이 금속 중에서 자동차가 만들어집니다. 차체가 만들어지는 것에서. 그러한 재료는 작곡의 시간 아래에서 승리합니다. 현대 자동차의 몸체를 만드는 재료
자동차 제조의 주재료는 철강이다. 확실히, 그들이 충분한 구조적 품질, 저렴한 가격을 갖기 시작했더라도 다양한 기술 프로세스에서 이길 수 있습니다. 악취는 쉽게 찍히거나 양조됩니다. 에일 at steels є nedolіki. 그 중 가장 중요한 것은 부식에 대한 저항이 낮아 설계자가 특수 보호 코팅의 몸체를 보호하는 데 유리하다는 것입니다. 또한 강철 부분이 클 수 있습니다. 따라서 자동차 설계에는 알루미늄 합금, 플라스틱 및 복합 재료가 널리 사용되었습니다.
차체의 부식으로 인한 손상을 줄이고 자동차의 헤드 중량을 변경해야 경제와 부식에 기분 좋게 추가됩니다. 팀은 알루미늄의 다재다능함과 더 많은 복합 재료가 풍부하다는 입장을 밝히지 않습니다. 위대한 자동차 공장 1,000톤 이상의 강판을 가공하여 생산할 수 있어 다양한 자동차 부품을 준비할 수 있습니다. 자동차 제조에서 강철을 대체할 수 있는 다른 재료를 살펴보겠습니다.
목재
우리의 시선의 대부분은 바로 나무에서 나옵니다. 대량 zastosuvannya 앞에 서있는이 재료는 자동차에서 널리 사용되었습니다. 나무 판자 또는 합판은 종종 승용차 및 기타 실용적인 구조의 몸체에서 zastosuvannya에갔습니다.
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Okremo varto는 고급 자동차에 대해 말합니다. 부유 한 미용사는 차체 스튜디오에 가서 진정으로 예술을 창조했습니다. 차체 패널은 고품질의 옻칠한 나무로 만들어졌으며 내부는 값비싼 삽얀 치쇼크로 덮여 있었습니다.
Okremo는 레이서 Andre Dubonnet에 의해 1924년에 영감을 받은 독특한 Hispano-Suiza H6C를 여기에 서 있습니다. Її dvigun, 작업량이 8리터인 dekіlkom 기화기, 200k.s.를 개발했지만 오늘은 경주 용 자동차 buv는 경량 바디가 필요했습니다. 마그네슘이나 알루미늄 Dubonnet에는 경합금이 부족하지 않으며 가벼운 몸체가 필요하여 Nieport 항공사로 눈을 돌렸습니다.
Tulipwood의 집이 된 차는 20mm 프레임의 수가 적으며 중간 리벳의 도움으로 이름에도 불구하고 길이와 너비가 다른 판자가 고정되어 준비되었습니다. 체르노우드 마호가니 나무, 그 당시 야크 나무는 구부리는 것이 역겹고 금이 갈 정도로 실나가 일상 생활에 갇히지 못하게합니다.
모든 세부 사항을 설치 한 후 자동차는 몇 개의 바니시로 덮이고 광택이납니다. 모시 하부 전체를 알루미늄 케이스로 덮어 외관을 개선하고 충격으로부터 보호합니다. 빠른 재루핑을 위해 175리터 가스 탱크가 뒤쪽에 설치되었습니다.
Andre Dubonnet은 그의 "나무"에서 한 메신저인 Targa Florio에 참여하여 가방으로 가방을 마무리했습니다. 와인 경주가 끝난 후 일상적인 여행을 위해 차를 떠났고 나중에 미국으로 보낸 후 캘리포니아 자동차 박물관 중 한 곳에서 오늘날까지 살아 남았습니다.
또 다른 경전이 한창일 때 전선은 모든 강철을 사용했고 대부분의 자동차에는 페이톤이나 스테이션 왜건과 같은 단순한 목재 차체가 장착되기 시작했습니다. 목제 차체를 사용한 자동차의 양산은 전후 세 차례에 걸쳐 이루어졌는데, 특히 미국에서 매스 현상이 발달하기 시작했다. 1950년대까지 유럽과 소비에트 사회주의 공화국에는 강철 차체를 가진 자동차가 많았지만 당시 미국 자동차는 목제 자동차를 운전할 수 없었습니다. 컨버터블의 차체 패널은 붉은 나무와 옻칠로 만들어졌으며, 60년대 60년대에는 로지카티샤의 힘이었던 60년대 목제 몸체 형태로 되어 있었지만 안전하지도 않고 안전하지도 않아 작업을 시작했다. . 그리고 1980년대까지 미국의 부유한 스테이션 왜건과 포잘랴호빅에는 "나무를 따라" 트림이 있는 비닐 그래픽이 있었습니다.
이러한 자동차는 80 년대와 90 년대의 미국 영화에서 특히 인기가 있으며 미국의 헐크는 스테이션 왜건의 가격이 상승했습니다. 동시에 물푸레 나무는 영국 회사 Morgan의 자동차를 위해 윙크합니다. 한 세대 만에 전체 길이의 자동차가 완전히 나무로 만들어졌지만 오늘날의 공예품은 더 이상 허용되지 않습니다.
