Stūmoklinis variklis. Stūmokliniai vidaus degimo varikliai Stūmoklinių konstrukcijų ypatybės nustatomos atsižvelgiant į jų paskirtį

Pagrindiniai variklių tipai vidinė suirutėі garo varikliai iškyla viena pragariška smulkmena. Priežastis slypi tame, kad abipusis judėjimas pirmyn verčia transformaciją į išorinį judėjimą. Tai savo ruožtu reiškia mažą našumą, taip pat didelį mechanizmo dalių, esančių įvairių tipų varikliuose, susidėvėjimą.

Daug kas galvojo, kaip sukurti tokį variklį, į kurį nebeįvyniotų byrantys elementai. Tačiau panašu, kad liko tik vienas žmogus. Feliksas Wankelis, savarankiškai apmokytas mechanikas, tapo rotorinio stūmoklinio variklio inžinieriumi. Per savo gyvenimą šie žmonės neatsisakė jokių specialybių, nei viską apšviesti. Pažvelkime atidžiau į Wankel sukamąjį stūmoklinį variklį.

Trumpa vyndario biografija

Feliksas G. Wankelis gimė 1902 m., 13-uoju pjautuvu, mažame Lar miestelyje (Nimechchina). Persha Svetovo tėvas mirė. Dėl to Wankel turėjo galimybę mesti darbą gimnazijoje ir tapti knygyno pardavėju. Zavdyaki, kurio vardas skambėjo prieš skaitant. Feliksas Vivchavas techninės charakteristikos variklius, automobilių komponentus, mechaniką savarankiškai. Žinių sėmėsi iš parduotuvėje parduodamų knygų. Svarbu, kad iškilo vėlesnis Wankel variklio grandinės įgyvendinimas (tiksliau – jos sukūrimo idėja). Tačiau neaišku, ar tai tiesa, bet galima tvirtai teigti, kad vyndarys turi savitumo, trokšta mechanikos ir savitumo.

Už ir prieš

Sukamajame variklyje rotorinio variklio atbulinė eiga yra stūmoklinio pobūdžio visą dieną. Šiose kamerose, sukurtose už išgaubto trišakio formos rotoriaus paviršiaus ir skirtingų korpuso dalių, suteikiamas spaustukų apšvietimas. Rotorius sukasi dėl papildomo degimo. Taip siekiama sumažinti vibraciją ir padidinti vyniojimo sklandumą. Dėl šios konstrukcijos padidinto efektyvumo rotacinis variklis yra daug mažesnio dydžio nei lygiavertis stūmoklinis variklis.

Rotorinis variklis yra vienas iš pagrindinių visų jo komponentų. Ši svarbi dalis vadinama trijų dalių rotoriumi, kurį sudaro statoriaus viduryje esančios apvyniotos svirties. Dėl to visos trys rotoriaus viršūnės yra nuolat sujungtos su vidine korpuso sienele. Už šio kontakto atidaromos degimo kameros arba trys uždaro tipo tūriai su dujomis. Kai atsiranda išorinės rotoriaus svirties korpuso viduryje, visų trijų degimo kamerų srautas keičiasi visą valandą, numatant avarinio siurblio veikimą. Visi trys rotoriaus cilindro paviršiai veikia kaip stūmoklis.

Rotoriaus viduryje yra nedidelis krumpliaratis su išoriniais dantimis, kuris yra pritvirtintas prie korpuso. Didesnio skersmens krumpliaratis su visuma sujungta nelūžtančia krumpliaračiu, kuris nustato pačią rotoriaus apvyniojamųjų pečių trajektoriją korpuso viduryje. Didelio krumpliaračio dantys yra vidiniai.

Dėl šių priežasčių, kai rotorius sukasi ekscentriškai su išėjimo velenu, velenas apsivynioja aplink alkūninį veleną. Išėjimo velenas sukasi tris kartus per rotoriaus apsisukimą.

Rotorinis variklis toks galingas, nes jo svoris mažas. Didžiausias rotorinio variklio blokas yra mažo dydžio ir svorio. Atsižvelgiant į tai, tokio variklio charakteristikos bus prastesnės. To nepakako, kad peržengtumėte faktą, kad alkūninių velenų, švaistiklio ir stūmoklių poreikis yra tiesiog kasdien.

Rotacinio variklio matmenys yra daug mažesni nei standartinio galios variklio. Dėl mažesnio variklio dydžio keraminė danga bus gražesnė, o pats automobilis taps erdvesnis tiek keleiviams, tiek vairuotojui.

