Portāla asīm izmantojiet ZIL 131. Trīs asu transportlīdzekļu ZIL piedziņas asis. Apkopes darbnīca

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts http://www.allbest.ru/

Priekšējās ass ierīce ZIL 131

ZIL ģimenes modeļu 431410 un 133GYa automašīnu priekšējā ass ir vadāma nepārtraukti ar dakšas tipa stūres knopēm. Tilta 21. sija ir ar tērauda štancētu I-sekciju, un galos ir caurumi savienošanai, izmantojot tapas ar stūres sprādzēm. Strukturālā atšķirība starp 431410 un 133GYa modeļu ZIL automašīnu asīm ir priekšējo riteņu sliežu platumā (sijas garuma dēļ): automašīnai ZIL -431410 -1800 mm, automašīnai ZIL -133GYa - 1835 mm.

Sakarā ar palielinātu priekšējās ass slodzi automašīnā ZIL-133GYa (liela masa barošanas bloks) šī transportlīdzekļa sijas šķērsgriezums ir 100 mm. Sijas šķērsgriezums automašīnā ZIL-431410 ir 90 mm.

Stūres šarnīru šarnīrsavienojumi ir nekustīgi fiksēti sijas cilpās ar ķīļiem, kas iekļūst šarnīra plaknē. Ņemot vērā šarnīru vienpusējo nodilumu ekspluatācijas laikā, lai palielinātu kalpošanas laiku, uz tiem tiek izgatavoti divi plakanie slāņi. Šarnīri atrodas 90 ° leņķī, kas ļauj tos pagriezt. Iespiestas ieeļļotas bronzas bukses stūres knopes, nodrošina vienības augstu izturību.

Stūres šarnīrs (trunnion) ir kompleksa konfigurācija un atbildīgs par priekšējās ass daļas mērķi, tas ir pamats riteņa rumbas, bremžu mehānisma un šūpoles sviru uzstādīšanai. Dūri ir izgatavoti ar augstu ģeometrisko izmēru precizitāti, lai nostiprinātu pārošanās detaļas.

Slodze no transportlīdzekļa uz katru priekšējo riteni tiek pārnesta uz vilces gultni, kuram ir apakšējā paplāksne no grafitizētas bronzas un tērauda augšējā paplāksne ar korķa apkakli, kas aizsargā gultni no piesārņojuma un mitruma. Nepieciešamo aksiālo attālumu starp staru cilpu un stūres šarnīru nodrošina starplikas. Ja sprauga ir pareizi izvēlēta, 0,25 mm irbulis tajā neiederas.

Stūres vilces skrūves ļauj iestatīt nepieciešamo stūres riteņu griešanās leņķi: automašīnai ZIL -431410 - 34 ° pa labi un 36 ° pa kreisi, bet automašīnai ZIL -133GYa - 36 ° abos virzienos.

Divas sviras ir piestiprinātas pie kreisās stūres šarnīra konusveida caurumos: augšējā gareniskajai un apakšējā šķērsvirziena stūres stieņiem. Stūres labajā stūrī ir viens sliedes vadības stienis. 8x10 mm segmenta taustiņi fiksē sviru stāvokli stūres spārnu konusveida atverēs, un sviras ir nostiprinātas ar kastelētiem uzgriežņiem. Uzgriežņu pievilkšanas griezes momentam jābūt 300 ... 380 Nm robežās. Uzgriežņi ir nostiprināti pret griešanos ar tapām. Šarnīru savienojums ar šķērsvirziena stūres stieni veido stūres saiti, kas nodrošina transportlīdzekļa stūres riteņu koordinētu rotāciju.

Stūres piedziņa ietver stūres sviras sviras, garenvirziena un šķērsvirziena stūres stieņus.

Automašīnas kustības laikā nelīdzenos ceļa posmos, pagriežot vadāmos riteņus, stūres piedziņas daļas pārvietojas viena pret otru. Šīs kustības iespēja gan vertikālā, gan horizontālā plaknē un uzticama spēku pārnešana vienlaikus nodrošina piedziņas vienību šarnīrveida savienojumu.

Visu ZIL automašīnu eņģu dizains ir vienāds, atšķiras tikai stieņu garumi un to konfigurācija, kas ir saistīts ar automašīnas eņģu izkārtojumu.

Stūres stienis ir izgatavots no 35 X 6 mm tērauda caurules. Caurules galos tiek izgatavoti sabiezējumi eņģu montāžai tajos, kas sastāv no lodveida tapas un diviem krekeriem, kas aizklāj tapas lodgalvu ar sfēriskām virsmām, komandu ar balstu. Fiksējošās kniedes aizsargā krekerus no pagriešanās. Atsperu balsts vienlaikus ir iekšējā krekinga kustības ierobežotājs. Daļas ir piestiprinātas caurulē ar vītņotu aizbāzni, ar griešanas tapu 46 ir nodrošinātas pret pagriešanos, un tās ir aizsargātas no piesārņojuma ar vāku ar blīvi.

Eņģu atspere nodrošina pastāvīgu atstarpi un spēkus, kā arī slāpē triecienus no stūres riteņiem, kad transportlīdzeklis pārvietojas. Skrūve, uzgrieznis ar tapu nostiprina vilces tapu bipodā.

Iekārta darbojas normāli, ja tiek ievērotas lietošanas pamācībā noteiktās prasības, pievelkot vītņoto aizbāzni ar spēku līdz 40 ... 50 Nm ar obligātu spraudņa atskrūvēšanu (līdz tapas rievu sakrīt ar caurumiem stienis). Atbilstība šai prasībai nodrošina lodīšu tapas nepieciešamo griezes momentu, kas nepārsniedz 30 Nm. Stingrāk pievelkot kontaktdakšu, uz lodveida tapas iedarbosies papildu griezes moments, kas rodas pat ar vismazākajiem eņģes relatīvajiem apgriezieniem. Eņģes ar cieši pievilktu spraudni izmēģinājumi uz stenda parādīja, ka lodīšu tapas izturības robeža ir samazināta par sešiem, salīdzinot ar eņģes izturības robežu, kas pielāgota saskaņā ar lietošanas instrukciju. Nepareiza sliežu stieņu savienojumu noregulēšana var izraisīt priekšlaicīgu lodīšu tapas kļūmi.

431410 un 133GYa modeļu ZIL automašīnu šķērsvirziena stienis ir izgatavots no tērauda caurules, kuras izmērs ir 35 x 5 mm, un automašīnai ZIL -131N - no tērauda stieņa ar diametru 40 mm. Stieņu galos ir kreisie un labie pavedieni, uz kuriem tiek pieskrūvēti uzgaļi ar tajās ievietotām eņģēm. Atšķirīgais diega virziens nodrošina stūrējamo riteņu purngala regulēšanu, mainot stieņa kopējo garumu - vai nu griežot stieni ar fiksētiem uzgaļiem, vai arī griežot pašus galus. Lai pagrieztu uzgaļus (vai caurules), obligāti jāatbrīvo pievilkšanas skrūve, kas nostiprina galu pie stieņa. riteņu ass trunnion automašīna

Lodveida tapa ir stingri nostiprināta šarnīra konusveida urbumā, un uzmavas uzgrieznis ir nostiprināts pret griešanos ar tapas palīdzību.

Tapas lodveida virsma ir ievietota starp divām ekscentriskām buksēm. Saspiešanas spēku rada atspere, kas atduras pret žalūziju pārsegu. Vāks ir piestiprināts pie roktura korpusa ar trim skrūvēm. Atspere novērš eņģu nodiluma ietekmi kopīgs darbs mezgls. Darbības laikā iekārtas regulēšana nav nepieciešama.

Stūres stieņa savienojumi tiek ieeļļoti ar smērvielu veidgabaliem. Blīvējošās aproces aizsargā eņģes no izplūšanas smērviela un piesārņojumu ekspluatācijas laikā.

Saistībā ar palielinātu transportlīdzekļa ātrumu drošai stūres ratu stabilizācijai ir svarīga nozīme, tas ir, automašīnas spēja stabili saglabāt taisnu kustību un atgriezties tajā pēc pagrieziena.

Parametri, kas ietekmē vadāmo riteņu stabilizāciju, ir riteņu slīpuma leņķis uz sāniem un garenvirzienu attiecībā pret transportlīdzekļa garenisko asi. Šos leņķus priekšējās ass sijas ražošanā nodrošina šarnīru atveru asu stāvokļa attiecība pret atsperu piestiprināšanas platformu, stūres knopes - ar caurumu asu ģeometrisko attiecību. šarnīriem un riteņa rumbai. Piemēram, šarnīra caurumi staru cilpās ir izgatavoti 8 ° 15 "leņķī pret atsperes platformu, šarnīra caurumi stūres šarnīros ir izgatavoti 9 ° 15" leņķī pret rumbas asi. Tādējādi tiek nodrošināta tapu slīpums vajadzīgajā leņķī (8 °) un tiek ņemts vērā nepieciešamais riteņu slīpums (leņķī G).

