트윈 터보와 바이터보 시스템의 차이점은 무엇입니까? Biturbo: 로봇의 원리
Bagato pomilyayutsya, vvazhayuchi ts 시스템 및 터빈은 주로 성장하고 있습니다!
트윈 터보 및 BiTurbo - 2개의 터빈에 저장할 수 있는 슈퍼차저 시스템의 이름을 지정하십시오.
이름이 로봇 터빈 체계를 나타내지 않습니다(병렬 또는 사후 시퀀스(순차)).
예를 들어 Mitsubishi 3000 VR-4와 나는 이것을 Twin Turbo라고 부를 것입니다. V6과 트윈 터빈이 있습니다. 3개의 실린더와 외부 수집기의 dme에서 사는 마른 것입니다. BiTurbo라는 이름이 있긴 하지만 Audi S4 2.7과 비슷합니다. Mazer Jibli 또는 Kvatroport와 유사합니다.
Toyota Supra Twin Turbo에는 일련의 바퀴가 있고 거기에 있는 터빈은 까다로운 순서로 작동하며 특수 바이패스 밸브(애프터 병렬 회로)를 통해 켜고 끕니다.
Subaru B4에는 에일이라는 두 개의 터빈이 있으며 악취는 순차적입니다. 낮은 랩에는 하나의 작은 터빈이 있고 가장 높은 랩에는 훌륭한 친구가 있습니다.
바이 터보 (biturbo) - 터보 차저 시스템으로 두 개의 터빈에 저장할 수 있으며 이후에 로봇에 포함됩니다. 그러한 시스템에는 2개의 터빈이 있습니다. 하나는 큰 것의 작은 크기이지만 작은 터빈이 훨씬 더 빨리 회전하는 것이 더 중요합니다. , 친구가 충전을 시작합니다. 이러한 순위는 모든 사람이 지연을 줄이고, 큰 터빈을 지배하는 rivka 없이 자동차의 성능 수준에 도달하는 척하며, 엔진에서 승리한 터빈의 힘에 도달할 수 있는 첫 번째 것입니다. 도로뿐만 아니라 고속도로의 자동차에도 설치할 수 있습니다. 모터를 계속 돌리십시오. 예상하지 마십시오. 어떤 이유로 든 모터에서 더 많은 노력을 기울이십시오. 예를 들어 lithromotor에 대해 국가에서 부여한 세금의 법률입니다. 바이 터보 시스템은 훨씬 더 비싸고 설치는 원칙적으로 세린 비로브니스트보, 최고 등급의 자동차에 Viroblyaєatsya, MASERATI 또는 ASTON MARTIN 유형 (압축기).
이러한 시스템은 V6 엔진에 설치할 수 있으며, 진피 터빈은 회전을 따라 머리에 매달려 있고, 1개는 1개, 2개는 іnshu에 있으므로 마지막으로 많은 수의 터빈, 때로는 작습니다. 작은 터빈이 2개의 실린더에서 만 이동하는 경우와 작은 터빈의 출력으로 인해 오버플로되는 2개의 실린더에서 큰 터빈으로 이동하는 경우 옵션이 너무 많습니다.
=============================== Biturbo ==================== =================
트윈 터보 (트윈 터보) - 바이 터보 시스템에서 구동되는 전체 시스템에서 주요 직원은 지연을 줄이지 않고 시간이 지남에 따라 더 큰 생산성을 추구하거나 펌핑하거나 더 큰 압력을 가합니다. 펌핑을 위한 일일 생산성은 모터가 작동 중인 경우 낙하 시 필요합니다. 높은 회전수나는 더 살지만 터빈은 안전하므로 가압의 압력을 낮출 수 있습니다. 가지다 트윈터보 시스템동일한 터빈 두 개가 동결됩니다. 분명히 그러한 시스템의 생산성은 시스템의 생산성보다 2 배 높지만 하나의 터빈에 저장할 수 있지만 생산성에는 2 개의 작은 터빈이 있습니다. 또한 명백한 대형 터빈의 생산성이 충분하지 않은 경우도 있습니다. 예를 들어 모터 레코더에 의해 프롬프트가 표시될 때 2개의 터빈 자체의 조합이 승리합니다. yak і 버전의 다이어그램이 제공됩니다. biturbo는 인라인 dviguns뿐만 아니라 V-pivot 헤드 축소가 있는 dviguns에서 사용할 수 있습니다. 터빈에 대한 옵션도 터보에 포함됩니다.
