Хөдөлгүүрийн талаархи сонирхолтой баримтууд. Дотоод шаталтын хөдөлгүүр, тэдний ажлын онцлог. Уур piston хөдөлгүүр

Мөнхийн хөдөлгүүр (эсвэл Perpetuum Mobile) нь хуурамчаар үйлдсэн бөгөөд энэ нь ямар нэгэн байдлаар нэгдмэл байдлаар ажилладаг бөгөөд энэ нь хэр удаан ажиллах, ашиг тустай ажил хийдэг. Түүх даяар, хүн төрөлхтний хамгийн сайн оюун ухаан нь 21-р зууны эхэн үед мөнхийн хөдөлгүүр, мөнхийн хөдөлгүүр нь зөвхөн шинжлэх ухааны хөдөлгүүр юм.

Мөнхийн хөдөлгүүрийн талаархи сонирхолтой байдлын эхэн эхийн эхлэл нь Грекийн философид аль хэдийн олддог. Эртний Грекчүүд тойрогтоо шууд утгаараа эргэлзэж, дугуй хэлбэртэй, тэнгэрийн биед нүүж, хүн хоёулаа хөдөлж байв. Гэсэн хэдий ч Тэнгэрлэг биетүүд төгс дугуйлан дээр хөдөлдөг тул тэдгээрийн хөдөлгөөний хөдөлгөөнийг үүрд мөнхөд ", төгсгөлд нь ул мөрийг ялж чаддаггүй. Хөдөлгөөнт байдал нь үнэхээр дугуй хэлбэртэй, aristotle (384 - 32 - 322 - 322 - 322-ийн оюутан, Эксиександер Македонски, эдгээр биед, эдгээр биеээс хойш Байгалийн болон дотоодоос нь Энэхүү дүгнэлт нь философичийг философерын гол дүгнэлтэд хүргэдэг гол дүгнэлт нь бусад бүх алхамыг даван туулах явдал юм.

Августин адиссан сэтгэл татагч AUreell (354- 4304 - 4304 - 4304 430 perwandianceiers, Conhonal Prowixe, үүрд гэрт оруулснаар басекалхан Дэнэгтэй үүнийг тайлбарлав. Дөл нь хүчтэй, хүчтэй, салхи, салхинд хийсэж, салхинд хийсэж, салхинд хийсэхгүй байсан. Тайлбарын дагуу энэ төхөөрөмжийг нэг төрлийн мөнхийн хөдөлгүүр гэж үзэж болно. Мөнхийн гэрэл - байнгын шинж чанараар хязгааргүй байдаг. Нисэхэд 1345 онд Кикееро (эртний Роман, Философи, Философи, философера) Туллиа олдсон бөгөөд үүнтэй төстэй чийдэнг нэг болон a хагас мянган жил.

Гэсэн хэдий ч мөнхийн хөдөлгүүрийн талаархи хамгийн анхны дурдсан нь ойролцоогоор 1150 гр-ыг буцаана. Энэтхэгийн яруу найраг, Математик, Матемономер ба Математик ба Матомончууд Банкари ба Тархаалтын баарчер ба Нарийхан, Эрдэмтэд энэ нь таталцлын зөрүүг ялгаруулж, шингэний тойрог замд шилжсэн, дугуйны тойрог дээр байрлуулсан судас руу шилжсэн.

Аль хэдийн 1200 орчим, мөнх мотор моторын төслүүд нь Араб нисч ирэхэд гарч ирнэ. Арабын инженерүүд нь үндсэн бүтцийн элементийн хослолыг ашигласан боловч тэдний төхөөрөмжийн үндсэн хэсэг нь том дугуйтай байсан бөгөөд энэ нь түүний төхөөрөмжийн гол хэсэг нь томоохон дугуй хэвээр байв.

Европт, мөнхийн хөдөлгүүрийн эхний зураг (Энэтхэгийн гарал үүсэл (Энэтхэгийн гарал үүсэлээр) тоонуудтай нэгэн зэрэг гарч ирнэ. XIII зууны эхэнд. Мөнхийн хөдөлгүүрийн санааны анхны зохиогч нь дундад зууны үеийн Францын архитектор, инженерийн wiyarr болон Compore-ийн олон тооны сонирхолтой машин, бүтээлч. Үйл ажиллагааны зарчмын зарчимд WIMAR MACE нь арабын эрдэм шинжилгээний ажилтнуудыг арабгийн судасны схемээр санал болгож байна. Мөнгөний судасны судаснуудын хувьд WImacy-ийн 7 жижиг алх, , тэр хүртсэн алхаар хүрч буй алхаар түүнийг аажмаар сольсон. Энэ нь Европын хонхонд орооцолдсон бөмбөр, хүрд дэх хэлбэлздэг нь бөмбөр, хэлбэлзлийн зарчим юм ижил төстэй төмөр алхыг ашиглах, мөнхийн хөдөлгүүрийн дугуйны тойргийн тойргийг тохируулах.

