엔진 자원 분석 "Hyundai-Solaris. Solaris 엔진의 주요 점검 - 프로세스의 접힘성 및 특성
다른 세대 엔진의 파편은 첫 번째와 같이 약간 변경되었습니다. 구성에 대해 간단히 이야기합시다.
감마 시리즈 엔진 설계
엔진은 가솔린, chotiritactny, chotiricyl-indrovial, 인라인, 16 밸브이며 두 개의 개별 샤프트가 있습니다.
Open-Deck 방식의 알루미늄 합금 실린더 블록은 실린더 포크 하나만으로 블록 상단에 쉽게 설 수 있습니다. 동시에 실린더의 내부 표면은 얇은 벽으로 만들어지고 chavun 슬리브의 제조 과정에서 부어집니다. Kolіnchastiy 샤프트 - s vysokomіtsnogo chavun, z pyatma korіnmi 및 chotirma 커넥팅로드 넥. 보안의 축은 두 개의 극단과 두 개의 중간 "뺨"의 판매에 counteragami, vikonanim이 있는 chotirma입니다. 알루미늄 합금으로 만들어진 피스톤은 짧고 가벼운 시트를 가질 수 있습니다. 피스톤 링작은 높이를 걸어. 피스톤 핀은 피스톤 보스에서 회전하고 커넥팅 로드의 상부 헤드에서 눌려집니다. 블록과 실린더 헤드 사이에는 안장 없는 개스킷이 설치됩니다.실린더 블록의 헤드 상단에는 두 개의 별도 샤프트가 설치되었습니다. 하나의 샤프트는 가스 흐름 메커니즘의 입구 밸브를 지시하고 다른 샤프트는 출구를 지시합니다. 디자인 특징 샤프트 아래 장미є 캠이 관형 샤프트에 눌러져 있습니다. 밸브는 원통형 샤프트를 통해 rozpodilchogo 샤프트의 캠에 의해 구동됩니다. Privіd rozpodіlnyh valіv - lantsyug vіd zіrochki nasinnі 크랭크 샤프트. lansyug의 Vikoristano 유압식 텐셔너. dviguns에서 다른 세대밸브를 열고 닫는 순간을 변경하기 위해 가스 언더플로의 위상을 조절하는 시스템이 설치됩니다. Gamma I 세대의 엔진에서는 흡기 밸브 샤프트의 위치가 변경되었으며 다른 세대에서는 두 샤프트 모두에서 변경되었습니다.
엔진의 살아있는 시스템은 창백한 rozpodіlene 경화입니다. 가죽 양초에 설치 개별 고양이자플리우바냐.
신화와 현실
1. 중화인민공화국을 외면하라, 그렇지 않다.엔진은 사실 중국산이지만 무엇보다 현대차 공장에서 직접 제작한 엔진으로 국내 엔진 제조사에서 품질을 보증한다. 볼보 모델과 같은 일부 최고급 자동차가 플래그십 S90을 포함하여 중국에서 가져오고 있다는 존경심을 되돌려 보세요.
2. 알루미늄 엔진 실린더 블록, 일회용 및 수리 불가.실제로 실린더 블록의 디자인은 라이너를 새로운 얇은 벽의 chavun으로 교체 할 수 있으며 엔진을 다시 슬리빙하여 스프랫을 한 번 수리 할 수 있습니다. 더욱이, 그러한 수리의 가격은 종종 피스톤이 너무 커서 (그리고 많은 변동 가능성이 있기 때문에) chavunny 블록으로 엔진을 교체하는 변형과 비교할 수 있습니다.
3. Kolіnchastiy 샤프트 maє 디자인 vsyogo z chotirma counteragami, 예를 들어 VAZ "횡단" dvigunіv에서 더 강하고 더 낮게 구부러집니다. 그래서 엔진의 디자인을 보면 한국식 샤프트는 대단한 혁신을 인정하지만 많은 시행착오를 거쳐 그러한 엔진을 수리하는 관행은 루트와 커넥팅로드 베어링의 마모가 최소화되고 오른쪽에 둘러싸여 있음을 보여줍니다. 새로운 공칭 인서트 설치.
4. 엔진의 자원은 180,000km이며 이후 엔진을 제거할 수 있습니다.연습은 좋은 눈으로 deyaki dvigun이 400,000km 이상을 통과한다는 것을 보여줍니다. 나는 단지 엔진 오일을 자주 교체할 것을 권장합니다. 매 7,500 - 10,000km마다 브랜드 주유소에서 오일을 채우고 엔진이 과열되는 것을 방지하십시오.
5. 경량화 및 단축된 피스톤은 실린더에 쉽게 고정될 수 있습니다.따라서 분명히 피스톤의 디자인은 지난 세기의 90 년대와 90 년대의 "millionniks"와 동일하지 않지만 피스톤과 실린더를 교체하고 결함이있는 수리로 저렴하게 수리하는 것도 가능합니다. 200,000km의 주행을 위한 실린더 헤드의 엔진이 상당히 지속되도록 합니다.
6. 란셋 타이밍 기어는 필요하지 않습니다. 150,000-200,000km의 거리까지 랜서는 특별한 조치 없이 걷기 시작합니다. 마늘 기름그리고 차분한 여행 스타일. Bagatoryadny 이빨 lansyg는 훨씬 더 나쁘게 봉사하고 새벽의 시간은 더 강하고 낮은 lansyug를 입습니다.
