Хоёр турбо болон хоёр турбо системүүдийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ? Битурбо (битурбо): үйл ажиллагааны зарчим гэж юу вэ, ихэр турбо яаж битурбо шиг харагддаг вэ

Тэд маш их нигүүлсэнгүй, vvazhayuchi tsi системийн үймээн самуун нь үндсэндээ өөр юм!
Twin-turbo болон BіTurbo-tse нь 2 турбоноос бүрддэг даралтат системийн арилжааны нэрс багатай.
Нэр нь турбины ажиллагааны схемийг тусгаагүй (зэрэгцээ эсвэл дараалсан (дараалсан))
Жишээ нь, Mitsubishi 3000 VR-4 ба Twin Turbo гэж нэрлэж болно, V6 болон хоёр турбин байдаг, арьс нь өөрийн гэсэн 3 цилиндрт амьдардаг бөгөөд халуун коллекторт dme байдаг. Audi S4 2.7-тэй төстэй, гэхдээ BiTurbo нэр дээр аль хэдийн байдаг. Mather Gibli эсвэл Quattroport-той төстэй.
Toyota Supra Twin Turbo дээр шугаман араа байдаг бөгөөд турбинууд нь нарийн дарааллаар ажилладаг бөгөөд тусгай тойрч гарах хавхлагуудын (цуврал-зэрэгцээ хэлхээ) тусламжтайгаар асааж, унтраадаг.
Subaru B4 дээр хоёр турбин байдаг боловч өмхий үнэрийг дараалан гаргадаг: бага ороосон дээр нэг жижиг турбин, өндөр ороосон дээр өөр нэг том турбин холбогдсон байдаг.
Би-турбо (битурбо) - роботод дараалан орсон хоёр турбинаас бүрдэх турбо цэнэглэх систем. Ийм системд 2 турбин байдаг бөгөөд нэг нь томоосоо жижиг хэмжээтэй, жижиг турбин илүү хурдан эргэдэг тул эвдэрсэн бөгөөд эхлээд ажиллаж эхэлдэг, дараа нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай болоход нөгөө нь эргэдэг. турбин нь илүү том, илүү их цэнэгтэй. Бүх mіnіmіzuzuzuz ийм хоцрогдол, би Rivna Rygіnna хүрэхийн тулд андуурч байна Rivan байхгүй машин шинж чанар, Их Turbіnam эрх баригчид, і хүрэхийн тулд Mozhvysti Vikoraistovati агуу Turbini дээр Dvigunov, Шахын Хариулт Автомашины тэмдэг нь її t _ to the замууд, але моторыг байнга эргүүлдэг, асахгүй байх, жижиг оврын хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрээс илүү их даралтыг арилгах, зарим шалтгааны улмаас, жишээлбэл, хөдөлгүүрийн шилжилтийн тухай улсын хууль тогтоомжийн улмаас. Би-турбо систем нь илүү үнэтэй тул тэдгээрийг суурилуулах нь дүрмээр бол цуврал үйлдвэрлэл, MASERATI эсвэл ASTON MARTIN (компрессор байдаг) зэрэг өндөр зэрэглэлийн машинууд дээр Viroblyaetsya.
Ийм системийг V6 хөдөлгүүрт суурилуулж болно, арьсны турбин нь яндангийн дагуу толгой дээрээ өлгөгдсөн, оролт нь халуун байдаг тул шугаман хөдөлгүүрт, жишээлбэл, турбиныг 4-р эгнээнд суулгаж болно. яндангийн дагуу зэрэгцээ, нэг инч дээр 2 цилиндр, нэг инч тутамд 2, дарааллаар нь асаалттай - турбин нь ар талдаа том, дараа нь жижиг байна. Жижиг турбин дээр 2 цилиндртэй шүгэл гарч ирдэг бол жижиг турбинаас жижиг турбин гарч ирдэг бол маш олон сонголт байдаг.
===============================Битурбо================== ================

Twin-turbo (twinturbo) - энэ системд би-турбо системийн урд талын гол ажил бол хоцролтыг багасгах биш харин шахаж буй хурд, эсвэл илүү их даралтыг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү их бүтээмжийг бий болгох явдал юм. . Мотор ажиллаж байгаа тохиолдолд эвдрэл гарсан тохиолдолд шахуургын төрлөөс хамааран үр ашигтай байх шаардлагатай өндөр хурдтайилүү хурдан, доод турбин нь аюулгүй байхаар бүтээгдсэн бөгөөд ингэснээр хэт цэнэглэх даралтын дор унах боломжтой болно. At Twinturbo системүүд zastosovuyutsya хоёр ижил турбин. Ерөнхийдөө ийм системийн бүтээмж нь нэг турбинаас бүрдэх доод системээс 2 дахин их бөгөөд түүний тусламжтайгаар 2 жижиг турбиныг зогсоож, нэг том турбинтай ижил бүтээмжид хүрэх боломжтой, дараа нь бууралтын үр нөлөө хоцрогдолд хүрч болно, ижил үр ашигтай. Мөн нөхцөл байдлыг ойлгох шаардлагатай, хэрэв одоогийн агуу турбинуудын бүтээмж хангалтгүй бол, жишээлбэл, мотор хөтөч ашиглах үед 2 турбины хослол ялах болно. Энэхүү схемийг битурбо хувилбар болгон өгсөн бөгөөд үүнийг V хэлбэрийн толгойтой хөдөлгүүрүүд, түүнчлэн эгнээний хөдөлгүүрүүд дээр ашиглаж болно. Турбиныг асаах сонголтууд нь битурботой адил юм.
Үнэн хэрэгтээ 3 ба түүнээс дээш тооны ижил турбинуудаас бүрдэх систем нь twinturbo-тай ижил үр дүн юм. Дүрмээр бол соёл иргэншсэн зогсонги байдалд байгаа ийм системийг өргөжүүлэх боломжгүй бөгөөд хатуу спортын хөдөлгүүрийг шахах, автомашины хувьд драг уралдааны хувь заяаг засдаг.
Орчин үеийн турбо хөдөлгүүрт (Zokrema RRS V8 дизель) турбинууд нь импеллерийн геометрийг өөрчилж чаддаг. Энэ нь турботой холбоотой асуудлыг багасгаж, тахир голын хамгийн бага хурдтай ч гэсэн турбо цэнэглэх өндөр боломжийг олгодог. Krim гэж tse нэмэх эдийн засаг paliva
========================Twin-turbo===================== =.