Visos rotorinio variklio dalys nuolat sukasi ta pačia kryptimi. Jų rotorius keičiamas taip pat, kaip ir su stūmokliais tradicinis variklis. Rotoriaus varikliai yra viduje subalansuoti. Dėl to sumažės vibracijos lygis. Rotorinio variklio galia yra labai sklandi ir vienoda.

Wankel variklis turi specialų išgaubtą trijų pusių rotorių, kurį galima pavadinti jo širdimi. Šis rotorius turi besisukančias svirtis statoriaus cilindrinio paviršiaus viduryje. „Mazda“ rotorinis variklis yra pirmasis pasaulyje rotacinis variklis, suskirstytas specialiai serijinei gamybai. Ši plėtra prasidėjo 1963 m.

Kas yra RPD?

Klasikiniame keturtakčiame variklyje vienas ir tas pats cilindras naudojamas įvairioms operacijoms – stūmimui, suspaudimui, spjaudymui ir išmetimui. Sukamajame variklyje odos procesas apsiriboja aplinkine kamera. Poveikis mažai skiriasi priklausomai nuo cilindro padalijimo į skirtingas odos chirurgijos dalis.
Stūmokliniame variklyje slėgis atsiranda, kai įjungta šiluma ir stūmokliai griūva pirmyn ir atgal ant savo cilindrų. Švaistikliai ir alkūninis velenas paverčia šį veleną apvaliu, kuris reikalingas transporto priemonės velenui.
Rotorinis variklis neturi linijinės traukos, kurią reikėtų perkelti iš galo. Vienoje iš kamerų kamerų veikiamas slėgis, kad rotorius apsisuktų, o tai sumažina vibraciją ir padidina galimą variklio sūkių skaičių. Rezultatas – didesnis efektyvumas ir mažesni matmenys esant tokiai pačiai galiai kaip ir standartinis stūmoklinis variklis.

Kaip veikia RPD?

Stūmoklio funkciją RPD atlieka trijų viršūnių rotorius, kuris perduoda dujų slėgio jėgą į besisukantį ekscentrinio veleno veleną. Rotoriaus sukimasis į statorių (korpuso išorėje) užtikrinamas pora krumpliaračių, kurių viena tvirtai pritvirtinta prie rotoriaus, o kita – galiniame statoriaus gale. Pati pavara tvirtai pritvirtinta prie variklio korpuso. Už jo yra rotoriaus krumpliaratis su dantytu ratu, tarsi sukasi aplink jį.
Velenas apvyniotas guoliais, esančiais ant korpuso, ir yra cilindrinis ekscentrikas, ant kurio apsivynioja rotorius. Šių krumpliaračių sąveika užtikrina visišką rotoriaus sulygiavimą su korpusu, dėl ko susidaro trys atskiros kintamo tūrio kameros. Pavarų skaičius yra 2:3, todėl vienam ekscentrinio veleno apsisukimui rotorius sukasi 120 laipsnių, o kitam rotoriaus apsisukimui išorinėse kamerose atliekamas dar vienas keturtaktis ciklas.

Dujų mainai reguliuojami rotoriaus viršuje, kai jis praeina per įleidimo ir išleidimo angas. Ši konstrukcija leidžia valdyti 4 taktų ciklą nepasikliaujant specialiu dujų paskirstymo mechanizmu.

Kamerų sandarumą užtikrina radialinės ir galinės plėtimosi plokštės, subcentrinėmis jėgomis prispaudžiamos prie cilindro, dujų slėgis ir styginės spyruoklės. Sukimo momentas išsiskiria dėl dujų jėgų veikimo per rotorių ant ekscentrinio veleno.

Sumyshowtvorennya

Teoriškai RPD yra daugybė skirtingų beprotybės tipų: išorinių ir vidinių, su retų, kietų, į dujas panašių gaisrų mišiniu.
Kai deginamos kietos rūšys, jų dalis būtina dujofikuoti dujų generatoriuose, todėl balionuose pažangus pelenų pašalinimas. Todėl praktikoje didesnė plėtra įvyko dėl į dujas panašių ir retų gaisrų.
Pats mechanizmas, sukuriantis beprotybę Wankel varikliuose, yra saugomas ugnies pavidalu, kuri sustings.
Kai nutrūksta panašus į dujas degimas, jo maišymasis su vėju gaunamas iš specialaus skysčio variklio įleidimo angoje. Cilindras karštas ir paruoštas atrodyti.

Iš retos ugnies ruošiatės ateinančiai tvarkai:

1. Gaisras prasideda nuo reto gaisro prieš patenkant į balionus, kur tiekiamas kuras.
2. Variklio cilindras retai būna karštas ir šiltas, o tada cilindro viduryje yra mišinys. Dirbdami galite išeiti, kai užstrigo dujų perteklius.

