휠 비트. Kolіs의 전투가 어떻게 일어날 것입니까? 바퀴처럼 균형을 잡아야 합니다.

자동차 내부의 유리와 플라스틱의 데렌차나처럼 종종 기절하는 그런 것들을 보면 운전자들이 초조하게 반응합니다. 그러면 스티어링 휠의 진동은 정신병, 실용적인 피부 물을 위해 클리닉에 들어가지 않아야 합니다. - 짜증나고 용납할 수 없는 과정입니다. kermі에 불, 에일 vibratsiї로 화상 - 문제는 훨씬 더 심각합니다. 오늘 우리는 її 비난과 rozpovіmo를 일으킬 것입니다.

cerm 진동의 원인

일반적으로 스티어링 휠의 진동은 다른 마음: 러시아에서는 차가 서 있고 엔진이 작동하는 경우 아연 도금 또는 기타 다른 신발을 신고 있습니다. 비우호적인 혁명. 커마가 전투를 귀찮게 하기 시작한 것처럼 그것을 식별할 필요가 있고, 어떤 상황에서는 그 자체가 나타나며, 휴경 중에는 원인을 진단해야 합니다.

차에 배틀 커마, 비용은 얼마입니다.

이러한 방식의 진동은 엔진의 약화 된 고정 또는 스티어링 랙의 구동축 문제의 두 가지 이유로 나타날 수 있습니다. 첫 번째 옵션을 사용하면 엔진이 비우호적인 속도로 작동하면 kermo가 열심히 수행됩니다. 이러한 진동은 주행 거리가 큰 자동차에 나타납니다. 전원 장치시간이 지남에 따라 약화되지 않으면 바닥에 dvigun을 설치한 후 연체된 순위로 깨지지 않았습니다. 작은 포장지로 kerma 전투의 긴장감을 느끼더라도 속도를 설정하면 진동이 커지고 그런 차를 운전하면 불편할 뿐만 아니라 안전하지 않습니다.

또 다른 변형: 진동의 입증 공회전~에 자동차, 비용스티어링 랙 드라이브 샤프트의 스플라인 부분 마모 및 샤프트 자체 변형으로 인해 발생할 수 있습니다. 그러한 옵션에 대한 Bittya kerma는 차가 오는 경우 더 많이 지불할 수도 있습니다.

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kerma 메커니즘의 요소를 파멸시키고 최후의 수단으로 자동차 손상 - ​​사고를 잃는 것조차도 그러한 진동으로 오랫동안 여행하는 것은 불가능합니다.

다른 신발을 신었을 때 Bittya kerma

여기에는 더 많은 죄책감 요소가 있으며 악취는 kolіs의 캠프보다 더 중요합니다.

우선, kerma의 전투는 눈이나 진흙으로 막힌 바퀴를 통해 비난받을 수 있습니다. 이로 인해 바퀴가 불균형을 이루고 결과적으로 조용하고 성가신 진동이 나타납니다. 이러한 유형의 kermo에는 작은 너비만 있으며 너비가 증가하면 진동이 알려져 있습니다.

그렇지 않으면 계절에 따라 타이어를 교체하거나 타이어를 수리한 후에 휠의 균형이 제대로 조정되지 않았기 때문에 중속(60km/년 이하) 및 고속에서 스티어링 휠의 진동이 나타날 수 있습니다.

그런 분위기에서 바퀴의 질량이 달라지고, 그러한 수의 강도가 설정되면 그러한 수의 강도가 달라지며, 이를 케르마의 전투라고 합니다. 균형이 맞지 않은 휠로 오랫동안 운전할 수 없습니다. 물 속에서 불편함을 느끼는 경우 타이어를 지퍼로 잠그거나(불규칙한 마모) 더 심각하게는 서스펜션 요소를 손상시킬 수 있습니다(대부분 이런 식으로 마토초크)입니다.

셋째, 배틀커마는 변형에 의해 유발될 수 있다. 휠 디스크(대부분 강철 디스크로). 때때로 진동의 대부분은 자동차가 하나 또는 두 개의 바퀴로 시골로 날아갔다는 사실에 대한 비난입니다. Buvaє, 상점에서 판매하는 휠 디스크 변형의 쇼 - 결함있는 결함. kermi 구부러진 휠 디스크에 발생하는 진동은 눈으로 볼 수 없습니다. 종종이 굽힘으로 인해 내부 부품디스크, 호출하지 않습니다.

바퀴를 직접 제거하거나 가까운 타이어 서비스 센터를 방문하여 원인을 진단할 수 있습니다.

넷째, 커마의 진동이 나타날 수 있으므로 휠 디스크의 개방은 휠의 마더에 있는 볼트의 직경과 일치하지 않습니다. 자동차에 정품이 아닌 바퀴가 설치되어 있어도 상관 없습니다. 이 때 디스크가 진동하여 "점프"하기 시작하여 다음으로 전송됩니다. 스티어링 휠. 속도가 클수록 커모의 진동이 강해집니다.

어떤 의미에서 kerma의 "열"은 결함과 코팅을 통해 나타납니다. 여기에서 공장 해치 또는 구미(비보인이 있는 도로)의 부적절한 작동으로 인해 발생할 수 있는 코드 또는 타이어 측벽의 변형을 볼 수 있습니다.

