1zz, kurios mašinos kainuoja. Cilindrai ir stūmokliai. Įleidimo ir išleidimo kolektoriai
Atėjo laikas nuodugniau pakalbėti apie naujos kartos Toyota variklius ir pirmiausia apie 1ZZ-FE, plačiausius iš jų. Kiekvienas atvyksta į šalį kiekvieną dieną daugiau automobilių su tokiais padaliniais, o informacijos apie juos, kaip ir anksčiau, yra mažai. Paimkime pagrindu mūsų kolegų užsienyje duomenis ir vietinius įrodymus.
Ir plačiąja to žodžio prasme, jūs galite pradėti lenktynes. Tačiau nuo pat pradžių mėsos automobilis yra bent vidutinio dydžio kupė, todėl gali būti laikomas šeimyninis automobilis aprūpintas galingu, galingu 8 cilindrų varikliu. Galbūt didžiausias iš jų.
O „Challenger“ atrodo, kad staigūs pokyčiai jo tiesiogiai neturbo. Jei reikia, galite grįžti su jais. Katės taip pat gali plaukti, bet jūs vis tiek norite jų netrukdyti. Supersportai ir mėsiniai automobiliai yra tie automobiliai, kurie veikia tą jūsų sielos dalį, kaip ir dar penki.
buvo pristatytas pirmasis visiškai naujos šeimos atstovas Toyota 1ZZ-FE variklis Ozhe. serijinė gamyba 1998 metų rokas. Beveik tuo pačiu metu jis debiutavo „Corolla“ modelyje užsienio rinkai ir „Vista 50“ vidaus rinkai, o nuo tada jis montuojamas daugelyje C ir D klasių modelių.
Formaliai aš pakeisiu 7A-FE STD, priekinės kartos bloką, kuris akivaizdžiai jį pakeičia lengvai ir nepakenkiant ekonomiškumui. „Prote“, įdiegta aukščiausiose modelių versijose, iš tikrųjų užėmė garbingo veterano 3S-FE vietą, šiek tiek paaukodama dėl charakteristikų.
Dinozauras, laukinis driežas mažų ir efektyvių gyvūnų pasaulyje. Jei paimsite jį ant stovo tik su viena pora durų ir 717 žirgų, vienodai sportiškais tepinėliais, sukursite bjaurų vaizdą. Supersporto kūrimas iš tikrųjų yra sunkesnis, nes supersportai ir lengvieji automobiliai gali būti gana galingi. Abiem atvejais tai automobiliai, kurie veikia tą jų valdovų sielos dalį, kuri nepasikeitė per penkerius metus. Smarvė sklinda ryškiai. Juose yra spoileriai, krila, dikhannya ir vidikhi.
Smarvė apie savo buvimą praneša skambančiu garsu ir pritraukia pagarbą. O smarvė gal ir stipri, bet tam reikia daug vietos. Arba reikia nešti žmones ir kalbas naujame. Didingas, didžiulis, barvingas kupė su trimis angomis gaubte, įsiurbimo anga viename iš gaisrų ir slegiantis milžiniškų išmetamųjų dujų garsas traukia pagarbą gatvėje, tarsi „Lambo“ būtų galima šildyti. Okruzhne burennya – tse jogo domenas. Man nuobodu, jei šeštadienį prieš pietus nuvažiuoji į Brno centrą. Viduje galite naudoti rankiniu būdu galinės sėdynės suaugusiems.
| Dvigun | |||
| Darbinis tūris, cm3 | |||
| < л.с.> | 110-115/5800 SAE | 128-132/5400 DIN | 120-140/5600 SAE |
| Sukimo momentas, Nm | 154/4400 SAE Kuris turi važiuoklę, galinčią neatsilikti nuo mažesnių ir didesnių europietiškų automobilių. Galite tai padaryti taip dabartinis automobilis Tai nerodo jokių problemų su tokio pat dydžio europietiškais sedanais, tačiau suteikia jausmą, kad važinėjate klasikiniu raumenų automobiliu. Vienintelis dalykas, kurį galite saugiai žinoti sėdėdami amerikietiškame automobilyje, yra dizainas. Skonis beprotiškai „europietiškas“. Atsakymas ne visai aiškus – galbūt kompresorius jau supuvęs. | 178/4400 DIN | 172/4400 SAE |
| Pėdų sandarumas | |||
| Cilindro skersmuo, mm | |||
| Stūmoklio eiga, mm |
Pragyventi galima ir iš 490 kn. Tokio variklio platybės atgraso žmones nuo vagysčių. Su tokiais instaliacijomis, kad variklis matomas ir išeina per dangtelio skylę, kas tada atsitiks, kai dujos purtomos? Šio maisto įrodymas yra dviejų lygių. Iš pirmo karto sužinosite atsakymą po kelionės – o gal ir prieš. Jei nuolat einate į „Žinių tašką“ arba metate plakatą su „Challenger“ plakatu arba „ Įkroviklis„Dėl jūsų vaikystės nėra apie ką galvoti. Na, ko gero, mėsos aparatai yra tie, kurių nusipelnėte, bet jų tikrai nešvaistysite.
O dabar apžvelgsime šio variklio konstrukciją, jo savybes, pagrindinius privalumus ir trūkumus.