동일한 터빈을 3개 이상 쌓은 시스템 자체와 마찬가지로 결과가 트윈터보에서 동일한 터빈으로 전달됩니다. 민간 zasosuvannya의 이러한 시스템은 일반적으로 확장을 숨기지 않지만 일반적으로 자동차가 드래그 레이싱에 참여하기 위해 긴장하는 스포츠 모터를 유도하기 위해 정체되는 경향이 있습니다.
최신 터보 엔진(Zokrema RRS V8 디젤)에서 터빈은 크릴 채팅의 기하학을 변경할 수 있습니다. 문제는 터보차저로 최소화되며 예, 터보차저 잠재력은 가장 낮은 엔진 속도에서도 높습니다. Krim that tse doda Economy paliva
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바이 터보 (biturbo) - 터보 차저 시스템으로 두 개의 터빈에 저장할 수 있으며 이후에 로봇에 포함됩니다. 그러한 시스템에는 2개의 터빈이 있습니다. 하나는 작은 크기의 큰 것입니다. 그러나 작은 터빈이 훨씬 더 빠르게 회전하는 것이 더 중요합니다. , 친구가 충전을 시작합니다. 그런 순위에서 가장 먼저 지연을 줄이고, 큰 터빈에 강력한 rivka가 없는 자동차의 성능 수준에 도달하는 척, 큰 터빈을 구동하는 승자의 힘 엔진은 닿을 수 있지만 운전에 좋지 않은 자동차에 설치하는 것이 좋습니다. , 모터를 돌릴 수만 있다면. 그것에 의존하지 말고, 어떤 이유로, 예를 들어 엔진 리튬에 대한 국가의 세금에 관한 법률로 인해 소액의 모터에서 더 많은 노력을 기울이십시오. 바이 터보 시스템은 훨씬 더 비싸고 일반적으로 그레이 스케일의 설치는 MASERATI 또는 ASTON MARTIN(압축기가 있음)과 같은 고급 자동차에 의해 구동됩니다.
이러한 시스템은 V6 엔진에 설치할 수 있으며, 회전대, 흡입구를 따라 머리에 더마 터빈이 매달려 있으며, 터빈의 전체 유형에서 인라인 엔진(예: 4열)에 설치할 수 있습니다. 회전을 병렬로 켜는 것이 가능합니다. 하나에 실린더 2개, іnshu에 2개, 그래서 마지막으로 - 많은 수의 터빈, 때로는 작습니다. 작은 터빈이 2개의 실린더에서 만 이동하는 경우와 작은 터빈의 출력으로 인해 오버플로되는 2개의 실린더에서 큰 터빈으로 이동하는 경우 옵션이 너무 많습니다.
트윈 터보 (트윈 터보) - 바이 터보 시스템의 관점에서 전체 시스템에서 주요 직원은 지연을 줄이지 않고 가능한 한 빨리 생산성을 높이고 펌프 오버 또는 더 큰 압력 부스트를 위해 노력합니다. . 때때로 펌핑하는 생산성이 필요합니다. 엔진이 높은 rpm으로 작동 중이면 엔진이 높은 rpm으로 작동하는 경우 더 많지만 터빈이 터빈보다 좋으므로 과급기의 압력을 낮추는 것이 좋습니다. Twinturbo 시스템에는 두 개의 동일한 터빈이 있습니다. 분명히 그러한 시스템의 생산성은 시스템의 생산성보다 2배 높지만 하나의 터빈에 저장할 수 있는 반면 같은 대 생산성을 위해 2개의 작은 터빈만 있으면서도 동일한 작업을 달성할 수 있습니다. 예를 들어 드랙스터의 모터가 촉발하는 경우와 같이 명백한 대형 터빈의 생산성이 충분하지 않은 경우 2개의 터빈 자체의 조합 자체가 승리하는 상황 자체입니다. yak і 버전의 다이어그램이 제공됩니다. biturbo는 인라인 dviguns뿐만 아니라 V-pivot 헤드 축소가 있는 dviguns에서 사용할 수 있습니다. 터빈에 대한 옵션도 터보에 포함됩니다.
동일한 터빈을 3개 이상 쌓은 시스템 자체와 마찬가지로 결과가 트윈터보에서 동일한 터빈으로 전달됩니다. 민간 상황에서 이러한 시스템은 확대를 배제하지 않지만 일반적으로 자동차의 경우 더 단단한 스포츠 모터를 유도하기 위해 고정되어 드래그 레이싱에 참여합니다.