Францын эрдэмтэн Пьрений Пьер Де Марикур, соронзон, соронзон зургуудыг судалж үзсэний дараа WIMAR PERENTER-ийг үзэх, мөнхийн хөдөлгүүрийн талаархи өөр өөр схемийг санал болгов соронзон хүчийг мэддэггүй. Мөнхийн хөдөлгүүрийн схем диаграм нь мөнхийн сансрын хөдөлгөөний харьцаатай харьцуулав. Соронзон хүчний үрэвсэл нь тэнгэрийн хөндийн оролцоотойгоор тэнгэрлэг хөндлөнгийн оролцоог тайлбарлавал эдгээр хүч чадлыг "Тэнгэрлэг туйлууд" гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч соронзон хүч нь ихэвчлэн соронзон шортонома, иймэрхүү малтмалыг үргэлж харуулдаг бөгөөд энэ эрдэс хүчийг нууцалдаг бөгөөд энэ нь of marikur бөгөөд энэ нь of marikur бөгөөд энэ нь of Marikur бөгөөд энэ нь тусалдаг бөгөөд энэ нь obleial хүчийг нууцлагддаг гэдгийг тайлбарлаж, энэ нь тусалдаг бүх ид шидийн хүчийг хэрэгжүүлдэг манай дэлхий ертөнцөд тасралтгүй дугуй хэлбэртэй хөдөлгөөн хийдэг.

Алдам Францо Диано дииана ди Марти, Леонидо, Леонардо, мөнхийн хөдөлгүүрийн аль нь ч мөнхийн хөдөлгүүрийг сонирхож үзээгүй, гэхдээ нэг төсөл хэрэгжүүлэхгүй байна. 17-р зуунд, Йоханн Элист Элист Элистер Бестелерер мөнхийн хөдөлгүүрийг зохион бүтээж, санаагаа 2000000-ийн авъяаслаг зохион бүтээсэн гэж мэдэгджээ. Тэрээр үгийн прототипийг олон нийтийн жагсаалын үзүүлбэрээр илэрхийлжээ. BESSER-ийн бүтээлч шинэ бүтээлийг шинэчлэв. 1717 оны 11-р сарын 17-ны өдөр. Босоо амны диаметртэй мөнхийн хөдөлгүүр нь 3.5 м-ээс их байна. Тэр өдөр, түүнийг түгжигдсэн өрөө, түүнийг зөвхөн 1-р сарын 4-нд нээгдсэн өрөө. Хөдөлгүүр ажилласаар л байна: Дугуй нь нэг хурдтай, хагас сарын өмнө ээрсэн. Зохион бүтээгчийн нэр хүнд нь үйлчлэгч нь үйлчлэгч нь үйлчлэгч рүү үсэрч, эрдэмтэн дундуур хуурч байгааг хэлэв. Үүний дараа, Бесселийн шинэ бүтээлүүд, бүх зүйл, эрдэмтэд, эрдэмтэн, эрдэмтэд нь нугалсан, гэхдээ тэр бүх зураг, тэр бүх зураг, прототип, тэр бүх зураг, прототипүүд нь сүйтгэгдсэн. Одоогийн байдлаар адислалын хөдөлгөөний зарчим нь мэдээжийн хэрэг биш юм.

Ба 1775 онд Парисын академийн шинжлэх ухааны шинжлэх ухааны шинжлэх ухааны эрдэм шинжилгээний шүүх нь мөнхийн хөдөлгүүрийг бий болгохоос өөр аргагүй бөгөөд энэ төхөөрөмжийг патентжуулахаас өөр аргагүй юм.

Иймд энэ бүх шинэ, шинэ болон шинэ зүйлийнхээ гадаад төрхийг үл харгалзан, мөнхийн хөдөлгүүрт үл хамааран тэр мөнхийн хөдөлгөөний болон янз бүрийн эрдэмтэн, олон тооны эрдэмтэн, олон тооны эрдэмтэн, өөр өөр эрдэмтдийн хүчин чармайлт, өөр өөр эрдэм шинжилгээний ажил, олон тооны хүчин чармайлт гардаг хэвээр байна мөн тэдний гайхалтай чадвартай байдал ...