7. 유압 보정 장치가 있으면 미용사에게 많은 문제가 발생합니다.기술 유지 보수 규정에 따라 밸브 조정은 늦어도 90,000km 주행 후 수행해야 합니다. 규제의 실제 필요성은 이제 지정된 기간보다 약간 적습니다. 오른쪽 - 가스로 작동하는 엔진. 여기, 간격 뒤에 효과적으로 retelnіshe를 꿰맬 필요가 있습니다. 그리고 vzagali, 유압 보정기 절약 - 모터의 마이너스. 나, 최선이란, 선조 dvigun G4EC에서 현대 악센트 1세대 유압 보정기 boule.
8. 위상 시프터는 바람직하지 않은 디자인을 가질 수 있습니다.사실, 위상 시프터에 대한 내레이션은 단일 문자이며, 다음에만 해당됩니다. 가끔 변경 olії 또는 yogo 저용량.
9. 특히 유휴 상태에서 눈에 띄는 시끄러운 모터 로봇.그래서 존재감은 "strakatanya"의 특징입니다. 소방 노즐, 유슈카도 받지 않고 오른쪽 모터로 볼 수 있는 쿵쾅거리는 소리만 난다.
10. Ruinuvannya 세라믹 블록 촉매 변환기가 조정되지 않음 피스톤 그룹드비구나. 우리가 생각하는 촉매 변환기의 세라믹 블록은 더 내구성이 없습니다. 배치의 중화제가 엔진에서 멀리 떨어져 있으면 나머지에는 문제가 없습니다. 이러한 레이아웃은 다른 자동차 제조업체(예: Renault)에서 사용해야 하지만 현대에서는 사용해야 합니다. 채울 때 중화제의 세라믹 조각을 실린더에 효과적으로 넣고 작업 표면에서 씹을 수 있습니다. 루이누바뉴 프리야트:
- 화재의 중단을 통해 세라믹 블록에 타지 않은 화재 더미.
- kaluzh를 트리밍 할 때 릴리스 시스템의 기계적 고장 및 날카로운 열 충격.
- Vikoristannya 저산성 장작 및 장작에 대한 다량의 첨가제.
현대 1.6 엔진의 실제 단점
구속 된 nedolіkіv의 대부분은 실제 의미를 견딜 수 없습니다. 당신은 신화를 vvazhat 수 있습니다. 현대 dvigun의 디자인은 실제 소품이 많지 않습니다. 가격은 유압 보상기를 사용하여 밸브를 조절해야 하는 필요성과 작업자의 마음을 위한 촉매 변환기의 협상할 수 없는 확장입니다.
비스노프키
현대/기아용 1.6리터 배기량 엔진 rozpodіlenim 완고함 paliva는 vetchiznyany 시장에서 가장 문제가 없는 제품 중 하나입니다. 그 이상으로 지난 세기에 dvigun, rozroblenі를 덜 사용할 수 있습니다. 예를 들어 K4M은 Renault와 관련이 있습니다. 그러나 모터의 특성은 여전히 겸손합니다.
현대·기아차 엔진의 신화적 문제와 현실적 문제- 예방, 셀프 서비스 및 보완 - 차의 작동에 대한 사소한 용어의 막힘의 축!
인기있는 자동차 브랜드를 완성하기 위해 1.4 리터와 1.6 리터의 두 가지 엔진이 설치됩니다. 드비건 현대 솔라리스는 중국산 제품으로 준비했습니다. 현대. 제조 공정을 선택하고 제어하는 기술은 한국 엔지니어들이 개발하고 있으므로 자신있게 말할 수 있습니다. 현대 엔진솔라리스는 한국식으로, 우리는 그것을 진동시키고 구식 처녀를 위해 선택합니다.
Solaris 엔진은 기계식 6으로 집계됩니다. 스텝박스기어 또는 5단 자동. 자동차의 전체 세트에 대해 선택된 모터를 화나게하면 감마 시리즈까지 볼 수 있습니다.
G4FA
엔진 G4FA는 Solaris, Kia Rio 및 Kia Sid 자동차에 설치됩니다. Tse는 상표이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 기아자동차현대코퍼레이션에 소속되어 있습니다. 2007년 알파 시리즈를 대체하기 위해 나온 1.4-1.6리터 용량의 현재 엔진의 다른 세대를 위한 감마 시리즈입니다.
Dvigun 1.4 G4FA - 상부 캠축 확장부가 있는 일련의 가솔린 4기통. Lanzug 전송에 의한 차임의 rozpodіlny 샤프트에 의해 구동됩니다. L4 SOHC 엔진의 고전적인 구성표. 엔진의 부피는 1399 큐브입니다. 최대 장력 100 k.s.
회전하는 순간의 최대값인 13.4Nm, 모터는 4000rpm에서 볼 수 있습니다. 엔진 압력 곡선은 거의 선형이며 랩에 있습니다. 3000rpm의 중간 모드에서 엔진은 약 50k.s. 최대값은 6000rpm에 도달합니다.