Akivaizdu, kad esant karštam orui, galite pasiruošti pozuoti su cilindrais arba jų viduryje. Koks yra judėjimo iš vidinių ir išorinių procesų rezultatas?

Sukamojo stūmoklinio variklio techninės charakteristikos

modeliai išleidžiami

FCC sukamojo stūmoklio konstrukcija

Nepriklausomai nuo mažos kainos, tyrimai parodė, kad po žeme KKD variklis Wankel išliks aukštai už šiandienos pasaulių. Ši vertė turėtų būti 40–45%. Išlyginimui, stūmokliniams vidaus degimo varikliams naudingumo koeficientas tampa 25%, šiuolaikiniams turbodyzeliniams – arti 40%. Didžiausias stūmoklinių dyzelinių variklių naudingumo koeficientas yra 50%. Iki kiek laiko bus tęsiami darbai ieškant rezervų variklių CCV didinimui.

„Pod-bag KKD“ roboto variklis susideda iš trijų pagrindinių dalių:

Šio skausmo tyrimai rodo, kad daugiau nei 75% skausmo nudegina reguliariai mankštinantis. Manau, kad ši problema kyla dėl dujų degimo ir plėtimosi procesų. Geriausiems protams būtina atnaujinti specialias kameras. Degimo procesas gali vykti uždarame procese, dėl temperatūros rodmenų ir slėgio padidėjimo, išsiplėtimo procesas gali vykti dėl žemos temperatūros rodmenų.

1. KKD mechaninis (apibūdina darbą, kurio rezultatas buvo sukimo momento, perduodamo į galvos ašį, stiprinimas).

Maždaug 10% variklio darbo sunaudojama paleidžiant papildomus komponentus ir mechanizmus. Šį trūkumą galima ištaisyti atliekant pakeitimus variklio tvirtinimo vietose: jei griūva pagrindinis darbinis elementas neprilimpa prie standaus korpuso. Pastovus sukimo momento petys gali būti visais pagrindinio darbinio elemento praėjimo būdais.

1. Šiluminis efektyvumas (rodiklis, atspindintis šiluminės energijos kiekį, susidarantį spjaudydamas lova, kuri perduodama pagrindiniam robotui).

Praktiškai 65% regeneruotos šiluminės energijos išgarinama iš išmetamųjų dujų išorinėje terpėje. Daugybė tyrimų parodė, kad galima padidinti šiluminį efektyvumą tuo atveju, jei variklio konstrukcija leidžia deginti kurą izoliuotoje kameroje, kad būtų maksimalios temperatūros rodikliai, o dienos pabaigoje. temperatūra nukrito iki minimalios vertės garų fazės įtraukimo būdas.

Wankel rotorinis stūmoklinis variklis

Dauguma automobilių yra varomi stūmokliniais vidaus degimo varikliais (paprastai žinomais kaip vidaus degimo varikliai). alkūninis mechanizmas. Šis dizainas išpopuliarėjo dėl mažo gamybos greičio ir gamybos technologijos bei santykinai mažų matmenų ir matmenų.

Atrodo sustingęs paliva DVZ gali būti skirstomi į benziną ir dyzeliną. Nereikia nė sakyti, kad benzininiai varikliai veikia nuostabiai. Šis skyrius yra tiesiogiai nurodytas variklio konstrukcijoje.

Kaip stūmoklinis variklis valdo vidaus degimą

Jo konstrukcijos pagrindas yra cilindrų blokas. Šis korpusas pagamintas iš ketaus, aliuminio arba magnio lydinio. Dauguma mechanizmų ir kitų variklių sistemų dalių tvirtinami prie paties cilindrų bloko arba perkeliami jo viduryje.

Kita didelė variklio dalis yra galva. Jis yra cilindrų bloko viršuje. Galvoje taip pat yra variklio sistemų dalys.

Prie cilindrų bloko dugno pritvirtinamas padėklas. Kadangi ši dalis yra svarbi variklio veikimo metu, ji dažnai vadinama karterio lėkšte arba karteriu.

Visos variklio sistemos

1. alkūninis mechanizmas;
2. dujų uždegimo mechanizmas;
3. maisto sistema;
4. šaldymo sistema;
5. tepimo sistema;
6. garinimo sistema;
7. Variklio valdymo sistema.

Alkūninis mechanizmas susideda iš stūmoklio, cilindro įdėklo, švaistiklio ir alkūninio veleno.