Том чулуун хэлбэртэй усан онгоцонд суугаад, чулуугаар шидэх хүчээр чулуу хий. Энэ нь пуужингийн хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны зарчмын хамгийн энгийн загвар байх болно. Энэ нь суулгасан хөдөлгөөн хийх арга хэрэгсэл, өөрөө, энергийн эх үүсвэр, ажлын бие махбодийн эх үүсвэр юм.

Пуужин хөдөлгүүр нь ажил дээрээ шатахуун шатахуун шатахуунаа шатахуун шатахуун түлшээр ажиллуулах хүртэл ажилладаг. Хэрэв шингэн бол, дараа нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ: Шатахууны (сайн шатаах) ба исэлдүүлэгчийн температур (шаталтын температур нэмэгдэж байна). Температур нь том байх нь цорго, нүхний хий нь эвдэрч, пуужингийн хурдыг нэмэгдүүлдэг хүч юм.

Шатахуун нь бат бөх байдал, хатуу. Дараа нь энэ нь нэгэн зэрэг, шаталт танхимд үйлчилдэг пуужингийн орон сууцанд саванд дарагдах болно. Хатуу түлшний хөдөлгүүр нь илүү хялбар, найдвартай, хямд, хямдхан, илүү хялбар, илүү удаан хадгалдаг. Гэхдээ тэд шингэнээс илүү сул дорой байдаг.

Одоогоор ашигласан шингэн пуужингийн түлшний түлш, хамгийн их энерги нь "устөрөгч + хүчилтөрөгч" гэсэн хос өгдөг. Хасах: Бүрэн температурт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хадгалахын тулд танд хүчирхэг бага температурын тохиргоо хэрэгтэй. Дээрээс нь: Энэ түлшний шатахуун шатахуун, усны уур үүссэн тохиолдолд устөрөгчийн уурыг үүсгэдэг тул устөрөгч-хүчилтөрөгч нь байгаль орчинд ээлтэй байдаг. Тэднээс илүү хүчтэй нь илүү хүчтэй хөдөлгүүр нь исэлдүүлэгч агент юм. Гэхдээ флюринал агент, гэхдээ флюрин нь маш түрэмгий бодис юм.

"Гидроген + Oxygen" -ийг хамгийн хүчирхэг пуужингийн хөдөлгүүрт ажилласан: RD-170 (USSR) SATUNNE-PANTER-5 Пуужинг хайж байна. Сансрын нислэгийн систем нь устөрөгч, хүчилтөрөгчөөрөө супер хүнд даацыг нулимж чадсан боловч тэдгээрийн зүтгүүрийг дэлхий дээрх супер хүнд даацын хурдацтайгаар ажиллуулж байсан бөгөөд энэ нь маш их түлшний хурдацтай байх ёстой.

Энерги багатай боловч хадгалахад хялбар боловч шатахуун түгжигдэхэд хялбар бөгөөд түлшний хосыг ашиглана уу. Энэ түлшний хөдөлгүүрүүд нь анхны хиймэл дагуулыг тойрог замд оруулав. Нислэгийн yuri gagarin руу явуулсан. Энэ өдөр, бараг ямар ч өөрчлөлтгүй, тэд олон улсын сансрын Spand Spance-тэй тиазамтууд, АВТОМАШИНГИЙН ХУДАЛДАН АВНА.

Шатахууны хос "тэгш бус динетилдразин + азотын театрензин" Нитроген Теттракид "нь хэвийн температурт хадгалагдах боломжтой бөгөөд энэ нь хэвийн температурт хадгалах боломжтой бөгөөд энэ нь хэвийн температурт хадгалагдах боломжтой. Гэхдээ энэ түлш, heptil нь heptil-ийг өмссөн, маш хортой. Арван жилийн туршид энэ нь Ротон цувралын цувралд багтдаг, хамгийн найдвартай, хамгийн найдвартай. Гэсэн хэдий ч осол аваар осол аваар дагалддаг.

Пуужингийн хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн одоо байгаа хүмүүсийн анхаарлын төвд байгаа хүн төрөлхтөн эхлээд дэлхийн үзэмжийн төлөвлөгөөг даван туулж, тэдэнээс дөрөв нь

Цөмийн, цахилгаан болон плазмын пуужингийн хөдөлгүүрүүд хэвээр байгаа боловч тэд дизайны үе шатнаас гарч ирээгүй, эсвэл хөөрөх үед л мэдэгдэж, эсвэл буух үедээ л эзэмшиж чадахгүй. XXI зууны хоёрдугаар сард XXI зууны хоёрдугаар сард, пуужингийн дийлэнх нь дийлэнх нь химийн бодис юм. Тэдний төгс төгөлдөр байдлын хязгаарыг бараг л олж авдаг.