속도에 진동이 나타나는 주된 이유는 타이어에 가해지는 압력이 고르지 않기 때문입니다. 한 축의 바퀴를 통해 다른 악작은 폭의 커모 바람이 흔들리기 시작합니다.

중속 및 고속에서 나타날 수 있는 세라믹 진동의 또 다른 원인은 휠 볼트가 고르지 않게 조이거나 약해지기 때문입니다. 첫 번째 드롭에서 볼트가 다른 수실라로 조여지는 것을 통해 바퀴를 감쌀 때 과산화물이 비난받습니다. 더 큰 요가 물 중심의 힘, 더 강한 과산화물 및 더 강력한 커마는 무엇입니까? 다른 예에서는 마치 볼트가 풀린 것처럼 바퀴가 마토친에서 "벗겨지기" 시작하여 커모에서 들리는 진동을 생성합니다.

Nareshti, kerma에 진동을 일으키면 kerma 메커니즘이나 서스펜션의 요소가 마모될 수 있습니다. 중요한 세부 사항에 대한 걱정은 다양한 규모의 반발을 불러일으키고 악취가 많을수록 swidkost의 커모는 더 심각합니다. cerm에 진동이 나타날 때 서스펜션 및 스티어링 컨트롤의 요소가 다시 점검될 때까지 신호 역할을 합니다. 예를 들어, kermi에서의 전투는 차례를 지나갈 때 비난받을 수 있습니다. 이 와인에서 동일한 kutovy shvidkos ()의 경첩이 마모되었거나 그렇지 않으면 전면 균형에서 벗어났습니다. 그리고 요철을 지날 때 kermo를 사용하면 kerm rail의 부싱이 파손될 위험이 있습니다.

갈무반니 중 Bitya kerma

아연 도금 중 cerm의 진동은 요소의 변형으로 인한 것입니다. 갈미브 시스템자동차 - 아연 도금 디스크치 드럼. 디스크 또는 드럼의 모양 변경은 다음으로 인해 발생할 수 있습니다. a) 공장 결함; b) 갈바닉 시스템의 부적절한 작동(갑작스러운 추운 날씨로 인한 갈바닉 디스크의 과열).

Cerm의 진동을 수정하는 방법

kerma가 깨지는 원인을 확인했으면 결함 수정을 진행할 수 있습니다. 그들에 대해 이야기합시다. 동일한 순서로 kerma의 진동을 제거하는 방법은 비난의 원인을 나타냅니다.

1. 엔진을 닫습니다. 신뢰할 수있는 키의 도움을 위해 엔진의 모든 고정을 늘립니다. 그러한 와인의 도움으로 고정됩니다. 지하 공간. 고정 장치가 파손되었거나 볼트, 와셔 및 너트가 마모 된 경우 - 새 것으로 생각합니다. 보강재의 표면성을 확보하기 위해 아마 조각의 볼트에 감겨 소금이 새어 나옵니다.

2. 구동축을 교체하십시오. 구동축의 변형은 변경되지 않습니다. 형상을 수정하려면 주유소로 스와이프하지 말고 그 자리에 새 샤프트를 설치하는 것이 좋습니다.

3. 눈과 숲에서 바퀴가 달린 바퀴를 청소하십시오. 가장 간단한 것은 세차장에 가서 바퀴에 쌓인 강한 물줄기로 눈을 치는 것입니다. 이러한 진동은 매우 성가시지만 가장 가까운 미트까지 멀리 갈 수 있고 디스크에 붙은 눈을 이길 수 있으며 손 아래로 회전하는 일종의 물체가 될 수 있습니다. 전체 진동을 제거할 수는 없지만 강도는 감소합니다.

4. 적절하게 균형 잡힌 바퀴. 타이어 피팅에 대한 데모이며 전문가에게 모든 휠의 균형을 맞추도록 요청합니다.

5. 변형된 휠 디스크의 수정. 자신을 존중하는 모든 타이어 피팅을 위해 특별한 교정 장치로 디스크에 멋진 모양을 줄 수 있습니다.

강철 디스크의 경우 고르지 못한 부분을 수정하기가 더 쉽습니다(이 대형 망치에 가장 적합한 타이어 중 하나). 합금 휠– 지오메트리를 업데이트하려면 특별한 디스크 올바른 레이아웃이 필요합니다.

6. 휠에 스페이서를 설치합니다. 고유하지 않은 휠 디스크의 허브 볼트 및 구멍의 다른 직경은 타이어 피팅처럼 독립적으로 장착되기 때문에 특수 스페이서()의 도움으로 "친구"가 될 수 있습니다.

7. 결함이 있는 껌을 교체합니다. 변형된 휠 디스크 표면에 결함이 있는 타이어를 교체하는 것은 불가능합니다. 새 타이어를 사서 장착하고 모든 균형 규칙을 완료하십시오.

8. 리프팅 휠. 차이를 줄이기 위해 그리고 마지막 수단으로 cerm의 진동을 제거하기 위해 매개변수와 동일한 매개변수로 휠을 펌핑하십시오. 중간 급수대나 조수석에 자주 부착되기 때문에 조작의 도움으로 또는 특수 테이블에서 식별할 수 있습니다.

9. 볼트로 조입니다. 우리는 가스 실린더 키를 손에 들고 동일한 susillas로 바퀴의 모든 볼트를 늘립니다. 간단한 작업 후에 일반적으로 진동 커마가 발생합니다.

