Karakat: visureigis motociklas su puikiomis padangomis. Visur iš motociklo savo rankomis Visur savadarbis iš motociklo

Naudojant važiuojantį traktorių, dažnai reikia automatiškai sugadinti visus išėjimus ir kitas transporto priemones. didelis srautas. To priežastys:

є daug energijos sunaudojantis transporto agregatas, pasižymintis aukštomis traukos charakteristikomis, mazgai ant rėmo;
variklio ir transmisijos valdymas perkeltas į rankines rankenas;
Važiuojamųjų traktorių svoris yra mažas, juos galima transportuoti į reikiamą vietą bagažinėje, kėbule ar transporto priemonės priekaboje.

Kad laistymas ir žvejyba būtų lengva, visada turiu atitikti reikalavimus. Tačiau pramonė dar nesumenkino sukurtų montuojamų įrenginių rinkinių, kurie serijinį važiuojamą traktorių paverčia transportu, komercinių perspektyvų. padidėjęs srauto greitis. Užbaigti tokių mašinų kūrimo užpakalius. Savarankiškai deklarantai sukūrė paveldėjimo modelius. Yra daug vietos idėjoms kuriant naujus augalų įrenginius.

Visų išėjimų iš važiuojančio traktoriaus ypatybės

Pagrindiniai komponentai, kuriuos reikia pridėti arba atskirai paruošti transporto vienetui, kurio pagrindas yra važiuojamasis traktorius:

karkasas, aptarnauti mobiliojo transporto skyriaus organizavimą;
galinė sėdynė reikalingas galinių ratų montavimui;
vandens nusileidimo vieta, kuri turi būti apsaugota nuo vandens ir šiukšlių patekimo po ratais;
Norint saugiai sugriūti per valandą, reikalinga apšvietimo sistema.

Kiekviena transporto priemonė, pagrįsta traktoriumi, yra sukurta tuo pačiu metu transporto paslauga. Jo svoris yra beveik 200 kg. Plotis nustatomas atsižvelgiant į ilgaamžiškumą prieš perkeliant, todėl turi būti 1100 mm ar daugiau.

Dabartiniai traktoriai „Neva“, „Ugra“, „MTZ“ ir kiti yra aprūpinti daugiau nei 10 litrų varikliais. Šio slėgio pakanka, kad griūtų greičiau nei 10 km/metus. Bekelėje, pravažiuojančiose skystose ar pelkėtose vietose greitis gali sumažėti iki 1-2 km/metus.

Kaip visur sukurti savaeigį ratą

Sėdynės užpakalis iki galo ant padangų žema yda

Є prasmė įrengti pagrindinį įrenginį. Priežastis ta, kad geriausi sukimo momento rodikliai yra benzinas ir dyzeliniai varikliai staklės vyniojimo dažnumu sulankstomas velenas maždaug 75–85 proc.

Dėl Primus aušinimo sistemos kaltas variklis. Kai Rusija važiuoja mažu greičiu, įtekančio srauto nepakaks optimaliam šiluminiam režimui palaikyti.

Rėmas juda visur

Užpakalis iš fotelio ramio lūžis

Tarp priekinės ir galinės ašių sukuriamas rėmas. Jų pagrindas yra tiesūs arba kvadratiniai profilio vamzdžiai. Smarvė suteiks didesnio atšiaurumo, mažesnio pjūvio ritinėlių, tos pačios masės kanalų ir sujungimų.

Elementų presavimas ratinės transporto priemonės rėme gali būti standus arba jis bus suformuotas vieno tūrio formatu. Pakeitus svarbius variklio blokus „Neva“ ar MTZ, ši galimybė taps geresnė.

Pasirinktinai paruošiamas lūžtantis (lūžtantis) rėmas, galimybė naudoti su sulankstomu profiliu. Čia jungtis sulenkiama per ašį. Priekinė ir galinė ašys montuojamos atskirai ant vienos pakabos. Tokius judesius viso pasaulio meistrai kuria važiuojamųjų traktorių „Neva“ ir „Ugra“ pagrindu.