Онолын хувьд гэрэл гэгээтэй байхын тулд гэрлийн квант эрчим хүчний энерги ашиглан фотон хөдөлгүүрийг дүрсэлсэн хэвээр байна. Гэхдээ overih-ийн одны температурыг тэсвэрлэх чадвартай материалыг бий болгох ямар ч зөвлөгөө байхгүй байна. Photon Stars дээрх хамгийн ойрын одтой танилцах нь 10 жилийн өмнөхөөс өмнө гэртээ эргэж ирэх болно. Реактив зүтгэлээс илүү өөр зарчмууд хэрэгтэй байна ...

Эхний дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх нь бараг хоёр зуун зууны турш үргэлжилсэн, автомашины жолооч нар орчин үеийн моторын прототикууд сурч чаддаг. Бүгдээрээ хий, бензинээс биш. Гараа бүтээсэн түүхэнд гараа байрлуулсан хүмүүс - Отто, Бенз, Мэйб, Форд, бусад. Гэхдээ, хамгийн сүүлийн үеийн шинжлэх ухааны нээлтүүд нь AVOOMER-ийг бүхэлд нь батлав. Эхний прототипийн эцэг нь ижил хүн биш байсан.

Леонардо ба энд гар тавьдаг

2016 он хүртэл Франсос Исак Де Ривазыг анхны дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үүсгэн байгуулагчийг авч үзсэн. Гэхдээ, Англи эрдэмтдийн хийсэн түүхэн олдворууд нь дэлхийг бүхэлд нь эргүүлэв. Францын хийдний ойролцоо малтлага хийх үед зураг нь олдворууд олдсон бөгөөд leonardo da vinci-д харьяалагддаг байсан. Тэдний дунд нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн зураг байв.

Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та Отто, Даймерер үүсгэсэн бол otto, daimler-ийг үзвэл та бүтээмжтэй ижил төстэй байдлыг олж чадна, гэхдээ орчин үеийн цахилгаан тэжээлтэй байхаа больсон.

Домогт Да Виньи бараг 500 жилийн туршид бараг 500 жилийн өмнө байсан, гэхдээ түүний цаг хугацааны технологийг төдийгүй санхүүгийн чадвар, моторыг барьж чадсангүй.

Зураг, орчин үеийн түүхчид, орчин үеийн түүхчид, орчин үеийн түүхч, инженер, автоматжуулагч, энэ эрчим хүчний нэр, энэ эрчим хүчний хэсэг нь илүү үр бүтээлтэй ажиллах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Тиймээс, Форд Да Винкийн зураг дээр суурилсан Алдын дипиусны хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд оролцов. Гэхдээ туршилт нь зөвхөн хагас байсан. Хөдөлгүүр амжилтгүй болсон.

Гэхдээ зарим орчин үеийн өөрчлөлтийг зөвшөөрдөг, бүх нийтийн өөрчлөлтийг зөвшөөрдөг. Тэр туршилтын прототип хэвээр үлдэв, гэхдээ ямар нэг зүйл бол FORD, одоо ч гэсэн өөрийгөө будаж байсан нь C ангиллын зорчигчдын зорчигчдод зориулагдсан. Энэ бол 83.7 мм-ийн шатлалын танхимуудын хэмжээ юм. Энэ нь гарч ирэхэд энэ нь ийм ангийн ангийн хувьд агаарын түлшний хольцыг шатаах төгс хэмжээ юм.

Инженер ба онол

Түүхийн баримтуудын дагуу XVII зуунд, Голландын эрдэмтэн Христийн шашинтнууд, Физик шашинтнууд Христийн ХУДАЛДААНЫ ХУДАЛДААНЫ ХУДАЛДААНЫ ХУДАЛДААНЫ ХУДАЛДААНЫ ХУДАЛДААНЫ ХУДАЛДААНЫ ХУДАЛДААНЫ ХУДАЛДААНЫ ДЭЛГҮҮРИЙН ДЭЛГҮҮРИЙН ДЭЛГЭРЭНГҮЙ БАЙГУУЛЛАГЫН ТӨЛӨВЛӨГӨӨГИЙН ДЭЛГЭРЭНГҮЙ БОЛОМЖТОЙ. Гэхдээ Леонардо цаг хугацааны технологийн технологийг түүний цаг үеийн технологи, мөрөөдлөө бодит байдалд хүргэж, бодит байдалд хүрч чадахгүй байсан.

Франц. 19-р зуун. Масс механизмын эрин ба үйлдвэрлэлийн байдал эхэлдэг. Энэ үед, гайхалтай зүйлийг бий болгох боломжтой. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг угсарч чадсан анхных нь францчман Нисчман NISAFTOCH NIIPSES, PieOTOOTOROR. Тэрээр ахтайгаа хамт ажиллаж байсан, DVS нь үйлчлүүлэгчдээ олоогүй хэд хэдэн механизмыг бий болгосон.