10. 서스펜션 또는 kermovy 메커니즘의 수리. 이 vipadka에서 kerma의 전투는 표시보다 적습니다. 심각한 문제. 여기에서 당신은 chi의 전면을 볼 수 있습니다 리어 서스펜션, 모든 세부 사항의 무결성을 살펴보고 조화를 이루는 요소(동일한 후드 경첩의 경첩, 전면 및 후면 사일런트 블록이 중요, 스티어링 랙 부싱 등)가 나타나면 교체하십시오.

서스펜션 수리

11. 아연 도금 디스크/드럼을 수리하거나 교체합니다. 아연 도금 중 cerm의 진동은 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 첫 번째는 아연 도금 디스크와 드럼의 홈입니다. 이겼다 특별 설치주유소 її에서 자신의 손으로 작업 할 수도 있습니다. 도움으로 galmive 디스크의 표면은 분명히 변형되었지만 변형이 임계 값에 도달하지 않았기 때문에 그 경우에만. 이러한 탈출구에는 마모 된 아연 도금 디스크와 드럼을 새 것으로 교체하는 방법이 있습니다.

변동이 있거나 kerma에 진동이 있는 경우 진단을 수행하십시오.

한 시간 동안 kerm에 대한 진동과 타격으로 러시는 물의 피부에 달라 붙었고 풍부한 스윙에서 바퀴가 두들겨 맞았거나 오히려 균형이 잘못되었습니다. 바퀴는 이상적인 모양을 가질 수 있습니다. 로즈마리 및 기타 요소를 추가할 수도 있습니다. 그러나 대부분의 경우 간단한 균형 조정으로 문제가 해결됩니다. 균형이 무엇인지, 어떻게 이루어지며 어떻게 성장시키는 것이 올바른지 살펴 보겠습니다.

바퀴의 전투 - sho tse. 바퀴의 비트를보십시오

바퀴의 전투 - 러시 시간에 디스크의 변위, 방사형 또는 축 방향이 될 수 있습니다. 진동을 없애거나 치는 vipadku가 있습니까? Chim은 더 swidkіst이고 Tim은 문제를 기억합니다.
보고서를 살펴보겠습니다.

• 수평으로 장착된 바퀴에 있는 전투 기둥의 축입니다. 이러한 디스크 동작을 "높음"이라고 합니다. 균형이 맞지 않는 소리, 외침, rozpodil masi on the flat.
• 방사형 전투의 이유는 정적 불균형입니다. 이것으로 디스크는 계란의 모양을 추측하기 시작합니다. Kolivalny ruhi vіdbuvayutsya 오르막과 내리막. 돌고 도는 변화하는 순간을 동반한 소리.

Varto는 그러한 것의 마지막이 무엇인지 살펴봅니다. 축 전투의 주요 결과는 다음과 같습니다.

• poshkodzhennya kerma mekhanіzmu 및 러닝 기어;
• 선불타이어의 프렛에서 스웨덴식 출구로 이어져야 하는 트레드.

nasledkiv 자신의 조용한 전투를 일으키는 것이 더 급진적입니다. 주요 목표는 일어서는 것입니다.
또한 varto는 동적 및 정적 불균형을 나눕니다. 여기에 그 자체의 특성이 있습니다. 우리는 문제를 해결하는 방법 앞에 있습니다.
정적 불균형으로 토크는 신경 덩어리의 무리에 의해 생성됩니다. reshkod doti 없이 바퀴를 돌리는 것이 더 쉽습니다. 신경질적인 마사의 부두는 극단적인 위치에서 비틀거리지 않습니다. 이와 같이 러 휠 디스크추를 맞춰보세요.
동적 불균형의 경우 휠 디스크의 너비가 신경 발달을 가질 수 있습니다. 포장하는 데 한 시간만 기다릴 수 있습니다. 이러한 문제의 경우 전체 포장이 관성의 주요 중심 중량과 겹치지 않습니다. 사실, 축 사이의 노래 컷이 설정됩니다. 이와 함께 휠의 다른 부분에 있는 두 질량 중심의 모양은 동적 불균형을 유발합니다. 시간이 지남에 따라 바람의 중심은 돌진에 대한 비난을 받고 악취는 반대 직선에 있으며 두들겨 진 바퀴가 보일 때 나타납니다.

바퀴의 전투가 어떻게 나타나는지

실제로 물은 러시 시간에 타격을위한 전투를 가장 자주 기념합니다. 왜 바퀴가 켜지기 시작합니까? 직선 도로, 그리고 더 많은 swidkіst, 다음 집중적으로 쳤다. 풍부한 vipadkah 비트에서는 진동을 시작할 수 있으므로 kermo에서 시작합니다. 차가 작아지고 있습니다.
Vzaimozv'yazok shvidkostі 더 강한 전투는 간단한 이유에 의해 설명됩니다. 불균형에는 노래 주기가 있습니다(예: 2미터). 자동차 충돌이 많을수록 전투의 원인이 반복될수록 속도가 빨라질수록 문제가 더 많이 기억됩니다. 또한 잔액의 가치가 추가됩니다.
어떤 종류의 우울증에서는 갈무반니 중에 나타날 수 있습니다. 여기에서 휠의 정적 불균형에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. galm으로 작업 할 때 kolіs의 진동이 증가하는 이벤트. 그 이유는 대부분 자궁 베어링의 고장 또는 갈바니 메커니즘의 문제입니다.
Okremo varto는 불균형을 야기하기 위해 상승했습니다. 주요 내용을 나열해 보겠습니다.

