Kur izgatavo Gislaved Nord Frost 200 SUV. Paziņojumi. Modeļa pozitīvās puses, pamatojoties uz atsauksmēm

Krāšņumā Radītājam atkārtoti nebija kādreiz. Tā kā tas ticēja un joprojām domā, ka drošas kustības galvenā atslēga ir kompetenta ātruma un attālumu izvēle. Dievs ietaupa cilvēku, kurš glābj sevi. Nu, labi, tas nav ranting par labad es sāku šo sarunu. Tikai uz pašreizējās ziemas sezonas priekšvakarā, kolēģis no Continental tika piedāvāts novērtēt darbu cienīgs, jo viņi teica, radzēm Nord Frost 200 riepas no slavenā Skandināvijas ražotāja Gislaved. Nosaukums, es domāju, uzklausīšanas, specializējas zīmolu par modeļiem skarbu ziemas apstākļi. Kopumā, kāpēc nemēģiniet. Turklāt ziemā pilsētā pie Nevas nāca nežēlīgi agri - jau 3. novembrī man bija jāsamazina mans "zirgs" no liela snowdrift. ((photo_text_12)) Pirmkārt, vispirms - par tirege. To rinda, kad es izstiepu 2,5 stundas. Es jautāju diezgan nogurušam kalpotājam, kā viņi saka, pēc viņa domām, manas riepas? Atbilde ir nevajadzīga: "uzmanīgs". Pirmā sniega ceļi ar nelielu atmosfēras "plus" tika noņemtas, jūs zināt, kā. Zem riteņi, sniega "putra" - nav īpašs darbs tapām, tāpēc to ietekme ir nulle. Es nevaru teikt, ka viņi slīd uz mitru pusi gaisa asfalta, piespiežot vadītāju uz agrāku inhibīciju, tas nav. Bet es neredzēju lielu labumu no kuģa. Šeit es domāju, ar parasto berzes riepām, lai konkurētu bezjēdzīgi. Bet pirmais apmeklējums biedriem uz māja, kur mums bija paveicies braukt slēpošanu jau 10. novembrī, parādīja būtisku efektu izmantot "nagi". Man nav datu par tapu kvantitatīvo sastāvu Nord Frost 200, tomēr tas bija pārsteigums, ka tur bija absolūti visi no tiem ledus vietās, ko sauc par "gadījumā" - ar dusmas Sherkhan Bite izdrāzt, nesniedzot auto, lai justos mazliet nopietns slidotājs. Tapes uz "divus simtdaļas" ir īpašas - ar karbīda virziena galu, kura forma ir 3-radiālā zvaigzne ar atdalītām virsotnēm un ir daudzas asas sakabes sejas un malas. Plus - aspekts. Dizains ir sarežģīts, bet tas nodrošina lielāku saķeri ar jebkādu spēku sadalījumu overclocking, bremzēšanas, pagrieziena, riska riskiem vai nojaukšanai. Spike Body Design - 2-atloks, nodrošina cietu piemērotu aizsargājošā, un zema svara (mazāk par 1 gramu) samazina slodzi uz ceļa lapas. Uz ledus, Nord Frost 200 vilces bremzēšanas iezīmes, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzes autobusu, par 6%. Īpašas "kabatas" tiek nodrošinātas ap zemes gabaliem, kas atrodas aizsargs. Tie absorbē un nekavējoties noņem ledus drupatas, tīrot smailes darba malas pat ar intensīvu bremzēšanu. ((Gallery_712)) "200th" Gislaved ir aprīkots ar asimetrisku virziena modeli protektora, kas ir zināms, visbiežāk izmanto uz augstākās kvalitātes riepām. Kas ir labs šāds dizains? Piemēram, Ārpuse Protektors galvenokārt atbilst kontrolējamībai un kursa stabilitātei, un iekšējā daļa darbojas uz saķeres un izturību pret akvaplānošanu. Abas detaļas ir aprīkotas ar izstrādātajiem plecu zonas blokiem ar asām malām, kas palielina caurlaidību dziļā sniegā un riestā. ((Material_108509)) protektora dizains - ar "dzesētāja formas" modeli centrālajā daļā. No šejienes ir laba sniega ledus maisījuma noņemšana no kontakta kājas. Daudzu apvēstu malu veidošanās veicina vairāku daudzstrekšošo bloku skaitu ar vairākām lamellas. Pēdējai ir sienas ar interpenetrācijas elementiem, tie arī nodrošina stīvuma blokus kustībā. Kad ir jūtama ātrgaitas pagriezienu garām spēcīga sānu mala Nord Frost 200, kas neļauj apšaubīt valūtas stabilitāte. Tajā pašā laikā nav sūdzību par "Gislavlov" elastīgo uzvedību ļoti aukstiKad, šķiet, gumijai vajadzētu "šaubīties". Pašreizējā Ziemassvētku aukstums ar to -20 grādu dienas temperatūru parādīja labas prasmes Skandināvijas ķīmiķi "noņemšana" īpašā gumijas maisījums ar augstu silīcija dioksīda saturu un firmas polimēriem. Sals, ko sauc, hit, bet tikai asfalta no bijušajiem atkusņiem palika visur sausa. Tātad jums ir skrāpis uz tā "gudrs" tapas, baidoties, ka ne visi no tiem izturēs šādu darbību. Līdz šim, kā personīgi kliedza jūsu komplektu, visus "nagus" vietā, un to nobrāzuma procentuālā daļa, par laimi, ir mazs. Un pats galvenais, kas nepievērsa uzmanību, mans "Nordfrosts" nav ļoti slēpjas uz kailām asfalta. Dažreiz es noķeršu sevi, domājot, ka balsis praktiski nav dzirdētas - it kā pārvietojas uz parasto berzes berzi. Tas sirsnīgi patīk. P.S. Izmantotajām Nord Frost 200 riepām ir lieluma izmērs 205/60 R16. Riepu tirgus vērtība - 4400-4800 rubļi.

