"Hyundai-Solaris" dzinēju resursa analīze. Solaris dzinēja kapitālais remonts - salokāmība un procesa īpatnības
Citas paaudzes dzinēju šķembas nedaudz mainījās kā pirmajai, par konstrukciju parunāsim zibenīgi.
Gamma sērijas dzinēja dizains
Dzinējs ir benzīna, chotiritactny, chotiricyl-indrovial, in-line, sešpadsmit vārstu, ar divām atsevišķām vārpstām.
Alumīnija sakausējuma cilindru bloks Open-Deck metodei var viegli stāvēt bloka augšdaļā ar vienu cilindru dakšiņu. Tajā pašā laikā cilindru iekšējā virsma ir izgatavota plānsienu, ielieta čavuna piedurkņu ražošanas procesā. Kolіnchastiy vārpsta - s vysokomіtsnogo chavun, z pyatma korіnmi un chotirma savienojošo stieņu kakliņi. Drošības vārpsta ir chotirma ar pretagami, vikonanim par divu galējo un divu vidējo "vaigu" pārdošanu. Virzuļiem, kas izgatavoti no alumīnija sakausējuma, var būt īss, atvieglots sēdeklis. Virzuļa gredzeni pakārt nelielu augstumu. Virzuļa tapa griežas pie virzuļa izciļņiem un tiek iespiesta savienojošā stieņa augšējā galā. Starp bloku un cilindra galvu ir uzstādīta bezseglu blīve.Cilindru bloka galvas augšējā daļā tika uzstādītas divas atsevišķas vārpstas. Viena vārpsta virza gāzes plūsmas mehānisma ieplūdes vārstus, bet otra - izplūdes atveri. Dizaina iezīmes pacēlās zem vārpstasє tie, kuru izciļņi ir uzspiesti uz cauruļveida vārpstas. Vārsti tiek virzīti ar rozpodilchogo vārpstas izciļņiem caur cilindriskām vārpstām. Privіd rozpodіlnyh valіv - lantsyug vіd zіrochki nasinnі kloķvārpsta. Vikoristano lansyug hidromehāniskais spriegotājs. Uz dviguniem dažādas paaudzes uzstādīta gāzes pārplūdes fāžu regulēšanas sistēma, lai mainītu vārstu atvēršanas un aizvēršanas momentu. Gamma I paaudzes dzinējos tika mainīts ieplūdes vārsta vārpstas stāvoklis, bet citā paaudzē - uz abām vārpstām.
Dvigun dzīves sistēma ir rozpodіle spītīgs paliva. Uzstādīts uz ādas sveces individuāls kaķis zaplyuvannya.
Mīts un realitāte
1. Pārvietojieties, lai izvairītos no ĶTR, tas tā nav. Dzinēji faktiski tiek ražoti Ķīnā, bet vēl svarīgāk ir tie, kas ir konstruēti Hyundai Motor Co rūpnīcā, un kvalitāti garantē Korejas dzinēju ražotājs. Saņemiet cieņu, ka dažas luksusa automašīnas, piemēram, Volvo modeļi, tiek atņemtas no Ķīnas, tostarp to vadošais S90.
2. Alumīnija dzinēja cilindru bloks, vienreiz lietojams un neremontējams. Faktiski cilindru bloka dizains ļauj nomainīt uzlikas pret jauniem plānsienu čavuniem, un, pārliekot dzinēju, ir iespējams vienu reizi salabot šprotes. Turklāt šāda remonta cenu bieži var salīdzināt ar dzinēja nomaiņas variantu ar chavunny bloku, jo virzuļi ir pārāk lieli (un šāda iespēja vairākām svārstībām).
3. Kolіnchasti vārpstas maє dizains vsyogo z chotirma counteragami, un kas liecas stiprāk, zemāk, piemēram, VAZ "šķērsvirziena" dvigunіv. Tātad, skatoties uz dzinēja konstrukciju, korejiešu vārpsta atpazīst lieliskus jauninājumus, taču šādu dzinēju remonta prakse ar lieliskiem izmēģinājumiem liecina, ka sakņu un klaņa gultņu nodilums izklausās minimāls, un labajā pusē to ieskauj jaunu nominālo ieliktņu uzstādīšana.
4. Dzinēja resurss ir 180 000 km, pēc kura dzinēju var izņemt. Prakse rāda, ka ar labu aci deyaki dvigun nobrauc 400 000 un vairāk kilometru. Iesaku tikai bieži mainīt motoreļļu - ik pēc 7500 - 10 000 km, uzpildiet firmas degvielas uzpildes stacijās un nepieļaujiet dzinēja pārkaršanu.
5. Atvieglinātos un saīsinātos virzuļus var viegli nostiprināt pie cilindriem. Tātad, acīmredzot, virzuļu dizains nav tāds pats kā pagājušā gadsimta deviņdesmito un deviņdesmito gadu "miljoniem", taču ir iespējams arī lēti salabot, nomainot virzuļus un cilindru, kā arī defektīvus remontus. no cilindra galvas, nobraucot 200 000 km, ļaujot dzinējam ievērojami darboties.
6. Lancetes laika zobrats nav nepieciešams. Līdz 150 000-200 000 km attālumam lanceri sāks staigāt bez īpaša ķiploku eļļa un mierīgs ceļošanas stils. Bagatoryadny zobains lansyg kalpo vēl sliktāk un rītausmas stunda valkā spēcīgāku, zemāku lansyug.