최신 터보 엔진(Zokrema RRS V8 디젤)에서 터빈은 크릴 채팅의 기하학을 변경할 수 있습니다. 문제는 터보차저로 최소화되며, 터보차저의 높은 잠재력은 엔진 크랭크샤프트의 아래쪽 랩에도 있습니다. 게다가 경제에 불을 붙이는 과정.
트윈 터보 - 삽입된 터보차저 시스템의 가격표.
Vikoristovuyu는 Biturbo라고도 하며 2개의 터빈이 있는 병렬 시스템을 생성하고 cym 용어로 잘못 정의할 수 있습니다. 이 용어의 도움으로 드라이브가 있는 추가 2개 이상의 압축기 뒤에 있는 실린더로 바람을 펌핑하는 바가톨랑크 시스템이 있습니다. 비클로프니 가스, 그래서 네 KKD의 증가, 위키드의 노력 및 독성 감소가 있습니다.
트윈 터보 시스템
트윈 터보는 과급 엔진의 핵심 문제를 해결하기 위해 설계되었습니다. 즉, 터빈이 난류 가스의 그립으로 회전하기 시작하지 않는 한 낮은 엔진 속도에서 탄성과 속도의 감소로 나타나는 터보차저를 줄이기 위한 것입니다. . 드라이버의 병아리콩은 에너지가 많이 공급되는 특수 열 재료를 사용할 준비가 되어 있고 관성 모멘트와 모멘트를 볼 수 있도록 함께 묶여 있습니다.
첨단 경량 세라믹 로터를 감아 시간당 퀼당 최대 200,000개의 랩을 회전시킵니다. 터보 지연 또는 터보 지연은 dvigun의 동적 특성에 대해 부정적으로 의미합니다.
Yak vyavilsya zgodom은 경전이 공칭 토크의 회전 범위를 확장하도록 완벽하게 허용하여 투구된 불의 유리질의 최대 힘과 속도를 증가시킵니다.
하나 이상의 요소가 있는 시스템이든 트윈 터보는 병렬, 마지막 또는 두 번째가 될 수 있습니다. 여러 다이어그램의 스킨은 국제 기하학에서 파생됩니다. 동적 특성로봇 공학의 원리입니다. 과급 제어는 센서에서 정보를 제거하고 흡기 및 배기 매니폴드의 밸브와 드라이브를 제어하는 마이크로 컨트롤러 장치를 사용합니다.
로봇 공학 및 전문 분야의 원리
병렬 시스템
시스템은 매우 간단하며 대칭적인 한 쌍의 압축기가 포함되어 있어 입장하자마자 1시간 동안 작동하기 시작합니다. 대부분의 경우 이러한 구성표는 V-sub에서 중지하는 데 사용됩니다. 디젤 엔진드 코젠 압축기 흡기 매니폴드자신의 실린더 그룹.
터빈 로터 질량을 낮추기 위해 관성을 줄이면 크기와 생산성 면에서 2개의 작은 압축기가 3개의 그립을 더 절약하고 나사를 더 많이 풀고, 하나 더 적게, 조금 더 많이 푸는 것 같습니다. 팀은 터보의 너비만큼 경전이 변경되지만 dvigun이 경전을 처리합니다. 최고의 특성모든 범위의 혁명에서.
포스트데이 시스템
이 배열을 사용하면 두 개의 희미한 압축기(특성 면에서 반드시 같을 필요는 없음)가 배송 전 모드에서 작동합니다.
보조 트윈 터보 회로도:
1 - 부스트용 바이패스 밸브(바이패스); 2 - 전원 공급을 위한 제어 밸브; 3 - 차이 바이스의 게이지; 4 - 보조 가스 공급을 제어하기 위한 밸브; 5 - 보조 터보 차저; 6 - 인터쿨러; 7 - 기본 터보 차저; 8 - 웨이스트게이트 바이패스 밸브.
하나, 더 가볍고 똑똑하게 플레이하고, 점차적으로, 그 넓은 터보 구멍의 측면으로 부드럽게, 다른 하나는 전자 장치의 신호 후에, 엔진 속도를 따르고, 더 중요한 모드에서 로봇에 합류하여 최대한 활용하십시오. 그것의. 이러한 병렬 후 계획(피크 모드에서 터빈이 한 번에 불쾌감을 줌)은 모든 발사 주기의 엔진에 붙어 있습니다.
