Хөдөлгүүрийн тухай баримтууд. Дэлхийн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүд. Сарлаг Pratsyuє dvuhtakny dvigun
Энэ нь ямар зорилгоор хийгдсэн нь хамаагүй, хамгийн хэмнэлттэй мотор эсвэл тэр үед хамгийн хүчирхэг моторыг бүтээхийг хичээ. Өөр нэг чухал баримт бол хөдөлгүүрүүд нь бүтээгдсэн бөгөөд өмхий үнэр нь жинхэнэ ажиллаж байсан нөхцөлд илэрсэн явдал юм. Үүний тулд бид уншигчдадаа хамгийн чухал 10 зүйлийг бидэнтэй хамт гайхахыг уриалж байна. машины хөдөлгүүрүүд, бидний мэдэж байгаагаар.
Бидний 10 тэнгэрлэг машины хөдөлгүүрийн жагсаалтад нэмэхийн тулд бид дараах дүрмийг нэмсэн. зөвхөн цуваа цахилгаан станцууд суудлын автомашинууд; Мотор эсвэл туршилтын загваруудын уралдааны жишээ байхгүй тул томилогдсон хүмүүст өмхий үнэр нь тийм ч чухал биш юм. Бид мөн "най-най" ангилалаас dviguns түрүүлээгүй, хамгийн хүчтэй эсвэл хамгийн хүчтэй дарс бусад шалгуураар шагнагдсан. Зуучлагч мета tsієї statti байхгүй бол - podkresliti nezvichaynu, іnоdі і тэнгэрлэг дизайн dvigun.
Панов, хөдөлгүүрээ ажиллуул!
8.0 литр, 1000 гаруй к.с. W-16 бол түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг, хамгийн боловсронгуй хөдөлгүүр юм. Vіn maє 64 хавхлага нь турбо цэнэглэгдсэн бөгөөд эргэх хангалттай эргүүлэх момент нь дэлхийн боодлыг шууд өөрчлөхөд - салхинд 3000 эргэлтээр 1500 Нм. Yogo W-тэй төстэй, 16 цилиндртэй бөгөөд энэ нь үндсэндээ ямар ч шаардлагагүй хөдөлгүүртэй бөгөөд өөр ямар ч загварт шинэ машины гэмт хэрэг юм. Үг хэлэхээс өмнө энэ хөдөлгүүр нь бүхэл бүтэн ашиглалтын хугацааг эвдрэлгүйгээр гүйцэтгэх баталгаатай, виробник tsoma-д дуулдаг.
Bugatti Veyron W-16 (2005-2015)
Bugatti Veyron бол W хэлбэрийн мангасаас суралцах цорын ганц машин юм. Bugatti жагсаалтыг гаргажээ (зураг дээр 2011 оны 16.4 Super Sport).
Өнгөрсөн зууны эхээр автомашины инженер Чарльз Найт Ялский нэг ойлголттой байсан. Уламжлалт хавхлагын иш, судал нь эвхэгддэг, эргэдэг пүрш, холбох хэрэгсэл нь ямар нэгэн байдлаар үр ашиггүй байв. V_n өөрийн гэсэн төрлийн хавхлагуудыг бүтээсэн. Энэхүү шийдлийг "дамар хавхлага" гэж нэрлэжээ - цилиндрийн хананд оролт, гаралтын портуудыг араа гол руу хөтөлдөг хуурамч поршений холбогч.
Найт ханцуйны хавхлага (1903-1933)
Гайхалтай, але це працювало. Дамрын хавхлагатай хөдөлгүүрүүд бүтээмжийн хэмжээг сүм рүү түлхэж, бага ривендуу чимээ, тэр rizik zapadannya хавхлага. Nedolіkіv баян биш байсан, тэд olії илүү их мөнгө оруулсан. Найт 1908 онд санаагаа патентжуулсан. Олон жилийн туршид энэ нь Mercedes-Benz-ээс Panhard, Peugeot машин хүртэл zastosovuvatsya usіma брэнд болсон. Сонгодог хавхлагууд нь өндөр температурыг даван туулах чадвартай болсон бол технологи нь өнгөрсөн хугацаанд явсан өндөр хурдтай. (1913 - Найт 16/45).
Өөрийгөө харуул, 1950-иад он, танай автомашин үйлдвэрлэгч өргөжүүлэхийг хичээж байна шинэ загвармашин. Феликс хэмээх энэ герман залуу танай оффист ирж, зууван хайрцагны (тусгай профиль бүхий цилиндр) дунд ороосон гурван талт поршений санааг таны ирээдүйн загварт суурилуулах санааг танд зарахыг хичээх болно. Та эвлэрсэн үү? Бүх зүйлд яараарай! Шалны двигун ажил нь сэтгэл татам бөгөөд үйл явцыг харахад үүнийг харах нь чухал юм.
Үл үзэгдэх бүхний үл үзэгдэх хасах нь нугалах явдал юм. Ийм маягаар толгойн нугалаа нь хөдөлгүүр нь буруутай боловч яг тохирсон хэсгүүдтэй тэнцвэртэй байдаг гэж үздэг.
Mazda/NSU Wankel Rotary (1958-2014)
Ротор нь өөрөө хавдсан ирмэгтэй, гурван ёго кути-цэ оргилтой трикутин юм. Агааржуулалтын биений дунд роторыг ороохдоо би мөчлөгийн үе шат бүрт үйлчилдэг гурван камерыг бий болгодог: хэрэглээ, шахалт, ажлын агаар, яндан. робот dviguna vikonu нэг цагийн турш роторын арьс тал нь мөчлөгийн нэг 3 үе шат. Эргэдэг поршений төрлийн хөдөлгүүр нь дэлхийн хамгийн үр ашигтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Skoda хэвийн витратиВанкелийн хөдөлгүүрээс гарсан галд хүрэх боломжгүй байв.
Үл үзэгдэх мотор, тийм үү? Өөр юу илүү гайхалтай болохыг та мэдэх үү? 2012 он хүртэл vyrobnitstvі дээр Tsey dvigun buv рок, спорт машин дээр дарс тавь! (1967-1972 Mazda Cosmo 110S).