Alkūninis mechanizmas:
1. Išplėskite alyvos žiedą. 2. Stūmoklio alyvos žiedas. 3. Suspaudimo žiedas yra trečias. 4. Kіltse kompressіine, draugas. 5. Suspaudimo žiedas, viršutinis. 6. Stūmoklis. 7. Stop žiedas. 8. Stūmoklio kaištis. 9. Švaistiklio įvorė. 10. Švaistiklis. 11. Švaistiklio dangtelis. 12. Įstatykite apatinę švaistiklio galvutę. 13. Švaistiklio dangtelio varžtas, trumpas. 14. Švaistiklio dangtelio varžtas, ilgas. 15. Pavara yra laidinė. 16. Švaistiklio kakliuko alyvos kanalo kaištis. 17. Guolio korpusas sulankstomam velenui, viršutinis. 18. Pavarų linija. 19. Bolti. 20. Smagratis. 21. Smeigtukai. 22. Bolti. 23. Maslovidbivachas, galinis. 24. Sulankstomo veleno galinio guolio dangtis. 25. Smeigtukai. 26. Susidėvėjusio guolio sandariklis. 27. Guolio korpusas sulankstomam velenui, apatinis. 28. Prieš sulankstomą veleną. 29. Gventas. 30. Guolių gaubtas sulankstomam velenui. 31. Įtempimo varžtas. 32. Varžtas, tvirtinantis guolio dangtelį. 33. Dalių velenas. 34. Priešais, priekyje. 35. Olivenik, priekyje. 36. Užrakinimo veržlė. 37. Skriemulys. 38. Bolti.

Stūmoklis sukasi cilindro įdėklo viduryje. Stūmoklio kaiščiu jis sujungiamas su švaistikliu, kurio apatinė galvutė pritvirtinta prie alkūninio veleno švaistiklio kakliuko. Cilindro įdėklas turi skylę bloke arba įvorę, kuri įkišama į bloką.

Cilindro įdėklas iš bloko

Cilindro įdėklas yra sandariai uždarytas galvute. Kolonijos velenas Taip pat pritvirtintas prie bloko apatinėje dalyje. Mechanizmas transformuoja tiesios linijos stūmoklio veleną prie alkūninio veleno apvyniojimo veleno. Tas pats įvyniojimas, kaip ir zreshtoy, priverčia suktis automobilio ratus.

Dujų išleidimo mechanizmas nurodo degimo garų ir oro mišinio padavimą į erdvę virš stūmoklio ir degimo produktų pašalinimą per vožtuvus, kurie griežtai atidaromi tinkamu metu.

Už sandėliui reikalingo kuro paruošimą atsakinga gyvavimo ciklo sistema. Sistemos įrenginiai kaupia pridegusį skystį, jį valo, sumaišo su ingredientais taip, kad būtų užtikrintas reikiamo kiekio ir kiekio paruošimas. Sistema taip pat užtikrina, kad iš variklio būtų pašalinti degimo produktai.

Kai variklis veikia, šiluminė energija sukuriama didesniu tūriu, apatinis variklis paverčiamas mechanine energija. Deja, pavadinimas yra žievės ligos terminis koeficientas, trumpiausią laiką dabartiniai varikliai Nepervertinu 40 proc. Todėl tokioje erdvės gausoje turi žydėti daug „užkariaujančios“ šilumos. Jis atlieka savo darbą – įneša šilumą ir palaiko stabilią variklio darbinę temperatūrą.

Tepimo sistema. Tai tas pats epizodas: „Jei nepadėsi, neisi“. Vidaus degimo varikliuose trinasi daug jungčių ir liečiasi guoliai: yra anga, kur apsivynioja velenas. Jei nenaudosite aliejaus, šiukšlės ir perkaitimas padarys vuzolį gerai.

Kepimo sistema buvo iškviesta padegti, tinkamu momentu ugnis pradėjo degti atviroje erdvėje virš stūmoklio. Tokios sistemos nėra. Ten daug dainuojančių protų savarankiško darbo.

Vaizdo įrašas:

Už papildomo elektroninio bloko (ECU) esanti variklio valdymo sistema valdo variklio sistemas ir koordinuoja jo veikimą. Pirmiausia paruošiame sandėlyje reikalingą mišinį, o po to kaitiname jį variklio cilindruose.

Viznachennya.

Stūmoklinis variklis- vienas iš vidaus degimo variklio variantų, kuris veikia transformuojant degančios ugnies vidinę energiją mechaninis robotas stūmoklio trauka į priekį. Stūmoklis pradeda griūti, kai darbinis skystis cilindre plečiasi.