Cilindrų-stūmoklių grupė
Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio slėginio liejimo būdu, cilindrai turi ketaus įdėklus. Po MZ serijos tai tapo kitaip, nes Toyota pristatė masinius „lengvojo lydinio variklius“. Įspūdingas naujos kartos variklių bruožas – padidėjęs aušinimo pajėgumas, kuris neigiamai veikia bloko ir visos konstrukcijos standumą. Didžiausias schemos privalumas buvo masės sumažinimas (variklio svoris tapo ~100 kg prieš 130 kg priekyje), o pagrindinis privalumas – technologinė galimybė gaminti bloką formomis. Tradiciniai blokeliai su uždarais šaldymo marškinėliais yra pigesni ir patikimesni, tačiau jie ruošiami įvairių formų formomis, formų paruošimo stadijoje reikia daugiau darbo jėgos (kuriose, be to, ruošiant prieš pilant mišinį e įgūdžius sugadinti ), gali būti leidžiamos ir išnaudojamos didelės tolerancijos, Akivaizdu, kad reikia daug tolesnio mechaninio gretimų paviršių ir guolių paviršių apdorojimo.
Tsikavi ta madingi automobiliaiŽiūrėdami filmus suprantate, kaip kvapas skamba ir atrodo. Jei norite, gali būti būdas atsipalaiduoti ir atsipalaiduoti, o tuo pačiu greitai ir pašėlusiai, o tai reiškia pasenimą. O gal manote, kad 717 arklių yra per daug. Tai nėra absurdas, kad robotas yra toks greitas, bet jis atrodo ir griūva senas automobilis su mėsa. O galbūt nenorite švaistyti tiek daug centų. Tačiau nesirūpinkite kompresoriaus linija.
Jums nereikia 717 arklių, kad galėtumėte mėgautis klasikiniu amerikietišku malonumu. Kodėl gi nepasistebėjus jais, rėkiančiomis žurnalistėmis-automobilių entuziastėmis ir žmonėmis, kurie kas valandą perka automobilį, nes taip elgtis yra teisinga. Šeima ir draugai vis dar tvirtina, kad tai nekaltas laidojimas, kurio negalima kontroliuoti.
Kitas cilindrų bloko bruožas - karteris, kuris jungia atramas sulankstomas velenas. Jungčių bloko ir karterio linija eina išilgai alkūninio veleno ašies. Aliuminis (tiksliau, lengvojo lydinio) karteris pagamintas iš ketaus veleno guolių, o tai pats savaime taip pat padidina cilindrų bloko standumą.
Mums, kaip vienam skurdžiausių žurnalistų Europoje, buvo suteikta galimybė išbandyti automobilį, kuris iš aukso kasyklos nukeliautų į pirminio benzino krizę arba arti jos, o premija gerokai padidėtų. Tie, kurie nepaslėpė tik tinginio puodo, kuris vizualiai panašus į savo istorinį protėvį, rodo valandą ketvirčio verte 10.
Išorė ir vidus, jei vairuojate seną Ameriką, šis automobilis jums bus pažįstamas. Signalizacija, gaisrai, gaisrai, praktiškai viską čia turi lemti likimas. Sėdynėse ir diržų dalyse yra nuostabus svetingos odos kontrastas, o stogas yra patogesnis, kaip nuo labai pigaus automobilio. Bet kuriuo atveju galime tai pasakyti lenktyninis automobilis Nebūkime tokie išdykę. Juk už variklį sumokėjote ta pačia kaina kaip už bazinį pigų automobilį, o papildomi pinigai interjere atnešė kelis funkcinius patobulinimus – sėdynę ir dalį durelių.
Atvežtas variklis 1ZZ-FE "ilgas gyvenimas" varikliai – cilindro skersmuo 79 mm, stūmoklio eiga 91,5 mm. Tai reiškia geresnes traukos charakteristikas apačioje, kas daug svarbiau masiniams modeliams, žemesnes padidėjusi įtampaįjungta didelis apsukas. Tuo pačiu tapysiu ir pati deganti ekonomika(fizika – mažesni šilumos nuostoliai per kompaktiškos degimo kameros sieneles). Be to, projektuojant variklį, svarbiausia tapo mažesnės trinties ir maksimalaus kompaktiškumo idėja, kuri taip pat išryškėjo pasikeitusiame veleno skersmenyje ir trumpesniuose kakliuose – vadinasi, jų paklausa neišvengiamai padidino vonią.
Variklis supergarsas, o skamba kaip kompresorius, kurio salone nėra tiek daug, o dominuoja išmetimas, kompresorius pastebimas pagrindiniame automobilio garse. Garsas ne klasikinis amerikietiškas, rėkiantis nuo rezonansų, kaip ir viskas, kas kuo sklandžiau sukalta iš variklio, nei itališkos melodijos, nei vokiškas sklandus tikslumas, o klasikinė trumpiausių valandų Amerika, kaip žinote Taip. Galite saugiai sėdėti, kol atvažiuos automobilis.
Vandens užkrėtimas byloja apie ligas, automobilis – tai mašina su mėsa, todėl ir būtina mylėti santykius. Kai išvažiuosite iš sankryžos, jums bus smagu, jei šiek tiek susituoksite su vietove. Aerodinamika ir plačios 275 padangos ant visų ratų, kartu su lenktais keliais, leidžia priekyje riedėti didesniu greičiu – visa tai yra tokio paties automobilio charakterio. Pavarų dėžė dirba labai sklandžiai ir ilgai. Bet kuriuo metu dujų rajonas, užkluptas kilimų, nežinojo, ką daryti.