• 서스펜션 부품의 기계적 손상 및 변형. 실제로 바퀴는 디스크와 타이어뿐만 아니라 마토차이나, 아연 도금 캘리퍼스 및 디스크가 있습니다. 악취가 변형된 것처럼 전투를 일으킬 수도 있다.
• 휠 디스크의 변형 작동 과정에서 디스크의 형상이 변경될 수 있습니다.
• 타이어의 불규칙한 마모. 한 바퀴의 경계에서 트레드의 마모에 대해 Nasampered. 에일, 실제로는 또 다른 문제가 있습니다. 불균등 감가상각한 축에 다른 바퀴에 타이어. 바퀴 하나를 달 수 있다면 작은 바퀴가 1.5mm 더 커져서 전투를 의미하기도 한다.
• 잘못된 휠 변경. 사실 이유는 우유를 자주 먹기 위함입니다. 스페어 타이어를 설치할 때 종종 물을 뿌리고 잭을 내린 후 휠의 잔여 조임이 느슨해집니다. milimetri schodo osі의 Tse mozhe viklikati usunennya 디스크, 분명히 z'yavlyaєtsya 전투.

전투에서 바퀴를 돌리는 방법

중요한 포인트는 어떤 현상의 진단입니다. 그 점에서 Skladnіst, scho는 타이어를 능가하여 더욱 원활하게 진단합니다. 대 평등 파괴에 대한 기억 파업은 적습니다. 따라서 주기적으로 개정판을 확인하는 것이 좋습니다. Obov'yazkovo pereviryayut 및 후면 및 전면 휠. 타이어를 교체하는 경우 이 진단을 수행하는 것이 특히 중요합니다. 그렇지 않으면 세라믹에 진동이 발생합니다.
Yakshcho є pіdozra는 바퀴의 전투가 아닙니다. 반면에 기하학적 불균형의 존재는 반대입니다. 자동차의 바퀴를 달고 특수 도구로 스크롤하면 전투의 박자가 치는 것입니다. 매개변수가 0.5mm 변경되면 원인이 결정됩니다. 그런 다음 기하학적 불균형의 징후를 잘못 이해했기 때문에 바퀴를 분리하고 특수 벤치에서 균형을 잡습니다. Tse maє usunuti beatya 실질적으로 povnistyu.

바퀴 싸움의 유산

전투의 가장 명백한 여파는 타이어의 마모입니다. 악취가 고르지 않게 지워지기 시작하여 기술적 특성이 악화됩니다.
덜 명백한 마지막 순간은 poshkodzhennya pіdvіska 및 kermі adminіnnia입니다. 전투는 바퀴에서 얻은 구동 장치의 요소와 kerm 메커니즘에 대한 타격이 특징입니다. 프렛에서 їhny shvidkogo 출력까지 Tse prizvod.
다른 것 가능한 문제- 각질화 소실. 강한 타격의 경우 자동차를 제어할 위험이 있습니다. 팟백이 될 수 있습니다 긴급 상황길에서.

Dosvіdcheny vodіy zdatnyj znajchit najavnіst는 그의 avtomobilі schodo yogo 행동이나 소리에서 오작동합니다.

가속 중 또는 특정 속도에서 차량이 흔들리는 것은 심각한 문제의 징후입니다. 주유소 종사자 10건 중 9건에는 이유가 있다고 한다 진동바디 abo bitya kerma є 바퀴.

나타나는 원인 바퀴의 진동당신은 다를 수 있지만, 당신은 그들이 그것을 떠나게 할 수 없습니다. 그렇지 않으면 당신은 곧 심각한 문제를 비난하게 될 것입니다.

그 바퀴의 섀시

Yakshcho vy vіdchuli 진동, 비닐이 차 바닥에 있다는 것을, 적어도 두 가지 이유로 그것을 남겨 두십시오.

1 - 바퀴

2 - 실행 부분.

처음으로 스스로 문제를 진단할 수 있습니다. 안전에 부정적인 영향을 미치는 가장 광범위하고 어리석은 이유는 고정용 볼트가 완전히 조여지지 않았기 때문입니다. 디스크 휠. Pіdkrutіt їх yaknaishvidshe, і 문제는 virіsheno입니다.

그래서 더러워진 사람들은 비난을 받고 나타납니다. 바퀴의 진동나는 될 수 있습니다:

• 휠 불균형, 구덩이에 빠진 경우, 균형이 심하게 깨진 경우, 펑크난 타이어에 장시간 주차한 경우 등에 나타날 수 있습니다.
• 멍 때리다, obid에 누적되었습니다. 그래서 che іnakshe, 악취도 토할 수 있고 진동을 줄 수 있습니다.
• 깨진 기하학타이어 카이 디스크.

그러나 종종 심각한 오작동이 의심됩니다.

몸의 바퀴가 진동하는 이유는 다음과 같습니다.

• galmive 디스크의 잘못된 고정;
• Vigin 휠 드라이브 샤프트;
• Poshkodzhennya 베어링;
• Poshkodzhennya SHRUSiv.