Laistymui ir žvejybai ratuota žuvis visada būna su rėmeliu, kurį galima sulaužyti. Tai leidžia transporto priemonei pravažiuoti, bet ne su standaus rėmo konstrukcija.

Galinė sėdynė ir savaeigė pakaba

Siekiant supaprastinti dizainą, kai kurios savarankiškai surinktos dalys bus naudojamos gatavo galinės sėdynės surinkimui. keleivinis automobilis. Pavyzdžiui, automobilis Moskvich-412: jo mažas svoris leidžia bet kada lengvai montuoti. Pakaba sumontuota ant amortizatorių, kad važiavimas būtų sklandus ir sumažinta vibracija.

Inshi maistri plėšikas nepriklausoma pakaba galinis ratas yra ant odos. Tai yra „Murakha“ motorolerio įgyvendinimo metodas. Ratui pradėjus riedėti, pastebimas nedidelis lėtėjimas, tuo tarpu ratai mažiau jaučia atramą ant nelygaus paviršiaus, o degalų sąnaudos pastebimai sumažėja.

Prijunkite galinę sėdynę prie rėmo ilgais suvirintais varžtais. Tam, kad sujungtumėte elastingumą, naudokite dantenų įdėklus, pvz., tylius blokus. Aš jį nudažysiu veikimo charakteristikos naudojant važiuojantį traktorių.

Galinė sėdynė keliuose įstrigo žiemos valanda. Atrama rankai minimali, konstrukcija žymiai lengvesnė.

Ratai (žemų varžtų kamera)

Norėdami apvolioti drėgną ir sausą dirvą, galite grūdinti dirvos grandines. Smarvė skverbsis į šventyklą. Dar lengviau naudoti didelio skersmens žemo slėgio kamerą. Pneumatika daro minimalų spaudimą žemei, o dulkių, esančių visose kamerose, buvimas leidžia sukurti plūduriuojančią aplinką.

Montavimui ant galinės ašies naudojami savadarbiai arba specialūs visureigių, pelkių ir sniego motociklų ratai. Pirkite juos iš kolekcijos arba su kitais elementais: padanga, vamzdeliu, disku. Ratą lengva surinkti.

Galite padidinti pirminių ratų pralaidumą žemo slėgio kamerose, sukurdami papildomą apsaugą. Pavyzdžiui, papildomai pritvirtinkite kameras lancetais, konvejerio siūlėmis, savaeigiais vikšrais ar kitu būdu.

Kitas variantas – nuimti gruntą nuo padangos. Konstrukcijos gylis siekia virš 20-25 mm. Perjungimo greitis didėja, o slydimo greitis smarkiai sumažėja.

Visur sulankstomas savaeigis su važiuojančiu traktoriumi

Paruošę visus įrankius, atsargines dalis ir priedus, galite pereiti prie surinkimo. Tai aiškus planas, kaip surinkti savarankišką visko srautą, išlaikyti viską vientisos struktūros pavidalu.

Ant suvirinto ir paruošto rėmo sumontuotas važiuojamasis traktorius.
Pritvirtinama galinė sėdynė ir, jei reikia, priekinė sėdynė.
Karkase yra sėdynė.
Kai tik kėdės bus perkeltos į schemą, planuojama sumontuoti kerma keruvannya.
Rėmas tvirtinamas apsauga ir pagamintas iš plastiko arba metalo lakšto.
Vairuotojas turi išbandyti tūpimo sukibimą ir, jei reikia, perduoti papildomus įtaisus tūpimui reguliuoti.
Galmų naudingumas tikrinamas.
Sumontuoti elektros lantai ir šviestuvai.

Pasaulis pasiruošęs keli elementai o mazgai patikrina jų efektyvumą. Čia perkeliamas penkis kartus didesnis prekių pasiūla.

Baigę bandymą stende, pereikite prie lauko bandymų. Būtina mokėti vairuoti automobilį lankstyti protus.

Pirkite priedą prie važiuojančio traktoriaus internetinėse parduotuvėse

Savaeigiai vikšrai visur vaikšto savo rankomis

Nuleiskite augintinio rankeną ant žemės, kad padėtumėte vikoristanya vikšrams. Vanduo paskirstomas per visą trasų plotą. Tokį vaikščiojimo traktoriaus pagrindu griuvėsiais sukelia smėlis, pelkėti sklypai, statūs šlaitai ir kitos perėjos.

