Колекція музичних помилок

Міф 1. "Моя магнітола видає 200 Вт"

В основі помилки – змішання понять номінальної та максимальної потужності. Виробники аудіоапаратури (причому не тільки автомобільної) люблять вказувати цифри пікової потужності, не пояснюючи, що ці значення можна отримати тільки при випробуванні акустики на спеціальних стендах. Споживач двісті ват не отримає за визначенням. Натомість можна пошукати параметри номінальної, тобто реально досяжної потужності - якщо знайдете хоча б напис "4х15 Вт", вже є привід для радості - ваша магнітола не найгірша.

Звідки береться така значна різниця свідчень? Говорячи про пікову потужність, слід пам'ятати, що це – якась межа, після досягнення якого для апаратури настає кінець. У буквальному значенні слова це випробування техніки на міцність.

Гарних цифр пікової потужності можна досягти по-різному. Один із способів полягає в охолодженні апаратури рідким азотом. Перегріта, на межі виходу з ладу техніка трохи охолоне, і ось тут-то з неї вичавлять останні соки, що дасть привід приліпити потім на серійний зразок яскраву наклейку з обіцянкою тих двох-трьох сотень ват. Дешеві азіатські бренди, втім, не такі педантичні. Без будь-яких випробувань вони заявляють високу потужність, цифри якої взяті зі стелі. Ризик нульовий: у споживача майже ніколи немає можливості перевірити ці цифри.

Міф 2. "У мене хороший дорогий автомобіль, отже, і "музика" в ньому чудова"

У цьому нарисі ми відштовхуємося від поняття "якісний автозвук", що має на увазі першокласні компоненти, грамотно підібрані один до одного і встановлені на автомобіль професіоналами. Розвінчати цей міф допоможе економіка: за все добре треба платити. Зрештою – споживачеві, але спершу – все ж таки виробнику. Йому це невигідно: не факт, що машина із пристойною доважкою в ціні буде добре продаватися. Та й оцінять класну аудіосистему лише професіонали, які все одно завжди прагнуть щось доопрацювати самостійно. На думку фахівців, автомобілів із гарною штатною аудіосистемою – одиниці.

Міф 3. "У моїй машині 12 динаміків, ось це звук так звук!"

Якість звуку у машині досягається не кількістю динаміків. Якщо апаратура посередня, то ефект буде навіть зворотний: шуми та хрипи обрушаться на вас із усіх 10 (12, 18 і т.д.) динаміків. Найчастіше досить потужного "фронту", сабвуфера та 4-канального підсилювача, щоб машина "зазвучала" красиво та сильно. Кількість штатних динаміків у автомобілі визначається не інженерами, а маркетологами. У преміум-сегменті рахунок йде вже на добрих два десятки (аудіосистема Mark Levinson в Lexus включає 19 колонок, розкиданих по всьому салону), проте основна функція таких систем, за рідкісними винятками, іміджева. Нерідко розмір, форма і місце встановлення динаміків залежить від забаганки дизайнера. Ти побачиш гарну колонку десь біля лінії обрізу лобового склаі ніколи не здогадаєшся, наскільки вона "порожня".

Міф 4. "Активний сабвуфер замінить мені цілу купу інших компонентів"

Від звичайного активного сабвуфера відрізняється тим, що в одному корпусі з ним розміщений також і підсилювач. Тим часом тісне сусідство цих компонентів визнається спірним з точки зору ефективності. Варіант, коли сабвуфер розміщений у багажнику, а підсилювач – у салоні (наприклад, під сидінням), краще. Зрозуміло, активний сабвуфер більше за розміром - у тих, хто віддав йому перевагу в багажнику, їздить така собі сильна "бочка". Як тоді народився міф? Відповідь лежить в галузі психології: ну, як "активний" може бути гірше "пасивного"?