CV 조인트의 문제는 가장 분명합니다. 정확성을 독립적으로 수정하려면 추가 잭을 위해 차를 들어 올리고 바퀴를 돌려야합니다. 약초추치 타사 사운드, 덜컥거리거나 탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁하는소리와유사하게, 모든게더좋습니다. CV 조인트를바꿀시간이왔습니다. 백래시가 있고 2mm 이동하면 CV 조인트의 교체는 obov'yazkov입니다. 그들이 SHRUS에서 마시지 않고 물을 마셨다는 점을 재고할 필요도 있습니다. 그렇다면 시체가 나타날 수 있습니다.

Dodatkovo는 휴믹 부분에 명백한 발전이 있는지 확인하기 위해 Pilovichi 숲을 둘러보는 것을 귀찮게 하지 않습니다.

Rozval-skhodzhennya 그 야키스트 구미

모습 진동잘못된 휠 설정으로 연결될 수도 있습니다. 이런 식으로 차는 살인으로 이어질 수 있고 구미의 굴욕은 고르지 않게되어 유리체로 이어져 변화를 일으 킵니다.

다양한 방법으로 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.

머리 뒤쪽에 설치 수정을 수행해야합니다. 콜리스도움을 위해 rozval-descent. 강한 타격으로 인해 디스크가 손상된 것처럼 보일 수 있습니다. Pіslya yogo는 chi 수리를 대체합니다. 진동몹시 괴롭히다.

이 모든 절차 후에 바퀴의 균형을 맞춰야 하는 사람들을 잊지 마십시오. 불행히도 많은 자동차 애호가들은 그것을 좋아하지 않습니다.

훨씬 더 많은 고장이 쉽고 저렴한 것으로 간주되므로 다음 증상 진단을 시작하십시오.

도움이 되지 않았지만 계속해서 우리는 멀리 떨어진 문제에서 소트됩니다.

베개 dviguna, 견인 및 기타 결함

큰 차보다 조금 더 큰 차를 만드는 것이 강한 것 같다. 랩을 늘리는 과정에 있는 것 진동가능한 경우 원인은 엔진 쿠션 중 하나의 고장일 수 있습니다.

또한 이유 바퀴의 진동변속기의 고장일 수 있습니다. 80km/년의 속도로 차가 더 심하게 흔들리기 시작하면 존재를 진단하거나 다음 순위에 문제가 있는지 진단하십시오.

• Rozzhenіt 자동차 최대 85km/년;
• 클러치 페달을 밟고 진동 소리를 들어보십시오.
• 세 번째 기어를 높이고 가속 페달을 잊지 않고 클러치를 부드럽게 넣습니다.

절차 절차는 무엇입니까 진동수사라지지 않은 경우 상자는 교체에 문제가 없습니다. І 좋아, 심지어 її zamіna chi 수리는 완료하는 데 비용이 많이 듭니다.

흔들림이 강해지면 오작동 전에 주유소에서 전문가와 함께 상자의 신뢰성을 확인해야합니다.

자동 변속기의 경우 동일한 방식으로 상자를 돌릴 수 있습니다. 3단 기어를 교체하고 공격 순서의 모드(3, 2, D, N)를 전환하고 진동 소리를 들어보세요.

진행하는 과정은 어떻습니까 독립적인 활동멀지 않은 곳에서 문제를 밝히고 계속하십시오. - 전문가의 특별한 도움이 필요합니다.

사소한 고장이라도 심각한 결과와 값비싼 수리로 이어질 수 있습니다. 그리고 우리를 위해 당신의 안전과 승객의 안전을 잊지 마십시오.

팟백

문제가 먼 거리에서 해결되지 않고 분산되면 자동차 본체의 진동이나 자동차 자체의 핸들이 나타나면 하나만 나타납니다. fahivtsya로 나타납니다. 이 문제는 방치된 것에 대한 책임이 아니며, 바위가 접히는 고장의 원인이 될 수 있으며, 현재 도로에서 한 시간 동안 차 안에서 운전하고 승객에게 안전하지 않은 상황이 될 수 있습니다. 가능한 모든 오작동에 가능한 한 빨리 대응하여 문제를 해결하고 고장난 기계 요소를 교체해야합니다.

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1. 디스크 불균형에 대한 허용 값 초과

주조 공정의 특성과 관련하여 모든 경합금 휠은 불균형이 더 크거나 작을 수 있습니다. 대차 대조표는 타이어와 조립품에서 디스크의 전체 불균형을 제거하고 대차 대조표에 대한 균형 테스트 후 가장 큰 불균형을 만드는 것으로 자체적으로 인식되어 자동차의 메커니즘에 부정적인 영향을 미치지 않으며 차의 편안함을 줄이지 마십시오. 어셈블리에서 휠의 Oskіlki 불균형은 착취 과정에서 변경 될 수 있습니다 (디스크의 내부 경찰에 나무 붙이기, 디스크에서 타이어 회전, 타이어에 울타리 모양, 변경 기하학적 모양디스크), 최소한 스킨 작동 시즌 이전에 휠의 균형을 맞추는 것이 좋습니다.

오스킬키 러시아 표준(GOST R 50511-93)은 허용되는 불균형의 양을 지정하지 않습니다., 그런 다음 휠 디스크 선택과 같은 공장의 내부 표준에 의해 실질적으로 보호됩니다. 경합금 자동차 제조업체의 조립 라인에 경합금 디스크를 공급하는 것을 감안할 때 내부 표준은 러시아 시장에 공급되는 디스크의 확장이 될 수 있습니다.

