Sužalojimai kelyje. Gyvybės saugos pamokos „Kelių eismo įvykių priežastys ir žmonių sužalojimai“ santrauka
Šiuo gyvenimo momentu žmonių pragyvenimo šaltinis yra neatsiejamai susijęs su įvairių transporto priemonių plėtra, tiek gyvenime, tiek gamybos srityje. Be pašto plėtros automobilių transportas Tai būtų nepatogi techninė ir socialinė žmonių gerovės pažanga.
Pirmasis automobilis buvo pastatytas Nimeččinoje 1885–1886 m. O dabar automobilis tapo plačiausiai paplitusia transporto priemone.
Vienas pirmųjų automobilių Europos miesto gatvėse. Cob XX amžius
Kiekvieną dieną ir naktį, nesvarbu, koks oras, pasaulio gatvės ir keliai griūva nuo lengvųjų automobilių ir autobusų, kurie veža žmones, pristato įvairias prekes į parduotuves, pieną gamykloms ir gamykloms, buitines medžiagas didiesiems Maidanchiki ir kitų pranašumų nebuvimą. .
Antroji XX pusė ir XXI amžiaus burbuolė. pasižymi nesudėtingu gabenimu keliais. Viso pasaulio keliuose daugėja automobilių dėl odos vėžio. Tačiau Rusija turi bėdų, nes, kaip ir kiekviename kitame pasaulio kampelyje, artimiausiu metu automobilių srautas smarkiai išaugs.
Statistika
Tik laikotarpis nuo 1992 iki 1997 m. Variklinių transporto priemonių skaičius Rusijoje išaugo 4 mln. Ekspertų prognozėmis, artimiausiu metu Rusija išlaikys aukštus motorizacijos ir augančio augimo tempus. autotransportu iki 2020 m. 1000 regiono gyventojų teks 550 vnt. (maždaug kas antras gyventojas bus vanduo).
Automobilis yra judėjimo apsaugos priemonė. Prieš pėsčiųjų perėją vanduo turi sumažinti sklandumą iki žymos (pavyzdžiui, iki 40 km), kuri rodoma specialiu indikatoriumi
Tinkamumas keliams ir transportui. Plačiame plente jaunas vairuotojas neatsigavo nuo motociklo vandens, dabar vyksta gaivinimas
Švedijoje didėjantis automobilių skaičius lėmė kelių eismo įvykių (KET) atsiradimą ir eismo įvykių aukas.
Kelių ir transporto paslauga – priežastis, sukėlusi kelių transporto tarnybos žlugimą ir dėl kurios žuvo arba buvo sužaloti, sužeisti žmonės transporto priemonės, sporudi, vantage ar zapodiyanie kitas materialines vertybes (Taisyklės kelias ruhu Rusijos Federacija).
Pirmoji kelių ir transporto problema, susijusi su žmonių mirtimi, buvo užregistruota JAV 1899 m.
Šiuo metu, JT duomenimis, visose pasaulio šalyse yra beveik 300 tūkst. Asmenims ir beveik 10 mln. bus atliekama kūno priežiūra.
Pagarba!
Būtina pažymėti, kad akivaizdus automobilio nesaugumas žmonėms mažiau nei 3 kartus nusveria akivaizdų vėjo transporto nesaugumą, o gelbėjimo transporte - 10 kartų. Už milijardą keleivinių kilometrų kelių transporte žūsta 20, keliuose – 6, geležinkelyje – 2.
„Fakhivtsi“ reiškia, kad, palyginti su kaltomis šalimis, Rusijos automobilių transporto avarijų lygis pasižymi didesne gyventojų žūties nuo kelių eismo įvykių rizika.
Statistika
Remiantis Rusijos vidaus reikalų ministerijos ir Rusijos mokesčių ministerijų duomenimis, 2009–2010 m. regione pastebima tendencija keistis eismo įvykiuose žuvusių žmonių skaičius (2006 m. - 229 140, 2008 m. - 218 322, 2010 m. - 199 431), mažėjo žuvusiųjų kelių eismo įvykiuose ( 2003 m. - 35 6 2008 m. - 29 936 asmenys, 2010 m. - 26 567 asmenys) ir nukentėjusieji nuo kelių eismo įvykių (2006 m. - 285 362 asmenys, 2008 m. - 270 833 asmenys, 2006 m.).
Rusijoje kelių eismo įvykių sunkumo rodiklis yra daug didesnis, mažesnis nei kitose šalyse, pavyzdžiui, žuvusiųjų skaičius 100 aukų. 2003 metais vin sklav 14,5 mirus, 2008 m – 10, 2010 m – 9.6. Palyginimui: JAV – 1,3 mirties 100 aukų, Vokietijoje – 1,8, Švedijoje – 3,4, Prancūzijoje – 4,1, Suomijoje – 5,2.
Palyginti su kitomis šalimis, Rusijoje ženkliai didesnis eismo įvykių skaičius tenka 10 tūkst. transporto privalumai. 2008 metais Dėl šio šou įvyko 56 avarijos. Įrodyta, kad daugiau nei 70 % eismo įvykių įvyksta vietovėse ir gyvenvietėse.
Pagarba!
Daugiau nei 85% eismo įvykių sukelia transporto priemonių vairuotojų ir pėsčiųjų Kelių eismo taisyklių (KET) pažeidimai, dėl kurių 70-75% nelaimingų atsitikimų patenka ant vandens pusės.
Taigi „žmogiškasis faktorius“ kaltas, kad kelių transporto problemos ir tragiški jų palikimai tampa daugiau nei 85 proc., o tai liudija žemą pagrindinių eismo trikdžių dalyvių – vairuotojų ir pėsčiųjų – kultūrą saugaus eismo srityje.
Tai dar vienas veiksnys, kuris neigiamai veikia kelių eismo saugumą. Šiuo metu naujų ir rekonstruojamų kelių tiesimo tempas sutampa su kelių trikdžių intensyvumo didėjimo tempu. Avarijų skaičius dėl avarijų brangūs protai sudaro 29 proc.
Sparčiai didėjant automobilių parkų skaičiui, gerokai išaugo transporto priemonių skaičius. Tai paskatino masinį naujų vandenų įtraukimą į kelių eismą. Ruk stiprumas padidėjo didelėse vietose ir federaliniuose keliuose. riaumojimas padidėjo mažose vietose ir rajoniniuose keliuose, dėl to jis pasikeitė eismo situacija ir vandenininkams, ir vaikščiotojams, kas rodė tokį prastą pasiruošimą.
Pagarba!
Avarijos kelių eismo taisyklių laikymasis augant automobilių srautams keliuose yra daug sudėtingesnis. Turtingiems kelių judėjimo dalyviams drausmės nereikia, saugumo sektoriuje nėra paslėptos kultūros.
Rusijos Federacija patvirtino federalinę tikslinę programą „Kelių eismo saugumo didinimas 2006–2012 m.“.