Pagājušajā ziemā es izstrādāju automašīnu nevainojamu izejas prasmi no dreifēšanas. Lai atzītu, tas ir absolūti nav vērts iztērētajiem nerviem un skrāpējumiem uz ēkas. Tātad rudenī, es ļoti izvēlējos sapņu riepas nomainīt tos, kuri zaudēja visu kontaktu ar gumijas gabalu realitāti. Gislaved Nord * sals 200, ko ražo kontinentālais meitasuzņēmums, var šķist nav acīmredzamākā iespēja. Zviedru zīmols, Vācijas bažas, krievijas ražošana. Viņi parādījās tirgū tikai šogad, un tam nebija laika iegūt lielu skaitu fanu. Neskatoties uz to, atsauksmes par tīklu bija klāt un ļāva secināt, ka tas būtu par to saprātīgu cenu lieliska iespēja Krievijas ziemai.

Pirmkārt, viņi norādīja uz šo faktu par savām attiecībām ar Concronontact riepām - beznosacījumu rezultāts Continental 2010. Atšķirībā no simetriskajiem priekšgājējiem Nord * salnā, divvirzienu "modelis" aizgūts no Contaconontact komplekss asimetrisks modelis ar paaugstinātu griešanas malu daudzumu, kas būtiski uzlabo uzticību mašīnas uz ledus un sniega dažādu grādu vestibilā. Virsmas tīkls drenāžas rievas un blīva lamellācija solīja droši saglabāt saķeri uz slapjš asfalta un sniega glāstīt. Turklāt, sakarā ar gumijas sastāvu ar augstu silīcija dioksīda saturu, tie ir labi nododot straujus temperatūras pilienus un pieklājus. Turklāt, viņiem ir inovatīva trīsstūrveida tapu eko-tri zvaigzne saīsināta trīs gaismas zvaigznes veidā: katrs - sver mazāk par gramu, bet īstajā brīdī eksponē ķēdi.