높은(고객 의견) 디스크 불균형과 관련된 극단적인 상황을 제거하기 위해 당사는 경합금으로 만든 리튬 디스크의 불균형을 구매자의 시점까지 가져오려고 했습니다(표 1).

표의 숫자는 경계 질량 박제 (봄) 유리한. 자체 접착 슬리브의 질량, 넓어진 선이 표에 표시된 경계 값을 초과했으며 결함으로 간주됩니다. 마스크의 변화는 유리한 스티커의 반경 변화를 통해 볼 수 있습니다(그림 1).

그림 1 14인치 디스크 1개의 맞대기에 홈을 다시 가공하여 가을에 리브 무게 변경(다음의 경우: 패딩, 자체 접착 및 "한 리브" 모드)

2. 전투(축에서 방사형)

디스크의 비트 아래, 그것은 uvazi kolyvalne usunennya에 흔들리고 상륙 경찰디스크 랩이 있는 타이어 아래: 휠 반경에 평행 - 방사형, 휠 랩 축에 평행 - 액슬(끝)(그림 2). 디스크의 바깥쪽 가장자리를 감을 때 노크, 장착 스트랩 또는 디스크의 전면 표면은 비터에 의해 존중되지 않으며 예상되지 않습니다. 작동 특성보드카.

말. 2 디스크 랩의 축을 따라 직접 방사형 및 축 방향 전투.

Vіdpovіdno는 러시아 표준 (GOST R 50511-93)의 단락 2.7에 타이어에 맞는 플랫의 구타 림, 승용차, 무죄 오버슈트 0.5mm(그림 3)

말. 3 Vityag의 GOST R 50511-93.

디스크 비트의 영양 수준에서 고객이 가장 자주 용서하는 것은 대차 대조표에서 디스크 비트를 시각적으로 평가하는 것입니다. Tse가 옳지 않습니다. 사람의 눈은 가장 정확한 도구가 아니며 시각적으로 0.3mm의 전투가 사람에 의해 비판적으로 인식되지만 사실은 그렇지 않습니다.

디스크의 비트를 다시 확인하려면 삼각대에 전자 또는 오래된 유형의 표시기를 사용하여 측정 정확도가 0.05mm 이상이어야 합니다. 재확인은 버스 아래 상륙 경찰의 중간에서 수행됩니다. 표시기는 방사형 비트를 다시 확인하는 시간(그림 4)에 대해 디스크의 반경과 평행하게 설정하고 축 방향(끝)을 다시 확인하는 시간에 대해 디스크를 감싸는 축에 평행하게 설정합니다. 이기다. (말.5)

말. 4 디스크의 방사형 비트 재검증 시간에 대한 표시기의 정확하고 잘못된 설정

말. 5 디스크의 축(끝) 박자의 재검증

전투는 디스크 림의 내부 표면 뒤에서만 독점적으로 뒤집어집니다!

불행히도 대부분의 일반적인 원인대차 대조표 또는 자동차에서 디스크의 전투는 디스크의 기하학이 올바르지 않지만 그것이 ovnishnі factori인지 여부는 마치 조경에 퍼비를 부은 것처럼 나무 등이 붙어있었습니다. 디스크를 넣기 전에 기억하십시오. 대차 대조표자동차에서는 짝짓기 영역과 중앙 개구부를주의 깊게 확인해야합니다. 또한 대차 대조표의 플랜지와 자동차의 어머니와 결합 영역을 확인하십시오. 그것이 스크린이든, 이르자이든, 끈적끈적한 바늘 조각이든, 이 표면에 있는 작은 방울이든 간에 디스크가 비뚤어지고 결과적으로 사면 싸움으로 이어질 수 있습니다. "타이어, 디스크, 마토차나" 세트의 기하학.