회전하는 모멘트의 곡선은 2500~3000rpm 범위에서 일정한 값 모드를 가지며 실제 회전 작업 모드는 전체 작업 범위에 대해 12Nm 표시보다 높습니다.
창고 서비스 기간의 공장 명세서는 180,000km입니다.
G4FC
G4FC 엔진은 Gamma 시리즈 개발의 연속입니다. G4FA와 같은 블록일 수 있습니다. 연소실의 체적 증가는 더 작은 크랭크축과 커넥팅 로드의 라훈카에 도달하여 피스톤 속도와 체적을 증가시키는 것을 가능하게 했습니다. 작업 부피가 1600cm3로 증가했습니다. 이로 인해 스틸 111 k.s와 같은 텐션과 쿨 모멘트가 증가했습니다. 그리고 15.4 Nm인 것 같습니다.
엔진의 설계 방식은 변경되지 않았고 다른 8밸브 실린더 헤드를 전달하는 대형 L4 SOHC로 남겨졌습니다. 드라이브는 매우 랜시하여 악용 과정에서 교체가 필요하지 않습니다.
엔진의 자원은 180,000km입니다. Tse v_dpovidaє dvigun의 최대 서비스 기간. 교환은 건설적인 수준으로 이루어지며 실린더 블록의 자원에 의해 결정됩니다. 또한 엔진에 오일을 부으면 자원 명세서를 늘리거나 변경할 수 있습니다.
Palyvo, scho zastosovuetsya
Gamma 시리즈의 엔진은 옥탄가 92 이상의 연료를 공급하도록 설계되었습니다. 유연 휘발유는 허용되지 않습니다. 소재지 소방차솔라리스 43리터.
오일 시스템
올리야 현대 솔라리스 napіvsynthetic 및 합성 기지에 zastosovuetsya. 오일 시스템의 부피는 3.3리터이지만 교체할 때 엔진에 3리터를 채워야 합니다. 이것은 선택되지 않은 초과분으로 설명되며 고속도로 벽과 CPG 상단에 남습니다. 엔진에 오일을 붓는 방법을 결정하려면 착취에 도움이 필요합니다.
고점도 지수에 기름을 붓는 것과 같이 착취, 수계, 운영상의 필요성에 대한 기후적 마음을 붓습니다. 엔진 오일이 특정 자동차를 선택하는 데 더 나은 것처럼 전원 공급 장치의 차이를 공식화하는 것은 실제로 불가능합니다.
엔진이 종종 최대 속도로 회전하는 경우, 그렇지 않으면 장기간의 pidyomi 측면에있을 수있는 산악 산의 자동차 vikoristovuetsya, vikoristovuvaty 합성 자동차 기름프로모션으로 자히스니미 특성그 점도는 0w50 또는 5w50입니다.
정상적인 작동을 위해서는 합성 5W30 또는 10W30을 사용하면 충분합니다. 자신의 결정을 내리기 위해 엔진은 일반적으로 다음 작업을 수행할 수 있습니다. napіvsintetichnі olії. Vykoristannya 미네랄 오일은 허용되지 않습니다.
에 dvigunіv
전원 장치의 기술 유지 보수는 15,000km 동안 피부에 작업하는 것이 좋습니다. 엔진 유지 보수의 실제 방향은 작업의 마음에 의해 결정됩니다. 심하게 씻겨진 마음에 vikoristanny avtomobilya가 뱀을 전송하는 중요한 작업, 서비스 간 간격의 avtomobilya z povym zavantazhennyam vmaga 신속성 로봇.
표준 유지 보수로 오일 교환 오일 필터, 필터를 사용하여 찾을 항목을 확인합니다. Lantsyug는 변경되지 않습니다. 리소스가 와일드 용어로 균등화되기 때문입니다. 로봇 내연 기관. 점화 플러그의 서비스 기간은 30,000km 동안 보관됩니다. 건초 필터피부를 60,000km 교체해야합니다.
동력 장치의 설계는 유압 보상기의 설치를 허용하지 않으므로 90,000km를 주행하려면 현대 솔라리스 밸브의 조절이 필요합니다. 밸브 조절 기술 과정로봇을 신뢰하는 것이 좋습니다 기술 학부인증 서비스 센터.
솔라리스 엔진 수리
주요 점검 dviguna Solaris는 전송되지 않습니다. 알루미늄 블록에 융합된 Chavunn_ 슬리브는 추가 기계 가공 여부에 관계없이 얇게 마무리되고 전사되지 않습니다. Roztochennya 블록은 건설적으로 건설되지 않았습니다.
한편, 수확기는 수리용 피스톤과 링을 공급하지 않아 꽃병에 시들어가기 때문에 자원에 대한 짧은 블록 제목을 구입해야 합니다. CPG의 크랭크 샤프트 및 장착 요소가 있는 실린더 블록. "일회성" 장치의 수리를 위한 옵션으로 공칭 확장에서 사전 연삭으로 플라즈마 충전 재료를 자스토수바트하는 것이 가능합니다.
이러한 수리는 엔진 작동의 자원 가치를 복원할 수 있습니다. 기술적인 목적으로 수리를 수행함. 가니 결과, 실린더의 벽뿐만 아니라 크랭크 샤프트의 목도 복원됩니다.
