Volga 21 ir pirmais izdevums. Radianskiy automašīna GAZ-M21 "Volga": apraksts, tehniskie parametri. Kāpēc kolekcija būs īpaša
4.9 / 5 ( 19 balsis)
GAZ-21 "Volga" ir automašīna ar aizmugurējo riteņu piedziņu un vidējas klases sedanu. Modelis sērijveidā tika izlaists Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1956. līdz 1970. gadam. Yak Bula prototipa automašīna Ford Mainline. Lai veiktu detalizētu preču automātiskās pārnesumkārbas pilnveidošanu, automobiļu rūpnīca iegādājās šādu automašīnu.
Jau 1954. gada beigās būtu papildus informācija par mašīnām. Їx tika aprīkoti ar augšējo vārstu barošanas bloku, kas tika izmantots kā eksperiments; rozpodilchy vārpsta... Varto zgadati, kurš sevi parādīja nevis savā pusē, nedrīkstēja atbrīvot nopietnai atbrīvošanai. Viss GAZ klāsts.
Auto vēsture
Jau uzbrukuma, 1955. gada roka, un precīzāk 3. maijā, viņi sāka testēt trīs automašīnas suverēnā līmenī. Divi no tiem boules ar automātisko ātrumkārbu, un viens - mehāniskā kaste... Jaku viprobuvannya automašīnas mali brāļu liktenis dosies no Maskavas uz Krimu un atpakaļ. Jaku tikai pagājis pirmais vyprobuvannya, augu otrimat atļauju virobnitstvo atzveltnes krēslā un gaidīja līdz atbrīvošanu automašīnām.
GAZ-21 parādīšanās vichiznya automašīnu tirgū kļuva par spontānu izrāvienu. Vīna nosaukums ir līdzīgs amerikāņu auto, jo ir arī lodes "haizivju peldētāji". Sedans pochali zastosovuvati pie іznih konstrukcijām, zokrem, pie KDB.
1956. gadā tika izlaista 3 automašīnu GAZ-21 debija. Apakšējā vārsta spēka agregāta smaka, rozetēta līdz 2,432 litriem, bija mali, 65 zirgu spiediens. Tsya modif_kats_ya noraidīja atzīmi "21B".
Un aizskarošais liktenis tika nolikts uz konveijera. Tas automašīnai deva savu augšējā vārsta tipa spēka agregātu, kura spēks pieauga līdz 70 Ķīnas spēki... Līdz kārtējam gadam automašīna ir viglyaday, ko neietekmē desmit gadu pagājušais. Uz ceļa uz ceļa ir daudz ārzemju automašīnu, kuras var redzēt, bet tas ir ļoti gaišs, tāpēc tas ir visur.
Taču automašīnai, kas tajā ziņā nebija tik akmeņaina, bija gara, grācijas, labklājības un vitalitātes sajūsmā, trūka laika un pūļu, lai iemantotu cilvēku cieņu. Diezgan, maingi viznati, k ar vairki auto, k smags darbs, k tehniskai noliktavai, tie apgst radiana virobniztva auto.
Kaut arī pašas šīs automašīnas izdzīvošana ilgu laiku nav sasniegta, lai atbilstu vides un devītajam standartam, jo tas ir saistīts ar notiekošo cīņu par enerģijas taupīšanu, ādas automašīnu entuziastu protestu, it kā tas vienkārši nav iespējams. pārspēt automašīnu dah chi stiyki. Statikā varat iegūt GAZ-21 fotoattēlu.
Ekster'єr
Automašīnas GAZ-21 statusu var saukt par autonomu, apbrīnojiet tās fotoattēlu. Ļevs Urєmєєvs, kurš ir viens no tiem, kas bijis mākslinieks, atvēris ne tikai unikālu bezjūtīgu viglyādi, kas brīnumaini iederējās pagātnes rocky modei, bet arī mainījis to uz 14 akmeņainām reizēm, palaida vaļā dots modelis.
Vēl svarīgāki ir tie, ka auto nevar nosaukt par domājamu, kopētu spraudni. Spriežot pēc GAZ-21-10 fotoattēla, automašīna izturēja modi, jaka kauslis pabrauca garām akmenim. Pašai automašīnas virsbūvei, nenogriežot taisnu līniju, ir liels skaits apaļu un izliektu detaļu. Fotoattēlā redzamas labas lietas.
GAZ-21 trešā sērija Mono daudzpusība starp sērijām ir samazinājusi atzīmes par 100%. Bija iespēja mainīt dekoru, failu vajadzīgajos gabalos nevarēja atrast, tāpēc varēja nākt detaļas un elementi. Toties runa ir par pavisam mazsvarīgo masīvo uzpūsto krilu un kapuci, ar nelielu apaļumu un mazu kuprīti.
Tsikavo, scho tsya modifikācija ir noņēmusi sprauslas frontālajam slīpumam. Automašīnas galvenā daļa ir redzama Troja Kurguzo, daļa no pildījuma tās uzpūstās formās un nolaižas uz līnijas priekšējo un aizmugurējo daļu. Zvazhayuchi vienmēr, GAZ-21 var saukt par lielisku mašīnu.
Braukt ar automašīnu ir lielāka par štancēšanas majestātiskumu, ko var redzēt uz durvīm, kas ir uzstādītas aizmugurē, un uz krila. No vienas puses, būvēt, nav cenas, un, ja paskatās, tad nolaupītā kaķēna pakaļkājas. Ceļa klīrensa masivitāte GAZ-21 - 1900 mm. Šādas galvassāpju automašīnas ienaidnieks ir noliktavā.
Tsyogo vdaєatsya sasniegt, kā vikori stati rіdnі plata profila riepas de nabagato mensha platums. Kā saka, ceļš apgaismo tikai ienaidnieku. Tomēr jaksho zgadati, kurā stundā bulo ir salūzis Danija automašīna, tad visi ir paši. Todi paši ceļi un nav daudz, tiesa, bet tur ir jāierosina, mūsdienu apvidus auto vienkārši neiet cauri.
Hroms neietekmē Volgu, un pat šeit tas ir skrīzs, turklāt no auga. To var zināt durvju rokturos ar standarta rokturi un ar pogu. To var izdarīt arī ar maziem smaidiņiem durvju apakšā un gar logu malām. Vienkārši nedodiet prātu par lieliskajām kovpak colis apakštasītēm.
Pārnests no rūpnīcas eksporta hroma klātbūtne, kas tika likts uz automašīnas atņemšanu. Tur ir iespējams konstruēt skaidrojumu par pidvikon līniju moldingu, hromētu notekcauruli, apmales frontālajam slīpumam, nošauti uz krila un nymenuvannya "Volga". Bichni atpakaļskata spoguļi ir šeit dienā, kā arī ādas sērijā.
3. sērijas rīsu vidū var redzēt un notecināt - te smaka sasniedz krila vālīti, bet to nav viegli uzzināt debijas un 2. sērijā. Vzagal, 3. sērija nāca uz labāko no viņas nepiedodot inovatīvus materiālus. Aizmugurējā daļa no bufera ir daudz labāk redzama nekā bagāžas nodalījums, jo tā sasniedz bampera augšējo daļu.
Lіkhtarі ir pārvietojušās vertikāli taisni, un tās var pārnest uz jebkāda veida modifikācijām. No svarīgās algas atsvabinājies bubules smirdoņa, tikai maliņās nopludināta tieva apmale, vikoniy no hroma. Pati Kriška bagāžas pielaide nestāvi vertikālā stāvoklī lielā augstumā, bet gan lai paceltu muguru uz primus zginannya pirms izredzes un sapīšanās stundas.
Taču tas nav nekas negatīvs, ka tiek identificēts ar bagāžu gatavajā bagāžas nodalījumā. Redzējām vietu rezerves ritenim no labās puses un starp riteni un bagāžnieka sienu var ielikt instrumentus, kas būs spilgtāki kā nostiprināti un nebrauks pa visu dibenu.
Ja ir greizs starteris un statīva domkrats, tad uzstādīšana neaizņem vietu, tāpēc viņiem tas ir rūpnīcas jautājums. Ptahs, kurš zina savu vietu bagāžas displejā, kura vidū bija poga, lai parādītu šo saucienu, mainoties uzreiz ar tādām pašām izmaiņām.
І tātad, viznati, nu te var peldēt, runāt par amerikāņu stilu, ale dum senseu runāt par tiem, ka Gorkijas rūpnīca ir "nogaršojusi" ideju, pat tolaik, ņemot vērā stilistisko dizainu, var uzbūvēt auto buggle modi.