Alkūninio veleno mechanizmas paverčia stūmoklio priekinę trauką prie išorinio alkūninio veleno veleno.

Variklio veikimo ciklas susideda iš vienašališkų stūmoklio eigų eigos. Varikliai valdomi dviem robotų ciklais.

Dvitakčių ir dvitakčių stūmoklinių variklių veikimo principas.

Cilindrų skaičius stūmokliniai varikliai galima keisti padėtį, priklausomai nuo konstrukcijos (nuo 1 iki 24). Variklio tūris priklauso nuo vienodo visų cilindrų, kurių tūris yra už skerspjūvio stūmoklio eigos metu, tūrių.

U stūmokliniai varikliaiĮvairios konstrukcijos yra apšaudomos skirtingais būdais:

Elektros kibirkšties išlydis Kas nutinka ant žvakių? Tokie varikliai gali būti varomi ir benzinu, ir kitų rūšių degalais (gamtinėmis dujomis).

Į darbo organo apribojimus:

U dyzeliniai varikliai ką daryti su dieselnepalivo arba dujos (su 5% pridėta degimo medžiagos) suspaudžiamos ore, o stūmokliui pasiekus maksimalaus suspaudimo tašką, degimo medžiaga spaudžiama kontaktuojant su šildomais paviršiais.

Kompresinio modelio varikliai. Ugnies tiekimas juose yra toks pat kaip ir benzininiai varikliai. Todėl jų darbui reikalingas specialus malkų sandėlis (su vėjo ir dietilo eterio nameliais), taip pat tikslus suspaudimo lygio reguliavimas. Kompresorių varikliai buvo naudojami orlaiviuose ir automobiliuose.

Kalilni varikliai. Jų veikimo principas iš esmės panašus į suspaudimo modelio variklius, tačiau jis neapsieina be konstrukcijos ypatybių. Liepsnos vaidmuo juose toks pat – švytinti žvakė, kuri įkaista nuo liepsnos energijos, kuri dega einant į priekį. Degalų saugykla taip pat yra speciali, pagaminta iš metanolio, nitrometano ir ricino oksido. Tokie varikliai užges ir automobiliuose, ir lėktuvuose.

Kalorizacijos varikliai. Šiuose varikliuose degimas įvyksta, kai šiluma liečiasi su karštomis variklio dalimis (ty stūmoklio dugnu). Kadangi židinio dujos sustingsta karštyje. Pastebima valcavimo staklių varomųjų variklių smarvė.

Pamatyk ugnį, į ką įklimpti stūmokliniai varikliai:

Ridke dega– dyzelinis kuras, benzinas, alkoholis, biodyzelinas;

Ghazi– gamtinės ir biologinės dujos, suskystintos dujos, vanduo, į dujas panašūs krekingo pirminio benzino produktai;

Jis vibruoja dujų generatoriuje iš anglies, durpių ir medienos, o anglies monoksidas taip pat vibruoja kaip deganti mediena.

Stūmoklinių variklių veikimas.

Roboto variklio ciklai pranešimai apie techninę termodinamiką. Įvairūs ciklografai aprašomi skirtingais termodinaminiais ciklais: Otto, Diesel, Atkinson arba Miller ir Trinkler.

Stūmoklinių variklių gedimų priežastys.

Stūmoklinio variklio FAC.

Maksimalus CCD, kuris buvo toli nuo stūmoklinis variklis tada taps 60 proc. šiek tiek mažiau nei pusė degaus kuro išleidžiama variklio dalims šildyti, taip pat išeina kaip šiluma išmetamosios dujos. Variklius būtina aprūpinti aušinimo sistemomis.

Šaldymo sistemų klasifikacija:

Povitryani SO– šiluma vėjui tiekiama per briaunuotą išorinį cilindrų paviršių. Či įstrigo
bo na silpni varikliai(dešimtimis AG) arba sunkiųjų orlaivių varikliuose, kurie aušinami vėjo srove.

Ridinni SO- Jakas Okholdzhuvachas Vicoristovanas Raildinas (vanduo, antifrizo aboas), jakas, skirtas siurbti per Okholojan marškinius (kanalas Tsilindrivo bloko stambiuose), aš stebėsiu Okholojenno radioiatorių, valios junge, natūralūs gerbėjai, gerbėjai. Retai metalinis natris taip pat virsta aušinimo skysčio bakelyje, kuris šylant tirpsta nuo variklio šilumos.

Zastosuvannya.