Би-турбо (битурбо) - роботод дараалан орсон хоёр турбинаас бүрдэх турбо цэнэглэх систем. Ийм системд 2 турбин байдаг, нэг жижиг өргөтгөлтэй, том нэг нь жижиг турбин илүү хурдан эргэлддэг тул эвдэрч, эхлээд ажилд ордог, дараа нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед нөгөө нь эргэдэг, турбин нь том бөгөөд илүү ач холбогдолтой.цэнэг. Энэ дарааллаар юуны түрүүнд хоцролтыг багасгаж, гүйдэлгүй автомашины онцлог шинж чанартай, гайхалтай турбинуудад хүчирхэг, машинд суурилуулсан хөдөлгүүрт том турбинуудыг ялах боломжтой. , зөвхөн жолоодлогын хувьд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. , моторыг эргүүлэхийн тулд де mozhlivist. Эхлээрэй, бүү асаагаарай, гэхдээ жижиг хөдөлгүүрээс илүү их даралтыг арилгах нь ямар нэг шалтгааны улмаас, жишээлбэл, хөдөлгүүрийн шилжилтийн үед улсаас авах татварын тухай хууль тогтоомжийн улмаас мэдрэмж төрдөг. Би-турбо систем нь илүү үнэтэй байдаг тул тэдгээрийн суурилуулалтыг ихэвчлэн MASERATI эсвэл ASTON MARTIN (тэнд байгаа компрессорууд) гэх мэт өндөр зэрэглэлийн машинууд дээр хийдэг.

Ийм системийг V6 хөдөлгүүрт, арьсан турбиныг яндангийн дагуу толгой дээрээ өлгөх, өндөр оролттой, тиймээс шугаман хөдөлгүүрт, жишээлбэл, турбиныг аль чиглэлд эргүүлэх боломжтой 4-р эгнээнд суурилуулж болно. яндангийн дагуу, зэрэгцээ, нэг цилиндрт 2, зүүн талд 2, тиймээс дарааллаар - турбин нь ар талдаа том, дараа нь жижиг байна. Жижиг турбин дээр 2 цилиндртэй шүгэл гарч ирдэг бол жижиг турбинаас жижиг турбин гарч ирдэг бол маш олон сонголт байдаг.

Twin-turbo (twinturbo) - энэ системд би-турбо системийн урд талын гол ажил бол хоцролтыг багасгах биш харин илүү их даралтаар шахагдсан давталтаар илүү их бүтээмжийг бий болгох явдал юм. Шахаж буй гадаргуугийн дагуу үр ашигтай байх шаардлагатай, бага хурдтай үед хөдөлгүүр өндөр хурдтай ажиллаж байвал илүү удааширч, доод турбин аюулгүй, ийм байдлаар даралтанд унах боломжтой. хэт цэнэглэх. Twinturbo системүүд нь хоёр ижил турбинтай. Ерөнхийдөө ийм системийн бүтээмж нь нэг турбинаас бүрдэх доод системээс 2 дахин их байдаг бол бүтээмжийн хувьд 2 жижиг турбиныг боомилсон хэвээр байгаа ч хоцролтыг багасгах үр дүнд хүрэх боломжтой юм. Нөхцөл байдлыг өөрөө ингэж тайлбарлаж байна, хэрвээ одоогийн агуу турбинуудын бүтээмж хангалтгүй бол, жишээлбэл, чирэгч хөдөлгүүр жолоодох үед 2 турбины хослол ялах болно. Энэхүү схемийг битурбо хувилбар болгон өгсөн бөгөөд үүнийг V хэлбэрийн толгойтой хөдөлгүүрүүд, түүнчлэн эгнээний хөдөлгүүрүүд дээр ашиглаж болно. Турбиныг асаах сонголтууд нь битурботой адил юм.

Үнэн хэрэгтээ 3 ба түүнээс дээш ижил турбинуудаас бүрдэх систем нь twinturbo-тай ижил үр дүн юм. Дүрмээр бол соёл иргэншсэн орчинд ийм системийг өргөжүүлэх боломжгүй бөгөөд дүрмээр бол драг уралдааны хувь заяаг авч явдаг автомашины хувьд хатуу спортын хөдөлгүүрийг дэмжих зорилготой юм.