GAZ-21 pirmā paaudze GAZ-21 dizaina noliktava zmіg projektē automašīnu, kā es to varu darīt ar savu oriģinālo vārdu, bez pieķeršanās četrdesmit gadu pieredzei. Aiz precīzas jaudas detaļu detaļu palīdzības tie novērš augsta virsbūves veidošanos.
Turklāt automašīna "Volga" ir novesta līdz korozijai, pievienojot īpašu virsbūvi skrāpējot "fosfātus". Ja runā par virsbūves auto pakāpieniem, tad modeļiem nav nepieciešams kapitālais remonts un navigācija.
Inter'Ur
Pats GAZ 21 salons var raksturot ar dažiem vārdiem, nevis vdayuchis līdz detaļām - majestātes vīns, zruchny un sasniegt sajūtas. Tomēr vienkārši nav iespējams ļauties kļūdai par daudzām īpašām funkcijām. Iekāpjot automašīnā bez problēmām, to var aizsniegt ar durvju rokturiem.
Nemaє pieprasa nolaist galvu. Apsēžoties, apsēdieties uz lieliskā un mīkstā dīvāna, kuru varat redzēt fotoattēlā. Tāpat es zinu, ka rūpnīcai dotais modelis noliedza priekšējā vienvietīgā sēdekļa izskatu, kas, ja nepieciešams, nolaižas un paceļas līdz stūres ritenim. Tiklīdz jūs runājat par sēdekli, nav nepieciešams to pabeigt, iekšējo atsperu uzstādīšanas armatūra.
Priekšējais dīvāns Tas neko neaizkavē, sistēma var būt līdzīga, pat ja drošība netiek pārnesta no konveijera. Taču, ja noliek tročiņus tuvāk kerma ritenim, tad troči rada diskomfortu, un viņi neko nezināja par kermas kolonnas regulēšanu. Yaksho scho, uz kermo var uztīt ribas.
Tomēr pieņemts bonuss ir kontrolēt video nomaiņas lodziņu uz papildu glabātuvi, ko var uzstādīt uz kerm riteņa. Jūs varat doties, bet jūs varat navigēt sistēmas priekšā trīs reizes, pat dienas laikā. Pasažieri, kas sēž priekšā, varēs tos ērti aizsniegt, tur pat kājas var izstiept, lai cik viegli tas nebūtu.
Runājiet par pievienoto paneli, jums tikai jārunā par slaveno spraugu sensora sfērā shvidk_snogo režīms ar pārsteidzošu izkārtojumu, kā jūs varat redzēt kalnā uz zagalny laputu. Є Uguns līmeņa un ampērmetra indikatoru izskats, un no to kreisās puses jūs varat uzzināt pārtikas, gaismas un daļiņu plūsmu regulēšanu. Mazākajos gadījumos svarīga ir priekšējā pārsega atvēršana.
Stūre ir liela un plāna, є poga ir hromēta skaņas signāls p_advishenny un zems tonis, kā arī neliels medaljons no vyshukanoy radījuma. Paņemiet rokās, neteiksiet, nav parocīgi, ja nav tik ērti, kā innomarkās. Tomēr šeit neiztiek bez trūkumiem - ir pagājusi minūte, un smaka tiek novērsta, raustās un sabojājas. Pratsyuvati їm nav tik gudrs, ale bagāts pie zvichtsі.
Dusmīgi aiz "donuta" tika zibināti pagrieziena rādītāji, kas, acīmredzot, nešķita automātiski ieslēgti, un arī preču mehāniskās kastes maiņas nozīme. Smaka nenozīmē lielu izmēru, ale pratsyuvati ar viņiem to ir viegli pabeigt, nav iespējams to sasniegt, viss ir uzticēts, tas ir, bezperechno, kluss.
Pa labi mirgoja ūdens līmeņa un olii sensori, šaušanas slēdzene un pidsmoktuvannya. Tas nomierināja tos, kas є orientējas pie šādām mašīnām, nav pieejams bagatech ricis - spraudnis. Turklāt robots ir mazs cilvēciņš no rūpnīcas, kuru var ieslēgt uz stundu robotikas kā papildus apgaismojumu.
Torpēdas centru var izmantot savā secībā vienā un tajā pašā lampas radio, kā tas tiek darīts trīs frekvenču diapazonos. Ar pašreizējo kruīza kontroli nav daudz kruīza kontroles; Neliela apaļa nozīme starp populistisku un lampu radio ir pilnīga gāze.
Lai parādītu ātrumu, jāvelk uz sevi smagums un jānorauj kāja no akseleratora pedāļa - attālums no auto GAZ 21 Volga turpinās brukt, iet tikai kermuvati. Masivny gads, de є lepni rakstīja: "Salauzts SRCP", rāda stundu, fiksējot no šīs stundas.
Pareizi sapratām, pārnesām mehānismu zem torpēdas. Volza viyshov cimdu nodalījums ir mazs. Torpēda debijas modifikāciju automašīnās nemaz nenorāva augšpusi, caur mijām tās bieži bija redzamas uz mirgoņiem, bet paši braucēji ar šikrozaminniku pārrāva virsmu. Piznishe pokrivaty virsmu jau rada no konveijera.
Salons ir plašs un ietilpīgs, un dīvāns ir mīksts, tāpēc var bez diskomforta nakšņot automašīnā.
Aizmugurējā rinda var būt majestātiskāka nekā vieta un piezemēšanās. Nig apmeklētājiem ir pietiekami daudz vietas, trīs pasažieri var sēdēt mierīgi bez diskomforta. Virzīties pa transmisionālo tuneli pidlogi nav tik krāšņs un salonā nav īpaši redzams. Jūs būsiet pārsātināts, kā arī veiksiet manuālu nosēšanos un pasažieru sēdekli pārnesiet uz margām, kas piestiprinātas aiz priekšējā dīvāna.
Aizmugurējais dīvāns Jaku komforts te, otrā joslā, var pazīt tikai draugu. Tomēr mazliet dīvāna, kas ir ļoti plaša telpa, kas ļaus jums novietot automašīnu tālsatiksmes braucieniem - to nav viegli izmantot kempingā, guļamistabā.
Viss nepieciešamais, lai priekšējo dīvānu varētu izvērst un tajā varētu ievietot. Tiesības uz centrālo stiyka maє vimikach salona apgaismojumu maza izmēra un kompaktas slips apģērbu. Bagāžas telpas apjoms kļūst par 170 litriem.
Tehniskie parametri
Spēka bloks
Qiu krasunyu noliktavā bija aprīkots ar in-line chotiricylindrovym karburatora barošanas bloku ZMZ 21, kura tilpums bija 2,5 litri. Tas ļaus attīstīt 75 Ķīnas spēku spēku. Šīs īpatnības vidū var redzēt apakšējo vārpstu sistēmu - bloka apakšējā daļā tika uzstādīta rozetes vārpsta, un vārstu funkcija tika uzstādīta gar speciālajiem stieņiem.
Tāpat nav nepieciešams izgatavot produktu ar alumīniju (un pats bloks tika izgatavots no alumīnija) - nav nepieciešama grauzdēšana. Viss nepieciešamais - nomainiet virzuļu grupa uzreiz no piedurknēm. Lai pabeigtu iepriekš minēto motoru, augsts apgrozījums Negatīvi runājot, protests pret zemo apgrozījumu ļauj jums pārvadāt lieliskas priekšrocības, tostarp cenas.
Karburatoru nosaukšu K124, un arī pie īpašas piezīmes, jo tas ļaus nedaudz aizdegties pa vidu. Dvigun var būt lieliska apetīte. Spēka bloka priekšā tika uzstādīts nepieciešamais elements - žalūzijas. Ar sauju, uz bezproblēmu motora, jums tas ir jāsaritina, pēc tam rūpnīcā un jāpārbauda, lai tas uzsilst.
Vēl svarīgāk ir neaizmirst vidkriti, vienkārši uzvāriet to pat no pašas automašīnas vālītes, ūdens dzesēšanas sistēmas. Dvigun der 100 km tuvu 13,5 litriem kombinētajā ciklā. Maksimālais ķērpju ātrums ir 130 km/gadā.
Transmisija
Mazumtirgotāji neredzēto spēka agregātu sinhronizēja uzreiz no 3 pakāpju mehāniskās kastes, mainot gaisu no pārslēdzēja, novietojot to uz stūres. Kastītei ir savi momenti, piemēram, sinhronizatora redzamība priekšpusē un aizmugurē, kam būs nepieciešams mobilais savienojums.