1806 онд, анхны моторын танилцуулга нь үндэсний Францын академид зохион байгуулагдсан. Тэр нүүрсний тоос дээр ажиллаж байсан бөгөөд олон тооны бүтээмжтэй дутагдалтай байсан. Бүх дутагдалтай байсан ч мотор нь эерэг санал, зөвлөмжийг хүлээн авсан. Үүний үр дүнд NiHSe ах дүүс санхүүгийн тусламж, хөрөнгө оруулагч хүлээж авсан.

Эхний хөдөлгүүр нь үргэлжлүүлэн хөгжсөн. Завь, жижиг усан онгоцонд илүү төгс прототип суурилуулсан. Гэхдээ клауда, энэ нь хангалттай биш байсан тул энэ нь хангалттай биш байсан тул тэд дэлхийгээ сайжруулахын тулд өөр өөр хувилбарыг судлахыг хүсч байсан тул тэд бүхэлд нь хүч чадлыг сайжруулахыг хичээсэн.

Тиймээс, тэдний хүчин чармайлтыг амжилтанд хүрсэн, 1815 онд, 1815 онд Ниссафелийн бүтээгдэхүүн нь дэлбэрч, агаарт харьцах боломжтой.

1817 жил. Клод Англид, Францад шинэ патент авахын тулд шинэ патент авахаар явлаа. Энэ үе шатанд ах дүүс задардаг. Claude нь ах дүүгээ мэдэгдэхгүйгээр бие даан мотор дээр ажиллаж эхэлж, түүнээс мөнгө шаарддаг.

Clude-ийн хөгжил нь зөвхөн онолын хувьд баталгаажуулалтыг олсон. Зохион бүтээсэн хөдөлгүүр нь өргөн тархсан үйлдвэрлэлийг олж чадаагүй тул энэ нь Францын инженерийн түүхийн нэг хэсэг болсон бөгөөд энэ нь Францын түүхийн хэсэг болжээ.

Алдартай физикийн хүү, сади Карногийн зохион бүтээгч, автомашины үйлдвэрлэлийн домгийг гаргаж, бүх дэлхийд алдаршуулдаг. Ажил нь 200 хувь дугаарлагдсан бөгөөд энэ хүчийг жолоодох, автомашины хүчээр үйлдэх, энэ хүчийг боловсруулж болох автомашины хүчийг " Энэ мөч нь термодинамикийн түүх эхэлнэ.

1858 он. Бельгийн эрдэмтэн судлаач, инженер Жена Жеоса Иосена Этеенне Леноара хоёр цус харвалтын хөдөлгүүр цуглуулдаг. Өвөрмөц элементүүд нь карбюратор, анхны гал асаах системтэй байсан. Нүүрсний хий нь шатдаг түлш. Гэхдээ, эхний прототип хэдхэн секундын турш ажилласан бөгөөд дараа нь үүрд нүүр тулсан.

Энэ нь мотор нь тосолгооны болон хөргөлтийн системгүй байсан тул болсон. Энэ бүтэлгүйтлийн хамт Леноир бууж өгч, прототип дээр үргэлжлүүлэн ажиллуулав. Машины 3 дугуйт моторыг үргэлжлүүлэн ажиллуулав.

Эдгээр бүх хөгжүүлэлтүүд нь Eder-ийн эхлэлийг тэмдэглэв. Эхний дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлэн боловсруулснаар хөгжүүлэлтийг үргэлжлүүлэн боловсруулж, бүтээгчид түүхэн дэх нэрсийг нь биелүүлэв. Эдгээрийн дунд - Австрийн инженер Siegfried Marcus, Жорж Брайтон ба бусад хүмүүс.

Жолооны хүрд нь домогт германчууд авдаг

1876 \u200b\u200bонд Батон, манай өдрүүдийн нэрсийг манай өдрүүдэд нэрлэдэг. Эхнийх нь тэмдэглэгээ нь Николас Отто ба түүний домогт "Отто мөчлөг" юм. Тэрбээр анх анхны прототип хөдөлгүүрийг 4 цилиндрээр боловсруулж, барьсан. Үүний дараа 1877 онд тэр шинэ хөдөлгүүрийг патентлуулж, орчин үеийн мотор, 20-р зууны эхэн үеийн ариун цэврийн өрөө.