Коннектикутын Эйзенхутын морьгүй тээврийн хэрэгслийн компанийг Нью Йоркоос ирсэн Жон Эйзенхут гэгч хүн үүсгэн байгуулжээ. бензин хөдөлгүүрМау дуудлагыг хүлээж авахгүй, бизнесийн түншүүдийнхээ нэрээр над руу залга.
1904-1907 оны нийлмэл його загваруудыг гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээр дахин бүтээжээ; яндангийн хийэхний хоёр цилиндр.
Эйзенхутын нэгдэл (1904-1907)
Эйзенхут 47% хэмнэлтээ зарлав галын эдийн засаг, ижил хэмжээтэй стандарт хөдөлгүүрт хямд үнэ. Хүнлэг санаа 20-р зууны эхэн үед шүүхэд хүрч чадаагүй юм. Хадгаламжийн талаар хэн ч бодсонгүй. Подсумок-1907 онд дампуурал. (Зураг 1906 оны Эйзенхутын нийлмэл загвар 7.5)
Францчуудад эхлээд харахад гайхалтай харагддаг хөдөлгүүрийн cicatrices-ийг өргөжүүлэх боломжийг үлдээх хэрэгтэй. Vіdomy Galsky panhard, үндсэндээ түүний нэг удаагийн Panhard тийрэлтэт саваа санаж, өөрийн алдартай цэргийн машинд боксчин моторын цуврал суулгасан. хөргөхөд тусалнаболон хөнгөн цагаан блокууд.
Panhard Flat-Twin (1947-1967)
Эзлэхүүн var_yuvavsya vіd 610-аас 850 см3 Vihіdna tuzhnіst bula mіzh 42 л. ба 60 к.с., уринш төрлийн загвар. Машины хамгийн сайн хэсгүүд? Panhard ихэр, хэрвээ томруулж үзвэл 24 жилийн Le Mans-д үүнийг хийх боломжтой. (1954 онд Panhard Dyna Z-ийн зурсан зураг).
Нэр нь гайхалтай, гайхалтай боловч хөдөлгөгч нь бүр ч гайхалтай. 3.3 литрийн багтаамжтай Commer TS3 нь хэт цэнэглэгчтэй, эсрэг поршений, гурван цилиндртэй, хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр юм. Арьсны цилиндр нь нэг цилиндрт нэг төв лаа байрлуулсан хоёр поршений эсрэг дангаараа байрладаг. Вин биш цилиндр толгой. Бүх ганцаараа Zastosovuvavsya тахир гол(Эсрэг хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь хоёр байж болно).
Commer/Rootes TS3 "Commer Knocler" (1954-1968)
Rootes групп энэ моторыг өөрийн брэндэд зориулан бүтээжээ хуучин машинуудболон автобуснууд Commer. (Автобусны худалдааны TS3)
Ланчестерийн ихэр бүлүүрт ихэр (1900-1904)
Үр дүн нь 10.5 морины хүчтэй. нэг хөнжилд 1.250 эргэлт, дурсгалын чичиргээ байгаа эсэх. Хэрэв та гайхаж байсан бол машиныхаа хажууд зогсож байгаа dvigun-г гайхшруулаарай. (1901 Ланчестер).
Cizeta (Cizeta-Moroder төрсөн) V16T суперкарын хязгаарлагдмал хувилбар болох Як Вейрон нь өөрийн гэсэн хөдөлгүүртэй. Сизетагийн хэвлийд 560 морины хүчтэй 6.0 литрийн V16 хөдөлгүүр нь тухайн үеийн хамгийн эрчилсэн хөдөлгүүрүүдийн нэг болсон. Дахиад шалгасан Cizeta хөдөлгүүр нь жинхэнэ V16 биш байсан нь сонирхол татсан явдал байв. Үүний цаана нэг V8 хөдөлгүүртэй хоёр хөдөлгүүр байсан. Хоёр V8-ийн хувьд нэг блок, төв цагны бүс байдаг. Цээг дээрэмдэх гэж юу байхав ёогоо дээрэмдүүлэхгүй байх нь илүү тэнгэрлэг дүр эсгэх. Хөдөлгүүрийг хөндлөн суурилуулсан, төв босоо ам нь хойд дугуйг эрчим хүчээр хангадаг.
Cizeta-Moroder/Cizeta V16T (1991-1995)
Супер машин 1991-1995 он хүртэл чичиргээтэй байсан. Дани машин mav гараар эвхдэг. Эхлээд нэг голд 40 супер машин гаргахаар төлөвлөж байсан бол дараа нь барыг 10 болгон бууруулж, үр дүнд нь 5 жилийн дотор ердөө 20 машин гаргасан. (Зураг 1991 Cizeta-16T Moroder)
Commer Knocker хөдөлгүүрүүд нь 1920-иод оны эхэн үе хүртэл хоёр chotiriom-6 цилиндрээр хийгдсэн, шүдтэй бүлүүр бүхий Францын хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлийг бий болгосноор сүнслэгээр нөлөөлсөн. Хоёр цилиндртэй хувилбарын хувьд тэнхлэг нь адилхан: поршенууд нь хоёр эгнээнд байрладаг, нэг нь нөгөөгийнхөө эсрэг дээд цилиндрт байрладаг бөгөөд ингэснээр арьсны цилиндрийн поршенууд нэг нэг рүүгээ нурж, шаталтын камерыг шатаадаг. Тахир голууд нь механик синхрончлогдсон бөгөөд тахир гол нь оролтын нүхийг 15-22 ° -аар ороож, хурцадмал байдлыг тэдгээрийн аль нэгээс нь эсвэл хоёуланг нь сонгоно.
Гоброн-Бриллие Пистоныг эсэргүүцсэн (1898-1922)
Цуваа хөдөлгүүрүүд 2.3 литрийн багтаамжтай "dvіyok" -аас 11.4 литрийн багтаамжтай "dvіyok" хүртэл чичирдэг. Була нь мөн мангас шиг 13.5 литрийн chotiricyl цилиндртэй хөдөлгүүрийн уралдааны хувилбар юм. Ийм хөдөлгүүртэй машин дээр уралдаанч Луис Риголи анх 1904 онд (1900 Нагант-Гоброн) жилдээ 160 км хурдалж байжээ.