Kā apzināts vadītājs, es izrādīju iepriekš un izdevās ritināt pusi tūkstošus kilometru pirms vairāk vai mazāk pastāvīga sniega zuduma. Asfalta Nord * Frost 200 bija primēri apmierināts ar zemu troksni. Turklāt, ar velmētiem kilometriem, tas kļuva tikai klusāks. Lietū, riepas bija ticami turēja ceļu, un ekstrēms sporta - akvaplaning - nenotika. Zaudēto tapu skaits ir nulle.

Visbeidzot, sniegs sedza Samara ceļi, sākās reālie testi. Mana Škoda ir kļuvusi labāka, lai paklausītos pagriežas jebkurā virzienā. Pirms ziemas sliedes vairs nav riskanta greznība, kurā plakstiņš kļūst par parasto manevru. Uz apledojuma ceļa bremzēšanas ceļš tika ievērojami samazināts, tāpēc es varētu atļauties pārvietoties pa pilsētu ātrāk. Rut - kā rut, stūres rata ir jāuztur spēcīgāks. Bet Gudrs zīmējums protektora acīmredzami aizņēmās ar "Gislavdami", nevis veltīgi - riepas sniega galva tika pārliecinoši sadalīti. Jo braukšana manā automašīnā, es parasti nav kāpt, bet ar svaigi suced autostāvvieta mājās katru dienu es turpināt izgriezt bez problēmām.

Tomēr tas brīdina, ka grūtos apstākļos ideālā uzvedība no Nord * Frost 200 vēl nav gaidīt. Ļaujiet viņiem ir daudz vairāk tapešu nekā iepriekšējais modelis, ļaujiet katram Spike ieskauj "kabatā", lai efektīvi novērstu ledus drupas, un tādējādi vilces bremzēšanas īpašības uzlabojas par sešiem procentiem. Bet tas, diemžēl, nav pietiekami, ja jūs iet uz holled slēptās zem sniega. Šeit jums ir jārīkojas glīts un vienmērīgi. Vai es piekrītu, lai to izveidotu? Protams. Tā kā riepas, kas tiks garantētas, lai labāk rīkoties tādos pašos apstākļos, būs divreiz dārgāki. Un tomēr, neatkarīgi no Samara ceļu un pilsētu pakalpojumu izvirduma, mani minēja sāktie zemes gabali galvenokārt atrodami atsevišķos pagalmos. Manevrējot uz tiem Fabia ar tās dimensijām, kas bija diezgan eleganti. Varbūt lielās automašīnās būtu grūtāk.

Es nevaru runāt par augstu izturību pret nodilumu, paziņoja Gislaved, bet tapas joprojām ir vietā, un nekas foreshadows ātru nodilumu. Pāris reizes pārskatā bija salīdzinājums ar "Velcro", bet šī kartēšana man šķiet pareizi tikai tad, ja mēs runājam par zemu trokšņa līmeni. Gislaved Nord * Frost 200 parādīja sevi kā labas ziemas riepas, to īpašības tuvu paraugiem augstākās kvalitātes cenu segmentā, un neapšaubāmi pastāvīga nauda iztērēta.

Gislaved Nord Frost 200 ir ziemas studēts vidēja autobuss. Gumijai ir asimetrisks protektora raksts.

Tas ir paredzēts krustojumiem un pasažierim transportlīdzeklis. Īpašnieki un daudzi testi runā par labas kvalitātes riepām un to lielisko sniegumu.

Pārskats par ražotāju

Uzmanību! Atrasts pilnīgi vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Neticu? Auto mehāniķis ar 15 gadiem arī neticēja, kamēr viņš mēģināja. Un tagad tas ietaupa 35 000 rubļu gadā benzīnā!