700 automašīnas tika izlaistas ar automātisko kārbu, tās nevarēja iesakņoties, veicot nesankcionētu apkalpošanu, un tās, kuras vienkārši nesaņēma nepieciešamo hipoīdu.
Pidviska
Pirms to redzat, piecelieties kvadrātā pavasara pidvisk... Līdz 1960. gadam centralizētā pidvisku sistēma bija apstājusies, lodes protests bija vēl nopietnāks, un bieži vien uz ceļa tās tika pārpludinātas ar pludmalēm. Tam nepieciešama bieža aizsardzība. Ir iespējams arī iepriekš trāpīt šķērsvirziena stinguma stabilizatoram.
Trešā sērija ļāva mātei uz sedana izmantot teleskopiskos amortizatorus, lai aizstātu vecos. Auto aizmugure maza, aizmigusi ar paceļamo tiltiņu uz late resores, de bouly teleskopiskiem amortizatoriem. Tiltam dots deficīts ir tāds - rožu dienām pančo, ļoti svarīgi paņemt, svarīgi parādīt kontaktu.
Stūres vadība
Tas ir tikai nedaudz atbrīvots no vecajām grūtībām. Stūres statnis nav regulēta. Buv svārsta mehānisms.
Galm_vna sistēma
Galma sistēma є bungu mehānismu parādīšanās, atslēgti pedāļi uz pedāļa. Viņi neaizmirsa par autostāvvietas galmo, šūpoja to uz ātrumkārbas, tāpat kā visās automašīnās, kas pabrauca garām.
Loģiski, ka kardāna transmisija ir bloķēta. Ne bez karotes, pat ja auto stāv ar vienu riteni uz asfalta, bet otrs uz slapja vai gļotaina seguma un kalnā, tad to var izdarīt.
| Ķermenis | 4 durvju sedans (GAZ-22 modifikācija - 5 durvju universāls) |
| Durvju skaits | 4/5 |
| Dažādu preču skaits | 5 |
| Dovžina | 4770 mm |
| Platums | 1695 mm |
| Visota | 1620 mm |
| Kolisnas bāze | 2700 mm |
| Kolija priekšā | 1410 mm |
| Kolija atpakaļ | 1420 mm |
| Ceļu izglītība | 190 mm |
| Bagāžnieka tilpums | 170 l |
| Roztashuvannya dviguna | podovzhno priekšā |
| Dvigun tips | karburators, 4 cilindru, ar alumīnija cilindru bloku un slapjām piedurknēm, augšējiem vārstiem |
| Ob'єm dvigun | 2432 cm3 |
| Nepieciešamība | 65/3800 l. Ar. pie r / hv |
| Iesaiņošanas brīdis | 167/2200 N * m pie apgr./hv |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| Kontrolpunkts | 3 ātrumu ar sinhronizatoru 2. un 3. pārnesums |
| Priekšējā pidviska | kvadrāts svarīgs pavasaris |
| Pidviska atpakaļ | novecojis resora |
| Galma priekšpuse | bungas |
| Galma atpakaļ | bungas |
| Vitrati Paliva | 9 l / 100 km |
| maksimālais ātrums | 120 km/gadā |
| piedziņas veids | atpakaļ |
| Sporazhena Masa | 1460 kg |
| Rozgin 0-100 km / gadā | 34 sek. |
Pluss un mīnuss
Plus mašīnas
- Jakisnija ķermenis "Volga";
- Visoka korozijas izturība no strukturālā tērauda fosfātu patēriņa;
- Yakisne farbuvannya;
- Elementu un detaļu mainīguma un savstarpējas aizvietojamības trūkums;
- Pieņemšana;
- Slikta automašīnas gaisa dinamika;
- nepoganny dvigun;
- Augstākā ceļu izglītība;
- Lieliska obsyag bagāžas piegāde;
- Plašs salons;
- Zruchny tas mīkstais dīvāns, kas stāv priekšā tai mugurai;
- Є radio;
- nekonsekventas dinamiskās īpašības;
- M'yaka pidviska, tāpēc ļaujot covtati daudz pārkāpumu un bedrēm;
- Bagata vēsture;
- Mūsdienu tehnoloģiju stagnācija pirms likuma atvēršanas stundas.
Mīnusi automašīnas
- Stary dvigun, scho nav iedomīgs zhodnyh čūskas;
- Lielākā daļa dizaina detaļu ir vienkārši novecojušas;
- Lieliska auto masa;
- Automātiskā ātrumkārba neiesakņojās;
- Hidraulisko vadības ierīču redzamība kerm kontroles mehānismos un cinkotajās sistēmās;
- Nenadіyne galmo autostāvvieta;
- Mastuļu sistēma ir centralizēta nepamatoti;
- Nav ieviests 3 pakāpju mehāniskās kastes dizains priekšmetu sajaukšanai;
- Visiem laikapstākļiem paredzētās jostas ir drošas;
- Kerm kolonna nav regulēta;
- Priekšējais dīvāns ir nedaudz pielāgots.
Pidbivaєmo pidbags
Ideja zināt ar šādu "šedevru" ir pārāk daudz, lai to aizmirstu. Ja jums neizdosies uzvarēt šogad, tad ir svarīgi redzēt, cik lielu aizrautību jūs uzvarējāt 1957. gadā. Mašīnai ir gludas noapaļotas līnijas un aprises, pieļauju popularitāti, kas tajā stundā ir populāra "haizivis peld".
"Volga" tse - GAZ-M21. Visa automašīna tika izlaista no rūpnīcas uz 14 gadiem, tā tika remontēta kopš 1956. Automašīnas projekts ir gatavs 51. rokam. Ale Persha, "Volgas" modelis bija vecs un mazs, un automašīnas īpašnieki par viņiem runāja balsī. Dizains kļuvis neredzams, mehanizācijas augstskolas kļuvušas apmierinātas. Rezultāts ir pārveidots un mašīnas dizains. Vona prestiži skatījās un vēroja savus automīļus.
Tātad viglyadaє GAZ-M21
Tajā stundā, ja iedeva auto, buv dizains, lai uzpildītu pārnesumus visam Radianska savienība... Ja vēlaties viņu brīnīties, jūsu automašīnā nav atsevišķu elementu. Ale, navit par tik pamatīgu viglyadu, līdz 58. klints Volga zaudēja savu individualitāti, rūpnīcā tika ieviestas vēl jaunas modifikācijas, jo tas nebija bez iekšējām izmaiņām, bet gan zvana.
Automašīna tajā stundā kļuva oficiālāka un suvoricheska. Uz to pašu atzīmi, es zatkavivsya rajons Radiansky Union. GAZ-M21 mav mums ir nepieciešami iekšējie dati, lai pārvietotos pa SRSR ceļiem. Auto salonā ir 6 cilvēki. Aiz bulo tika novietots lielisks dīvāns. Dvigun iekšējā uguns buv chotiricylindrovy, ātrumkārba bija automātiskā, tas tika konstatēts amerikāņu uzņēmumā Ford. Automašīnas duzhe nagaduvav automašīnas "Peremoga" virsbūve.
Ritenis ir ņemts arī no visas automašīnas markas, kādēļ ritenis ir nolauzts no korozijai svarīga metāla un ir bojāts zīmola nosaukuma dēļ.
Tātad viglyadaє dvigun Gaz 21
Tēta mašīnas
Pirmā mašīna mav tumšā chervone zabarvlennya, jaku ķirsis. Jaunajam bija automātiskā ātrumkārba. Automašīnas nosaukumu spēcīgi ietekmē arī radiatora režģis, bamperi un virsbūve. Salonos iebiedēja dejaki elementus, braucot ar automašīnu no GAZ-M21. Pie 55. roci mašīna atbrīvojās no radiatora restēm. 56. rotsī bija 5 mašīnas. Mašīna ir redzējusi visu stundu. Jaunam bulim ekstrēmākās situācijas. Rudenī un ziemā Volga nobrauca 29 000 km. Vona ceļoja pa Ukrainu, Krieviju, Bilorusu un visu Kaukāzu. Rezultātu izcīnīja Maskava. Ar tik garu ceļu uzradās lodes, uzreiz tika novērstas mašīnas nepilnības, mīnusa un ložu darbības, bet Volga bija izgājusi visus savus termiņus.
Izlasi arī
Vārstu regulēšana GAZ 21
Pie svit bija redzami divi Volgas vidi. Bija dzirdama smaka un sauca "iekšējo pildījumu". Rezultātā modele pa vidu bija piedzērusies; Vіdrіznyalasya uzvarēja priekšā, uzklāta uz hroma uz ķermeņa daļas malām. Bet tā ir kļuvusi par auto sastāvdaļu, jo par vienu vienību ir jāpiemaksā nauda. Ale viss viens ir tas, ko sauc par viglyad buv unikāls, kuram tikai aizmugurējās durvis bija nolietotas.