Адамс-Фарвелл (1904-1913)
Хэрэв ард нь эргэлддэг зөөгч гэсэн санаа таныг зодохгүй бол Адамс-Фарвеллийн машинууд танд ирэх нь дамжиггүй. Үнэнийг бүхэлд нь ороосон биш, зөвхөн цилиндр болон поршений, учир нь kolіnchasti эдгээр гурван, таван цилиндртэй хөдөлгүүр дээр статик байсан. Радианаар эргэлдэж, цилиндрүүд нь хөргөгчинд хадгалагдаж, нисдэг дугуй шиг цухуйсан, яг л двигун хөөргөж, дарсыг зассан. Хөдөлгүүр нь цагтаа жижиг, 4.3 литрийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр, 120 кг-8.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 86 кг жинтэй. Видео.
Адамс-Фарвелл (1904-1913)
Машинууд өөрсдөө хөдөлгүүрийн арын хэсгээс хөөгдсөн, зорчигчийн тасалгаа нь чухал хөдөлгүүрийн урд байрладаг, зохион байгуулалт нь цаг агаарын таагүй байдлын дараа зорчигчдын хамгийн их тоог авч явахад тохиромжтой байв. Автомашины үйлдвэрлэлийн эхэн үед тэд yakіsnі материал, дээд бүтцийн талаар огт боддоггүй байсан бөгөөд анхны вагонд өөрийгөө устгадаг, мод, зэс, хайлмал металл, хамгийн тод биш, хуучин аргаар ялж байсан. Араас нь 1000 эрг / мин хүртэл эргэдэг 120 кг хөдөлгүүрийг мэдрэх нь роботын хувьд тийм ч таатай байгаагүй нь лавтай. 9 жилийн турш prote машин virolyavsya. (Зураг 1906 Адамс-Фарвелл 6А хувиргадаг Runabout).
Гучин цилиндр, 5 блок, 5 карбюратор, 20.5 литр. Детройт дахь энэхүү двигуныг дайнд зориулж тусгайлан хайчилжээ. Chrysler A57-г өөр хөнгөн дайнд зориулж танкийн хөдөлгүүрийн дизайныг баярлуулах арга болгон санал болгов. Инженерүүд бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг илрүүлэхийн тулд аль болох их ялалт байгуулж, яаран дадлага хийх боломжтой байв.
Бонус. Цуврал болоогүй нэртэй хөдөлгүүрүүд: Chrysler A57 Multibank
Хөдөлгүүр нь суудлын автомашинд зориулагдсан таван 251 шоо тэнхлэгээс эвхэгддэг бөгөөд төв гаралтын босоо амны эргэн тойронд радиаль хэлбэрээр өргөжсөн. Гарц дээр 425 литр гарч ирэв. M3A4 Lee, M4A4 Sherman танкуудад ялалт байгуулав.
Өөр нэг урамшуулал бол би эргэн тойрноо харсан ганц уралдааны хөдөлгүүр юм. 3.0 литрийн багтаамжтай BRM (British Racing Motors) ялалтын хөдөлгүүр, 32 хавхлагатай H-16 хөдөлгүүр, үндсэндээ хоёр хавтгай бэхэлгээтэй. (H хэлбэрийн хөдөлгүүр - цилиндрийн блокийн тохиргоо нь H хэлбэрийн хөдөлгүүрийн босоо болон хэвтээ байрлал дахь "H" үсгийг илэрхийлдэг хөдөлгүүр. боксын хөдөлгүүр, roztashovanih нэг нь нөгөөгийнхөө амьтанд, эсвэл нэг захиалга нөгөөдөө арьс z yakikh є өөрсдийн хүч kolіlіn chasti). Хүчдэл спортын хөдөлгүүр 60-аад оны сүүлчээр илүү нам өндөр, 400 гаруй к.с., H-16 нь давуу байдлын үүднээс бусад өөрчлөлтүүдтэй ноцтой эвдэрсэн. Жим Кларк 1966 оны ротацид түрүүлсэн бол АНУ-ын Гран Прид нэг удаа шагналын тавцанд гарсан.
Бонус. Нэргүй хөдөлгүүрүүд цуврал болж чадаагүй: Британийн Racing Motors H-16 (1966-1968)
16 цилиндртэй мотор нь BRM-ийн залуусыг инээж байсан цорын ганц мотор биш юм. Өмхий өмхий мөн супер цэнэглэгчтэй 1.5 литрийн V16 хийжээ. 12.000 эрг / мин хүртэл эргэлдэж, 485 к.с орчим чичиргээ. Мэдээжийн хэрэг, ийм dvigun суурилуулах нь гайхалтай байх болно Toyota Corolla AE86, нэгээс илүү удаа tsim сонирхогчид z uxogo svitu гаруй zamylyuvalis.
Мөнхийн хөдөлгөгч (abo Perpetuum mobile) нь нэгэн цагт эвдэрсэн ч өөрөө тэр газартаа суурьшиж, роботыг нэгэн зэрэг ялан дийлэх мэт тодорхой машин юм (KKD нь 100% -иас дээш). Хүмүүсийн хамгийн сайхан сэтгэлгээний түүхийг тэлэх замаар тэд ийм холбоог бий болгож, 21-р зууны мөнхийн хөдөлгүүр болох бүхэл бүтэн шинжлэх ухааны төслийг тавихыг хичээдэг.
Мөнхийн двигуныг ойлгох хүртэлх сонирхлын түүхийн эхлэлийг Грекийн гүн ухаанд аль хэдийн харж болно. Эртний Грекчүүд энэ тойрогт шууд утгаараа ховсдож байсан бөгөөд тойрог замууд нь тэнгэрийн бие, хүний сүнс шиг нурж унадаг гэдэгт гүн сэтгэгдэл төрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч, тэнгэрлэг биетүүд хамгийн тохиромжтой гадасаар сүйрч байгаа нь мөнхийн сүйрэл бөгөөд хүн "замынхаа төгсгөлийг өгч" чадахгүй тул өөрөө цаазаар авах ял оноодог. Тэнгэрийн биетүүдийн тухайд ийм үсгийн хөдөлгөөн нь библийн дугуй хэлбэртэй байдаг гэж Аристотель (МЭӨ 384 - 322, эртний Грекийн хамгийн агуу философич, Платоны шавь, Их Александрыг зөрчигч) өмхий үнэр нь чухал ч биш, хөнгөн ч байж болохгүй гэж хэлжээ. Биеийн хэлтэрхийнүүд "төв рүү ойртож, шинэ байгалийн болон импульсийн дарааллаас холдохгүй". Энэ висновок философичийг висновка толгойд нь дуудаж, сансар огторгуйн сүнс нь бусад бүх рухивуудын бүх ертөнц, зөвхөн хэлтэрхий нь байнгын, хувиршгүй, мөнх юм.