현대 감마 시리즈의 주요 결함
가장 큰 문제는 소음이나 창으로 부르는 노크입니다. 그러나 오작동이 있는 경우 엔진이 예열될 때 나타납니다. 노킹이 없으면 다음 단계는 간격이 잘못 설정되어 밸브를 조정하는 것입니다. 노킹의 또 다른 이유입니다.
감마 시리즈는 서빙되는 것을 반복할 정도로 더욱 생생하다. 자브루드네냐 스로틀 셔터모드에서 엔진의 안정적인 작동에 기여할 수 있습니다. 게으른. 또한 혼란은 래퍼의 안정성에 한 시간 동안 기여할 수 있습니다.
가장 나쁜 불의는 호루라기입니다. 그리고이 소리는 모터 오작동의 징후가 아니라 텐셔너 롤러 베어링의 마모에 대한 신호이며 롤러를 교체 한 후 소음이 들립니다.
오작동이 발생하기 전에 대략 3000rpm의 로봇 엔진 모드 영역에 있는 진동이 자주 나타납니다. 엔진의 벤치 테스트는 그러한 진동의 존재를 보여줄 것입니다. Crankshaft를 감싸는 이러한 주파수에서 Resonant Mill에 들어갈 때 엔진 바디 시스템의 주파수 특성과 간섭을 나타내는 Tsey. 러시아에서 포장의 홍보 또는 축소는 자동차의 특성을 덮는 데 사용됩니다.
동조
다른 샤프트의 정지로 인한 현대 솔라리스의 엔진 튜닝, 흡기 변경 배기 매니폴드, 난기류의 도입은 물론이고 CPG에 대한 건설적인 변화의 도입은 단순 조작의 마음에서 특별히 확대되지 않는다.
현대 내연 기관을 튜닝하는 간단한 방법 - 변경 소프트웨어 보안제어 블록. 무료 obmezhenya, zgіdno z ecologіchnym 클래스를 사용하면 10-15 k.s를 추가할 수 있습니다.
포럼에서 나는 종종 현대 솔라리스가 "중국" 자동차이고 일회용이라는 격언을 접하게 됩니다. 가격은 kinsk이며 Maasdam 경은 이미 동일하지 않습니다. 경쟁에 대한 접근 방식은 무엇이며 과학적 근거와 같은 Solaris의 "일회성"은 무엇입니까?
현대 솔라리스에서 그리고 이의를 제기하다 youmu기아 리오, 역시 씨드, 엘란트라 그리고 얼라이언스가 가족의 엔진을 설치하기 위한 다수의 모델감마. 종합 버전 1.4 imЄ 인덱스 G4FA, 1.6 리터 엔진 - G4FG / G4FC. 이 엔진에는 실린더의 알루미늄 블록이 있으며 모든 요약은 cym과 관련이 있습니다.
엔진이 작동 중일 때 실린더 블록이 자연스럽게 마모되어 큰 작동의 경우 압축 감소, 오일 비트 증가, 프라이밍 감소, 콜드 스타트가 더 어려워지는 증상으로 이어집니다. Zhiguli 자동차를 주요 정밀 검사로 굴려 본 적이 있다면 실린더 보어와 소위 수리 (직경이 더 큼)를위한 교체 피스톤의 수리 피스톤과 같은 모든 질병에 대한 처방을 알고 있습니다. 다시 마무리하려면 실린더 모양이 필요하며 수리 피스톤은 공장 클리어런스를 보장합니다. 일부 자동차에서는 수리 작업이 많이 수행되었습니다. 자본, 주변 기술.
작은 실린더 블록이 알루미늄으로 집중적으로 착색되기 시작했을 때 문제가 발생했습니다. 그 자체로 알루미늄은 가볍고 열전도율이 높은 재료(이것이 장점)이지만 알루미늄 피스톤과 접촉하면 부드러우며 부풀어 오를 수 있습니다. 이 문제를 해결하는 방법은 수십 가지가 있지만 본질은 항상 동일합니다. 블록(inode 및 피스톤)의 표면에서 생성되거나 높은 경도로 덮여 있습니다. 그리고 tse yakraz의 축은 블록 절단을 복잡하게 만듭니다.
chavunnyh 슬리브 크림, "젖은"또는 "건조한", vikoristovuєtsya khіmіchne zmіtsnennya 실린더의 볼 표면. 카이 스페셜 커버. 예를 들어 실린더 블록은 실리콘 합금으로 만든 다음 실린더의 거울 표면에 알루미늄을 문질러서 대량의 고체 실리콘으로 볼을 만듭니다(기술실루말). 고출력 엔진에서는 재료의 더 넓은 적용 범위가 있습니다.니카실 (니켈, 탄화규소) 모터스포츠에서 유래: 환상적인 경도와 내마모성을 자랑하며 시르카를 두려워하고 있습니다.
Vіdpovіdno 실린더의 알루미늄 블록 유지 보수 가능성은 yogo 준비 기술에 속합니다. 예를 들어, 저강도 실린더는 연삭 및 수리 대상이 아닐 수 있습니다. 합금이 더 단단하고 덮개의 두께가 얇습니다. 대부분 이러한 실린더가 있는 엔진의 경우 수리 피스톤은 허용되지 않지만 악취는 장기간 지속되어 예를 들어 포르쉐를 확인합니다.
