Apie Audi kompaniją. Audi universalai: Audi A6, Audi A4. Charakteristikos, bandomasis važiavimas Audi modelių asortimentas ir išleidimas

Ingolštato automobilių pramonės modeliai visada garsėjo pritaikytu kėbulu. Mūsų šalies teritorijoje vokiški automobiliai buvo importuoti nuo SRSR. Legendinė 100 serijos „Audi“ palietė turtingųjų širdis ir dabar Aplink modeliusŠiomis dienomis žmonės mūsų regiono keliais laksto su naujomis šio populiaraus automobilių gamintojo „Didžiojo Vokietijos trejeto“ versijomis.

Šeima 100

UVAGA! Mes radome labai paprastą būdą, kaip pagreitinti jūsų miegą! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas niekada tuo netikėjo, nebandė. Ir dabar jūs galite sutaupyti 35 000 rublių už benziną vienai upei!

Audi 100, debiutavęs 1969 m., su 100 arklio galių varikliu. Dėl šios priežasties pirmasis šeimos automobilis yra pirmasis šeimos automobilis ir atėmė tą patį pavadinimą.

Iš pradžių į 100 kėbulą buvo įtraukta 2 arba 4 durų sedano versija, o vėliau buvo išleistos kitos versijos, įskaitant kupė.

Naujasis 100 buvo pradėtas gaminti JAV, ten parduodamas kaip Audi 5000. 1977 m. amerikietiška versija buvo pašalinta iš gamybos ir pakeista 5 durų hečbeku.

Dar viena Ingolštato automobilių karta 100, kaina nauji jėgos agregatai. Neįtikėtina, kad tarp jų ypatingą vietą užėmė 2,2 litro talpos butelis.

44 serija

Naujasis 100-osios serijos dizainas pristatomas kėbulo numeriu 44. Tai jau trečioji 100-ojo modelio karta, kuri tapo itin paklausi B klasėje.

Universalus Avantas iš tos pačios serijos. 1983 metais gimė pasaulis, o po dvejų metų Quattro vėl buvo išleistas.

45-a serija

Ketvirtosios kartos 100 modelių galima įsigyti pavadinimu C4. Šiame leidime buvo išsamiai aprašytos visos automobilio charakteristikos.

Tapo nauju stiliumi išorėje garinti ryžiaiŠią valandą visai šeimai. Cinkuotas korpusas ir kitos dalys nusipelno pagirtinos pagarbos dėl savo dizaino. Stalo dizainas yra toks elegantiškas, kad šiandien jo negalima pavadinti pasenusiu. Čia galite pamatyti stilingą bagetą, stogo bėgelius, durų formą, stilingą furnitūrą ir daug daugiau.

45 sulankstomo kėbulo surinkimo linija buvo pakelta labai aukštai, vidaus apdaila sulaukė tik pagyrų, buvo pristatyta įranga su tuo metu naudota elektronika, modernizuotas ir derinamas kiekvienos detalės karkasas. .

Vietovės, ekonomiškumo ir stebuklingai atliktų darbų rodiklis – tai visos 100 šeimos vizitinė kortelė. Pirmtakai ir konkurentai aiškiai pažvelgė į šimtąjį „Audi“ modelį pagal šį planą, kurio cinkuotas kėbulas vėlavo ir buvo palaidotas. .

Ašyje trūksta kelių pagrindinių svarbių savybių, kurias galima pamatyti naujas automobilis Tarp klasės analogų:

• Nuostabūs ekranai AED, ergonomikos ir vietos požiūriu;
• Išorė gali pasigirti originalumu: lipdymas, naujo tipo gamyba, kėbulo dalių sutvirtinimas, cinkuotas karkasas - viskas pliusas;
• Slėginės jėgos įrenginiai;
• Geras kietumas;
• Interjeras erdvus ir erdvus ne tik dėl trumpesnio kėbulo tipo, bet ir dėl kitų inovatyvių sprendimų.

46 serija arba A6

Paskutinis 100 modelio prisilietimas buvo paimtas iš kėbulo numerio 45 (90–94 rubliai). Tapęs ne toks idealus lengvųjų automobilių Tuo pačiu metu „Audi 45“ buvo išleista už per 600 tūkst. dalykų.

Pakeitė 100 modelio Audi A6 iš 46 serijos. Dar viena A6 46 karta, kuri debiutavo 1997 m., buvo surinkta ant naujos C5 platformos. Kėbulo serijos numeris yra 4B. Tipas – Avant universalas, pagal kurį buvo padalintas naujas pozashlyakhovik

Quattro ir sedanas.

