай проводиться саме китайським ходовим зарядним пристроєм, де використовується принцип постійної напруги(14,4 В). При підключенні пристрою до акумулятора воно дає більше 10 відсотків струму від бажаного номіналу: 25-30 А в першу годину зарядки. Такий струм акумулятор витримає і зарядиться дуже швидко, але й сяде він також набагато швидше. Струм падає в перші 3-4 години, а напруга залишається постійною. Годинник за п'ять-шість акумулятор зарядиться на 90-95 відсотків.

Такі пристрої рекомендується використовувати тільки в крайніх випадках, коли потрібна швидка, екстрена зарядка. Однак багато автолюбителів, на жаль, вважають за краще не вираховувати вольтаж і ампераж, а просто купують китайський зарядний пристрій, який все робить «само». Не варто користуватися цим способом постійно, тому що в першу годину він дає дуже великий ампераж, який падає лише ближче до кінця. Якщо весь час заряджати АКБ так швидко, вона вийде з ладу набагато раніше.

ЗУ постійного струму

Для того, щоб якісно, ​​досвідчені водії рекомендують придбати зарядний пристрій постійного струму. російського виробництва. І вольтаж, і ампераж на ньому можна перевірити дуже просто - зрозуміло, якщо знати, з яких показників слід виходити. Струм, що становить 10% від номінальної ємності АКБ, звичайно, не зарядить батарею в короткий час, але дозволить їй мінімально витрачати свої ресурси протягом усього заряджання. Саме малі струми (наприклад, 5,5 А для батареї ємністю 55 Ач) є оптимальними та найбільш гуманними для АКБ.

Серед водіїв точаться різні розмови про те, що таких точних зарядних пристроїв вже не існує у природі. Але насправді придбати його цілком реально. Модні китайські зарядники, безумовно, зручніше і простіше у використанні. Але іноді не завадить зробити якісь дії самостійно, навіть у тих умовах, коли здається, що необхідний постійний поспіх.

Якщо АКБ ще не сіла остаточно

Скільки заряджати, якщо, наприклад, напруга не встигла впасти до критичних цифр? Відомо, що U 12 означає, що ємність АКБ вже становить 50 відсотків і менше. Але в цьому випадку необов'язково тримати батарею на зарядці 10-12 годин.

Можна навести ще кілька коротких розрахунків:

• при напрузі 12 В час заряджання можна скоротити до 7 годин, але не менше ;
• якщо U становить 11,6 і менше краще заряджати 12-15 годин.

У процесі заряджання за допомогою пристрою постійного струму вольтаж змінюється - до 13,8-14,4 В. Напруга має бути більшою, ніж номінальний заряд 12 В, інакше струм від зарядного пристрою в акумулятор не потече. Якщо батарея розряджена повністю, за 5-6 годин її заряд становитиме 90-95 відсотків. До 100 відсотків, у будь-якому випадку, доведеться чекати до 10 годин, тому що сила струму ближче до кінця зарядки поступово стає меншою.

На закінчення для автолюбителів початківців можна ще відзначити, що не існує певного часу для заряду батарей з різними показниками ємності. Все залежить тільки від показників струму та напруги, сенс яких слід усвідомити для того, щоб ставитись максимально дбайливо до акумулятора свого автомобіля. За допомогою простих розрахунків та логічних висновків можна зрозуміти, що часу 5-6 годин для якісної зарядки акумулятора недостатньо. Краще почекати потрібну кількість часу для того, щоб зберегти продуктивну працездатність акумулятора якомога довше.

До мене на блог періодично приходять питання щодо зарядки повністю зарядженого акумулятора автомобіля. Наприклад - поставив АКБ на профілактичну підзарядку і забув про неї, зарядний пристрій не автомат і він дуже довго заряджав батарею! Що буде, які наслідки? Ще одне популярне питання – генератор автомобіля завжди «живить» АКБ, навіть повністю заряджений, а якщо подорож довга, що тоді буде? Як це все працює? Як ви зрозуміли, сьогодні говоритимемо стосовно автомобіля. Відповім одразу на всі питання, як зазвичай відео версія наприкінці …

На автомобілі встановлюють свинцево-кислотні акумулятори. Звичайно, зараз технологій їх виробництва величезна кількість (є й варіанти, найпросунутіші зараз). Однак заряджати батарею, яка повністю не заряджена, це може категорично знизити ресурс виробу. Цьому є низка причин.