Įsidėmėtina stūmoklis naujos formos, kuri yra geriausia dyzelinio variklio dalis („su kamera stūmoklyje“). Siekiant pakeisti trinties sąnaudas reikšmingo darbinio takto metu, buvo pakeistas stūmoklio kaištis - šiam aušinimui tai nėra geriausias sprendimas.
Tačiau didžiausias naujų Toyota variklių trūkumas buvo jų "atsikratymas". Tiesą sakant, paaiškėjo, kad 1ZZ-FE (ir tai yra japonų gamybos) veleno veleno remonto dydis buvo tik vienas, o cilindro-stūmoklio ašies kapitalinis remontas iš principo pasirodė neįmanomas (ir tai buvo bloko pakartotinai panaudoti neįmanoma).
Važiuokite važiuokle sklandžiu režimu gatvėse ir laikykite automobilį šiltai, kad pastebėtumėte bet kokius nelygumus ar įtrūkimus. Tai vienas iš nedaugelio klasikinių amerikiečių, su kuriuo galite supakuoti gražias merginas, bet taip pat nusipirkti benzininių berniukų. Ar aš žinau, ką pirkti ir ką turime dirbti iš anksto? Už kermos galite pasimėgauti, taip pat reikės sportinio automobilio.
Itin aukšti žmonės susiduria su problema, kad tilptų prieš ją. Užbaikite įdėtu vidinė erdvė, kurį supa apsauginis kėbulo sluoksnis ir ratų bazė. Viršutinės sėdynės nėra priekinėse sėdynėse. Pačios sėdynės šiuo metu yra nebūdingai žemos, įskaitant aukščiausios kokybės sėdynių aukštį, o tai sustiprina automobilio sportiškumą.
Ir dėl to, kad eksploatacijos metu paaiškėjo, kad atsiskleidė pirmųjų uolienų variklių ypatumai (o kitose uolienose jų turėjome daugiau) - Vitrat buvo perkeltas aukštyn tepalas ant vaiko, susidėvėjimas ir tarša stūmoklių žiedai(ZZ galės pasiekti didesnį greitį esant didesniam stūmoklio eigai, taigi ir sklandesniam). Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti, yra iš naujo sumontuoti naujus žiedus, o esant dideliam įdėklo susidėvėjimui - sutartinį variklį.
Automobilyje nėra dviejų zonų kondicionieriaus arba borto kompiuteris. Kūnas taip pat turi didelį sukimo kietumą. Viskas įrengta spaudžiant diskus. Daugiau nei aštuntadalis silpnesnių, pirmą kartą pristatytų naujajame variklyje, dizaineriai sutelkė dėmesį į išlaidas ir pokyčius.
Rezultatas buvo variklio variklis su smulkiagrūdžiais vikoniečiais. Perkant reikia sutelkti dėmesį į padidėjusį pirminio benzino padidėjimą. Apie mus variklio alyva maždaug 3,7 litro žemiau nei variklis ir yra arti variklio. Stipriausias gyvenimo blokas tarp silpnesnių – savanorių absolventų blokas. Rashta bula yra fiksuota. Pavyzdžiui, kitoje konstrukcijoje yra alyvos vonia, kuri pašalina skyles, neleidžiančias alyvai pilti esant aukštam viršslėgiui, jei alyvos siurbliai Ne jūsų pareiga apsaugoti nuo vėjo.
Cilindro galvutė
Pati bloko galvutė iš pradžių yra lengvojo lydinio. Degimo kameros yra galutinio tipo, kai stūmoklis pasiekia viršų miręs centras, dirbkite judėdami tiesiai į kameros centrą ir formuodami sūkurį žvakės srityje, reaguodami į labiausiai tikėtiną ir nuolatinį ugnies užsidegimą. Kompaktiškas kameros dydis ir žiedinis stūmoklio dugno išsikišimas (kuris nudažo paviršių ir formuoja mišinio srautą prie sienos esančioje dalyje - ankstyvoje degimo stadijoje slėgis didėja tolygiai, o vėlesnėje stadijoje - degimas padaugėja skysčio), todėl sumažėja detonacijos rizika.
Deja, praktika parodė, kad realybė buvo kitokia. Taip pat sutelkite dėmesį į svirties varžtus, kur yra jūsų galios velenas. Tai yra problema, kuri paliečia viską, paliečia automobilius, ir toks yra šio pasaulio likimas. Todėl būtina patikrinti, ar variklyje nėra keratino.
Originalūs varžtai auksiniai, modifikuoti sidabriniai. Pirmoji yra klasikinio dizaino, o pirmoji ir antroji pavaros sukasi sinchroniniu kūgiu. Stipresniam variantui reikės įsigyti trumpesnį skysčio kiekį. Norint savaime užsisandarinti, būtina patikrinti alyvos srautą šalia sklandumo jutiklio. Silpnesnį aštuntąjį pardavimą tam tikrose rinkose lėmė penkių žingsnių dažnis Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas
1ZZ-FE suspaudimo laipsnis yra šiek tiek didesnis nei 10:1, variklis leidžia sunaudoti standartinį benziną (87-as pagal SAE, Regular Japonijoje, 92-as mūsų šalyje). Gamintojo teigimu, padidinus oktaninį skaičių slėgio lygis nepadidėja, o greičiau sumažėja detonacijos stiprumas. Kitų šeimos atstovų (3ZZ-FE, 4ZZ-FE) problema yra ta, kad juose suspaudimo lygis yra didesnis, todėl slėgis daromas atidžiau prieš visišką buvimą visur.