Stūmokliniai varikliai, dėl savo sandarumo diapazono, (1 vatas – 75 000 kW) sulaukė didelio populiarumo ne tik automobiliuose, bet ir lėktuvuose bei laivuose. Taip pat jais varoma karinė, žemės ūkio ir civilinė inžinerinė įranga, elektros generatoriai, vandens siurbliai, grandininiai pjūklai ir kitos tiek mobilios, tiek stacionarios mašinos.

Cilindrų-stūmoklių grupėje (CPG) vyksta vienas iš pagrindinių procesų, todėl ir veikia vidaus degimo variklis: degant mišiniui susidaro energija, kuri paverčiama mechaniniu veiksmu – alkūninio veleno apvyniojimu. Pagrindinis CPG veikimo komponentas yra stūmoklis. Karts nuo karto kyla reikiamų įkaitusių protų. Stūmoklis yra pirmasis komponentas, kuris dalyvauja konvertuojant energiją.

Variklio stūmoklis yra cilindro formos. Variklio cilindro įdėklas yra ištirpęs, o tai yra laisvas elementas – robotizuoto proceso metu jis sukuria stūmoklinius rotorius ir praranda dvi funkcijas.

1. Progresyvaus degimo metu stūmoklis keičia degimo kameros tūrį, suspaudžiant degimo kamerą, kuri yra būtina degimo procesui. dyzeliniai varikliai proto deginimas ugnyje kyla dėl stipraus suspaudimo).
2. Uždegus degimo kamerą, slėgis smarkiai padidėja. Padidinus garsą, jis stumia stūmoklį atgal ir sukuria atvirkštinę trauką, kuri perduodama per alkūninio veleno švaistiklį.

Koks yra automobilio vidaus degimo variklio stūmoklis?

Dalių įrenginį sudaro trys sandėliai:

1. Apačia.
2. Tarpeklio dalis.
3. Spidnica.

Paskirtuose sandėliuose yra ir kieto liejimo stūmokliai (pažangiausias variantas), ir sandėlio dalys.

Apačia

Apačia yra pagrindinis darbinis paviršius, korpuso fragmentai, įdėklo sienelės ir bloko galvutė sudaro degimo kamerą, kurioje vyksta degimas. deganti suma.

Pagrindinis dugno parametras – forma, kuri priklauso nuo vidaus degimo variklio (ICE) tipo ir jo konstrukcinių ypatybių.

U dvitakčiai varikliai Stūmokliai, turintys sferinį dugną, užstringa, dugno išsikišimas skatina degimo kameros efektyvumą ant paviršiaus ir apdorojamų dujų pašalinimą.

In chotiritaktnyh benzininiai varikliai Dugnas plokščias arba išlenktas. Be to, paviršiuje atsiranda techniniai įdubimai – įdubimai po vožtuvo plokštelėmis (pagerina galimybę stūmokliui užsidaryti su vožtuvu), įdubimai kūrybiniam procesui sustiprinti.

Dyzeliniuose varikliuose dugno įdubimai yra didžiausio dydžio ir skirtingų formų. Tokie dubenys vadinami stūmoklinėmis degimo kameromis ir yra naudojami sūkuriui sukurti, kai į cilindrą tiekiamas ir išleidžiamas oras, kad būtų užtikrintas geresnis maišymas.

Tarpeklio dalis skirta montuoti specialius žiedus (kompresinius ir alyvos siurblius), pvz., sandarinti tarpą tarp stūmoklio ir įdėklo sienelės, neleisti darbinėms dujoms iš stūmoklio srities ir tepalui patekti į degimo kamerą (c ir veiksniai mažina variklio efektyvumą). Tai užtikrins šilumos perdavimą iš stūmoklio į rankovę.

Tarpeklio dalis

Tarpeklio dalis apima griovelius cilindriniame stūmoklio paviršiuje - griovelius, įdubusius už dugno, ir tiltelius tarp griovelių. Dviejų taktų varikliuose griovelyje papildomai yra specialių įdėklų, į kuriuos telpa žiediniai užraktai. Šie įdėklai yra būtini norint išjungti žiedų sukimosi greitį ir įjungti jų užraktus įėjimo ir išleidimo angose, todėl jie gali sugesti.


Jungtis nuo dugno krašto iki pirmojo žiedo vadinama šilumos juosta. Šis diržas sugeria didžiausią temperatūros efektą, todėl jo aukštis parenkamas pagal degimo kameros viduryje sukurtus darbinius protus ir paruošto stūmoklio medžiagą.

Griovelių skaičius ant storinamosios dalies rodo skaičių stūmoklių žiedai(Ir jie gali būti vikorizuoti 2–6). Plačiausias dizainas turi tris žiedus – du kompresinius ir vieną alyvą.