Silumal 실린더는 날카롭게 할 수 있으며 실린더 미러의 표면 경도를 복원하는 것 외에도 접는 기술을 추가해야합니다. 에일, 가능합니다.
회전하여 이동하는 방법 Solaris/Rio의 감마, 그런 다음 실린더 미러의 표면 경도를 보장하는 chavunny 슬리브와 함께 최고의 수리 기술을 사용할 수 있었습니다. 문제는 구형 엔진에서 많이 사용되는 경량 "습식" 슬리브가 아니라 얇은 "건식" 슬리브입니다. 블록이 준비되면 chavun 슬리브에 희귀 알루미늄이 "부어"진 후 악취가 블록에 융합됩니다. Vityagti їх 기계적으로 접을 수 있으며 개인적으로 영리하게 가져가고 싶어합니다. 이론적으로 샤분 슬리브는 드릴로 뚫을 수 있지만 엔진에서는감마 실린더의 벽은 얇고 끌은 그러한 가능성을 전달하지 않습니다. 수리 수리가없고 수리 피스톤이 없습니다.
유사한 (솔라리스뿐만 아니라) 엔진의 유지 보수성을 위한 영양, 포럼에서 슈퍼 병아리를 불러내는, 그리고 그것을 tse chim이라고 합니다. 대부분의 "공식"기술 및 기타 예비 부품은 사용되지 않으므로 공장은 수리 가능성을 이전하지 않습니다. 다른 쪽에서는 razroblyayut 민속 방법과 같은 주인을 알고 있지만 여기에서는 이미 수공예품에 대해 이야기 할 수 있으며 눈으로 품질을 판단하는 것은 쉽습니다. 모든 것이 주인의, 기술, 착용 단계에 있습니다. 다른 상황에서는 블록이 손상될 수 있으며 다른 수리에서는 엔진이 오래 작동하지 않을 수 있음을 인정합니다. 물론 보증을 받을 수 있는 방법은 없습니다.
솔라리스의 경우 블록의 부적절함으로 인해 문제가 악화됩니다. 예를 들어 고가의 샤분의 경도는 낮고 낮으며 일부 수치에서는 솔라리스 엔진의 자원이 180,000km입니다. . 아시다시피 Tse는 심각하지 않습니다. 착취 5~6년입니다. 실제로 영양의 근원은 최소한 착취의 마음에 있고 기아 및 수공예품 생산자의 포럼에서 300,000번의 시도 선언이 이루어지기까지 훨씬 더 좋습니다. 그것은 가능합니다. 매시간 오일을 교체하고 엔진을 돌리지 않고 추위에 아끼지 마십시오. 자원을 절약 할 수 있습니다. 나는 180,000km의 값이 최소 수준임을 존중합니다. 모터가 꺼졌을 때 와인더가 어떻게 향했는지에 대한 공식적인 언급은 없습니다.
요컨대 기아차와 현대차 자동차에서 러시아에 대한 기록적인 보증을 제공하기 위해 - 5 년 또는 150,000km, 또한 세계는 매달린 장치없이 엔진 베이에서 점점 더 많은 것을 보장합니다. 나는 이 기간이 끝난 후 실린더의 마모가 여러 자연적인 프로그래밍상의 이유로 치명적일 수 있다는 것을 포함하지 않습니다.
블록이 경계에 도달하는 즉시 어셈블리에서 변경됩니다. 새 가격 조정으로 작업 예산을 지정할 수는 없지만 이전 가격의 경우 작업없이 약 60-70,000 루블이 들었을 것입니다. 중요한 Tobto douzhe.
나는 살아있는 기계의 공급에 대한 나의 책임을 새롭게 하고 싶다. 보복하지 않겠지만 새로 사겠습니다솔라리스 음식이 부르지 않고 푹신한 주름이 있습니다. 마모의 복사본을 얻고 임계에 가깝고 바위의 sprats를 통해 블록을 대체합니다. 더욱이 그것은 영구적인 고장이 아니라 전체 자연스럽고 불가피한 과정에 관한 것입니다.
가족의 엔진인 시카보감마 하나 더 건설적 특이점- 타이밍에 Vіdsutnіst gidrokompensatorіv 간격, 100,000km에 대해 한 번 캠과 shtovkhachem 사이의 간격을 설정하는 이전 방식이 필요합니다. 일부 Vlasnik은 리소스에서 찾을 수 있는 이 절차를 무시합니다. Vtim, n_sanіvskiy 모터 HR16DE tezh not maє gidroshtovkhachіv, 또한 "Solaris"는 이 측면에서 고유하지 않습니다.
그리고 "일회용"이라는 이미지에솔라리스 연습과 모터 시리즈라는 사실감마 중국에서 출시되었습니다. 나는 스스로 마이너스를 넣고 싶지는 않지만 엔진의 "중국어"에 대해 상기시키고 싶지 않습니다. 선택이 정확하고 한국인의 표준을 준수합니다 (그리고 표준은 훨씬 더 높습니다. ).