Programos tikslai buvo 1,5 karto sumažinti žuvusiųjų dėl kelių eismo įvykių skaičių, o 10 šimtų tūkstančių – kelių eismo įvykių su nukentėjusiais 2012 metais skaičių. atnaujinta nuo 2004 m
Tai leido Rusijos Federacijai priartėti prie kelių eismo saugumo lygio, būdingo šalims, kurių gyventojų skaičius priklausomas nuo motorizacijos, sumažinti avarijų skaičių ir taip pakeisti socialinį problemos sunkumą.
„Zavdannyami“ programos:
- kelių eismo dalyvių nesaugaus elgesio prevencija;
- vandens paruošimo transporto priemonėms ir jų įleidimo į kelią sistemos sukūrimas;
- padidėjusi vaikų kelių eismo traumų rizika;
- nuodugnus transporto ir pėsčiųjų eismo organizavimas vietose;
- greitosios pagalbos tarnybų atvykimo į kelių transporto vietą valandos sutrumpinimas; didinti savo veiklos efektyvumą teikiant pagalbą asmenims, nukentėjusiems nuo kelių eismo įvykių;
- transporto paslaugų saugumo lygio gerinimas ir kt.
Be to, Rusijos Mokesčių ir mokesčių ministerija nuo 2004 m. Pradėta kurti kelių saugumo sistema Rusijos Federacijos keliuose. Tuo tikslu, siekiant suteikti pagalbą eismo įvykių aukoms likviduojant jų palaikus, Mokesčių ir specialiųjų reikalų ministerijos pajėgomis atliekamas eksperimentas, kuriame kruopščiai apdorojami ir likviduojami kelių transporto technikos likučiai. Rusijos vidaus reikalų ministerijos Kelių saugumo ir vidaus reikalų departamento pajėgos.
Būtina formuoti naują kultūrą tarp regiono gyventojų saugumo srityje, užtikrinti, kad dauguma kelių eismo dalyvių pasiektų saugaus elgesio standartus, mažintų avarijų, sužeidimų ir žuvusiųjų skaičių.
Galiausiai atkreipkite dėmesį į tą kultūrą neatsargus elgesys keliuose ypač reikšmingas atsiranda pirmaisiais metais, kai žmonės tampa savarankiškesni savo elgesyje ir reikaluose.
Tai aukštuomenės oda
Būdamas vienu reikšmingiausių sandėlio dalys svetimos kultūros saugumo sferoje, saugaus elgesio kelyje kultūra gali formuotis kartu su plečiama žmogaus gyvenimo sfera. Jį sudaro šie komponentai:
- pamažu mokytis ir gerai išmanyti Kelių eismo taisykles, reglamentuojančias specialiuosius poreikius: pėsčiojo, keleivio, vairuotojo;
- savo vidinių poreikių ir disciplinos mokymasis iš senovinių Kelių eismo taisyklių taisyklių;
- atidžiai įvertinti situaciją, kuri susidaro keliuose, perteikti jos raidą ir nesaugios situacijos galimybę;
- volodinya įvairiais būdais, remiantis situacijos įvertinimu nesaugių situacijų lygiu;
- Veiksmų laikas yra adekvatus kelio ir transporto situacijai, kad būtų sumažintas rizikos veiksnys sau ir išvykusiems.
Išsiugdyti savyje tokius dūžius yra visų judėjimo kelyje dalyvių užduotis, o propaguoti savo kultūrą eismo saugumo srityje – kiekvieno žmogaus pareiga nuolat derinti savo galimybes ir poreikius.
Maitinamas
- Kodėl mūsų regiono keliuose padaugėjo automobilių?
- Dėl kokių priežasčių mūsų šalyje padaugėjo kelių ir transporto sąlygos?
- Kokią įtaką „žmogiškasis faktorius“ turi eismo įvykiams, sužalojimams ir žūtims keliuose?
- Kokios prioritetinės sritys Rusijos Federacijoje buvo nustatytos siekiant sumažinti nelaimingų atsitikimų ir žūčių keliuose skaičių?
- Koks kelių judėjimo dalyvių pogrindinės kultūros rezultatas?
Zavdannya
Perskaitę pastraipos tekstą, suformuluokite pagrindinius formuotos anglies kultūros principus, užtikrinančius kelių eismo saugumą. Užsirašykite savo pastabas apsaugos biure. Pažvelkite į keletą pavyzdžių iš kasdienio kelių eismo kontrolės dalyvių elgesio keliuose, įvertinkite esamą kultūros lygį saugaus eismo srityje.
Kelių eismo sužalojimai
Kelių transporto sužalojimai, padaryti įvairių transporto priemonių eismo įvykių (avarijų) metu įvykiuose, nesusijusiuose su nukentėjusiojo veikla, neatsižvelgiant į nukentėjusiojo būklę eismo įvykio metu (vairuotojo, keleivio) ar jo pozą (poshohid). Transportas – bet kokia transporto priemonė, naudojama kroviniams, daiktams, žmonėms vežti (automobilis, motociklas, dviratis, lėktuvas, garlaivis, troleibusas, tramvajus, slidinėjimo kurortas, arklių traukiamas transportas ta in). Sužalojimai dėl kelių eismo įvykių turi daugybę priežasčių. Kelių eismo įvykių aukos dažnai tampa neįgaliais.
Mirties ir sužalojimų priežastys keliuose
Fakhіvtsi pripažįsta naujas kelių taisyklių taisykles:
takumo iškraipymas;
keliauti chervona šviesa;
vairuojant automobilį prie netvirtos stovyklos;
neprisisegtas saugos diržas;
kirsti gatvę į neleistiną vietą ir ant raudonos monetos yra šviesa.
Didžiausias poveikis kelių transportui numatomas pirmaisiais rudens mėnesiais. Kelių eismo sužalojimai dažnesni likusią paros dalį ir kitą dienos pusę. Prieš pradedant smirdėti ryte, jų paveldėjimas yra labai svarbus. Kai kur pagrindinė transporto traumų priežastis – susidūrimas su pėsčiaisiais, ypač automobiliais užmiestyje, tai susidūrimas su motorinėmis transporto priemonėmis. Kaimo vietovėse kelių transporto lengvatos labiau susijusios su motociklų transportu. pranašumo transportu. Kova su sužalojimais keliuose ir jų palikimu yra viena aktualiausių mūsų laikų problemų. Mūsų šalyje perkelta nemažai užsienio galios metodų, kuriais siekiama išvengti kelių transporto sąlygų; Dėl kelių transporto valandos nukentės valstybinės medicinos pagalbos teikimo sistemos tobulinimas ir mokslinių tyrimų plėtra saugaus eismo srityje.