파편
2007년, 미국의 열성팬인 Joe Harmon은 학생으로 시작한 Essen의 튜닝 쇼에서 Splinter 미드십 슈퍼카를 선보였습니다. 슈퍼카의 삶을 위해 5년이라는 시간이 흘렀고 모든 것이 독학하고 스스로 만들었다. 미드 엔진 "Pinch"의 체리와 발시 마을에서 만든 작품의 몸체와 물 뒤에는 700 hp 이상을 개발하는 Chevrolet Corvette와 같은 7리터 V8 엔진이 있습니다. 금속도 파손되었고 기어박스, 차체 지지대, 충격 흡수 장치, 중요한 후방 서스펜션 및 갈마도 파손되었습니다. 그리고 앞 차축의 축은 중요한 나무 (!)와 바퀴의 금속-알루미늄 테두리와 테두리 만 제거했습니다. 결과적으로 이륜차의 무게는 1360kg에 이르렀고 저자의 진술에 따르면 최대 속도 Splinter는 이론적으로 380km/년에 도달할 수 있으며 테스트는 수행되지 않았습니다. Vtіm, 그것으로 충분합니다 : 자동차 vin roztsіnyuє intіlennya єї svoіdyachoї mriії 나는 dribnoseriyne virobnitstvo에 대해 생각하지 않습니다.
대나무
Okremo rozpovіmo는 단일 컨셉트 카에 대해 그 디자인에서 zastosuvav ... 대나무. Ford MA라는 이름을 얻은 이 자동차는 2003년 산업 디자인 전시회에서 검증되었습니다. 100~50대 '사이의 공간'이라는 아시아 철학을 담은 아이디어의 집약체로 받아들여졌고, 이는 포드 MA가 감성, 과학, 과학의 중간이라는 사실에 반영됐다. 로드스터는 컴퓨터에서 분해되어 미니멀한 스타일, 대나무, 알루미늄 및 탄소 섬유의 대리 구성을 보여줍니다. 뒷바퀴전기 모터가 작동하도록 놔두지 만 제작자는 작은 가솔린 모터의 설치도 허용합니다. 로드스터는 자동차에 대한 새로운 해석을 알고 싶은 젊은이들을 대상으로 합니다. 연설하기 전에 자동차에 꿰매어 진 이음새가 없습니다. 모든 요소는 364개의 티타늄 볼트를 사용하여 자체적으로 조립됩니다.
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쉬키라
참혹한 유럽 전쟁에서 유리한 고지와 버스로 향하는 마지막 물건인 희소 강철을 대체하겠다는 암시로 비난이 접히기 시작했다. 이러한 이유로 BMW Isetta 및 Messerschmitt Kabinroller용 단순하고 저렴한 전동 유모차로 승용차 밴의 너비를 3륜, 2행정 모터 및 작은 변화와 같이 넓혔습니다. Vtіm, 구매자는 부끄러워하지 않았습니다. 차는 많은 돈이 들었고 Izetta의 zavdyak은 즉시 BMW 브랜드를 알았습니다.
그런 마음으로 체코인 Frantishek과 Moymir Stranki는 사람들을 위한 저예산 세발자전거에 대한 자신들의 아이디어를 실현했습니다. 1943년 형제가 만든 첫 번째 표시인 roci는 Oskar(체코 "osa kara"의 약어)라는 이름을 제거했습니다. – 말 그대로 "vіzok on axis") 및 알루미늄 시트로 덮인 mav 관형 프레임. 차 앞에는 2개의 작은 바퀴가 있고, 추가 kerm rail 뒤에 장착되어 있고, 하나의 뒤쪽에는 오토바이 엔진의 란셋 드라이브가 부착되어 있습니다.
연속 생산에서 자동차는 1950년에 출시되어 Velorex라는 이름을 사용했습니다. 산에서 알루미늄 잎 boules와 전략적 syrovina와 형제는 변화를 shukati할 기회를 가졌습니다. 강철은 맞지 않았습니다. Yavi Velorex 16/250의 250입방인치 엔진에는 더 많은 다이너마이트가 있었고 강철 몸체는 자동차의 무게를 크게 늘렸기 때문에 실용적이고 방수가 되는 인조 가죽이 프레임 위로 당겨졌습니다.
여러 차례에 걸쳐 Stratsky 형제의 80개 작업 공장에서 최대 400대의 자동차를 강가에 실어 1973년 이전에 생산을 완료했습니다. Velorex의 대부분은 사회 보장 당국에 갔고 자동차 박탈은 제한된 능력을 가진 사람들에게 양도되었습니다. 경량 자동차로 개조되어 자동차는 대기업에서 기술 운송 수단으로 널리 홍보되었으며 데야카는 판매되어 널리 보급되었습니다. 그 단순함과 비폭력성 때문에 이 기계는 농업 노동자들 사이에서 인기를 얻었고 농학자와 시골 의사들이 열렬히 그것을 구입했습니다.