Христийн шашны теологич, сүмийн дикон Августин Ариун Аврелиус (354 - 430) мөн өөрийн практикт Сугар гарагийн сүмийн ойролцоо орших ертөнцийн дэнлүүг дүрсэлсэн бөгөөд энэ нь мөнхийн гэрэл үүсгэдэг. Хагас гэрэл нь бүдэг, хүчтэй байсан бөгөөд дэнлүүг хэзээ ч тосоор дүүргэж байгаагүй хүмүүсээс үл хамааран тэд ой мод, салхины хүчийг унтрааж чадахгүй байв. Тодорхойлолтын хувьд Данийн pristriy нь мөнхийн dvigun гэж үзэж болно, тиймээс өдөр шиг - мөнхийн гэрэл - байнгын шинж чанартай цагт бага зэрэг зайлшгүй шаардлагатай. 1345 онд Цицероны (эрт эртний Ромын захирагч, гүн ухаантан) охин Туллиагийн булшин дээр мөн үүнтэй төстэй дэнлүүний талаар мэдлэгтэй байсан бөгөөд дарс нь хоёр дахь удаагаа тасалдалгүй гэрэл цацруулдаг байсан тухай он жил судлаачид мөн мэдээлэлтэй байдаг. мянган жил.
Гэсэн хэдий ч мөнхийн хөдөлгүүрийн тухай анхны оньсого нь 1150 орчим жилийн түүхтэй. Энэтхэгийн яруу найрагч, математикч, одон орон судлаач Бхаскара өөрийн оройн хэсэгт хагас дүүрэн мөнгөн усаар урт нарийн савнуудын орой дээр бэхлэгдсэн гайхалтай дугуйг дүрсэлжээ. Vlivu-д зарчмыг авчрах Vcheniy Би хөлөг онгоцонд хөдөлж, хүрдний дугуйн дээр байрлуулсан эх орны таталцлын хүчний агшинуудын vіdmіnnostі vіdmіnnostі дээр тулгуурлана.
Мөнхийн хөдөлгүүрүүдийн 1200 орчим төсөл Арабын түүхүүдэд аль хэдийн гарч ирэв. Арабын инженерүүд үндсэн бүтцийн элементүүдийн хослолыг ялалтаар бүтээснээс үл хамааран тэдний барилгын толгой хэсэг нь хэвтээ тэнхлэгийг тойрон эргэдэг том дугуйтай байсан бөгөөд завины зарчим нь Энэтхэгийн эрдэмтний роботтой төстэй байв. .
Европт мөнхийн хөдөлгүүрүүдийн анхны сандлуудыг Араб (тэдгээрийн Энэтхэг) тоонууд болох tobto-г нэвтрүүлснээр тэр даруй зарладаг. XIII зууны зулзаган дээр. Мөнхийн двигун санааны Европын анхны зохиолчийг Францын дунд архитектор, инженер Вияр д "Хоннекурт, сүм хийдийн сүмийн удирдагч, бүхэл бүтэн цуврал бүтээгч хүндэтгэдэг. машинуудтэр механизм. Виярын машины зарчмыг дагаж мөрддөг хүмүүсээс үл хамааран энэ нь Арабын санаануудын өмнө дэвшүүлсэн схемтэй төстэй бөгөөд Вияр хөлөг онгоцыг мөнгөн усаар солихын оронд дугуйныхаа периметрийн эргэн тойронд 7 жижиг алх байрлуулсанд үндэслэсэн шийдвэр юм. Сүм хийдийг сэрээдэг хүний хувьд дарс нь Европ дахь хонхыг алхам алхмаар сольсон мэт шатаар алхаар бэхэлсэн бөмбөр барьж байгааг илтгэсэнгүй. Ийм алх хийх зарчим, өдрийн эхний цагт бөмбөр тогших нь Виярыг мөнхийн двигунынхаа хүрдний шон дээр суулгасан ижил төстэй пүршний алхуудыг Викториа бодоход хүргэв.
Тухайн үед соронзон ба соронзны хүчийг судлах чиглэлээр ажиллаж байсан Францын Пер де Марикурын сургаал нь Виллардийн төсөлд гарч ирснээс хойш дөрөвний нэг зууны дараа мөнхийн двигунийн өөр схемийг сурталчилж байв. соронзон хүчийг бараг мэддэггүй тэр цагийн онол. Мөнхийн двигуны зарчмын схем нь мөнхийн сансрын хөдөлгөөний схемийг урьдчилан таамаглаж байсан. Пьер де Марикурын соронзон хүчийг буруутгаж, "тэнгэрийн туйл" руу орсныхоо тусламжтайгаар эдгээр хүчний тусламжтайгаар тэнгэрлэг өглөгийг тайлбарлав. Гэсэн хэдий ч соронзон хүчнүүд үргэлж тэнд, соронзон оролтын ойролцоо илэрдэг гэдгийг дурдаагүй байж, энэ харилцан ойлголцолд П'эр де Марикур Данийн ашигт малтмалыг тэнгэрийн ижил хүчин удирддаг бөгөөд бүхэлд нь ашиглах боломжтой гэж тайлбарлав. Дэлхий дээрх бидний оюун санаанд тасалдалгүй дугуй үймээнийг бий болгоход туслах мэт.