Tai yra ta pati konstrukcija, kurią sudaro šeši greičiai. Du galimi diskai sudaro Lanczyugian diską, kuris atneša pokyčių į daugelio žmonių mintis. Be to, išsijungia vožtuvo atskyrimas. Tačiau rekomenduojame kuo greičiau pakeisti alyvą. Čia galėsite pasirinkti savo automobilį, o mes paskirsime Jums tinkamus alyvos filtrus, dyzelino filtrus, oro filtrus ir salono filtrus.
Tiesiog pasirinkite savo automobilį trimis žingsniais. Pasirinkite benzininis variklis- 4 benzinas - 6 benzinas - 8 dyzelinas - 0 dyzelinas - 2. Sandarumas - nuo žemiausio taško - iš Didžiausios Tautos - Tautos. Smarvė buvo rožinė prieš vikorystovannyh keletą, tačiau juos pakeitė nedideli pokyčiai, sumažinantys vidinę trintį plonų stūmoklio žiedų vikoristano pagalba. Tai lėmė daugiau smūgių karteriui, todėl buvo pastebėta, kad spaustukų alyvos ir alyvos pakuotė buvo netinkamai suprojektuota, o tai, žinoma, lėmė išmetimą.
Tsikava naujas dizainas vožtuvų lizdai. Tradicinių plieninių presuojamų jungiamųjų detalių keitimas ant ZZ variklių yra vadinamasis stokeris. „lazeriu apdirbtos“ lengvo lydinio sėdynės. Smarvė daug subtilesnė ir slepiasi vėsioje vietoje vožtuvai, leidžiantys tiekti šilumą į bloko galvutės korpusą ne tik per kirpimą, bet ir per vožtuvo plokštę. Tuo pačiu, nepaisant mažo degimo kameros skersmens, padidinto įleidimo ir išleidimo angų skersmens, taip pat pasikeitusio strypo skersmens (nuo 6 iki 5,5 mm) – tai sumažino srautą per angą. Tačiau, žinoma, dizainas taip pat pasirodė visiškai nepataisomas.
Rasos gaudymo problema iškyla visuose maisto variantuose, ypač krentant nedideliais atstumais. Taip pat rekomenduojame dažnai keisti aliejų ir gleives. Taip pat galite pakeisti kvapą, vikoristą ir papildomą komplektą. Tai nėra didelis struktūrinio defekto tipas. Variklis nukenčia nuo įvairių incidentų, tokių kaip galvos tarpinė, kuri išsilaiko apie 80 000 km arba stūmokliniai stūmokliai. Silpnoji vieta yra serijinis naftos drakonas, linkęs į kalno plyšį. Taip atsitiks, alyvos slėgis neišvengiamai sumažės, todėl variklis gali būti palaidotas.
Dujų išleidimo mechanizmas- Tradicinis 16 vožtuvų DOHC. Ankstyvas dabartinės rinkos variantas turėjo fiksuotą fazę, tačiau didžioji dalis variklių tada naudojo VVT-i sistemą (dujų fazių keitimas) – kintamą greitį, kad būtų pasiekta pusiausvyra tarp traukos apačioje ir įtempimo viršuje. reikės pagarbiai išdėstyti prieš olią. Sumažinus vožtuvo masę, buvo galima pakeisti vožtuvo spyruokles, o kartu sutrumpėjo kumštelių plotis padalintas velenas(mažiau nei 15 mm) – vėl sumažintos trinties sąnaudos vienoje pusėje ir padidėjęs kitos pusės susidėvėjimas. Be to, „Toyota“ nusprendė reguliuoti vožtuvų tarpą, naudodama papildomas poveržles ant žievės, taip sakant, „reguliuojančias įvairių gaminių, puodelių, atliekančių šiurkščiavilnių štovėjimo ir poveržlės funkcijas (dideliam priverstinio greičiui). variklis, nėra prasmės, bet šioje situacijoje - dėl to tarpo reguliavimas tapo kuo sudėtingesnis ir brangesnis, o tai yra gerai, nes šios procedūros nereikia daryti labai dažnai).
Taigi, sprendimas yra pakeisti drakoną nauju. Taip pat turite kontroliuoti alyvos lygį variklyje ir užtikrinti, kad būtų prieinama aukščiausios kokybės alyva. Taigi, veikliosios medžiagos, kaip taisyklė, sutaria geriau nei kiti. Be Dūmos platumo, mes kalbame ne tik apie priežiūros kultūrą ir vandens technologijas, bet ir apie patį dizainą. Problema prasidėjo nuvažiavus mažą ridą, todėl ji nebuvo išspręsta. Per daug žemi rabarbarai važiuokite tol, kol velenas nuslops ant įvorių ir tarpiklių velenų.