Пристрій

Якщо знову подати зарядний струм, то сульфати руйнуються і щільність знову починає зростати. Власне, так і відбувається по колу, це класична схема роботи.

Звичайно зараз електроліт може бути замкнений у спеціальні мати (AGM) або гель (GEL), але суть залишається однією і тією ж. Свинцеві пластини електроліт.

Що відбувається, якщо зарядити на 100%

В електроліті починають йти бульбашки, багато хто говорить - що він кипить! Однак це не зовсім правильно (якщо не лізти зараз у теорію фізики та сказати все простими словами), то - при досягненні повного заряду та щільності електроліту в 1,27 г/см3 справна батарея повинна почати виділяти бульбашки. Це виходить «ВОДОРОД» та «КИСНІД», які виділяються з електроліту при хімічній реакції. МОЖНА ЗБИРАТИ АКБ ІЗ ЗАРЯДКИ!

Тобто простими словами починає розкладатися саме вода, але не сірчана кислота. Якщо залишити батарею кипіти на тривалий проміжок часу, то щільність виросте ще більше.

Згодом на пластинах утворюються сульфати свинцю, які слід розбивати.

Робота генератора

Багато хто мені писав – адже генератор завжди заряджає АКБ (це як ми розібралися погано для повністю зарядженої), відповідно ця система сама себе калічить?

Не зовсім вірно. Зараз у сучасних генераторах та й у старих моделях була дуже ефективна система усунення перезаряду. Встановлювали , які зменшували заряд при досягненні 100% (тоді він взагалі прагнув нуля). У сучасних системах є таке, що взагалі подача підзарядки припиняється і після розряду, вона знову відновлюється.

Тому на автомобілях не відбувається ЗАРЯД ВЖЕ ЗАРЯЖЕНОГО АКУМУЛЯТОРА (Простими словами перезаряд), його повністю відсікає електроніка (в даному випадку реле). А от якщо таке відбувається, значить не справно реле-регулятора.

Саме тому АКБ нормальних виробників (як вибрати), можуть ходити ДУЖЕ довго. Від 5 до 7 років

Поставив на зарядку та забув

Не знаю як таке взагалі можливо. ВСЕ А ТРЕБА БУТИ УВАЖНИМ ! ТАК і варто зараз брати просунуті зарядні пристрої (хоча б той самий), вони автоматично відключаться при досягненні 100%.

А буває і таке - зарядний пристрій старий (тобто воно автоматично не відключитися), та й ви забули його відключити. Тобто батарея зарядилася, а заряд все "фігачить" та "фігачить". Погано це чи ні?

Найперше — все залежить від ємності АКБ та сили струму. Скажімо, якщо ви заряджаєте батарею в 200Ач струмом 1-2А, то ви її заряджатимете ДОВГО! А от якщо це 40 або 45 Ач, це вже трохи інше

Друге — перезаряд звичайно погано, але знову ж таки дивлячись, на який струм ви його поставили, і який час він уже стоїть. Зазвичай буває, що ставлять на 1-2А (для 55Ач) і таким чином він стоїть довго (наприклад, добу – дві). Такий слабкий струм за добу нічого страшного зробити не зможе. Ну покине електроліт, ну википить його невелика частина, додасте ви дистильованої води до норми та й власне все. Навіть інтенсивного розігріву не буде.

А ось якщо сила струму 5-10 Ампер, то це вже реально небезпечно! Такий струм не тільки може сприяти «википанню» більшої частини електроліту – оголенню та сильному розігріванню пластин (за реально короткий період часу, я вже мовчу про добу) – що реально скоротить термін служби АКБ (або взагалі виведе його з ладу). АЛЕ і більшість виділеного водню, може спровокувати вибух (як я ще називаю бавовну), оскільки горить водень швидко і сильно.