Орчин үеийн турбо хөдөлгүүрт (Zokrema RRS V8 дизель) турбинууд нь импеллерийн геометрийг өөрчилж чаддаг. Энэ нь турботой холбоотой асуудлыг багасгаж, хөдөлгүүрийн тахир голын хамгийн доод бүрээс дээр ч турбо цэнэглэх өндөр боломжийг олгодог. Үүнээс гадна, tse dodaє ekonomіyu paliva.

Twin Turbo - арилжааны хувьд үлээлгэсэн турбо цэнэглэгч системээрээ алдартай.

Vicorist нь мөн Biturbo-ийн нэр бөгөөд prot-ыг хоёр турбинтай зэрэгцээ систем гэсэн нэр томъёогоор буруу ойлгож, буруу тодорхойлж болно. Энэ нэр томъёоны дагуу хоёр ба түүнээс дээш компрессорын тусламжтайгаар цилиндрт салхи шахах багатолан системийг ойлгохын тулд хөтөчтэй. яндангийн хий, энэ нь CCD-ийн өсөлт, хурцадмал байдал, викигийн хоруу чанарыг бууруулдаг.

Хос турбо систем

Twin Turbo нь хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрүүдийн гол асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан бөгөөд энэ нь турбо нь яндангийн хийн даралтын дор эргэлдэх хүртэл хөдөлгүүрийн бага эргэлтийн үед уян хатан чанар, хурц байдал буурах хэлбэрээр илэрдэг турбог арилгах зорилготой юм. оновчтой эргэлт. Энэ нь импеллер нь их хэмжээний эрдэс бодис бүхий тусгай дулааны материалаар хийгдсэн тул инерцийн момент чухал ач холбогдолтой байж болох юм.

Навит өндөр технологийн хөнгөн керамик роторууд нь цагт 200 мянган ширхэг боодол эргэдэг. Турбо хоцрогдол буюу турбо хоцрогдол нь хөдөлгүүрийн динамик шинж чанарт ихээхэн сөргөөр нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь усны болон зорчигчдын идэвхтэй аюулгүй байдлын шинж тэмдэг юм.

Жил ирэх тусам энэ нь нэрлэсэн эргэлтийн эргэлтийн хүрээг өргөжүүлэх, галын хамгийн дээд хурцадмал байдал, хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг хоёр дахин нэмэгдүүлж байна.

Энэ нь нэгээс олон элементтэй өөр систем юм шиг Twin Turbo зэрэгцээ, дараалсан эсвэл шаталсан байж болно. Эдгээр схемийн арьсыг бусад геометрээр амьсгалж, динамик шинж чанаруудажлын зарчим. Өргөлтийн удирдлага нь мэдрэгчээс мэдээлэл авч, оролт, яндангийн олон талт хавхлагууд болон идэвхжүүлэгчийг хянадаг микроконтроллерийн нэгжийг авдаг.

Роботын зарчим ба онцлог шинж чанарууд

Зэрэгцээ систем

Систем нь гайхалтай энгийн бөгөөд үүнд нэг дор ажилладаг, орох бүрт жигд rozpodіlyayuchi ажилладаг тэгш хэмтэй хос компрессор орно. Ийм схемийг V-тэй адил суулгах нь хамгийн түгээмэл байдаг дизель хөдөлгүүрүүдде арьсан компрессор ороох олон талтөөрийн бүлэг цилиндр.

Инерцийн өөрчлөлт нь турбины роторын массыг бууруулахад хүрч байгаа тул хоёр жижиг компрессор нь гурван илүү даралтыг бий болгож, илүү хурдан эргэлддэг, нэг нь бага, харин хэмжээс, бүтээмжийн улмаас том нь юм. Тим өөрөө турбоны өргөн нь байнга өөрчлөгдөж, хөдөлгүүр нь аюулгүй байдаг шилдэг шинж чанаруудбүхэл бүтэн хувьсгалын хүрээнд.

Дараалсан систем

Энэхүү зохицуулалтаар нэмэлт горимд хоёр хуримтлагдсан компрессорыг (шинж чанарын хувьд ижил биш) ашигладаг.

Дараалсан Twin Turbo-ийн схем:
1 - өргөлтийн тойрч гарах хавхлага (тойрч гарах); 2 - салхины хангамжийг хянах хавхлага; 3 - даралт хэмжигч; 4 - вапингийн хий нийлүүлэх хяналтын хавхлага; 5 - хоёрдогч турбо цэнэглэгч; 6 - завсрын хөргөгч; 7 - анхны турбо цэнэглэгч; 8 - яндангийн хий (хог хаягдал) дамжуулах хавхлага.

Нэг нь илүү хөнгөн бөгөөд хурдан сонсогддог бөгөөд насосыг тасралтгүй шахаж, гүн, өргөн турбо хоцрогдол үүсгэдэг, нөгөө нь электрон дохионы дагуу хөдөлгүүрийн хурдыг дагаж, роботыг илүү чухал горимд асааж, хамгийн их даралтыг хангадаг. галын үр ашиг. Ийм дараалсан параллель схем (оргил горимд турбинуудыг нэгэн зэрэг ажиллуулдаг) ямар ч халуун мөчлөгийн хөдөлгүүр дээр zastosovuetsya.