Міф 5. "Більше функцій, хороших та різних"

Гонитва за додатковими функціями у тих чи інших приладах – свого роду манія як у виробників, і у споживачів. Телефон без інтернету – не телефон, аудіосистема без телевізора та навігації – третій сорт учорашнього дня. Добре, нехай буде день сьогоднішній і вибір між двома "або": або все це працюватиме, але напівсили, або щось працюватиме добре, а щось неважливо. Змішувати все в одну купу мають звичай фірми, що борються за покупця в нижньому ціновому сегменті. Солідні бренди, навпаки, прагнуть "відокремлювати мух від котлет"; так, наприклад, у головних пристроях Pioneer радіо існує абсолютно відокремлено від програвача дисків.

Міф 6. "Всі компоненти мають бути однієї марки"

Зрозуміти логіку цих людей можна просто. Людина відкриває спеціалізований журнал, читає порівняльний тестголовних пристроїв і бачить, що переможцем вийшов виріб фірми N. Дійшовши до цього місця, людина закриває журнал і вирушає купувати магнітолу N, колонки N, N-сабвуфер та підсилювач. Зібравши весь цей N-набір, він, мабуть, навіть залишиться задоволений результатом (якщо не власне звуком, то хоча б морально, що все зробив правильно). А тим часом, фірми, які виробляють найкращі головні пристрої, виявляються слабкими у виготовленні іншої акустики, і навпаки.

Виробляють її єдино для того, щоб лінійка компонентів була представлена ​​по максимуму. Чим пояснити феномен? Розберіть магнітолу та динамік і подивіться, що знаходиться всередині того й іншого. Грубо кажучи, у першому випадку використовується мікроелектроніка та відповідні технології, у другому випадку – макроелектроніка. Грамотний продавець повинен ввести покупця в курс справи, а неписьменний (або безініціативний) продасть цей N-набір. У фірмовому N-мішку.

Міф 7. "До мого "Форда" найкраще підійде "фордівська" акустика"

Такий висновок не витримує будь-якої критики, проте сама по собі хибна помилка. До автомобіля дійсно потрібно підбирати лише рідні деталі – свічки, лампочки, гальмівні колодки. Однак "музика" до цього списку не входить. Втім, повно, хіба хтось із автовиробників робить однойменну акустику? Роблять, хоч і небагато. Існують, наприклад, головні пристрої Daewoo та Hyundai. Але набагато частіше автофірми просто замовляють музику на стороні, а потім ставлять свій логотип. У цьому випадку думку, яка становить сьомий міф, можна розуміти так: "штатна аудіосистема мого автомобіля – найкращий для нього варіант". Ми вже говорили, що класні аудіосистеми штатно не встановлюються.

Тим, хто вважає себе досвідченим аудіофілом, при покупці машини краще відразу відмовлятися від базової аудіосистеми, якщо це можливо. Крім чистої вигоди ви полегшите життя і установникам, позбавивши їх зайвої роботи. Тут же торкнемося й іншого близького за змістом міфу: мовляв, штатна апаратура в мене, може, й не зовсім гарна, а от куплю-но я сабвуфер дорожчий і цим виправлю справу. Не вдасться - хороша техніка працює тільки з гарною технікою, а з посередньою і сама халтурить.

Міф 8. "Акустика N – переможець змагань з автозвуку, тому я вибираю її"

Змагання змаганням різниця. Про змагання "ес-пі-ельщиків" (SPL - Sound Pressure Level, рівень звукового тиску) ми чуємо набагато частіше, ніж про змагання, що визначають найякіснішу аудіосистему. Зі звуковим тиском все зрозуміло: автомобіль начиняють всілякими "бухалками" до межі, посилюють шибки, щоб ті не повилітали, а щоб не оглухнути, на змаганнях запускають все це добро з пульта, перебуваючи на відстані.

Якість визначається зовсім не гучністю. Тут досліджують загальний складмузичного фону та вплив його складових (тонів та півтонів, інструментальних партій окремо від вокальних тощо) один на одного. Для цього спеціально підбираються записи різних музичних стилів. Якісний звук, якщо говорити просто, дозволяє почути всі музичні "фішки" як разом, так і окремо. І який же аспект вам ближчий?