7. Hidraulisko kompensatoru klātbūtne rada daudz problēmu frizierim. Atkarībā no tehniskās apkopes noteikumiem, vārstu regulēšana jāveic ne vēlāk kā pēc 90 000 km nobraukuma. Reālā nepieciešamība pēc regulas tagad ir nedaudz mazāka par noteikto termiņu. Labajā pusē - dzinēji, kas darbojas ar gāzi. Šeit, aiz spraugām, ir efektīvi jāšuj retelnіshe. Un vzagali, ietaupījums uz hidrauliskajiem kompensatoriem - tikai motora mīnuss. Es, kas ir labākais, senčā, dvigun G4EC Hyundai akcents pirmās paaudzes hidrauliskie kompensatori.
8. Fāzes pārslēdzējam var būt nevēlama konstrukcija. Faktiski stāstījums par fāzes pārslēdzēju ir tikai viens raksturs, un tad tikai gadījuma maiņa olії vai yogo zemas kapacitātes.
9. Trokšņains motorrobots, īpaši pamanāms tukšgaitā. Tātad klātbūtne ir vairāk raksturīga "strakatannya" ugunsdzēsības sprauslas, pat nesaņemot yushka, bet tikai vienu pūšošu skaņu, ko var redzēt ar labo motoru.
10. Ruinuvannya keramikas bloka katalītiskais neitralizators nav noregulēts virzuļu grupa dviguna. Mūsuprāt, jebkura katalītiskā neitralizatora keramikas bloks vienkārši nav izturīgāks. Ja izvietojumu neitralizators atrodas tālu no dzinēja, tad pārējam problēmu nav. Šāds izkārtojums būtu jāizmanto citiem autobūvētājiem (piemēram, Renault), bet ne Hyundai. Pildot, neitralizatora keramikas gabalus var efektīvi ievietot cilindros un košļāt uz darba virsmām. Ruinuvannyu priyat:
- Nedegušas uguns kaudze keramikas blokā caur pārtraukumiem ugunsgrēkā.
- Atbrīvošanas sistēmas mehāniska kļūme un asi termiski triecieni, apgriežot kaluzh.
- Vikoristannya zemskābuma malka un liels daudzums piedevu malkai.
Reāli Hyundai 1.6 dzinēja trūkumi
Lielākā daļa izpirkto nedolіkіv nevar izturēt patiesās sekas. Jūs varat vvazhat mītus. Hyundai dvigun dizainā nav tik daudz reālu rekvizītu. Cena ir nepieciešamība regulēt vārstus, izmantojot hidrauliskos kompensatorus un neapspriežamu katalītiskā neitralizatora paplašināšanu operatora prātam.
Višnovki
1,6 l darba tilpuma dzinējs Hyundai/Kia koncernam rozpodіlenim spītība paliva ir viena no bezproblēmām vetchiznyany tirgū. Vairāk nekā, ka jūs varat izmantot mazāk dvigun, rozroblenі pagājušajā gadsimtā. Piemēram, K4M koncerns Renault. Bet motoru raksturlielumi joprojām ir pieticīgi.
Mītiskas un reālas Hyundai un Kia dzinēju problēmas- Profilakse, pašapkalpošanās un papildinājums - auto ekspluatācijas triviālā termina bloķēšanas ass!
Lai pabeigtu populāru automašīnu zīmolu, ir uzstādīti divi dzinēji, kuru tilpums ir 1,4 un 1,6 litri. Dvigun Hyundai Solaris ir izgatavots no Ķīnas ražojuma. Hyundai. Ražošanas procesa izvēles un kontroles tehnoloģiju izstrādā korejiešu inženieri, tāpēc varam droši apgalvot, ka hyundai dzinējs Solaris ir korejiešu valoda, mēs to vienkārši vibrējam un izvēlamies vecmodīgajam maidanam.
Solaris dzinējs ir apvienots ar mehānisko 6. soļu kaste pārnesumi vai 5 pakāpju automāts. Apvainojot motorus, kas izvēlēti pilnam auto komplektam, to var redzēt līdz pat Gamma sērijai.
G4FA
Dzinējs G4FA ir uzstādīts automašīnām Solaris, Kia Rio un Kia Sid. Tse nav pārsteidzoši, jo preču zīme Kia automašīnas pieder Hyundai Corporation. Gamma sērija citu paaudžu pašreizējiem dzinējiem ar tilpumu 1,4-1,6 litri, jo tā nāca, lai aizstātu Alpha sēriju 2007. gadā.
Dvigun 1.4 G4FA - benzīna četrinieku sērija ar augšējo sadales vārpstas pagarinājumu. Piedzen rozpodіlny vārpstas chiming ar Lanzug transmisiju. L4 SOHC dzinēja klasiskā shēma. Dzinēja tilpums ir 1399 kubi. Maksimālais spriegums 100 k.s.
Maksimālā pagrieziena momenta vērtība 13,4 Nm, motors redzams pie 4000 apgr./min. Dzinēja spiediena līkne ir praktiski lineāra un atrodas iesaiņojumā. Vidējā režīmā 3000 apgr./min dzinējam ir aptuveni 50 k.s. Maksimums tiek sasniegts pie 6000 apgr./min.