Сэргэн мандалтын үеийн алдартай инженерүүд, тэдний дунд алдарт Мариано ди Жакопо, Франческо ди Мартин, Леонардо да Винчи нар мөнхийн двигуны асуудлыг сонирхож, нэгээс олон төслийг практикт батлаагүй байна. 17-р зуунд Иоганн Эрнст Элиас Бесслер өөрийгөө мөнхийн хөдөлгөгч гэдгээ тодорхойлж, санаагаа 2,000,000 талераар зарахад бэлэн байв. Түүний хэлсэн үгийг ажлын прототипүүдийг олон нийтэд үзүүлэх замаар баталжээ. Бесслерийн дарс үйлдвэрлэлийн хамгийн гайхалтай жагсаал 1717 оны 17 дахь навчис уналтад болсон. 3.5 м-ээс их голчтой Vіchny dvigun Яг тэр өдөр yakіy vіn buv дахь өрөөг хааж, 1718 оны 9-р сарын 4-нд л нээжээ. Хөдөлгүүр ажиллаж байсан: дугуй нь яг л хоёр дахь сарын өмнөх шиг эргэлдэж байв. Зарц сургаал нь оршин суугчдыг хуурах зорилготой гэж зарласнаар гэмт этгээдийн нэр хүнд өсөв. Энэ шуугианы дараа Бесслерийн дарсыг сонирхох сонирхол нь бүгд дэмий хоосон болж, бүх үзэл бодол нь бузар дээр үхэж, тэдний өмнөх бүх дарсны сандал, загвар нь ядуу байв. Одоогийн байдлаар Бесслерийн хөдөлгөгч хүчний зарчмууд тодорхойгүй байна.
Би 1775 онд Тухайн үеийн Баруун Европын шинжлэх ухааны хамгийн чухал шүүх болох Парисын Шинжлэх Ухааны Академи нь мөнхийн двигун бий болгох боломжтой гэсэн далд шийдвэрийг эсэргүүцэж, энэ хавсралтыг патентлах хүсэлтээс илүүг авч үзсэнгүй.
Энэ зэрэглэлд бүх шинэ, шинэ нэрсийн дүр төрхийг үл хүндэтгэсэн боловч өөрийгөө бүү баталгаажуул жинхэнэ амьдрал, мөнхийн dvigun төслүүд, дарс нь янз бүрийн эрин үеийн тоон эрдэмтэн, инженерүүдийн хамгийн сайн нотлох баримт, түүнчлэн тэдний neimovirnoy гэм буруугийн гэх мэт үр дүнгүй санаа, нотлох баримтаас өөр юу ч хүний илрэл хэвээр үлдсэн хэвээр байна.
Усёого 8 ph болно.
1) Поршений хэлбэр!
Вон бол анх харахад цилиндр хэлбэртэй биш юм. Энэ нь илүү энгийн юм шиг санагдаж байна: хажуу талыг нь гайхшруулж байгаа юм шиг - хэлбэр нь баррель хэлбэртэй (дүрмээр), араатан дээр гайхаж байгаа мэт - зууван! Ce z Халаах үед металлын дулааны тэлэлт. Поршений ажил нэг цагийн турш халааж, зөв хэлбэр болно.
2) Зарим хүмүүс "нөхөрлөлийн нударга" гэж маш их ярьдаг бол холбогч саваа эсвэл поршений цилиндрийн блокыг цоолж, уур нь хол байвал) Холбогч саваа нугалах гэх мэт. Үүнд олон шалтгаан бий. Тэдний нэг нь төмөр замын хамгийн дээд байрлалд наалддаг тарилгын насос dvigun"Хэсэг болгон хуваах" үр дүнд бодит бус хурдаар болон инерцийн хүчээр эргэлддэг.
3) чи тийм
4) Хамгийн том хөдөлгүүрүүд бол хөлөг онгоцууд юм! Тэдний нэг нь I тэнхлэг ба його харуулна:
Цилиндрийн диаметр - 960 мм
Цилиндрийн тоо - 14
Нэг цилиндрийн эзэлхүүн - 1820 л
Хүчдэл - 108920 к.с.
Хамгийн их хурд 102 эрг / мин
5) дэд галын системдизель хөдөлгүүр нь 2000 атм хүртэл хүрч чаддаг ( одоогийн хөдөлгөгчид) Энэ нь tse z tim холбоотой юм, дизель хөдөлгүүрт энэ нь цаг хугацаанд нь шахах шаардлагатай байна, Хэрэв цилиндрт дэд аль хэдийн маш сайн хийсэн бол! Үг хэлэхээс өмнө анхны өндөр даралтын түлшний насосыг Роберт Бош зохион бүтээжээ.
6) нэг nedolіkіv DVZхамгийн их эргэлтийн хувьд obmezhennya! Хамгийн их утга нь 20 - 26 yew rpm байна. Илүү ихийг зөвхөн физикийн хувьд хийх боломжгүй ... Өндөр хурдтай хөдөлгүүр дээр яндангийн олон талт улаан болтол халаана! (жишээлбэл, F1 машинд)
7) Шатаах камер дахь ажлын биеийн (хий) хамгийн их температур нь Цельсийн 2000 градус байна! Дэлхий дээр сахлаа яаж хайлуулахгүй байх вэ? Баруун талд, температур нь мөчлөгийн шинж чанартай бөгөөд метал өөрөө ийм температур хүртэл халдаггүй тул хийнээс метал руу металл руу шилждэггүй.
8) Ажлын нэг цагийн турш бүлүүр, табуудыг бүү зогсоо! Tshomu нь газрын тосны шаантаг зарчимтай. Робот холхивчийг хуурамчаар үйлдэх зарчим! Хуурамч холхивч дээр хөдөлгүүрийн хамгийн их элэгдэл нь эхлэх, серраци, хурц nakida navantage юм. Axis яагаад ийм чухал олиї-ийн муу талыг харуулах вэ! Ийм гайхалтай хөдөлгүүрүүд нь дизель зүтгүүртэй адил, боломжтой бол унтрааж болохгүй! Жишээлбэл, та Францын галт тэрэгний буудал дээр ирээд орой эвдэрсэн бол дизель түлшээ унтрааж болохгүй! Тэгэхээр, хэрэв огцом өсөлт байгаа бол эхлэл нь илүү том, доогуур байх тул өдөржингөө найрсаг бус хүмүүстэй өнгөрөөх болно, хэрэв халуун байвал илүү халуун ...