Dar viena radikali naujovė yra ta, kad paskirstymo pavara dabar turi vienos eilės strypą su nedideliu poslinkiu (8 mm). Iš vienos pusės - tai pliusas kol patikima (neplyšta), kasdien reikia dažnai keisti, reikia karts nuo karto patikrinti įtempimą. Ale... Vėl elis – Lancug turi savo esmę. Jie kalba apie atsainumą, melodingai, ne itin gerai – nors tai daugiausia dėl lancetų lūžių vienoje eilėje priežasčių (atėmus patvarumą). Tačiau antgalio gale hidraulinis įtempiklis yra privalomas – visų pirma būtina užtikrinti alyvos konsistenciją ir švarą, antraip Toyota įtempikliai nesiskiria absoliučiu patikimumu, kol Nіshe pradeda trūkti ir atsipalaiduoti. Nereikia aiškinti, kokias išmokas skiria „Volna Swimming Lancug“. Kitas naudingas elementas yra raminamasis poveikis, kuris nėra ZMZ gamybos „stebuklas“, o dėvėjimosi principai jų požeminėse srityse.
Na, o pagrindinė paties strypo problema yra įtampa – tai didesnė už patį pistoletą. Dešinėje apatinio variklio pusėje strypas yra trumpiausias, bet jei bloko galvutėje bus visiškai pašalinti suskilę velenai, tai bus labai sunku. Kai kurie augintojai su tuo kovoja įvesdami vidurinę skylę ir pridedant du strypus. Dabar galima keisti priekinių ąsų skersmenį – varant abu velenus vienu strypu atsistokite tarp jų ir galvos plotis pasidaro per didelis. Tačiau dėl to, kad yra tarpinių strypų, padidėja transmisijos triukšmas, padaugėja elementų (bent dviejų įtempėjų), o dėl patikimo papildomos žvaigždės tvirtinimo kyla tam tikrų problemų. Stebėsiuosi 1ZZ-FE paskirstymo diržu - lanzyug čia ūžė jau seniai.
Įėjimas ir išėjimas
Pasaulis patenka į netvarką įsiurbimo kolektorius- Dabar jis yra priekyje (anksčiau praktiškai visada ant skersai sumontuotų variklių jis buvo variklio skydo šone). Įleidimo kolektorius taip pat juda į proksimalinę pusę. Svarbu buvo vadovautis tradicinių aplinkosaugininkų patarimais – būtina sukurti katalizatorių, kuris užvedus kuo greičiau įšyla, vadinasi, jį reikia statyti kuo arčiau variklio. Jei montuojate jį už išmetimo kolektoriaus (kaip, pavyzdžiui, „Ipsum“), apatinė dangčio sritis stipriai perkaista (ir visiškai veltui), radiatorius per daug įkaista, todėl ZZ išmetimas stumiamas atgal, o katalizatorius yra dugne, kai kazkam kito varianto kovoti del sertifikatu (mazas prekatalizatorius uz kolektoriaus) nereikėjo.
Ilgesnis įsiurbimo kanalas užtikrina didesnę galią esant žemam ir vidutiniam greičiui, o jei priekinis įsiurbimo kolektorius yra įtrauktas, jis gali tapti sunkus. Todėl vietoj tradicinio kieto liejimo kolektoriaus su keliais „lygiagrečiais“ vamzdžiais 1ZZ-FE turi naują „vamzdį“, panašų į išmetimo, su to paties amžiaus aliuminio vamzdžių dalimis, suvirintomis į ličio flanšą. Pliusas - vamzdžiai, kurie ruošiami valcavimo būdu, turi sodriai lygų paviršių, apatinį liejimą, minusas - ne visada reikia suvirinti flanšą ir vamzdžius.
Sumontuotų mazgų pavara. Čia „Toyota“ vyrai skleidė garsą, panašų į „Lanzug“. Generatorius, vairo stiprintuvo siurblys, oro kondicionierius ir siurblys varomi vienu diržu. Kompaktiškumo pliusas (vienas skriemulys vienam alkūniniam velenui), bet patikimumo minusas yra tai, kad diržas yra daug didesnis spaudimas, įtempiklis nėra ypač patikimas, o kita vertus, neįmanoma nuimti diržo nuo prietaisas per aušinimo sistemos siurblį, kuris užstrigs, ir einam... Pradžioje ZZ serijai, prieš kalbant, irgi pasirodė labiau endemiška - per itin ištobulintus tvirtinimus.
Filtras. „Toyota“ inžinieriai sugebėjo kvalifikuotai (nors ir mažiau rankiniu būdu atlikti techninę priežiūrą) iš naujo sumontuoti alyvos filtras- anga yra įkalnė, todėl dažnai kyla tradicinių alyvos slėgio problemų po paleidimo. Ir prisimink ašį degantis filtras Dabar tai nėra taip paprasta - šalia bako nėra patalpų, sumontuotų ant to paties laikiklio su siurbliu.
Vėsinimo sistema. Dabar aušinimo terpė teka per bloką U formos keliu, vėsindama cilindrus iš abiejų pusių ir taip sumažindama aušinimą.