Paaudze
"GAZ-M21" izdevuma Є 3 sērija. Būtībā visās sērijās mašīnai ir līdzīgs dizains. Ūdens vadotņu redzamība automašīnas aizmugurē. Cena lauzta, lai ūdeni nevarētu izdzert automašīnas salonā.
- 1 sērija. Tas tika izdots 56 rokam. Vona beidzās uz 58. klints. Cilvēki ciu modeli sauca par "Volgu no zirkoyu". Viņiem bija spēka agregāts no mašīnas "Peremoga". 25 gadu laikā rūpnīca ir sagatavojusi 30 000 automašīnu modeļu.
Pirmās sērijas GAZ-21M Zovnishny viglyad
- 2 sērija. 59. rik. Volga ir uzzinājusi par deyakie zmin. Dizains iestrēdzis galvenajā smakā. Lіkhtarі, panelis pievienots boules іnshimi. Bulo mainīja ķermeni. Uz šīs robežas jūs varat, jūs varat saņemt dažas amerikāņu banknotes. Protests, automašīnu skaits iznāca no zemes celmiem. Zdebilshay tse boule ar mazām čūskām. 2 sērijas ražošanas periodā tika saražoti 120 tūkstoši automašīnu vienību.
Tips Gāze 21M citas sērijas
- 3 sērijas. Lodes bufera maiņai un papildus detaļas pie paša korpusa. Arī radio restes paskatījās uz cirvi. Automašīnas rezultātu var saukt par "vieglu" ar virsbūves modifikāciju. Tie bieži tika saplēsti ar slaveno "Kaiju". Viņi arī uzstādīja saspringtu barošanas bloku. Vin teper bouv 75 g. Ātrumkārba tika iegūta no ražošanas un nomainīta ar mehāniku.
Tātad viglyadaє Gāzes 21M trešā sērija
GAZ-M-21 -vieglā automašīna vidusšķira, scho vyroblyavsya Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1956. (1957.) līdz 1970. gadam Rik. Zavodska modeļa indekss - GAZ-M-21 kolekcija un nesen (kopš 1965. gada) - GAZ-21.
1951. gadā rūpnīcas galvenais konstruktors Andris Oleksandrovich Lipgart pirmo reizi nepārbaudīja pasūtījumus, kādu laiku pavadījis pie jaunās iekārtas. Uz stundu GAZ-M20 jau ir morāli novecojis. Volodimirs Solovjovs tika iecelts par jaunās mašīnas vadošo dizaineru kā aizmugurējo asu un kardāna pārnesumu konstrukciju grupu. Ar jaunu augšējo vārstu dvigun to ir pabeidzis Zimatisya Garri Evart, kurš iepriekš ir atvēris hidraulisko transformatoru ZIMu. Līdz tai stundai Єremєєv, uzzinājis par jaunajiem komandieriem, diniy hto pratsyuvav visas mašīnas mērogā. Іm'ya ziņas par auto bulo "Peremoga-M21". Lipgarts nepaņēma mašīnu līdz galam. Jogo kā inženieris tika nosūtīts uz Čeļabinskas rūpnīcu "UralZIS".
Vēl viena Peremogi paaudze ir ieviesta dabiskā ģipša izkārtojumā. Sedans-triohob'єmnik ar tādu pašu riteņu bāzi, scho і М20, "kurls" aizmugures stils dahu, ЗІМіvsko-pakkardіvskim. aizmugures krils, piemēram, ar blakus esošām arkām uz bufera. Visā projektā nav nekā jauna. Win mav ni vlasny dvigun, nі transmіsії. Tas nenonāca robota maketā.
1953. gadā pirms M21 atvēršanas darbojās GAZ automehāniķis anglis Džons Viljamss (atsauces vārds Tomass Būtings). Labot to ar modeli rūpnīcā Anglijā. Pēc dzeršanas līdz Spānijai, piedalījies kaujās par republiku un doties, tāpat kā kara-starptautiskais pelnījis, pavadījis pirms SRCR, de un buv norādes uz GAZ pie KB korpusa. Vidū otrā bulvāra un triob'єmni sedani ar plašu panorāmas slīpumu, un divu nodalījumu ar aviatsionny lielu aizmuguri, un piecu durvju hečbeks. Pirms ģipša izkārtojuma stadijas sedans ir dubultbloku sedans. Hizha pashcha priekšā, nolaupīta "uzvarošā" mugura, krils, ej uz amerikāņu manierēm pie cili. Kolisna pamatne korotsh pamatnei M20 pa 50cm.Modeli sauca M21 "Zirka". Viņi vadīja paralēli іnshay mašīnai, no kuras bija razrahunki dvigun, transmіsії, ekonomiskie rādītāji, kas modelē veikalu. No mašīnas Leva Єrєmєєva, yaka vreshti-resht un і otrima saukšu par "Volgu".
Tātad mav viglyadati auto GAZ-21 "Zirka" Džons Viljamss
1953. gadā Volodimirs Sergijovičs Solovjovs kļuva par vieglo automobiļu GAZ nodaļas galveno dizaineri. Oleksandra Ņevzorova pie Solovjova tika nogādāta automašīnā M21. Netālu no Ņevzorova krītošajām lapām, pēc komponēšanas jauna mašīna... Viņai ir sagatavoti augšējie vārsti, pievienošu alumīnija dvigunu ar lietām kolinvālām un slapjām piedurknēm, ar tilpumu 2445 cm 3. Mašīnai tika sagatavotas divas ātrumkārbas. Pirmā automātiskā pārnesumkārba ir paredzēta modeļiem zagalny koristuvannya un mehāniskā kārba opcijai "taksometri". "Automātiskās mašīnas" Krim ir tikai jaunums: priekšējais dīvāns, kas salokāms par pāris zariem salīdzinoši līdzvērtīgā un vienkāršā un centralizētā stūres stieņu nomaiņas sistēmā).
Persha Doslidna Volga, 1955 rik
Jaunākais "Volgas" eksemplārs, cherry-chervonia, tika ņemts no bērza 1955. gadā, ar mehānisko ātrumkārbu. Vēl divi zrazki, zili un balti, pamudināja automātisko pārnesumkārbu nelielas kastes priekšā. Eksemplārs nesasniedza zālainos svētos ceturkšņos. Ceturtais prototips, ziloņu otas krāsā ar tumšām durvīm, tika izmantots, lai izveidotu 1955. gada rooku. Pēdējais tika pārvests uz radiostaciju netālu no Muromas pilsētas Volgai piešķirtā modeļa A-9 atlikuma mitruma padevei.
Turklāt visas mašīnas bija maza izmēra, bet bija tikai daži sasniegumi no radio stacijām - no 10 līdz 16, ko izsniedza apgaismojuma tehnoloģija, salons bija plāns.
1955. gada 3. maijā 3 automašīnām tika atņemta vip pārbaude. Daļēji viprobuvan bouv probig Maskava - Krim that back.
Žurnāls "Vognik" rakstīja: "Desmitiem kilometru no Simferopoles, radio valsts departamenta teritorijā "Šļahs līdz komunismam", blīvā čagarniku daļā atrodas ceļotāju māla lapas, kas ir nedabiskas ēkām. lieliskas personības Mašīna brauc liela perējuma plašajā riestā. Nomet ūdeni, lec pāri grāvjiem, applūda, vibrē no slapjās čīkstēšanas. "Volga" ir vainīga, ka tur piespēlēja, de pagāja garām "Peremogai", un viprobauvannya parādīja, ka viņi spēja pārvērst savu pārsvaru piespēlēs."
Polovі viprobuvannya pagājis veiksmīgi, pirms boules vairāk vіdpovіdalny - vistava krasunі Kremlī. Kremlī jaunums tika pasniegts leģendārajam maršalam Georgijam Žukovam, PSRS aizsardzības ministram un ministriju vadītājiem Mikolijam Bulgaņinam. Žukova kopienas vadītājs, tāpat kā Ludins Viyskovs un izklausījās līdz suvorostam, neko nevarēja kritizēt. Bulo ir īpaši stulbs, lai sataisītu matus, jo viņš pagrieza "haizivs smīnu" ar skatu pret radiatoru. Todi vona izskatījās kā cita vipusku restes, kas apzīmogotas ar restēm ar platiem vertikāliem izvirzījumiem. Vairos pārliecību un pašapziņu. Projektētājiem un dizaineriem tika piešķirtas divas atzīmes, un viņi varēja redzēt smirdoņu vēl tālāk, caurdurot zirku līdz horizontālajām sijām, kā uz maršala plecu siksnām. 1955. gadam līdz klints sākumam nekādas pretenzijas nevarēja būt!