поршений хөдөлгүүр дотоод галзуу гаруй жилийн настай, тэр ч байтугай илүү олон загвар, илүү нарийвчлалтай 1886 оны ялалтын машинууд. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийн үндсэн шийдлийг 1867 онд Германы инженер Э.Ланген, Н.Отто нар олсон. Энэ нь автомашины үйлдвэрт болон өнөө үед хадгалагдан үлдсэн тэргүүлэгч байрлалд ийм төрлийн нүүдлийг баталгаажуулахын тулд алсаас хийгдсэн мэт харагдаж байв. Баян чинээлэг нутгийн дарс үйлдвэрлэгчид дотоод шаталтын поршений хөдөлгүүрийг хөмрүүлэхийн тулд техникийн хамгийн чухал үзүүлэлтүүдэд зориулж бүтээсэн өөр нэг хөдөлгүүрийг гэм зэмгүй өдөөдөг байв. Ямар үзүүлбэрүүд вэ? Насампержсан тул будсан шилэнд илэрсэн дулааны хэмжээ шиг тодорхойлогддог хүрэн галын үр дүнтэй коэффициент (KKD) -ийн гарчиг болж хувирав. механик ажил. Дотоод шаталтат дизель хөдөлгүүрт KKD нь 0.39, карбюраторт 0.31 байна. Өөрөөр хэлбэл, үр ашигтай kkd нь хөдөлгүүрийн хэмнэлтийг тодорхойлдог. Гэрийн тэжээвэр амьтдын хэмжээ (c.s./m3), түүний зээлсэн зүйл, амьтны жин (кг / морины хүч) нь барилгын авсаархан, хөнгөн байдлын нотолгоо юм. Амьдралд хүргэх хөдөлгүүрийн хүчин чадал, түүнчлэн хортой ярианы шаталтын бүтээгдэхүүний оронд бэлтгэлийн ажил хөдөлмөр, барилгын энгийн байдал, чимээ шуугиан зэрэг нь чухал биш юм. Бүгдээрээ эерэг талуудүед цахилгаан станцын tієї chi іnshої концепц цуврал үйлдвэрлэлнэг цаг гаруй цаг зарцуулдаг. Тиймээс эргэлтэт поршений хөдөлгүүрийг бүтээгч, Германы дарс үйлдвэрлэгч Ф.Ванкелд нэгжийг үйлдвэрлэлийн түвшинд хүргэхийн тулд ямар ч тасалдалгүйгээр 30 жил ажиллах шаардлагатай байв. Илгээх хүмүүст нь 30 жил явсан юм болов уу гэж урьдчилж хэлнэ дизель хөдөлгүүрцуваа машин дээр ("Бенз", 1923). Техникийн консерватизм биш, ийм өчүүхэн саад тотгор учруулсан боловч шаардлагатай бол олноор үйлдвэрлэх боломжийг бүрдүүлэхийн тулд шаардлагатай материал, технологийг бий болгохын тулд шинэ загвар боловсруулсан. Tsya storіnka зарим төрлийн уламжлалт бус dvigunіv-ийн тайлбарыг бичих боловч yakі тэдний амьдралыг бараг авчирсан. Дотоод шаталтын поршений хөдөлгүүр нь түүний дутагдалтай талуудын нэг байж болох юм - энэ нь том бүлүүрт механизм хийх шаардлагатай бөгөөд энэ роботтой байсан ч үрэлтийн гол зардал байх болно. Хорьдугаар зууны үед тэд ийм механизмыг туршиж үзэхийг оролдсон. Тэр цагаас хойш ийм хийцтэй босоо амны дээд хөдөлгөөнд поршений урвуу урагшлах хөдөлгөөнийг өөрчлөхийн тулд хувийн бус зальтай загварууд тархаж байв.
Холбогч саваагүй хөдөлгүүр С.Баландина
Урвуу хөдөлгөөнийг шинэчлэх поршений бүлэгороох хөдөлгөөн нь "яг шулуун шугамын" кинематик дээр суурилсан механизмтай. Өөрөөр хэлбэл, хоёр бүлүүрийг богино саваагаар холбосон бөгөөд энэ нь тахир гол руу урсдаг бөгөөд энэ нь бүлүүрт шүдтэй боолтоор ороож байдаг. Алсын зайд асуудлын шийдлийг Радианскийн нэрт инженер С.Баландинд өгдөг. 1940, 1950-иад онд дарсыг зохион бүтээж, нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хэсгүүдээс санаа авч, поршений поршенуудыг цохиж, миний биений читануудыг эвдэлгүйгээр дахин боловсруулсан механизмаар хийсэн. Ийм холбогч саваагүй загвар нь механизмын хувьд амар амгалан байсан ч бага мөнгө авч, үрэлтэд бага мөнгө зарцуулсан. Хөдөлгүүрийн ижил төстэй загварыг жишээлбэл, 20-р зуунд Англид туршиж үзсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн С.Баландины гавьяа нь холбогч саваагүйгээр хувиргах механизмын шинэ боломжуудыг олж харсан явдал юм. Ийм хөдөлгүүрийн поршений бариул нь поршенд цохиулдаггүй, гэхдээ поршений нөгөө талд шаталтын камерыг таглаагаар дамжин өнгөрөх саваа бүтцийн хувьд эвгүй өргөтгөлтэй холбох боломжтой.
Эргэдэг поршений хөдөлгүүр Ф.Ванкел
Має гурвалсан ротор нь хазгай голын эргэн тойронд гаригийн нэг төрлийн хөдөлгөөн юм. Роторын хана, дотоод хоосон кранкаар бэхлэгдсэн гурван хоосон тогорууны эзэлхүүн нь ажлын мөчлөгийг эхлүүлэх боломжийг олгодог. дулааны хөдөлгүүртэлэлтийн хийнээс. 1964 оноос хойш рок үйлдвэрлэлийн машинууд, Эргэдэг поршений хөдөлгүүр суурилуулсан бол гурван талт ротор нь поршений функцтэй байдаг. Хачирхалтай тэнхлэгийн дагуу хөдөлж буй роторын биед шаардлагатай зүйл нь гаригийн араа нарийсгах механизмаар бэхлэгддэг (div. Baby). Поршений хөдөлгүүртэй ижил даралттай ийм хөдөлгүүр нь илүү авсаархан (эзэлхүүн нь 30% -иар бага), 10-15% -иар хөнгөн, эд анги бага, хөрөнгө оруулалт бага байдаг. Але нь ижил поршений хөдөлгүүр дээр ажиллаж, удаан эдэлгээтэй, хоосон хоосон зайг дээд зэргээр бэхжүүлж, илүү будсан түлээ, хийн ажиллаж байсан тул илүү хортой ярианы өшөөг авчээ. Ale bagatorichnyh дараа tsі nedolіki авчирсан usunenі байсан. Гэсэн хэдий ч эргэдэг поршений хөдөлгүүртэй машинуудын тоо өнөөдөр худалдаанд гарч байна. F. Wankel-ийн Крымын загварууд, бусад дарсны үйлдвэрүүдийн эргэлтэт поршений хөдөлгүүрийн тоон загвар (E. Cauertz, G. Bradshaw, R. Seyrich, G. Ruzhitsky болон бусад). Тим ч мөн адил, объектив шалтгаан нь тэдэнд туршилтын үе шатыг давах боломжийг олгосонгүй - ихэнхдээ техникийн чадвар дутмаг байсантай холбоотой.