Griovelyje po alyvos žiedu atidarykite angą, kad alyva nutekėtų, nes žiedas nuimamas nuo įdėklo sienelės.

Tuo pačiu metu iš apačios išsipūtusi dalis sudaro stūmoklio galvutę.

tu man taip pat patinki:

Spidnica

Velenas atlieka tiesioginį stūmoklio vaidmenį, neleidžia jam pakeisti cilindro padėties ir neleidžia detalėi judėti atgal. Čia stūmoklis yra prijungtas prie švaistiklio.

Norėdami prijungti stūmoklio kaištį, atidarykite stūmoklio kaištį. Norėdami perkelti vietos spaudimą į piršto kontaktą, su vidines puses Nugarėlės pagamintos iš specialių sunkių užpilų, vadinamų karoliukais.

Norėdami pritvirtinti kaištį stūmoklyje, tvirtinimo angose ​​po nauju perkėlimu yra grioveliai fiksavimo žiedams.

Stūmoklių tipai

Vidaus degimo varikliuose yra dviejų tipų stūmokliai, kurie skirstomi pagal konstrukciją – visa ir sandėlis.

Kietosios dalys gaminamos liejant ir toliau apdorojant mechaniniu būdu. Metalo liejimo procese sukuriamas ruošinys, suteikiantis galutinę detalės formą. Tada ant metalo apdirbimo suolų, išimant ruošinį, apipjaustomi darbiniai paviršiai, išpjaunami grioveliai žiedams, padaromos ir užkasamos technologinės angos.

Sandėliavimo elementuose galvutė ir velenas yra atskirti ir montuojant ant variklio surenkami į vieną konstrukciją. Be to, sulankstymas į vieną dalį įvyksta, kai stūmoklis yra prijungtas prie švaistiklio. Tam tikslui, aplink angą pirštui gale, ant galvos yra specialios ausys.

Sandėlio stūmoklių naudingumas – galimybė derinti gamybines medžiagas, o tai pagerina detalės eksploatacines savybes.

Paruošimo medžiagos

Kaip medžiaga kieto liejimo stūmoklių gamybai, aliuminio lydiniai yra vikorizuoti. Iš tokių lydinių pagamintos dalys pasižymi mažu šilumos laidumu ir dideliu šilumos laidumu. Tačiau aliuminis nėra aukštai temperatūrai ir karščiui atspari medžiaga, kuri supa stūmoklius.

Šie stūmokliai yra paruošti iš chavuno. Ši medžiaga yra minkšta ir atspari aukštai temperatūrai. Svarbus yra mažas jų šilumos laidumas, dėl kurio varikliui veikiant stipriai įkaista stūmokliai. Todėl jie neveikia benzininiuose varikliuose, nes aukšta temperatūra sukelia kaitrinio uždegimo degimą (degantis mišinys dega dėl sąlyčio su įkaitusiais paviršiais, o ne dėl uždegimo žvakės kibirkšties).

Sulankstančių stūmoklių konstrukcija leidžia derinti pasirinktas medžiagas. Tokiuose elementuose pagrindas pagamintas iš aliuminio lydinių, kuris užtikrina gerą šilumos laidumą, o galvutė – iš karščiui atsparaus plieno.

Sulenkto tipo elementai turi trumpas dalis, tarp jų:

• Dyzeliniuose varikliuose variklio galia mažesnė;
• Dauguma detalių pagamintos iš lietaus aliuminio;
• poreikis pakeisti stūmoklio žiedus iš karščiui atsparių medžiagų;
• kaina;

Dėl šių savybių vikoristanny laikymo stūmoklių plotas yra ribotas, jie negali būti montuojami ant didelių dyzelinių variklių.

Vaizdo įrašas: variklio stūmoklio principas. Pristriy

• užtikrina mechaninių jėgų perdavimą švaistikliui;
• Nurodo degimo kameros sandarumą;
• užtikrins, kad šilumos perteklius būtų greitai pašalintas iš degimo kameros.

Stūmoklio darbas vyksta sulankstomose ir gana nesaugiose mintyse – siekiant pažangos temperatūros sąlygos O didėjant reikalavimams, ypač svarbu, kad variklių stūmokliai pagerintų efektyvumą, patikimumą ir atsparumą dilimui. Tam naudojamos lengvosios arba antstatinės medžiagos – karščiui atsparus aliuminis arba plieno lydiniai. Stūmokliai gaminami dviem būdais – liejant arba štampuojant.