2011 онд roci Германы BMWдаралтын дараах гурвалсан турбоны нарийн системийг нэвтрүүлсэн.

Алхам систем

Хүчдэлийн хамгийн өргөн хүрээг хамарсан хамгийн уян хатан, дэвшилтэт систем.

Зохицуулалттай хоёр үе шаттай турбо цэнэглэх схем:
1 - хэт цэнэглэгдсэн агаарын хөргөгч; 2 - эргэлтийн хавхлагыг нэмэгдүүлэх (bypass); 3 - турбо цэнэглэгч сайн өндөр наалт; 4 - турбо цэнэглэгч эвдэрсэн доод шилбэ; 5 - яндангийн хий (хог хаягдал) дамжуулах хавхлага.

Ийм даралтыг бий болгохын тулд хоёр өөр компрессор суурилуулж, цорго, тойрч гарах хавхлагын системээр нэг нэгээр нь холбодог.

Энэ төрлийн турбо цэнэглэх үе шатуудыг яндангийн хийн хамгийн бага горимд жижиг турбин эргүүлж, хөдөлгүүр амархан эргэлддэг үе шатууд гэж нэрлэдэг. Хувьсгал нэмэгдэх тусам хавхлага нээгдэж, том турбин эргэлдэж эхэлдэг тул түүний даралтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр түүний хажууд жижиг турбин эргэлддэг.

Хамгийн дээд хурдтай байх үед том турбин нь өндөр даралтын шал шиг харагддаг бөгөөд энэ нь жижиг насосыг аэродинамик тулгуур болгодог. Үүний зэрэгцээ автоматжуулалт нь тойрч гарах хавхлагыг нээж, салхи нь хөдөлгүүрт шахагдаж, жижиг турбинуудыг тойрч гардаг.

Зураг - зохицуулалттай хоёр үе шаттай турбо цэнэглэх робот систем.

Ийм системийн эвхэгддэг байдал нь роботын уян хатан чанар, хөдөлгүүрийн хамгийн чухал шинж чанараар хэт их хэмжээгээр нөхөгддөг.

Өнөөдөр Хос систем Turbo supercharging vikoristovuyut іnshі tehnіchіnі заль мэх, schob zabezpechit бага inertnіst, илүү tautness. Турбины дугуй дээрх яндангийн хийн хэмжээг цахимаар зохицуулах, ирний геометрийг өөрчлөх, хавхлага цус алддаг, мартагдашгүй исгэрэх нь хий унах үед сорох коллекторт хэт их агаар харагдах аюулгүй байдлын шинж тэмдэг юм. . Барилгын тойрч гарах хавхлага нь тухайн үед унтардаггүй турбиныг асааж, эргүүлээд зогсохгүй богино хугацааны тохируулагчийг хааж, даралтыг хэмнэж, оролтын олон талт миттево дахь нөөцийг эргүүлж, хавхлагыг хааж нэг цагийн турш.

Видео:

Twin Turbo шиг ийм чухал системийг та өөрөөр ялж чадна. Та мөн халуун коллектортой нэг радиатор, арьс үлээгч хөргөгчтэй байж болно. Stupinchasta систем нь тодорхой шалтгааны улмаас үргэлж нэг радиатортай байдаг.

Машин нь эвхэгддэг загвараараа төдийгүй швед чанартайгаараа үнэлэгддэг. шинэ боломжуудыг олж авах боломжийг танд олгоно тээврийн аюулгүй байдалТиймээс таны машины хурдыг сайжруулах талаар ус ихэвчлэн боддог. Алдартай арга бол ихэр турбо ба би-турбог ялах явдал юм, гэхдээ тэдгээрийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?

Хоол тэжээлийн мөн чанар

баян орчин үеийн машинууд vikoristovuyut тийм zbіlshennya paliva. Рахунокын хувьд илүү их хэмжээний гал гарч ирдэг бөгөөд энэ нь өсөн нэмэгдэж, зэрлэг swidkist яаран дээш хөдөлдөг. Зөв технологи нь XX зуунд ч мэдэгдэж байсан - хоёр хоолойн угсралтыг Double Turbo, Twin-turbo гэх мэт гэж нэрлэдэг байв. Өнөөдөр өмхий үнэрийг хос турбо болон би-турбо технологиор танилцуулж байна.

Юу гэсэн үг вэ

Битурбо нь турбо цэнэглэгч загвартай бөгөөд энэ нь хоёр турбин шиг харагдаж болно. Тэдний агуу өргөтгөлийн анхных нь боловч өөрчлөгдсөн найз. Тэр цагт эхнийх нь хөлс ихсэх тусам жижиг турбин нь дунд зэргийн хурдтай ажиллах гол элемент болно. Ийм систем нь түргэвчилсэн хөдөлгөөний ажилд илүү жигд чиглэгддэг.

Хос турбоны загвар нь ядаргааг нэмэгдүүлэхэд илүү анхаарч, машины тогтвортой байдлыг бууруулдаг. Тийм ч учраас салхинд шууд цутгаж байгаа мэт хоёр ижил турбин сүлжсэн байдаг.

Vіdminnostі зохион байгуулалт

Виробникуудын үгсийн цаана эдгээр системүүдийн хооронд асар их ялгаа бий. Технологи нь бодитой чухал хүч чадалгүй. Энэ бол бүтээгдэхүүний борлуулалтад эерэгээр нөлөөлдөг маркетингийн амжилттай алхам юм. битурбо болон хос турбо өөр өөр хэмжээтэйтэр є универсал системд турбин .