Velorex는 지속적으로 현대화되었고 차는 더 많은 페달을 다듬었습니다. 모터를 밀다. 예를 들어 175cc, 250cc 및 350cc 엔진이 장착된 모델이 Yavi에서 출시되었고 나중에 다이나모 스타터와 유압 드라이브가 출시되어 Vlasnikov 기계의 삶이 더 쉬워졌습니다. 시카비아 사실: 반전이 Velorex는 필요하지 않았습니다. 돌아가려면 엔진을 시동하고 요가를 시작해야 했습니다. 크랭크 샤프트바로 앞의 게이트를 둘러싸고 있다.
오늘날의 자동차 세계에서 볼 수 있듯이 shkir는 자동차 차체에서 종종 덜거덕 거리지 않습니다. 동시에 차체 패널은 고객 약속을 위해 튜닝 스튜디오를 끌어냅니다.
구조
에일, 단 하나의 피부가 아닌 자동차 디자이너. 예를 들어, 80년대 중반에 벨로루시 예술 과학 아카데미는 관형 프레임을 기반으로 하는 원시적인 전동 마차를 만들고 천을 야크 위로 잡아당겼습니다.
Vzagali, 그와 같은 직물은 차체의 디자인에 있을 수 있으며 오늘날까지: varto는 부드러운 폴딩 마더의 탑이 있는 카-카브리올레인지 여부를 추측합니다. 그러나 정상 및 그렇지 않으면 전신. 그리고 그녀를 강탈한 것은 전동 마차뿐만 아니라 많은 훌륭한 자동차였습니다. 샌프란시스코의 Chris-Craft Motor Boats 회사의 무명의 정비사가 만든 1937년 미국 모터 캠퍼 Himsl Zeppelin Roadliner에 동기가 부여된 이유는 무엇입니까? 기본적으로 스파 프레임은 플리머스 스테이션 왜건 (잠금의 역사, 동일)처럼 진동하여 항공 직물로 덮인 okremium 프레임을 부착했습니다. 이 자료는 mіtsny를 끝내고 싶다면 여전히 zazhadiv 금속 범퍼와 ram-pіdsilyuvachіv navko vikon입니다.
살롱에는 소파 베드 2개, 테이블, 가스레인지가 설치되어 있었습니다. 일상생활을 마치고 전쟁에서 살아남은 차는 긴 시간을 의사의 진료실에서 보냈고, 1968년 캘리포니아 주 콩코드 지하철역 외곽에서 두 명의 친구-복구업자 Art Himsl과 Ed Green이 차에 사용. Vaughn은 당신에게 데려왔고 오랫동안 친구를위한 이동 사무실로 봉사했습니다.
1999년에 Himsl과 Green 부서는 기계의 포괄적인 복원을 수행했습니다. 고대의 기화 엔진 Plymouth는 복도에서 개조되었으며 현재 Chevrolet Camaro에서 더 타이트한 V8을 가져 와서 패브릭 실내 장식을 폴리 화이버로 교체하여 폐가 작동하지 않도록하고 내부를 변경하고 추가를 위해 공압 서스펜션을 설치했습니다.
패브릭 카 하면 GINA의 이름을 딴 BMW 로드스터의 현재 컨셉을 떠올리지 않을 수 없습니다. 프로젝트의 수석 디자이너인 Chris Bengle - Bavarian 브랜드의 현대적인 자동차 스타일을 만든 사람 - GINA는 Geometry and Functions In N Adaptions의 약자이며, tobto "수치적으로 변화하는 체형의 가능성 ."
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자동차가 닫히는 시간에 소매점은 전원 공급 장치를 설치합니다. 차체가 플라스틱과 금속을 느슨하게 만드는 이유는 무엇입니까? 주인이 자신의 차에 원하는 대로 모든 것을 설정할 수 있습니까? 사실, 전원 공급 장치는... 차체 프레임 위로 늘어나는 신축성 있는 직물이 BMW의 미국 버전으로 잘려졌습니다. 프레임 자체는 추가 유압 드라이브를 위해 이동할 수 있는 면이 없는 금속 튜브입니다. 따라서 키를 한 번만 누르면 전조등과 보닛의 틈을 켜거나 닫을 수 있어 엔진을 보고 측벽의 갈비뼈 모양을 변경할 수 있으며 캐빈에서는 헤드레스트를 조정하거나 교체할 수 있습니다. 액세서리의 조합.
분명히 가까운 장래에 지나와 유사한 자동차의 연속 생산에 대한 전망은 없지만 디자이너는 그러한 패브릭 바디가 미래에 훌륭할 수 있음을 알고 있습니다. 동일한 Bengle의 말 이면에 직물은 소매업체에게 디자인을 위한 공간을 덜 제공할 수 있으며, 신체에 공기역학적으로 정확한 모양을 부여하고 신체의 내부 매듭을 보호할 수 있으며 자동차 디자인에 대한 선언을 뒤집을 수 있습니다. 미래 구매자의 가벼운 손으로 Adz는 모양을 변경할 수 있습니다. 신체 부위요가를 가장 지지하는 사람들을 위해.
대마초
대신 공장의 직물은 복합 재료 출시의 관점에서 디자이너를 불안하게 만들었습니다. 심지어 악취도 더 가볍고 부식되지 않으며 더 저렴합니다. 빅토리아 베이스는 천연섬유 섬유를 사용했고, 그 중 일부는 에폭시 수지로 새어나왔다.
