Galinės pakabos spyruoklė nėra nepriklausoma. Pakaba nėra nepriklausoma. Tipi, bus roboto principas. MacPherson tipo pakaba

Jis yra įžemintas iš dviejų pusių, todėl reikia trijų dalių, sunkių svorių, kurie ištiesina ratus. Šiuo atveju visos standžios dalys yra lygiagrečios mašinos galinei ašiai. Pagrindiniai jo pranašumai yra šie:

spyruoklinės dalies svoris mažas;
minimalus vietos poreikis;
Kerovana: automobilio Kerovana;
skiriasi nuo priekiniais ratais varomų modelių.

Pagrindinis šio tipo pakabos privalumas yra galimybė pasirinkti reikiamą svarbių elementų išplėtimo geometriją. Todėl visus pagrindinius pakabos reguliavimus galima nustatyti taip griežtai, kaip reikia. Pavyzdžiui, riedėjimo centrų aukštis abiejose ir šonuose, ratų kampo pokyčiai, taip pat ratų suvedimas, suspaudimas ir kt. Kitas nepriklausomos dvigubos transporto priemonės pakabos privalumas yra tai, kad ji dažnai yra įrėminta prie kėbulo pritvirtintu bloku, todėl ją galima lengvai išmontuoti, kai tik reikia pakeisti ar remontuoti.
Dažnai montuojamos pakabos su dviem skersiniais elementais lenktyniniai automobiliai ir sportiniams automobiliams, tiek priekiniams, tiek galiniams, nes tokios pakabos pačios suformuoja optimaliausią konstrukciją, priklausomai nuo automobilio nešvarumų ir kinematikos.
Pagrindinis šio tipo pakabos trūkumas yra jo dydis. Ilgą laiką tokia pakaba užima nemažai vietos automobilio bagažo skyriuje arba variklio skyriuje.

Pakaba nėra nepriklausoma ant vėlyvų ir įstrižų laikiklių

Patentuota visame pasaulyje žinomos „Porsche“ kompanijos, ši pakaba, priešingai nei kitos, jos kūrėjų buvo laikoma tokiu dideliu privalumu: viskas, kas yra tokio tipo, buvo pritvirtinta prie skersinio torsioninio spyruoklinio strypo. Tai suteikė daugiau erdvės, užkirto kelią problemai ir sukėlė jautrių automobilio šoninių judesių reakciją. Tai neišvengiamai lėmė karbonizacijos praradimą (tai buvo, pavyzdžiui, Citroen 2CV).
Ant įstrižų svarelių nepriklausomos pakabos nėra, tačiau yra kitokio tipo pakabos ant vėlesnių elementų. Visa šios pakabos pakaba tęsiasi įstrižai išilgai automobilio galinės ašies ir yra po dangteliu iki kėbulo centro. Tokia pakaba netinka montuoti priekiniais ratais varomame automobilyje, tačiau pasirodė esanti gera vidutinės klasės modeliuose Galinių ratų pavara..

Ant Maige Moizhi pjūvių nėra niežulys tame pačiame Kriplennya Kolis ant Posdovnih Subsiye, tas pats, tas pats, tas pats, šio tipo vicorista Pidvsks klasikiniuose wars 911 modeliuose Porshe, be perstojo ant ї Korizmas.
Nepriklausoma pakaba su įstrižais elementais dėl savo paprastumo gali būti nepilna. Su šiuo robotu reikia nuolat keisti važiuoklės bazę, nors ir nekeičiant ratų bazės. Posūkiuose susilpnėja ratai, kaip ir pats kėbulas, ir tai yra turtingesnė nei kitų konstrukcijų pakaba. Įstrižų ratų pakaba, žinoma, pašalina tokias problemas kaip vėlyvųjų ratų nešimas, tačiau jei kėbulo riedėjimas nustoja tekėti ant ratų, tada pradeda keistis vikšras, o tai taip pat išlaiko automobilio kietumą ir stabilumą .
Tokiu būdu, naudodami pakabą su įstrižais svarmenimis, galite naudoti šį paprastą įrenginį žemas lygis, ir akivaizdžiai mažo dydžio. Tam tikru mastu atrodo, kad dizainas yra visiškai nesvarbus, nes jis dar toli gražu nėra baigtas.