Kėbulo vertė prieš naują antplūdį vis dar buvo didžiausia senesnėse 45 serijos versijose. Irzhey nepasidavė ir cinkuotas metalas A6 46. Išplauti bus galima su nekintančia išvaizda akmenimis 10. Kalbant apie vairuotojo garantiją ant dažų, tai tapo 3 akmenimis. Čia nieko nuostabaus, nors kėbulas buvo aprūpintas naujomis ir pažangiomis cinkavimo technologijomis, o gamyba buvo atlikta naudojant inovatyvią įrangą.

Nauja 46 serijos kėbulo spalva, puikiai išpuoštas lipdinys ant metalinio rėmo krašto, modernizuotos važiuoklės dalys – viską vėl A6 kūrė inžinieriai ir dizaineriai.

100-ojo Audi modelio modernizavimas

Kaip jau buvo sakyta anksčiau, šiandien mūsų keliais važinėja daug Audi 100 modelių. Daugelis žmonių imasi tiuningo, kad atjaunintų savo mėgstamą žirgą. Gerai, tiuningo studijoje yra daugybė sprendimų 44 ir 45 modeliams.

Tradiciškai ant galinės kėbulo dalies montuojamas stilingas bagetas, sumontuotas naujas buferis, apsaugos ir antisparnis. Pakartoję interjerą, atnaujinę spalvą, pakeitę optiką, galite sėkmingai užbaigti modernizavimo etapą.

Pastaba. Geras ir teisingai sumontuotas bagetas ne tik teigiamai prisideda prie estetinės sandėlio išvaizdos, bet ir ženkliai skatina vėjo srautų palaikymą.

Audi 80

Ši Ingolštato automobilio modifikacija buvo gaminama nuo 1966 iki 1996 metų. Vidutinio dydžio automobilis. transporto paslauga Ką spėja Volkswagen Passat (nieko stebėtino, nors platforma ta pati).

Bus įdomu žinoti, kad Audi F103 bus pakeista 80 arba tik 60. Šis senas Audi gali būti laikomas 100-uoju modeliu C1 pagal dabartinius pavadinimus. 60-ies kėbulo dalys buvo mažesnės, o posūkio signalai buvo sumontuoti ant priekinių sparnų. Spalva ir lakas buvo atskirti pora dėmių.

80 debiutavo 1973 m. Valstijose automobilis buvo vadinamas „Audi Fox“.

Mūsų nuopelnas, priekinė pakaba siekia 80. Tse McPherson. Koks šurmulys? galinės ašys, jis yra nesunaikinamas ir palaikomas kelių konstrukcinių elementų.

Išorinę 80-ojo išvaizdą nuspręsta pakeisti 1976 m. Optika tapo kvadratinė, o ne apvali, o modernizuotas korpusas pradėtas vadinti „Tour 82“.

1978 metais Roku 80 buvo perkeltas į B2 platformą. Dėl kėbulo dizaino lyderiu tapo Klausas Lüthe, kuris niekada nepakeitė italo Giugiaro.

Naujojo 80 B2 kėbulo tipas yra 2 ir 4 durų sedanas.

B2 pasirodė labai lanksti ir ekonomiškai efektyvi platforma. Kupė turi daug elementų, spalvų ir klampumo bagetų.

1986 m. pažymėta nauja platforma 80 pavadinimu B3, kuri nebėra siejama su Volkswagen B serija. Nauja versija Automobilis turi nedidelę novatorišką AED formą, cinkuotą rėmą ir daug tvirtesnių variantų.

Cinkuotas korpusas leidžia gamintojui nesunkiai suteikti be problemų veikimo garantiją.

Ant tos pačios platformos B3 gavome 1988 metų kupė. Tiesa, skaičius 80 prie automobilio pavadinimo buvo praleistas, o jis tapo žinomas kaip „Audi Coupe“.

Kitas naujas Tour 8A kėbulas pasirodo 1989 m. Nuo Tour 89 įpėdinio mažai kuo skiriasi, nors humusinis lipdinys, einantis išilgai šono, gerokai siaurėja. Metamorfozė pasidavė ir sustabdyta. Uždarius stabilizatoriaus statramstį, iš priekio buvo nuimti vyriai, kurie sujungė SPU su amortizatoriaus statramsčiu.

B3 platformoje sportinė 80 versija buvo padalinta pavadinimu S2.

1993 m. buvo išleista nauja platforma v4. „Audi S2“ iš karto turi 6 greičių transmisiją ir naujus kėbulo tipus: sedaną ir universalą.

V4 platforma buvo naudojama kaip Audi RS2 Avant, kuris yra sportinis universalas, pagrindas.

Platforma v4 teisingai vadinama radikaliu v3 modernizavimu. „Tour 8C“ arba „4“ sustabdė daugybę naujoviškų sprendimų, kurie turėjo teigiamą poveikį linijai.