Kronšteina sānu slīpums izraisa automātisku riteņu atgriešanos taisnvirziena kustībā pēc pagrieziena. Slīpuma leņķis ir 8 °.

Kronšteina gareniskais slīpums palīdz uzturēt riteņu taisnu kustību pie ievērojama transportlīdzekļa ātruma. Slīpuma leņķis ir atkarīgs no transportlīdzekļa pamatnes un riepu sānu elastības. Zemāk ir dažādu modeļu ritentiņu vērtības.

Darbības laikā šarnīru gareniskās un šķērseniskās nogāzes netiek regulētas. To pārkāpums var būt tapu un to buksu nodiluma vai sijas deformācijas gadījumā. Nodilušu uzgali vienu reizi var pagriezt par 90 ° vai nomainīt. Nodilušās bukses ir jānomaina, un deformēta sija ir jāiztaisno vai jānomaina.

Viens no parametriem, lai nodrošinātu vislabākos rites apstākļus transportlīdzekļa vadāmajiem riteņiem vertikālā plaknē, ir riteņu savilkšanās, kas ir vienāda ar attāluma starpību (mm) starp priekšējo un riteņu malu malām. aiz riteņa ass. Šai vērtībai jābūt pozitīvai, ja aizmugures attālums ir lielāks.

Purngalu pieregulē ekspluatācijas laikā, mainot stieņa garumu. ZIL-431410 saimes transportlīdzekļiem tas ir iestatīts 1 ... 4 mm robežās, transportlīdzekļiem ZIL-133GYa-2 ... 5 mm. Rūpnīca ir iestatīta uz minimālo vērtību.

Tā kā stūres uzkare nav absolūti stingra konstrukcija un savienojumos ir atstarpes, izmaiņas slodzē, kas iedarbojas uz saiti, noved pie riteņu savienojuma izmaiņām.

Mūsdienu metožu izmantošana priekšējā riteņa purngala uzstādīšanai un tā mērīšanas precizitātei ekspluatācijas laikā ir ļoti praktiska nozīme, jo šis parametrs būtiski ietekmē riepu izturību, degvielas patēriņu un stūres piedziņas eņģu nodilumu.

Priekšējo riteņu nolaišanās mērīšana ir diezgan precīza darbība, jo attālums tiek mērīts 1600 mm robežās ar 1 mm precizitāti, t.i., relatīvā mērījumu kļūda ir aptuveni 0,03%. Mērījumiem parasti tiek izmantots GARO lineāls, kas dod zemāku mērījumu precizitāti, jo tajā ir atstarpes starp cauruli un stieni un nav iespējams uzstādīt lineālu tajos pašos punktos uzgaļu konstrukcijas dēļ.

Vislabākā precizitāte, mērot riteņa purngalu, tiek iegūta, mērot uz optiskajiem statīviem "ekzakta" un elektriskiem statīviem, kuros tiek izmantotas katodstaru lampas.

Pārbaudot un uzstādot stūrējamo riteņu pirkstu, ieteicams veikt iepriekšēju sagatavošanas darbu:

pareizi līdzsvarot automašīnas riteņus;

noregulējiet riteņa rumbas gultņus un riteņu bremzes, lai riteņi brīvi grieztos, kad tiem tiek pielikts 5 ... 10 Nm griezes moments.

Lai noregulētu riteņu ieskrūvēšanos, ir jāatbrīvo savienojuma stieņa galu skrūves un jāpagriež vajadzīgā vērtība, pagriežot cauruli. Pirms katra kontroles mērījuma skrūvju pievilkšanas skrūves ir jāieskrūvē, līdz tās apstājas.

Priekšējo riteņu rumbas un bremžu diski ir uzstādīti uz stūres šarnīriem.

Rumbas atrodas uz diviem konusveida rullīšu gultņi... ZIL kravas automašīnām tiek izmantots tikai 7608K gultnis. Tam ir palielināts mazā iekšējā gredzena apkakles biezums un samazināts veltņa garums. Gultņa ārējam gredzenam uz darba virsmas ir vairāku mikronu cilindra forma. Lai aizsargātu rumbas un gultņa iekšējo dobumu no piesārņojuma, rumbas urbumā ir uzstādīta apkakle. Ārējais gultnis ir pārklāts ar rumbas vāciņu ar blīvi.

Veicot montāžas un demontāžas darbus ar rumbu, jāuzmanās, lai nesabojātu blīvējuma darba malu.

Rumbas ir bremžu trumuļa un riteņa atbalsta elements. Automašīnai ZIL-431410 uz rumbas ir izgatavoti divi atloki. Riteņu tapas pie viena no tām ir pieskrūvētas ar skrūvēm un uzgriežņiem, bet pie otras - bremžu trumuļa. Automašīnai ZIL-133GYa rumbai ir viens atloks, pie kura vienā tapas pusē ir piestiprināta bremžu trumuļa, bet otrā-ritenis.

Jāpatur prātā, ka bremžu trumuļi rūpnīcā tiek apstrādāti komplektā ar rumbām, un tos var izjaukt tikai tad, ja tas ir absolūti nepieciešams. Turklāt ir jāatzīmē trumuļa un rumbas relatīvais stāvoklis (to turpmākai montāžai, netraucējot līdzsvaru un centrējumu).

Rumbas uzstādīšana uz balsta ir šāda. Izmantojot stieni, kas balstās uz iekšējo gredzenu, nospiediet iekšējo gultni uz balsta vārpstas, pēc tam uzmanīgi uzstādiet rumbu uz balsta, līdz tā apstājas iekšējā gultnē, pabīdiet ārējo gultni uz balsta vārpstas un nospiediet to uz vārpstas stieni, kas balstās uz gultņa iekšējā gredzena, pēc tam uzskrūvējiet uzgriežņu paplāksni pie vārpstas. Uzmanība jāpievērš nepieciešamībai rūpīgi piesūcināt gultņus pirms to uzstādīšanas uz vārpstas ar smērvielu.

Uzstādot rumbu, ir jānodrošina brīva rullīšu rullēšana gultnī, ko panāk ar iekšējās uzgriežņu paplāksnes 3 pievilkšanas nosacījumiem: pievelciet uzgriezni, līdz tas apstājas - pirms rumbas sāk bremzēt ar gultņiem , pagrieziet (2-3 apgriezienus) rumbu abos virzienos, pēc tam pagrieziet uzgriezni-mazgātāju pretējā virzienā par V4-1 / 5 apgriezienu (līdz tas sakrīt ar tuvāko atveri fiksācijas gredzena tapā). Šādos apstākļos rumbai vajadzētu brīvi griezties, nedrīkst būt sānu vibrācijas.

Rumbas galīgajai nostiprināšanai uzstādiet bloķēšanas gredzenu ar paplāksni un nostipriniet ārējo uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu ar 400 mm sviru, līdz tā apstājas, un nofiksējiet uzgriezni, saliekot paplāksnes malu par vienu malu uzgrieznis. Aizsargvāciņš ar blīvi ir piestiprināts pie rumbas, izmantojot skrūves un atsperu paplāksnes, neizmantojot ievērojamu spēku. Rumbas no rievām tiek noņemtas apgrieztā secībā, obligāti izmantojot izvilkšanas mod. I803.

Iekšējais gultnis atrodas uz vārpstas ar atstarpi 0,032 mm un iejaukšanos 0,003 mm. Vajadzības gadījumā tas tiek saspiests, izmantojot divus kodolus.

Noņemot rumbu no rāmja, ir stingri aizliegts sist ar āmuru. Triecieni uz bremžu trumuļa galu vai ārējo atloku (transportlīdzekļiem ZIL-431410) riteņu stiprinājumu stiprinājumi deformē atloku un iznīcina bremžu trumuļu.

Uz rumbas ir jāpārbauda gultņu ārējie gredzeni un, ja tie ir nolietojušies, nomainiet tos ar jauniem. Gredzeni ir uzstādīti rumbā ar iejaukšanās savienojumu: iekšējam gultnim 0,010 ... 0,059 mm; ārējiem 0,009 ... 0,059 mm Ņemot vērā šo priekšslodzi, gredzeni ir viegli noņemami no rumbas, izmantojot uzgali un āmuru, izmantojot īpašus izgriezumus rumbā gredzenu zonā.

Iespējamie darbības traucējumi

Automašīnas ekspluatācijas laikā ir jāpārbauda stumbra bukses un tapu stāvoklis. Kad rievu un šarnīra bukses ir nolietojušās, tiek novērots pārmērīgs nodilums un iespējama trieciena slodze, kas veicina priekšējo riteņu gultņu priekšlaicīgu iznīcināšanu, caurumu sijas šarnīriem.