글쎄, 마지막으로 음식 - 왜? 왜 virobniks는 그러한 엔진을 내보냅니까? 앞으로의 발전을 위해 한 번만 더 희생하면 될 것 같아요. 스스로 해감마 시리즈 특히 중간 가격 세그먼트의 세계를 넘어서 더욱 완성되었습니다. 선셋에서는 가솔린과 과급에 직접적인 압력을 가하는 악취를 포함하여 악취가 방출되며(신에게 감사합니다. 우리는 컵을 통과했습니다) 모든 버전에서 높은 부스트 수준을 나타냅니다. 실제로 동급 최고 중 하나입니다. 러시아의 대기 1.6 리터 엔진 모델에서 휴경하면 123-132 k.s가 표시됩니다. 경제를 활성화합니다. 그들은 가스 팽창의 단계를 변경하고 예를 들어 도로에서 기술적으로 접는 솔루션을 많이 변경합니다. DLC 밸브 shtovkhachah의 덮개 및 질화 크롬 덮개가 있는 압축 링. 실린더 블록에 가벼움과 기술을 추구하는 과정에서 아마도 유지 보수성을 희생했을 것입니다.
그러나 자동차의 첫 판매로 돈을 버는 방법은 회사의 관점에서 논리적입니다. Її zavdannya - 발음하다 좋은 차첫 구매를 위해, 그리고 내가 어떤 측면에서 신경을 쓰는지솔라리스 기적의 기계. 그 단어의 구약성경의 의미가 있는 한, 더 큰 문해력의 우선순위에 들어가지 않는 것은 원칙을 위한 것이 아닙니다. 생태학적 규범이 더 자주 시행되고 사람들이 차를 바꿀 준비가 되어 있으며 사람들도 변화해야 합니다.
추신: 현대/기아가 모든 면에서 다르다고 화내지 마십시오. "일회용"엔진에는 할 일이 많고 때로는 동일한 마케팅 지수에 따라 다른 제품군의 엔진을 선택할 수 있으며 그 중 하나는 수리 대상이고 그렇지 않으면 그렇지 않습니다. 예를 들어, Skoda(BBZ)의 1.2-1.4리터 자연 흡기 엔진은 알루미늄 블록과 회색 차분으로 만든 슬리브가 있는 "일회용"으로 명성을 얻었습니다. 정제를 위한 공장 기술은 없지만 일반적으로 특수 피스톤 타사 브루어 이후에 파손될 수 있습니다. 실린더 블록의 디자인은 신형 전폭스바겐 제품군과 유사하지만 유지보수 가능성에 대한 정보는 없다. Dvigun viyshov는 최근에 수도로 수리되었습니다. 아직 사람을 치지 않은 것 같습니다.
액센트의 대안으로 등장한 피브덴노-코리아 자동차용 제품이 자동차 마니아들 사이에서 인기를 끌고 있다. 차는 러시아인의 마음에 잘 적응했지만 엔진 수리와 함께 문제는 한 시간 동안 비난을 받았습니다. '현대 솔라리스' 엔진의 자원은 무엇인가, 요가는 왜 못 쓰나?
새내기를 위한 용서
기계의 신뢰성 수준은 장비와 엔진의 내구성에 달려 있습니다. 초심자는 차를 훔치는 것이 아니라 잔인하게 특별한 존경현대-솔리아리스 엔진과 darma의 자원과 같은 디스플레이를 위해. 일러스트레이터의 진술과 권리의 사실적 상태의 차이를 통해 이 요소를 존중할 필요가 있다.
이 브랜드의 전원 장치 모델 범위는 용량이 다른 것이 특징이며 판매 부문에서 가장 인기있는 것은 1.4 및 1.6 리터 용량의 장치였습니다.
솔라리스에서 엔진을 본 지 얼마나 되었습니까?
소매상들의 말 뒤에는 현대-솔라리스 dvigun의 자원이 180,000km에 지불되었습니다. Tsej vіdrіzok vіdrіzok vіdіzok vіdієvі vdaієsya는 serioznih 부정확성없이 통과합니다. vpevnenom 및 dbaylivy vikoristannі 차는 최대 300명의 주목을 받을 수 있습니다. km. 전원 장치감마의 라인에서 말하는 끈기의 체계를 소유.
수치 테스트를 위해 전체 장치가 시연되었습니다. 더 짧은 용량, poddayuchis 작은 vіdsotku znoshuvannya. 엔지니어의 비표준 솔루션은 엔진 작업을 개선하는 데 도움이되었습니다. 융합 된 소매에 스티치가 가능하며 프레스 옵션을 대체합니다. 이러한 pidkhіd zbіshuє 리소스 dvigun "Hyundai-Solyaris"는 autoshlyahami가 될지라도 문제없이 여행 할 수있는 능력을 제공합니다. Dodatkovoy perevagoyu는 피스톤 바닥의 오일 냉각입니다.
엔진 내구성의 원인
설계 노하우 중 하나가 DOCH 가스 분배 시스템의 메커니즘에 사용되었습니다. 특수 텐셔너 용 Zavdyak은 최대 스트레칭으로 랜싯을 점프하기 위해 켜집니다. 작동 및 세부 사항의 기간은 엔진의 서비스 기간보다 오래되었습니다. 동일한 cim은 엔진의 성공적인 기능으로 설명됩니다.