Жишээлбэл, зарим машинд турбо цэнэглэхийг Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4) гэж нэрлэдэг. Хэрэв тийм бол V6 машинд гурван цилиндрт зориулсан хоёр турбин байдаг тул утааны хийн урсгал байдаг. Германы үйлдвэрлэгч ижил системтэй боловч өмхий үнэрийг Biturbo гэж нэрлэж болно.

Практикаас харахад Европт хамгийн алдартай нь битурбо юм бол Японы том ертөнц ихэр турбо ялдаг. Манай улсад та өөр өөр технологийн онцлогоос доромжилсон хувилбаруудыг нэмж болно.

Сонгодог хувилбар

Хос турбо технологи нь хоёр компрессорыг ашигладаг гэсэн үг юм. Vinicating нь суулгасан хоёроос маш сайн нугалах юм яндангийн хоолойНэг хурдны зам дээр тэдгээрийн хоорондох хэлтэрхийнүүд нээлттэй байж болно. Байнгын асуудалє хоёр компрессорын хоорондох энергийн тэгш бус хуваарилалт. Хос турбо турбины анхны хэлбэрийг эс тооцвол энэ нь бүхэл бүтэн барилгын ажлыг синхрончлох импеллер шиг харагдахыг эс тооцвол тийм ч том асуудал биш юм.

Хос турбо системийн зохион байгуулалтын онцлог нь дараах байдалтай байна.

• турбиныг ашигладаггүй "турбин" гэж нэрлэгддэг зүйл байгаа эсэх;
• хамгийн ойрын турбин хурдан элэгдэх болно;
• хийн хангамж нь шинэчлэлтээс хамаарна;
• V хэлбэрийн хөдөлгүүрт зориулсан эвхэгддэг суурилуулалт.

Тоёота компани эдгээр асуудлуудын шийдлийг сурталчилж, битурбо турбо цэнэглэгчийн хүчирхэг хувилбарыг бүтээжээ. Жижиг боодолтой бол хавхлагууд хаалттай байдаг тул яндангийн хий нь эхний турбиноор дамждаг. Түүний хажууд байгаа Вон хурдан эргэж, надад "турбо саатал"-ыг эртхэн тойрч гарах боломжийг олгож байна. Хэрэв сул зогсолтын хурд нь 3500 эргэлтэнд хүрвэл хөдөлгүүр нь илүүдэл хийн тусгай хавхлагуудыг нээж, бүх зүйл турбо цэнэглэгч рүү шилжиж, улмаар хөдөлгүүрийн даралтыг бууруулдаг.

одоогийн харагдах байдал

V хэлбэрийн хөдөлгүүр нь маш өргөн болсон ч битурбо систем нь зогсонги байдал багатай болсон. Вон түүгээр дамжуулан ямар ч барьцгүй харагдсан дизайны онцлог. 1980-аад онд цилиндрийн ард бэхлэгдсэн турбин бүхий системийг нэвтрүүлсэн. Энэ нь аэродинамикийн зардлыг бууруулж, нийт хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд турбо цэнэглэгчийг олон талт системд ойртуулах боломжийг олгосон. Энэ нь мөн системийн ерөнхий тогтвортой байдлыг сайжруулсан.

Сонголт хийх онцлог

Ихэнх хос турбо системнь нэг оролтын олон талт хоолойг өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь өөрчлөгдсөн ч үйлчилгээний өртөгийг бууруулдаг. Schob tse нөхөн олговор, bul vikoristani razdіlnі коллекторууд болон оролтын замууд. Це нь турбо цэнэглэгч дээр компрессоруудыг дараалан байрлуулсан жижиг хөдөлгүүрүүдийн системийг сайжруулах боломжийг олгосон.

BMW компани нь хос турбо технологид зориулагдсан өөрийн танктай - турбинуудыг V8-ийн арын хэсэгт байрлуулсан бөгөөд урьдын адил хажуу талд биш юм. Гол онцлог нь компрессорууд нь хажуу талдаа эргэлдэж байгаа юм шиг цилиндрээр ажилладаг байв. Ийм шийдвэрийн үр дүнд "турбо саатал" -ыг хурцадмал байдалгүйгээр 40% -иар өөрчилсөн. Үүнээс өмнө энэ нь робот эзэмшлийн чичиргээг өөрчилсөн.

Гайхалтай автомашины хувьд системүүд нь аль болох ижил байхын тулд хоёр турбо ба хоёр турбо хоёрын ялгааг мэдэх шаардлагатай. Турбины хэмжээ, тэдгээрийн холболтын дарааллын өөрчлөлтийн онцлог нь эдгээр дизайныг бүх нийтийнх болгох явдал юм. Битурбо нь илүү нягт мэт санагдах системд танилцуулагдсантай адил хос турбо нь үр ашиг, тав тухтай явахад илүү анхаардаг. Та нугалаа өөрчилж болно, хэрэв боломжтой бол эдгээр системээс сонгож болно.

Та битурбо болон хос турбо технологийн талаар яаж мэдэх вэ, гэхдээ тэднээс хэрхэн илүү сайн сонгохоо мэдэхгүй байна. техникийн хэсэгмашин. Систем хоорондын ихэнх нарийн ширийн зүйлийг зөвхөн нэрээр нь төлөөлдөг.