2011년 로시 니메츠카 BMW마지막 슈퍼차저 트리플 터보의 종합 시스템을 선보였습니다.
스테이지 주파수 시스템
가장 광범위한 압력을 처리하는 가장 진보되고 진보적인 시스템.
규제된 2단계 터보차저 방식:
1 - cholodzhuvach 가압 바람; 2 - 부스팅용 바이패스 밸브(바이패스); 3 - 터보차저 바이스; 4 - 터보차저 낮은 바이스; 5 - 웨이스트게이트 바이패스 밸브.
이러한 부스트를 설정하기 위해 두 개의 개별 압축기가 설치되며, 하나는 분기 파이프와 바이패스 밸브로 구성된 시스템입니다.
특히, 터보차저의 종류는 최소모드에서 작은 터빈을 돌리고 드비건이 회전하기 쉬운 것을 통칭한다. 밸브 회전이 증가함에 따라 큰 터빈이 열리고 시작되며 그립을 제거해야 옆에 작은 터빈이 설치됩니다.
최대 회전수에 도달하면 바닥재 유형의 대형 터빈이 높은 그립에 있으며 말륨 펌프는 오래된 공기역학적 작동입니다. 현재 자동으로 바이패스 밸브가 열리고 터빈을 제외한 엔진에는 압력이 없습니다.
Rice는 조절된 2단계 터보차저의 로봇 시스템입니다.
이러한 시스템의 접힘은 로봇의 유연성과 엔진의 새로운 특성에 의해 보상되는 것 이상입니다.
행복하다 트윈 시스템터보 부스트는 더 적은 에너지와 더 많은 긴장을 방지하기 위한 약간의 기술적 트릭입니다. 터빈 휠에서 소용돌이치는 가스의 양을 전자적으로 조절하고, 블레이드의 형상을 변경하고, 배출되는 밸브, 가스가 배출될 때 흡기 매니폴드에 중단이 없음을 나타내는 잊을 수 없는 호루라기를 나타냅니다. 바이패스 밸브는 터빈을 켜고 켤 뿐만 아니라 주어진 순간에 켜지거나 꺼지지 않거나, 스로틀이 잠시 닫혀 있으면 흡기 매니폴드에서 스톡을 돌려 밸브를 한 시간 후에 닫힙니다.
동영상:
트윈 터보가 다른 방식으로 승리할 수 있는 것처럼 시스템은 매우 중요합니다. 외부 수집기가 있는 단일 라디에이터와 스킨 펌프용 추가 냉각수가 있을 수 있습니다. 무대 시스템은 분명한 이유로 한 명의 무선 운영자에게 의존합니다.
자동차는 접는 디자인의 질을 빼앗긴 것이 아니라 속도를 빼앗겼습니다. 새로운 기회를 찾을 수 있도록 운송 서비스그 vodії는 종종 자신의 차 속도 향상에 대해 생각합니다. 인기있는 방법 є vicoristovuvati 트윈 터보와 바이 터보, 그들 사이의 에일 chi 성장?
영양물 섭취
바가토 현대 자동차 vikoristovuyt takі zbіlshennya palyva. 장작이 많은 경우 진입 방법은 러치 후진으로 이동합니다. 참조 기술 Bula는 XX 세기의 고향입니다. 두 개의 파이프 배열은 지금까지 Double Turbo, Twin-turbo라고 불렀습니다. 올해의 악취는 트윈터보와 바이터보의 기술로 제시된다.
쇼 체 의미
터보 차저의 Biturbo 디자인, yaka maє viglyad 두 개의 터빈. 위대한 크기의 첫 번째, 그리고 변화의 친구. 그 시간에, 첫 번째 시간이 낭비되자마자 터빈의 압력은 유동성의 중간 범위에 있는 로봇의 주요 요소로 작용할 것입니다. 이러한 시스템은 가속된 rue의보다 부드러운 로봇을 위해 설계되었습니다.
트윈 터보의 디자인은 노동력 증가에 더 초점을 맞추고 자동차 로봇에 덜 안정적입니다. 또한 ruha의 유동성에 세차 없이 주입되는 동일한 터빈 두 개가 vikoristovuyutsya입니다.
구성품
virobnik_v라는 단어 뒤에는 cimi 시스템 사이에 큰 차이가 있습니다. 중요한 통찰력을 위해 기술은 그렇지 않습니다. 바이로브 판매에 긍정적인 영향을 미치는 성공적인 마케팅 캠페인. 바이터보 및 트윈 터보 빌딩 핑크 사이즈범용 시스템을 위한 터빈.