복합 재료로 만들어진 차체를 가진 세계 최초의 자동차는 Soybean Car("소비에트 자동차")로, Ford 회사에서 실험으로 설계하고 1941년에 뱀에게 선보였습니다. 또한 v_n vidomy pіd im'yam "Hemp body car"( "마의 몸을 가진 차"). 기계의 기초로 섀시의 프레임을 이깁니다. 전원 장치보다 포드 세단 V8과 현대 패널은 플라스틱으로 만들어졌으며 대마 섬유와 콩이 가장 연상되었습니다. 14개의 패널이 있었고 모든 악취는 추가 볼트용 프레임에 고정되어 프로토타입보다 약 35인치 적은 850kg 수준의 기계 무게를 줄일 수 있었습니다. V 형 기화기 "와인"은 바이오 에탄올을 먹는 것으로 옮겨졌으며 대마에서 제거합니다. 자동차의 로봇은 미국이 이세계에 진입한 후 종료되었고, 그 후 차는 추락했습니다.
마치 연상시키는 듯한 천연 섬유는 오랫동안 기계 설계자들의 마음을 뒤흔들었습니다. 예를 들어, vіdomy 독일 차복합 재료 "듀로플라스트"로 만들어진 트라반트 아귀 본체. 여기 Radyansky bavovnya virobnitstv의 boules를 연상케합니다. 마치 마치 마치 모두 동일한 에폭시 수지로 채워진 것처럼 보입니다. Vlasnik "Trabi"를 위해 Zhartivniki는 kіz, 돼지 및 유충, chekayu를 조심하여 "bavovnia plastic"이 건물 일 수 있다는 것을 알고 있습니다. 이러한 재료는 썩지 않고 25k.s의 2행정 모터로 소량의 기계를 고정합니다.
Ale는 Kintsem이 아니 었습니다. 2000년에 Toyota는 개념적 도요타 자동차 ES3는 알루미늄 바디와 특수 TSOP 폴리머(Toyota Super Olefin Polymer)로 만든 일종의 외부 패널이 있는 소형 러시아 자동차입니다. 이 소재는 syrovina lyon, bamboo, navitt 감자와 같이 독성이 강하고 재활용이 용이합니다. 나는 가공된 감자에서 어머니 기계의 부주의한 vlasniks를 통해 노래를 부르며 넓은 폭의 와인을 벗지 않았습니다.
그 역사를 쭉 늘어놓음으로써 그 순간부터 자동차의 창조와 같이 끊임없이 새로운 소재에 대한 탐구가 있었습니다. І 차체는 윙크가 아닙니다. 그들은 나무, 강철, 알루미늄 및 다양한 종류의 플라스틱으로 만들어진 몸을 진동시켰다. Ale는 tsoma에 대해 농담하지 않았습니다. 나, 어쩌면 피부 시카보, 오늘은 어떤 재료로 차체를 부술 수 있을까?
아마도 차체 준비는 가장 복잡한 프로세스 중 하나를 통해 자동차를 조립할 때일 것입니다. 시체가 준비되는 공장의 작업장은 약 400,000m kV의 면적을 차지하며 비용은 10억 달러입니다.
본체를 준비하려면 100개 이상의 okremih 부품이 필요하므로 현대 자동차의 모든 부품을 포함하는 하나의 디자인으로 결합해야 합니다. 가벼움, 고급스러움, 안전성, 최소한의 신체 크기를 위해 디자이너는 끊임없이 타협하고 새로운 기술과 새로운 재료를 사용해야 합니다.
현대차 차체 준비에서 승리하는 주요 재료의 단점을 살펴 보겠습니다.
강철.
이 소재는 오랫동안 차체 생산을 위해 선택되었습니다. 철강에는 부품을 만드는 힘이 있습니다. 다른 형태, 그러나 전체 디자인에서 zvaryuvannya zadnuvat nebhіdnі 세부 사항의 다양한 방법의 도움을 위해.
새로운 등급의 강철이 박살났습니다(열 처리, 합금화를 위한 최소 시간은 얼마입니까). 이를 통해 다양성을 단순화하고 신체 권한의 작업을 무시할 수 있습니다.
시체는 몇 단계에서 준비되고 있습니다.
tovshchina에서 차이를 만드는 강판으로 만든 바로 그 개암 나무 열매에서 다른 세부 사항이 찍혀 있습니다. 다음 부품은 Great vuzli에서 구입하며 추가 장비의 경우 하나의 단일 장치에서 선택됩니다. 현대 공장에서 Zvaryuvannya는 로봇을 수행하지만 수동으로 zvaryuvannya도 zastosovuyutsya - 이산화탄소 또는 vikoristovuetsya kontaktne zavaryuvannya의 자동 매체를 마시는 것을 봅니다.
알루미늄의 도래와 함께 강철체 위에 지을 수 있는 것처럼 권위의 임무를 없애는 새로운 기술의 개발이 필요합니다.
기술 맞춤형 블랭크는 스탬핑을 위한 블랭크를 준비하는 데 사용되는 다양한 등급의 다양한 상품의 강판 템플릿 뒤에 있는 신제품 중 하나일 뿐입니다. Tim 자신 okrem_ 준비된 세부 사항의 일부는 가소성과 mіtsnіst를 가질 수 있습니다.