Momenta līknei, kuru pagriezt, ir nemainīgas vērtības režīms diapazonā no 2500 līdz 3000 apgr./min un reālais darba režīms ir augstāks par 12 Nm atzīmi visā darba diapazonā.
Rūpnīcas izraksts par noliktavas servisa termiņu ir 180 000 km.
G4FC
G4FC dzinējs ir Gamma sērijas attīstības turpinājums. Var būt tāds pats bloks kā G4FA. Sadegšanas kameras tilpuma palielinājums tika sasniegts mazākās kloķvārpstas un savienojošo stieņu rahunkai, kas ļāva palielināt virzuļa ātrumu un acīmredzot apjomu. Darba tilpums tika palielināts līdz 1600 cm3. Tas izraisīja spriedzes palielināšanos un vēsu brīdi, piemēram, tērauda 111 k.s. un 15,4 Nm, šķiet.
Dzinēja konstrukcijas shēma netika mainīta un tika atstāts daudz L4 SOHC, kas pārraida citu 8 vārstu cilindra galvu. Disks ir tik slaids, ka ekspluatācijas procesā tas nav jāmaina.
Dzinēja resurss ir 180 000 km. Tse v_dpovidaє maksimālais dvigun kalpošanas laiks. Maiņa ir novietota konstruktīvā līmenī, un to nosaka cilindru bloka resurss. Turklāt, ja dzinējā ielejat eļļu, varat palielināt vai mainīt resursu pārskatus.
Palyvo, scho zastosovuetsya
Gamma sērijas dzinēji ir paredzēti degvielas uzpildei ar oktānskaitli vismaz 92. Svinu saturošs benzīns nav atļauts. Vieta ugunsdzēsības tvertne Solaris 43 litri.
Eļļas sistēma
Olija par Hyundai Solaris zastosovuetsya uz napіvsintētiskām un sintētiskām bāzēm. Eļļas sistēmas tilpums ir 3,3 litri, bet, to nomainot, dzinējā jāiepilda 3 litri. Tas skaidrojams ar lieko, kas netiek izvēlēts, kas atstāts uz lielceļu sienām un virsū CPG. Lai noteiktu, kā ieliet eļļu dzinējā, ir jāvēršas palīgā ekspluatācijā.
Uz tiem, piemēram, eļļas uzliešanu augstas viskozitātes indeksiem, ielej klimatiskos prātus par ekspluatāciju, ūdens režīmu, ekspluatācijas nepieciešamību. Praktiski nav iespējams noformulēt atšķirību uz barošanas avotu - tāpat kā motoreļļa ir labāka konkrēta auto izvēlei.
Ja dzinējs bieži griežas līdz maksimālajam ātrumam, pretējā gadījumā automašīna vikoristovuetsya kalnainos kalnos, kas var būt ilgstošas pidyomi pusē, labāk ir vikoristovuvaty sintētisko motoreļļa ar paaugstināšanu amatā zahisnimi īpašības ka viskozitāte ir 0w50 vai 5w50.
Normālai darbībai pietiek ar sintētikas 5W30 vai 10W30 izmantošanu. Ja vēlaties pieņemt lēmumus pats, dzinējs parasti var darboties napіvsinteticnі olії. Vykoristannya minerāleļļas nav atļautas.
UZ dvigunіv
Spēka agregātu tehniskā apkope ir ieteicama darbam uz ādas 15 000 km garumā. Faktisko virzienu uz dzinēja apkopi nosaka darbības prāts. Kad vikoristanny avtomobilya ir stipri mazgāti prāti, svarīga operācija, scho pārraidot serpentīnus, robots avtomobilya z povym zavantazhennyami vmaga skochennya starpservisu intervālu divas reizes.
Ar standarta apkopi tiek mainīta eļļa eļļas filtrs, filtrējiet, lai redzētu, ko atrast. Lantsyug nemainās, jo resurss tiek izlīdzināts ar mežonīgu terminu robotizēts iekšdedzes dzinējs. Aizdedzes sveces kalpošanas laiks tiek glabāts 30 000 km. siena filtrs jāmaina āda 60 000 km.
Spēka agregāta konstrukcija neļauj uzstādīt hidrauliskos kompensatorus, tāpēc 90 000 km nobraukuma prasīs Hyundai Solaris vārstu regulēšanu. Vārstu regulēšana tehnoloģiskais process labāk uzticēties robotam tehniskā fakultāte Sertifikācijas servisa centrs.
Solaris dzinēju remonts
Kapitālais remonts dviguna Solaris netiek nodots. Chavunn_ piedurknes, kausētas alumīnija blokā, ir plānas un nepārvietojas, vai tā ir papildu mehāniskā apstrāde. Roztochennya kvartāls nav uzbūvēts konstruktīvi.
No otras puses, kombains nepiegādā remonta virzuļus un gredzenus, kas nīkuļo uz vāzes, tāpēc ir jāiegādājas resursa īsie bloku nosaukumi. cilindru bloks ar kloķvārpstu un CPG montāžas elementiem. Kā opciju "vienreizējas" vienības remontam ir iespējams zastosuvat plazmas vīlēšanas materiālu ar iepriekšēju slīpēšanu zem nominālās izplešanās.