Matyt, 1995 metais 80 buvo pervadintas į a4. Dabartinis A4 buvo visiškai pakeistas. Dizaineriai nudažė ir modernizavo daugelį automobilio išorinių plokščių. Pavyzdžiui, net 20 cm nuleido sedano bagažinės dangtį ir nudažė bagažo skyrius, paverčiant jį praktišku vantazhovidsik.

Dėl vėlesnio A4 dizaino patobulinimo, atlikto naudojant papildomas kompiuterines technologijas, buvo galima pakeisti sniego nesaugumą šlapiomis sąlygomis.

Kitos versijos: subkompaktiškas „Ingolstadt“

1999 metais pasaulis gimė su mažu Ingolštato gamintojo hečbeku. Dovžinos jogo ūgis – 382 cm, plotis – 167 cm, o ūgis – 155 cm.

Tai subkompaktiškas A2, sukurtas kaip šeimyninis automobilis, ekonomiškas ir pasižymintis panašiais žemos klasės ekonomiškumo parametrais.

80-ojo ir 100-ojo modelių gyvieji Ingolštato automobiliai gali būti visiškai perdaryti, jei atnaujinama kėbulo gamyba. Daugiau apie tai, kaip gaminamas kėbulas, galite sužinoti mūsų svetainės straipsniuose ir publikacijose. Šis straipsnis buvo pagrįstas Ingolštato automobilių kėbulų klasifikacija. Tikėkimės, kad tai buvo cinamono medis.

Audi, Vokietijos įmonė, kuri specializuojasi gaminant lengvųjų automobilių. Įeikite prieš „Volkswagen“ koncerną. Pagrindinė būstinė yra Ingoldštate.

Audi kompaniją 1909 m. įkūrė Augustas Horchas. Jos šaknys susijusios su nežinoma, praeityje ne mažiau garsia įmone „Horch“, kuri Trečiojo Reicho valandomis spindėjo Vokietijos horizonte. 1899 m. gimęs talentingas vyndarys Augustas Horchas Manheime įkūrė įmonę „Horch and Company“, o po ketverių metų persikėlė į Cvikau. 1909 m. buvo pristatytas naujas 6 cilindrų variklis, kuris atvedė įmonę į bankrotą, o tai net pribloškė jo bendražygius, kurie norėjo susidoroti su variklio vyndariu ir išstumti jį iš galingos įmonės. Ale Horch iš karto užmigo netoliese kitoje kompanijoje, todėl, žinoma, aš jį taip pat vadinsiu „Horch“. Kokių puikių kompanionų jie išmoko iš jaunos kompanijos stiprus konkurentas, pateikė prašymą Horch pakeisti įmonės pavadinimą. Remiantis teismo sprendimu, naujoji automobilių gamybos įmonė negalėjo turėti Horch pavadinimo, o Augustas Horchas kreipėsi į lotynišką kolosalaus pavadinimo variantą: žodį horch. vokiškai reiškia „klausyk“, tapo audi. Taip 1909 metais gimė garsus prekės ženklas ir ne mažiau garsi kompanija „Audi“.

Pirmasis automobilis „Audi-A“ pavadinimu buvo išleistas 1910 m. Audi-B modelis. Trys tokie „Horch“ automobiliai 1911 m. pradžioje buvo eksponuojami pirmuosiuose „Auto Alpenfarth“ etapuose Austrijos Alpėse apie 2500 km, kurie atstojo garsiuosius važiavimus dėl Vokietijos princo Henriko prizo.

1912 metais pasirodė populiariausias modelis – Audi-S. Kodėl šios pirmosios transporto priemonės buvo rimtai išbandytos Alpių etapuose ir pasiekė baisių rezultatų, dėl kurių C serijos automobiliai buvo pradėti vadinti Alpensiger arba Pedkoryuvach Alps.

XX amžiuje Audi kompanija atsidūrė ant bankroto slenksčio. Atsitiktinai susipykau su kita kompanija.

1928 m. įmonę įsigijo Vokietijos DKW (DKW), Vlasnik Audi tapo Jorgenu Skaftu Rasmussenu.

Gimė 1932 m Ekonominė krizė privertė Vokietijos įmones įkurti koncerną Auto Union. DKW ir Wanderer (Wanderer) jau matė daugybę konkuruojančių kompanijų, tokių kaip Horch ir Audi. Koncernas išleido du modelius, turinčius priekinių ratų pavarą ir „Wanderer“ variklius. Automobiliai buvo gerai parduodami iki Antrojo pasaulinio karo pradžios.