АВТОМАШИНГИЙН АЖИЛЛАГААНЫ АЖИЛЛАГААНЫ ТҮҮХИЙН НЭГ НЭГ, ӨӨРИЙГӨӨ ӨӨРИЙГӨӨ БОЛОМЖТОЙ БОЛОМЖТОЙ БОЛОМЖТОЙ. Тэрээр найзынхаа найз, ахтайгаа хамт инженерийн Wilhelm Maybach дээр суурилсан моторыг боловсруулсан.

1886 он нь эргэлтийн цэг болж хувирсан бөгөөд энэ нь Даумлер, Мэйбач бөгөөд дотоод шаталтын хөдөлгүүртэй анхны машинаа бүтээсэн. Power нэгжийг "Reitwagen" гэж нэрлэдэг. Энэ хөдөлгүүрийг өмнө нь хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгслээр суулгасан байсан. Maybach нь анхны карбюраторыг гибреэлзээр боловсруулсан бөгөөд энэ нь нисгэсэн уртаар хэрэглэгддэг.

Ажлын дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг бий болгохын тулд Их хэмжээний инженерүүд нь тэдний хүч чадал, оюун ухааныг нэгтгэх ёстой байв. Тэгэхээр Даимлерийн бүлэг, Мэйба, Оттло, Отто, Отто, Отто Моторто хоёр хэсэг мотоцикль нь өдөрт хоёр ширхэгийг цуглуулж эхлэв. Гэхдээ, үргэлж, эрдэмтдийн албан тушаалтнуудын байршлыг сайжруулахын тулд эрдэмтдийн албан тушаалтнуудын байршлыг дээшлүүлж, Даймлер нь багаа тогтоохын тулд олддог. Эдгээр үйл явдлын үр дүнд Мэйбах найзыгаа дагана.

1889 DAIALLER нь анхны автомашины фирмийг "Даймлер мотоциклийн GESELLSCHAFT" -ийг байрлуулна. Домогт Германы брэндийн эхлэлийг тэмдэглэсэн майбах анхны Мэйбач нарыг цуглуулдаг.

Карл Бенз нь өөр Домогт бус Герман улсын зохион бүтээгч болно. Түүний анхны хөдөлгүүрийн прототипийн дэлхийн анхны Strodype World 1886 онд харсан. Гэхдээ, анхны хөдөлгүүрийг бий болгохоос өмнө тэр Компани "Бенз ба Компани" компанийг байгуулж чадсан. Цаашид түүх бол гайхалтай. Даймлер ба Майбагийн бүтээн байгуулалтыг сэтгэгдэл төрүүлэв. Бенз, Бенз бүх компаниудыг нэгтгэхээр шийдэв.

Тиймээс, анхны "Бенз ба Компани" Даймер мотоциклийн GesellschAft, мөн "Даймлер- Бенз" болно. Дараа нь нэгдлүүд нь майбахаар дамжуулж, компанийг "Mersedes- Benz" гэж нэрлэж эхлэв.

Автомашины үйлдвэрлэлийн салбарт өөр нэг чухал үйл явдал 1889 онд Даймерийг V хэлбэрийн цахилгаан нэгжийг хөгжүүлэхийг санал болговол Даймер. Түүний санааг майбач ба Бенз, 1902 онд, 1902 онд, 1902 онд ХУВИЙН ХУГАЦААНЫ АЖИЛЛАГАА, ХУВИЙН ХУВЬЦААГҮЙ БАЙНА.

Аав нь авто автомашины үйлдвэрлэгч

Харин эрчилсэн, автомашины үйлдвэрлэл, анхан шатны хөгжил, өндөр анхан шатны хөгжил, домог нь Америкийн хөгжил, зүгээр л домог, зүгээр л домог, зүгээр л домог, зүгээр л домог - Хенри Форден. Түүний уриа: "Хүн бүрт зориулж машин" -ыг татдаг энгийн хүмүүсээс хүлээн зөвшөөрөгдсөн хүмүүсийг олж мэдсэн. 1903 онд болон FOOD, FOOD, FOOD, тэр зөвхөнх машин, энгийн инженерүүдэд шинэ сурвалжыг боловсруулж эхлэв.

1903 онд, Селден Форд-ийн эсрэг ярьсан фордингийн эсрэг ярьсан. Шүүх шинжилгээний үйл ажиллагаагаа хэзээ ч хураах тухай хугацаанд нь түргэсгээл, журмыг хэрхэн зөрчсөний дараа түүний төрлийн эрх, хөдөлгүүрийн загварыг хэрэгжүүлж чадаагүй бөгөөд Форд хэлбэрийг ашигладаг.