GISLAVED ražo riepas kopš 1905. gada. 2008. gada sākumā tā iestājās kontinentālajā jautājumā. Šādam gumijas atbrīvošanas periodam uzņēmumam izdevās iegūt automašīnu īpašnieku uzticību un cieši ieņem savu nišu pasaules tirgū.

Gislaved uzņēmums patstāvīgi izstrādā riepas savā pētniecības nodaļā. Tas ļauj ieviest inovācijas katrā jauns modelis. Tāpēc Gislaved Gumija tiek piešķirta ar progresīvu tehnoloģiju izmantošanu, apejot lielāko daļu konkurentu.

Visiem Gislaved uzņēmumiem ir grūti, daudzlīmeņu kvalitātes kontrole. Sakarā ar to ir iespējams gandrīz pilnībā izslēgt laulības injekciju mazumtirdzniecībā.

Ziemas riepu un funkciju kvalitāte

Īpašā forma protektora veicina ātru izejas ūdens un sniega tīrītājs no kontakta traipiem. Gislaved Nord Frost 200 ir asimetrisks modelis, kas ļauj uzturēt stabilu sajūgu neatkarīgi no ceļa virsmas veida.

Lai uzlabotu vadāmību, tiek izmantotas trīsdimensiju pastiprinātas lameles iekšējais pusē protektoru. Ārpus tur ir sinusoidal lamellas. Šāda kombinācija veicina labu sajūgu uz asfalta, sniega un ledus.

Ir īpašas rievas ap tapām. Tie veicina ūdens un slaucīšanas. Rezultātā Spike ir spēja stingrāk pieķerties ceļa virsmā. Īpašumtiesību atsauksmes ņemiet vērā, ka šīs rievas tiek izdzēstas pēc 10-25 tūkstošiem km.

Ražotājs ir palielinājis tapu skaitu līdz 130. Tie atrodas galvenokārt plecu zonā. Spikes ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma, tāpēc to svars nepārsniedz 1 g.

Spikes Nord Frost 200 atrodas plecu blokos. Lai samazinātu trokšņa līmeni, tie ir padziļināti protektora iekšpusē. Tas ļauj ērti iet caur sausu asfaltu pat lielā ātrumā. Šai inovācijai ir negatīva puse.

Tapas atrodas pa vairākām līnijām. Ceļojot pa sniegu zem protektora centrā, saskārās tuberkuloze. Riepu pacelšana pa ceļu. Mazi tapas Notīriet ceļa segumu. Tā rezultātā mašīna zaudē iespēju pārvietoties.

Neskatoties uz to sakausējuma mīkstumu, ko izmanto tapu ražošanā, tie ir ļoti nodiluši izturīgi. Īpašnieki to atzīmē ziemas riepas Nord Frost 200 spēj apkalpot vairākus sezonas, nezaudējot vienu smaili.

Riepu attīstības laikā Nord Frost 200 Īpaša uzmanība Tas tika samaksāts gumijas maisījums. Tas ietver silīciju un augstas stiprības polimērus. Tas ļāva maksimāli palielināt riepu atkarību no temperatūras apkārtne un palieliniet to nodilumizturību.

Saskaņā ar autobusu īpašnieku atsauksmēm Nord Frost 200 riepas tiek atceltas ar bojājumiem. Riteņiem ir pastiprināta sānu malas un protektora plecu daļa. Kā rezultātā izjādes ar bedrainiem ceļiem vai keao reti rada gumijas bojājumus.

Dimensija

Nord Frost 200 riepas ir orientētas uz instalēšanu automašīnas Un crossovers. Uzņēmumam ir plašs Nord Frost 200, kas ļauj segt gandrīz visas īpašnieku vēlmes. Jūs varat iepazīties ar visiem Gislaved izmēriem tabulā, kas ir parādīts zemāk.

Tabula - Riepu izmēra pārskats

Nord Frost 200 testus vairākkārt veic neatkarīgi eksperti. Saskaņā ar to riepu rezultātiem pārliecinoši aizņem vidējo pozīciju. Zemāk ir diagrammas, par kurām jūs varat novērtēt veiktspējas funkcijas ziemas riepas Nord Frost 200.