자동차에 설치하기 전에 디스크 준비의 첫 시간 동안 권장되는 작업 순서

№	작업 설명	삽화
1.	설치하기 전에 디스크에 얼룩이 있는지(얇은 경우 테두리 바깥쪽에 끼임) 한 시간 동안 운송되었거나 부정확하게 집어 들었을 수 있는 것처럼 주의 깊게 살펴보십시오. 자동차의 허브 부분을 살펴보십시오. 필요한 경우 파편, 붙어 있는 타사 물체 및 irzhu, 악취 조각이 지나갈 수 있는 조각을 제거합니다. 올바른 설치자동차에 바퀴.
2.	자동차의 드라이브 잼 반전: 드라이브의 MAX LOAD(최대 허용 정적 부하) 변경 이 차, 마음을 바꾸십시오. 중심에 둘 수 있는 것 정확한 크기그리고 좋은 상태에서 디스크는 작은 틈이나 작은 틈으로 자동차의 어머니에 앉아있는 죄가 있습니다. 디스크와 서스펜션 메커니즘과 자동차의 갈바니 시스템 사이의 간격은 그렇지 않습니다. 2mm 미만(GOST R 50511-93) 혼잡 및 디스크 설치 규칙을 무시하면 virobnik 공장에 대한 보증 갑상선종이 완전히 무효화됩니다.
2.a	부착물을 차량의 용량과 주행으로 변환: - 너트 / 볼트는 다음을 담당합니다. rozmіrom razblennya - 자동차; 지붕 표면 유형 (원추, 구, 평면) - 디스크; 자신의 도지니. - 실은 줄무늬 없이, 잼과 버가 없는 실의 실을 청소할 수 있습니다. - 너트/볼트는 완전히 조일 때까지 최소 6-8바퀴 조입니다. - 너트 / 볼트의 조임 토크는 자동차 및 대략 창고의 작동에 따라 결정됩니다. 나사산 M12x1.25 - 90 Nm, M12x1.5 - 110 Nm, M14x1.5 - 110 ~ 170 Nm 보장된 갑상선종은 디스크 확장에서 확장되는 것이 아니라 강화를 무시하거나 강화를 조이는 순간에 발생한 강화의 악으로 확장됩니다.
3.	디스크의 중앙 개구부에 연결된 밸런싱 버스트의 막대에 원뿔을 설치하십시오. 디스크면의 중앙에 콘을 삽입하지 마십시오. 삽입용 개구부는 정확도가 낮고 착지용 개구부는 아래쪽으로 표시되며 디스크의 착지 개구부 상단에서 동일한 축에 감기지 않을 수 있으며, 이는 디스크의 버스트 및 부정확한 사면 전투로 이어질 수 있습니다. 디스크 밸런싱. 또한 센터링 콘을 디스크 전면에서 삽입하면 삽입구의 개구부 근처에서 원거리를 닫을 수 있습니다.
4.	밸런싱 버사트에 타이어가없는 디스크 설치 : 박제 (스프링) 각반을 따라 디스크의 불균형을 반전하고 디스크의 상륙 경찰 전투 축을 시각적으로 및 반경 방향으로 반전하고 동시에 디스크를 뒤집습니다. 추가 지표. 최대의 정확도와 대리 밸런싱을 달성하기 위해 자동차에 디스크를 고정하는 것과 유사한 디스크 고정 방법(Small 4 및 Small 5)을 사용합니다. 신발을 설치하기 전에 짝짓기 영역과 디스크의 중앙 구멍이 포드, 타사의 끈적한 물체 또는 멀리 보이는지 확인하십시오. 또한 대차 대조표의 플랜지와 자동차의 어머니와 결합 영역을 확인하십시오. 이러한 표면의 smіtinka가 디스크 뒤틀림을 유발할 수 있는지 여부와 "타이어, 디스크, 마토치나" 세트의 전체 형상을 변경한 결과입니다.
4.a	방사형 및 축 방향 전투를 다시 확인하려면 최소 0.05mm의 정확도로 측정할 수 있는 표시기를 삼각대에 놓습니다. 재확인은 버스 아래 상륙 경찰의 중간에서 수행됩니다. 표시기는 방사형 박동을 다시 확인하는 시간 동안 디스크의 반경과 평행하게 설정되고 축 방향(끝) 박동을 다시 확인하는 시간 동안에는 디스크를 감싸는 축과 평행하게 설정됩니다. GOST R 50511-93에 따르면 디스크 착륙 경찰의 최대 허용 비트는 0.5mm를 초과하지 않습니다. 전투는 디스크 림의 내부 표면 뒤에서만 독점적으로 뒤집힙니다. 림 외부 표면의 디스크 손상을 극복하기 위한 일부 현대식 밸런싱 테스트의 가능성은 타이어 손상을 역전시키는 것으로 인식되며 착륙 경찰 디스크의 손상을 재확인하는 데 사용할 수 없습니다.
5.	디스크에 타이어를 놓습니다. virobnik 공장에 제공된 지침에 따라 타이어를 디스크에 놓습니다. 타이어가 디스크에 장착되었을 때, 튀어나온 변화, 타이어 체인저의 발이 눌려지는 변화, 디스크를 감쌀 때 변화를 고정하지 마십시오. 밸브를 선택할 때 장착하는 타이어가 감쌀 때 밸브의 돌출된 부분을 "물지" 않도록 교체하십시오.
6.	밸런싱 벤치의 어셈블리에 타이어가 있는 디스크를 설치하고 잔여 균형을 유지합니다. 가벼운 합금 바퀴에 zastosovuvat nabivnі (spring) 유리한 점을 시도하지 마십시오. 악취의 파편이 farba를 산산조각 내고 부식의 귀와 멀리 감기를 유발할 수 있습니다. 봉제 피팅이 막힐 때 버의 수와 스프링의 올바른 구부러짐을 심각하게 확인하십시오. 정확하지 않은 피팅의 파편으로 인해 누출이 발생할 수 있습니다.
6.a	"디스크 밸런스가 안 맞는데 성능이 어때요?" 디스크에서 타이어를 꺼내고 밸런싱 벤치에 디스크를 설치하고 설치하기 전에 앞쪽에 있는 타이어를 제거합니다(밸브가 필요하지 않음 참조)
6.b	레이아웃에서 "원 바이어스" 모드를 활성화하고, 디스크를 스크롤하고, 디스크의 "중요" 디스크 공간(삽입 바이어스 위치와 함께)에 배지를 넣습니다.
6.인치	디스크에 타이어를 놓습니다. 타이어에서 "밸브 설치 지점" 마커를 찾아 "중요" 디스크 위치 아이콘으로 찾으십시오.
6.g	대차대조표에 디스크를 놓고 디스크의 균형을 유지합니다(이전 작업 후 시트는 다음과 같이 표시됩니다. 짧은 버전균형)

한 바퀴 줘!