Pakaba nėra stabili siūbuojančiame aukštyje.

Pagrindinis tokios pakabos konstrukcinis elementas yra pakaba, kuri diferencialu tvirtinama prie vyrių prie galvos pavaros. Išoriniuose bėgių galuose yra jungtis su ratais. Spyruoklinių elementų vaidmenį visada atlieka spyruoklės ir rezistoriai.
Šios nepriklausomos pakabos konstrukcijos ypatumas slypi tame, kad prispaudus ratą prie perjungimo, jis nebestatomas statmenai ašiai, o kelio reakcijos jėgas slopina pačios ašys ir jų vyriai. Įvairių tipų tokio tipo pakabos veikia kaip latentinių ir skersinių jėgų slopintuvai kaip kelio reakcijos jėgų amortizatoriai.
Iš tiesų, praėjusio amžiaus viduryje tokią pakabą galiniais ratais varomoms transporto priemonėms sumontavo „Ford“, „Chevrolet“ ir „Mercedes-Benz“ (SSRS jie laimėjo ZAZ). Prie dizaino pranašumų, be jokios abejonės, galima pridėti jo paprastumą ir žemą remonto bei priežiūros lygį. Pagrindinis šio tipo pakabos trūkumas yra plyšio praradimo rizika dėl didelės ratų vibracijos ir rato posvyrio važiuojant dideliu greičiu, o tai buvo ypač pastebima važiuojant didesniu nei 60 km/metu greičiu.

Nepriklausoma pakaba ant pakabinamų skersinių spyruoklių

Šį dizainą, turintį dvi skersines spyruokles, kaip 1963 m. „Chevrolet Corvette“ pakabos sprendimą pasiūlė „General Motors“. Anksčiau vietoj spyruoklių buvo montuojamos spiralinės spyruoklės. Po dvidešimties metų, 1985 m., pirmieji „Corvette“ leidimai vėl turėjo pakabą su skersinėmis spyruoklėmis, dabar pagamintomis iš plastiko. Tačiau šie dizainai nesulaukė ypatingo populiarumo, todėl apskritai jie pasirodė ne taip toli ir pasirodo dar rečiau.

Dabartinės kartos šio tipo pakaba turi dvigubai svarbią konstrukciją ir skersines spyruokles, pagamintas iš kompozicinės medžiagos, taip pat elektroniniu būdu valdomus keraminiais amortizatoriais.

Nuo uždegimo žvakės nepriklausoma pakaba

Ankstyvieji modeliai buvo aprūpinti tokio tipo pakaba – pavyzdžiui, „Lancia Lambda“ buvo išleista 1928 m. Naudojant tokias pakabas, ratas ir vairo svirtis vienu metu griūva vertikaliai, o tai nukreipta į rato korpuso vidurį. Šio tiesioginio arba žiedo viduryje sumontuota spyruoklė. Tokia konstrukcija neleidžia išdėstyti ratų taip, kad būtų užtikrintas optimalus kontaktas su keliu ir reikalinga danga.
Tarp uždegimo žvakių pakabos nusidėvėjimo matosi rato plienas ir automobilio anglies dalies pasikeitimas, o tarp trūkumų – tiesioginių dalių susidėvėjimas.

Pradėjus mokytis informacijos apie tai, kas yra pakaba ir koks jos dizainas, iškyla keletas gudrių formulių, kurių negalite lengvai suprasti iš pirmo karto. Todėl sukūrėme savo svarbiausią pakabą – mechanizmų komplektą, kuris apsaugo visą viršutinę automobilio dalį nuo staigių smūgių, atsirandančių dėl kelio nelygumų, bei užtikrina nuolatinį patikimą ratų ir išilgai kelio kontaktą.

Statyba

Pakaba suformuota iš laiptelių elementų:

tiesioginis elementas;
spyruoklinis elementas;
užgesinti įrenginį;
rato atrama;
skersinis stabilizatorius.

Kreipiamasis elementas pastato ratą tam tikroje erdvėje, neleidžiant jam stovėti ant šono, kaip įprasta. Šios skirtingos svarbos: dvigubos, skersinės, vėlesnės ir panašios į jas.