Plusi un mīnusi

Nord Frost 200 riepām ir vairākas priekšrocības, bet nav postošas. Turpmākajā tabulā ir sniegta lielāko gumijas mīnusi un plusu izvēle saskaņā ar automašīnu īpašnieku un ekspertu viedokļu pārskatiem.

Tabula - riepu plusi un mīnusi Gislaved Nord Frost 200

Labvēlīga iegāde

Spikas forma, izmērs un atrašanās vieta ļauj automašīnai braukt ar lielu ātrumu caur cieto ceļa virsmu. Šī tehniskā risinājuma trūkums ir risks slīdēšanu uz sniega un ledus. Tāpēc riepas nedrīkst iegādāties automašīnas darbības laikā vietās ar lielu sniega segumu un ledus klātbūtnē. Ja automašīna brauks galvenokārt uz pilsētu attīrītiem ceļiem, tad Nord Frost 200 iegādātā Iegādājība ir ļoti augsta.

Divas lietas mani fascinē: Kad priekšnieki saka, ka viss būs labi, un, kad testa mašīna ir shod neērtā gumijā. Ja asfalts ir iesaldēts un tīrs, "Lipa", kā likums darbojas labi, bet tas notiek, ka gumija nav ugunīgs, un pat sniega ... iespaidi no automašīnas kļūst nenotverams sēra sagriešana vannā.

Riepas Gislaved Nordfrost 200 Es pārbaudīju savu automašīnu visā ziemā

Daļēji, tāpēc jūsu automašīnai, es izvēlos visus tos pašus tapas. Tie ir pat paredzami kā centrālā televīzija. Tomēr tīrs ledus pilsētā nav tik bieži, tāpēc, kad kontinentālais ieteicams uz riepu testu, lasot aprakstu, es izvēlējos modeli, ko es uzskatīju par zelta vidū starp Velcro un Hardcore Rose - Gislaved Nordfrost 200. Set of 205/55 R16 Mana automašīna maksā aptuveni 19 tūkstošus rubļu.

Asimetriska atbilde

Zviedrijas uzņēmums Gislaved kopš 1990.gadu pieder pie kontinentālās bažas, un daļa no ražošanas pat pārcēlās uz siltu Portugāli, bet koncepcija nav mainījusies: zīmols specializējas gumijas skandināvijas valstīs un Krievijā. Pēdējais fakts ir atzīmēts, piemēram, Kaluga lokalizācija "Gislavloves" pie kontinentālās rūpnīcas.

Protektora raksts - ne-virziena asimetriska, tapu skaits - 110

Protektora raksts ir asimetrisks: tā āra daļa ir atbildīga par cieto, iekšējo ar attīstītu drenāžu, lai tīrītu kontaktu traipu no sniega un mitruma.

Pēc tapu Nordfrost200 reizes skaita, kontinentālā modeļa vadošais modelis ir zemāks par vadošo modeli, kā arī atšķiras salīdzinoši nelielā izlidojumā (nedaudz vairāk nekā 1 mm). Gislaved riepu smaile nav iegremdēta, tas ir, tas ilgstoši uz leju nekā top modeļiem gumijas. Tomēr es arī izmantoju ne vismodernākos gurnus, kas bija pietiekami vairāku sezonu, tāpēc ārkārtēja izturība nav vienalga.

Plus neliels skaits tapu - kaitinošas nieze pat uz kailām asfalta. Patiesībā, tūlīt pēc reobeying ar vasaras gumija Es dzirdēju dziedāšanas tapas, bet, kad es pārtraucu klausīties un ieslēdza "plīti", trokšņa jautājums tika filmēts no darba kārtības.

Bet ir neliels skaits tapu un mīnus, ko es jutos pirmajā ledus: salīdzinot ar to pašu "ledus kontaktu", riteņa slīdēšana, kas sākas no vietas, ir izteiktāka, un ABS darbojas biežāk bremzēšanas laikā.