Міф 9. " Кращий кузовдля встановлення аудіоапаратури – седан"

Давня думка, щодо якої, утім, зараз майже не помиляються. Судження було справедливим ще десять років тому, коли під аудіосистемою мали на увазі тільки магнітолу з колонками, а про сабвуферів чули деякі. Аргумент висувався такий: тільки в седані полиця позаду задніх сидінь закріплена жорстко, в хетчбеках та універсалах вона рухлива. Отже, в останніх двох кузовах задні динаміки будуть трясти, що позначиться на якості звуку.

Нині по заднім динамікам ніхто не тос###т: куди ефективніше встановити сабвуфер і потужний "фронт" (див. також міф 3). І пріоритети тепер змінилися з точністю навпаки: саме однооб'ємні кузови вважаються найбільш підходящими для встановлення якісної системи. Адже встановлений у багажнику седана сабвуфер перебуває у сильнішій "ізоляції", ніж у кузові універсала. Звук, звичайно, пройде крізь жорстку задню стінку, а ось такий компресійний ефект, що цінується, коли звук не тільки чуєш, але і відчуваєш, буде, звичайно, в рази слабше.

Міф 10. "Я куплю собі конденсатор і годинами слухатиму музику, не побоюючись за акумулятор"

Роль конденсатора в акустичній системі - накопичувати енергію, бути енергетичним буфером, готовим за першої необхідності віддати цю енергію. Але сенс конденсатора не в тому, щоб замінити акумулятор. Конденсатор у будь-якому випадку живиться від акумулятора; він просто включений в електричний ланцюг як додаткова ланка. Знову ж таки, продуктивність конденсатора оцінюють не в тривалості прослуховування музики при непрацюючому моторі. У конденсатора дуже тонка спеціалізація: у випадку, якщо заряду акумулятора може просто не вистачити (наприклад, включені інші споживачі енергії), віддати частину власної енергії для забезпечення нормального звучання. Конденсатор потрібен далеко не кожній аудіосистемі, а лише найпотужнішим з них (що видає кілька сотень Вт фактичної потужності).

Міф 11. "Взагалі-то я в електриці знаюся. Свою аудіосистему я встановлю сам"

Тяжке спадщину колишніх десятиліть, коли автовласник мав бути сам собі маляр, моторист, токар і електрик. Необхідність бути ремонтником широкого профілюзійшла нанівець, ми їздимо на сучасних машинах, але відлуння епохи іноді ще виникають. Найчастіше – в ім'я економії, звісно.

Ніхто не буде сперечатися, що врізати в панель приладівмагнітолу нескладно. Але це обивательський рівень, а ми сьогодні ведемо розмову про професійний автозвук. Десятки компонентів, вибрані із сотень комбінацій, з'єднуються метрами проводки, на що йдуть не одну добу (з'єднати компоненти - півсправи, треба ще ретельно "вислуховувати" "сцену", домагаючись ідеальності). Щоб насолоджуватися музикою в салоні автомобіля, треба пам'ятати про те, що крім складання компонентів в одне ціле, система має ще й налаштувати. Адже, як було згадано вище, добрий звук відрізняється від звичайного нюансу.

І тут слабку підготовку показують не лише гаражні умільці, а й – візьміть до уваги – майстри-установники дилерських центрів. Штатної одиниці "майстер з автозвуку" немає, є - "майстер з авто додаткового обладнанняСьогодні це сабвуфер і підсилювач, завтра – пластиковий обвіс і ксенон, післязавтра – захист картера двигуна. Зрозуміло, що неякісна роботане дасть повною мірою розкрити потенціал навіть дорогого обладнання.

Міф 12. "Герунд все це. Класну "музику" можна купити за п'ять тисяч - місця треба знати"

За п'ять тисяч однозначно не можна. Не можна і за десять, або – ви все ж таки шукаєте якийсь середній варіант. Скупий все одно платить двічі – пам'ятайте про це, погоню за звуком. Визначившись зі своїми бажаннями, покажіть свій автомобіль фахівцям. Для будь-якої машини є стандартний алгоритм переобладнання; можна наслідувати його, можна спільно розробити індивідуальний шлях. Головне – займатися автозвуком мають спеціалісти з автозвуку. Як говорить англійська приказка, The shoemaker makes good shoes because he makes shoes and nothing more – "швець робить гарне взуття тому, що він робить взуття та нічого крім цього"