Хос босоо хийн турбин
Шатаах камеруудаас хий нь турбины хоёр ажлын дугуй руу чиглэгдэж, бие даасан босоо амаар арьсанд бэхлэгддэг. Баруун дугуйнаас төв компрессорыг нүхэнд хийж, зүүн дугуйнаас даралтыг гаргаж, машины дугуй руу чиглүүлдэг. Түүгээр юу шахаж байгааг шалгаж, дулаан солилцогчоор дамжин өнгөрөх шаталтын камерыг хэрэглэж, үлээлгэсэн хий тайлах. хийн турбин цахилгаан станцижил нягттай, энэ нь поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс илүү авсаархан, хөнгөн бөгөөд энэ нь бас сайн тоноглогдсон. Хортой, утаа багатай хий. Хийн турбины онцлог, зүтгүүрийн шинж чанараас шалтгаалан энэ нь хурдны хайрцаггүй машинд ялалт байгуулж чаддаг. Хийн турбин үйлдвэрлэх технологийг нисэхийн салбарт эртнээс эзэмшсэн. 30 гаруй жил хийгдэж байгаа хийн турбин машинуудын туршилтууд цуваа үйлдвэрлэлд ороогүй байгаа шалтгаан юу вэ? Үндсэн суурь нь жижиг, поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр, үр ашигтай KKD, хэмнэлт багатай хөдөлгүүр юм. Тэгэхээр, хийн турбин хөдөлгүүр virobnitstv дээр замуудыг дуусгах, ингэснээр тухайн цагт зөвхөн туршилтын машинууд дээр өмхий сонсогддог.Уурын поршений хөдөлгүүр
Энэ хосыг поршений хоёр эсрэг талын дагуу нийлүүлдэг. Иогийн нийлүүлэлтийг дамараар зохицуулдаг бөгөөд энэ нь уурын хайрцаг дээрх цилиндрээс дээш kovzaє юм. Цилиндр дээр поршений бариулыг бутаар бэхжүүлж, том хөндлөвч механизмаар холбосон бөгөөд энэ нь боодолуудын эргэдэг урагшлах хөдөлгөөнийг өөрчилдөг.Двигун Р.Стирлинг. Хөдөлгүүр
Хоёр бүлүүр (доод - ажиллаж байгаа, дээд - дотоод эрхтэн) бүлүүрт механизмтөвлөрсөн саваа. Агааржуулалтын поршений дээгүүр ба доор хоосон байгаа хий нь цилиндрийн толгой дахь шатаагчаас ээлжлэн халааж, дулаан солилцогчоор дамжиж, хөргөж, буцаж ирдэг. Хийн температурын мөчлөгийн өөрчлөлт нь агшилтын өөрчлөлт, улмаар поршений хөдөлгөөнийг дагалддаг. Үүнтэй төстэй хөдөлгүүрүүд нь шатах тослох материал, түлээ, мод дээр ажилладаг байв. Үүний давуу талуудаас өмнө бат бөх чанар, ажлын уян хатан байдал, хурдны хайрцаггүйгээр явах боломжийг олгодог маш сайн зүтгүүрийн шинж чанарыг харж болно. Гол дутагдал: их жин эрчим хүчний нэгжба бага KKD. Сүүлийн үеийн хөгжил (жишээлбэл, Америкийн B. Lyra болон In) нь хаалттай циклийн нэгжийг (нийт усны конденсацитай) барих, уур үүсгэгч rіdins vigіdnіshimi, бага устай үзүүлэлтүүдийг нийлүүлэх боломжтой болсон. Тим нь автомашины цуваа үйлдвэрлэлийн хувьд жижиг биш юм уурын хөдөлгүүрүүдчулуулгийн үлдсэн хэсэг нь ургамалд санаа зовохгүйгээр. 1816 онд Р.Стирлинг дэлгэрүүлсэн дулаан дамжуулагч двигуныг dvigunіv zvnіshny zgoryannya-д авчирсан. Шинэ ажлын бие нь гелий эсвэл ус бөгөөд энэ нь ээлжлэн хөрж, халаадаг дэд хэсэг юм. Ийм dvigun (тэнгэрлэг бяцхан үрс) нь зарчмын хувьд энгийн бөгөөд галын хүч багатай, поршений хөдөлгүүрийн дотоод шаталт багатай, ажиллах үед хий ялгардаггүй, хэл ярианы хэлбэлзэлтэй байдаг, мөн KKD-ийн өндөр үр ашигтай байдаг. , энэ нь эрүүл 0.38 байна. Гэсэн хэдий ч Р.Стирлингийн двигуныг цуврал үйлдвэрлэлд сурталчлах нь ноцтой бэрхшээлтэй тулгардаг. Дарс нь чухал бөгөөд том хэмжээтэй, боодолоор дүүрэн, дотоод шаталтын поршений хөдөлгүүртэй тэнцүү юм. Эдгээрийг анхаарч үзвэл, түүнд ажлын хоосон орон зайг өнгөц сайжруулах нь техникийн хувьд хялбар байдаг. Уламжлалт бус хөдөлгүүрүүдийн дотроос керамик хөдөлгүүрүүд нь тусдаа байдаг бөгөөд энэ нь бүтцийн хувьд уламжлалт chotyritic хөдөлгүүрт тохирохгүй байна. поршений хөдөлгүүрдотоод гал. Зөвхөн йог хамгийн чухал дэлгэрэнгүй мэдээлэлметаллаас 1.5 дахин өндөр температурт тэсвэртэй керамик материалаар хийгдсэн. Керамик хөдөлгүүрийн хувьд хөргөлтийн систем шаардлагагүй бөгөөд ийм зэрэглэлд роботоос болж дулааны алдагдал гарахгүй. Энэ нь танд мотор бүтээх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь адиабатын мөчлөг гэж нэрлэгддэг практик цаг хугацаа бөгөөд галын хурд хурдан гэсэн үг юм. Нэг цагийн турш ижил төстэй роботуудыг Америк, Японы фахивци хийж байгаа ч одоогоор шийдлийн эрэл хайгуул тайзнаас гарахгүй байна. Төрөл бүрийн уламжлалт бус хөдөлгүүрүүдийн жагсаалтад орохыг хүсч байгаа тул урьдын адил гэрлэлт байхгүй, автомашины нөхцөл байдалд давамгайлж байсан тул дотоод шаталтат поршений chotiritactic хөдөлгүүрийг илүү хэмнэж, магадгүй илүү хэмнэнэ.Агуу чулууг хараад нүдээ олсон шовин дотор суугаад, чулууг аваад тэжээлээс хүчлэн гаргаж, урдах усаа асга. Tse нь робот пуужингийн хөдөлгүүрийн зарчмын хамгийн энгийн загвар байх болно. Zasіb peresuvannya, суулгацуудын дарс үндсэн дээр, өшөө авах болон dzherelo эрчим хүч, roboche байгууллага.