Би томьёог асуусан бөгөөд ингэснээр текстийг өргөн хүрээний уншигчдад хүртээмжтэй болгох болно. Гэхдээ хоол тэжээлийн талаар товч мэдээлэл авахын тулд би i-ийн талаарх өмнөх нийтлэлүүдийг уншихыг зөвлөж байна.

Ахиц дэвшил газар дээр зогсохгүй, шинэ үеийн автомашины арьс нь хурдан, хэмнэлттэй, илүү нягт байх боломжтой. Хурцадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хэт цэнэглэх системийг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд "анхдагч" турбо цэнэглэгч нь эхлээд харахад тийм ч энгийн зүйл биш юм. Инженерүүд турбо хөдөлгүүрийг илүү нягт, уян хатан, хэмнэлттэй байхыг ямар зэрэглэлээр зааж байсан бэ? Ийм технологи нь гэрийн тэжээмэл амьтдын 150 к.с даралттай масс үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийг бий болгох боломжийг олгодог. литр ба гайхамшигт зүтгүүрийн ёроолд, мөн мянган хүчтэй мангасууд?

"Звичайна" турбин

Би аль хэдийн бичсэнчлэн турбо цэнэглэгч нь эхлээд харахад энгийн боловч энэ нь маш хатуу оюун ухаанд ажилладаг өндөр технологийн нэмэлт юм. I be-like yogo-ийн хүндрэл нь дээд зиндаанд илэрхийлэгддэг. Жишээлбэл, би ямар нэгэн нарийн төвөгтэй байдалгүйгээр ердийн турбо цэнэглэгчийн хавсралтыг илүү нарийвчлан тайлбарлахыг хичээх болно.

Турбо цэнэглэгчийн гол хэсэг нь дунд хэсэг бөгөөд шинэ хуурамч холхивч, холхивч, суудал нь цагирагаар бэхлэгддэг. Барилга дээр шинэ олиї, хүйтэн рашаанаар дамжин өнгөрөх суваг байдаг. Хуучин загвар дээр зөвхөн тосыг тослох, тослох, хөргөхөд ашигладаг байсан боловч ийм турбинууд цуваа машин дээр удаан хугацаанд цохигдоогүй байна. Халуун утааны хийн дусаах дунд барилга хамгаалах, zharovidbivach үйлчилдэг.

Турбины босоо амыг дунд хэсэгт суурилуулсан. Tsya нарийвчилсан нь зүгээр л босоо ам биш, бүтцийн хувьд турбины дугуйтай холболтууд нь шийдэгдээгүй холболтууд, ихэнхдээ хатуу металлаас zvaryuvannyam эсвэл vikonaniy байдаг. Заримдаа импеллерийг нугалахад vicorist керамик-металл ба зэврэлтэнд тэсвэртэй богино бүтцийн ган нь vistachaty байж болно. Босоо ам нь өөрөө нугалж болно, шинэ дээр нь ирмэгээр бэхлэх шаардлагатай бөгөөд цилиндр хэсгийн хэлбэр нь нэг цагийн турш дулааны тэлэлтийг сайжруулахаас хамгаалагдсан байдаг.

Компрессорын дугуйг турбины тэнхлэг дээр байрлуулсан. Энэ нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн сонсогддог бөгөөд гол дээр самартай бэхлэгдсэн байдаг.

Шинэ турбины тэнхлэг ба компрессорын дугуйнд суурилуулсан дунд корпусын загварыг хайрцаг гэж нэрлэдэг. Энэ вузолыг нугалж дууссаны дараа, тэр ч байтугай илүү өндөр хувьсгалуудад ажилладаг ч гэсэн шийдэмгий тэнцвэртэй байдаг бөгөөд хамгийн бага тэнцвэргүй байдал нь swidko vivede yogo z fret юм.

Илүү олон турбинууд нь турбин ба компрессор гэсэн хоёр "түүхий бул" шаарддаг. Ихэнхдээ өмхий үнэр нь машинуудын арьс цэвэрлэгчийн хувьд хувь хүн байдаг, тэр ч байтугай төв хэсэг - хайрцаг, турбин, компрессорын дугуйны хэмжээсүүд нь турбины тодорхой загвар, її өөрчлөлтийн шинж тэмдэг юм.

Даралтын өндөр даралтыг зогсоохын тулд хийн даралтыг бууруулах хавхлагыг ашигладаг бөгөөд энэ нь хаягдал юм. Турбин ravlik болон cheruetsya вакуум нь дууны vin є хэсэг. Робот турбины хэвийн горимд унтарсан тохиолдолд энэ нь өндөр даралттай үед эсвэл робот хөдөлгүүрт бусад асуудал үүсч, турбины ороосон хурдыг алддаг.

Одоо ялалтын турбин, технологи гэх мэт хөдөлгүүрүүдийн хамгийн сайн үзүүлэлтэд хүрэхийн тулд уйлдаг.