Jūs turite pašalinti vikšrus, naudodami metalines plokštes, kurių storis ne mažesnis kaip 5 mm. Žiedai iš vandens vamzdžių privirinami prie plokščių. Kitas takelių tiesimo variantas yra pagamintas tik iš PVC vamzdžių, supjaustytų pagal ilgį. Vikšrai pritvirtinami vienas prie kito konvejerio juostele ar kitu pagrindu.

Lengviau paruošti takelius iš kompozicinių medžiagų. Norėdami tai padaryti, naudokite nubrauktą audinį ir epoksidinę dervą. Kaip karkasas, vikoristas naudojamas slankpolimero armatūrai konstruoti. Trasos ruošiamos specialiose formose. Paruošus reikiamą kiekį, jie surenkami nuo vikšro. Kai vikšrai ruošiami iš kompozitinių medžiagų, šarnyriniai elementai gaminami iš dilimui atsparaus plieno.

Yra galimybių kietinti takelius iš medienos. Jas reikia mirkyti sausais sumisais.

Paprasčiausias būdas paruošti visureigių vikšrą, kurio pagrindas yra važiuojamasis traktorius, yra naudoti vertikalią konvejerio dygsnį. Vienam vikšrui reikia dviejų tepinėlių. Jie surenkami prie žiedo, o tada už pjaunant plieninius vamzdžius sukuriamas vikšras.

Vaizdo įraše galite pamatyti galimybę pagaminti vandeniui atsparų korpusą, kuris gali plūduriuoti. Šio tipo vikšrai gali judėti ne tik ant žemės, bet ir vandenyje. Visur pamatysite amfibiją. Jis bus nepakeičiamas laistymui ir žvejybai.

Šios savaeigės pelkės transporto priemonės konstrukcija yra paprasta, ją gali pakartoti bet kuris automobilių entuziastas garaže. Pelkės transporto priemonės pagrindas yra motociklas IZh Planet 3. Motociklai IZh Planet dažnai tampa visų savaeigių transporto priemonių donorais, ypač dėl jų variklių vibracijos ir nevibracijos.

Pagrindinė šios savaeigės pelkės transporto priemonės ypatybė yra ta, kad jos suprojektuotų besisukančių robotų yra iki minimumo. Turėtojas turėjo dar sykį įsiutinti, kad 50 danties žvaigždės sėdynėje matytųsi smarvės, kad būtų galima jį pasodinti ant Maskvos tilto diferencialo.

Pelkės vaikštynės vieta

Įvaikinimo iš Maskvos vieta ir modernizavimas. Šlifuokliu pritvirtiname guolius nuo lėlės, tada suviriname jungą prie tiltelio panchokos (jei nesuvirinsite, panchokha sukryps, jei perpjausite iki pusės), tada nupjauname pačią pančoką, kad uždaryti Gerti krakmolą. Padėties nustatymo diržo įtempiklis yra toks pat kaip ir kombaino.

Swamp buggy ratai

Kaimo kameros KF-97 naudojamos traktoriaus T-150 kaimo vietovėje. Tokios kameros rato padanga yra ta pati kamera, tik supjaustyta mažesniu skersmeniu. „Dangtis“ pirmiausia aprengiamas, tada suveržiamas diržais. Skersiniai diržai buvo 1,02 m ilgio, o vėlesni - 3,5 m. Vėlyvosios smugos plotis siekia 30 centimetrų. Kryžminis diržas prijungiamas prie galinio diržo naudojant papildomus varžtus.

Pelkės transporto priemonių diskai

Pagrindas buvo paimtas iš lauko diskų, perpjautas per pusę mažu šlifuokliu ir pakabintas 30 centimetrų plieninėmis plokštėmis, suvirintomis tarp diskų pusių (6 plokštės). Į diską sumontuota kamera iš VAZ automobilio, kuri supjaustoma didesnio skersmens. Kadangi Vikoristano diskai yra iš Nivi, o Mist yra iš Maskvos, teko apkarpyti galinius diskus tvirtinimo vietose.