Šāds remonts var atjaunot dzinēja darbības resursu vērtību. Veikts remonts tehnikas nolūkos parādīja garšīgs rezultāts, ar kuru tiek atjaunotas ne tikai cilindru sienas, bet arī kloķvārpstas kakliņi.
Galvenās Hyundai Gamma sērijas kļūdas
Lielākā problēma ir troksnis jeb klauvēšana, kas sauc ar lanceti. Tomēr, ja ir darbības traucējumi, tie parādās, kad dzinējs ir iesildīts. Ja nav klauvēšanas, nākamais solis ir noregulēt vārstus, jo spraugas ir iestatītas nepareizi - vēl viens klauvēšanas iemesls.
Gamma sērija ir vēl dzīvīgāka, līdz tiek atkārtots pasniegtais. Zabrudnennya droseles aizbīdnis var veicināt stabilu dzinēju darbību režīmā dīkstāvē. Turklāt apjukums var veicināt iesaiņojuma stabilitāti stundu.
Sliktākā netaisnība ir svilpe. Un šī skaņa nav motora darbības traucējumu izpausme, bet gan signāli par spriegotāja rullīšu gultņa nodilumu, pēc veltņa nomaiņas ir dzirdams troksnis.
Pirms darbības traucējumiem bieži tiek novērotas vibrācijas, kas ir aptuveni 3000 apgr./min robotizētā dzinēja režīma apgabalā. Motora testēšana stendā parādīs šādas vibrācijas esamību. Tsey parāda traucējumus dzinēja un korpusa sistēmas frekvences raksturlielumos, kad tas nonāk rezonanses dzirnavās ar šīm frekvencēm, aptinot kloķvārpstu. Aptīšanas veicināšana vai samazināšana Krievijā tiek izmantota, lai segtu automašīnas īpatnības.
Tuning
Hyundai Solaris dzinēja noregulēšana otras vārpstas apstāšanās dēļ, ieplūdes maiņa izplūdes kolektors, turbulence, kā arī jebkādu konstruktīvu izmaiņu ieviešana CPG prātos vienkārša darbība nav īpaši paplašināta.
Vienkāršs veids, kā noregulēt Hyundai iekšdedzes dzinējus – veikt izmaiņas programmatūras drošība vadības bloks. Bezmaksas obmezhenya, zgіdno z ecologіchnym klase, ļauj pievienot 10-15 k.s.
Forumos bieži sastopos ar maksimu, ka Hyundai Solaris ir “ķīniešu” auto un vienreizēja lietošana, aizej gadus piecus un noskaidro, pēc kā autori izklausās pēc dekadences, pārvākšanās, tagad viss ir vienreizējs, cenas ir kinsk, un sers Māsdams jau nav tas pats. Mani interesēja, kādas ir konkurences pieejas un kāda ir Solaris “vienreiz lietojamība” kā zinātnisks pamatojums?
Uz Hyundai Solaris un apstrīd tevi Kia Rio, arī Cee'd, Elantra un vairāki modeļi aliansei tiks uzstādīti ģimenes dzinēji gamma. Visaptverošā versija 1.4 imЄ indekss G4FA, 1,6 litru dzinējs - G4FG / G4FC. Šiem dzinējiem ir alumīnija cilindru bloks, un visas sumnivicijas ir saistītas ar cym.
Kad dzinējs darbojas, cilindru bloks dabiski nolietojas, kas lielu skrējienu gadījumā noved pie citiem simptomiem: samazinās kompresija, palielinās eļļas vitrāts, samazinās gruntēšana, apgrūtināta aukstā iedarbināšana. Ja kādreiz esi žigulīšu auto uzvilcis uz kapitālo remontu, tad zini recepti visām kaitēm: cilindru urbumi un remonta virzuļi no maiņas virzuļa tā saucamajam remontam (to diametrs ir lielāks). Apdarei būs nepieciešama cilindra forma, un remonta virzuļi nodrošinās rūpnīcas klīrensu. Dažās mašīnās veikti lieli remontdarbi - kapitāls, prasmes tuvējā apkaimē.
Problēmas radās, kad mazos cilindru blokus sāka intensīvi tonēt ar alumīniju. Alumīnijs pats par sevi ir viegls un siltumu vadošs materiāls (tas ir pluss), taču tas var būt mīksts un, saskaroties ar alumīnija virzuli, var uzbriest. Ir desmitiem veidu, kā atrisināt šo problēmu, bet būtība vienmēr ir viena: uz bloka virsmas (inodi un virzuļi) tie ir izveidoti vai pārklāti ar augstu cietību. Un tse yakraz ass un apgrūtina bloku griešanu.
Krēms chavunnyh piedurknēm, "slapjš" vai "sauss", vikoristovuєtsya khіmіchne zmіtsnennya virsmas bumbiņas no cilindra. chi īpašs vāks. Piemēram, cilindru bloks ir izgatavots no silīcija sakausējuma, un pēc tam cilindra spoguļa virsmā tiek noberzts alumīnijs, kā rezultātā tiek izveidota bumba ar lielu cietā silīcija tilpumu (tehnoloģija Silumal). Lieljaudas dzinējos ir plašāks materiāla pārklājums Nikasils (niķelis un silīcija karbīds), kas nāk no autosporta: tas lepojas ar fantastisku cietību un nodilumizturību, gribas baidīties no sirkas.