Pagrindinis eismo įvykių priežastys Vaikų neatsargumas dažniausiai pasireiškia: važiuojamųjų dalių kirtimo taisyklių pažeidimu, šviesoforo signalų nepaisymu, neišvažiavimu dėl eismo, medžių; žaidimas kitoje pusėje; nepaliaujamai važinėjantis dviračiu. Tarkime, avarijos rizika yra pati pavojingiausia iš pažiūros – vėjas ir žolė, taip pat pjautuvo galas ir spyruoklė. Šiandien daugiausia eismo įvykių, kuriuose nukenčia vaikai, įvyksta pirmadieniais, mažiausiai – ketvirtadieniais. Didžiausia pagalbos valanda yra nuo 8 iki 9 metų, kai vaikai eina į mokyklą, taip pat nuo 15 iki 20 metų. Daugiausiai nelaimingų atsitikimų įvyksta nuo 17 iki 18 metų, o tai paaiškinama padidėjusiu eismo srautu suaugusiems grįžtant namo iš darbo. Pagrindinė eismo įvykiuose nukentėjusių vaikų kategorija buvo moksleiviai, iš kurių daugiau buvo berniukų.
Vaikų pažeidžiamumą mirtiniems epizodams suaugus lemia psichofiziologinės raidos ypatumai, tokie kaip:
- nervų sistemos nestabilumas ir pablogėjimas;
- nesugebėjimas tinkamai įvertinti situacijos;
- psichinių refleksų ugdymas;
- pažadinimo procesų svarbą galvanizavimo procesams;
- Vartojimo svarba Rusijoje per atsargumą;
- Pragnenya paveldės suaugusieji;
- Nestacha žino apie pavojus;
- Dūmų laistymo iš kitos eilės svarba;
- Iš naujo įvertinti savo galimybes, palyginti su realia situacija;
- Neadekvati reakcija į stiprius, atšiaurius dirgiklius ir kt.
Beveik du trečdaliai visų senyvo amžiaus vaikų yra nuvežami į automobilį turint pagrindinius transportavimo įgūdžius: perkeliant reikiamas problemas.
Efektyvumas tas pats. Matyt, tiesioginiai profilaktiniai vizitai yra glaudžiai susiję su senatvinėmis vaikų ypatybėmis.
Ikimokykliniame amžiuje vertybės formuojasi pirmiausia per užpakalį, per suaugusiųjų vertinimus, per norimą vaikų elgesį. Vaikų priežiūros paslaugų teikėjai turi ypač stiprinti asmens vertę, kad laikytųsi taisyklių. Šios idėjos turi būti perteiktos tėvams propagandine medžiaga. Nemokami priminimai ir knygelės apie kaltę yra prieinami tėvams, jų, be kita ko, galima rasti vaikų klinikose ir parduotuvių vaikų skyriuose.
Prevencinio darbo su jauno ir vidutinio mokyklinio amžiaus vaikais pagrindas – žinių apie kelių eismo taisykles formavimas ir jų eismo valdymo praktika.
„Vaikai dažnai sunkiai teisingai įvertina esamą eismo situaciją ir nepriima sprendimų, koreguodami automobilio sklandumą pagal tai, kokiam automobiliui jiems tinka. Visko perkelti dar neįmanoma Galimi variantai Vandens elgesys Be to, ekstremalioje situacijoje ir priepuoliuose, jei vaikas susiduria su termino pasirinkimu: kaip tai padaryti, jis lengvai patenka į beviltiškumo, nesaugumo būseną ir tiesiog žūva. Kuo sunkesnė vaiko situacija ir kuo didesnis sprendimų priėmimo poreikio intelektas ir sklandumas, tuo stipriau vystosi galvanizacija vaiko centrinėje nervų sistemoje. Ir dėl to kaltas uždaras ratas: kuo nesaugesnė situacija, tuo vaikas priima neteisingą sprendimą.
Tuo pačiu metu svarbu, kad vaikų nerūpestingo elgesio vertinimas visą gyvenimą skiriasi. Kuo jaunesni moksleiviai, tuo labiau jie vertina valdžios drausmę keliuose, bandydami susidoroti su priešiškumu mokytojui. Mokytojo autoritetas ankstyvojoje mokykloje gali būti didesnis nei tėvų autoritetas. Svarbu žinoti Kelių eismo taisyklių taisykles, mokytojai, nuo pirmųjų vaikų išleidimo į mokyklą dienų, būtina su vaikais aptarti saugų eismo taisyklių maršrutą į mokyklą ir iš jos, nesaugius sklypus mikrorajone, elgesys kiemuose, keliuose tarp pastatų, kur važiuoti automobiliais.
Tarp vairuotojų mažiau nei 70% priklauso nuo saugaus elgesio keliuose taisyklių laikymosi. Tarp teisuolių dažnai pasitaiko demonstratyvių ir agresyvių posakių. Matyt, iki paauglystės vaikai dažnai patenka į eismo įvykius ir sukelia juos dėl elgesio rizikos pasireiškimo. Pirmoji rizika, susijusi su paveldimu elgesiu. Koks yra šios situacijos rezultatas, remiantis dabartiniu supratimu: nesaugu taip dirbti, kitaip dirbsite taip ir nieko neatsitiks! Veiksmingiausia šio elgesio rizikos modelio prevencijos priemonė yra neigiamų tokio elgesio pasekmių demonstravimas.
Kitas elgesio rizikos pasireiškimo modelis yra pasitikintys komandos vaikai, kurie yra susiję su galingų sugebėjimų pervertinimu, bandydami padidinti savo drąsą kertant kelią prieš transportą prieš savo bendraamžius. arba važiuokite, įsikibę į transporto priemonės buferį.
Siekiant užkirsti kelią šiai rizikai, labai svarbu užtikrinti, kad dalyviai žinotų transporto sąlygų dinamiką, tinkamai subalansuotų savo fizines galimybes ir, svarbiausia, ugdytų savarankiškumą atliekant labai reikšmingas veiklos rūšis.
Priminimas tėčiams
Pakvieskite vaiką dalyvauti su jūsų globėjais suaugus. Parodykite savo automobiliui, kokių vėžių reikia saugotis, kaip pasiruošti posūkiui ir važiuokite dideliu greičiu.
Pasakykite tai ant rankų: pasukite galvą, kad pažiūrėtumėte į kelią, užsukite užtrauktuką, kad pravažiuotumėte automobilį. Jei vaikas tai pažymėjo, tai reiškia, kad jis prasidės nuo jūsų užpakalio.
Kai esate gatvėje, visada švelniai spauskite vaikui ranką, tarsi būtumėte už kelių metrų nuo kelio.
Eikite per kelią tik pėsčiųjų perėjose arba sankryžose palei šaligatvio liniją. Jei jus domina vienas ir tas pats maršrutas, rinkitės patys saugi vieta perėjai - požeminė arba reguliuojama pėsčiųjų perėja. Kadangi jūs su savo užpakaliuku įpratinote vaiką vaikščioti kur nori, niekas negalės jos perskaityti.