Spyruoklinis elementas dažniausiai vadinamas pakabos elementu. Jis slopina visas vibracijas, atsirandančias ant ratų, pavyzdžiui, kelio dangos, ir neleidžia vibracijai plisti toliau į transporto priemonę. Smarvė skirstoma į metalinę ir nemetalinę. Kitos – visokios guminės pagalvės. Ir pirmieji yra spyruoklės, spyruoklės ir sukimo strypai.

Dviejų tipų pakabos

Pakaba yra pasenusi arba nepriklausoma:

Gulimoji pakaba pasižymi tuo, kad vienos ašies ratai yra toje pačioje ašies pusėje, todėl kartu yra sutvirtinti standžiu spaustuku. Visa tai reiškia, kad tokio tipo pakaba geriausiai gali būti naudojama senesnio dizaino savaime slystant galinė ašis(Ten galite pamatyti). Du ratai sujungti vienu tilteliu. Kai vienas ratas pakyla, kitas ratas taip pat keičia savo padėtį, nes keičiasi tilto padėtis.
Nepriklausoma pakaba veikia visiškai kitaip. Čia odos ratas visiškai kalba pats už save. Tačiau jei jis pakeičia savo padėtį, jis akivaizdžiai neapsaugo kitų pakabos ratų. Pats praktiškas užpakalis yra vežimėliai.

Spyruoklės prie pakabos

Tokio spyruoklinių spyruoklių elementų išdėstymo nematome, nes šiais laikais jie aptinkami retai ir tik dideliuose automobiliuose prie galinės ašies arba lengvuosiuose automobiliuose. Pažvelkime į spyruoklinius elementus – juos galima montuoti beveik bet kuriame lengvajame automobilyje.

Spyruokliniai spyruoklių elementai sumontuoti tiek priekinėje, tiek galinėje pakabos dalyse. Yra dviejų tipų smarvė:

cilindrinis;
statinės formos.

Kvapas skiriasi, nes skirtingi kelio nelygumai reaguoja skirtingai. Su cilindrine viskas tapo aišku ir paprasta. Čia nustatomas pastovaus pjovimo strypas, spyruoklės ritinių plotis ir ilgis taip pat nustatomas pagal spyruoklės tempimą. Tai užtikrins bendrą elastingumą tiek ant burbuolės, tiek pabaigoje.

Su statinės formos spyruoklėmis viskas yra sudėtingiau: spyruoklių įtempimas dinamiškai keičiasi suspaudimo pasaulyje. Taip yra dėl to, kad jis paruoštas iš skersinio pjovimo strypo. Jame esančios ritės taip pat skiriasi dydžiu ir skersmeniu. Jei suspausta spyruoklė lengvai pasiduoda burbuolei, galiausiai turėsite pritaikyti daugiau jėgos. Tai reiškia, kad susidūrus su dideliais nelygumais jiems lengviau sugerti smūgių energiją iš ratų, o kartu jie tampa ne tokie patogūs keleiviams.

Nepriklausomas pakabos tipas

Šiuo atveju odos ratas yra prijungtas prie pakabos laikiklio mechaninėmis jungtimis ir amortizatoriais. Tai reiškia, kad žymiai sumažėja pakabos apkrova.

Yra dviejų tipų nepriklausoma automobilio pakaba:

svarbus;
MacPherson pakaba.

Įtaisas yra svarbus pakabos tipui kaip kreipiamasis įtaisas, arba vikoristas, arba svarbi sistema. Smarvė yra viena ir dviguba. Taip pat svarbu, kad svarbiausios sistemos būtų skerspjūvio, skerspjūvio ir įstrižai svarbios.

„MacPherson“ statramsčio pakaba pasižymi amortizatoriumi. Vaughn tampa mažiau nei vienareikšmis. Pagrindinis jo pranašumas prieš svarbią pakabą yra maži matmenys ir galimybė sklandžiau įveikti kelio nelygumus.

Nepriklausoma sustingusi pakaba pasižymi paprastu, tačiau efektyviu važiavimu, leidžiančiu žymiai pagerinti važiavimo komfortą lygiu paviršiumi. Spyruoklės čia ištemptos nuo apačios iki rato. Dėl to, kad sukimosi metu spyruoklė veikia mažiau jėgų, baigus manevrus mašina greičiausiai nenukris ant šono.