예를 들어, bagatioh 자동차의 터보차저는 트윈 터보(Mitsubishi 3000 VR-4)입니다. 동시에 V6 기계에는 3개의 실린더에 대해 2개의 터빈이 있으며, 이는 vikhlopnyh 가스와 같이 유독합니다. Nimetsky의 virobability에는 그러한 시스템이 있으며 심지어 Biturbo라고 부를 수 있는 악취도 있습니다.
쇼 연습으로서, 바이터보가 유럽에서 인기가 있기 때문에 일본인은 트윈 터보에서 더 승리합니다. 우리나라에서는 혁신적인 기술 기능으로 인해 변형에 기분이 상할 수 있습니다.
클래식 버전
서브 터보차저 기술은 두 개의 압축기가 승리함을 의미합니다. 위니칵은 2개의 설정으로 인해 훌륭한 폴딩을 달성합니다. 소용돌이 치는 파이프하나의 메인 라인에 대해 oskіlki mіzh 그들 maє buti 공간. 자주 발생하는 문제є 두 개의 압축기가 있는 불균등한 전원 공급 장치. 전체 부착물과 로봇을 동기화한 krilchatka의 viglyadi에서 트윈 터보 터빈의 원래 모양에 대한 업데이트가 부족했습니다.
트윈 터보 시스템의 특수 기능은 부적절합니다.
- 터빈이 작동하지 않는 소위 "터빈"의 존재;
- 가장 가까운 터빈이 제거됩니다.
- 신뢰로부터의 가스 공급;
- V형 dvigun_v용 접이식 설치.
Toyota 회사는 문제에 대한 자체 관점을 추진했습니다. 그것은 바이터보 터보차저의 전원 옵션을 깨뜨렸습니다. 밸브 랩이 작으면 바이로브가 닫혀 소용돌이 가스가 첫 번째 터빈을 통해 흐릅니다. Vaughn은 자신의 집에서 빠르게 회전하여 초기 단계에서 "터보 구멍"을 둘러볼 수 있도록 했습니다. 붕괴가 퀼당 3500rpm에 도달하면 엔진은 과잉 가스를 위한 특수 밸브를 열어 더 뜨거워지고 터보차저로 리디렉션되어 엔진 압력이 증가합니다.
끔찍한 시선
바이터보 시스템은 더 작아졌고 V-모터는 더 널리 보급되었습니다. 그녀를 통해 보나는 무인으로 나타났다 디자인 특징... 80년대에는 실린더 뒤에 터빈이 장착된 시스템이 있었습니다. 공기 역학적 효율성을 줄이고 효율성을 높이기 위해 터보 차저를 수집기에 더 가깝게 설치할 수 있는 가격입니다. 가격도 시스템 스타일의 중추를 물들였다.
따기의 특징
가장 자주 트윈 터보 시스템 vikoristovuvati 단일 흡기 매니폴드를 허용하고 vitrati를 통해 하인을 경멸하여 변경하고 싶습니다. Schob tse 보상, boules vikoristani razdilny 수집가 및 입구 지역. Tse는 터보 압축기가 마지막으로 변경된 소형 엔진에 대한 vikoristovuvati 시스템을 허용했습니다.
BMW 회사는 트윈 터보 기술을 위해 자체적으로 등을 가지고 있습니다. 터빈의 로제팅은 항상 그렇듯이 측면이 아니라 V8 로터에서 알려져 있습니다. 버킷의 주요 특징은 압축기가 측면에서 roztashovuvalis인 실린더로 구동된다는 것입니다. 그러한 결정을 위해 노력할 필요없이 "터보 지연"이 40 % 감소했습니다. 그 전에는 가격이 로봇에서 소유로 변경되었습니다.
호화로운 koristuvach 자동차의 경우 귀족이 성장할 필요는 없지만 시스템이 가능한 한 유사하도록 트윈 터보와 바이 터보도 필요합니다. 터빈 크기에 대한 옵션의 특성과 보편적인 설계의 마지막 플러그인 로봇. 트윈 터보는 팽팽한 시스템의 관점에서 바이터보가 제시되기 때문에 성능과 편안한 승차감에 더 중점을 둡니다. Їхнє 접는 것은 zmіnyuvatisya, vyhodyachy vimog가 될 수 있으므로 vibrati는 cih 시스템과 같을 수 있습니다.