Po dar vieno pasaulinio karo „Audi“ ir kitos įmonės partnerės su „Auto Union“ buvo nacionalizuotos. Jie buvo pertvarkyti į poskyrį „Nacionalinių įmonių susijungimas nuo automobilių gamybos“.

1949 m. „Auto Union“ reformavo ir įsigijo didžiąją dalį „Mercedes-Benz“ bendrovės akcijų.

1958 m. Daimler-Benz AG įsigijo kontrolinį „Auto Union“ akcijų paketą ir pardavė jį „Volkswagen“. 1965 m., kai kontrolinis akcijų paketas buvo perduotas „Volkswagen“, „Audi“ pavadinimas vėl pradėjo stagnuotis. Netrukus po to buvo išleistas naujas automobilis su priekiniais varančiaisiais ratais, o iki 1968 m. pabaigos į rinką grįžo „Audi“, galintis pasigirti dideliu modelių asortimentu ir nuostabia pardavimų statistika. Kaip emblema yra keletas akcijų, simbolizuojančių tuos, kuriuos 1932 m. įkūrė kelios įmonės.

100 modelis, pasirodęs rinkoje 1968 m., ir jo įpėdiniai, įskaitant garsųjį Audi Quattro, pasižymėjo sportišku profiliu ir keturių ratų pavara, o tai buvo naujas etapas. automobilių pramonė Nіmechchini. Pats Quattro modelis, pasirodęs 1980 m., toliau plėtojo automobilių pramonę ir išpopuliarino Volkswagen dukterinę įmonę Audi visame pasaulyje. Tse buv lengva, Švediškas automobilis„Gran Turismo“ su nuostabiu stabilumu, raliui skirtas automobilis. Konkurentams buvo svarbu konkuruoti su kinišku Quattro. Vinyatkovo modelis pasirodė daugelyje automobilių lenktynių toli.

U 1969 m Volkswagen koncernasįsigijęs Neckarsulmer Automobilwerke (“ Automobilių gamykla Neckarsulmi“, NSU). Dėl to pasikeitė įmonės pavadinimas, įmonė tapo žinoma kaip Audi NSU Auto Union, o 1985 metais įmonės pavadinimas buvo pervadintas į Audi AG.

Nuo 1970 m. pradėtas platus Audi eksportas į JAV. Iš pradžių eksportas iš JAV apsiribojo Audi Super 90 (sedanu ir universalu). o taip pat ir naujasis Audi 100. Nuo 1973 m. prieš juos buvo Audi 80. Kuris vietoj europietiškos versijos sukurtas pagal Audi 80 universalą (iš tikrųjų VW Passat Variant su aukštesniu komplektacijos lygiu). Vėliau Audi modeliaiĮ JAV rinką buvo pašalinti šie gaminiai: Audi 4000 - Audi 80. Audi 5000 - Audi 100. Tačiau nuo devintojo dešimtmečio vidurio praradus gamintojo reputaciją dėl savo gaminių, sumažėjo Audi tiekimas JAV.

Vėl 1980 m sportinis kupėŽenevos automobilių parodoje sulaukė didžiulės pagarbos Audi stende. Pirmą kartą buvo pristatytas lengvasis automobilis su visais ratais ir galinga galia Audi quattro pavidalu su visų varančiųjų ratų koncepcija, kuri iki šiol buvo naudojama tik senoviniai automobiliai ir tarp aukštuomenės. Tokio lengvojo automobilio idėja išsipildė 1976–1977 m., bandant VW Iltis, kuris buvo kuriamas Bundesverui. Stebuklingas šio automobilio elgesys skrendant per ledą ir sniegą paskatino idėją pristatyti naują VW Iltis pavarą iš serijinio Audi 80. Taip pat yra atskiras variantas. padidėjusi įtampa- 1979 m. pavasarį pristatytas 2,2 litro penkių cilindrų turbo variklis, kurio galia 147 kW/200 AG. Su.

1982 m. Audi 80 quattro pradėjo didelio masto nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros gamybą. „quattro“ koncepcija pamažu pradėta diegti ir kitose „Audi“ modelių serijose.

Automobilio „Audi 80“ pagrindu, kuris debiutavo apie 1993 m., buvo pagamintas sportinis kupė („Audi Coupe“). Pirmą kartą kabrioleto versija buvo pristatyta Ženevoje 1991 m. Tai 2000 metų vidurio „Audi“ šeimos veteranas. buv žinios apie virobnitstva. Gimė 1992 m Jie pagamino apie 72 tūkst. apytiksliai

1990 metais pristatytas gimimas naujas Audi 100 (vidinis žymėjimas C4), kuris pirmą kartą įmonės istorijoje taip pat buvo varomas šešių cilindrų V formos varikliu. Kompaktiškas (128 kW. 174 AG) galingas 2,8 litro variklio darbinio tūrio agregatas yra trumpiausias ir lengviausias savo klasėje.