Bukses un šarnīra nodilumu ir viegli noteikt, vizuāli pārbaudot riteņa riepas sānu šūpošanos. Ar ierīču palīdzību, diagnosticējot, varat rūpīgāk pārbaudīt iekārtas tehnisko stāvokli. Ja radiālais attālums savienojumā nepārsniedz 0,75 mm un aksiālais attālums ir 1,5 mm, iekārta darbojas. Ja tiek pārsniegtas robežvērtības, kara tapu vajadzētu pagriezt par 90 ° (ja pirms tam nav pagriezts) vai nomainīt nūjas bukses. Aksiālais klīrenss jāpārbauda ar mērinstrumentu, nepakarot tiltu. Zonde ir ievietota starp priekšējās ass staru kūli un cilpas cilpiņu. Ja aksiālais attālums ir lielāks par 1,5 mm, ir jāmaina kara tapu vilces gultnis vai jāmaina starpliku skaits.

Demontējot jebkuru priekšējās piekares mezglu, ir jāpārbauda, vai katra daļa nav saplaisājusi. Nav pieļaujama saplaisājušas daļas izmantošana.

Tilta siju pārbauda, vai tā nav saliekta un savērpusies. Pārbaude tiek veikta ierīcēs, no kurām vienkāršākās ir prizmas, kas uzstādītas uz mērīšanas plāksnes. Lai veiktu šo darbību, vispirms jāpārbauda sijas atsperu spilvenu paralēlisms. Pēc tam uz atsperes platformas jāuzstāda ierīce, kurā prizma ir vērsta gar fiksatoru šarnīra atverē. Izmantojot instrumentu svarus, nosakiet slīpuma leņķus un salīdziniet tos ar zīmēšanas leņķiem.

Pārbaudes rezultātā tiek noteikta staru iztaisnošanas nepieciešamība un lietderība. Siju iztaisno tikai aukstā stāvoklī, izmantojot hidraulisko presi. Pēc iztaisnošanas ass slīpuma leņķim zem šarnīra uz vertikālo asi jābūt 7 ° 45 "... 8 ° 15" robežās. Novirze no šarnīra atveres perpendikulitātes attiecībā pret atsperu spilventiņiem nedrīkst pārsniegt 0,5 mm. Atkāpe no staru kūļa galu perpendikulitātes attiecībā pret atveri ir atļauta ne vairāk kā 0,20 mm.

Saliekot vai pagriežot, nepārbaudāmā sija ir jānomaina.

Stūres knopes jānomaina pret pārmērīgs nodilums gultņu žurnāli un vairāk nekā divu pavedienu vītnes bojājumi, atbalsta paplāksnes un balsta gredzeni, ja darba virsma ir nolietota virs pieļaujamajiem izmēriem. Apkope ietver eļļošanas kompleksu un pielāgošana darbojas norādīts lietošanas pamācībā. Galvenais regulēšanas darbs ir stūrējamo riteņu vajadzīgā piegriezuma pārbaude un uzstādīšana, kā arī riteņu izlīdzināšanas leņķu pārbaude - parametri, kas tieši un būtiski ietekmē transportlīdzekļa vadāmību un riepu nodilumu.

Publicēts vietnē Allbest.ru

...

Līdzīgi dokumenti

Iepazīšanās ar īpašībām tehniskais remonts automašīnas GAZ-31029 priekšējā ass. Stabilizatora noņemšanas veidu analīze sānu stabilitāte... Riteņu izlīdzināšanas un kāju pirkstu regulēšanas posmi. Pretspiediena stieņa noņemšanas veidi.

kursa darbs, pievienots 15.02.2016

Attīstība tehnoloģiskais process automašīnas aizmugurējās ass noņemšana un uzstādīšana. Bremžu trumuļa, bremžu mehānisma, ass vārpstas, pārnesumkārbas noņemšana. Pārbaude tehniskais stāvoklis aizmugurējās ass sijas. Piedziņas mehānisma uzstādīšana un regulēšana.

kursa darbs, pievienots 27.01.2011

Ierīces apraksts un priekšējās ass sijas izjaukšanas secība. Vienības daļas darba apstākļi. Defektu noteikšana un priekšējās ass siju detaļu šķirošana. Daļu atjaunošanas veidu apsvēršana, remonta tehnoloģiskā procesa apraksts.

kursa darbs, pievienots 11.09.2016

Loma autotransports valsts ekonomikā. Automašīnas ZIL-431410 priekšējās ass ierīce. Tehniskā drošība remonta laikā. Automašīnas priekšējā ass, tās demontāža. Priekšējās ass detaļu defekti, to novēršana. Priekšējās ass montāža.

tests, pievienots 20.05.2011

Karburatora dzinēja barošanas sistēmas mērķis, konstrukcija un darbības principi. Piedziņas ass vispārējais dizains, galveno mehānismu mērķis. Bremžu sistēmas princips. Sijas un automašīnas piedziņas ass riteņa rumbas dizains.

tests, pievienots 07.07.2011

Automašīnas VAZ-2109 transmisijas mērķis. Vienādu leņķisko ātrumu eņģu izvietojums. Mašīnas priekšējo riteņu piedziņas tehniskā stāvokļa diagnostika. Tauku noplūdes noteikšana un novēršana no eņģēm. Riteņu piedziņas noņemšanas secība.

abstrakts, pievienots 03/08/2013

Priekšējā tilta remonta tehnoloģiskā procesa izstrāde: galvenie darbības traucējumi, tehnoloģiskās shēmas sastādīšana, dokumentācijas izstrāde, izmaksu aprēķināšana. Izstrādātā darba apraksts īpašs aprīkojums, tā sniegumu.

disertācija, pievienota 05.12.2013

Eņģu elementu relatīvās slīdēšanas berzes ceļa aprēķins. Analīze par vadāmo riteņu piebīdes izmaiņu atkarību no atstarpēm locītavās un stūres piedziņas piepūles. Kritēriju piešķiršana, kas raksturo transportlīdzekļa ekspluatācijas stāvokli.

kursa darbs, pievienots 20.03.2011

Priekšējās ass GAZ-53A ierīce un darbība. Iekārtas remonta tehnoloģiskā procesa izstrāde. Racionālu defektu novēršanas veidu izvēle. Tehniskās pamatprasības iekārtas testēšanai. Stiepes un spiedes stiprības aprēķins.

tēze, pievienota 15.03.2014

Montāžas vienību skaita noteikšana, automašīnas priekšējās ass savākšanas kartes sastādīšana. Laika normu aprēķins. Atslēdznieku drošība. Montāžas vietas izkārtojuma projektēšana. Uzgriežņa vārpstas aprēķins stingrībai, vērpes stiprībai.

Kopš 1986. gada ražo Maskavas Likhačova automobiļu rūpnīca. Virsbūve ir koka armijas tipa platforma ar salokāmām bagāžas nodalījuma durvīm, sānu dēļu režģos ir uzstādīti saliekamie soliņi 16 sēdvietām, ir vidēji noņemams sols 8 sēdvietām, tiek nodrošināta arku uzstādīšana un nojume. Kabīne ir trīsvietīga, atrodas aiz motora, vadītāja sēdeklis ir regulējams garumā, augstumā, spilvenā un atzveltnes slīpumā.
Galvenā piekabe SMZ-8325 (armija).

Automašīnas modifikācija:

- ZIL -131NA - automašīna ar neaizsargātu un neaizzīmogotu elektroiekārtu;
- ZIL-131NS un ZIL-131NAS- HL versija aukstam klimatam (līdz mīnus 60 ° С).

Pēc pieprasījuma ZIL-131N transportlīdzekļus var izgatavot šasijas veidā bez platformas dažādu virsbūvju un iekārtu montāžai.

No 1966. līdz 1986. gadam tika ražota automašīna ZIL-131.

Dzinējs.

Mod. ZIL-5081. Pamatdatus skatīt transportlīdzeklī ZIL-431410. Lai sildītu motoru, automašīnā ir uzstādīts sildītājs P-16B ar sildīšanas jaudu 15600 kcal / h.

Pārnešana.