Prieš pradedant perėją, reikia atsistoti ant šaligatvio, ne arčiau kaip pusė metro nuo krašto ir atsigręžti Dalį išleisiu.
Jei kelias siauras, pradėkite kirsti, kai tik galite kirsti kelią neįstrigdami kelio viduryje.
Nuėję tik pusę kelio, pažymėjote prie jūsų artėjantį transportą, tada sustokite ir palaukite, kol jis pravažiuos. Kiekvieną kartą neatsigręžkite, nebandykite judėti atgal. Būkite ramūs patys ir ramiai rūpinkitės kūdikiu.
Kadangi kelias platus, siekiantis vidurį, dar kartą apsidairykite, ar nėra ženklų, kad gali pasirodyti automobilis. Automobilis bus arba toli nuo jūsų, arba nematomas.
Nepradėkite kirsti, kai pasieksite jau uždegtą šviesą pėstiesiems. Atminkite: signalai pasikeičia per kelias sekundes. Vaikas turi skambėti prieš eidamas gatvę tik po to, kai šviesofore įsijungė žalias signalas ėjimui.
Niekada nekirkite kelio degant raudonam arba geltonam šviesos signalui. Kaip vaikas gali dirbti be tavęs, taip ir ji gali be tavęs.
Nepereikite nepasiekę kelių metrų iki pėsčiųjų perėjos, bijodami nepasiekti žalumos. Transportas šioje srityje vis dar žlunga.
Jei ruošiatės įrengti šviesoforą su spragtelėjimo įtaisu, turite pradėti teisingai naudoti „mygtuką“: paspaudus turi praeiti įprasta valanda, kol įsijungia signalas, kuris leidžia. Tada paspauskite mygtuką ir spustelėkite tol, kol judančiame šviesofore pasirodys „žalias žmogeliukas“. Po to, perkrovus, transportas nustoja judėti, tada prasideda pervaža.
Niekada nekirkite kelio tiesiai. Eikite keliu tiesiai į Uzbekiją. Patys, ko gero, užaugo ir priversti kirsti, bet vaikui vienam nerūpi kelias ir galimas nesaugumas, o kelionės kelyje valandos vis daugėja.
Kelio kirtimo greitis ir jūsų kūdikio dydis yra lygus kūdikio talpai. Ir tu, ir tu gali vaikščioti ramiai.
Neikite su vaiku per stovinčias ir trupančias mašinas, arbatos sodus, sniego pusnis, kioskus, nežiūrėdami į kelią. Tokio melžimo negalima leisti, kad vaikai tai kartotų.
Neverskite vaiko kirsti ar kirsti kelio priekyje, vaikščioti savarankiškai, jei esate pačiame muštynių viduryje. Jūs pradėsite eiti per kelią nežiūrėdami į visas puses.
Jei nėra šaligatvio arba uzbekams neįmanoma griūti, jie turėtų eiti važiuojamosios dalies pakraščiu prieš griūvantį eismą. Vaikas kaltas, kad prieš jus yra kairiarankis. Nepamirškite laikyti rankos.
Paveldėjęs šaligatvį pėsčiųjų takas, vadovaukitės principu vairas dešinėje(taip pat, kaip juda automobiliai). Vaikas kaltas, kad atsidūrė šaligatvio viduryje (arčiau šaligatvio vidurio). Niekada neveskite vaiko iš kelio.
Įsitikinkite, kad jūsų vaikai žaidžia žaidimus be judančių dalių. Pernelyg didelė pagarba per dideliam perdėjimui gresia persimesti į kitą dalį, nes, kaip prisiminė vaikas, kelias sekundes ten nebuvo nieko.
Privalote nueiti iki pėsčiųjų perėjos arba (jei kažkas yra šalia) pasitikrinti, ar nėra transporto jam išvykstant. Tokiu atveju galėsite plaukti į netinkamas puses ir būsite matomi vandenyse. Kai išmoksite taip elgtis su savo vaiku, galėsite išlikti ramūs dėl jos.
Kai gyveni automobilyje, dažniausiai sėdi ant galinės sėdynės. Taip pat turėtumėte dirbti patys, nes jūsų vaikas dar nėra savarankiškas.
Visada neleiskite vaikams stovėti (ypač tarp vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių): nedideli pažeidimai, važiavimas nelygiais keliais gali susižaloti.
Suaugę žmonės pirmi išlipa iš bet kurios transporto priemonės, tada vaikai padeda jiems išlipti. Vaikas gali pakliūti į kitą situaciją arba išbėgti į ne tą kelio pusę. Transporte vaikas sėdi pirmas.
Jeigu išlipus iš automobilio, autobuso ar kitos transporto priemonės reikia kirsti kelią, atminkite: nesaugu aplenkti transportą, kuris kainuoja, įsk. tą lengvąjį automobilį, kad ir kokia būtų pusė.
Priminimas vaikams
· iš įėjimo, būdelės, mokyklos teritorijos, ramiai išeikite, nebėgkite - gali būti automobilių;
· eikite šaligatviu arba uzbekams, stenkitės vengti važiuojamųjų dalių;
· Jei šalia stovi grupelė žmonių, apeikite juos, neįvažiuodami į kelio vidurį;
· Jei šaligatvis tylus arba nelygus, eikite važiuojamosios dalies kraštu prieš eismą;
· pasiekę kitą dalį sustokite;
· praeiti pėsčiųjų perėja, kokios yra ženklų ar zebro ženklų reikšmės;
· Rinkdamiesi kirtimo vietą atminkite: kelias turi būti apžiūrimas iš visų pusių;
· neikite į kelią, jei pastebėjote, kad yra perėja - automobilis, pastatytas ant šaligatvio, stovi prie bundančio krūmo, kuris tuoj užaugs, ir atkreipkite dėmesį;
· negalima aplenkti autobuso, tramvajaus, troleibuso, stovėti stotelėje;
· kertant kelią riedėti tiesiai, nevairuoti tiesiai;
· nedvejokite vidury kelio, pasinaudokite kirtimo valanda;
· nestovėti už stovinčio automobilio ar už stovėjimo aikštelės ribų;
· Vikorist šviesios spalvos ženkliukai ir lipdukai ant drabužių ir portfelių (krepšiai, lagaminai, kuprinės);
1.2 Sužalojimų kelių eismo įvykių metu mechanizmas
Antroje XX a. pusėje plačiai išplėtota mechaninio transporto įranga. smarkiai padaugėjo transporto traumų. Prieš transporto sužalojimai Jie sukelia mechaninius pažeidimus, kurie atsiranda tam tikrose transporto priemonės dalyse, kai jis griūva, taip pat žalą, kuri atsiranda jam nukritus nuo griūvančio transporto.
Atsižvelgiant į sužalojimą sukeliančio transporto rūšį, sužalojimas transporte skirstomas į:
Automobiliai,
Motociklas,
Zaliznychna,
Traktorius,
aviacija,
Sužalojimai vandens transporte.