Taip pat priekinio ir galinio tipo nepriklausoma pakaba turi du amortizatorius. Smirdžiai sumontuoti po vertikalia ratų ašimi. Naudokite amortizatorius, kad dar labiau sumažintumėte vertikalią įtampą ir vibraciją.

Viršutinės pakabos tipas

Išorinės pakabos vandentiekis labai panašus į išorinės pakabos. Tačiau kai kitose sistemose spyruoklės buvo montuojamos ant skersinio tarp ratų, tai čia amortizatoriai ir spyruoklės montuojami tiesiai ant skersinės sijos galų, kuri dabar priima sukimo strypo (sukimo) jėgas. Šis tipas montuojamas transporto priemonių su priekiniais varančiaisiais ratais gale.

Be to, nuolatinė pakaba laikoma pasenusia, tačiau tai nereikalauja, kad automobilių gamintojai ir toliau ją montuotų nebrangiuose modeliuose. Tai ypač įspūdinga dėl didelio patikimumo ir lengvos priežiūros. Dar prieš šiuos begalinius pranašumus galite pridėti nedidelį kiekį produkcijos, kurią galima palyginti su galutinio pirkėjo automobilio kaina.

Kodėl vibruoti?

Visa tai pasakę, galite padaryti neutralią išvadą, kad pakaba nebūtų nepriklausoma - viršus negyvas. Tačiau čia turime prisiminti, kad nepriklausoma pakaba yra daugiau „kelio“ parinktis. Dešinėje yra tai, ką ji geriausiai parodo ant kelio dangos. nedideli skirtumai drobės. Viskas šiandieniniai virobnikai užsukti, sumontuoti nepakankamai stiprius amortizatorius ir spyruokles. Tai lemia tai, kad prošvaisa paprastai gali būti mažesnė nei nurodyta. Na, o automobilis su tokia pakaba bus mažiau apgadintas.

Neįmanoma pasakyti, kad pakaba per sena. Taigi ji geriau parodo save Blogas oras praktiniais tikslais, dideli pokyčiai keliuose ar bekelėje. Prieš tai tai didelis dalykas.

Pakabinama pakaba yra didžiausias kompromisas. Tačiau jam neužtenka de-vicore.

Apibendrinkime maišelius

Dėl to akivaizdu, kad mažam ar kelių keleiviniam automobiliui geriau rinktis galinę pakabą, tačiau didelėms ir tylioms transporto priemonėms, kurios turi važiuoti bekele, geriau rinktis fiksuotą galinę pakabą .

1. Kodėl sustabdymas sustabdytas?

Pirmiausia, kalbant apie pakabos tipus, svarbu suprasti, apie kokį „sąstingimą“ ir „nepriklausomybę“ kalbama. O jose kalbama apie vienos ašies vieno rato saugojimą pravažiuojant nelygumus. Matyt, pakaba yra ištisinė pakaba – tai tokia pakaba, kurioje abu ratai yra tvirtai sujungti vienas su kitu.

2. Kokie yra pasenusios pakabos privalumai ir trūkumai?

Iš fiksuotos pakabos konstrukcijos iš karto matosi trumpoji galvos dalis ir priekinė priekinė dalis: maža dalis dėl to, kad vienam ratui atsitrenkus į nelygų paviršių, nukenčia kitas ašies ratas, kuris sumažina komforto perdžiūvimą ir ratų sukibimo su paviršiumi vienodumą, o privalumas yra tas, kad lygiame kelyje ratai, standžiai pritvirtinti prie ašies, nekeičia vertikalios padėties darydami posūkius, o tai užtikrina tolygų ir pastovų sukibimą. į paviršių.

Tačiau krovimo pakabos trūkumai tuo nesibaigs. Ratų plotis yra vieno tipo, tokios pakabos plotis srovėje lengvųjų automobilių buvo sumažintas iki nulio per puikų, o taip pat būtinybę labai pakelti automobilio rėmą, kad būtų užtikrintas visavertis veikimas, ypač sankryžoje su viršutiniu tiltu.