Palivnos sistema . Čia taip pat įvyko reikšmingų pokyčių. Norėdami pakeisti degalų garavimą greitkeliuose ir bake, „Toyota“ sugalvojo grandinę su besisukančia ugnies linija ir vakuumo reguliatoriumi (kuriame benzinas nuolat cirkuliuoja tarp bako ir variklio, įkaista erdvė po dangčiu). Variklyje 1ZZ-FE reguliatorius priveržiamas spaustukais, o siurblys prispaudžiamas į vietą. Vikoristano nauji purkštukai su „keturių skylučių“ purkštuvu montuojami ne ant kolektoriaus, o cilindrų bloko galvutėje.
| Traukos sistemos schema (1ZZ-FE JAV). 1 - elektrinis pneumatinis vožtuvas degimo garų surinkimo sistemai; 2 - adsorberis; 3 - baterija; 4 - įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis; 5 - oro filtras, 6 - elektropneumatinis vožtuvas adsorberiui išvalyti, 7 - slėgio jutiklis, 8 - slėgio reguliatorius, 9 - relė deginimo siurblys, 10 - padėties jutiklis droselio vožtuvas, 11 - ISCV vožtuvas, 12 - elektroninis valdymo blokas, 13 - "CHECK ENGINE" indikatorius, 14 - užvedimo apsaugos jungiklis, 15 - oro kondicionieriaus stiprintuvas, 16 - greičio jutiklis, 17 - starterio jungiklis, 18 - DLC3 jungtis, 19 - absoliutus slėgio jutiklis įsiurbimo kolektoriuje, 20 - purkštukas, 21 - uždegimo ritė, 22 - varančiojo veleno padėties jutiklis, 23 - detonacijos jutiklis, 24 - aušinimo šerdies temperatūros jutiklis, 25 - kintamos veleno padėties jutiklis, 26 - rūgštus jutiklis B1S1, 27 – rūgštus jutiklis B1S2 (tik užsienio rinkoje), 28 – katalizatorius. |
Santrauka
Taigi kaip su rezultatais? Toyota sukūrė greitą, efektyvų ir ekonomišką variklį su didelėmis modernizavimo ir plėtros perspektyvomis – idealiai tinkantį naujam automobiliui. Bet mes labiau pavargome dėl to, kad variklius reikia važinėti už dar ar tris šimtus tūkstančių, kad reikia ištverti neprotingą naudojimą, kad jie yra jautrūs vietiniam remontui. Ir čia mums reikia žinoti – kova tarp technologijų ir patikimumo, kurioje Toyota anksčiau praktiškai visada stovėdavo gyvybės pusėje, baigėsi aukštųjų technologijų pergale prieš patvarumą. O Škoda – naujos kartos varikliams alternatyvų nebėra.
1ZZ variklis šiandien labiausiai išsiplėtė. Žodžiu, šiandien į mūsų šalį importuojame daugiau automobilių iš Tsimi jėgos agregatai. Problema ta, kad Rusijoje smarvė nėra pakankamai išgydyta. Informacijos apie juos labai mažai. Pabandykime tuos dalykus susisteminti.
apsakymas
Pirmieji Toyota 1ZZ varikliai pradėjo vibruoti 1998 m. Jie buvo ruošiami iki 2007 m. Pirmasis gręžimo įrenginys Kanadoje. Ir jie pradėjo augti komerciškai Kembridže ir pietinėje Ontarijo dalyje.
Mayzhe iškart parodė sau variklį ir buvo labai svarbus vidaus rinkoje parduodamuose automobiliuose. Šie varikliai buvo montuojami dideliu greičiu C ir D klasės automobiliuose bei serijiniu būdu.
Kaip sakoma formaliai, mūsų pareiga pakeisti ankstesnės kartos 7A-FW. ZZ varikliai pasižymėjo savo tvirtumu, taip pat nenusileido efektyvumo rodikliams. Jei buvo sumontuoti fragmentai, o varikliai yra svarbūs geriausiuose modeliuose, jie iš tikrųjų pakeitė 3S-FE jo neprarandant.
Charakteristikos
Variklio cilindrai yra nedidelio 79 mm skersmens. Stūmoklio eiga yra 91,5 mm. Įrenginio tūris tapo 1,8 litro. Stiprumas įvairus – iki 120 l. Su. iki 140. Cilindrų blokas ruošiamas iš aliuminio liejinių esant slėgiui. Cilindrai buvo pagaminti iš čavuno ir atrodė kaip kasetės.
1ZZ variklio vikoristovuv kelių taškų traukos sistema. Dujų paskirstymo kelias užtikrina aukštą deginimo efektyvumą mažas greitis. Taip pat buvo reikšminga vieneto trauka dideliu greičiu. Tarp dizaino ypatybių galite pamatyti kaltinius švaistiklius, šarnyrinį veleną, liejimo būdu pagamintą paviršių, taip pat plastikinį įsiurbimo kolektorių.
Mūsų šalyje šie vienetai yra žinomi kaip turtingi Toyota varikliai. Jie buvo aprūpinti Toyota Corolla, Celica, Allex ir kiti modeliai. Pažvelkime į jo dizainą pranešime.
Cilindrai ir stūmokliai
Dar vienu įrodymu tapo aliuminio lietų cilindrų blokas, paremtas tuo metu unikaliomis technologijomis. Japoniškas virobnikas variklių kūrimas iš lengvųjų lydinių. Nauji Toyota varikliai yra mažo darbinio tūrio. Čia marškinėliai yra atviri viršuje, kad cirkuliuotų šaltas vanduo, todėl nereikia atidžiai tikrinti visos konstrukcijos standumo.