Solaris 엔진의 기능
버전 나머지 년, zokrema, 현대 솔라리스 2018 릴리스 날짜에 기본 형식에 1.4 엔진이 설치되고 상위 버전에 1.6 리터가 설치되어 100 및 123 리터가 고갈됩니다. 에서. 향상된 역동성은 동력 장치의 주요 자원으로 보완됩니다. 최대 항해 범위는 최대 180,000km입니다. 그 물의 마음의 마음에 휴경, 건물의 표시가 변경되고 증가합니다. Qiu 그림은 차에 대한 지침에서 피커 자신, rozmіshchuchi에 의해 보장됩니다. 이 엔진의 특징은 무엇입니까?
- 유지 보수가 쉽고 장치의 전면 및 후면 표면에 있는 수집기 구멍을 위한 안전망 구조에 대한 편안한 접근.
- 압력의 올바른 매개변수는 과열을 허용하지 않는 냉각 시스템에 의해 결정됩니다.
- 알루미늄 합금, 접힌 실린더 블록에서 vikoristovuetsya, 부품의 내마모성을 준수합니다.
Chi trapyayutsya 문제?
Avtovlasniks는 더 자주 엔진 정밀 검사에 대해 이야기해야한다는 사실을 우연히 발견했습니다. Tse zovsіm은 상황을 바로잡기 위해 chimalo zusil을 보고하고자 하는 엔지니어링 결점에서 조용하지 않고 모든 권리에 있습니다. 적절한 액수까지 수리가 시들고 있습니다. 엔진 "Hyundai-Solaris"의 가격은 약 50,000입니다. 루블
이것의 주요 원인은 알루미늄 피스톤과 실린더 벽을 착용할 권리가 있다는 것입니다. 새로운 설비에 대한 zv'yazku z tsim에서 설계자는 chavunny 슬리브를 누르는 방법, 니켈 또는 탄화규소로 알루미늄 표면을 처리하기 위한 화학적 방법을 개발할 것입니다.
수리 작업을 수행하는 문제는 공격적입니다. 자동차 메이커는 수리를 양도하지 않지만 자동차의 특수 부품, 링, 피스톤을 발행하지 않습니다. 슬리브는 바닥의 알루미늄 블록에 숨겨져 있어 실행하기가 비현실적입니다.
이론적으로는 슬리브 교체가 가능하지만 모든 차량 서비스를 받는 것은 아닙니다. 유일한 해법은 현대-솔라리스 엔진의 총체적 교체뿐이니 믿고 전문가에게 추천하세요. 정밀 검사의 결과는 브랜드의 모든 vlasnik에 사라지지 않습니다.
비슷한 뉘앙스는 그것이 정당한 차량 운전으로 이어지지 않는다는 것입니다. 운영 시간에 대한 현재 규칙을 따르면됩니다.
- 크랭크 케이스 앞에 현대 솔라리스 엔진을 설치하는 데 도움이 되도록 동력 건물의 자원을 늘립니다. 돌로부터 엔진을 보호하는 방패, vologists는 특정 자동차 아래에서 목욕합니다.
- 석유 제품의 정직한 딜러의 긍정적 인 평판으로 인해 주유소에서 주유하는 것이 좋습니다. Palne은 인증을 받을 수 있습니다. 50 %의 Yakіst paliva는 자동차 엔진이 얼마나 오래 살았는지 의미합니다.
- Mastilny rіdini는 또한 어머니의 품질 인증서 때문입니다. Fahіvtsі는 자동차 제조업체가 직접 권장하는 vikoristovuvat olіya를 기쁘게합니다. 이번에는 도로에서 어려움을 제거 할 수있는 기회가 있습니다.
- 부활 자동차 운송리소스에 잘못 표시됩니다. Postiyni 큰 vanatage, 스포티한 방식으로 pragnennya 운전자는 장치를 개탄스러운 캠프로 가져옵니다. 대학 요소가 마모되면 자동차 마스터에게 시간이 이전됩니다.
위의 말에 따르면 문제를 해결하기 위한 올바른 솔루션이 앞서 있다는 점에 유의해야 합니다. Zrobiti tse pіd force 스킨 워터. 예정된 시간 안에 기술적 인 지원빈번한 진단, 모든 것이 정상이면 복용하지 않습니다. 제조 공장의 규정 준수를 요구하고 전문가가 자주 쳐다보면 모터 자원이 크게 증가하여 한 번에 300,000km에 도달합니다.
아무도 더 큰 것과 경쟁하지 않을 것입니다 현재 자동차오래된 방식으로 프로그래밍되었습니다. 또한 raptov에서. 솔라리스의 엔진은 어떻게 수리할 필요가 없는지, 왜, 누가 무엇을 했는지, 무엇을 이런 식으로 작동하고, 무엇을 작동하는지, 방지하기 위해 가속 철거 dviguna, 우리는 한 번에 제대로 하려고 노력할 것입니다.
자동차를 운전하는 가죽, 동시에 점점 더 비싸게 판매하기 위해 zatsіkavleniy 최소한의 투자. 현대 회사, 특히 예산적인 솔라리스는 잘못이 없습니다. 자동차 디자인은 저렴한 솔루션, 저렴한 재료 및 기술로 가득 차 있습니다.. 엔진은 그만한 가치가 있습니다, zokrema.