Stūmoklio dizainas

Variklio stūmoklis gali būti paprastos konstrukcijos, kurią sudaro šios dalys:

Volkswagen AG

1. DVZ stūmoklio galvutė
2. Stūmoklio kaištis
3. Kіltse stoporne
4. Bobiška
5. švaistiklis
6. Stalevo įdėklas
7. Pirmiausia suspaudimo žiedas
8. Kіltse kompresiyne draugas
9. Oliyne žiedas

Dizaino elementai Stūmokliai labiausiai priklauso nuo variklio tipo, degimo kameros formos ir degimui naudojamos ugnies rūšies.

Apačia

Dugnas gali būti motina Nukirpsiu uniformą pagal jo suformuotas funkcijas - plokščia, lenkta ir apvali. Kampuota dugno forma užtikrina efektyvesnį degimo kameros darbą, o tai užtikrina didesnį efektyvumą degimo metu. Išgaubta dugno forma sumažina stūmoklio našumą, tačiau sumažina degimo kameros degimo proceso efektyvumą kameroje.

Stūmoklio žiedai

Po dugnu yra specialūs grioveliai (grioveliai), skirti stūmoklio žiedams montuoti. Atsistokite nuo apačios, kol pirmasis suspaudimo žiedas suskambės su ugnies diržu.

Stūmoklio žiedai užtikrina patikimas jungtis tarp cilindro ir stūmoklio. Jie užtikrins patikimą sandarumą užmegzdami stiprų kontaktą su cilindro sienelėmis, kuriuos lydi tempimo trintis. Norėdami sumažinti trintį, naudokite variklio alyvą. Stūmoklinių žiedų gamybai naudojamas ketus.

Stūmoklių žiedų, kuriuos galima montuoti į stūmoklius, skaičius priklauso nuo pasirinkto variklio tipo pagal paskirtį. Dažniausiai sistemos montuojamos su vienu olimpinis žiedas ir du suspaudimo žiedai (vienas pirmasis ir kitas).

Alyvuogių žiedas ir kompresiniai žiedai

Alyvos žiedas užtikrina greitą alyvos pertekliaus pašalinimą iš vidinių cilindro sienelių, o suspaudimo žiedai neleidžia dujoms patekti į karterį.

Suspaudimo žiedas, išlygintas pirmiausia, gauna didžiąją dalį inercinių jėgų stūmoklio veikimo metu.

Norint pakeisti didesnių variklių įtempimą, ties žiedo grioveliu įmontuotas plieninis įdėklas, kuris padidina žiedo suspaudimo pakopos vertę. Suspaudimo žiedai gali būti trapecijos formos, statinės arba kūgio su skydeliu.

Daugeliu atvejų alyvos žiede yra skaidrios alyvos nutekėjimo angos, kartais su spyruokliniu plėtikliu.

Stūmoklio kaištis

Tai vamzdinė dalis, rodanti patikimą stūmoklio sujungimą su švaistikliu. Pagaminta iš plieno lydinio. Kai stūmoklio kaištis yra sumontuotas į viršų, jis yra tvirtai pritvirtintas specialiais atraminiais žiedais.

Stūmoklis, stūmoklio kaištis ir žiedai sukuria pavadinimą vienu metu stūmoklių grupė variklis.

Spidnica

Tiesioginė stūmoklio dalis gali būti kūgio arba cilindro formos. Stūmoklio kaištis turi du kaiščius, skirtus prijungti prie stūmoklio kaiščio.

Siekiant sumažinti trynimo išlaidas, ant stipino paviršiaus užtepamas plonas antifrikcinės dervos rutuliukas (dažnai naudojamas grafitas arba molibdeno disulfidas). Apatinėje stuburo dalyje yra sandarinimo žiedas.

Darbo su stūmokliniu įtaisu procesas yra aušinimo procesas, kurį galima atlikti naudojant šiuos metodus:

• purkšti alyvą per švaistiklio angas arba purkštuku;
• sukite alyvą išilgai ritės stūmoklio galvutėje;
• alyvos tiekimas į žiedo sritį per žiedo kanalą;
• aliejaus migla

Tarpeklio dalis

Siaura dalis ir dugnas yra sujungti su stūmoklio galvutės forma. Ši dalis turi perdirbtus stūmoklių žiedus – tausojančius alyvą ir suspaudimą. Žiedams skirti kanalai turi nedideles angas, per kurias paruošta alyva teka ant stūmoklio, o vėliau nuteka į variklio karterį.

Apskritai vidaus degimo variklio stūmoklis yra viena iš svarbiausių dalių, kuri yra jautri stipriam dinaminiam ir tiesioginiam šilumos srautui. Tai daro spaudimą tiek stūmoklių gamyboje naudojamoms medžiagoms, tiek jų gamyboje naudojamoms medžiagoms.