Audi A4 yra Audi 80, kuris buvo gaminamas 1986–1994 m., įpėdinis. Pirmą kartą bula buvo pristatyta 1994 m.

2001 m. buvo naujas A4 Avant universalas ir A4 Cabrio kupė-kabrioletas, kuris turi sulankstomą kietąjį stogą (kaip Mercedes-Benz SLK) ir, žinoma, buvo surinktas Karmann gamykloje.

Audi A8 – Audi modelių gamos flagmanas – demonstruojamas 1994 m

1994 metų pradžioje visuomenei buvo pristatytas penktosios kartos RS2 Avant su 2,2 litro 315 arklio galių įpurškimo turbo varikliu.

Audi A3 modelis sukurtas Golf IV platformos pagrindu. Pirmasis modelio pasirodymas įvyko 1996 m. „Audi A3“ buvo pradėtas gaminti 1997 m.

Pirmą kartą „Audi A6“ kaip sedanas buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje 1997 m. 1998 metų pabaigoje buvo pristatytas A6 Avant modelis su universalu. Visi C4 platformos modeliai buvo išleisti iš gamybos 1997 m., dėl naujojo A6 (4B tipo) kūrimo.

Nuo konceptualaus Audi A2 parodymo 1997 metų rudenį iki pat pradžios serijinė gamyba(2000 rublių pradžios) modelis A2 praėjo trejus ar dvejus metus. Taip „Audi“ pristatė naują Europos dydžio klasės lengvųjų automobilių šeimą.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, didelės galios sportinė Audi A4 modifikacija su 2.7-V6-Biturbo varikliu. Pirmą kartą „Bula“ buvo pristatytas Frankfurto prie Maino automobilių parodoje 1997 m. 1999 metais buvo pristatyta RS4 Avante modifikacija su 2,7-V6-Biturbo varikliu (380 AG).

1996 m. rudenį pasirodė „sportinės“ S6/S6 Avant konfigūracijos.

Sportas Audi automobilis TT su kupė kėbulu pirmą kartą buvo pristatytas Ženevoje 1998 m. pavasarį, su rodsterio kėbulu Serpny mieste – 1999 m. Pirmą kartą modelio prototipas buvo pristatytas 1995 m. Frankfurto prie Maino automobilių parodoje.

AUDI S3, sportinė Audi A3 modifikacija su 1.8 20V turbokompresoriumi ir visų varančiųjų ratų transmisija su didelės galios. Pirmą kartą bula buvo pristatyta Bereznoje 1999 m.

AUDI S8, didelės galios sportinė Audi A8 modifikacija su 4.2 V8 varikliu galinė pavara. Pirmą kartą bula rodoma ant 1998 metų burbuolės.

„Audi Allroad“ – prabangus A6 Avant modelio modelis, pirmą kartą pristatytas 2000 m.

Šiuo metu Audi yra sandėlį„Volkswagen“ koncernas išgyvena audringą dieną. Panaši sėkmė ateityje bus įmanoma naujoms įmonėms.

Pirmosios kartos Audi A4 buvo gaminamas nuo 1994 iki 2001 metų. Keletas aukštų cilindrų 1.6 ir 1.8 varikliai išvystė nuo 101 iki 170 jėgų galią. Praėjus dvejiems metams po išleidimo, pasirodė universalas ir nauja A4 quattro versija, kurios viršuje buvo versija su 2,7 biturbo kailiu, kurios svoris buvo 265 litrai. Su. Šių automobilių parduota per 30 tūkst.

Modelis buvo aprūpintas penkių ir šešių greičių pavarų dėžėmis Mechaninė pavarų dėžė transmisijos arba su penkių greičių automatine pavarų dėže.

2 karta, 2000–2006 m

Kitos kartos Audi A4 modelis su B6 indeksu buvo gaminamas nuo 2000 iki 2006 metų. Automobilyje sumontuotas trijų litrų variklis, išvystantis 220 AG galią. Su. Automobilis buvo varomas penkių ir šešių laipsnių mechanine bei automatine pavarų dėže. Automobilis buvo gaminamas keliomis versijomis: keturių durų sedanas, penkių durų universalas, dviejų durų kabrioletas.

3 karta, 2004–2008 m

Trečiasis Audi A4 su B7 indeksu, kuris buvo gaminamas nuo 2004 iki 2008 metų, gali būti vadinamas ankstesnio modelio perdarymo rezultatu. Penkiems benzininiams varikliams (galingiausias „6stka“ 3.2 išvystė 255 AG) dyzeliniai varikliai. Viršuje buvo 420 arklio galių modifikacija, aprūpinta atmosferine 4.2 „visimka“ su becentre trauka.