Alumīnija cilindru bloka uzturēšanas spējas nav saistītas ar jogas sagatavošanas tehnoloģiju. Piemēram, zemas stiprības cilindri var nebūt pakļauti slīpēšanai un remontam: sakausējums ir cietāks, un vāka biezums ir mazs. Pārsvarā dzinējiem ar šādiem cilindriem remontvirzuļi nav pieļaujami, taču smaka ir ilgstoša, kas apliecina, piemēram, Porsche.
Silumal cilindrus var asināt, papildus cilindru spoguļa virsmas cietības atjaunošanai nepieciešams pievienot locīšanas tehnoloģiju. Al, tas ir iespējams.
Kā pagriezties, lai kustētos Gamma uz Solaris/Rio, tad tajos varēja izmantot labāko remonta tehnoloģiju ar šavunny piedurknēm, kas nodrošinātu cilindra spoguļa virsmas cietību. Problēma ir tā, ka tās nav vieglas "slapjās" piedurknes, kas ir iecienītas veciem dzinējiem, bet gan plānas sienas "sausas". Kad bloks ir sagatavots, čavuna piedurknes tiek “pārlietas” ar retu alumīniju, pēc tam smirdoņa tiek iekausēta blokā. Vityagti їх mehāniski saliekams, gribas, lai gudri paņem privāti. Teorētiski čavuna uzmavu var izurbt, bet dzinējos Gamma cilindru sienas ir plānas, un kalts nenodod šādu iespēju: nav remonta remonta, nav remonta virzuļu.
Uzturs līdzīgu (ne tikai solaris) dzinēju uzturēšanai, forumos izsaucot super-čaļus, un to sauc par tse chim. Lielākā daļa "oficiālo" tehnoloģiju un citas rezerves daļas netiek izmantotas, tāpēc iekārta nenodod remonta iespēju. No otras puses, jūs zināt meistarus, piemēram, razroblyayut tautas metodes, tas jau ir runāt par rokdarbiem, un ir viegli spriest par kvalitāti acīm: viss ir nolikts meistara, tehnoloģijas, nodiluma stadijā. Pieļauju, ka citās situācijās var sabojāt bloku, citos remontos dzinējs ilgi nekalpos. Protams, nav iespējas saņemt garantiju.
Solaris gadījumā problēmu saasina bloka neatbilstība: čavuna cietība ir zemāka, zemāka, piemēram, dārgā, un dažos skaitļos Solaris dzinēja resurss ir 180 tūkstoši kilometru. . Tse, kā zināms, nav nopietna: pieci vai seši ekspluatācijas gadi. Patiešām, uztura avots ir vēl labāks, līdz tam, kā minimums, slēpjas ekspluatācijas prātos, un kia un rokdarbu ražotāju forumos tiek deklarēti 300 tūkstoši izmēģinājumu. Tas ir pilnīgi iespējams: vienkārši nomainiet eļļu reizi stundā, negrieziet dzinēju un saudzējiet to aukstumā, jūs varat ietaupīt resursus. Es cienu, ka 180 000 km vērtība ir minimālais līmenis, es nezinu nekādus oficiālus komentārus par to, kā tinējs bija orientēts, kad motors tika izslēgts.
Pie lietas, Kia un Hyundai dot Krievijai rekordlielu garantiju auto - 5 gadi vai 150 tūkstoši km, turklāt pasaule garantē arvien vairāk uz motora nodalījuma bez iekarināmiem blokiem. Es neiekļauju to, ka pēc šī termiņa beigām cilindru nodilums var būt kritisks vairāku dabisku programmēšanas iemeslu dēļ.
Tiklīdz bloks ir sasniedzis robežu, tas tiek mainīts montāžas laikā. Operācijas budžetu ar jauno cenu korekciju nevaru nosaukt, bet par vecajām cenām bez darba tas būtu izmaksājis aptuveni 60-70 tūkstošus rubļu. Tobto douzhe svarīgi.
Vēlos atjaunot savu vainu par dzīvo mašīnu piegādi. Es neatriebšos, bet nopirkšu jaunu Solaris ēdiens nesauc, tad ar pūkainajām krokām: tikt uz kopiju nodiluma, tuvu kritiskai un cauri akmeņu šprotēm nomainīt bloku. Turklāt runa nav par pastāvīgu sabrukumu, bet gan par veselu dabisku un neizbēgamu procesu.
Kāds cicavo, ģimenes dzinēji Gamma Vēl viens konstruktīvā singularitāte- Vіdsutnіst gidrokompensatorіv plaisa laika, tad vienu reizi uz 100 tūkstošiem km ir nepieciešams vecā veidā iestatīt atstarpi starp izciļņu un shtovkhachem. Daži vlasņiki ignorē šo procedūru, ko var atrast resursā. Vtim, n_sanіvskiy motors HR16DE tezh not maє gidroshtovkhachіv, arī "Solaris" šajā aspektā nav unikāls.
Un par "vienreizējās lietošanas" attēlu Solaris prakse un fakts, ka motoru sērija Gamma atbrīvots no Ķīnas. Lai gan es pats nelieku bi їm y mīnusu, bet es jums nestāstu par “ķīniešiem” dzinējā: izvēle ir precīza un atbilst korejiešu standartiem (un standarti ir vēl augstāki).