낮은 다양성,
신체의 높은 수리 가능성,
신체 일부를 재활용하고 활용하는 기술이 개발되었습니다.
가장 큰 질량,
부식에 대한 보호가 필요하며,
많은 우표가 필요하고,
їх 도로즈네차,
또한 서비스 기간.
모두 오른쪽으로 이동합니다.
유용한 자료, 야크에 대해 더 많이 말했습니다. 긍정적인 힘. 그렇기 때문에 디자이너들은 다양한 재료로 만든 디테일인 바디를 디자인합니다. 팀, 승리할 때 부족함은 생략할 수 있고 승리는 긍정적인 승리만 할 수 있습니다.
Mercedes-Benz CL의 차체는 알루미늄, 강철, 플라스틱 및 마그네슘과 같은 재료가 준비될 때 사용된 하이브리드 디자인의 엉덩이입니다. Zі steel은 트렁크 바닥과 모터 vіdsіku의 프레임 및 프레임의 deyakі okremi 요소를 준비했습니다. 알루미늄의 경우 여러 외부 패널과 시체 세부 사항이 만들어졌습니다. 도어 프레임은 마그네슘으로 만들었습니다. 플라스틱으로 트렁크 리드와 프론트 펜더를 만듭니다. 이러한 본체 구조도 가능합니다. 동일한 프레임에서 알루미늄과 강철로 만들어지고 외부 패널은 플라스틱 및/또는 알루미늄으로 만들어집니다.
몸의 무게가 줄어들어 zhorstkіst와 mіtsnіst가 저장됩니다.
가능한 한 많이 zastosuvanni vikoristovuyutsya 동안 피부 소재의 장점.
부품 제조를 위한 특수 기술의 필요성,
본체를 접을 수 있게 처분하려면 오실레이터를 본체 앞에 있는 요소에서 다시 제작해야 합니다.
알류미늄.
자동차 차체 제조를 위한 알루미늄 합금은 지난 세기, 30년 동안 측정되었지만 최근에 승리하기 시작했습니다.
Vikoristovuyut 알루미늄은 후드, 프레임, 도어 및 트렁크 컴파트먼트의 전체 바디 또는 okremih 세부 사항을 준비할 때.
알루미늄 본체 준비의 첫 번째 단계는 강철 본체 준비와 유사합니다. 세부 사항은 알루미늄 시트에서 찍힌 다음 전체 구조로 조립됩니다. 아르곤의 중간에 Zvaryuvannya vikoristovuetsya, 리벳에 z'ednannya 및/또는 vikoristannym 특수 접착제, 레이저 zvaryuvannya. 따라서 다른 절단의 파이프로 만들어진 강철 프레임까지 차체 패널이 고정됩니다.
세부 사항을 준비하는 능력, 그것이 형식이든,
몸은 mіtsnіst rivna의 도움으로 강철 뒤에 누워 있습니다.
처리 용이성, 이차 처리가 합산되지 않음,
내식성(전기화학 크림) 및 기술 공정의 낮은 변동성.
낮은 유지 보수성,
부품을 맞추는 값비싼 방법의 필요성,
특별한 장비의 필요성,
강철, 에너지 파편 및 부유 한 것보다 훨씬 더 비쌉니다.
열가소성 물질.
이것은 온도가 상승하면 희귀 상태로 변형되어 유동하려고하는 일종의 플라스틱 재료입니다. 이 재료는 범퍼, 내부 트림 부품 준비를 위한 zastosovuєtsya입니다.
강철보다 가벼운
재작업 중 최소한의 얼룩,
알루미늄 및 강철 본체로 동일한 단조품 준비의 낮은 변동성(부품 스탬핑, 제조 제조, 아연 도금 및 제조 제조가 필요 없음)
크고 값비싼 리바 자동차가 필요로 하는
수리시 가끔 접힌 경우, 이러한 실패의 경우 세부 사항을 교체하는 것이 유일한 방법입니다.
슬개골 성형술.
scloplastic이라는 이름으로 표면에 묻은 섬유질 여부에 관계없이 고분자 열경화성 수지가 스며 나옵니다. 탄소 섬유, 천 직물, 케블라 및 잔디 섬유가 가장 인기가 있습니다.
탄소 섬유, 탄소 플라스틱 그룹의 천, 탄소 섬유를 엮어 만든 메쉬(또한 직조는 다른 노래 레이어 아래에 있음)와 같이 특수 수지로 체질됩니다.
케블라는 합성 폴리아미드 섬유로 작은 섬유로 통기성이 있고 고온에 강하고 불연성이며 개봉을 목적으로 하면 철판을 뒤집을 수 있습니다.
신체 부위를 준비하는 기술은 공격적입니다. 특수 매트릭스가 위에 공을 놓고 합성 수지로 새어 나온 다음 노래 시간 동안 중합을 위해 건조됩니다.
차체를 준비하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 모노코크(몸 전체가 일체형), 플라스틱으로 만든 외부 패널, 알루미늄 또는 강철 프레임에 설치, 중단 없이 이동할 수 있고 동력 요소가 통합된 차체 구조에.