Daugeliui nukentėjusiųjų motorinių transporto priemonių sužalojimai užima pirmąją vietą tarp kitų transporto sužalojimų, o daugelyje kaimo vietovių – antroje vietoje.
Automobilio sužalojimas
Automobilis pasirodė 1893 m. Automobilių sužalojimų statistika siekia 1895 metus, kai Anglijoje buvo tik 4 ekipažai, 2 iš jų spėjo įklimpti, buvo sužaloti vandenyje.
Pirmasis susidūrimas su pėsčiuoju įvyko ir Anglijoje, 1896 metų rugsėjo 17 dieną, kai automobilis rėžėsi 6 km/m greičiu. Toks pat likimas patyrė dar du mirtinus išpuolius, susijusius su „savaeigių įgulų“ žlugimu.
XX amžiaus pradžioje pasaulyje jau buvo apie 6 tūkst. automobilių, šiandien jų yra 320 mln., o iki 2010 m bus 520 mln. Lengvajame transporte dirba 60 mln.
Liūdna autoavarijoje žūti per 250 tūkst. 7 milijonai žmonių tai žino. Oda turi 15 min. Yra mirtina automobilio trauma.
PSO duomenimis, jaunosios gyventojų dalies mirtingumas nuo autoavarijų – iki 40 mirčių – yra vienas pagrindinių dėl širdies ir kraujagyslių ligų, vėžio, infekcijų ir tuberkuliozės. Taigi JAV, FRN, Prancūzijoje, Anglijoje jaunų žmonių mirtingumas nuo transporto priemonių traumų yra 3 kartus didesnis nei mirtingumas nuo infarkto, vėžio, tuberkuliozės, infekcinių ligų, užkrato.
Automobilio sužalojimas yra viena iš nedaugelio traumų rūšių, kuriai būdingas daugiausiai reikšmingų traumų visose kūno vietose, kurias svarbu suprasti be jokių specifinių žinių. Norint efektyviai suteikti medicininę pagalbą nukentėjusiems nuo transporto priemonių sužalojimų, būtina gerai išmanyti sužalojimų mechanizmą ir jų klasifikaciją.
Šiuo metu visuotinai priimta automobilių traumų klasifikacija yra suskirstyta į šiuos tipus:
1. Sužalojimas dėl transporto priemonės griuvimo, griuvimo su žmogumi (susidūrimas);
2. Sužalojimas, padarytas važiuojant per automobilio ratą;
3. Sužalojimas iškritus iš griūvančio automobilio;
4. Sužalojimas automobilio viduryje (salone, salone);
5. Sužalojimas dėl suspaudimo tarp automobilio ir kitų daiktų;
6. Automobilių traumų rūšių derinys.
Nepaisant to, kad kelių transporto nauda yra dar greitesnė, kelių traumų odos progresavimas vyksta cikliškai ir susideda iš kelių trumpų fazių, einančių viena po kitos. Odos sužalojimo fazė rodo pagrindinį kūno sužalojimų mechanizmą.
Variklinės transporto priemonės sužalojimų atveju galimi kūno sužalojimai dėl kūno smūgio ir smūgio, suspaudimo, tempimo ar trynimo. Tačiau kai Įvairių tipų Automobilių sužalojimų ir sužalojimus sukeliantys mechanizmai gali būti derinami įvairiais būdais.
Visi sužalojimai, kurių išvengiama automobilio traumų atveju, paprastai skirstomi į 3 grupes:
1) sužalojimas yra specifinis ir būdingas auto traumoms;
2) automobilio traumų išvengimas;
3) apsimetęs viliojimo.
1) Naršyti
Automobilio ir žmogaus susidūrimas sudaro iki 60% visų automobilių sužeidimų. Automobilio susidūrimas dažnai įvyksta dėl pačių pėsčiųjų kaltės, dėl nepagarbos ir Kelių eismo taisyklių nesilaikymo.
Amerikiečių mokslininkai atliko eksperimentus, siekdami patikrinti įvairių gyvų būtybių (taip pat ir žmonių) reakcijos greitį į pavojų būti pertrenktam automobiliui ir nustatyti perkeliamumo lygį kertant gatvę. Visų pirma už aukščiausios kokybės ganderį, kuris visiškai nepažeidžiamas transporto ratų. Kiaulės viduriai buvo tiesiai už jo. Vištiena ir šuo eis lygiomis teisėmis, bet kaimo žmonės liks toje pačioje vietoje.
Pagrindiniai etapai yra šie:
1) mašinos dalių smūgis į kūną;
2) kėbulo kritimas ant automobilio;
3) kūno mėtymas ir numetimas ant žemės;
4) batai ant žemės.
Dažniausiai smūgius sukelia automobilio priekinio paviršiaus dalys: buferis, radiatoriaus pamušalas, priekinis variklio dangčio kraštas, žibintas, sparnas.
Smūgio metu sulipusios automobilio dalys ir žmonės susispaudžia. Ant mašinos Vinikiyatyati, Vm'yatini Kapot, Radiatoriaus fakuanas, Rizovas priekinių žibintų galvutes I pidfarnikiv i.
Burbuolės smūgis lengvasis automobilis, kaip taisyklė, yra taikoma apatinei kūno daliai žemiau sunkio žmogaus centro, dėl ko nukentėjusysis užgriūva ant automobilio ir nuo antrojo smūgio, krisdamas ant galvos, suspaudžia krūtinę ir galvą. gaubtas.
Įprastas automobilis, autobusas ar troleibusas daugiau ar mažiau atsitrenks į kėbulo svorio centrą, kuris vėliau patenka į kitą fazę. Ant gaubto nenukrenta.
Tipiškos susidūrimo pasekmės yra: apatinių riešų galų lūžiai, atrodo kaip skersinis susmulkintas lūžis, kai didysis rombinis (triketinis) sąnarys lūžta atsitrenkus į buferį.
Priekinis žibintas taip pat yra baisus, nes jis gali pasirodyti šonuose arba dubens srityje, o mėlynos spalvos išvaizda yra apvalios arba išlenktos, o tai dažnai arba dažnai atspindi šių automobilių dalių formą ir dydį. Maždaug šiame lygyje didelė žala atsiranda dėl smūgio iš sparno arba viršutinio gaubto krašto. Ant aukos kūno gali būti aptikti sužalojimai krūtinės srityje, taip pat galvoje, su skausmu, sumušimais, žaizdomis ir lūžiais dėl antrojo smūgio į gobtuvą.
Žala, atsirandanti numetus aukos kūną, nukritus ir klupdant ant kelio dangos, ant apatinių kūno paviršių atsiranda neapdorotų ir užsikimšusių žaizdų. Iškalus kūną išilgai žemės, galima pastebėti didelių nuosėdų atsiradimą, kaip gerai pažymėtus lygiagrečius skudurus, kurie praeina tamsių žaizdų paviršiuje. Šios pažeistos vietos dažnai yra užterštos pažeistomis kelio dangos dalelėmis.