Kalbant apie pasenusią pakabą, yra keletas svarbių faktų. Visų pirma, plūduriuojanti pakaba šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai nesireguliuoja priekinėje ašyje - ten ji dirbo kruopščiau, lengva ir patogi MacPherson grandinė. Gatvėse vis dar galima pamatyti automobilių su tiltu priekyje, bet ir senų, visais ratais varomų transporto priemonių su dviem vieliniais tiltais, furgonus ir autobusus. Tokiu būdu, kai kalbame apie pasenusią pakabą renkantis kasdieninis automobilis, mes tai gerbiame galinės ašys.

Priešingu atveju pakaba gali būti skirtingos konstrukcijos ir būti tiek ant varančiojo, tiek ant galinės ašies. Pirmoje fazėje yra vieta, pakabos ant vėlesnių spyruoklių, o vėliau, svarbesnės tiesioginės: ši schema taip pat yra daugelyje dabartinių sėdmaišių ir pikapų. Kitas tipas turi galinę siją, kuri įprasta nebrangiuose priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Tačiau tokių sijų konstrukcijoje yra sutvirtinti sukimo strypai, kurie veikia sukdami, ir yra vadinamasis plaukiojantis sija - tačiau struktūriškai tai vis tiek yra ta pati pakabinama pakaba su dar skirtingu veikimo principu.

3. Kodėl pakaba nepriklausoma?

Nepriklausoma pakaba – tai pakaba, kurioje vienos ašies ratai nėra sujungti vienas su kitu, o vieno rato padėties pasikeitimas neturi įtakos kito rato padėčiai.

4. Kokie yra nepriklausomos pakabos privalumai ir trūkumai?

Priešingai nei nepriklausoma pakaba, vienas pagrindinių nepriklausomos pakabos privalumų yra tai, kad vienam ratui atsitrenkus į nelygų paviršių, jis nepakeičia savo padėties. Šis nepriklausomas pakabos darbas priešingose ašies pusėse užtikrina didesnį komfortą ir vienodą sukibimą su paviršiumi važiuojant nelygiais paviršiais. Be to, nepriklausoma pakaba užtikrina mažesnes be spyruoklių mases, taip pat leidžia jas keisti dėl pakabos elementų gamybos konfigūracijos ir medžiagų – pavyzdžiui, šiandien svarbiau naudoti populiarų mažinimo metodą. masė be spyruoklių. brangių automobilių. Vienas iš trūkumų yra tai, kad pakabos veikimo metu gali būti keičiami ratų padėties parametrai ratų suvedime, suvedimas ir ratų plotis.

Yra daug daugiau nepriklausomų pakabų dizaino variantų, mažiau nei pasenusių – dėl daugybės pavojų atsirado vėlesnių, įstrižų ir skersinių pakabų, svarbesnių pneumatinių, hidropneumatinių ir aktyviųjų bei pakabų schemos, taip pat variacijų su magnetorheologiniai amortizatoriai, užpildyti feromagnetine šerdimi. magnetinis laukas.

Tačiau svarbūs visų šių konstrukcijų kūrimo tikslai prarado tuos pačius, kaip ir anksčiau: užtikrinti maksimalų komfortą perdžiūvus, automobilio elgsenos stabilumą ir jo šiurkštumo mažinimą.

5. Kaip pakaba turėtų teikti pirmenybę perkant automobilį?

Pakaba paprasta dėl savo konstrukcijos ir, aišku, jos priežiūra bus paprastesnė ir pigesnė, o vėliau reikės ir brangiau kainuojančio remonto, mažiau savarankiškos vienos Šios kainų kategorijos automobiliuose. Tačiau pasirenkant paprastumą ir patikimumą, tenka susitaikyti su mažesniu komfortu ir tvirtumu. Okremo varto zagadati pozashlyakhoviki: pasirinkę automobilį didelis srautas sunkiasvorė pakabos pakaba (bent jau gale) yra praktiškai vienintelis pasirinkimas.

