Як зробити хорошу акустику в авто Хороший звук у машині: що це, скільки коштує та як поставити. Як підбирати параметри динаміків
Колекція музичних помилок
Міф 1. "Моя магнітола видає 200 Вт"В основі помилки – змішання понять номінальної та максимальної потужності. Виробники аудіоапаратури (причому не тільки автомобільної) люблять вказувати цифри пікової потужності, не пояснюючи, що ці значення можна отримати тільки при випробуванні акустики на спеціальних стендах. Споживач двісті ват не отримає за визначенням. Натомість можна пошукати параметри номінальної, тобто реально досяжної потужності - якщо знайдете хоча б напис "4х15 Вт", вже є привід для радості - ваша магнітола не найгірша.
Звідки береться така значна різниця свідчень? Говорячи про пікову потужність, слід пам'ятати, що це – якась межа, після досягнення якого для апаратури настає кінець. У буквальному значенні слова це випробування техніки на міцність.
Гарних цифр пікової потужності можна досягти по-різному. Один із способів полягає в охолодженні апаратури рідким азотом. Перегріта, на межі виходу з ладу техніка трохи охолоне, і ось тут-то з неї вичавлять останні соки, що дасть привід приліпити потім на серійний зразок яскраву наклейку з обіцянкою тих двох-трьох сотень ват. Дешеві азіатські бренди, втім, не такі педантичні. Без будь-яких випробувань вони заявляють високу потужність, цифри якої взяті зі стелі. Ризик нульовий: у споживача майже ніколи немає можливості перевірити ці цифри.
Міф 2. "У мене хороший дорогий автомобіль, отже, і "музика" в ньому чудова"
У цьому нарисі ми відштовхуємося від поняття "якісний автозвук", що має на увазі першокласні компоненти, грамотно підібрані один до одного і встановлені на автомобіль професіоналами. Розвінчати цей міф допоможе економіка: за все добре треба платити. Зрештою – споживачеві, але спершу – все ж таки виробнику. Йому це невигідно: не факт, що машина із пристойною доважкою в ціні буде добре продаватися. Та й оцінять класну аудіосистему лише професіонали, які все одно завжди прагнуть щось доопрацювати самостійно. На думку фахівців, автомобілів із гарною штатною аудіосистемою – одиниці.
Міф 3. "У моїй машині 12 динаміків, ось це звук так звук!"
Якість звуку у машині досягається не кількістю динаміків. Якщо апаратура посередня, то ефект буде навіть зворотний: шуми та хрипи обрушаться на вас із усіх 10 (12, 18 і т.д.) динаміків. Найчастіше досить потужного "фронту", сабвуфера та 4-канального підсилювача, щоб машина "зазвучала" красиво та сильно. Кількість штатних динаміків у автомобілі визначається не інженерами, а маркетологами. У преміум-сегменті рахунок йде вже на добрих два десятки (аудіосистема Mark Levinson в Lexus включає 19 колонок, розкиданих по всьому салону), проте основна функція таких систем, за рідкісними винятками, іміджева. Нерідко розмір, форма і місце встановлення динаміків залежить від забаганки дизайнера. Ти побачиш гарну колонку десь біля лінії обрізу лобового склаі ніколи не здогадаєшся, наскільки вона "порожня".
Міф 4. "Активний сабвуфер замінить мені цілу купу інших компонентів"
Від звичайного активного сабвуфера відрізняється тим, що в одному корпусі з ним розміщений також і підсилювач. Тим часом тісне сусідство цих компонентів визнається спірним з точки зору ефективності. Варіант, коли сабвуфер розміщений у багажнику, а підсилювач – у салоні (наприклад, під сидінням), краще. Зрозуміло, активний сабвуфер більше за розміром - у тих, хто віддав йому перевагу в багажнику, їздить така собі сильна "бочка". Як тоді народився міф? Відповідь лежить в галузі психології: ну, як "активний" може бути гірше "пасивного"?