Šių nuosėdų pobūdis leidžia tiesiogiai įvertinti kūno srautą pagal jo paviršiaus plotą. Taigi ant nukentėjusiųjų pečių yra raštas ir kliūtis, atkartojanti smūginės automobilio dalies kontūrus, o ant padų atsiranda vadinamasis kalimas, kuris tiesiogiai prieštarauja tiesioginiam smūgiui.
Priepuoliui būdingas pagrindinių kūno sužalojimų vienodumas ir išorinių (lengvų, nesunkių) sužalojimų ir vidinių (sunkių ir didelių) sužalojimų pobūdžio skirtumai.
2) Judėjimas
Automobilio vairo pervažiavimas per žmogaus kūną, kaip savarankiškas auto sužalojimų tipas, pasitaiko retai (14–15 % visų auto traumų). Dažniausiai judėjimas derinamas su kitų rūšių auto traumomis (susidūrimas, kritimas).
Dauguma judesių yra susiję su senoviniais automobiliais (iki 90% visų judesių), nes automobilio ratų skersmuo ir dugno aukštis yra daug didesni nei automobilių. Dizaino elementai lengvųjų automobilių(žema pakaba ir maža prošvaisa) kirsti pilną perėją, nukentėjusiojo kūnas kartais būna suspaustas tarp apatinio automobilio priekinės dalies paviršiaus ir kelio sankasos, ištemptas tokioje padėtyje ant denio.
Pagrindiniai judėjimo etapai yra šie:
1) ratų taškas nuo korpuso;
2) stumdymasis, kartais kūno apvertimas ratuku;
3) ratų varymas ant kėbulo;
4) rato perkėlimas per korpusą;
5) kūno skaidulos.
Pagrindinis sužalojimo mechanizmas judant kūną yra nukentėjusiojo kūno suspaudimas tarp griūvančio rato ir kelio. Paprastai perkraustymą lydi svarbūs daugkartiniai dvišaliai remontai toje kėbulo dalyje, kurioje pajudėjo automobilio ratas.
Būdingas ir būdingas judėjimo sąlygoms yra rato protektoriaus nusidėvėjimas, kurį galima pastebėti ir ant kūno, ir ant drabužių. Šie signalai gali būti teigiami arba neigiami. Teigiamos trinkelės, vaizduojančios išlenktas protektoriaus dalis, atrodo kaip purvinos trinkelės arba banguoti. Neigiami nelygumai, kurie kartoja nedidelį protektoriaus pablogėjimą, atsiranda mėlynos spalvos, o kai kuriais atvejais gali atrodyti ir kaip purvini trinkelės.
Pastebėtas nedidelio protektoriaus susidėvėjimas turi didelę jūrų medicinos reikšmę ir leidžia nustatyti daugybę svarbių ekspertinių duomenų: automobilio sužalojimo buvimą, nukentėjusiojo kūno būklę judėjimo metu, tipą ir prekės ženklas, o kartais ir konkretus transporto priemonės pavyzdys.
Žala, kuri atsiranda ratams atsitrenkus į korpusą:
Odos plovimas nuo tuščių atliekų, padengtų krauju;
Galvos deformacija (išlyginimas) dėl smegenų poslinkio;
Daugybiniai dvišaliai šonkaulių lūžiai už trijų linijų (vidurinio raktikaulio, vidurinio kirkšnies, mentės: krūtinės ląstos organų suspaudimas, plyšimas ir poslinkis);
Vidinio drabužio figūrinių dalių krūtų ir pilvo papuošimai (tinkliniai marškinėliai, apsiuvai, gobtuvai);
Plyškite, sutraiškykite, suplėšykite ir išstumkite gimdos kaklelio tuštumos organus tiesiai į automobilio vairą.
3) Pasiklydo iš griūvančio automobilio
Iškristi iš griūvančio automobilio dažniau išvengiama kaimo vietovėse, kur žmonės dažnai vežami avarinėse situacijose. senoviniai automobiliai. Dažniausiai reikia žiūrėti iš kėbulo ir bent jau iš automobilio salono.
Tai priklauso nuo keleivio padėties kūne ir transporto priemonės vairavimo ( staigus posūkis, aštriu galvanizavimu arba Raptovo pagreitintu riedėjimu) kritimas gali vykti įvairiomis kryptimis: žemyn, į priekį, išilgai automobilio riedėjimo arba atgal per galinę pusę.
Pagrindinis žalos padarymo mechanizmas šiuo atveju yra smūgis į kelio dangą ir smūgis į kūną. Priežiūra nukritus nuo kūno yra panaši į priežiūrą krintant iš didelio aukščio. Dažniausiai nukentėjusieji atsitrenkia į kelią galvomis, kojų skeveldros nusitrina į kūno šoną, nukrenta galva ir kailis.
4) Bėdos automobilio salone
Apgadinimai automobilio salone gali atsirasti automobiliams įklimpus, griūvant su didele jėga, vienas po kito ar kokiu nors nesugriaunamu daiktu arba automobiliams apvirtus ir nukritus. Tačiau svarbių problemų salone gali kilti ir staigiai įsibėgėjus arba smarkiai galvanizuojant.
Esant staigiam automobilio galvanizavimui, kuris griūva 60 km/metus greičiu, susidaro slėgio reikšmės, dėl kurių vidaus organų slėgis padidėja 17 kartų. Todėl sergant tam tikromis ligomis, pavyzdžiui, hipertenzija, išemine širdies liga, gali plyšti smegenėlių kraujagyslės, kurios gali baigtis katastrofomis.
Vairuotojai ir keleiviai, patyrę tokio pobūdžio sužalojimus, dažnai nukenčia dėl traumos sunkumo. Nustatyta, kad priekinių sėdynių keleiviai (vadinamoji „mirties eilės sėdynė“) miršta 7 kartus dažniau nei vairuotojai ir 5 kartus dažniau nei keleiviai. galinė sėdynė. Tai paaiškinama tuo, kad per valandą karavanas stipriai fiksuoja savo kėbulą, prieš keleiviams pažymint kaip avarinę situaciją.
Iškilus problemai automobilio salone, sklandumo reikšmė yra labai svarbi. Galima drąsiai teigti, kad mašinos greičiu 50 km/metus kėlimo kūno jėga krenta iš 10 metrų aukščio, 80 km/metu greičiu - iš 28 metrų aukščio, greitis 120 km/metus – iš 5 7 m aukščio.
Eksperimentiniai vairuotojų ir keleivių sužalojimų bandymai su manekenais ir biomanekenais parodė, kad bet kokio susidūrimo metu jie juda pirmyn ir aukštyn bei atsitrenkia į apatinius galus į karavano įrangos skydus, galva į kabinos rėmą arba Itrove šlaitą. .
Be to, krūtys, kurios gyvena ir atsitrenkia į vandenį vairas. Taip pat pagrindinis šio tipo sužalojimų sužalojimo mechanizmas yra smūgis į vidines automobilio dalis ir smūgis į kėbulą.