Tarp tokios schemos privalumų gali būti išskyrų iš makšties sumažėjimas. Taigi, įrenginys turi naujų modifikacijų Jis sveria 100 kg, o ankstesnis modelis svėrė 130. Galvutė turi galimybę vibruoti formoje esantį cilindrų bloką. Tradiciškai, kai blokai buvo gaminami iš uždarų marškinių, agregatai buvo tvirti ir patikimi, procesas buvo svarbus, o technologijos brangios. Kartais suma gali žlugti.
Kitas bruožas yra karteris. Turėsite alkūninio veleno atramas. Karterio linija pašalinama ir blokas eina išilgai alkūninio veleno ašies linijos. Karteris, taip pat pagamintas iš lengvojo lydinio, turi detales, kurios atrodo kaip viena visuma su plieniniais pagrindinių guolių gaubtais. Tai taip pat padidina cilindrų bloko standumą.
ZZ variklius galima atnaujinti į ilgai veikiančius variklius. Cilindrų eigos ir skersmens charakteristikos leidžia pagerinti traukos charakteristikas. Masinių modelių kaina yra didesnė svarbus parametras, mažas slėgis esant dideliam greičiui. Beje, deganti ekonomika dabar jau tapo praeitimi.
Kuriant robotus virš variklio, kūrėjams labiausiai rūpėjo idėja sumažinti trintį ir padaryti sistemą kuo kompaktiškesnę. Tai atsispindėjo ir pasikeitusiuose alkūninio veleno kakliukų skersmenyse. Ale užaugo naudodamas juos, todėl padidėjo nusidėvėjimas.
Jūs galite pamatyti stūmoklį. Jo forma artima dyzelinui. Siekdami sumažinti trintį per didelę ridą, dizaineriai pakeitė stūmoklio stebulę. Tai nebuvo pats šauniausias dalykas. Naujų automobilių T formos stūmoklis pradeda belstis daug anksčiau. Klasikiniuose modeliuose šis trūkumas atsiranda daug vėliau.
Svarbu atsiminti, kad šie varikliai daug juda. Svarbu, kad 1ZZ FE variklio remontas yra sudėtingas. Aje netiesa. Jie gali būti visiškai suremontuoti. Taigi su jais buvo problemų. Nuo pat pradžių turiu apetitą maistui. Stūmoklio žiedai bus labai susidėvėję. „Likuvat“ galima, jei rankovė susidėvėjusi, tai gali būti išeitis sutartinis variklis 1ZZ.
Problemų taisymas 2001 Roci
Ir viskas čia nebūtinai turi būti tiesa. Po šio neseno likimo ZZ serijos agregatų modeliai buvo aprūpinti modifikuotais žiedais. Kokia prasmė keisti cilindrų bloką? Anksčiau išleistų modelių skaičius konkrečiai nebuvo nurodytas, tačiau buvo galima uždėti žiedą. Problema niekur nedingo. Ir šiandien nekyla problemų, kai dėl šios problemos žmonės montuoja sutartinį variklį į naują 2005 metų automobilį su mažais kilometrais.
cilindro galvutė
Galva taip pat pagaminta iš lengvųjų lydinių. Galutinės formos degimo kameros. Čia degus mišinys eina į centrą ir sudaro sūkurį aplink žvakę. Tai atima švediškumą, o ugningumą – nuolatinę keršto jėgą. 
1ZZ variklio suspaudimo laipsnis yra 10:1. Tačiau įrenginys gerai veikia su 92 benzinu. Japonai primygtinai reikalauja, ką pasakyti geriausias benzinas nesukelia tokio puikuolių augimo. Kituose modeliuose pakopa yra labiau suspausta ir reikalauja trumpesnio benzino.
Vietoj tradicinių vožtuvų lizdų, pagamintų iš plieno, pakeičiamos sėdynės iš lengvųjų lydinių. Smirda paruošta unikalios technologijos ir daug kartų plonesni nei originalūs, kas aiškiai paveikė aušinimą.
Dujų uždegimo mechanizmas yra gerai žinoma 16 vožtuvų sistema. Ankstyvesni variantai turi mažiau fiksuotų fazių.
Japonai pakeitė vožtuvo veleną. Tai leido žymiai pakeisti vožtuvų spyruoklių srautą. Čia vėl galite sumažinti trynimo išlaidas, taip pat padidinti susidėvėjimą. Panašu, kad japonų inžinieriai nusprendė pasinaudoti reguliavimu vožtuvų tarpai daugiau poveržlių. Dabar prie variklių yra reguliatoriai.
Laiko pavara radikaliai pasikeitė. Dabar yra pistoletas su 8 mm krašteliu. Tai galima pavadinti pervaga, prote lanzug yra reikšmingas dažni keitimai. Ir jos trūkumai yra visiškai paprasti. Lantsyug pabrėžia hidraulinio įtempiklio buvimą, ir tai juda iki ribos. Japoniški prietaisai nėra labai aiškūs, o lancetas gali išsitempti.
Įleidimo ir išleidimo takai
Įsiurbimo kolektorius dabar yra į priekį. Vypusknyy roztashovaniy turi protilegny botsi. Šiuo metu mes išgyvenome aplinkosaugą. Reikėjo sukurti tokį katalizatorių, kad jis greitai įkaistų. Tačiau jie netaisė jo už išmetimo kolektoriaus, jie padėjo išmetimą galinėje dalyje. Katalizatorius yra po dugnu.