Automobilis komplektuojamas su penkių greičių šešių greičių mechanine pavarų dėže, šešių greičių ZF tiptronic pavarų dėže ir septynių greičių multitronic.

2008 m., remiantis šiuo modeliu, buvo sedano ir universalo versijos.

4 karta, 2008–2015 m

Automobilis Audi A4 ketvirta karta išleistas 2008 m. Nimechchinoje. Pavyzdžiui, 2011 m. modelis buvo atnaujintas. 2009-2010 metais gamykloje Kaluze vyko mašinų gamyba Rusijos rinkai. Įkrautos automobilio versijos buvo vadinamos i.

Automobiliai buvo aprūpinti 1,8, 2,0 ir 3,0 litro tūrio varikliais su turbokompresoriumi, benzinu ir dyzelinu. Vairavimas – priekyje arba gale. Transmisija – „mechaninė“, variatorinė arba robotizuota išankstinio pasirinkimo pavarų dėžė.

Turimos versijos modelio kainos Rusijoje prasidėjo nuo 1 480 000 rublių. 2015-aisiais įvyko kartos pasikeitimas.

Jis buvo modernizuotas, o modelio pavadinimas pakeistas į A6. Sedanuose ir universaluose buvo sumontuoti 1,8 ir 2,0 (125–140 AG) benzininiai „keturiukai“, 2,5 (133 AG) penkių cilindrų variklis ir V formos „šešetukai“, kurių tūris buvo 2,6 ir 2, 8. litrų (150 -193 AG) Tūriniai ir turbodyzeliniai 1.9 TDI ir 2.5 TDI. Pirkėjams buvo pasiūlytos versijos su sedano ir universalo kėbulais, su priekine arba galine pavara. Buvo vadinama naujausia automobilio versija.

2 karta (C5), 1997-2004 m

Kitos kartos Audi A6, kaip ir ankstesnės sedano ir universalo versijos, pradėtos gaminti 1997 m. Šiam modeliui platus asortimentas jėgos agregatai. Benzininiai varikliai turi mažą 1,8–3,0 litro (125–250 AG) tūrį, įskaitant variklius su turbokompresoriumi. Buvo du turbodyzeliniai varikliai – 1,9 TDI ir 2,5 TDI, su skirtingomis galios galimybėmis. Pasirodė „įkrautos“ versijos (335 AG) kremas, kurį varė 444 AG išvystantis variklis. Su.

1999 metais priekiniais ratais varomi modeliai „A-Six“ pradėjo pristatyti bepakopį variatorių, pasirodė ir toks pat universalas. 2001 metais Audi A6 buvo atnaujintas: modernizuota automobilio pakaba ir pavarų dėžė, atnaujinta variklių gama. Daugiau nei 1,2 milijono A6 modelių buvo pagaminta gamyklose Vokietijoje ir Kinijoje.

3 karta (C6), 2004–2011 m

2004 metais debiutavęs trečios kartos automobilis tapo dar didesnis, patogesnis ir turi daugiau įrangos (pavyzdžiui, MMI multimedijos sąsaja). Ypač už Kinijos rinka Buvo paruošta patvari sedano versija. 2008 m. Audi A6 buvo pakeistas.

4 karta (C7), 2011–2018 m

Ketvirta karta Audi sedanas A6 buvo pradėtas gaminti Neckarsulm gamykloje 2010 m. sausio mėn., Europoje pardavimas prasidėjo 2011 m. vasario mėn. Tų pačių metų pavasarį debiutavo universalo versija Avant, o 2012 metais – Allroad universalas.

Automobilio ratų bazė tapo didesnė, sulygiuota su priekiu, vietoj hidrodinaminės kermos automobilis prarado elektros galią, o naujosios versijos turėjo naują transmisiją (asimetrinė diferencialinė kelių diskų sankaba). Kai kurios automobilio kėbulo plokštės buvo pagamintos iš aliuminio.

Parinkčių sąrašas pasirodė, pavyzdžiui, visiškai LED priekiniai žibintai, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, „Smoothie“ transporto priemonės valdymo sistema.

Galios blokų asortimentas išsivystė nuo benzininiai turbo varikliai 2.0 TFSI ir 3.0 TFSI, atmosferinis 2.8 FSI, taip pat dviejų ir trijų litrų tūrio turbodyzeliniai varikliai. Priekiniais ratais varomi automobiliai buvo aprūpinti CVT, o visais ratais varomi automobiliai – septynių greičių pavarų dėže. robotų dėžė pavarų, nors pagrindinėms versijoms buvo galima rinktis šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

2012 metais pasirodė įkraunama Audi S6 versija, o per upę – dar galingesnis Audi RS6. 2012-2014 metais buvo išleista hibridinė modelio versija.