바이터보 및 트윈 터보 기술에 대한 Yaksho vi chuli, 당신은 알지 못합니까, 그들로부터 더 나은 vibrati, varto 잔인한 존경 기술적인 부분차. 대부분의 경우 시스템 간의 모든 차이점은 이름에서 덜 표시됩니다.
공식을 단순화하여 광범위한 독자가 텍스트를 사용할 수 있습니다. 조금 더 많은 음식을 원하시면 i에 대한 저의 마지막 간행물을 읽으시기 바랍니다.
진보는 지상에 서 있지 않으며 차세대 자동차는 수줍어하고 경제적이며 강인합니다. 종종 압력을 가할 목적으로 과급 시스템의 조합이 필요합니다. 이 "특이한" 터빈은 처음으로 제작할 만큼 간단하지 않습니다. 엔지니어 navchili 터보 모터의 Yakim 등급이지만 한 시간 동안 단단하고 탄력적이며 경제적입니까? Yakі 기술을 사용하면 150 c.s의 약간의 노력으로 많은 움직임을 만들 수 있습니다. 리터와 바닥의 기적적인 추력, 그리고 수천 개의 강력한 괴물?
"즈비차이나" 터비나
내가 이미 썼듯이 터보 압축기는 얼핏 보기에 간단합니다. 나는 당신의 가속과 같은 희망에 인정됩니다. 엉덩이에 대해서는 특별한 가속기가 없는 전형적인 터보차저의 프리즘을 설명하는 강의를 작성하겠습니다.
터보 차저의 주요 부분은 중간 케이스이며 새로운 디자인에서는 베어링이 장착되고 베어링이 설치되며 시트는 링으로 조여집니다. 건물 자체 근처에는 새로운 냉각 시설을 통과하기 위한 채널이 있습니다. 오래된 건축물에서는 설치와 냉각을 위해 오일만 사용했지만, 그 터빈은 이미 오랫동안 사용되지 않았습니다. 뜨거운 소용돌이 치는 가스의 입구에서 중간 건물을 꺼내려면 파이어 버드 역할을하십시오.
중간 몸체에 터빈 샤프트가 설치됩니다. 부품은 단순한 샤프트가 아니라 구조적으로 터빈 휠에서 제거할 수 없는 부품, 가장 자주는 고무 또는 단단한 금속 조각의 vikonaniy에 대한 책임이 있습니다. 어떤 경우에는 그릴의 스템에 세라믹 금속 및 짧은 건설 강철의 내식성 강을 사용할 수 있습니다. 샤프트 자체는 접을 수 있는 형태를 가지고 있는 반면, 비스업의 처짐과 개방을 위해 강제되고, 로봇의 시간 동안의 열팽창으로 인해 원통형 부분의 형태는 보장된다.
터빈 샤프트에 압축기 휠을 장착합니다. 알루미늄으로 제작되어 샤프트에 너트로 고정되어 있습니다.
새로운 터빈 샤프트와 압축기 휠에 설치된 중간 몸체의 디자인을 카트리지라고 합니다. 대학을 접는다는 목표로 자체 균형을 맞추기 쉽고 가장 높은 회전율에 맞고 불균형이 가장 적으면 충분히 빠릅니다.
또 다른 터빈에는 터빈과 압축기라는 두 개의 "라블리키"가 필요했습니다. 종종 악취는 중앙 부분과 같은 기계의 스킨 와이퍼에 대해 개별적입니다. 카트리지, 터빈 및 압축기 휠의 크기, 특정 터빈 모델 및 수정의 표시입니다.
바이스를 확보하기 위해서는 가압의 압력을 밸브로 줄여야 하고, 밸브를 가스 바이스에서 제거해야 하는데, 그것은 방대하다. 와인을 터빈 이퀄라이저의 일부로 호출하고 진공을 사용합니다. 터빈이 고속 모드일 때 터빈이 고압 모드일 때 셧다운되지 않거나, 엔진의 로봇에 문제가 있는 경우 터빈 랩핑 속도가 감소한다.
그리고 이제 vikoristovuyut 터빈 및 야크 기술 zasosovyu와 같은 것들에 대해 모터의 가장 적합한 지표에 도달하기 위해 울고 있습니다.