높은 멘탈리티와 함께, vaga는 작고,
부품의 표면에 장식적인 모서리가 있을 수 있습니다(드레싱을 사용할 수 없음).
접을 수있는 세부 사항 준비의 단순성,
많은 수의 신체 부위.
높은 바티스트 나포브뉴바치프,
형태의 정확성과 순수성에 대한 visoka vomoga,
시련을 끝내기 위해 세부 사항을 준비하는 한 시간,
ushkodzhennya의 경우 수리시 접힘.
아무도 sumnivu를 부르지 않습니다. 차체의 몸체는 무엇이며, 무엇을 운반하는지, 현재의 세부 사항의 변형 (따라서 가격)에서 가장 중요하고 접힌 것입니다. 운송 보안. tsіy statti에서 새로운 것과 timetsya에 대해.
역사에서.
Zvichayno, viziv 및 코치 (자동차 역사의 개 암 나무 열매) 시대에 나쁜 날씨에 vіn ryatuvav 사람들과 유리한 콘센트 역할을합니다. 자동차 산업이 시작될 때부터 오래된 차체 패널 아래에서 차량은 "위장"되고 vuzli되었습니다. 사소한 시간에 신체는 더 관대하며, 뇌졸중보다 적은 일을 하여 이익, 승객 및 연장을 보호합니다. 첫째, 20세기 초에는 프레임에서 기능을 수행하고 창고 가격을 본체로 옮기는 초기부터 들어오기 시작했다. rozrobok, scho가 sprat rokiv를 번성한 후 몸이 "불안정"해졌습니다. 즉, 개별적인 "자연적인"기능의 크림, 신체는 장치, 서스펜션 등을지지하는 역할이되었습니다.
적절한 안정성, 비틀림 및 비틀림에 대한 경도, 전원 세부 사항, 프레임 조각이 차체 시스템에 도입되었습니다. 스파와 크로스바는 도중에 її 랙으로 고정했으며 문이 얇았습니다. 프레임리스 직렬 기계의 조상은 1945년에 만들어진 Vitchiznyan "Peremoga"였습니다. Zvichayno는 개암 나무 열매의 바로 위에서 요새화를 위한 캐리어가 프레임 시스템에 희생되었습니다.
일단 상황이 먼저 바이크에서 바뀌었습니다. 모든 경우에 그 차이는 이미 감수해야 합니다. 위에서부터 차들에서, 공기의 경도 부족이 차의 바닥으로 날아갔습니다. 다른 구조에서는 구조의 충격에 더 잘 견디는 앞부분과 뒷부분의 스파를 결합하는 방식으로 강성에 도달했습니다.
약속에 대한 Trochs.
바디 지오메트리 신체 시스템 roztashuvannya pіdvіska 전면 및 후면 부품, 상자 하드웨어, 문, 창 및 조명에 의해 엄격하게 규정됩니다.
신체 기하학의 변화(사고, 현대화)는 러시아의 변화, 잇몸의 불균일한 마모 및 승객의 안전성 향상(출입 가능성 증가, 이동 중 문 열기 등)을 초래합니다.
변형 영역 mіstsya zі nizzhenoyu zhorstkіstyu, spetsialnoi svorenі dlya poglinannya energiї 타격의 신체의 Pevnі 건설적인 특징. 변형 영역은 자동차 내부의 무결성과 승객의 건강을 보존하기 위해 인식됩니다.
접촉 용접 전기 용접의 방법은 용접 부품의 작동 부분에 전극을 공급하고 증가 된 장력의 스트럼을 수행합니다. rozіgіvu의 위치에서 금속 요소가 녹아서 동일한 순서를 설정합니다. Mіstsya zvaryuvannya buvayut 중단 및 점선. 또 다른 방법은 "포인트 양조"라고 부르는 것입니다(양조는 혈관 지점에서 약 5cm 거리에서 수행됨).
즈바류반냐 레이저 zadnannya elementіv z vikoristannym fokosovanogo laser promena 안개의 온도는 단순히 훌륭하지만 가장자리에서 녹는 온도는 미미합니다. Zvіdsi vinikaє 장엄한 플러스 tsgogo 방법, mayzhe 보이지 않는 장소 zvaryuvannya. 그리고 그것은 zvaruvannya 솔기 생산에 사용할 수 없음을 의미합니다.
파워 프레임 바닥, 기둥, 창문 프레임, 스파, 지지대 및 기타 전력 창고는 승용차 내부가 roztashovuetsya인 전체 누에고치로 만들어집니다.
친위대.
현대에서 Shvidkish 빛당신이 짊어지고 가는 차체의 몸, 새로운 리더가 되어, 승객의 보호에 필적하는 또 하나. 첫 번째 - 벨트에서 베개는 안전하고 날씬합니다. 차의 몸체를 구역으로 나눈 사람을 위해 다른 수준의 경도를 만들 수 있습니다. 전면과 후면은 충격을 성공적으로 완화할 수 있도록 더 "유연하게" 만들어졌으며, 캐빈의 몸체는 외상 상황으로 인한 부상을 완화하고 골재를 몸체 중앙으로 누르기 위해 더 두꺼운 영역을 가지고 있습니다. . 에너지 절약은 건강한 승객으로 이어질 수 있는 일부 전력 구조의 "아코디언으로" zminannya의 도움으로 지원됩니다.