Хос турбо ба би турбо

Өөр юу байна зузаан моторилүү олон удаа цилиндрт тэжээх шаардлагатай байдаг. Хэнд зориулж турбин барих шаардлагатай байна вэ? Аа чим илүү өргөтгөлтурбинууд, хамгийн чухал нь її импеллер болон тим инерци замаас гарах. Хийн дөрөө дээр дарахад тохируулагч хавхлага нээгдэж, цилиндрт илүү их зээлсэн мөнгө зарцуулагдана. Илүү их яндангийн хий, өмхий үнэр нь турбиныг илүү өндөр давтамжтайгаар орооход хүргэдэг бөгөөд энэ нь өөрийн хурдаар цилиндрт илүү их хэмжээний хүнд нийлбэртэй байдаг. Турбинууд болон дараагийн "турбо-хам"-ын эргэлтийн цагийг өнгөрөөхийн тулд тэд хос турбо ба би-турбо гэж нэрлэгддэг арга замыг туршиж үзсэн.

Хоёр өөр технологи, гэхдээ үйлдвэрлэгч компаниудын маркетерууд маш их луйвар хийсэн. Жишээлбэл, Maserati Biturbo дээр Мерседес-AMGБитурбо үнэхээр хос турбо технологийг ялсан. Тэгвэл ямар ялгаа байна вэ? Технологийг Twin Turbo ("ихэр турбин") гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд яндангийн хийг хоёр тэнцүү урсгалд хувааж, жижиг хэмжээтэй хоёр ижил турбин болгон хуваасан. Энэ нь салхины хамгийн сайн цагийг авах, заримдаа хөдөлгүүрийн дизайныг хялбарчлах, хямд турбо цэнэглэгчийг ялах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь яндангийн олон талт "доош" V хэлбэрийн хөдөлгүүрт илүү чухал юм.

Битурбо ("эргэх турбин") нь жижиг, том гэсэн хоёр турбиныг оролтод дараалан холбосон загварт зориулагдсан болно. Энэ нь жижиг хөтөч дээр бага зэрэг сайн ажилладаг, хурдан эргэлдэж, ёроолд нь зүтгүүрийг баталгаажуулдаг, дараа нь том турбин тоглоомд орж, том хөтөч дээр илүү үр дүнтэй байдаг. Турбин нь тохируулагч хаалтны системээр асаалттай байгаа үед жижиг юм.

Ийм схемийн давуу тал нь асар их эрэлт хэрэгцээнд байгаа нэг том турбины өндөр үр ашиг юм: энэ нь аюулгүй юм хаалтын дэдмөн их нөөцтэй цаг хугацааны явцад бага халаалт. Мөн жижиг турбо цэнэглэгчийг механик эсвэл цахилгаан компрессороор сольж болно. Өмхий үнэр нь бага багаар халж, турбо цэнэглэгч нь бага, инерцийн биш юм.

Гэхдээ та ачааллаа хэрхэн зарцуулдаг вэ, албан тушаал ахихад ямар хэрэгтэй вэ? Тэдний ашгийн төлөө бага зэрэг хүсэл тэмүүлэлтэй зарцуул, тийм ч үнэ цэнэтэй зүйл биш. Ale, турбины шинж чанарыг сайжруулахын тулд төлбөрийн хувьд хялбаршуулсан хэрэглээний систем, тохируулагч хаалт, аль peremikaє урсгал давтаж байна.

Довтолгооны технологи нь бүх төрлүүдэд ялдаг бөгөөд бүх өмхий үнэр нь хөдөлгүүрийн өртөгийг эрс нэмэгдүүлж, илүү үнэтэй турбо цэнэглэгчүүд улам томорч, тэдгээрийг эмчлэх систем нь эвхэгддэг. Хүнд хүчээр ажилладаг хөдөлгүүрүүдийн хувьд эдгээр технологиос өөр хувилбар байхгүй ч өөр хувилбар байж болохгүй. Эсвэл та ердийн турбины загварыг зүгээр л өөрчилж болно.

Tonke keruvannya wastegate

Wastegate - tse, шууд утгаараа "скиданнягийн хаалга", энэ нь тойрон гарах хавхлага юм. Эхний турбин дээр хог хаягдал нь ажиллахад илүү хялбар байдаг: хэрэв оролт дээрх дэд хэсэг нь хаврын урьдчилсан ачааллыг нэмсэн бол дарс эргэлдэж, хий ялгаруулж, дэд хэсэг нь унасан байна. Системийг илүү хялбаршуулсан: одоо энэ нь зөвхөн даралтын зөрүү төдийгүй электроникууд нь хувийн бус параметрүүдийг хариуцдаг байсан - нийлбэрийг сайжруулах, архирах горим, температур, дэлбэрэлт, турбин робот дахь ажиллахгүй горимыг арилгах. . Ale keruvsya vіn яг үүнтэй адил - пневматиктай. Хэрэв дэд хэсгийг салгах шаардлагатай бол хавхлага зүгээр л нээгдэв.

Otrimati akіsny stribok шинж чанарууд нь тойрч гарах хавхлагыг суллах алхамыг жигд зохицуулах боломжийг олгосон. Энэ горимд турбин нь ихэвчлэн хамгийн их гаралттай ажиллаж, бага хурдтай салхилж, дунд хурдтай үед аль хэдийн хяналтыг олж авч, турбины аюултай горимд ордоггүй.

Харамсалтай нь ийм арга нь эвхэгддэг. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд турбинаас цахилгаан жолоодлогын зохицуулалтыг өргөжүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь түүний найдвартай байдлыг бууруулсан: электроникийг өндөр температур, өндөр чичиргээнд зориулж илүү хатуу оюун ухаанд тохируулах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч түүний олон янзын шинж чанар, өндөр хүчин чадалтай жижиг мотор бүхий орчин үеийн олон турбинууд ийм загвартай байж болно.