트윈 터보 및 바이 터보
내가 더 침 강제 모터팀 더 많은 것을 실린더에 공급해야 합니다. 전체적으로 더 큰 터빈을 건설해야 합니다. 그리고 침 더 많은 크기 Turbini는 її krylchatka 및 tim іnertsіynіsha vona go보다 중요합니다. 가스 페달에서 스로틀을 밟으면 스로틀 스로틀이 열리고 스로틀이 실린더에서 더 바쁘게 움직입니다. 소용돌이 치는 가스와 악취를 확인하여 터빈을 더 높은 주파수로 돌리고 돌아서십시오. 그러면 마음에서 실린더에 더 많은 불덩어리가 제공 될 것입니다. 시간을 단축하기 위해 터빈이 풀리고 "터보 지연", 트윈 터보 및 바이 터보라고 하는 몇 가지 방법이 시도되었습니다.
두 가지 다른 기술의 가격이지만 회사의 마케팅 전문가인 virobniks는 많은 속임수를 만들었습니다. 예를 들어 Maserati Biturbo ta에서 메르세데스 AMG바이터보는 트윈 터보에 바이터보 기술을 사용합니다. 이유는 무엇입니까? 트윈 터보("트윈 터빈") 그룹은 소용돌이 가스가 두 개의 동일한 흐름에 추가되고 작은 크기의 두 개의 동일한 터빈에 분배되는 기술이라고 했습니다. Tse를 통해 vidguk에 가장 좋은 시간을 설정할 수 있었고 또한 엔진의 설계를 단순화할 수 있었습니다.
지정된 Biturbo("서브 터빈")는 구조물이 마지막으로 크고 작은 두 터빈의 입구에 연결된 구조물로 운반되어야 합니다. 작은 navantazhennі에 대한 약간의 좋은 작업, 빠르게 회전하고 바닥에 대한 갈망을 방지하고 큰 터빈이 작동하기 시작하면 큰 navantazhennі에 더 효과적입니다. 터빈은 한 번에 작고 스로틀 댐퍼 시스템으로 연결됩니다.
놀라운 그러한 계획은 훌륭한 navantazhenny에서 하나의 큰 터빈의 효율성은 훌륭합니다. 빠른 바이스훌륭한 자원으로 덜 가열됩니다. 그러나 작은 터보차저를 기계 또는 전기 자석으로 교체할 수 있습니다. 악취는 에너지가 아닌 터보차저보다 약간 덜 가열됩니다.
그러나 어떻게 노력을 낭비할 수 있습니까? 좋은 회전을 위해 어떻게 필요합니까? soіstotnі가 아닌 작은 navantazhennі와 함께 їх privid에 보내십시오. 에일 터빈의 감소된 특성에 대한 지불은 흡기 시스템의 가속, 스로틀 밸브, scho 간헐적 흐름.
불쾌한 기술은 모든 vyrobniks에게 승리하지만 모든 악취는 엔진을 더 건강하게 만들고 값 비싼 터보 압축기조차도 더 커지고 keruvanny 시스템은 접을 수 있습니다. 강력한 강제 엔진의 경우 cim 기술에 대한 대안이 없거나 큰 기술이 없습니다. 또는 표준 터빈의 디자인을 간단히 칠할 수 있습니다.
통케 케루바냐 웨이스트게이트
웨이스트게이트 - 문자 그대로 "스키드 게이트", 우회 밸브로. 웨이스트게이트의 첫 번째 터빈에서는 연습이 훨씬 더 간단합니다. 입구의 그립에 스프링 예압이 추가되면 열리면서 가스가 방출되고 그립에서 떨어집니다. 시스템이 가속화되었습니다. 오늘날 케루발은 악의 증가에 의해서만 표시되는 것이 아니라 무력한 매개변수인 전자 장치, 즉 합계의 회복, 작동 모드, 온도, 폭발 및 변화에 의해 표시됩니다. 독창성의 로봇 모드. Ale keruvavsya vіn 그래서 그렇습니다 - 공압. 바이스를 제거해야 하는 경우 밸브를 간단히 열었습니다.
Otrimati의 특징적인 줄무늬 덕분에 바이패스 밸브의 개방 단계를 원활하게 조절할 수 있었습니다. 일반적으로 터빈은 최대 출력으로 더 자주 구동할 수 있고, 낮은 rpm으로 구동할 수 있으며, 중간 범위 설정에서는 특정 모드에서 터빈이 오버되지 않습니다.
그런 접는 방식이 유감입니다. 그것을 구현하기 위해서는 희망을 낮춘 터빈의 순서를 조절하기 위한 전기 드라이브를 구축할 필요가 있습니다. 고온 및 고온에 대해 가장 강렬한 마음에도 전자 장치의 힘을 향상시키는 것이 필요합니다. 현대의 많은 고출력 소형 모터의 터빈과 동일한 특성을 조금 더 그렇게 설계할 수 있습니다.