Nepriklausoma pakaba turi sulankstomą konstrukciją - tai reiškia, viena vertus, ji suteiks didesnį komfortą ir didesnį kietumą, tačiau tuo pačiu metu resursas, kuris yra didesnis už viską, pasirodys mažesnis, bet. Tačiau, teisybės dėlei, svarbu pažymėti, kad šiuo metu populiariausių automobilių svarbiausių pakabų remontas ir priežiūra nėra itin sunkus ar brangus.

Tokiu būdu, jei esate pasirengęs šiek tiek permokėti už didesnį komfortą, o pergalingo automobilio scenarijus yra svarbus arba geri keliai tuomet optimalus pasirinkimas bus pakaba. Jei rinkdamiesi automobilį ieškote maksimalaus ekonomiškumo remontuojant ir prižiūrint, o automobilis bus eksploatuojamas atšiauriomis mintimis, kai patogumui ir kietumui prioritetas yra pakabos resursai, tuomet lengva suteikti pranašumą ій pasenęs. sustabdymas.

Nepriklausoma pakaba yra populiariausias pakabos tipas. Jis yra atskirtas nuo kitų, nes odos ratas neteka ant kitų, o tarp ratų nėra tvirto ryšio. Yra daugybė nepriklausomų pakabų tipų, tačiau populiariausias yra labai svarbus „McPherson“. Vaughn išsiskiria iš kitų geros savybės ir išlygintas maža variacija.

Nepriklausomų pakabų tipai

Tokioje pakaboje vietoj vienos yra dvi pakabos. Visa oda yra pritvirtinta prie važiuoklės už vyrio, kuris užtikrina, kad ratas būtų statmenas vertikaliai padėčiai. Be to, posūkyje didelės pakabos jėgos gali apvirsti automobilį, o tai turi įtakos automobilio stabilumui. Dažniausiai tokio tipo pakaba naudojama komercinėms transporto priemonėms.

Šio tipo pakaba susideda iš to, kad odos ratas yra pritvirtintas prie vienos ašies iš abiejų pusių prie svarelio, tvirtai pritvirtinto prie rėmo. Jei pakaba pakeista, ratų bazę galima pakeisti, priešingu atveju ratų bazė neteks tos pačios ašies bazės. Kurių atkaklumas nepriklausomos transporto priemonės pakabos tipas nepasižymi geromis savybėmis, per kurias ratai gali suktis tuo pačiu metu kaip ir kėbulas. Tai neigiamai veikia padangų veikimą kelyje. Rusijoje svarbu pasukti visomis kryptimis iš visų pusių. Šio tipo pakaba nepatiria nei standumo, nei sunkumo. Vėlesniuose etapuose pakabos pranašumas yra galimybė sukurti vienodą atramą automobilyje, o tai savo ruožtu padidina salono apimtį. Ši suspensija dažnai užstringa plaučių infekcijų atvejais.

Dubonnet pakaba

Tsey tipas nepriklausoma automobilio pakaba pirmoje pusėje įstrigo automobiliuose. Automobilio odinėje pusėje tai svarbu dėl srovės traukos. Svarbu spausti spyruoklę, ir reaktyvinė trauka Jis buvo prijungtas prie korpuso, kuris turėjo spyruoklę ir perdavė jėgą cinkavimo metu. Tokio tipo suspensija neprigijo, nes iš korpuso nuolat tekėjo skystis.

Šio tipo pakaba yra išsamesnė vėlesnių dalių pakaba. Vaughn naudojamas vielos ašiai. Pakabos konstrukcija suteikia minimalų lankstumą keičiant plotį tarp ratų, taip pat sumažina ratų riedėjimą. Kai posūkio metu degalų tiekimas tampa intensyvus, galinė automobilio dalis šiek tiek pritūpia, todėl priekiniai ratai subyra. Pasikeitus degalų tiekimui, priekinė dalis nusileidžia, o galinė mašinos dalis pakyla.