Įjungta Rusijos rinka Oficialiai parduoti Audi A6 sedanai ir universalai. 2011 metais automobilio su 2,0 TFSI varikliu (180 AG), priekiniais ratais ir mechanine pavarų dėže kainos prasidėjo nuo 1 660 000 rublių. Daugelį metų Kaluzo gamykloje buvo vykdoma didelio masto mašinų gamyba Rusijai.

Audi kompanija geriausiai žinoma kaip prabangių verslo sedanų ir įkraunamų automobilių gamintoja. O „Audi“ universalai taip pat turi savo auditoriją. Charged Avant, S7 ir kiti modeliai yra dar brangesni ir suteiks jums šeimos ar sportinį automobilį. Kaip prasidėjo „Audi“ universalų modelių gamos istorija? Apie tai skaitykite šiame straipsnyje.

"Audi-80"

Audi-80 modelį įmonė gamino nuo 1966 iki 1996 metų. Universalo kėbulas buvo pradėtas gaminti iš kitos kartos, pradedant nuo B1. 1973 metais modelis Europoje pasirodė kaip kupė, sedanas ir 5 durų universalas.

Automobilis komplektuojamas su trimis variklių variantais – 1,3 litro, 1,5 litro ir 1,6 litro. 1976 m. įmonė pakeitė modelį ir išleido naują kėbulą. Užstrigusių žibintų, priekinės automobilio dalies pertvarkymas. Optika tapo kvadratine ir įgavo modernesnę išvaizdą, panašesnę į dabartinės Audi kartos. Modelis taip pat tapo lengvesnis: 1,5 litro variklis buvo pakeistas 1,6 litro varikliu, kurio svoris 85 Giminės pajėgos.

1984 metais Bula modelis buvo perkeltas į B2 platformą. Kieno karta Audi universalus turėdavo kasdien. 80 buvo gaminamas kaip sedanas ir kupė.

„Audi-100“

Šis modelis 1968–1994 m. buvo „Audi“ flagmanas iki pat modelių gamos pasikeitimo.

Automobilis turi specialių funkcijų, skirtų dabartiniams žiūrovams. Nuo 1985 m. visi „100 Audi“ kėbulai buvo pradėti gaminti iš cinkuoto metalo, įskaitant „Audi 80“ universalo modelį. Šis automobilis jis tuo metu buvo didžiausias aerodinamikos koeficientas savo klasėje. Automobilis buvo komplektuojamas su šiais agregatais: 1,8 litro variklis su 90 arklio galių po gaubtu, 2 litrų variklis su 136 arklio galių, 2,5 litro variklis su 120 arklio galių.

„Audi-100“ universalas (Avant) buvo išleistas 1994 m. Nuo tada „Audi“ pakeitė savo požiūrį į modelių gamą ir pristatė naują liniją.

Naujų modelių asortimentas

1994 metais „Audi“ kompanijai prasidėjo nauja era. Pirmasis automobilis buvo A6 linija, anksčiau vadinta Audi C4 universalu.

Nuo to momento visi „Audi“ automobiliai priėmė indeksą su A raide ir skaičiumi (A3, A4, A6 ir pan.). Universalus, kaip ir anksčiau, buvo galima įsigyti tik dviejų versijų – A4 ir A6 su Avant priešdėliu.

Pirmoji karta gali būti vadinama galutiniu Audi-100 pertvarkymu. A4 modelis pasirodė kiek anksčiau. Šio automobilio kėbului buvo suteiktas indeksas B. Tai buvo universalas vokiečių koncerno modelių gamoje. Toliau kalbėsime apie likusias dviejų universalų kartas.

„Audi A4 B9“

2016 metais buvo atnaujinta A4 serija. Penktoji B9 kėbulo karta planuojama išleisti iki 2017 m. Pažvelkime į dabartinę universalo išvaizdą ir savybes. „Audi A4“ universalas buvo pradėtas leisti tuo pačiu metu kaip ir sedanas. Naujas korpusas nesikeičia tiek, kiek technologijų atžvilgiu. Optika praktiškai nepasikeitė, kūrėjai pirminį apšvietimą pakeitė į LED priekinius žibintus. Avant tapo dar sportiškesnis ir agresyvesnis. Ypač dėl raudonos spalvos. Priekinis bamperis su „piktomis“ oro paėmimo angomis šonuose, agresyvia priekinių žibintų linija ir priediniais ratais - visos šios detalės yra galingesnės nei „Audi“ universalai.