Un tomēr pirmais brauciens uz žurnālistikas darbiem uz testa auto, ķīli "Velcro", ielieciet visu savā vietā: pat "kompromiss" smaile uz mana auto ievērojami labāk darbojas.

Sajūtas apstiprina neatkarīgu testu rezultāti: tāpēc, pārbaudot riepas ar iestādēm "Autoras", 18/2016, Gislaved Nordfrost 200 devās 5. vietā, apejot šādus konkurentus, piemēram, Goodyear un Michelin, patiešām atradās radzējušo angroup Konkurenti, bet, salīdzinot ar labāko (!) no "lipuchek" to bremzēšanas ceļš no 27 km / h ir īsāks par 3 metriem - un tas ir transportlīdzekļa sfox. Un ar sliktāko atšķirību vēl vairāk - vairāk nekā 10 metri. Un tas ir no ātruma, uz kura mēs braucam pa pagalmiem.

Nav saspringts, tik mīksts

Principā es neesmu ļoti ieinteresēts ziemas riepu limitu īpašībām, ja tikai tāpēc, ka ziemā, ātrums samazinās. Jā, gumijai jānodrošina laba bremzēšana, bet pārējā mani violeta, kādu laiku uz ledus trases rāda hooped in Šī gumija Testa mūlis.

Ar mēreniem ledus talantiem Nordfrost 200 raksturo labas reakciju paredzamība

Ja Nordfrost neizskatās absolūtā ķēdē uz ledus, tad plusi, es reģistrējēju stabilitāti dažādos apstākļos. Ja katrā atsevišķā disciplīnā, vai braukt uz asfalta, ledus vai sniega, jūs varat atrast specializētāku versiju riepu, tad plus Nordfrost 200 ir nav kontrastu, ja pārejot no viena pārklājumu uz citu. Kad asfalts tiek aizstāts ar ledu, ledus sniegs, un tad gluži pretēji, man nav nepieciešams mainīt savus ieradumus pārāk daudz: tie rindā aptuveni tāds pats nekā sintorants. Un, starp citu, ja pagātnē ziemā es gulēju "Canva" par manu pastāvīgo autostāvvieta Sasmalcināts akmens, es aizmirsu par to un līdz šim nav piliens.

Neliels skaits ērkšķu un, iespējams, asimetriskais dizains padarīja Nordfrost ļoti efektīvu asfalta, un ar vidējo kustības stilu ir grūti sajust atšķirību ar vasaras braucieniem. Lai gan tas ir visticamāk, tur.

Prognozējamība savu raksturu man: Piemēram, ar aktīvu braucienu pagriešanās, automašīna nonāk nepietiekamā pagrieziena, bet tas padara to nevainojami un bez progresēšanas, kā tad, ja karājās uz maziem bīdāmiem leņķiem. Ļaujiet aiziet no gāzes vai vājināt stūres kārtu, un riepas atkal nonāk pie tonis. Manuprāt, tas ir, iespējams, ir svarīgāks par absolūtajām īpašībām, jo \u200b\u200bķēde uz ledus gumijas ar asu sajūgšanu uz slīdēšanu var spēlēt nežēlīgu joks: iedrošinot ar tās iespējām, kritiskajā brīdī tas neatstāj iespēju labot kļūdu. Nordfrost200 ir labsirdīgs skolotājs. "Uzvarēts?" - Viņš viņam jautā. "Nu, pareizi."

Un, pats galvenais, tas ļauj pareizi.

Kas tāpat kā Gislaved Nordfrost200

Es sākšu ar to, kas viņiem nepatīk. Pirmkārt, tie, kas tiek skatīti uz gumijas attēla aspektiem un vēlas, lai tas būtu vissvarīgākais vismaz vienā disciplīnā - visbiežāk klusā, ledus, visvairāk apmierinošākā. Nordfrost200 galvenokārt ir universālums ar visām šīs koncepcijas priekšrocībām un mīnusiem.