Rėmas, galma ir transmisija

Motociklo rėmas suremontuotas ir sustiprintas. Švytuoklės šakutė „neišėjo“, buvo suvirinta. Lantsyug ir zirki yra šalia kombaino. Konstrukcija yra nuo 2 iki 1. Mažasis yra 25 dantų, jis tvirtinamas prie būgno naudojant aštuonis 10 mm varžtus. Didysis yra 50 dantų. Galmivna sistema Pelkės marsaeigio niekas neveikia, nepriklausomai nuo kito, todėl galma atimama be pokyčių. O būgnelio ašis bus modernizuota tvirtinimui aselei.

Vedelka

Šios pelkės transporto priemonės šakės ilgis yra 800 mm, taigi jos plotis yra apie 700 mm. Visas priekinis Vikoristano ratas yra donoro motociklas IZh. Prie ašies iš vienos pusės privirinamas 500 mm ilgio vamzdis, kuris yra presuojamas. Šis vamzdis įkišamas į modernizuotą Iževsko būgną, prisukamas prie rato. Tvirtinimas buvo nupjautas nuo amortizatoriaus ir privirintas prie antgalio (nuotraukoje nesimato, skeveldros buvo suvestos i vamzdzi ir suvirintos).

Šakę lengva pritvirtinti prie pelkės transporto priemonės kermos. Prie amortizatoriaus tvirtinimo yra įkišti 2 vamzdžiai.

Variklis visoms kelionėms

Motociklo variklis IZh-Planet 3 su atnaujinimu Primusovim atšalo tipo motorizuotas vežimėlis SZD (populiariai „Invalidka“). Alkūninis velenas yra tikras - Planetivsky, o ne „SZDshny“, nes „SZDshny“ generatoriaus nusileidimo vieta netelpa (tai daugiau), o ant pelkės transporto priemonės yra „Izh 6v“ šaudymo ritė.

Triračio kėbulas

Samorobny visur lengva Bet tuo pačiu yra sunkiau ir paprasčiau paruošti, o tai nereikalauja didelių išlaidų, kolekcijos iš motociklų - karatų savo rankomis.

Likusiems buvo atimta visa tai. Dalys buvo gautos iš įvairių motociklų. Pakeitė vagą. Dovžina padidėjo 20 cm, dėl kurios valdymo ji buvo atleista. Ratai jau buvo susidėvėję, diržai trumpesni, rato plotis sumažėjo ir tolygiai judant į priekį. Navantazhennya ant variklio pasikeitė. Vitrat paliv labai sumažėjo

Visur lengva važiuoti vienam, o dar lengviau. Lengva nepagailėti dviejų žmonių, bet visada reikia pasakyti ką nors ne taip.

Kitas privalumas – Minsko motociklo variklį galite pakeisti be jokių modifikacijų. Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, yra pridėti Minsko motociklo duslintuvo tvirtinimą ant karakato rėmo.

Jeigu principas generuojamas ant pačių tokių ratų, tai variklį pajudinti link Minsko labai sunku dėl 250 kg svorio.

Techninės charakteristikos – „pasidaryk pats“ karakata:

Dovžina per visą atstumą yra 3 metrai.
Viso praėjimo plotis 1 metras 70 cm.
Viso praėjimo aukštis 1 metras 10 cm.
Prošvaisa - 45 cm.
Variklis - motociklas Skhid-2m.
Guma ant ratų 1200x20
Ratlankio skersmuo – 67 cm.
Ratlankio plotis – 21 cm.
Rato svoris – 27 kg.
Dantų skaičius ant dantų:
Variklio pavara yra 15 dantų.
Varomas tarpine pavara – 35 dantys.
Važiuoti tarpine pavara – 15 dantų.
Vedena įjungta galinės ašys- 72 dantys.
Galinės ašies gylis yra 1 metras 42 cm.
Galinės ašies guoliai – 210.
Guoliai ant tarpinės pavaros veleno – 204.
Guoliai priekinio rato stebulėje – 204.