1917 онд АНУ-ын нэгдүгээр дайнд элсэх үед Форд Форд, Форд Ачааны ачааны машины анхны хүнд хөдөлгүүрийг өндөр хүчээр боловсруулж эхэлдэг. Тиймээс, 1917 оны эцэс гэхэд Хенри нь анхны бензиний 4-цилиндрийг Ачааны машин дээр суулгаж, ачааны онгоцонд сууж, 2-р дэлхийн нисэх онгоцонд оролцож байсан.

Бусад автоматжаалагчууд хамгийн өндөр цаг хугацаа өнгөрөх тусам манай компаниуд Хенри Хенед Форд Хөгжилтэй, Форд автомашины өргөн хүрээний бүх шинэ хувилбаруудыг хөгжүүлэх боломжтой байсан.

Гарц

Үнэндээ, анхны дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг Leonardo Da Vinci зохион бүтээсэн боловч энэ нь зөвхөн онолын хувьд зөвхөн түүний цаг үеийн технологийн ачаар худалдаж авсан. Гэхдээ Голландын Христийн ХУДАЛДААНЫ ХУДАЛДАН АВАХ-ийн анхны прототип. Дараа нь Франц ах дүүсийн хөгжил дэвшлийн хөгжил байв.

Гэхдээ ийм агуу Германы инженерүүдийн хөгжлийн бэрхшээлтэй, Хөгжлийн хөдөлгүүр, хөгжлийн хөдөлгүүр нь Итомо, Дэймлер ба Майбахыг хөгжүүлдэг. Тус тусад нь, Autoinadustry-ийн үүсгэн байгуулагчдын эцэг эхийн моторыг хөгжүүлэхэд хүргэдэг.

Зорчигч тээврийн хэрэгслийн салбарт 100 гаруй жилийн туршид дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд тэдний ажил эсвэл аж үйлдвэрийн бүтэц, ажил эрхлэх хувьсгалын өөрчлөлт байхгүй бөгөөд тэдний ажилдаа хувьсгалт бүтэцгүй байдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр моторууд дутагдалтай байдаг. Тэдний эсрэг инженерүүд энэ өдөр хийхдээ үргэлж биеэ авч явдаг. Зарим санаа нь тодорхой, гайхалтай техникийн шийдэлд хүрэх болно. Зарим нь хөгжлийн шатанд үлдсэн бөгөөд зарим нь зарим цуврал олон тооны машинд байдаг.

"Автомашины" чиглэлээр хамгийн сонирхолтой инженерийн хөгжилд ярилцъя

Түүхийн мэдэгдэхүйц баримтууд

Дөрвөн цус харвалтын дөрвөн моторыг Никус Отто-д зориулан зохион байгуулсан Германы инженерийн нэг герман инженерийг Никус Отто-д зориулан зохион бүтээсэн бөгөөд ийм дотоод шатахууны хөдөлгүүр (DVS) нь энгийн: Оролт, шахалт нь энгийн, шахалт, ажлын байр, ажлын байр, ажлын байр. Гэхдээ Отто сонголтоос 10 жилийн дараа Отто сонголт хийсний дараа Британийн зохион бүтээгч Жеймс Жеймс Жеймс Аткинсон энэ схемийг сайжруулахыг санал болгов. Эхлээд харахад Аткинсоны мөчлөг, цагны захиалга, үйл ажиллагааны зарчим нь герман зохион бүтээсэнтэй ижил байна. Гэсэн хэдий ч, мөн чанар нь үнэхээр өөр, маш анхны систем юм.

DVS-ийн сонгодог бүтцийн өөрчлөлтийн талаар ярихаас өмнө бид энэ хөдөлгүүрийг ажиллуулах зардлыг харах болно.

3-D DV-ийн загвар:

Сэтгэгдэл, хамгийн энгийн DVS схем:

Циклийн аткинсон

Нэгдүгээрт, Аткинсоны хөдөлгүүрт нүүлгэн шилжүүлсэн хавсралт оноо бүхий өвөрмөц Crankshaft байдаг.

Ийм шинэлэг байдал нь үрэлтийн алдагдлыг бууруулж, хөдөлгүүрийн шахалтын түвшинг нэмэгдүүлэх боломжтой болгосон.

Хоёрдугаарт, Аткинсоны хөдөлгүүр нь бусад хийн тархалтын бусад үе шаттай байдаг. Хөдөлгүүрийн ockeo-ийн хавхлагаас ялгаатай, Британийн зохион бүтээгч, Британийн зохион бүтээгчийн хөдөлгүүрийг дарсны дараа Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг бараг даруйд нь хаах нь илүү урт хугацаа, үр хөндөлтийг хаахад хүргэдэг. цилиндрийн хамгийн өндөр үхсэн төв рүү. Онолын хувьд ийм систем нь цилиндрийг сайжруулах үйл явцыг сайжруулах ёстой бөгөөд энэ нь шатахууны эдийн засаг, хөдөлгүүрийн эрчим хүчний үзүүлэлтэд хүргэдэг.