Міф 5. "Більше функцій, хороших та різних"
Гонитва за додатковими функціями у тих чи інших приладах – свого роду манія як у виробників, і у споживачів. Телефон без інтернету – не телефон, аудіосистема без телевізора та навігації – третій сорт учорашнього дня. Добре, нехай буде день сьогоднішній і вибір між двома "або": або все це працюватиме, але напівсили, або щось працюватиме добре, а щось неважливо. Змішувати все в одну купу мають звичай фірми, що борються за покупця в нижньому ціновому сегменті. Солідні бренди, навпаки, прагнуть "відокремлювати мух від котлет"; так, наприклад, у головних пристроях Pioneer радіо існує абсолютно відокремлено від програвача дисків.
Міф 6. "Всі компоненти мають бути однієї марки"
Зрозуміти логіку цих людей можна просто. Людина відкриває спеціалізований журнал, читає порівняльний тестголовних пристроїв і бачить, що переможцем вийшов виріб фірми N. Дійшовши до цього місця, людина закриває журнал і вирушає купувати магнітолу N, колонки N, N-сабвуфер та підсилювач. Зібравши весь цей N-набір, він, мабуть, навіть залишиться задоволений результатом (якщо не власне звуком, то хоча б морально, що все зробив правильно). А тим часом, фірми, які виробляють найкращі головні пристрої, виявляються слабкими у виготовленні іншої акустики, і навпаки.
Виробляють її єдино для того, щоб лінійка компонентів була представлена по максимуму. Чим пояснити феномен? Розберіть магнітолу та динамік і подивіться, що знаходиться всередині того й іншого. Грубо кажучи, у першому випадку використовується мікроелектроніка та відповідні технології, у другому випадку – макроелектроніка. Грамотний продавець повинен ввести покупця в курс справи, а неписьменний (або безініціативний) продасть цей N-набір. У фірмовому N-мішку.
Міф 7. "До мого "Форда" найкраще підійде "фордівська" акустика"
Такий висновок не витримує будь-якої критики, проте сама по собі хибна помилка. До автомобіля дійсно потрібно підбирати лише рідні деталі – свічки, лампочки, гальмівні колодки. Однак "музика" до цього списку не входить. Втім, повно, хіба хтось із автовиробників робить однойменну акустику? Роблять, хоч і небагато. Існують, наприклад, головні пристрої Daewoo та Hyundai. Але набагато частіше автофірми просто замовляють музику на стороні, а потім ставлять свій логотип. У цьому випадку думку, яка становить сьомий міф, можна розуміти так: "штатна аудіосистема мого автомобіля – найкращий для нього варіант". Ми вже говорили, що класні аудіосистеми штатно не встановлюються.
Тим, хто вважає себе досвідченим аудіофілом, при покупці машини краще відразу відмовлятися від базової аудіосистеми, якщо це можливо. Крім чистої вигоди ви полегшите життя і установникам, позбавивши їх зайвої роботи. Тут же торкнемося й іншого близького за змістом міфу: мовляв, штатна апаратура в мене, може, й не зовсім гарна, а от куплю-но я сабвуфер дорожчий і цим виправлю справу. Не вдасться - хороша техніка працює тільки з гарною технікою, а з посередньою і сама халтурить.
Міф 8. "Акустика N – переможець змагань з автозвуку, тому я вибираю її"
Змагання змаганням різниця. Про змагання "ес-пі-ельщиків" (SPL - Sound Pressure Level, рівень звукового тиску) ми чуємо набагато частіше, ніж про змагання, що визначають найякіснішу аудіосистему. Зі звуковим тиском все зрозуміло: автомобіль начиняють всілякими "бухалками" до межі, посилюють шибки, щоб ті не повилітали, а щоб не оглухнути, на змаганнях запускають все це добро з пульта, перебуваючи на відстані.
Якість визначається зовсім не гучністю. Тут досліджують загальний складмузичного фону та вплив його складових (тонів та півтонів, інструментальних партій окремо від вокальних тощо) один на одного. Для цього спеціально підбираються записи різних музичних стилів. Якісний звук, якщо говорити просто, дозволяє почути всі музичні "фішки" як разом, так і окремо. І який же аспект вам ближчий?