Traumos kabinoje dažniausiai lydi galvos ir apatinių galų traumos. Dėl smūgio į sparno skydą, priekinio stiklo rėmą ir kitas salono dalis veide susidaro dideli užsikimšę įtrūkimai, kuriuos lydi atplaišos, o vėliau veido ir galvos kaukolės lūžiai su galvos smegenų sumušimais.
Smūgis prieš vėją ar duris sukelia daugybę pjautinių žaizdų galvoje, veide, kakle ir rankose, kurių gilumoje atsiranda stiklo raukšlės.
Priekiniame krūtinės ląstos paviršiuje dažnai matosi sumušimai, išlenktos formos, krūtinkaulio ir šonkaulių lūžiai dėl smūgio į vairą, taip pat plyšimai tarp pirmojo ir antrojo rankų pirštų, išnirimai ir. riešų lūžiai.
Būdingiau nukentėti nuo smūgio į valdymo pultą, jei yra opos kelio sąnario priekiniame paviršiuje, žaizdos, kelio lūžiai, o klubo - netiesioginiai sužalojimai: kelio sąnario lūžiai, užpakaliniai išnirimai. kelio sąnarys, dubens raumens srityje ir kt. .d. .
Staigiai pasikeitus transporto priemonės greičiui (pavyzdžiui, transporto priemonę partrenkus kitai transporto priemonei iš galo arba pakeitus transporto priemonės greitį) keleiviams ir Vandenyse, ypač dėl to, kad nėra galvos atramų, yra būdingas gimdos kaklelio keteros dalies pablogėjimas - vadinamasis katapultos pablogėjimas “, arba „į botagą panašūs lūžiai“.
Smarvė nusėda tokiais epizodais, kai keleivio kūnas (arba vanduo) užmetamas ant sėdynės atlošo, kuri neliečia galvos atramos, kurioje kraigo kaklo sritis pasiduoda pasauliniam „musėlinio“ išplėtimui. nogo“, – papurtė galvą. Dėl to plyšta raiščiai ir tarpslankstelinis diskas, lūžta nugaros smegenys ir kiti stuburo stulpeliai.
RIZKA NOVELNNYA SHIVIDKOSTI RUCHU Viclika Uzginnnya viršutinėje krūtinės ląstos Viddіla keteroje dėl shvid raudonos galvos į priekį vedė į Stovpa kalnagūbrio peshkodzhennya, viduramžių Bilsh Yogo Hall Superior. „Išmetimo avarija“ ypač dažnai įvyksta, kai saugos diržai yra įtempti.
Kai yra tiesioginis arba artimas tiesioginis smūgis į automobilio šoną su kita transporto priemone, taip pat mirtinai atsitrenkus į automobilį į kokį nors nesugriaunamą masyvų objektą, automobilyje buvę asmenys, susidūrę su poveikis nukenčia labiausiai.
Nukentėjusiojo, kurio krūtinė dėl inercijos staigiai pasislenka ta kryptimi, iš kurios atliekamas smūgis, galva sąveikauja su klubo sąnariu, stovėsena. šoninis nuolydis, įskaitant į saloną (saloną) patekusias, partrenktas automobilio dalis ar kitus pamestus daiktus, galinčius sukelti kitokią galvos traumą.
Saugos diržai, dėvimi ant priekinės srities, neatlieka jiems numatytos funkcijos patyrus šoninį sužalojimą ir netrukdo nelaimingo atsitikimo aukai pakabinti galvą ar net rankas per sulaužytą ar atvirą angą. trauma Nauja savaitė. Kabančios kūno dalys miego valandą dažniausiai rodo svarbias traumas.
Be to, žinoma, kad dubens sričiai ir krūtinės ląstos dubens pusei gresia judesių sužalojimai. Be to, su galine arba galine padanga yra didelė rizika sugadinti sugadinto lengvojo automobilio dujų baką ir kilti gaisras.
5) Automobilio pervežimas
Automobilio apsivertimo galima išvengti kaip atskiro autoįvykio tipo, pavyzdžiui, sukant dideliu greičiu, kai slystant nedideliu greičiu užstringa ratai, išvažiavus nuo kelio dangos apsvaigęs. Pabarsto perkėlimą senovinis automobilis Dėl tokio aukščio padidėjimo svorio centras posūkyje šiek tiek sumažėja. Automobilis gali būti perkeltas susidūrus su kitu automobiliu arba persėdus.
Persėdimų daroma žala yra labai individuali, priklauso nuo situacijos pobūdžio, automobilio tipo, vairuotojo ir keleivių apsaugos lygio.
Didelė rizika susižaloti stuburą ir galvą. Kartais keleivius pro salono langą išmeta inercijos jėga. Automobiliu nuo kūno nukritusių keleivių uždusimo aprašymai.
Konkrečių pasekmių, kai automobilis užmetamas ant nelaimės aukų, nėra. Apsvarstykite sužalojimų, kurie gali atsirasti dėl tam tikrų motorinių transporto priemonių sužalojimų, derinį.
1.3 Transporto priemonės saugos sistema.
Automobilio apsaugos sistema– Ne iki galo suprantama, kad ji apima dvi dalis – aktyviąją (pirminę) ir pasyviąją (antrinę) apsaugą.
Kasdienės transporto priemonės aprūpintos tiek pasyviomis, tiek aktyviomis keleivių apsaugos sistemomis išjungimo metu. Aktyvios saugos reikšmė taikoma nelaimingiems atsitikimams, kuriuos sukelia nelaimingi atsitikimai, taip pat pripažinimui pasyvus saugumas siekiant sumažinti jau įvykusių nelaimingų atsitikimų sunkumą automobilyje sėdintiems ir pėstiesiems.
Pasyvus automobilio saugumas- Jo dizaino techninių sprendimų rinkinys, kuris sumažins avarijos sunkumą žmonėms. Jis skirstomas į išorinį ir vidinį.
Išorę galima pasiekti išoriniame korpuso paviršiuje esančiu varžtu gostrykh kutiv, kokios rankenos išsikiša ir pan.
Žmonių apsaugos pagrindas – smūgio metu deformuojančios ir jo energiją sugeriančios kūno zonos (pažeidimų zonos), jėgos konstrukcijos, užtikrinančios saugią ir erdvią zoną aplink vandenį ir keleivius, apsauga nuo traumų (minkšta, be karštų taškų) , briaunos, briaunos ir tt detalės tarp „Automobilio pasaulis.
Apsaugos sistema aktyviAsnostі- skirtingos vandens ir keleivių apsaugos sistemos, kaip ir nelaimingo atsitikimo valandomis, išlaiko žmones vietoje, kad vairuotojai ir keleiviai, nekontroliuojamai judantys po saloną, nesusižalotų po vieną ar kėbulo ar salono dalimis.