Nu, visbeidzot, ēdiens - kāpēc? Kāpēc virobņiki izlaiž tādus dzinējus? Es domāju, tikai vēl viens upuris nākotnes progresam. Dari pats Gamma sērija vēl vairāk pabeigts, jo īpaši ārpus vidējās cenas segmenta pasaulēm. Saulrietā smakas tiek izdalītas, cita starpā ar tiešu spiedienu uz benzīnu un kompresoru (paldies Dievam, mēs esam izturējuši kausu), un visās versijās tiem ir augsts piespiešanas līmenis - patiesībā viens no labākajiem. klasē. Papuve atmosfērisko 1,6 litru dzinēju modelī Krievijai, viņi redz 123-132 k.s. un atdzīvināt ekonomiku. Tie maina gāzes izplešanās fāzes un daudz tehniski salokāmu risinājumu, piemēram, uz ceļa DLC vāks uz vārsta shtovkhachah un kompresijas gredzeni ar hroma nitrīda vāku. Tiecoties pēc viegluma un tehnoloģijas cilindru blokam, iespējams, viņi upurēja savu remontējamību.
Bet tas ir loģiski no uzņēmuma viedokļa, kā nopelnīt naudu pirmajā automašīnu pārdošanā. Її zavdannya - izrunāt labs auto par pirmo pirkumu, un kāds aspekts man rūp Solaris brīnuma mašīna. Kas attiecas uz šī vārda Vecās Derības nozīmi, tas nav tāds, lai šis princips netiktu iekļauts lielo rakstu mācītāju prioritātē. Biežāk tiek ievērotas ekoloģiskās normas, cilvēki ir gatavi mainīt auto, un arī cilvēki ir jāmaina.
PS: nevajag dusmoties, ka Hyundai/Kia visādā ziņā atšķiras. Tiesa, “vienreizlietojamiem” dzinējiem ir daudz darāmā, un dažkārt pēc viena un tā paša mārketinga indeksa var izvēlēties dažādu saimju dzinējus, no kuriem viens ir remontējams, pretējā gadījumā – nē. Piemēram, Skoda (BBZ) 1,2–1,4 litru atmosfēriskie dzinēji ar alumīnija blokiem un pelēkā čavuna piedurknēm ir izpelnījušies “vienreizējās lietošanas” reputāciju. Slīpēšanai nav rūpnīcas tehnoloģijas, bet kopumā to var salauzt, aizstājot pēc īpašiem virzuļa trešās puses alus darītājiem. Cilindru bloka dizains ir līdzīgs jaunajai pilnībā Volkswagen saimei, taču nav informācijas par tā apkopi. Dviguns vijšovs nesen tika remontēts, uz galvaspilsētu, laikam, vēl nevienu neesmu notriecis.
Automobiļu entuziastu vidū kļūst populārs Pivdenno-Korejas produkts automobiļu rūpniecībai, kas bija alternatīva Accent. Mašīna ir labi pielāgota krievu prātam, bet motora remonts rada problēmas uz stundu. Kāds ir "Hyundai-Solaris" dzinēja resurss, kāpēc nevar izmantot jogu?
Piedodiet jaunpienācējiem
Mašīnas uzticamības līmenis ir atkarīgs no dzinēja aprīkojuma un izturības. Iesācēji apzog automašīnu, nevis brutāli īpaša cieņa tādam displejam kā Hyundai-Solyaris dzinēja resurss un darma. Šis faktors ir jāņem vērā, pateicoties eksponentu pārstāvja apgalvojumiem un tiesību faktiskajam stāvoklim.
Šīs markas spēka agregātu modeļu klāstam ir raksturīgas dažādas jaudas, un pārdošanas segmentā populārākie bija agregāti ar tilpumu 1,4 un 1,6 litri.
Cik ilgi esat redzējis Solaris dzinēju?
Aiz mazumtirgotāju vārdiem Hyundai-Solaris dvigun resurss tika samaksāts par 180 000 km. Tsej vіdrіzok vіdrіzok vіdіzok vіdієvі vdaієsya iziet bez serioznih neprecizitātēm. Ar vpevnenom un dbaylivy vikoristannі automašīnu var podolat і līdz 300 īve. km. spēka agregāts kam piemīt neatlaidības sistēma, kas runā gammas līnijās.
Skaitliskajiem testiem tika demonstrēts viss aparāts īsāka jauda, poddayuchis mazs vіdsotku znoshuvannya. Nestandarta inženieru risinājumi palīdzēja uzlabot dzinēja darbu. Ir iespēja uzšūt uz kausētām piedurknēm, nomainīsim presēšanas iespējas. Šāds pidkhіd zbіshuє resurss dvigun "Hyundai-Solyaris", dodot iespēju ceļot bez problēmām, vai tas būtu autoshlyahami. Dodatkovoy perevagoyu є virzuļa dibena eļļas dzesēšana.
Dzinēja izturības cēloņi
Viena no projektēšanas zināšanām tika izmantota DOCH gāzes sadales sistēmas mehānismā. Zavdyaks īpašiem spriegotājiem ir ieslēgti, lai lektu pa lanceti pie maksimālās stiepšanās. Darbības termiņš un detaļas ir vecākas par dzinēja kalpošanas laiku. Tas pats cim ir izskaidrojams ar veiksmīgu dzinēja darbību.