Sajūgs ir noslēgts, viena diska, ar perifērām atsperēm un amortizatoru, piedziņa ir mehāniska. Pārnesumkārba - datus skatīt ZIL -431410 transportlīdzeklis, papildus aprīkots ar ventilācijas sistēmu, lai pārvarētu ford. Pārnesumkārba - Divpakāpju, ar priekšējās ass sajūgu, pārnesumkārba skaitļi: I-2.08; II-1.0. Pārnesumu pārslēgšana - ar sviru; priekšējās ass ieslēgšanas piedziņa - elektropneimatiska. Jaudas pievade no pārnesumkārbas - LĪDZ 44 kW (60 ZS). Kardāna transmisija sastāv no četrām kardānvārpstām: pārnesumkārbas - nodošanas lieta, pārnesumkārba - priekšējā ass, pārnesumkārba - vidējā ass, vidējā ass - aizmugurējā ass. Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubultā ar konusveida zobratu pāri ar spirālveida zobiem un pāris zobratu zobratu ar spirālveida zobiem. Pārnesumu attiecība ir 7,339. Priekšējā ass ir ar nemainīga ātruma savienojumiem.

Riteņi un riepas.

Riteņi - disks, loka 228G -508, stiprinājums - 8 tapas. Riepas - ar regulējams spiediens 12.00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 vai 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Gaisa spiediens riepās ar pārvadājamās kravas svaru 3750 kg: nominālais - 3 kgf / cm. kv., minimums - 0,5 kgf / cm. kv .; ar pārvadātās kravas svaru 5000 kg - 4,2 kgf / cm. kv.

Apturēšana.

Atkarīgs; priekšā - uz divām daļēji elipsveida atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmajiem galiem un amortizatoriem; aizmugure - balansēšana uz divām daļēji elipsveida atsperēm ar sešiem strūklas stieņiem, atsperu gali ir bīdāmi.

Bremzes.

Darbojas bremžu sistēma- ar trumuļa mehānismiem, (diametrs 420 mm, oderes platums 100 mm, atspraušana - izciļņi), vienas ķēdes (bez atdalīšanas pa asīm) pneimatiskā piedziņa, Pārnesumkārbas sekundārajā rindā ir uzstādīta stāvbremze un rezerves trumuļa bremze. Mehāniskā piedziņa. Piekabes bremžu piedziņa - vienas līnijas.

Stūrēšana.

Stūres mehānisms-skrūve ar lodveida uzgriezni un virzuļa statni, kas savienojas ar divkājainās vārpstas zobu sektoru, ar iebūvētu hidraulisko pastiprinātāju. numurs 20, eļļas spiediens pastiprinātājā 65-75 kgf / cm.

Elektriskais aprīkojums.

Spriegums 12 V, maiņstr. akumulators - 6ST -90EM, ģenerators - G287 -B ar sprieguma regulatoru PP132 -A, starteris - ST2 -A, aizdedzes sistēma - "Iskra", ekranēts, bezkontakta tranzistors.

Vinča.

Bungu tips, ar tārpu pārnesums, piedziņa - ar kardānvārpstu no piedziņas, kas uzstādīta uz pārnesumkārbas, Maksimālā vilces piepūle - 5000 kgf, darba kabeļa garums - 65 m. Degvielas tvertnes 2x 170 l, benzīns A -76;
dzesēšanas sistēma - 29L;
dzinēja eļļošanas sistēma-9L, visu sezonu līdz mīnus 30 ° С-eļļas M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) un M-8V, zem mīnus 30 ° C eļļa ASZp-6 (M-4 / 6V ,);
stūres pastiprinātājs - 3,2 l, P laika eļļa visos laika apstākļos;
pārnesumkārba (bez piedziņas)-5,1 l, vissezonas eļļa TSp-15K, zem mīnus 30 ° C eļļa TSp-10;
pārnesumkārba - 3,3 l, sk. pārnesumkārbas eļļas;
karteri galvenais pārnesums piedziņas asis 3x5,0 l, sk. transmisijas eļļas;
vinčas pārnesumkārbas korpuss - 2,4 l, sk. pārnesumkārbas eļļas;
amortizatori - 2x0,45 l, šķidrums АЖ -12Т.

Vienības svars

(kg):
Pilns spēka agregāts - 650;
pārnesumkārba - 100;
pārnesumkārba - 115;
piedziņas asis: priekšējā - 480, vidējā un aizmugurējā - 430 katra;
rāmis ar buferiem un vilkšanas āķis - 460;
atsperes: priekšā - 54, aizmugurē - 63;
pilns ritenis ar riepu - 135;
vinča ar kabeli - 175;
kajīte - 290;
apspalvojums (apšuvums, spārni, dubļu atloki, pakāpieni) - 110;
platforma (bez arkām un nojumes) - 720.

SPECIFIKĀCIJAS

Tālāk norādītie skaitļi ir norādīti automašīnai, kuras pilna masa ir 10185 kg, un autotransporta vilcienam ar piekabi, kura pilna masa ir 4150 kg.

Maks., Transportlīdzekļa ātrums	85 km / h.
Tas pats, autotransports	75 km / h
Automašīnas paātrinājuma laiks līdz 60 km / h	50 s.
Tas pats, autotransports	80 s.
Automašīnas nobraukums no 50 km / h	450 m.
Maks. kāpjams kāpums ar automašīnu	60 %
Tas pats, ar autotransportu	36 %
Automašīnas bremzēšanas ceļš no 50 km / h	25 m.
Tas pats, autotransports	25,5 m.
Degvielas patēriņa kontrole, l / 100 km, ar ātrumu 60 km / h:
automašīna	35,0 l.
autotransporta vilcieni	46,7 l.
Fordas dziļums ar cietu dibenu pie nominālā gaisa spiediena dubļos:
bez sagatavošanās	0,9 m.
ar iepriekšēju sagatavošanu (automašīna ZIL-13 1N), kas ilgst ne vairāk kā 20 minūtes	1,4 m.
Pagrieziena rādiuss:
uz ārējā riteņa	10,2 m.
kopumā	10,8 m.

ZIL-131NV 6x6.1 transportlīdzeklis

Kravas automašīnu traktoru kopš 1983. gada ražo Maskavas Likhačova automobiļu rūpnīca, pamatojoties uz transportlīdzekli ZIL-131N. Paredzēts speciālu puspiekabju vilkšanai.
Modifikācija -ZIL -131NVS versija HL aukstam klimatam (līdz -60 ° C).

SPECIFIKĀCIJAS

Svars uz piekto riteni:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Pašmasa (bez vinčas)	5955 kg.
Ieskaitot:
uz priekšējās ass	2810 kg.
uz ratiņiem	3145 kg.
Pilna masa	10100 kg.
Ieskaitot:	6870 kg.
uz priekšējās ass	3230 kg.
uz ratiņiem
Pieļaujams pilna masa puspiekabe:
uz visa veida ceļiem un reljefa	500 kg.
uz uzlabotiem mārciņu ceļiem	1000 kg.
uz asfaltbetona ceļiem	1200 kg.
Maks., Autotransporta ātrums	75 km / h
Seglu siksnu ierīce	pusautomātiska, ar trim brīvības pakāpēm.
Puspiekabes bremžu piedziņa	viena stieples

Armija ZIL-131 ir kļuvusi par leģendu padomju un Krievijas autobūves nozarē. Šī automašīna parādīja, ka Krievijā neatkarīgi no tā, kā tika pārmesta automobiļu rūpniecība, viņi zināja, kā izgatavot automašīnas, un to var izdarīt. ZIL131 joprojām ir pieprasīts dažādās valsts ekonomikas jomās.

ZIL-131 tika ražots pirms pusgadsimta, aizstājot novecojušo ZIL-157. Un 1986. gadā parādījās tās pirmās modifikācijas. Sākotnēji transportlīdzeklis tika izstrādāts padomju armijas vajadzībām.

Sakarā ar tā augsto pārrobežu spēju un celtspēju, kas sasniedz 5 tonnas uz asfalta ceļa un 3,5 tonnas uz zemes ceļa (ZIL-5301 šis skaitlis ir tikai 3 tonnas), kravas automašīna atrada pielietojumu valsts ekonomikā . ZIL-131 pārvar 1,4 metrus dziļu fordu un spēj uzkāpt kalnā 30o leņķī.

Izlasiet rakstu par moderns auto izmantoja bruņotajos spēkos - Kamaz Punisher.

Apraksts

Pirmie ZIL-131 transportlīdzekļi bija paredzēti, lai pārvietotu ne tikai kravu, bet arī cilvēkus, tāpēc saliekamie soliņi 16 sēdvietām tika uzstādīti dēļu korpusā ar salokāmām aizmugurējām durvīm, un viens astoņvietīgs sols bija atsevišķi.

Sānos bija paredzētas nojaukamas arkas nojumei, kas ļāva patvert cilvēkus un kravas sliktu laika apstākļu gadījumā. Šajā formā, ar sānu ķermeņi pirmās mašīnas tika ražotas un nekavējoties stājās dienestā ar armiju, nonāca kolhozos, lielos būvlaukumos.