Persha seria GAZ-21, "Volga no zirkoyu"
Tādējādi pasaulē parādījās 21. Volgas Persha modifikācija, ko tautā sauc par "Volgu no zirkoyu". Pirmie trīs sērijveida automobiļi no konveijera pameta 1956. gada 10. oktobrī, bet pagaidām automašīnu kolekcijas lode tika nogādāta krūtīs.
1956. gadā Volg tika pārvadāts ar automašīnu (mabut, trīs ziņojumi no 1954-55 gadiem un pieci no pirmsindustriālās sērijas 1956 ar jauno M-21G) nobrauca 29 tūkstošus kilometru Kaukāzā, Ukrainā, Ukrainā, Ukrainā.
1957. gadā Molotova vārdā nosauktā Valsts rūpnīca kļuva par Gorkijas automobiļu rūpnīcu, automašīna ZIM tika nomainīta uz GAZ-12, bet M21 kļuva par GAZ-21.
Līdz 1957. gada tārpam automašīna tika komplektēta ar modificētu rozeti ar apakšējo vārstu dvigun 65 ķīniešu spēkiem. ASV 1100 no šīm "industriālajām" automašīnām tika ražotas standarta, tropu versijā un "taksometru" versijā un tikai ar mehānisko ātrumkārbu. Modifikācijas cikla maksimālais ātrums ir 120 km/gadā.
Vyrobnitstvo jauns dviguns, ZMZ-21 - augšējais vārsts, ar ķīļveida sadegšanas kameru, ar atgriezenisku vārpstu (turklāt tas ir litijs, nav kalts), galvu un bloku, kas darbināts no slapja alumīnija sakausējuma - 5 cilindru m. Vins savam perednikam kļuva par 15 kg vieglāks. Winnavav divās versijās ar maziem soļiem, spiediens uz dažādām benzīna kategorijām (70 un 80 spēki pie 4000 apgr / hv).
Rūpnīca pirmo reizi Volgas upē ražoja 1958. gadā. Tika piegādāti vairāk nekā 30 000 automašīnu. Pirmā versija praktiski aizgāja no sērijas un automātiskās pārnesumkārbas. Usyogo, ar ložmetēju tika palaisti 700 transportlīdzekļi.
Piemēram, 1958. gadā rūpnīca ieviesa Volgas GAZ-21 ražošanu citā versijā. Vonu robežoja priekšējo riteņu arkas (tās kļuva par trohīdiem) un sarucis celms. Turklāt bija daudz "bērnīgu" kaites. Tāpat no zirkoyu tika sakārtots radiatora pārsegs. Peles aizņēma grati, kas atkārtoja eksperimentālo līkni ar 16 vertikālām atverēm.
GAZ-21 "cita licence"
1958. gada automobiļu izlaidums - 1959. gada auss tika pieņemts ar nosaukumu "izmaiņas", bet 1959.-1962. gada izlaidums - "cits serієyu" ("cits izlaidums").
Vistavkova pirmizrāde no citas sērijas Volga tika pievienota 1958. gada raķetēm par Vissavienības solījumiem Vistavtsi netālu no Briseles. Pēc izstādes dalībnieku domām, Radianskas automašīnām bija pieejama prestižākā izstāde pilsētā - "Grand Prize". Volga ar indeksu M-21, Čaika un Vantaživka GAZ-52 kļuva par vainīgo nebuvalo podia autobūves vēsturē.
Volca otrā pusē parādījās frontālais slīpums ar kāju sūkni, katafoti uz aizmugurējām šķiltavām, gar augšpusi tika uzstādīts panelis ar mirgotāju ar jaunu radio uztvērēju. 1960. gadā tā tika atjaunota kā centralizēta košļāšanas sistēma.
1960. gadā beļģu uzņēmums Scaldia no komplekta organizēja saliekamo Volgu. Gatavajā automašīnā (bez dvigun) bija uzstādīts dīzeļdzinējs. Automašīnu pāris Parkins 1,6l (48zs), kopš 1963.gada - Rover 2,3l (62zs), 1964 - Indenor-Peugeot 1,9l (58zs). Stundas laikā pirms 1967. gada tika paņemti 167 dīzeļa automobiļi, galvenokārt Benilux un Pivnichnoy Europe.
Uz stundu vēl vienu izlaidumu (līdz 1962. gada aprīlim) tika uzņemti 150 tūkstoši sedanu. Agrāk uzreiz no pirmatnējiem kratiem tika sakošļāti briežu talismani un bamperu pārsegi. Tse ir pēdējais, trešais izdevums.
GAZ-21 "trešais izdevums"
Pats ķermenis ir aizēnojis pats sevi. Ale yogo parāda pretējo nozīmi iepriekšējām modifikācijām. Bamperi ir kļuvuši sarežģītāki, un paši bamperi ir kļuvuši stiklveida. Tagad viņi pārklāja tikai augšējo daļu ar hromu, un apakšējā daļa, priekšauts, tika izšauts virsbūves krāsā. Priekšējais bamperis lidmašīnām ir uzbrieduši ķīļi. Radiatora apšuvumā ir 16 platas 36 vidusskolu atveres. Ūdens slengā vinu sauca par "vaļu vus". Ar bulciņu oderi tiek ievietoti jauni gabarīti, lai tie nonāktu uz krila sānu malām. Aizmugurējais lіkhtarі zaudēja tērauda rāmi, un tajā pašā laikā ar atstarotāja tēraudu tie tika izņemti no plastmasas. Novy likhtar numura zīmes apgaismojums uz bagāžnieka, kas piepildījis kaiju formu, lai planētu. Uz motora pārsega vairs nebija uzstādīts vēlais moldings un brieža figūra, kas pirms stundas brauciena izraisīja nopietnas traumas un biežāk kļuva par vandālisma upuri. Pie "Kaijas" atrasta jauna emblēma uz buļļa pārsega. Ar šo peļņas atņemšanu alga ir divas horizontālas kriltsjas. Mainīta priekšējo riteņu piedziņa - svarīgu amortizatoru nomaiņa (shēma tiek mainīta) sāka uzstādīt un teleskopisku. Pidviska ir kļuvusi par zhorstkishoyu. Bula stēlas auduma polsterējums tika aizstāts ar miyuchu - trīsdaļīgu shkiri.
Stundu rūpnīcā tika pārbaudītas vairākas automašīnas. GAZ-21 "Napivvantazhivka", GAZ-22 "Universal", GAZ-22A "Vantazhny" furgons, GAZ-22B "Sanitarka", GAZ-23 "Spetsavtomobil" un GAZ-21 modifikācijas ar kerm. Nosauciet to par klusu akmeņainu.
GAZ-22 "Universāls"
5-pusējs universāls ar horizontālu sadali aizmugurējās durvis... Kad aizmugurējais dīvāns ir salocīts, automašīnu var transportēt liela izmēra priekšrocības masoyu 400kg.
Sedani ar stūri labajā pusē tika izlaisti gandrīz 100 vienību. Pamatā Indonēzijai, Kiprai, Lielbritānijai un Zviedrijai pirms 1967. gada akmens bija "angļu" ruhs.
GAZ-23 Bula mašīna specdienestiem. Mēs godinājām projektu 1959. gadā par KDB SRSR konstruktoru grupas nomaiņu B. Dehtjara Kerivnistvom vadībā. Automašīna bija aprīkota ar 160 zirgspēku astoņu cilindru "Chaika" dzinēju (uz ZMZ-13 bāzes) ar tilpumu 5,53 litri ar automātisko pārnesumkārbu un hidraulisko kermu. Maskēšanai divas cauruļvadu caurules ir asimetriski apvienotas vienā. Lai kompensētu ķermeņa slīpumu uz priekšu, tas ir atpakaļ uz augšu novietojot 100 kilogramus smagu balastu bagāžnieka apakšā Aizmugurējie amortizatori aizēno svarīgais. Automašīnas virsbūve ir nopietni nostiprināta, laikapstākļi kļuvuši stiprāki par papildu smogiem, priekšējās daļas ir metāla un GAZ-21 formai tiks pievienota oriģinālā radiatora maska. Mašīnas masa ir pieaudzis vairāk jaku par 300 kg. Pateicoties bargajam temperatūras režīmam, galma sistēma ir būtiski pārveidota - automašīna ir apgriezta ar jaunām cinkotām tvertnēm, kas sagatavotas oriģinālajai tehnoloģijai, cinkoti paliktņi paaugstināta nodilumizturība. Zastosovuvalasya oriģināls galm_vna ridina ASK, pamatojoties uz izoamila spirtu kopā ar ricin olієyu. Qia automašīna neparādās populārajā katalogā. Automašīna attīstīja ātrumu 170 km / gadā, un bija nepieciešamas 16 sekundes, lai sasniegtu "simts" (pret 34 sekundēm no GAZ-21). No 1962. līdz 1970. gadam rik tika izlaisti 603 GAZ-23 eksemplāri.