보다 효율적인 터빈 휠. 트윈스크롤
단일 터빈의 효율성을 높이는 농담에서 설계 아이디어는 로봇 터빈의 효율성과 크고 작은 옵션을 개선할 수 있는 방법을 생각해 냈습니다. 야크의 터빈 휠은 vikhlopny 가스를 주입하고 두 부분으로 나뉩니다. 피드 샤프트의 압축기 휠. 터빈은 원활하게 작동하지 않고 오히려 효율적으로 작동합니다.
공업용 가스를 실린더 소그룹에서 "라블릭" 하부까지 공급하고 공정을 정밀하게 조정함으로써, 생산현장의 특성 저하 없이 생산성 증대의 비효율성을 바로잡을 수 있을 것입니다. 강한 악의. 분명히 그러한 터빈은 가능한 최대의 노력을 기울이지 않을 것이며 그러한 모터는 견인력과 실질적으로 더 빠르고 더 빠를 것입니다.
더 크고 효율적인 터빈 휠 - 변경 가능한 형상의 터빈
트윈 스크롤 터빈 터빈은 두 개의 스트림으로 나뉘며 그 중 하나는 효율성에 따라 달라지며 불가능합니다. Ale є y іnshy sposib! 터빈 휠의 직접 장치와 소용돌이 가스를 조절하여 최대 효율로 작업할 수 있습니다. 모든 tse vimag는 훨씬 더 접을 수 있습니다. 기계 시스템소용돌이 "ravlik"에서 터빈의 가장 뜨거운 부분에 설치됩니다. І keruvannya의 접는 메커니즘.
터빈 입구 덕트의 형상은 추가 교정 블레이드 뒤에서 변경됩니다. 낮은 회전수에서 소용돌이치는 가스의 그립이 최소화되면 블레이드가 회전하여 채널에서 소리가 납니다. 가스의 고음 개방을 통해 vishoyu shvidkistiu에서 보호되지 않고 터빈의 개방으로 전달됩니다. 엔진의 속도가 증가하면 블레이드가 가스를 잡고 비례적으로 성장하여 개구부가 넓어지고 터빈의 속도가 안정됩니다.
터빈 역학 연마
롤링 베어링(파우치 포함)은 더 짧은 특성을 많이 가질 수 있지만 낮은 롤링 베어링(백의 도움으로)은 실용적인 공리입니다. 악취는 문지름을 변경할 수 있게 하며, 이는 터빈을 가볍게 감싸고 샤프트의 질량을 변경하고 올리아 그립의 휴경을 감소시키는 것을 의미합니다. 모든 고전류 및 심지어 래핑 및 온도의 장엄한 성능을 위해 "보여주는" 롤링 베어링이 최근 매우 인기를 얻고 있습니다.
세라믹(금속이 아닌) 베어링의 터빈은 계속해서 굴러가고 있습니다. 많은 버그를 놓치는 것을 두려워하지 마십시오. 진동과 과열에 덜 민감합니다. 시끄러움, 지난 세대 터빈의 도로 냄새, 자동차의 직렬 모델은 최근에야 등장했지만 모터 스포츠에도 불구하고 오랫동안 평가되었습니다. 예를 들어, IHI VF 시리즈 터빈 또는 Garrett GTxxR / RS는 이미 상당히 불안정한 튜닝 자동차에 정체되어 있습니다.
끝에
새로운 기술이 진행 중이고 저렴하며 대량 기계에서 사용할 수 있습니다. 나머지 엔진 세대 동안 터빈의 전자 제어는 점성 속성이 되었습니다. Twinscroll 옵션은 종종 정체됩니다. 위대한 V 자형 엔진에는 트윈 터보 기술을 사용해야하지만 터빈은 단순하지 않고 생산에 필요한 새로운 기술의 전체 무기고를 사용하는 것입니다.
직접 저항의 경우 화재가 모터의 속도를 허용하지 않으며 10 년 전 일부 특성은 400-500의 변형으로 환상적이었습니다. 중국군 95m 휘발유 냄새가 나며 요고 "їdyat"는 그 이상이 아니며 최근의 소형차가 아닙니다. 현대 모터의 희망에 관해서는 이미 통계에 발표했으며 기술에서도 그렇게 주어지지 않습니다.
얽힌 ...