Armijas transportlīdzekļi tika piegādāti ar:

novērošanas lūka. Tas atradās kabīnes jumta labajā pusē;
aptumšojošie lukturi un lukturu meklētājs kreisajā pusē;
stiprinot vējstikls vidējā statīva formā;
transportlīdzekļu stiprinājuma ierīces.

Automašīnas bija aprīkotas ar īpašu komplektu, kas ietvēra:

kaujas ligzdas ieročiem,
nakts redzamības ierīce,
kaste dokumentiem un kartēm,
dozimetri;
instruments inženierzinātnēm un zemes darbiem;
ugunsdzēsības aprīkojums un pirmās palīdzības komplekts.

Nedaudz modernizēti borta transportlīdzekļi ar vinču un platformu virs kabīnes augšpuses, papildu apgaismojums un apzīmēti ar īpašām zīmēm, nodrošināja raķešu sistēmas ar īpašu aprīkojumu, veica pārkraušanu un aprīkojuma piegādi.

Video parāda dīzeļdegvielas un benzīna ZIL-131 salīdzinājumu.

Specifikācijas

Automašīna nosacīti ir sadalīta trīs galvenajās sastāvdaļās:

Dzinējs - vienību komplekss, kas iedarbina automašīnu

Vienkārši sakot, šasija ir ratiņi ar riteņiem vai kaut kas kustīgs.

Virsbūve ir automašīnas funkcionālais pildījums. Automašīnas mērķis ir atkarīgs no virsbūves satura. Piemēram, uz vienas šasijas, mainot virsbūvi, jūs varat savākt desmitiem visvairāk dažādas automašīnas- no pašizgāzējiem līdz autobusiem.

ZIL-131 kopā ar vinču sver 6,8 tonnas, maksimāli pieļaujamā slodze tā svars sasniedz 10,5 tonnas. Tādējādi mašīnas celtspēja ir 3,5 tonnas. ZIL-131 darbojas arī ar piekabi, pieļaujamais svars kas ir 4 tonnas.

Ja mašīna tiek darbināta ar ievērojamu pārslodzi, tā ātri neizdosies.

Šajā formā detalizēti par ZIL-131:

Dzinējs

Automašīna ir aprīkota ar astoņu cilindru ZIL-131 motoru ar karburatora degvielas padevi. Iekšdedzes dzinēja jauda ir 150 zirgspēki. Četrtaktu dzinēja darba tilpums ir 6 litri. Lielākais dzinēja apgriezienu skaits ir 3100, maksimālais griezes moments pie 1800-2000 apgriezieniem minūtē ir 402N / m.

Baloni ir 100 mm diametrā, atrodas 90 ° leņķī un darbojas šādā secībā-1-5-4-2-6-3-7-8.

Gaisvadu vārsta iekšdedzes dzinēja cilindru bloks, kas izgatavots no čuguna, sastāv no:

viegli noņemamas piedurknes, kuru augšējā daļā ir ieliktņi, kas izturīgi pret skābu vidi, apakšējā daļā ir gumijas O veida gredzeni.
ovāli virzuļi, kas izgatavoti no alumīnija sakausējuma,
divas alumīnija cilindru galvas ar pievienojamiem sēdekļiem,
virzuļa gredzeni, no kuriem 3 ir kompresijas, izgatavoti no čuguna, un 1 eļļas skrāpis, tērauds.

Motors darbojas ar benzīnu A-76, degvielu piespiedu kārtā piegādā ar membrānas noslēgtu sūkni. Degvielas patēriņš uz 100 km ar ātrumu 40 km / h ir 40 litri (tas ir par 10 litriem vairāk nekā ZIL-431410).

Šasija

Šasija sastāv no pamatelementiem, kuru darbība ir vērsta uz spēka pārnešanu no motora uz riteņiem. Tas ir:

pārnešana,
šasija,
kontrole.

Tiek parādīta visu riteņu piedziņas transmisija ar 6x6 riteņu formulu ZIL 131:

mehānisks, ar 5 pārnesumiem un diviem sinhronizatoriem, pārnesumkārba;
pārnesumkārba ar diviem pārnesumiem.
Sadalītājs, kas sastāv no sviras, spriegošanas atsperes, stieņa, skavām, bloķēšanas ierīces un stieņiem, ir uzstādīts uz rāmja gareniskajām sijām un piestiprināts ar skrūvēm.

Pārnesumu pārnesumus pārslēdz ar sviru, kurai ir trīs pozīcijas: tiešais pārnesums - sviras stāvoklis atpakaļ, zems pārnesums - uz priekšu un neitrāls novieto rokturi vidū.
eņģe ar vienādiem leņķa ātrumiem, kas nodrošina vienmērīgu rotāciju neatkarīgi no leņķa starp savienotajām asīm un nodrošina griezes momenta pārraidi, pagriežoties līdz 70 grādiem ap asi.
viena diska sausais sajūgs ar elastīgu vērpes vibrācijas slāpētāju;
divkāršs galvenais pārnesums;
konisks, ar četriem satelītiem, diferenciālis;
4 kardānvārpstas;
trīs tilti. Priekšējā ass ir braucoša un vadāma, vidējā un aizmugurējā ass ZIL-131 ir vadošā. Priekšējās un aizmugurējās ass pārnesumkārbas ir uzstādītas virs ass korpusa un ir nostiprinātas ar atlokiem, kas uzstādīti horizontāli.

Šasija

Rāmji tiek izgatavoti, štancējot, un ar kniedēšanu savienoti ar kanālu starplikām un šķērssijām. Aizmugurē ir uzstādīts āķis citu transportlīdzekļu vilkšanai ar mazāku distanču spēju.

priekšējās un aizmugurējās piekares. Pirmā balstiekārta ir uzstādīta uz pāris gareniskām lapu atsperēm. Atsperu priekšējie gali ir piestiprināti pie rāmja ar tapām, kas ievietotas viltotajos uzgaļos. Šis ir vecākais un klasiskākais piekares dizains. Aizmugurējā piekare- līdzsvarot, sadalot slodzi starp aizmugurējo un vidējo asi. Šis piekares veids ir raksturīgs trīs asu transportlīdzekļiem.
dubultas darbības hidrauliskie amortizatori, kas uzstādīti uz priekšējās piekares;
divkāršs galvenais pārnesums ar pāris konusveida pārnesumiem un pāris cilindrisku pārnesumu.

ZIL-131 riteņi ir diski, īpaši, ar saliekamu gredzenu un malu. Riepas ir arī īpašas, astoņu slāņu, izmērs 12.00-20 ar cilpām. Šeit īpaši jāpiemin riteņi. Sākotnēji loka tika pieskrūvēta, un pēc 1977. gada sāka uzstādīt riteņus ar cietu malu un bloķēšanas gredzeniem.

Pateicoties šim jauninājumam, autovadītāji atviegloti uzelpoja, tagad viņiem nav nepieciešams atskrūvēt skrūves, kuras ir satvērušas rūsas vai, vēl ļaunāk, sasalušas aukstumā.

Visbeidzot, ir kravas automašīnas stūres sistēma, kas ietver hidraulisko stūres pastiprinātāju un bremžu sistēmas. Hidrauliskais stūres pastiprinātājs kopā ar stūres iekārtu atrodas karterī. Stūres pastiprinātāja darbības pamatā ir lāpstiņsūkņa darbība, kas tiek iedarbināta no kloķvārpstaķīļa transmisija. Sūknis ir aprīkots ar eļļas dzesētāju.

Stūres mehānisms ir skrūve ar uzgriezni uz rotējošām lodītēm un statīvs, kura daļa ir zobaina.

ZIL 131 bremzes ir disku bremzes ar iekšējiem klučiem, ar gaisa piedziņu uz darba ņēmējiem un mehānisku piedziņu uz stāvbremzēm. Bremžu sistēma ir veidota tā, lai, ieslēdzot bremzes, tiek aktivizēta arī mašīnai pievienota piekabe vai puspiekabe.

Lietojumprogrammas

Kravas automašīnas ZIL-131 tika aktīvi izmantotas ne tikai PSRS ietvaros, bet arī tika eksportētas uz Varšavas pakta valstīm un citām draudzīgām valstīm. Kravas automašīna ar stabilu drošības rezervi un uzlabotu saķeri varēja darboties gaisa temperatūrā no -40 līdz + 50 ° C uz jebkura ceļa.

Toreiz nebija koncepcijas - apvidus auto, jo labu ceļu praktiski nebija, tāpēc dizaineri mašīnas izstrādāja, ņemot vērā ceļu zemo krosa spēju. ZIL 131 bija galvenais transportlīdzeklis armijas kravas un personāla piegādei līdz 24 cilvēkiem, kalpoja kā traktors artilērijas lielgabaliem, divu tonnu kravas piekabēm SMZ-8325.

Borta modeļi ZIL-131 tika pielāgoti pārvadāšanai ar kravas lidmašīnām An-22, An-124 un Il-76.