Išsami informacija ir medžiagos karakato gamybai savo rankomis

Motociklo tipas visų pirma yra toks pat kaip variklio. Dali vairo kolonėlė su kerm, remikseriais, svarbiu kabelio jungtimi, priekiniais žibintais, degantis bakas su dangteliu ir čiaupu, lancetas, žvaigždė su piešiama galinis ratas, sėdynė su tvirtinimais, oro filtras su triukšmo duslintuvu, montuojamas su movomis, švaistikliais, šaudymo ritė ir jungiklis, aukštos įtampos laidas žvakei.

Motociklų rėmai nebuvo iki galo suremontuoti, o išraižyti iškart už rėmo. Pagrindinė rėmo medžiaga yra vamzdžiai skirtingų dydžių. 34 mm vamzdis išėjo maždaug 5 metrai 30 cm su filė, o 28 mm vamzdžiai buvo susukti, sujungus visas atraižas, išėjo apie 8 metrus. Vikorijos atraižų lipdukas buvo naudojamas įvairių mažesnių dydžių.

Galinei ašiai reikalingas vamzdis 50 mm skersmens, sienelės storis 5 mm, sienelės 1 metras 42 cm. Surinkimo metu taip pat reikėjo turėti sriegį - 6 mm, tarpą - 2 mm, guolius 210 - 3 vnt., guolius 204 - 4 vnt. Iš mašinos orkaitės veikia stacionarus 12 voltų elektros variklis. Chotiri diodi D-242.

Šios medžiagos visiškai pakanka sukurti lengvą triračio fotoaparato įrenginį. Skystumas bus mažas ir nebus nešvarumų. Gebėjimas važiuoti visureigiu yra pranašesnis už bet kokias bekelės sąlygas. Su šviesiu apvadu yra puikios kalvos palei pelkes ir upes. Pneumatika ant kamerų gali būti gėda, bet kita įranga neveiks.

Ašis ir aš būsime triratis karakatas, žemiau nuotraukoje – baigto roboto rezultatas. Tada karakatas gali pajudinti kabiną kaip ugnis nuo lentos. Toliau pateikiami įrenginio pažadinimo veiksmai.

Viskas prasidėjo nuo reikalingų mazgų paieškų karakatui, nes iš esmės jau buvau susimąsčiusi, ką ir kaip dirbti. Pagrindiniai Rozklavo universitetai, Uralo variklis, VAZ dėžė ir vieta iš Volgos.

Taigi aš sulaužau ratus

Nulupau gumą OI-25

Jungiamosios dėžutės

Atvėsus varikliui, pritvirtinus ventiliatorių, įjungus pavarą prie alkūninio veleno.

Sumontavus automobilinį generatorių, ir originalų Ural generatorių, jis įsijungė, nes yra silpnas ir turi papildomus šešis voltus, o su tuo galima dirbti vis daugiau ir daugiau su atsarga.

Sujungus vietą su dėžute už papildomų fiksavimo pavarų, viena buvo prisukta prie dėžutės flanšo, kuriai reikėjo iš naujo išgręžti dvi skyles ant flanšo, viena šakė buvo pakeista UAZ (; prieš kalbant apie UAZ skersinio užrakinimą), plyšiai buvo perpjauti per pusę ir jie turi įskilusią įvorę kazokų motina.

Bandomasis važiavimas, nors dar be duslintuvo ir degalų bako, bet tai naujas šokis, bet buvo vertas

Kaip paaiškėjo, generatoriaus pavara į ventiliatorių buvo silpna, todėl generatorius buvo perkeltas į naują vietą. Diržas dabar yra ant smagračio ir alkūninio veleno.

Taip atrodo karakatas.

Ašis yra toks įrenginys. Kadangi pirmosios pavaros yra abiejose pavarų dėžėse, trauka dar padoriesnė, maksimalus greitis – 5 km/s. Jei VAZ dėžė pirma, o Uralo kvartale maksimalus greitis yra arti 40 km/h, o jei VAZ draugas turi, tai gali labai supykti. Galm dar visai nera, bet planai yra, ir galvanizacija varikliui ir kojoms. Karakatas plaukia ir dar nepasiekus galo priekinis ratas užsifiksuoja kiek daugiau nei per pusę, tiksliau 10 cm aukščiau už ašį.