Solaris dzinēju īpašības
Versijas pārējos gadus, zokrema, Hyundai Solaris 2018 izlaišanas datumā ir uzstādīti 1,4 dzinēji bāzes formātā un 1,6 litri augšējās versijās ar 100 un 123 litru izplūdi. ar. Palielināto dinamismu papildina galvenais spēka agregāta resurss: maksimālais kuģojamības diapazons ir līdz 180 000 km. Paturot prātā šāda veida ūdens prātus, ēkas attēlojums mainīsies un palielināsies. Qiu skaitli garantē pats savācējs, rozmіshchuchi instrukcijās uz automašīnu. Kādas ir šo dzinēju īpašības?
- Vienkārša apkope, ērta piekļuve drošības tīklu konstrukcijai kolektora atverei uz iekārtas priekšējās un aizmugurējās virsmas.
- Pareizos spiediena parametrus nosaka dzesēšanas sistēma, kas nepieļauj pārkaršanu.
- Alumīnija sakausējums, kas vikoristovuetsya pie salocītā cilindru bloka, ievērojot detaļu nodilumizturību.
Chi trapyayutsya problēmas?
Avtovlasņiks paklupa uz to, ka biežāk nākas runāt par dzinēju kapitālo remontu. Tse zovsіm nav kluss, un viss pa labi inženiertehniskos trūkumus, vēlas ziņot chimalo zusil, lai labotu situāciju. Līdz pieklājīgām summām remonts vīst. Dzinēja "Hyundai-Solaris" cena būs aptuveni 50 tūkst. rublis
Galvenais vaininieks tam būs tiesības valkāt alumīnija virzuļus un cilindru sienas. Pie zv'yazku z tsim par jaunajiem armatūru dizaineri izstrādās metodes chavunny piedurkņu presēšanai, ķīmiskās metodes alumīnija virsmu apstrādei ar niķeli vai silīcija karbīdu.
Remontdarbu veikšanas problēma ir uzbrukumā. Autoražotājs remontu nenodod, bet nekādas speciālas auto detaļas, gredzenus, virzuļus neizsniedz. Uzmava ir paslēpta grīdas seguma alumīnija blokā, ko ir vienkārši nereāli veikt.
Teorētiski ir iespējama piedurkņu nomaiņa, taču ne katrs auto serviss tiek veikts. Vienīgais risinājums ir Hyundai-Solaris dzinēja agregāta nomaiņa, uzticieties to ieteikt profesionāļiem. Kapitālā remonta rezultāts nepazūd visiem zīmola vlasnikiem.
Līdzīga nianse ir tāda, ka tas neizraisa braukšanu transportlīdzekļos, kas ir pelnīti. Vienkārši ir jāievēro spēkā esošie noteikumi par darba stundu.
- Palieliniet enerģijas ēkas resursus, lai palīdzētu uzstādīt Hyundai-Solaris dzinēju kartera priekšā. Vairogi, kas pasargā motoru no akmeņiem, vologi peldas zem konkrētas mašīnas.
- Labāk ir uzpildīt degvielu degvielas uzpildes stacijās godīga naftas produktu tirgotāja pozitīvās reputācijas dēļ. Palne var būt sertificēta. Jakіst paliva par 50% nozīmē, cik ilgi nostrādājis automašīnas dzinējs.
- Mastilny rіdini ir arī pateicoties mātes kvalitātes sertifikātam. Fahіvtsі, lai iepriecinātu vikoristovuvat olіya, ieteicis pats autoražotājs. Šoreiz ir iespēja atbrīvoties no grūtībām uz ceļiem.
- Revantācija autotransports slikti norādīts resursā. Postiyni liels vanatage, pragnennya autobraucējs sportiskā veidā, nogādājiet vienību nožēlojamā nometnē. Universitātes elementu nodilums provocē laika nodošanu automeistaram.
Saskaņā ar iepriekš minētajiem vārdiem, jāatzīmē, ka pareizie problēmu risināšanas risinājumi viņiem ir priekšā. Zrobiti tse pіd spēks ādas ūdens. Laikus tehniskais dienests Bieža diagnostika, ja viss kārtībā, tās netiks ņemtas. Aicinājums ievērot ražotnes noteikumus, biežie profesionāļu skatieni ievērojami palielina motora resursus, skrējienā sasniedzot 300 tūkstošu kilometru atzīmi.
Neviens nesacentīsies ar to, kas ir lielāks pašreizējās automašīnas ieprogrammēts vecajā veidā. Turklāt raptovā. Kā Solaris dzinējs nav jāremontē, kāpēc, kurš pie kā vainīgs, ko šādā veidā strādāt un ko strādāt, novērst paātrināta nojaukšana dviguna, mēģināsim uzreiz sakārtot.
Āda, kas brauc ar automašīnām, zatsіkavleniy, lai pārdotu tās arvien dārgāk, tajā pašā laikā minimālas investīcijas. Uzņēmums Hyundai nav vainīgs, it īpaši budžeta Solaris. Automašīnas dizains ir pilns ar lētiem risinājumiem, lētiem materiāliem un tehnoloģijām.. Dzinējs ir tā vērts, zokrema.