1965. gadā klints uz GAZ-21 tika aizliegts no pārējām čūskām.
Trīs vipus GAZ-21
Zachist no korozijas un uzglabāšanas
Suvorova ceļa un klimatiskie prāti, kas ieplūda lielā daļā PSRS teritorijas, automašīnas virsbūve devās vēl grūtāk, aiz kluso klinšu pasaulēm, lai atbrīvotos no korozijas, kā arī uz salokāmu, pieejamu kravu. .
Pretkorozijas apstrādes procesu sauc par fosfātiem. Fosfātskābe - tērauda virobu ķīmiskās apstrādes process, uz metāla lodītes virsmas nostādot nekritisku ūdens fosfātu. Fosfatēšana tika veikta ķermeņa aizmugurē netālu no žoga vairākās īpašās vannās no ķīmijas tirdzniecības vietām. Pirmā vanna tika ieklāta ar taukainu šķīdumu uz nātrija hlorīda bāzes un fosfātu noliktava, kuras pamatā bija cinka monofosfāts ar sāli un oglekļa dioksīdu. Apstrāde tika veikta 60-80 grādos ar 1,5 - 4 spalvu stiepi pie ādas vannas ar rūpnieciski nodīrātu korpusu ar stieņu palīdzību no speciālajām sprauslām.
Fosfatēšanās rezultātā uz ķermeņa virsmas fosfāts tiek izliets no pelēkas līdz tumši pelēkai krāsai, kas ir ļoti spēcīga un spēcīga. Pislya phosphatuvannya korpusi tika nekavējoties gruntēti ar eļļainu grunti ar zenurennya ceļu, kas neļāva piekļūt augsnei, līdz tā bija nepieejama ar citām virsmas uzklāšanas metodēm.
Manuālai slīpēšanai uz korpusa ārējām virsmām tika uzklāta zīmola GF-0182 grunts-špaktele. zhovtoy koloru(Slavenā "zhovta shpaklivka", laipni pazīstu Timu, hto gotuvav korpusu "Volg" uz farbuvannya - vislabākā lieta bumbiņai, lai nebūtu viegli par to rūpēties, kad overfarbovanny, es neeju cauri metālam pirms notīriet augu pirms tīrīšanas
Pēc tam ar roku tika laboti visi virsbūves virsmas defekti, pievienojot jaunus špakteles, šuves, putriņu pastas un plastmasas masu TPF-37 (kas nomainīja agrāk uzvarējušo skārdu tiem pašiem mērķiem).
Uz gala virsmas tika uzklāta starpbumbiņa ar zaļo špakteli Nr. 188, pievienojot bumbiņu, un tika nosūtīta uz žāvēšanas kameru, un pēc tam visas bumbiņas tika uzklātas un žāvētas 130 grādu temperatūrā 35 garumā. kalorijas.
Šādā pakāpē sagatavotam korpusam viņi uzklāja sausu mastiku apakšā, veica atlikušo slīpēšanu, kontrolējot virsmas spilgtumu ārpus papildu humusa stieņa (ar savu šķautni uz ķermeņa virsmas, vaina tika vainota sausa zeme ar 10 spalvām 100-110 grādu temperatūrā. Pieturēsim pie sagatavošanas posma līdz veikala rezervācijai, un paskatīsimies, ka aiz alkīda-stirola špakteles pievienošanas ir zināmi defekti, kas istabas temperatūrā ir viskoza 4-5 quilinus.
Visam ķermenim es paaugstināšu jaku nitro- un sintētisko emalju, kas ir gatavas audzēšanai. Noslīdēja māte uz uvaz, scho tur ir apraksts tehnoloģiskais process par 1963. gadu; Līdz pēdējam brīdim tehnoloģijās varētu būt simts jauninājumu.
Sagatavošanas struktūra ir farbuvavsya. Līdz sešdesmit gadu saimniekošanas ausij visi korpusi tika vibrēti ar 5 nitroemālu bumbiņām, bet melno automobiļu – 7 bumbiņās, ar rūpniecisko sausās ādas pulēšanu. Cena sniedza vidminny mirgošanas smaržu, augstu stingrību un atpalikušu atmosfēru.
Sintētiskā emalja tika ieviesta uz sešdesmit akmeņu vālītes lieliem bulo ķermeņiem, jaku tika uzklāts divās bumbiņās - "izpausmes" un galvenās, no sausas ādas siltuma kamerā augstā temperatūrā. Farbuvati un nіtroemallu tika atņemta automobiļa krāsa, lai palielinātu dekoratīvumu. Šai tehnoloģijai tie tika audzēti un reprezentatīvi modeļi automobiļu rūpnīcai.
Salokāma, ērta piekļuve biežai lauksaimniecības tehnoloģijai ir maza, lai sasniegtu transportlīdzekļa augsto pretkorozijas spēku un automašīnas ekspluatācijas noteikumus pirms kapitālā remonta. Šādas atkāpšanās rezultātus var redzēt no Volga kopijām, par kurām rūpnīcā farbі bija labi kopts.
GAZ 21 tehniskie parametri
| місць skaits | 5 (4 un 1 uz GAZ-21D balstiem) |
|---|---|
| Pamatne, mm | 2700 |
| Izmēri, mm: | |
| - Dovžina | 4830 |
| - platums | 1800 |
| - Visota (bez navantazhennya) | 1620 |
| Daudzums, mm: | |
| - priekšējās kolis | 1410 |
| - aizmugurējie riteņi | 1420 |
| Mazākais pagrieziena rādiuss gar zvana rata numuru, ne vairāk, m | 6,3 |
| Auto svars (sausā), kg | 1350 (1450 GAZ-21D) |
| Maksimālais ātrums, km/gadā | 130 (120 GAZ-21D) |
| Vitrata paliva uz 100 km (ar rus shos), l | 11,5 (12,0 GAZ-21D) |
| DVIGUNS | |
| Veids | Benzīns, chotirite, karburators |
| Roztashuvannya cilindrs | Vertikāli, vienā rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Darba apjoms, l | 2,445 |
| Cilindru diametrs, mm | 92 |
| Virzuļa gājiens, mm | 92 |
| Augstākais spiediens (pie vienmērīga spiediena un benzīna oktānskaitļa) pie c.s. - 75 pie e = 6,7 un oktānskaitlis 72; 85 pie 8 = 7,65 un oktānskaitlis 80 | |
| Aptinumu skaits kolineārā vārpsta par hilinu | 4000 |
| Lielākais griezes moments, kgm | 17 pie 8 = 6,7; 18 pie e = 7,65 |
| TRANMISISІYA | |
| Rīcnespēja | Viens disks, sauss hidrauliskā piedziņa |
| Pārnešana | Mehāniska, trīspakāpju frekvence, no sinhronizatoriem un citiem un trešajiem pārnesumiem |
| Pārskaitījuma numuri: | |
| - persha pārraide | 3,115 |
| - drauga nodošana | 1,772 |
| - trešais pārnesums | 1,000 |
| - atpakaļ | 3,738 |
| Kardāna transmisija | Vidkritiy tips. MA divi vali, ka trīs sharniri, un arī starpposma atbalstu |
| Galvas transmisija | 4,55 |
| Pārsūtīts numurs galvassegas | 4,55 |
| Diferenciāls | Beigas no diviem satelītiem |
| Pivosi | Atloki, neblīvēta tipa |
| HODOVAS DAĻA | |
| Pidviska: | |
| - Priekšpuse | Neatkarīgs, uz šķērseniskām sliedēm, ar vērpes cilindriskām atsperēm: uzstādīts uz paceltas šķērssijas |
| - Aizmugure | Resorna, uz vēlu lapu resores. Resori iedzīvotājs Čokhli |
| Sānu stinguma stabilizators | Torsa tips. Šūšana priekšējā paneļa priekšā |
| Amortizatori | Hidrauliskais, teleskopiskais, divpusējs (4 gab.) |
| Šīnija | Zema saķere, bez kamerām |
| MEHĀNISMA VADĪBA | |
| Stūres vadība | Globodalny tārps ar vergu veltni |
| Galma: | |
| - mašķis | Kolodočnijs, uz visiem riteņiem; privid hіdravlіchny |
| - rokasgrāmata | Centrālā bungas tips; kabeļu diskdziņi |
| ELEKTROOBLADNAŅA | |