공식적인 생각
공식적으로 현대는 10만 마일 또는 약 18만 킬로미터의 오버헤드 소유가 없는 dvigun에 대해 약 5년의 작동을 보증합니다. 솔라리스를 250-300,000에서 운전하는 사람들을 알고 있음에도 불구하고 엔진이 181,000에 대해 평가되었다는 사실과는 거리가 멉니다. 그러나 아무도 피할 수 없는 한 가지 요소가 있습니다.
Solaris 설치에서 dvigun 감마 G4FA옵시아곰 1400 큐브에서 G4FG-G4FC의무 1.6리터.
2000 년대 암 나무 열매 모터의 주요 특징은 vvazhaetsya 널리 zastosuvannya alyuminiya, zokrema vikoristannya 금속으로 모든 엔진의 기초 준비를 위한 실린더 블록입니다.
엔진 감마 G4FC.
한쪽에서 chavun 뒤에 놓여있는 알루미늄 코일은 이미 블록 구성을 위한 vikoristovuetsya가 아닌 새로운 열전도율을 가지고 있습니다. 반대편에서, 알루미늄 아크 연성 및 내마모성, 낮은 chavun. 200,000km를 달리는 것과 관련된 주요 정밀 검사를 수행 할 가능성을 합산하는 것이 가장 좋습니다.
Solaris에서 엔진의 주요 점검을 수행하는 방법은 무엇입니까?
두 개의 알루미늄 부품(피스톤 및 실린더 벽)의 접촉 시 높은 수준의 마모는 엔지니어가 swidkoy 마모를 줄이기 위해 모든 새로운 기술을 개발하는 것을 방해합니다.
종종 실린더 블록이 chavun 슬리브로 눌러집니다., 알루미늄에 대해 더 많은 povіlnіshe가있는 znoshuєtsya. 예를 들어 고가의 고출력 엔진에서 실린더 벽은 내마모성 표면을 제거하거나 실린더 미러를 닦고 실리콘 템플의 표면을 다듬기 위해 니켈 및 탄화규소로 화학적 처리를 받습니다.
썩을 가능성
이것들은 더 효율적이지만 더 비싼 방법입니다. 그 전에는 수리를 위해 그러한 실린더를 뚫는 것이 종종 불가능합니다.
실린더 블록 라이닝.
드비군 감마 알루미늄 블록 제거 새로운 얇은 벽의 chavunny 슬리브에 부어 넣습니다. chavun 슬리브와 수리 장미를 뚫고 피스톤 및 수리 키트를 설치하기 위해 자본을 수행하는 데 1 시간을 허용하는 것이 작기 때문에 가격과 동일한 기술 자체가 더 좋았을 것입니다. 더 큰 직경의 링과 수리 블록으로 킬로미터와 거리를 감습니다.
현대 솔라리스의 Dvigun 문제
문제는 라이너 벽체 커뮤니티에서 regrooving을 허용하지 않고 블록에서 라이너를 제거하고 교체하는 것이 현실적으로 불가능하며 (제조 단계에서 알루미늄으로 채워짐) 현대가 릴리스 가능성을 양도하지 않았다는 것입니다. 예비 부품, 링 및 피스톤을 수리하십시오.
이상적으로는 젖은 슬리브가 있는 실린더의 스킨 블록(워터 셔츠로 회전됨)으로 슬리브를 교체할 수 있으며 감마 모터에서는 슬리브가 건조하여 블록에 단단히 고정됩니다.
"이론적으로" 수리
슬리브 아래에 이미 예리한 실린더.
이론적으로 당사 모터의 라이너 교체가 가능합니다.Іsnuyut 자동차 서비스, tse에 대한 yakі는 모두 tsіnі의 오른쪽에 있습니다. 아제 새 블록당신이 살 수 있고 와인은 중고 솔라리스를 사는 것과 같은 액수입니다.
솔라리스 구매의 유순함에 대한 메모를 게시하십시오. 2차 시장- 언제든지 실린더가 마모되기에는 너무 이르고 엔진이 수도를 다시 켜게 됩니다.
Solaris의 엔진을 수리할 필요가 없다면?
dvigun의 캠프가 죽기 전에 진단하는 것은 쉽습니다. 주행 거리계 실행 및 ob'ektivnі 증상에 대해 알려 드리겠습니다.:
단일 유형 "일회용" 엔진
마치 세계 dvigun Gamma는 여전히 일회용이지만 이것이 유일한 것은 아닙니다. 첫 번째 Skodi Fabi의 엔진대기 BRZ 1.2-1.4리터의 경우, 바이코리스트 알루미늄 블록과 얇은 벽의 샤분 슬리브, 최근 폭스바겐 엔진 EA211 TSI tієyu w 기술 및 virobnikіv에 대한 vykonaniya는 이해할 수 있습니다 - nadіynіst 및 pіvmіllionnі probіgi를 말하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 최소한의 유리산염으로 최대 technics를 판매해야합니다.
현대 솔라리스 엔진의 단점에 대한 비디오
Vlasniks는 아무 것도 남지 않았습니다. 마치 dvigun의 진영을 정중하게 따르고 창백한 olіy처럼 승리하고 specer의 모터를 아끼십시오. 겨울 시간, 밸브 조정을 지연하지 말고 유지 보수 규정을 준수하십시오. 이것이 엔진의 자원을 최대화하는 유일한 방법입니다. 사소하게 모든 길과 평등한 길!
열광...