NORDFROST200 var kļūt par ieceļošanas vietu radzes gumijas pasaulē tiem, kas tradicionāli ceļoja uz LIPA. Tiek papildināts pārliecināts āķis uz asfalta un labu "akustiku" labākās īpašības uz slapjš ledusUn mūsu realitātei tik kokteilis šķiet pilnīgi līdzsvarots.

Jāšanās fani, tāpat kā mani, izvēlieties Nordfrost200 galvenokārt par to piemērotību realitātei lielo pilsētu, kurām ir raksturīga ceļu stāvokļa mainīgums. Ja dienas laikā ir pieci dažādi pārklājumi, vājo saikņu trūkums un uzvedības paredzamība kļūst par galveno gumijas īpašumu.

Cieņa

Kluss, mēreni mīksts, slēgts.

trūkumi

Neatklāja.

Piezīme

Pirmajā ceļojumā pa sausu asfaltu bija patīkami pārsteigts par riepu zemo troksni. Ledus crepts perfekti, kontrolējamība nav pazaudēta, nav nevajadzīga slīdēšana, pieskaroties no vietas, rut nav justies, kontrolējamība augstumā, sniega rindās normāli.

Oļegs.

Cieņa

trūkumi

Viena sezona - visi tapas lauza un pacēla

Izvelk 2 sezonas, likts uz Ipsum 16. Pirmais ir tikai labi, ka sniegā, ka uz asfalta, ka uz ledus. Otrajā sezonā tika zaudēta ievērojama daļa no tapām, nevis tik pārliecināts par ledu, bet arī nav slikti. Es domāju, ka vēl viena trešā sezona ir aizgājusi, un ir pienācis laiks mainīt. Tas pats, tikai 15, stāvēt uz darba ņēmēju largus. Situācija ir līdzīga, tikai uz largus ir vairāk darboties uz šosejas. Ievērot ātruma režīms, Tas ir iespējams braukt diezgan ērti. Liels piemērots, jūs varat veikt.

trūkumi

Spikes lido pēc vienas sezonas, neskatoties uz visiem ieteikumiem par darbību.

Sergejs

Cieņa

Asfalts, sniegs, ledus - uzvedas cienīgs. Diezgan spēcīga cochina. Prognozējama, pienācīga apstrāde.

trūkumi

Nepatīk "sniega putra", bet airēšana ir laipni. Nepatīk atslēga, tā cenšas izlēkt.

Piezīme

185/65/15, Lacetti vagons. Braukšanas stils - galvenokārt agresīvs. Pirkuma dienā es uzreiz Perobulya un likteni, kas apstrīdēja pieredzi un "putru", kā arī sniegu un netīrumus, kā arī asholeditsa. Nedaudz vēlāk, upe un robeža (man bija). Sezonas laikā zaudēja 1 smaile uz visu komplektu (nokārtojis nervus - pārvietojās ar sijām uz asfalta). Par radzēm diezgan kluss (daudz klusāks par cordian (vasarā)). Uz sniega Kashe "ass" velk, bet rindas labi. Karalis nav izturēts. Temperatūrā tuvāk "0" kļūst par "kokvilnu", pludiņiem. Minus - mēreni stingrs. Ja ievērojat spiedienu - skaisti Ērts brauciens. Pie ātruma 80 līdz 90 km / h, diezgan laba ikri parādās, vairāk nekā 90 - atkal mierīgi. Kopumā es domāju, ka gumija ir cienīga par savu cenu.

Dmitriy

Cieņa

zems troksnis

trūkumi

spikes uz priekšējās ass lidoja pirmajos 3 mēnešos pēc 90%

Nikolajs

Cieņa

Gumija attaisnoja visas cerības

trūkumi

Neliels daudzums tapu (apmēram 90 vienam ritenim), kas ietekmē ledus vadāmību