Automobilio viduryje – šiuolaikinių technologijų karalystė. Visas „Audi“ šiandien turimas funkcijas bendrovė pridėjo prie šio automobilio. Čia rasite virtualius įrenginius, įkrovimą be dronų. Ekranas multimedijos sistema bus pakeistas nauju 8 colių ekranu su sodriu vaizdu. Pabrėždama pagarbą medžiagų kokybei ir nerūpestingą dizainą – Vokietijos automobilių pramonė visada ugdė didelę pagarbą detalėms ir patogumui.

Visgi matome šeimos automobilį, todėl reikia kalbėti apie gabaritus ir erdvę. „Audi A4“ universalas tapo didesnis nei jo pirmtakas. „Dovzhin“ modelis siekia 4725 mm, plotis – 1842 mm, aukštis – 1840 mm. Nepaisant to, kad automobilis atrodo per daug pritvirtintas ir greitas, matmenys yra dideli.

Bagažinė eksploatacijos metu galinės sėdynės mažas – 505 litrai. Jei užlenksite galinę eilę, galite gauti 1000 litrų daugiau. Kabinos vidurys ne ankštas, bet didžioji tėvynė arba įmonė verčiau nekeliautų į tolimas vietas. Šiuo tikslu geriau tinka senesnis modelis, kuris bus aptartas vėliau.

Po universalo gaubtu gali būti vienas iš šių variklių: 1,4 litro 150 arklio galių, 2 litrų 190 arklio galių ir du panašūs agregatai dieselnepalivo. „Audi A4“ universalai yra dviejų komplektacijos lygių – „Design“ ir „Sport“. Pigiausias variantas su 1,4 litro varikliu ir dizaino automobilio paketu jūsų savininkui kainuos apie 1 milijoną 950 tūkstančių rublių. Už aukščiausią konfigūraciją su galingu 2 litrų varikliu turėsite sumokėti per 2 milijonus ir 300 tūkstančių rublių.

Verdiktas dėl A4 universalo

Šis automobilis puikiai tinka mažai šeimai. Tokiu atveju galite naudoti kaip verslo automobilį arba robotą. Be to, automobilis stebuklingai veikia kaip savaitgalio transporto priemonė. Galite būti patenkinti nuolatinėmis variklio pastangomis ir tikslia universalo branduolio apdaila.

"Audi A6" universalas

A6 yra brandus ir rimtas automobilis. Taip nutinka visiems iš išorės žiūri į vidų automobiliai Modelis yra sedano ir universalo kėbulo stilių. Tie, kurie nėra labai susipažinę su Audi gaminiais, vargu ar atpažins A4 ir A6 universalus. Apie svarbą čia.

Visų pirma, A6 yra verslo klasė. Matyt, pas jį viskas išdėstyta daug aiškiau ir brangiau. Odos priežiūrai galima sukurti unikalų rinkinį, atitinkantį visus būtinus poreikius. Automobilio pertvarkymas atliktas 2014 m. Su tokia išvaizda automobilis gaminamas iki šiol.

Tačiau klientas gali pateikti savo komplektą su reikiamomis galimybėmis, nėra jokių fiksuotų komplektų su „Audi A6“ parinktimi.

Automobilis parduodamas su vienu iš trijų variklių: 1,8 litro, kurio galia 190 arklio galių, 2 litrų, kurių galia 250 arklio galių, ir 3 litrų su 333 „arkliais“ po gaubtu. Visi variantai yra benzininiai. 1,8 litro variklis komplektuojamas su mechaniniu arba Automatinė pavarų dežė perjungiant pavaras. Yra geresnių variantų, kai jie suporuojami su automatine pavarų dėže.

Likusi karta sulaukė pagyrimų ir aukštų įvertinimų už saugumą. Tačiau be papildomų galimybių automobilis negali būti vadinamas prastu įranga. Automobilio bagažinė šiek tiek didesnė, A4 universalo žemesnė, - 565 litrai su sulankstoma ir 1680 su atlenktomis galinėmis sėdynėmis.

Pigiausia universalo versija su 1,8 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže kainuoja 2 milijonus 600 tūkstančių rublių. Pilniausias komplektas su stumdamas variklį 3 litrų vertės trys daugiau nei 3 milijonai 600 tūkstančių rublių.

Maišelis

„Audi“ universalai – tai reprezentacinės klasės pripažinimas šeimyninis automobilis. Atsižvelgiant į tai, kad vokiečiai yra dar labiau subalansuoti, sunku įvertinti automobilį vienoje kategorijoje. Abu automobiliai gali būti naudojami atsitiktinėms verslo kelionėms ar šeimos kelionėms. Tuo pačiu „Audi“ gali „užsiliepti“ ant asfalto ir iš vandens atnešti daug emocijų bei pasitenkinimo.