Visi ZIL-131 militārie modeļi no pirmajām ražošanas dienām bija aprīkoti ar ekranētu elektriskais aprīkojums, trīspakāpju gaisa filtrēšana un noslēgtas vienības, kas ļāva tos izmantot visos armijas sastāvos, kā arī kritiskos ceļos un laika apstākļi(kā arī MAZ-5551).

Vēlāk uz šasijas ZIL131 tika ražoti degvielas un eļļas tankkuģi, autocisternas un tika izstrādātas ugunsdzēsēju mašīnas. Korpusi tika izveidoti mobilajām laboratorijām, radaru iekārtām un radiostacijām slēgts tips- furgoni. Tika ražoti arī speciāli transportlīdzekļi lidlaukiem.

aktīvo ķīmisko vielu transportēšana;
gāzu un toksisko savienojumu attīrīšana;
teritorijas dezinfekcija, kā arī ķīmiska vai bakterioloģiska uzbrukuma gadījumā indīgu un piesārņotu vielu, kas nonākušas militārajos ieročos, ekipējumā, īpašos šķidros šķīdumos, attīrīšana.

Stacija bija paredzēta armijas vajadzībām. Stacijas ARS-14 īpašais aprīkojums sastāv no:

divi sūkņi: manuāls un mehānisks pašsūknēšanās,
cauruļvads,
piedurknes, adapteri un kolektori.

Darbības laikā šķidrums tiek sūknēts no rezervuāra, cisternas vai cita konteinera ar sūkni un piegādāts apstrādājamām vietām.

ARS-14 dizains tika izmantots ugunsdzēsēju mašīnu radīšanai.

Automašīna ar piedurknēm AR-2

Šļūtenes kravas automašīna nogādā ugunsdzēsēju komandu uz ugunsgrēka vietu, spiediena ugunsdzēsības šļūtenes ar kopējo garumu līdz 5 km un trīs dažādas sekcijas (150, 170 un 77 mm) un ugunsdzēšanas līdzekli (ūdeni vai putas). Strukturāli mašīna ir pielāgota ugunsgrēku dzēšanai. Iebūvētais sūknis caur īpašu mucu nodrošina spēcīgu ūdens strūklu vai ugunsdzēšanas putas.

Ugunsdzēsēju mašīnas cena, kuras pamatā ir ZIL-131 šasija, svārstās no 350-600 tūkstošiem rubļu.

Degvielas tankkuģi un tankkuģi

Pamatojoties uz ZIL 131, tika ražoti tankkuģi, degvielas un eļļas tankkuģi. Uzpildes mašīnas bija aprīkotas ar pašsūcošu sūkni, sākotnējās tīrīšanas filtriem, vārstiem, vārstiem un cauruļvadiem. Uzmavas tika ievietotas kastēs tvertnes sānos.

Degvielas uzpildes stacijas vadības kabīne atradās starp tvertni un vadītāja darba vietu.Degvielas līmeni kontrolēja līmeņa indikators, kas ieslēdza gaismas vai skaņas signālus, kad tika pārsniegts pieļaujamais daudzums.

KUNG ZIL 131

Pirmie furgoni KUNG ZIL 131 parādījās 1970. gadā. Kung - ķermenis ir vienots, zem spiediena, aizvērts no visām pusēm. Automašīnas ar šādiem mikroautobusiem ir izmantotas un turpina darboties kā pārvietojamas laboratorijas, pārvietojamas medicīnas iestādes un citiem pētniecības mērķiem.

Uz šasijas ZIL-131 ar furgonu KUng atradās mobilās radiostacijas, radiosakari un novērošanas aprīkojums.

Furgoni tika izmantoti arī atpūtai un dzīvošanai uz lauka. Viņi veica karaspēka vadību un kontroli. Visi šāda veida ķermeņi ir aprīkoti ar dzīves apstākļiem, ventilācijas un apkures sistēmām, apgaismojumu. Sildīšanas ierīcēs tika paredzēti filtri gaisa attīrīšanai.

Atkarībā no aprīkojuma un funkcijām, kas piešķirtas KUNG ZIL-131, atsevišķs furgons sver no 1200 līdz 1800 tonnām.

Tagad 3IL131 ar KUNG tipa furgonu var iegādāties par summu no 150 līdz 350 tūkstošiem rubļu. Cik KUNG maksā bez automašīnas, ir atkarīgs no tā aprīkojuma un ražošanas gada. Jūs varat strādāt vai dzīvot pilnībā aprīkotā furgonā.

Apkopes darbnīca

Pārvietojamais autoserviss MTO AT ir vēl viena furgona virsbūves pielietošanas joma uz ZIL-131 šasijas. Mobilais autoserviss sastāvēja no šādiem elementiem:

ZIL-131 šasija;
vinča, kas atrodas priekšā un pieskrūvēta pie bufera un rāmja priekšējā šķērsstieņa;
rāmis-metāla korpuss KM131 vai K131 (furgons);
īpašs tehnoloģiskais aprīkojums, ierīces instrumenti transportlīdzekļu apkopei.

Kāpurķēžu transportlīdzekļu remontam, četru asu transportlīdzekļu remonta tehniskajam dienestam tika izstrādātas atsevišķas darbnīcas, kas bija aprīkotas atbilstoši šo transportlīdzekļu vajadzībām.

Lasīšanai 10 min.

Daudzus smagus darbus nevar paveikt bez kravas automašīnas ZIL 131. Transportlīdzeklis ir īpaši paredzēts smagu kravu pārvadāšanai lielos attālumos. Autovadītājiem jābrauc ne tikai ar transportlīdzekļiem, bet arī jāveic remontdarbi. Ir svarīgi, lai automašīnas ZIL 131 pārnesumkārba vienmēr būtu fiksēta.Lai saprastu, kā tam pareizi darboties, kādas problēmas ir iespējamas un kā tās jānovērš, jums jānoskaidro, kā tas darbojas un kā tas darbojas.

Ierīce

Automašīnai ZIL 131 ir divpakāpju pārnesumkārba. Priekšējā ass ir elektropneimatiski aktivizēta. Pirmajā pārnesumā pārnesumu attiecība ir 2,08, bet otrajā - 1,0. Kastīte ir piestiprināta ar gumijas paliktņiem un četrām skrūvēm, kuras arī ar gumijas spilventiņiem ir piestiprinātas pie rāmja šķērssienu kronšteiniem.

Kopumā automašīnas ZIL 131 pārnesumkārba sastāv no:

Pneimatiskās kameras;
Signāllampa;
Slēdži;
Krājumi;
Bloķēšanas ierīce;
Stiprinājuma korpusi;
Piedziņas vārpsta;
Pirmās pārsūtīšanas pārnesumi;
Aizmugurējo ratiņu piedziņas vārpstas pārnesumi;
Aizmugurējā ratiņu piedziņas vārpsta;
Otrā pārnesuma sajūgi;
Priekšējās ass piedziņas vārpsta;
Vārpstas gredzenu zobrats;
Kartera pārsegi;
Priekšējās ass sajūgi;
Otrā pārnesuma pārnesumi;
Kārters;
Stienis;
Vilces spēks;
Svira;
Elektropneimatiskais vārsts;
Slēdzis;
Relejs;
Ieplūdes vārsts;
Izplūdes vārsts;
Vadības un uzpildes aizbāžņi;
Drenāžas aizbāžņi.

Galvenās detaļas ietver: karteri ar vākiem, ieejas vārpstu ar pārnesumu, sakabi ar gultņiem, priekšējās ass piedziņas vārpstu ar pārnesumiem un savienojumiem. Tikpat svarīgi ir pārnesumu pārslēgšanas mehānisms un priekšējās ass ieslēgšanās kontrole.

Pati kastes karteris ir izgatavots no čuguna, tas ir noņemams, aizmugurējā daļa ir aizvērta ar vāku. Augšējā lūka ir arī aizvērta ar vāku, un uz tā ir uzstādīta jaudas izvade. Augšējais vāks ir aprīkots ar elpu. Drenāžas atvere un vadības uzpilde atrodas uz aizmugurējā vāka, un uz iztukšošanas aizbāžņa ir magnēts. Vārpstas izejas no kartera ir rūpīgi noslēgtas. Eļļas spiedes mazgātājs ir piestiprināts pie priekšējās ass vārpstas.