Міф 9. " Кращий кузовдля встановлення аудіоапаратури – седан"
Давня думка, щодо якої, утім, зараз майже не помиляються. Судження було справедливим ще десять років тому, коли під аудіосистемою мали на увазі тільки магнітолу з колонками, а про сабвуферів чули деякі. Аргумент висувався такий: тільки в седані полиця позаду задніх сидінь закріплена жорстко, в хетчбеках та універсалах вона рухлива. Отже, в останніх двох кузовах задні динаміки будуть трясти, що позначиться на якості звуку.
Нині по заднім динамікам ніхто не тос###т: куди ефективніше встановити сабвуфер і потужний "фронт" (див. також міф 3). І пріоритети тепер змінилися з точністю навпаки: саме однооб'ємні кузови вважаються найбільш підходящими для встановлення якісної системи. Адже встановлений у багажнику седана сабвуфер перебуває у сильнішій "ізоляції", ніж у кузові універсала. Звук, звичайно, пройде крізь жорстку задню стінку, а ось такий компресійний ефект, що цінується, коли звук не тільки чуєш, але і відчуваєш, буде, звичайно, в рази слабше.
Міф 10. "Я куплю собі конденсатор і годинами слухатиму музику, не побоюючись за акумулятор"
Роль конденсатора в акустичній системі - накопичувати енергію, бути енергетичним буфером, готовим за першої необхідності віддати цю енергію. Але сенс конденсатора не в тому, щоб замінити акумулятор. Конденсатор у будь-якому випадку живиться від акумулятора; він просто включений в електричний ланцюг як додаткова ланка. Знову ж таки, продуктивність конденсатора оцінюють не в тривалості прослуховування музики при непрацюючому моторі. У конденсатора дуже тонка спеціалізація: у випадку, якщо заряду акумулятора може просто не вистачити (наприклад, включені інші споживачі енергії), віддати частину власної енергії для забезпечення нормального звучання. Конденсатор потрібен далеко не кожній аудіосистемі, а лише найпотужнішим з них (що видає кілька сотень Вт фактичної потужності).
Міф 11. "Взагалі-то я в електриці знаюся. Свою аудіосистему я встановлю сам"
Тяжке спадщину колишніх десятиліть, коли автовласник мав бути сам собі маляр, моторист, токар і електрик. Необхідність бути ремонтником широкого профілюзійшла нанівець, ми їздимо на сучасних машинах, але відлуння епохи іноді ще виникають. Найчастіше – в ім'я економії, звісно.
Ніхто не буде сперечатися, що врізати в панель приладівмагнітолу нескладно. Але це обивательський рівень, а ми сьогодні ведемо розмову про професійний автозвук. Десятки компонентів, вибрані із сотень комбінацій, з'єднуються метрами проводки, на що йдуть не одну добу (з'єднати компоненти - півсправи, треба ще ретельно "вислуховувати" "сцену", домагаючись ідеальності). Щоб насолоджуватися музикою в салоні автомобіля, треба пам'ятати про те, що крім складання компонентів в одне ціле, система має ще й налаштувати. Адже, як було згадано вище, добрий звук відрізняється від звичайного нюансу.
І тут слабку підготовку показують не лише гаражні умільці, а й – візьміть до уваги – майстри-установники дилерських центрів. Штатної одиниці "майстер з автозвуку" немає, є - "майстер з авто додаткового обладнанняСьогодні це сабвуфер і підсилювач, завтра – пластиковий обвіс і ксенон, післязавтра – захист картера двигуна. Зрозуміло, що неякісна роботане дасть повною мірою розкрити потенціал навіть дорогого обладнання.
Міф 12. "Герунд все це. Класну "музику" можна купити за п'ять тисяч - місця треба знати"
За п'ять тисяч однозначно не можна. Не можна і за десять, або – ви все ж таки шукаєте якийсь середній варіант. Скупий все одно платить двічі – пам'ятайте про це, погоню за звуком. Визначившись зі своїми бажаннями, покажіть свій автомобіль фахівцям. Для будь-якої машини є стандартний алгоритм переобладнання; можна наслідувати його, можна спільно розробити індивідуальний шлях. Головне – займатися автозвуком мають спеціалісти з автозвуку. Як говорить англійська приказка, The shoemaker makes good shoes because he makes shoes and nothing more – "швець робить гарне взуття тому, що він робить взуття та нічого крім цього"
До того, щоб автозвук у його машині був ідеальним. І багато хто готовий витратити на це чимало коштів. А все тому, що якісний автозвук коштує досить дорого.