차가 흔들리고 있습니다. 당황하지 마세요. 이유를 적어보세요. 함정, parenoї ripi보다 쉽습니다. 동일한 아스팔트로 주행할 때 kermo가 구겨진다고 가정해 보겠습니다. 와인 휠을 시작하십시오! 특히 라이트 레이크 keruvannya가있는 자동차 - 예를 들어 전륜 구동 VAZ. 바퀴를 사용하여 "vi"로 돌리십시오. 회전이 빠를수록 더 빠를수록 모양이 더 정확하고 설치가 더 균형 잡혀 있습니다. 마치 "삼중에서" 균형을 잡는 것처럼, 바퀴를 감싸는 "중요한 임무"의 관성력과 흔들림을 불러냅니다. 그리고 간단한 산수입니다. 90km / 년 (25m / s)보다 더 강하게 흔들리는 바퀴를 한 바퀴 도는 2m를 통과하는 것이 허용됩니다. 따라서 노킹의 공진 주파수는 12.5Hz입니다. ... 기억하십시오: kermo는 앞바퀴의 보석 균형을 진정시킬 수 있습니다. 상대적으로 її 수줍어하지 않고 삐걱 거리지 않고 주인에 대한 정보도 찾으십시오.

진동의 그림은 항상 단순하지 않습니다. 한 바퀴만 흔들리면 이러한 불균형과 swidkost 래핑으로 인해 모든 것이 제자리에 떨어질 것입니다. 최대 - 모두 동일한 공진 속도입니다. 그러나 길을 돌린 후 kermo가 다시 흔들리고 새 것으로 낮아졌습니다. 이는 앞바퀴가 순서가 아니 었음을 의미합니다. 그들에 의해 통과 차이의 전환 경로 - "중요한 장소"의 상호 관계와 kermo 변경에 그날. 일정한 속도로 말뚝을 따라 도로를 따라 말뚝을 몰고 가듯이 진동이 증가하고 변화합니다.

Ale іnodi také buvaє і 직접 고속도로. 그리고 그 이유에 대해 추측하는 사람은 거의 없습니다. 바퀴의 균형이 좋지 않습니다 ... 다른 크기! 설명은 기본입니다. 차축을 트레드가 있는 새 스페어 휠로 교체한 후 1.5mm 마모됩니다. 스페어 타이어가 1턴에 모두 동일한 2m를 통과하면 작동한 휠은 1.9906m입니다. 한 바퀴의 "중요한 위치"의 스킨 턴과 함께 다르게 이동합니다. 423미터 타이어 크기의 차이가 클수록 자주 반복한다는 것이 분명합니다. 글쎄, 모든 dodatkovo는 끈적 끈적한 길에서 길을 잃을 수 있습니다! 요컨대, 퍼즐을 원하지 않는 경우 - 균형을 위한 스티치.

불행히도 문제가 해결되지 않았습니다. 예를 들어, 바퀴는 vіdmіnno vrіvnovazheniy이고 바퀴가 변형되었습니다. 균형을 잡고 싶더라도 계속 강하게 흔들어주십시오. 그런 "kolіsi"를 타십시오 - 전화하십시오! 라운드 서빙. Porіvnyaєmo (그림 1, a, b) 부드러운 덮개와 오른쪽 덮개의 변형 된 바퀴의 동작 - 진동하는 바퀴. 타이어의 언덕이 덮개의 언덕의 길이와 높이를 반영하므로 좋은 러시아에서 바퀴 축의 궤적은 동일합니다. 고속에서는 약간의 뉘앙스가 있을 수 있지만 여전히 구부러진 타이어로 인한 흔들림은 불가피합니다.

이동 중에 어떤 바퀴 또는 타이어가 비뚤어졌는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 언밸런스의 역할이 작으면 한 바퀴가 파손되어도 5~10km/년의 속도로 커모치 바디를 운전하기 쉽습니다. 코너에서 흔들림의 변화에 ​​대해 위에서 말한 모든 것은 비뚤어진 바퀴에 대해 공정합니다.

나중에 바퀴의 균형을 잡는 것만으로는 충분하지 않습니다. 따라서 회전하는 바퀴의 도로와 접촉할 때 방사형, 축 방향 및 기타와 같은 기하학적 전투가 없도록 하는 것이 중요합니다. 그리고 더 둥글게 변형 된 마토킨에 기대어 수수께끼를 던질 수 있습니다. 축은 최근 하락입니다. 케르마의 흔들림을 지켜보는 물 - 균형에서 바퀴를 흔드는 것. 즈로빌리 - 또 흔들리네. 반복 - 다시. 나보다 먼저 도착했다. 이유를 아는 것은 쉽지 않습니다. 그 오른쪽으로 바퀴가 지그재그로 굴러갑니다.

그리고 축은 미완성 자동차에 대한 일반적인 사면입니다. 구멍이 뚫린 바퀴에 스페어 타이어를 걸고 느슨한 볼트로 차를 내리십시오. 이동 후 조이는 것이 좋습니다! 글쎄, vantazhennyam 아래의 바퀴는 가능한 한 간격을 허용하기 위해 어머니 쪽 오르막으로 이동해야합니다. 이제 볼트를 조이고 바퀴가 중앙에 오지 않도록 문지르면 편심 e로 회전하고(그림 2) 진폭 2e의 비용 측면에서 불균형과 루피타임을 얻습니다.

균형을 맞추는 것이 아니라 지오메트리를 수정하는 것부터 시작하는 것이 옳습니다. 타이어의 반경 방향 및 축 방향 기하학적 전투가 더 나을 수 있습니다. 균형을 깨자.