Pirmais pārnesums ir uzstādīts uz atslēgas. Taisnais vai otrais ieslēgšanas sajūgs brīvi pārvietojas pa vārpstas rievām. Lietošanas ērtībai pārnesums ir izgatavots tieši ar vārpstu. Starp vārpstas gultņiem ir tārps (tā ir spidometra piedziņa), piedziņas zobrats tika ievietots aizmugurējā vārpstas gultņa pārsega izciļņā. Tas pats vāks ir iestiprināts atbalsta kronšteinā stāvbremze... Starppārnesumi griežas uz adatu gultņiem. Pirmais pārnesumu sajūgs atrodas uz pārnesumu rumbām. Tur atrodas arī priekšējās ass ieslēgšanas sajūgs, kur tas ir savienots arī ar zobrata malu, kas izgatavots tieši uz vārpstas.

Svarīgs ZIL 131 automašīnas pārnesumkārbas mehānisms ietver: sviru ar auskaru, stieņus, spriegošanas atsperi, stieņu pāri ar dakšām, aizbīdņiem, bloķēšanas ierīci.

Pārnesumkārbas darbība

Priekšējo asi ieslēdz elektropneimatiska ierīce. Tas sastāv no:

Elektriskais gaisa vārsts;
Pneimatiskās kameras;
Divi mikroslēdži;
Relejs;
Slēdzis;
Signāllampa;

Ir svarīgi zināt, ka automašīnas ZIL 131 pārnesumkārba darbosies normāli, ja uz rāmja šķērsstieņa ir uzstādīts elektriskais gaisa vārsts un pie kartera priekšējās sienas ir piestiprināta pneimatiskā kamera. Mikroslēdzis atrodas uz fiksatora korpusa un uz pneimatiskās kameras korpusa, un slēdzis un brīdinājuma lampa atrodas kabīnē, un zem pārsega ir relejs.

Kad notiek ieslēgšana, automašīnas ZIL 131 pārnesumkārba pakāpeniski savieno visus pārējos mehānismus. Vadītājs pārvieto sviru uz priekšu un uzreiz pagriežas ap stiprinājuma punktu augšējā vilcējstieņā un apakšējo galu caur saiti. Ar stieņa un dakšas palīdzību sakabe pārvietojas atpakaļ, un šajā brīdī pārnesumi ir savienoti viens ar otru. Kad kāts pārvietojas, mikroslēdzis nekavējoties sāk darboties, pateicoties tam releja ķēde ir slēgta, kas nekavējoties aizver elektriskā gaisa vārsta ķēdi. Elektromagnēta armatūra ir nolaista uz leju, ieplūdes vārsts atveras un izplūdes vārsts aizveras.

Lai ZIL 131 mašīnas pārnesumkārba pilnībā darbotos, pneimatiskās sistēmas saspiestajam gaisam jāiekļūst pneimatiskajā kamerā, un tam ir jāpārvieto sakabe atpakaļ caur kātu un vienlaikus jāpievieno tas vārpstas zobrata gredzenam. Piedziņas vārpsta caur zobratiem pārraida griezes momentu, kas ir vienmērīgi sadalīts starp pārnesumu un vārpstu, un pēc tam iet uz aizmugurējām ratiņu asīm un pēc tam caur sajūgu iet uz priekšējās ass piedziņas vārpstu.

Kad izslēgšana notiek pirmajā pārnesumā, mašīnas ZIL 131 pārnesumkārba darbojas šādi:

Atveras elektromagnēta ķēde;
Ieplūdes vārsts cieši aizveras;
Atveras izplūdes vārsts;
Priekšējā ass tiek automātiski atvienota ar atpakaļgaitas atsperi.

Lai ieslēgtu otro pārnesumu, automašīnas ZIL 131 pārnesumkārba darbojas šādi:

Svira griežas ap stiprinājuma punktu uz apakšējās saites;
Caur stieni, stieni un dakšiņu sajūgs pārvietojas atpakaļ, un visi mehānismi ir savienoti ar zobratiņa zobratu iekšējo malu;
No piedziņas vārpstas griezes momenta dēļ darbība tiek pārnesta tieši uz aizmugurējo ratiņu asu piedziņas vārpstu.

Ja kustība notiek uz slidena ceļa, tad tilts jāieslēdz ar priekšējo pārnesumu, un elektromagnēta ķēde jāpieslēdz piespiedu kārtā. Lai to izdarītu, jums jāizmanto slēdzis. Griezes moments tiek pārnests tieši caur pārnesumiem, sajūgu, tieši uz piedziņas vārpstas uz priekšējās ass.

Visos pārējos pārnesumos, ieslēdzot priekšējo asi, griezes moments tiks sadalīts tieši proporcionāli slodzēm, kas krīt uz aizmugurējās ratiņu ass un priekšējās ass.

Kad priekšējā ass ir ieslēgta, mikroslēdzis automātiski slēgs ķēdi un iedegsies brīdinājuma gaisma vadītāja kabīnē.

ZIL 131 mašīnas pārnesumkārba tiek ieeļļota ar īpašu smidzinātāju. Kārbas karterī ielej eļļu (šajā gadījumā tās zīmolu Tap-15v). Parastais tilpums ir 3,3 litri.

Problēmu novēršana un risinājumi

Ļoti bieži var paredzēt pārnesumkārbas sadalījumu, tāpēc pirms braukšanas pa trasi jums vajadzētu tikai pārbaudīt automašīnu un klausīties skaņas, kas rodas mehānismu darbības laikā.

Iespējamas šādas problēmas:

Skaļš troksnis pārsūtīšanas korpusā. Tas ir rādītājs, ka dažas detaļas tiek iznīcinātas: pārnesumi vai gultņi. Šajā gadījumā pārnesumkārba tiek izjaukta, un neveiksmīgās detaļas tiek mainītas;
Pārraides izslēdzas pašas, neviļus. Visticamāk, ratiņu zobi vai nelieli zobainie diski uz riteņiem ir nolietojušies. Šāds sadalījums ir iespējams, ja pārnesumu pārslēgšanas dakšas ir nolietojušās. Ir nepieciešams nomainīt bojātās detaļas;
Eļļas noplūde un membrānas plīsums. Ja tiek konstatēts, ka eļļa izplūst caur blīvēm, rūpīgi pārbaudiet tās. Ja pārbaudē atklājas malas nolietojuma pazīmes, tās jānomaina. Ja membrāna pneimatiskajā kamerā ir salauzta, tad tā arī ir jāmaina;
Tiek pārkāpta vadības stieņa regulēšana un stieņi dakšās ir nolietojušies. Šādā situācijā vilce atkal jāpielāgo un jāmaina pirksti.

Apkope

Lai automašīna kalpotu ilgu laiku un nenolaistu ceļu, ir nepieciešams pareizi un savlaicīgi veikt profilaktisko darbu.

Pirms darba uzsākšanas vienmēr pārbaudiet, kā pārnesumkārba ir piestiprināta pie kronšteina un sijas. Nedrīkst ignorēt pašu staru kūli, tam jābūt arī droši un stingri piestiprinātam. Ja tiek konstatēts, ka stiprinājums nav atbilstošā līmenī, tad visas detaļas ir jāpievelk uzreiz.

Ir nepieciešams savlaicīgi iztīrīt elpošanas kartera lūkas vāka elpu. Ja uz tā ir aizsprostojumi, spiediens pārnesumkārbā palielināsies un nākotnē eļļa plūdīs caur blīvēšanas aprocēm.

Lai pārnesumkārba būtu izturīga, uzticama, jums jāieeļļo savlaicīgi. Tehniskās apkopes laikā eļļas līmenis vienmēr tiek pārbaudīts, un, ja ar to nepietiek, nepieciešams uzpildīt līdz pārbaudes aizbāzni.

Izlietotā eļļa tiek iztukšota, notīrīts drenāžas aizbāžņa magnēts un ielejama jauna eļļa līdz vadības kastes līmenim. Pārnesumkārbai izmantojiet to pašu eļļu kā pārnesumkārbai. Ja gaisa temperatūra ir mīnus 30 grādi pēc Celsija, tad tiek izmantota eļļa TM-3-9 (vai TSp-10).

Pievērsiet uzmanību uzgriežņiem uz ieejas un izejas vārpstām. Uz pārnesumkārbas tie jānumurē tāpat kā uz pārnesumkārbas.

Kad pārnesumkārbas demontāža un montāža ir pabeigta, ir jāuzstāda pneimatiskā kamera. Šim nolūkam tiek izmantoti starplikas. Ir svarīgi, lai attālums būtu pietiekams un būtu 174 un plus vai mīnus 0,1 mm no kameras korpusa gala līdz atverēm no stieņu bloķēšanas skrūvēm. Tas ir nepieciešams turpmākajai kontaktdakšas uzstādīšanai.

Shēmas

Automašīnu ZIL 131 pārnesumkārbas tiek ražotas saskaņā ar šādām shēmām:

Ar diferenciālo piedziņu;
Bloķēta piedziņa;
Jaukta piedziņa.