Įsiurbimo takas turi būti baigtas ilgai. Tai leidžia žymiai padidinti našumą esant mažam ir vidutiniam greičiui. Vietoj tradicinio 4 vamzdžių kolektoriaus ZZ variklyje buvo sumontuotas voras su aliuminio vėjo vamzdžiais. 
Tačiau vėliau japonų inžinieriai suprato, kad metalą galima pakeisti plastiku.
Palivnos sistema
Čia taip pat, kaip ir ankstesnėse versijose, buvo pakeitimų. Siekdami sumažinti garų susidarymą ugniagesiuose, Fakhivtsi nenaudojo grandinės su vakuumo reguliatoriumi. Čia reguliatorius įstrigo siurblio spaustukuose. Buvo sumontuoti nauji purkštukai su daugybe skylių. Ir jis sumontuotas prie cilindro galvutės.
Kas negerai
Dėl to galima sakyti, kad inžinieriai sunkiai dirbo geras variklis. Jis yra lengvas, ekonomiškas ir turi geras modernizavimo galimybes. Tačiau vlasnikai labiau linkę cypti, kai agregatai važinėja po pilną ridą, kai remontuojamas 1ZZ variklis. Nebėra jokio alternatyvaus variklio.
Mastilnia dieta
Pagal instrukcijas prieš variklį, japonai mielai užpildo jį 5W30. Ar svirduliuoja specialūs aliejai Toyota gamyba. Tai sintetinės alyvos medžiagos, kurių klampumas yra 5W30. Tačiau konkrečių rekomendacijų nėra.
Daugelis žmonių nežino, kokia alyva yra geriausia 1ZZ varikliui. Originalesnė japoniška sintetika. Jie taip pat gerbiami dėl geresnių pasirinkimų. Nors 0W-20 ir 10W-30 laikomi normaliais, tai nelaikoma nusikalstama.
Mintys apie variklį
Internete yra labai mažai vaizdo įrašų. Kas turi daug mokėti už pažangų „Vitrat of Oliya“? Dauguma valdžios institucijų gerbia, kad padalinys buvo gerai išsilaikęs prieš mūsų šaudymą. Remontas yra toks pat paprastas kaip 1ZZ variklio pakeitimas.
O tai reiškia, kad nuvažiavus 170 000 km cilindrai atrodo puikiai, galvutės geros būklės. Taip pat verta parašyti, kad su jais problemų nėra. Ale tse jau jako prakaitas.
Gyvenimo su Olija problema prasidėjo 2005 m., ir dabar jos niekas neatsikrato. Iš esmės probleminis variklis yra sutartinis variklis iš Europos, išleistas 2002 m.
Po 2005 m Į variklį nesunkiai įpilsite alyvos ir jis veiks avariniu režimu.
Senoliai vis dar dreba nuo triukšmo. Dažniausiai ši problema kyla pakeitus lancetą. Vožtuvai praktiškai nebeldžia.
Taip pat yra dar vienas dalykas: plūduriuojančios revoliucijos. Šią galią galima tiekti droselio vožtuvo blokui. Jei susiduriate su vibracija, patikrinkite galinius variklio tvirtinimo elementus. Jei tai nepadeda, jums nebereikės susitaikyti su šia problema.
Kaip tai reiškia 1ZZ varikliui, variklio negalima perkaisti. Svarbu, kad tokiu būdu būtų galima išsilydyti arba deformuotis cilindro galvutę.
Kaip tvirtina japonai, jie neleidžia remontuoti šių įrenginių. Šios paslaugos gali apimti cilindrų pamušalą arba gręžimą. Tačiau niekas oficialiai neužsiima šių variklių remontu.
Verta paminėti, kad įrenginio ištekliai yra nedideli. Vin tampa daugiau nei 200 tūkst. km. Tačiau po 2005 m. problema buvo išspręsta. O ekonomiškiausias yra 1ZZ variklis, skirtas džentelmenams. Anekdotai apie jį tai patvirtina. 
Pavyzdžiui, „Cellica Vlasniks“ pasikliauja šiuo varikliu, kad įrenginys neprarastų dinamikos. Vitratas turėtų būti apie 7 litrus 100 km. Variklis atsargiai dedamas prieš variklį. Jei pažvelgsite į naftos praradimą, šis rodiklis išliko iki 2005 m., Tada turėsite susidurti su tokia problema. Tiekimas gali būti dėl to, kad karterio tarpiklis yra padengtas sandarikliu. Ale tse neilgai.
Kaina
Dešinėje yra tai, kad šie įrenginiai tiekiami tiesiai iš Europos, kai jie keliauja Europos vandenimis. Specialūs pristatymai juos importuos į mūsų šalį. 
Kitose įmonėse 1ZZ variklio kaina gali labai skirtis. Vidutinė kaina yra maždaug 50 000–60 000 UAH. Ale tse Japoniškas kartumas, kuri, nepaisant nieko, leidžia sėkmingai plaukioti keliais ant niekad nesaldžios ugnies.
Na, mes suprantame ypatingas 1ZZ variklio savybes.
Prižiūrėtas...