디자이너는 수동 보호 및 신체의 경도 증가를 위해 비전통적인 솔루션을 채택했습니다. 메르세데스 클래스 A. 엔진이 짧은 후드 아래에 있도록 하기 위해 사고가 났을 때 승객이 다칠 수 없었고 바닥 자체를 디자이너가 디자인하여 일종의 "샌드위치"로 만들었습니다. 빈 공간. 분명히, 이러한 접기의 경우, 방은 실질적으로 엔진의 맨 아래에 있으며, 이 기간 동안 눌려지는 정면 충돌 시 귀로부터 객실에서 승객을 보호합니다. 따라서 varto는이 기간 동안 자동차의 배터리, 가스 탱크, 기타 장치 및 차량이 자유롭게 배치되었다는 사실을 나타냅니다.
캐리어 바디는 왜 그리고 어떻게 만들어지는지.
차체를 준비하는 동안 다른 매개변수 세트를 설정할 수 있도록 시트를 확인해야 합니다. 예를 들어, 장소에서 전진력, zastosovuyt 2.5mm 금속 시트 및 후드, 날개, 문, 트렁크 0.8-1.0mm의 "깃털" 요소.
모든 세부 사항, 그 경우 몸이 나타날 것입니다. 전기 장비를 보는 데 많은 도움이 필요할 것입니다. 연설하기 전에 회사의 지도자 zastosovuyt 차체 요소를 고정하는 비폭력 방법, 예를 들어 zastosovuyt 레이저 zvaryuvannya 또는 특수 접착제로 같은 방식으로 리벳으로 리벳. 재료 범위에서 내 하중 본체를 선택하는 것은 좋지 않습니다.
이 시간까지 판금과 드물게 알루미늄만이 직렬 기계에서 승리했습니다. 80 년대에는 외부에서 몸을 구하기 위해 원 볼 아연 코팅으로 첫 번째 기간에 아연 도금을 시작했으며 나중에는 양면을 덮기 시작했습니다. 결과적으로 바디에 금이 간 가죽에 대한 보증이 6년에서 10년으로 늘어났습니다. 여기에서 최대 12년을 볼 수 있습니다!
신체 부위 및 자동차 운전실을 준비하려면 zastosovuyutsya 시트 재료가 중요합니다.
재료 선택은 차체의 품질을 보장하는 중요한 요소입니다. 시트 재료 전에 다음이 제안됩니다.
재료는 노드에서 세부 사항의 중요성과 주어진 모양의 세부 사항을 스탬핑하는 데 필요한 소성 힘의 안전에 대한 책임이 있습니다.
재료의 tovshchina는 소성 변형 및 스탬핑 시간 후 필요한 재료 세부 사항의 보안에 충분하기 때문입니다.
재료는 다른 사람의 안전을 보장할 책임이 있습니다. 기술 프로세스시체 및 오두막 준비 (zvaryuvannya, farbuvannya toshcho);
tovshchinas, 브랜드 및 rozmiriv zastosovuvannogo 시트 및 롤 재료의 명명법은 더 작을 수 있습니다.
본체 재질은 냉간 압연으로 생산되는 박판 저탄소강입니다. 승리한 우수한 강철 등급은 0.6-1.5mm 범위에 있습니다. 강철의 등급, 우세 및 분류는 다음 표준에 의해 규제됩니다.
1. GOST 9045-93. 냉간 스탬핑용 저탄소강으로 압연된 박판 냉간 압연 제품. 기술적 마인드;
2. GOST 16523-97. 탄소강, 산소 및 고경도 압연 시트 악명 높은 고백. 기술적 마인드;
3. GOST 19904-90. 압연 시트 냉간 압연. 구분.
GOST 9045 - 93에 따른 강판은 대면(바깥쪽) 신체 부분을 포함하여 가장 접히는 부분 및 보조 부분에 사용됩니다. 압연 강재 재배치: 355
1) 제품 유형별
2) 표준화된 특성을 위해;
3) 표면 처리의 섬세함을 위해;
4) 가능한 한 스탬핑 스트링으로 제작할 수 있다.
압연 제품은 제품의 종류에 따라 시트와 롤로 구분됩니다.
표준화된 특성을 위해 렌탈을 기계공인의 특성을 포함하여 5개의 카테고리로 구분하고 카테고리에서 렌탈이 배송되는 시간에 따라 규제합니다.
특성의 정규화 전에, timchasovy opіr av, vіdnosne podovzhennya 5, Rockwell 이후 경도, 문지르기 전에 시트에 형성된 구형 구멍의 깊이에서 상호 평면성을 볼 수 있습니다. 특별한 도구(Eriksen 방법 후 테스트).
제품 유형 및 표면 처리 품질에 대한 Pіdrozdіl은 GOST 9045-93에 따른 압연 제품과 동일합니다.
구색 표준(GOST 19904-90)은 직경 0.35~5.0mm의 압연기 시트와 압연기 롤로 생산되는 폭 500mm 이상의 냉간 압연 시트로 확장됩니다. 직경 0.35~3.5mm. 이 표준은 tovshchina, 너비 및 길이, 이러한 치수의 경계 너비, 압연 제품의 평탄도, 모서리의 특성(모양, 거칠기)에 의한 압연 제품의 치수 수를 설정하고 압연 제품의 기타 특성(폭, 초승달, 망원경 등).