Пуужингийн хөдөлгүүр ажиллаж байна, галын камерын зогсоолууд нь роботын биетэй байх ёстой - palvo. Энэ нь ховор юм шиг, энэ нь шатсан (сайн шатаах) ба исэлдүүлэгч (уулын температурыг нэмэгдүүлдэг) гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Температур өндөр байх тусам цоргоноос гарч буй хийнүүд илүү хүчтэй байх тусам пуужингийн хурд ихсэх болно.
Бид шатаж байна. Дараа нь пуужингийн их биений голд дарагдах бөгөөд тэр даруй камерт хөөргөнө. Хатуу түлшний хөдөлгүүрүүд нь илүү энгийн, давуу талтай, хямд, тээвэрлэхэд хялбар, илүү хэмнэлттэй байдаг. Ale эрч хүчтэй өмхий сул дорой, доод уугуул.
Тухайн цагт харвадаг ховор пуужингийн харваагаас хамгийн их энергийг "ус + кисэн" хос өгдөг. Хасах: бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ховор харагдах байдлаас аврахын тулд бага температурт суурилуулалт хийх шаардлагатай болно. Дээрээс нь: галыг шатаах үед усны уур тогтдог тул ус исгэлэн хөдөлгүүрүүд нь байгаль орчинд ээлтэй байдаг. Исэлдүүлэгчийн хувьд фтортой хамт шилжих нь онолын хувьд илүү хэцүү байдаг ч фтор нь маш түрэмгий байдаг.
Хамгийн хүчирхэг пуужингийн хөдөлгүүрүүдийг "ус + киссен" хосод ашигласан: Energiya пуужинд RD-170 (SRSR), Санчир-5 пуужингийн хувьд F-1 (АНУ). Сансрын хөлөг онгоцны гурван үндсэн хөдөлгүүр нь ус, тос дээр ажиллаж байсан боловч дэлхийн хамрыг хугалахад ижил түлхэлт амжилтгүй болсон - энэ нь хатуу нисдэг гулсууруудыг тарааж байв.
Эрчим хүчний инженерчлэл бага боловч використаны галын уурыг "түлш + кисен" хэмнэж буй хүмүүст илүү хялбар байдаг. Эхний хиймэл дагуулыг эхний хуруугаараа тойрог замд шилжүүлж, Юрий Гагариныг хөөргөв. Доси нь өмхий үнэрийг бараг өөрчлөхгүйгээр олон улсын сансрын станцад нисгэгчтэй "Союз ТМА" ба галын болон давуу талтай "Прогресс М" автомат хөлөг онгоцыг хүргэсээр байна.
"Тэгш хэмт бус диметилгидразин + азотын тетроксид" хосыг хувьсах температурт хэмнэж болох бөгөөд холих үед өөрөө гал авалцах болно. Ale tse palyvo, scho to wear im'ya heptyl, илүү хэврэг. Сүүлийн арван жилийн хугацаанд Оросын хамгийн жижиг пуужингуудын нэг болох "Протон" цуврал пуужингууд дээр унасан. Гептил вики дагалддаг "Prote skin" осол нь пуужингийн эрдэмтдийн толгойны өвчин болж хувирав.
Хамгийн чухал хөдөлгүүрүүдийн нэг болох пуужингийн хөдөлгүүрүүд нь хүмүүст дэлхийн жинг өргөхөд тусалсан бөгөөд дараа нь Сонячийн системийн гаригууд руу автомат датчик илгээж, зарим нь нарнаас завсрын усанд сэлэх боломжтой болсон.
Цөмийн, цахилгаан, плазмын пуужингийн хөдөлгүүрүүд илүү олон байдаг боловч өмхий үнэр нь дизайны үе шатанд ороогүй, эсвэл зөвхөн эзэмшиж эхэлсэн, эсвэл уг суурингийн злоты хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. XXI зууны өөр арван жилд илүү их зүйл илүү чухал байна пуужингийн хөдөлгүүрүүд- Хими. їхної нямбай байдлын I хил хязгаарт бараг хїрч байна.
Онолын хувьд гэрлийн квантуудыг дуусгах энергийг ялах фотон хөдөлгүүрийн тодорхойлолт байдаг. Ale, устгах температур vitrimatize барилгын материал, бий болгох дарамт шахалт үзүүлэх ямар ч арга байхгүй хэвээр байна. Фотон дээрх хамгийн ойрын од руу явах экспедиц арав гаруй жилийн дараа гэртээ харих болно. Өөр зарчмаар хөдөлгүүр хэрэгтэй, тийрэлтэт цохилт багатай.
Урам зориг...