Oficiālā doma
Oficiāli Hyundai dod garantiju dvigunim bez simts tūkstošu jūdžu vai aptuveni 180 tūkstošu km nobraukuma un apmēram piecus darbības gadus. Acīmredzot tas ir tālu no fakta, ka dzinējs ir novērtēts uz 181 tūkstoti, lai gan mēs zinām cilvēkus, kuri brauc ar Solaris ar 250-300 tūkstošiem, taču ir viens faktors, ar kuru neviens nevar izvairīties.
Uz Solaris instalācijām dvigun Gamma G4FA obsyagom 1400 kubi in abo G4FG-G4FC obligāti 1,6 l.
2000. gadu vālītes motoru galvenā iezīme ir vvazhaetsya plaši zastosuvannya alyuminiya, zokrema vikoristannya metāla jebkura dzinēja - cilindru bloka - pamatu sagatavošanai.
Dzinējs Gamma G4FC.
No vienas puses alumīnija spolei, kas atrodas aiz čavuna, kas praktiski nav vikoristovuetsya bloku celtniecībai, ir jauna siltumvadītspēja. No otras puses, alumīnija loka elastīgs un mazāk nodilumizturīgs, zemāks chavun. Vislabāk ir likt summu par kapitālā remonta veikšanas iespēju, kas būs aktuāla 200 tūkstošu kilometru noskrējienam.
Kā veikt Solaris dzinēja kapitālo remontu?
Augsts nodiluma līmenis divu alumīnija detaļu (virzuļa un cilindra sienu) saskarē traucē inženieriem izstrādāt visas jaunās tehnoloģijas, lai saglabātu swidkoy nodilumu.
Bieži vien cilindru bloks tiek iespiests čavuna piedurknē., kā znoshuєtsya kur vairāk povіlnіshe alumīnijam. Citos veidos, piemēram, dārgos lieljaudas dzinējos cilindru sienas tiek pakļautas ķīmiskai apstrādei ar niķeli un silīcija karbīdu, lai noņemtu nodilumizturīgo virsmu vai noslaucītu cilindra spoguli un apgrieztu silīcija tempļa virsmu.
Puves neiespējamība
Tās ir efektīvākas, bet dārgākas metodes, pirms tam šādu cilindru remontam bieži vien nav iespējams izurbt.
Cilindru bloka apšuvums.
Dvigun Gamma alumīnija bloka noņemšana no ieliets jaunajās plānsienu chavunny piedurknēs. Būtu labāk par cenu un pašu tehnoloģiju, jo būtu maz, lai stundu varētu veikt kapitālu - izurbt čavuna uzmavu un remonta rozi, uzstādīt remonta komplektu virzuļiem un a lielāka diametra gredzenu un uztīt kilometru un attālumu ar remonta mezglu.
Dvigun problēmas ar Hyundai Solaris
Problēma ir tāda, ka starpliku sienu kopums neļauj veikt pārrievošanu, praktiski nav iespējams oderējumu izņemt no bloka un nomainīt (izgatavošanas stadijā tas ir piepildīts ar alumīniju), ka Hyundai nav nodevis atbrīvošanas iespēju remontēt rezerves daļas, gredzenus un virzuļus.
Ideālā gadījumā cilindru ādas bloks ar mitrām piedurknēm (virpots ar ūdens kreklu) ir iespējams nomainīt uzmavu, un Gamma motoram uzmavas ir sausas, kas ir cieši nostiprinātas blokā.
Remonts "teorētiski"
Zem piedurknes jau uzasināti cilindri.
Teorētiski mūsu motoros ir iespējama uzliku nomaiņaІsnuyut autoservisi, yakі par tse tiek ņemti, visi pa labi tsіnі. Aje jauns bloks jūs varat iegādāties un vīns maksā summu, kas vienāda ar lietota Solaris iegādi.
Ievietojiet piezīmi par Solaris pirkšanas paklausību otrreizējais tirgus- jebkurā laikā ir par agru, lai cilindri nolietotos, un tad dzinējs no jauna iedegs galvas.
Ja Solaris dzinējam nav nepieciešams remonts?
Dvigun nometnes diagnosticēšana pirms nāves ir viegli izdarāma. Ļaujiet man pastāstīt par odometra noskrējienu un ob'ektivnі simptomiem.:
Viena tipa "vienreizējās lietošanas" dzinēji
It kā pasaules dvigun Gamma joprojām ir vienreiz lietojama, taču šī nav vienīgā. Pirmā Skodi Fabi dzinējs atmosfēras BRZ 1,2-1,4 litriem, kā arī vikorista alumīnija bloks un plānsienu čavuna piedurknes, nesen Volkswagen dzinējs EA211 TSI vykonaniya par tієyu w tehnoloģiju un virobnikіv var saprast - nepietiek pateikt nadіynіst un pіvmіllionnі probіgi, ir nepieciešams pārdot maksimāli tehniku ar minimālu vitrātu.
Video par Hyundai Solaris dzinēja trūkumiem
Vlasņikiem nekas neatliek, it kā ar cieņu seko dvigun nometnei, uzvarot kā tas oliijs, saudzē speķa motoru un ziemas stunda, neaizkavējiet vārsta regulēšanu un ievērojiet apkopes noteikumus. Tas ir vienīgais veids, kā maksimāli palielināt dzinēja resursus. Trivaly visu ceļu un vienādi ceļi!
Entuziasms...