Katrai montāžas iespējai ir savas īpašības. Otrā tipa pārnesumkārba nodrošina visu asu sinhronu rotāciju. Pateicoties šai shēmai, griezes momenti tiek vienmērīgi sadalīti pretestības spēkam.

Pārsūtīšanas gadījumos, kad piedziņa ir diferencēta, griezes moments tiek pārsūtīts diferenciāļa dēļ. Pateicoties šim izkārtojumam, izejas vārpstas griežas ar dažādu leņķisko ātrumu. Šādam diferenciālam ir cits nosaukums - interakts.

Pārnesumu gadījumos, kad piedziņa ir jaukta, pusei piedziņas vārpstām ir vienāds leņķiskais ātrums, bet otru savieno diferenciālis. "Jauktajā" tipā ietilpst arī kastes ar bloķējošiem diferenciāļiem.

No šīs klasifikācijas mēs varam secināt, ka jaudas plūsma no galvenā pārnesumkārbas tiek sadalīta:

Viena priekšējā un viena vai divas aizmugurējās automašīnas asis;
Divas priekšējās un divas aizmugurējās ass;
Uz automašīnu kreisās vai labās puses piedziņas riteņiem.

Secinājums ir šāds. Automašīnu ZIL 131 pārsūtīšanas kārbas ir šādas:

Riteņi;
Intercarrier;
Starpvaldes.

Pārnesumkārbas galvenās funkcijas

Šī elementa galvenais uzdevums ir griezes momenta pārnešana no motora uz automašīnas piedziņas asīm. Turklāt pārnesumkārba palielina pārnesumu skaitu transmisijā. Turklāt to mērķis ir šāds:

Izplatiet griezes momentu starp dzenošajām asīm, tas nodrošina labāku transportlīdzekļa krosa spēju;
Palielinoties griezes momentam uz dzenošajiem riteņiem, braucot tālāk, riteņu "šūpošanās" tiek nekavējoties pārvarēta slikti ceļi, uz stāviem kāpumiem un bezceļa reljefa;
Nodrošiniet stabilu transportlīdzekļa kustību ar mazu ātrumu, kad motors darbojas ar vislielāko griezes momentu.

Tas ir, pārsūtīšanas lietas galvenais mērķis ir nodrošināt automašīnas labu darbību.

Salīdzinājums ar citiem automašīnu modeļiem

Automašīnas ZIL 131 pārnesumkārbai ir daudz priekšrocību. Ja salīdzinām to ar automašīnu ZIL 175K, tad galvenā atšķirība būs kārbas balstiekārtā. Priekšrocības ir šādas:

Uz ZIL auto kastes 131 balstiekārtas elastīgo elementu atbalsta punkti ir izvietoti viens no otra. Tas sadala un samazina slodzi;
Noņemot kastīti uz ZIL 131, nav obligāti jāizjauc visi elastīgie elementi, jums vienkārši jāatskrūvē skrūvju uzgriežņi, ar kuriem pārnesumkārba ir piestiprināta pie pārējām gareniskajām sijām;
Ja automašīnas ZIL 131 pārnesumkārbas uzgriežņi salūst, tos būs viegli nomainīt.

Turklāt, ja tapas uz kastes ZIL 157K pēkšņi salūst, tās būs jāizurbj no korpusa, tās var viegli atskrūvēt no ZIL 131.

Automašīnas ZIL 131 pārnesumkārbai ir daudz vairāk priekšrocību.

Automašīnai ZIL 157K balstiekārtu atbalsta četras tapas, kuras rūpīgi ieskrūvē karterī un izlaiž caurumiem rāmja šķērsstienī. Lai nodrošinātu balstiekārtas elastību, ir uzstādīti gumijas spilventiņi. Dizains ir nedaudz sarežģīts, un tāpēc autovadītājam būs nedaudz grūti patstāvīgi veikt remontu. Kamēr ZIL 131 balstiekārta ir izgatavota uz divām gareniskām sijām, kas balstās uz rāmja šķērsstieņa. Sijas ir aprīkotas ar elastīgu balstiekārtu, tāpēc tās ir pastiprinātas ar skrūvēm, kurām abās atbalsta pusēs ir izgatavoti gumijas spilveni.
ZIL 131 pārnesumkārba ir apturēta no sijām ar četrām skrūvēm, kas iziet cauri garenisko siju caurumiem. Visi garenisko siju skrūvju uzgriežņi, kā arī paši skrūvju uzgriežņi, kas paredzēti pārnesumkārbas stiprinājumiem, ir sadalīti.

No iepriekš sniegtās informācijas mēs varam secināt, ka automašīnas ZIL 131 pārnesumkārba ir ērtāka, konstruktīvs risinājums ir izdevīgāks, to ir vieglāk salabot.

Nevajadzētu iziet uz ceļa, nepārbaudot automašīnu. Ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt visu elementu darbību. Eksperti iesaka veltīt nedaudz laika profilaktiskiem darbiem, nevis vēlāk salabot automašīnu ceļā.

Tā kā automašīnā ZIL-133GYa ir palielināta priekšējās ass slodze (liela spēka agregāta masa), šīs automašīnas sijas šķērsgriezums ir 100 mm. Sijas šķērsgriezums automašīnā ZIL-431410 ir 90 mm.

Stūres šarnīru šarnīrsavienojumi ir nekustīgi fiksēti sijas cilpās ar ķīļiem, kas iekļūst šarnīra plaknē. Ņemot vērā šarnīru vienpusējo nodilumu ekspluatācijas laikā, lai palielinātu kalpošanas laiku, uz tiem tiek izgatavoti divi plakanie slāņi. Šarnīri atrodas 90 ° leņķī, kas ļauj tos pagriezt. Eļļotas bronzas bukses, kas iespiestas locītavās, nodrošina augstu mezgla izturību.

Stūres piedziņa ietver stūres sviras sviras, garenvirziena un šķērsvirziena stūres stieņus.

Visu ZIL automašīnu eņģu dizains ir vienāds, atšķiras tikai stieņu garumi un to konfigurācija, kas ir saistīts ar automašīnas eņģu izkārtojumu.

Lodveida tapa ir stingri nostiprināta šarnīra konusveida urbumā, un uzmavas uzgrieznis ir nostiprināts pret griešanos ar tapas palīdzību.

Tapas lodveida virsma ir ievietota starp divām ekscentriskām buksēm. Saspiešanas spēku rada atspere, kas atduras pret žalūziju pārsegu. Vāks ir piestiprināts pie roktura korpusa ar trim skrūvēm. Atspere novērš šarnīra nodiluma ietekmi uz montāžas kopējo darbību. Darbības laikā iekārtas regulēšana nav nepieciešama.

Stūres stieņa savienojumi tiek ieeļļoti ar smērvielu veidgabaliem. Blīvējošās apkakles aizsargā savienojumus no smērvielas izmešanas un piesārņojuma darbības laikā.

Kronšteina sānu slīpums izraisa automātisku riteņu atgriešanos taisnvirziena kustībā pēc pagrieziena. Slīpuma leņķis ir 8 °.

Tā kā stūres uzkare nav absolūti stingra konstrukcija un savienojumos ir atstarpes, izmaiņas slodzē, kas iedarbojas uz saiti, noved pie riteņu savienojuma izmaiņām.

Vislabākā precizitāte, mērot riteņa purngalu, tiek iegūta, mērot uz optiskajiem statīviem "ekzakta" un elektriskiem statīviem, kuros tiek izmantotas katodstaru lampas.

Pārbaudot un uzstādot stūrējamo riteņu pirkstu, ieteicams veikt iepriekšēju sagatavošanas darbu:

pareizi līdzsvarot automašīnas riteņus;

noregulējiet riteņa rumbas gultņus un riteņu bremzes, lai riteņi brīvi grieztos, kad tiem tiek pielikts 5 ... 10 Nm griezes moments.

Priekšējo riteņu rumbas un bremžu diski ir uzstādīti uz stūres šarnīriem.

Rumbas ir uzstādītas uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. ZIL kravas automašīnām tiek izmantots tikai 7608K gultnis. Tam ir palielināts mazā iekšējā gredzena apkakles biezums un samazināts veltņa garums. Gultņa ārējam gredzenam uz darba virsmas ir vairāku mikronu cilindra forma. Lai aizsargātu rumbas un gultņa iekšējo dobumu no piesārņojuma, rumbas urbumā ir uzstādīta apkakle. Ārējais gultnis ir pārklāts ar rumbas vāciņu ar blīvi.

Veicot montāžas un demontāžas darbus ar rumbu, jāuzmanās, lai nesabojātu blīvējuma darba malu.

Iekšējais gultnis atrodas uz vārpstas ar atstarpi 0,032 mm un iejaukšanos 0,003 mm. Vajadzības gadījumā tas tiek saspiests, izmantojot divus kodolus.