Abiejose pakabos pusėse yra dvi dalys, kurios yra pritvirtintos prie rėmo viduryje naudojant elastingą tvirtinimo detalę. Smarvės smarvė prijungta prie ratų stovo. Šio tipo pakabos pranašumas yra tas, kad eksploatacijos metu galite reguliuoti visus reikiamus parametrus. Ši pakaba netgi populiari, nes ją galima reguliuoti:

Ritinio centrų aukštis;
Vėžio plotis;
Ratų suvedimas;
Vėlyvieji ir skersiniai ekranai;

Šio tipo pakaba turi tiesioginį statramstį ir papildomą apatinę atramą. Tai leidžia pataikyti, jei veikia viršutinis vyris. McPhersonas– Tai uždegimo žvakių pakabos tęsinys. Vairo kumštis važiuoja tiesiai aukštyn ir žemyn rėmu, kad užtikrintų posūkį. MacPherson tipo pakaba yra dar populiaresnė, nes tokio tipo pakaba yra paprasta, kompaktiška ir nebrangi.

Didelės apkrovos pakaba yra pakabinamų skersinių strypų pakabos tipas. Smarvė – galiniais ratais varomų automobilių problema. Ilgą laiką jie buvo pergalingi priekyje, tačiau vėliau dizaineriai sugebėjo pagerinti automobilio grūdinimą ir ilgaamžiškumą. IN nauja pakaba Daugiau spaudimo nebuvo.

Nepriklausomų pakabų trūkumai ir privalumai

Iš esmės tokio tipo pakaba naudojama ant. Lengviau toleruoja kelio dangos vibracijas. Jei vienas ratas atsitrenkia į duobę, kitas ratas nerodo jokios vertės. Jei automobilis dideliu greičiu važiuoja iki didelio greičio, jis turi mažesnę apvirtimo riziką, nes yra sumontuotas automobilio pakaba nėra stabili. Transporto priemonės su tokio tipo pakaba yra saugesnės ir mobilesnės. Jie taip pat turi aukštą ryšį su keliu, kuris aiškiai matomas važiuojant dideliu greičiu.

Šio tipo galvos pakaba reiškia, kad yra didesnis pasitikėjimas tuo, kad ji greitai išeis. Tai geras momentas keliaujant Girsky keliais, kai vienas ratas važiuoja per sankryžą, o kitas – savo keliu. Dėl to sumažėja prošvaisa, todėl gali būti pažeistas automobilio dugnas. Galima pasakyti vieną dalyką: asfaltuoti keliai yra nepriklausomų transporto priemonių pakabų elementas.

Vienas iš veiksnių, kuris yra svarbus renkantis automobilį, yra pakabos tipas. Lygumas ir patogumas vaidina svarbų vaidmenį važiuojant. Pagrindinė problema yra ta, kad transporto sistema, kuri puikiai elgiasi asfaltuotuose ir bekelėje, yra kiekvieno vairuotojo problema.

Ginčkitės, kaip veikia pakaba geriausiomis savybėmis niekada nesibaigiantis. Nėra aiškaus šio maisto apibrėžimo. Stereotipai, susiformavę tam tikrų tipų sąstingio srityje, atrodo taip: bajorams - dykinėti, lengvųjų automobilių

vidurinės klasės – kombinuota, sportiniai automobiliai – dvigubi. Odos sistema turi savo privalumų ir trūkumų.

Kas yra sustabdymas? Pakaba yra ta automobilio dalis, kuri telpa į važiuoklę ir tarnauja kaip tarpinis diržas tarp kėbulo dalies ir kelio dangos. Pakabos veikimas pagrįstas tuo, kad smūgis, kilęs, kai liečiasi su skersiniu, virsta spyruoklinio elemento poslinkiu. Dėl šio poslinkio.

užgęsta smūgio energija ir padidėja judesio sklandumas

Pagrindinis atsparumas pakabai yra žemas. Prieš juos reikia: paremti mašiną horizontalioje padėtyje, kad neišsilietų; gebėjimas gesinti vibracijas; visų jo elementų elastingumas, jų vertė ir ilgaamžiškumas.

Suspensijos klasifikuojamos taip:
Sustingęs (gali būti ant skersinių arba vėlyvųjų spyruoklių, su tiesiais strypais, su traukos vamzdžiu, De Dion pakaba, sukimo juosta).
Aktyvus, keičia įrenginio komandos kietumą ir padėtį (pneumatinė, hidraulinė, pneumatinė-hidraulinė).

Pažiūrėkime ir palyginkime dviejų tipų pakabas, kurios turi didžiausią plotį: horizontalią ir nepriklausomą.