6.2. 차체를 강탈하는 이유
같은 요소에서 승용차그것은 몸에서처럼 다양한 물질이 풍부하게 풍부하지 않습니다. Tse 건설, 건물, 단열 및 기타 유형의 재료.
본체의 주요 부분은 강철, 알루미늄 합금, 플라스틱 및 강철로 만들어집니다. 또한 0.6 ... 2.5 mm의 저탄소 강판에 우선 순위가 부여됩니다. Tse Vicclicano ї 기계 mijestya의 사원, 논픽션, Gliboko Vityaki에 건물 (접힌 형태의 분리를 할 수 있음), z'dnanny의 기술자 zyagovy t. Dear zahodіv schodo zahistu .
여전히 obmezhenіy kіlkostі에있는 동안 kuzovobuduvannі의 Alyuminієvі 금속 vikoristovuyutsya. Oskіlki mіtsnіst і zhorstkіst tsikh slavіv 더 낮고, іzh а kuzovі ї ї ії і, 그 숫자 οf 세부 사항 іѕ 가져온 іѕt аnу 체중 οf v da єtsyatrimati. 또한, 알루미늄 부품의 방음은 더 낮고, 더 낮은 강철이며, 차체에 필요한 음향 특성을 달성하기 위해 폴딩이 필요합니다. Vrakhovyuchi 재료의 높은 열전도율과 높은 용융 온도를 가진 알루미늄 산화물의 표면에 만들어진, 알루미늄 부품의 용접을 위해서는 더 세게 zastosovuvat하는 것이 필요합니다.
승용차 차체의 v_dom_ buttstock 넓은 vikoristannya 알루미늄을 보호하십시오. 50대 이상. 프랑스는 알루미늄 합금 차체로 Panar-Dina 자동차를 생산했으며 이후 Citroen ZXS-19 자동차를 생산했습니다. 모 알루미늄 닥스. 알루미늄 합금의 물리적, 기계적 힘의 증가로 인해 보디 빌딩 산업에서 기술 및 기타 전원 공급 장치 및 재료의 개발이 하루가 걸릴 것이라는 점에 유의하십시오.
자동차에서 발견되는 플라스틱의 거의 80%는 폴리우레탄, 폴리염화비닐, 폴리프로필렌, ABS 플라스틱, 클로플라스틱의 5가지 유형으로 나뉩니다. 나머지 20%는 폴리에틸렌, 폴리아미드, 폴리아크릴레이트, 폴리카보네이트 등으로 구성됩니다.
Zі skloplastіv vygotovlyayut zvnіshnі 패널і kuzovіv, scho zabezpechuє іstotne izmenshennya masi avtomobilіya. 그래서 승용차 "Corvette"모델 1984의 몸체. 유사한 강철에 대해 113kg 더 가볍습니다.
폴리우레탄 핀부터 부숴지는 좌석 등받이, 충격 방지 패드 등 날개, 보닛, 트렁크 리드를 얇게 제작하기 위해 새로운 direct є zastosuvannya 소재로 수리됩니다.
폴리염화비닐은 다양한 모양의 부품(부착 패널, 손잡이 등) 및 실내 장식 재료(직물, 매트 등)의 준비에 사용됩니다. 헤드라이트 하우징을 부수는 폴리프로필렌으로, 커마 휠, 파티션 등이 있습니다. 다양한 직면 부품에 대한 ABS 플라스틱 바이코리스트.
차체의 창고 수는 꾸준히 증가하고 있습니다. Tse는 pragnennyam에게 외관을 개선하고 차에 더 미적 외관을 부여한다고 설명했습니다. 기본적으로 무기 유리는 차단됩니다. 침전물의 투명도는 표면 처리의 품질(미광 또는 광택)과 기계적 특성(열 처리(경화 또는 경화)의 형태)에 따라 다릅니다. 하트가 쉽게 절단되지 않으면 드릴로 뚫을 수 있습니다. 타격 시 가장자리가 무딘 작은 조각으로 부서져 부주의하다고 할 수 있습니다. 자가토바네 슬로두께는 3...6mm입니다.
예를 들어, 폴리메틸 아크릴레이트 또는 폴리아세테이트로 이음매가 투명한 무기 박막의 두 잎을 떼어내는 것이 안전합니다. 삼박자라고 해서 가시 없이는 외출이 쉽지 않다. 강한 타격으로 이러한 안경은 덩어리로 떨어지며 두께가 0.4 ... 0.8 mm 인 중간 볼에서 감소합니다. (더 큰 tovstim 중간 볼을 가진 슬로프는 휘두를 때 높은 볼을 만들 수 있습니다.)
유기 (폴리머) 높은 투명도를 왜곡하고 쉽게 수렁에 빠지게됩니다. 그러나 악취가 나고 돌이 많은 nedolіk도 - 닳기 쉽습니다. 이러한 유리는 폴리카보네이트 또는 메틸 메타크릴레이트로 만들어집니다.
열광...