Илүү үр ашигтай турбины дугуй. Twinscroll

Нэг турбины үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд дизайны санаа нь жижиг, том аж ахуйн нэгжүүдэд робот турбины үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон арга замыг бий болгосон. Яндангийн хий асгах сарлаг дээрх турбины дугуйг хоёр хэсэгт хуваасан. хатууруулсан босоо ам дээрх компрессорын дугуй . Турбин нь илүү эвхэгддэггүй, харин илүү үр дүнтэй байдаг.

Янз бүрийн бүлгүүдэд "равлика" -ын янз бүрийн хэсгүүдэд яндангийн хийн хэмжээг нэмэгдүүлэх, нарийн тохируулга хийх тохиолдолд бага эргэлтийн бүсэд шинж чанарыг алдагдуулахгүйгээр бүтээмжийн өчүүхэн өсөлтөд хүрэх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, ийм турбин нь хамгийн их хурцадмал байдлыг өгөхгүй, тэгвэл ийм мотор нь зүтгүүртэй байх бөгөөд практик дээр илүү сайн, хурдан байх болно.

Илүү үр ашигтай турбины дугуй - хувьсах геометр бүхий турбинууд

Хос гүйлгэх турбинуудад хавдсан хий нь хоёр урсгалд хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн аль нэг нь бага үр ашигтай ажилладаг, бага байх боломжтой. Але, өөр арга бий! Турбины дугуйны шууд аппаратыг зохицуулах боломжтой бөгөөд яндангийн хий нь хамгийн их үр ашигтай байхаар тохируулагдана. Бүх зүйл эвхэгддэг байх ёстой механик системүүд, турбины хамгийн халуун хэсэгт урагдсан - яндангийн "түүхий" дээр. I сийлбэрийн нугалах механизм.

Турбины оролтын сувгийн геометрийг шууд сэнсний тусламжтайгаар өөрчилдөг. Бага хурдтай үед яндангийн хийн даралт хамгийн бага байвал ир, эргэх нь суваг дуугардаг. Турбины эргэлтэнд санаа зоволтгүй, бүдүүн эргэлтээр дамжин өнгөрөх хийн нарийн нээлхийгээр. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдвэл пропорциональ өсдөг хийн шүүрч авах ир нь нээлхийг өргөжүүлж, турбины ороосон хурд тогтвортой болно.

Турбины механикийг сайжруулах

Хатуу холхивч (ууттай) нь маш үзэсгэлэнтэй шинж чанартай байж болно, хуурамчаар хийсэн доод холхивч (чидунтай) - энэ бол практик аксиом юм. Өмхий үнэр нь үрэлтийг өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд иймээс турбины гэрлийн боолтыг нэмэгдүүлэх, босоо амны массыг өөрчлөх, чидуны атгах уриншийг багасгах боломжийг олгодог. Ale, өндөр нарийвчлалтай, тэр ч байтугай "салхитай" хөшүүн холхивч нь сүр жавхлантай swidden ороох, температур нь сүүлийн үед массын тэнцвэрт байдалд зогсонги байдалд орсон.

Керамик (мөн металл биш) холхивч дээрх турбинууд нь хатуу бөгөөд удаан эдэлгээтэй, үнэр нь тос, шүдийг бутлахаас айдаггүй, чичиргээ, хэт халалтанд бага мэдрэмтгий байдаг. Өнгөрсөн үеийн турбинуудад өмхий үнэр нь үнэтэй байсан нь ойлгомжтой бөгөөд тэдэнтэй хамт цуваа автомашины загварууд саяхан гарч ирсэн боловч мотоспортод тэдний чадварыг аль эрт үнэлдэг байсан. Жишээлбэл, IHI VF цуврал эсвэл Garrett GTxxR/RS турбинуудыг олон жилийн өмнө тааруулах машин дээр суурилуулсан болно.

Төгсгөлд нь

Алхам алхмаар шинэ технологиуд нь хямд бөгөөд масс машин дээр хэрэгждэг. Үлдсэн үеийн хөдөлгүүрүүдийн хувьд робот турбины цахим удирдлага нь онцгой шинж чанар болсон. Twinscroll-сонголтууд илүү олон удаа гацдаг. Гайхамшигтай V хэлбэрийн моторууд дээр хос турбо технологийг эхлүүлэх боломжтой бөгөөд турбинууд нь тийм ч хялбар биш боловч шинэ технологийн шаардлагатай бүх зэвсгийг эргүүлэх боломжтой юм.

Шууд даралтын үед гал нь мотор үүсгэх боломжийг олгодог бөгөөд 400-500 даралттай арав гаруй жилийн шинж чанарыг гайхалтай гэж хүлээн зөвшөөрөх болно. кинск хүчөмхий үнэр нь 95-р бензинд сэтгэл хангалуун байна, тэр його "хийсэн" нь ойрын үеийн жижиг машинуудаас илүү доогуур, шаардлагагүй юм. Өнөөгийн моторуудын давуу байдлын хувьд би энэ талаар бусад нийтлэлд аль хэдийн хэлсэн, тэр ч байтугай технологид ч үүнтэй адил зүйл өгдөггүй.