Apsaugos sistemą sudaro:
1. elektronine sistema valdymas;
2. saugos diržų sistemos;
3. saugos pagalvėlių moduliai;
4. Automatinė apsaugos sistema, kai perduodama.
Saugos diržai
Pagrindiniai aktyvaus saugumo elementai automobilio viduryje dabar yra diržų jungtys ir oro pagalvės, kurios skirtos apsaugoti vandenį ir keleivius, kai automobilis yra blogoje situacijoje.
Praktikoje gali tekti klijuoti juosmens ir pečių (įstrižais) saugos diržus, o tada trijų taškų diržai taps vis tvirtesni.
Saugos diržų naudojimas gali žymiai sumažinti vairuotojų ir keleivių mirtinų sužalojimų skaičių važiuojant iki 60 km per metus greičiu, o važiuojant didesniu greičiu mirtinų avarijų skaičius sumažėja maždaug perpus.
Pečių diržo naudojimas sumažina vairuotojų ir keleivių mirtingumą iki 45 proc. Padėkite keleivį, esantį inerciniame saugos diržo volelyje, kad sugertų maždaug 60% smūgio jėgos, nukreiptos į krūtinės ir pečių sritį. Diržai ne tik apsaugo aukas nuo smūgių į automobilio salono dalis, bet ir neleidžia išmesti kėbulo, o tai nebėra saugu, todėl 75% gine aukų lieka.
Tinkamai padėtas diržas turi liesti apvalkalą dubens lygyje ir prilipti prie apatinio diržo krašto. Tokiu atveju nelaimingo atsitikimo metu dubens kaulai veikiami jėga, neleidžiančia kūnui paslysti po diržu; Priešingu atveju energija, kuri perduodama gyvenimui, gali sukelti rimtų pasekmių.
Pečių diržas turi priglusti prie peties ir pereiti per krūtinę bei skrandį. Tačiau, jei diržai yra dėvimi teisingai, smarvė gali padaryti žalos, kurios sunkumą gali lemti transporto priemonės sklandumas. Be to, esant aštriam automobilio stebulei, kuri anksčiau griuvo dideliu greičiu, žmogaus kūnas gali judėti ne tik į priekį ir aukštyn, bet ir žemyn, prispaustas prie sėdynės („povandeninio laivo efektas“), o tai lemia perkėlimą. ї diržai pakelti. Tai tikrai kelia susirūpinimą. Taigi juosmens diržas, kai juosmuo yra uždarytas, juda už dubens kaulų, staigiai lenkiant kūną, gali būti sužaloti gyvybei pavojingi gimdos kaklelio ertmės organai, skersinė keteros dalis, net iki lūžių.
Pečių juosta pažeidžia šonkaulius, krūtinkaulį, pažeidžia už jo esančius organus (kepenys, blužnis, gerklos), o pasislinkęs sužaloja kaklą ir gerklas.
Spaudžiant odą saugos diržu, gali kilti vairuotojų kaltė, todėl jie gali eiti vidinių kraujo dėmių diržo kryptimi (vairuotojams iš kairės į dešinę, keleiviams iš dešinės į kairę). Nesaugumas padidėja, kai diržas yra susisukęs ir netvirtai pritvirtintas prie kūno.
Apsauginės pagalvės
Pažeistos oro pagalvės nepakeičia diržų, tačiau reikalauja papildomos apsaugos, jei jos yra susidėvėjusios. Tačiau oro pagalvės ne visada yra veiksmingos, o kai kuriais atvejais yra mirtinai pavojingos.
Paspaudus vyksta savotiškas pagalvės „šaudymas“ – taip pirštinė prisipildo stiprių vėjų, veržiantis link krūtinės ir praleidžiant vandenį ar keleivį 300 km/metu greičiu. Tai reiškia trauminį antplūdį.
Sužalojimo pavojus sprogus pagalvei atsiranda tada, kai žmogaus galva yra vietoje, saugančioje pagalvę. „Wikipedia“ pagalvės pašalina trauminio poveikio pėdsakus, kai skauda smakrą, kaklą ir priekinį krūtinės paviršių.
Dėl galimų kaklo sužalojimų dėl poslinkio gali lūžti kaklo stuburo dalis, lūžti kaukolės pamatas, pažeisti krūtinės ląstos ir pilvo vidaus organai.
Kenčia priekinėje sėdynėje sėdintys keleiviai ir jauni vairuotojai, taip pat vaikai iki 13 metų, juolab, kad vaikas traukinyje yra mažas ir sėdi ant priekinės sėdynės keleivio kelių ar rankų.
Problemą apsunkina „podnirovaniye“ poveikis po pagalve, taip pat tai, kad ant vairuotojo veido yra okuliarai, taip pat daiktai burnoje ar rankose.
Šiuo metu buvo suardytos optimalesnės saugos sistemos, pavyzdžiui, pagalvėlė su „atrama“, taip pat dviejų slenksčių saugos pagalvė, kuri trijose skirtingose situacijose elgiasi skirtingai:
1. Smūgis mažu greičiu, silpnu smūgiu:
Jei vairuotojas yra prisisegęs saugos diržą ir važiuodamas nedideliu greičiu patenka į avariją, saugos diržas iš anksto įtempiamas, o oro pagalvė neįsijungia. Tačiau jei vairuotojas nėra prisisegęs diržu, oro pagalvė išsipučia mažiau nei 70%, kad būtų minkšta fiksacija.
2. Pakišti vidutinis greitis su vidutinio stiprumo smūgiu:
Jei esate prisisegę saugos diržą, naudokite ir diržo įtempiklį, ir oro pagalvę. Likusi dalis taip pat yra 70% mažiau išpūsta. Prisegus saugos diržą, oro pagalvė išsipučia ištisai, o tai užtikrina efektyvią apsaugą.
3. Kūrimas dideliu greičiu stipriu smūgiu:
Priekinio įtempiklio diržas įtemptas, o oro pagalvė pilnai išsipučia.
Vaikų iki 3 metų saugumas pasiekiamas naudojant specialias vaikiškas kėdutes, sumontuotas tiesiai nuo kritimo. Vaikas tokioje kėdėje turi sėdėti atbulas. Vyresniems vaikams yra vaikiška kėdutė. Jakščas vaikiška kėdutė yra sumontuota ant priekinės sėdynės, priekinės sėdynės keleivio oro pagalvė yra atsakinga už užblokavimą. Sėdynės vaikai, pasodinti tiesiai prie rocelio, negali pakankamai prilygti gynybai.
dokumentasJūs privalote baigti mokymus Autorius saugoti vietą metodusnadannyaPirmaspadėti. 5.5.5. Brigados sandėlis...; kabelių malūnas blokai; pagrindinių mazgų tvirtinimo patikimumas... - raudona asmenys, sutrikęs, nepretenzingas. Įeiti Pirmaspadėti: sužalotam žmogui reikia...
Prižiūrėtas...