Ерөнхийдөө, Аткинсоны мөчлөг нь Отто мөчлөгөөс 10% -ийн үр ашиг юм. Гэхдээ ийм эдийн засгаар сериал машинууд нь суллагдаагүй бөгөөд үйлдвэрлэгдээгүй.

ATKINSON-ийн практикт цикл

Мөн энэ нь ийм хөдөлгүүр бөгөөд суларсан Rews-ийн хэвийн ажлыг зөвхөн INTLE-д хийх боломжтой бөгөөд сул зогсолт хийх боломжтой - энэ нь зогсохыг хичээдэг. Энэ нь тохиолддоггүй, хөгжүүлэгчид, инженерүүд системд механикчерийг системтэйгээр механикчтай танилцуулахыг оролдсон боловч түүний суулгац, at supporchger-ийг системтэй, at supportarger нэвтрүүлэх явдал юм. Энэ цувралыг харахад ийм хөдөлгүүртэй машинууд бараг үйлдвэрлэгддэггүй. Хамгийн алдартай - Mazda Xedos 9 / EUNOS 8 / EUNOS 800, 1993-2002 онд үйлдвэрлэсэн. Машин нь 2.3 литрийн v6 хөдөлгүүртэй, 210 HP-ийн хүчээр тоноглогдсон.

Mazda XEDOS 9 / EUNOS 800:

Гэхдээ эрлийзтэй автомашины үйлдвэрлэгчид энэхүү мөчлөгийг хөгжүүлэлтийн үед хэрэгжүүлж эхлэв. Учир нь бага хурдтай, ийм машин нь цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглан нисгэгчийг хөдөлгөж, хурдан, хурдан унах хэрэгтэй.

Слот хийн хуваарилалт

Машины хөдөлгүүрт чимээ дуу чимээтэй гол эх үүсвэр бол Хийн тархалтын механизм, яагаад гэвэл энэ нь нэлээд цөөн хэдэн алхам, түгээх босоо ам, түгээлтийн, Ийм олон зохиогчид ийм том механизмыг "тайвшруулах" гэж оролдсон. Магадгүй энэ нь Америкийн инженер Чарльзын Карльз баатарлагчуудад амжилтанд хүрсэн байх. Тэр өөрийн хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн.

Үүнд стандарт хавхлаг байхгүй, тэдэнд жолоодохгүй. Эдгээр хэсгүүдийг солино - дамарыг солино. Өвөрмөц Actuator нь дээд ба доод байрлалд дамараа, доод байрлалд хийв, шатахууныг хүлээн авсан, шатахуун нь шуурхай, янданг нь агаар мандал руу нээгдэв.

XX зууны эхэн үед ийм систем маш чимээгүй байсан. Тэрээр автомашины тоог нэмэгдүүлэх нь илүү сонирхолгүй болсон нь үнэхээр гайхалтай зүйл биш юм.

Одоо энэ нь зөвхөн ийм хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь хямд үнээр зарагдах бөгөөд энэ нь хамгийн их тохь тухтай, хямд үнээр хөөсөн,

Гэхдээ баатараар зохион бүтээсэн моторын нас нь богино хугацаанд амьдардаг байв. Өнгөрсөн зууны 30-аад онд, авто энэ төрлийн хөдөлгүүр тийм ч практик, Дамар нэмэгдэж, түлшний хэрэглээ, газрын тосны хэрэглээ хооронд үрэлтийн өндөр зэрэг байсан учир тэдний дизайн нь бүхэлдээ найдвартай биш, гэдгийг ойлгосон. Тиймээс шатаж буй тосны яндангаас энэ төрлийн нүүрний яндангийн хэмжээтэй шаталтын хөдөлгүүртэй машиныг шатаах хөдөлгүүртэй машинаар сурах боломжтой байсан.

Дэлхийн төвлөрөлийн мурбусын хөдөлгөлт ийн тогтоох салбаруудад мунарлах хэлбэршэсэн ч гэсэн шийдвэрлэхэд мэдээж байсан. Зарим автомашины хэрэглэгчид амжилттай эрдэмтэн, гар урлал, гар урлалын нээлтийг дагаж мөрддөг, гэхдээ тэдний мөн чанарыг нээх, гэхдээ энэ нь үүнтэй ижил хэвээр байв.

Нийтлэл нь www.park5-аас зургийг ашигладаг зургийг ашигладаг. Www.autogurnal.ru