| Sistēmas izpilde | Viens vads; negatīvs zināšanu pols ar "Masoyu" |
| Nominālā noplūde, | 12 |
| Radiopriymach | Trīs joslu, ar spiedpogu regulējumiem |
| KUZIV | |
Zakritiy, bez nesēja, sucilmetāls |
|
Modifikācijas
| 21 | VI.57-58 |
Pirmā vip pamatmodelis. s automātiskā mašīna. KP, 70zs |
| 21A | (pirmajam izlaidumam) Taksometrs, pamatojoties uz 21B | |
| 21AU | (pirmais izdevums) Tropic versija 21A | |
| 21A | (Cits vipusku) Taksometrs uz 21I bāzes (indeksi netika mainīti) | |
| 21AU | (Vēl viens laidiens) Tropic versija 21A | |
| 21B | Taksometrs uz 21G bāzes, pirmsindustriālā puse | |
| 21B | Pirmā vip pamatmodelis. no mehāniķa KP, 70zs | |
| 21ВЮ | Tropu versija 21B | |
| 21G | Pirmsindustriālās ballītes pamatmodelis ar 65 ZS apakšējo vārstu motoru. | |
| 21GU | Tropu versija 21G | |
| 21D | Eksporta versija 21B, 80 zs | |
| 21DU | Tropu versija 21D tārps | |
| 21E | Eksporta versija 21. automātiska KP, 80 zs | |
| 21ЄYu | Tropu versija 21E | |
| 21І | Pamatmodelis citam mehāniķa izlaidumam. KP, 70 klase, | |
| 21 tūkst | Eksporta versija 21І, 80 h.p. | |
| 21KU | Tropu versija 21K | |
| 21 KB | Mašīnu komplekts 21K, lai saņemtu Beļģijā Scaldia-Volga. | |
| 21L | Trešā mehāniķa laidiena pamatmodelis. KP, 75 zs | |
| 21 miljons | Eksporta versija 21L | |
| 21 MU | Tropu versija 21M | |
| 21H | Variants 21M ar valdošo keruvannyam | |
| 21NYu | Tropu versija 21N | |
| 21P | Variants 21P ar valdošo keruvannyam | |
| 21PE | Opcija 21P ar automātisko ātrumkārbu | |
| 21Р | Trešā pamatmodelis ir modernizēts. vip. 75 h.p. | |
| 21C | Eksportēt versiju 21P ar piespiedu. līdz 85 zs dvigun | |
| 21СЮ | Tropu versija 21C, 85 zs | |
| 21T | Taksometrs uz bāzes 21L | |
| 21TS | Taksometrs uz 21Р pamata | |
| 21ASV | Eksporta versija 21P, 75 zs | |
| 21F | Eksperimentāls modelis ar pirmskameru dvigun | |
| 21E | Variants 21C ar ekranovany elektrostatkuvannyam | |
| 22 | Universāls. Bāzes modelis 75 ZS | |
| 22B | Shvidkoy palīdzības kariete 75 g.p. | |
| 22BK | Piespiedu līdz 85 litriem. 22B variants | |
| 22BKYU | Tropu iespēja 22BK | |
| 22 BM | Eksportēt versiju 22B (BK) | |
| 22BMU | Tropu versija 22BM | |
| 22B | Pamata modelis | |
| 22G | Eksporta versija 22,75 ZS | |
| 22GU | Tropu versija 22G | |
| 22D | Švidkoja palīdzības kariete | |
| 22E | Eksporta versija 22B 75 zs | |
| 22ЄYu | Tropu versija 22E | |
| 22K | Piespiedu līdz 85 litriem. eksporta versija 22G | |
| 22KE | Variants 22K ekranētām elektroinstalācijām | |
| 22 miljoni | Piespiedu līdz 85 litriem. eksporta versija 22E | |
| 22 MU | Tropiskā versija 22M | |
| 22H | Eksportēt versiju 22B ar valdošo keruvannyam | |
| 22NYu | Tropu versija 22N | |
| 23 | Īpašs auto ar V8 dzinēju un automātisko ātrumkārbu | |
| 23A | Īpašs auto ar V8 dzinēju un mehānisko ātrumkārbu | |
| 23A1 | Īpašā valdījuma variants 23A | |
| 23B | 23. eksportēšanas iespēja |
Inter'Ur
GAZ-21 "Volga" ir vidējas klases vieglā automašīna. Vin є ar automašīnas Peremoga tālāku attīstību. Automašīnu GAZ-21 "Volga" Gorkijas rūpnīcas automobiļu rūpnīca izlaida 1956. gadā. Daļa "Volga" 1957-1958 ieži. Tas tika komplektēts ar hidromehānisko transmisiju – pirmo reizi mūsu auto vēsturē. Rūpnīcā tika ražota virkne Volga automašīnas modifikāciju: M-21 - automašīna ar augšējā vārsta motoru un automātisko pārnesumkārbu. М-21А - auto-taksometrs ar augšējo vārstu motoru un mehānisko ātrumkārbu. М-21В - automašīna ar augšējo vārstu motoru un mehānisko pārnesumkārbu (pamata modelis)
VUZLI TA AGGREGATI
Pamatteksts:
Zakritiy, bez nesēja, sucilmetālsDvigun:
Tips Benzīns, chotirite, karburators. Raztashuvannya cilindrs - vertikāli, vienā rindā. Cilindru skaits - 4. Darba tilpums pie l - 2,445. Cilindru diametrs mm - 92. Virzuļa gājiens mm - 92. Lielākais velkonis (pie vienmērīga spiediena un benzīna oktānskaitļa) l. Ar. - 75 pie e = 6,7 un oktānskaitlis 72; 85 pie 8 = 7,65 і oktānskaitlis 80. Kvantētās vārpstas apgriezienu skaits ir 4000. Lielākais vērpšanas moments, kgm - 17 pie 8 = 6,7; 18 pie e = 7,65Transmisija:
Zcheplennya - viens disks, sauss ar hidraulisko piedziņu. Transmisija - Mehāniskā, trīspakāpju, no sinhronizatoriem un citiem un trešajiem pārnesumiem. - pirmais pārnesums - 3115, - cits pārnesums - 1772, - trešais pārnesums - 1000, - braukšana atpakaļgaitā- 3,738. Kardāna transmisija - atvērta tipa. MA divi samazina šīs trīs eņģes, kā arī starpposma atbalstu. Galvas apkaime ir 4,55. Priekšējā pārnesuma numurs - 4,55. Diferenciāls - fināls no diviem satelītiem. Napivosi - Atloki, hermētisks veidsŠasijas daļa:
Pidviska: - priekšpuse - Neatkarīga, uz šķērseniskām velvēm, ar vērpes cilindriskām atsperēm: uzstādīta uz vertikāla krusta, - aizmugurē - Resorna, uz lapu sānu atsperēm. Resurss ievietots chokhli. Šķērsvirziena stinguma stabilizators ir rumpja tipa. Rozetēšana priekšējā paneļa priekšā. Amortizatori - hidrauliskie, teleskopiskā tipa, abpusēji (4 gab.). Shini - zemas skrūvspīles, bez kameras vai ar kamerāmPārvaldības mehānisms:
Stūres vadība - Globodalny tārps no apakšrullīša. Galma: - matiņš - Kolodochny, uz visiem riteņiem, hidrauliskā piedziņa, - manuālā - Centrālā, trumuļa tipa, troses piedziņaElektroostatkuvanija:
Elektroinstalācijas sistēma ir vienvada, savienojuma negatīvais pols ir "masoyu". Nominālais spriegums ir B - 12. Radio uztvērējs - Tri-band, ar spiedpogu regulējumiemTo ir daudz, daudz inteliģences, kas tas par "mašīna - tvertne", "mašīna - lielisks dīvāns", visa laikmeta simbols ...
Līdz pat "Volgas" beigām viņi šūpoja rudens lapas 1953. gadā, kopš projekta provinces dizainers Oleksandrs Mihailovičs Ņevzorovs pirmo reizi pieteicās pie rasējamā dēļa. Automašīnas dizainu izstrādāja Lev Єrєmєєv. Un pat 1954. gadā pagātnes liktenis tika satricināts. Smirdoņa bija aprīkota ar eksperimentālu augšējo vārstu motoru ar sfērisku sadegšanas kameru un lances piedziņu rozpodila vārpstai (ja to redzat, tas nav tik slikti, kā tas ir vidū). Jaunam auto izjauktas divas ātrumkārbas - automātiskā un mehāniskā. Apvainots kauslis trīs-stepenevim.