Indėlio tipo sustabdymas

Tai atleista du išilginiai ratai, standžiai sujungti vienas su kitu viena sija. Pripūskite vieną ratą, kol pasikeis kito padėtis. Tvirta pakaba skirta naudoti su svarbiais eismo dalyviais.

Pakaba priklauso: 1) spyruoklei 2) viršutinei atramai. 3) Mažesnė vėlyvoji svarba. 4) Tilto sija. 5) Amortizatorius. 6) Rato stebulė. 7) Stabilizatorius šoninis stiprumas. 8) Skersinė trauka (Panhard strypas)

Bet kokio tipo sustabdymo privalumai ir trūkumai slypi jo struktūroje, be to, tai yra požemis visiems valdantiesiems.

Tokios pakabos pranašumai yra šie:

Tada nuolatinis valiklis prošvaisa prarandama nepakitusi, o tai suteikia pranašumą tarp Rusijos visureigių.
Didelis atsparumas nusidėvėjimui.
Nebrangi paslauga.
Sandėlio dalių skaičius yra mažas ir dėl to patikimumas.

Neigiami krovimo pakabos aspektai:

Mažesnis patvarumas ir kietumas, palyginti su nepriklausomu variantu.
Pasiekti aukščiausią stiprumo lygį, kol kelio danga sugrius dideliu greičiu.
Mažas dėmesys komfortui.
Mažas kerma keraminės vonios informacijos kiekis.

Nepriklausomas pakabos tipas

Kokio tipo ratų pakaba yra? nejungiami po vieną, kad galėtumėte judėti savarankiškai. Nepriklausoma pakaba gali atlaikyti sunkias kelio sąlygas ir dažniausiai montuojama lengvuosiuose automobiliuose.

Prieš perkeldami nepriklausomą pakabą, galite pridėti:

Mažas vėlyvosios ašies atsigavimas.
Gera keramikos apdaila.
Geras sandarumas nuo kelio dangos.
Aukštas komforto lygis.

Šio tipo pakabos trūkumai yra šie:

Brangus aptarnavimas ir remontas.
Svarbus trumpas pakabos judesys, dėl kurio gali pasikeisti prošvaisa.
Yra daug dalių, iš kurių susidaro pakaba, ir, žinoma, yra didesnė žala, net jei ji netinkamai sandėliuojama.
Lauko prausyklų remonto darbų atlikimo paprastumas.

Kuo panaši nepriklausoma ir sukrauta pakaba?

Yra vienas šio tipo pakabos pripažinimas - užsidirbti pinigų transporto paslauga patogiau ir saugiau.

Struktūriškai nepriklausomą ir nepriklausomą pakabą sustiprina spyruokliniai elementai, tiesioginiai elementai ir amortizatoriai. Šios funkcijos gali būti sustiprintos viena dalimi, pavyzdžiui, rezoriumi.

Visos skirtingos konstrukcijos, fiksuota ir nestabili pakaba, turi keletą pasekmių:

Sukrautas ratas turi du standžiai sujungtus ratus, gulinčius po vieną pusę. Nepriklausoma oda veikia savarankiškai; įtekantis į vieną, neįtekantis į kitą.
Nepriklausomas turi mažiau spyruoklinių svorių, todėl turi kasdienę vietą, o ne tuščiąja eiga.
Pakaba nėra jautri, kol nesumontuoti tinkamo dydžio ratai, priklausomai nuo pakabos kinematikos.
Kad nepriklausoma pakaba veiktų efektyviai, būtina rasti kinematinį centrą virš kelio dangos, kad esant maksimaliai pakabai pakaba būtų aukščiau kelio lygio.
Nepriklausoma pakaba turi mažesnę perkėlimo riziką, kai dideliu greičiu įvažiuojama į duobę, nes tarp ilgai veikiančių ratų yra stipri sąveika.

Kokio sustabdymo kainą turi nuspręsti pirkėjas. Dėl pakabos elementų eksploatavimo sąlygų ir gamintojo reputacijos svarbu atkreipti dėmesį ne tik į komforto lygį, bet ir į serviso bei atsarginių dalių prieinamumą.