A.M. Nepogļadiva (1925-2005)
Sheeny 6,70-15. No mašīnas pārsega žēlojas briedis. Skats pārsega centrā uz priekšējais atloks issov platā molding. Radiatora apdare ar 10 vertikālām atverēm. Aizmugurējās šķiltavas ietvēra priekšējos lukturus, cinkotos un pagrieziena rādītājus - trīs vienā sarkanā rozetē un atpakaļgaitas šķiltavas hroma tērauda mirgojošā veidā. "Volga" standarta aprīkojumā sāka aprīkot trīsjoslu radio uztvērēju jaku.
RIK 1955. gads. 3 zāle rozpochalsya viprobuvannya trīs zrazkiv "Volga" - divi ar automātisko pārnesumkārbu un viens ar mehānisko. Daļēji viprobuvan bouv probig Maskava - Krim that back. Tūlīt pēc pirmās viprobuvānas bulo tika sagatavots krēsla atbrīvošanai un sagatavošanai virobnitstva.
RIK 1957. gads. Paziņojums, apgalvojums " GAZ-21 Volga otrim vlasny dvigun - augšējais vārsts, stingrāks 70 c.s. Pēdējam auto tika nopietni uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, bet cauri valstī sapuvušajai stacijai ar labākajām eļļām un kvalitatīviem servisiem tiem tika atņemtas 700 automašīnas ar "automātiem".
Kopumā divās raķetēs 21. pirmās paaudzes izlaišanu satricināja gandrīz 31 000 automašīnu.
Okremi rīsu un zemes analogi tika uzstādīti " Volzі", Īpaši - pie būvniecības okremikh elementi korpuss (piemēram, rotējošās durvju slēdzenes; Tims ir ne mazākais, pats Boolean korpusa pamats populārāko GAZ modeļu - "Peremogi" un "ZIM" - dizainam »Tam ir atņemta a. Ford automašīna - agrīnie M-21 prototipi ir mali, taču ir vairākas jaunākas versijas jaunajam atloka dizainam, kas pievienots iebūvētajam pievienots panelis), kas ļauj izveidot informatīvā izdevuma kopiju par jūsu mazumtirgotāju un projekta īpašnieka dienas laiku īpašas automašīnas.
Dejaki s klusi, kas bija redzēts rūpnīcā iepriekšējā periodā vai iegūts par dzīvojamo viprobuānu zemes analogiem:
1954. gada Ford Mainline
(ASV, 1952-54 R.R.)
1953. gada Chevrolet Styleline DeLuxe
(ASV, 1949-54 R.R.)
Līdzīga vicoristovuvavsya uz viprobuvannya spilno no M-21.
1956. gada 10. oktobris līdz rokam. Pirmo trīs virobņiku atbrīvošana GAZ-21 Uz tiem ir rozešu bulvāris līdz 2,432 litriem. Tsei auto vidomy jaks "21B".
No labākajiem modeļiem un prototipiem salaboto "Volgas" dizainu arī patstāvīgi uzbūvējis Leo Aremovijs, un tam nav tiešas līdzības ar konkrētiem zemes analogiem aiz vienotības robežām stila ietvaros. kluss akmeņains maybutn_y "cits" serii, tobto "akulyachu pashchu".
Tajā pašā laikā ir jāsaprot, ka Volga tika būvēta (pārsvarā) Amerikas automobiļu skolā, un, īsumā, dizains bija organiska tā sauktā "Amerikas aerostila" interpretācija.
1962 rik. "Volga" kļuva par 60. gadu automašīnu. Kosmētiskās izmaiņas ir pietiekami daudz visam bulo. Pats ķermenis ir aizēnojis pats sevi. Ale yogo parāda pretējo nozīmi iepriekšējām modifikācijām. Bamperi ir kļuvuši skaidri. Paši bamperi ir pārstiklojušies. Tagad viņi pārklāja tikai augšējo daļu ar hromu, un apakšējā daļa, priekšauts, tika izšauts virsbūves krāsā. Priekšējam buferim ir ķīļveida izliekums. Radiatora apšuvumā ir 16 platas 36 vidusskolu atveres. Aizmugurējais lіkhtarі zaudēja tērauda rāmi, un tajā pašā laikā ar atstarotāja tēraudu tie tika izņemti no plastmasas. Novy likhtar numura zīmes apgaismojums uz bagāžnieka, kas piepildījis kaiju formu, lai planētu.
Automobiļu vipusk no 1956. gada līdz lapu krišanai 1958. gadā tika saukts par "persha seria" (arī "pirmais vipusk", "no zirkoyu"). modifikāciju gadījumā, ar kurām tiek izpildīta prasība par "pirmo izlaidumu". Krievijas tirgus oldtimer_v.
Pirmās sērijas salona galvenā iezīme ir sutsilnometaleva panelis, kas piestiprināts pie priimahas "zemā" apšuvuma un no Guchnomovite augšpuses, mēs to pārklāsim ar metāla burām. Turklāt tas uzvarēja likteni līdz 1958. gada beigām, tobto un pēc pārejas uz II tipa sēriju.
21 Volga
1958. gada automobiļu izlaidums - 1959. gada auss tika pieņemts ar nosaukumu "izmaiņas", bet 1959.-1962. gada izlaidums - "cits serієyu" ("cits izlaidums"). Piemēram, 1958. gadā automašīnu modernizācijas birojam nav nozīmes. Priekšējā krila forma mainījās uz brūnganu riteņu arkas, priekšpuses dizains kļuva par zagal un atkārtotiem zvaniem vienam no 1955. gada prototipiem (tā sauktā "Akulyacha Pascha", ar 16 radiatora režģa prototipiem), acīmredzot, mainot radio uzliku, parādījās jauna motora pārsega slēdzene. Salonam šī mehāniķa daļa ir kļuvusi praktiski mazsvarīga, kamēr pie tā nav pielipuši modernizācijas darbi.
Cita vipuska aizmugurējās daļas reģistrācija (no atpakaļskata spoguļa neoriģinālajām daļām, iezemēta ar buferi, aizmugures slīpums skatiet "Žiguliva").
Pirms 1962 modelis roci auto atkal un atkal tika radikāli modernizēts. Modernizētie modeļi ir atteikušies no mājas, es to saukšu par "trešo sēriju". Tikai smird pēc jaunākā. Zvana dizaina maiņas rezultātā parādījās jauns radio operators ar iesauku "vaļu vus", kas sastāvēja no 37 vertikāliem sitieniem (par šo mazo pateicību tika iestrēgta bagatokh vieglajiem GAZ modeļiem); bamperi bez "klaptikiv" ar horizontāliem elementiem uz divām pusēm - apakšējā apdare virsbūves krāsā; No pārsega parādījās ziemeļbrieža figūriņa un moldings (arī draugam serii ziemeļbrieži bija novietoti diezgan slikti, atsevišķos gadījumos izmantoti traumatiski drošai dekoratīvai detaļai, “raibai”). Sākotnējā ideja Volgas 1962. gada klints dizainam - mazāk hroma, vairāk tīru līniju. Dejaku rīsi perekuyutsya stilā ar automašīnu "Chaika" GAZ-13, tajā stundā kā "Seria draugs" bija stilistiski bagātīgs, tuvu "Chaika" pretstatam - GAZ-M-12 "ZIM". 1962. gada Mali modeļa prototipi un to atziņas
1965 rik. Pie "Mosfilmi" Rjazanovs uzraksta "Parūpējies par auto". Maz ticams, ka uzreiz pazīstat aktieri, kurš ir tik grūti uzbūvēts, lai nozagtu automašīnu. Man patika Jurijs Detočkins, viņa trofeja un valsis, tajā pašā laikā šose šūpojās apkārt, steidzās pa šosi. Volga"Kolori" bēšs ".
Gorkijas rūpnīca ir pārdzīvojusi 21 modeļa modernizāciju. Automašīnā spāres ir kļuvušas stiprākas, un ir uzstādītas efektīvākas mašīnas. Priekšējo riteņu rumbas ir aprīkotas ar rullīšu gultņiem, lai aizstātu maisus.
Tika sagatavots arī Volgas pārveidošanas projekts. Lai es varētu redzēt 21a Volga 4. paaudze.
Sapīšanās...