Як зробити автозвук
Створення хорошої та якісної системи потребує не лише великих витрат, а й спеціальних навичок, знань та умінь. Слід розуміти, що у кожному салоні автомобіля акустика має певні особливості. Поширення звуку утрудняється наявністю безлічі поглинаючих поверхонь. Вирішити проблему можна за допомогою професіоналів, які налаштують звук у машині. А можна, але це набагато складніше.
Ідеальне звучання
Щоб звук в автомобілі був хорошим, перш за все слід правильно встановити всю апаратуру і дотриматися всіх інструкцій. Це стосується навіть звичайної автомобільної антени. При бажанні розширити можливості аудіосистеми, важливо не перестаратися. Адже концертний зал у машині зовсім ні до чого, особливо якщо водій віддає перевагу традиційній популярній музиці. Для цього достатньо того, щоб автозвук міг наголосити на глибині певної звукової сцени.
Різновиди аудіосистеми для автомобіля
Акустичну систему в автомобілі можна створити двома способами:
- Підбираються окремі компоненти, а надалі виконується . Цей варіант не лише дорогий, а й складний. До того ж знадобиться великий досвід, щоб автоакустика вийшла справді якісною.
- Створення системи із перевірених компонентів, які завжди вам доступні. Результат безпосередньо залежить від розміру наявних грошових коштів, а в процесі виконання робіт ви зможете набратися досвіду, і надалі коригувати автозвук і довести його до досконалого рівня. В результаті навіть проста автомобільна антена дозволить отримувати насолоду від звучання музики з будь-яких радіохвиль.
Автозвук своїми руками
Автозвук - це найпопулярніший тюнінг не лише салону, а й усього автомобіля. У кожній машині є магнітола, але зазвичай її звучання водіїв не влаштовує. Тому з'являється природне бажання досягти ідеального звуку. Установка автозвуку передбачає послідовне виконання низки действий.
Відео про те, як зробити якісний автозвук:
Шумоізоляція
Якісна музика - це насамперед грамотна шумо- і віброізоляція в салоні. Вона забезпечить як тишу, а й надасть музиці об'ємність, зробить її глибокої і насиченої. Жоден звук не вийде за межі салону, завдяки чому звучання буде ідеальним. Шумоізоляція має бути повною, тільки в цьому випадку в автомобілі буде максимальна тиша та відмінний звук.
Як правило, у більшості автомобілів акустика встановлюється у дверні карти. Фахівці рекомендують для встановлення колонок зробити спеціальний подіум, найкраще з фанери. Це значно покращить якість звуку. Не варто забувати і про задню акустичну полицю. Майже у всіх машинах вона створює чужий шум. Звукоізоляцію необхідно зробити і в багажному відсікуОсобливо це стосується автомобілів з кузовом універсал, седан, хетчбек.
Тип акустики
Коли із шумоізоляцією буде закінчено, можна вибирати акустичну систему. Її потужність залежить від ваших потреб та сумиВи готові виділити на автозвук. Варіантів кілька:
- Якщо гучний і приголомшливий бас вам не потрібен, та й кошти обмежені, можна віддати перевагу звичайній магнітолі, доповненій парою трисмугових динаміків, розташованих за задніми сидіннями. здатна грати досить приємно за умови її грамотного налаштування.
- Досвідченим меломанам чи поціновувачам басів краще вибрати сабвуфер і за бажанням підсилювач. Магнітола обов'язково має бути якісною. Тобто акустика включатиме: магнітолу, підсилювач, сабвуфер, два триколісні млинці ззаду, два звичайних динаміка в передніх дверях. Такий набір забезпечить якісний та приємний звук, завдяки чому музика ніколи не набридне. Це найоптимальніший варіант, якщо ви меломан і маєте пристойний дохід.
- Установка професійної автомобільної акустики можлива лише за необмеженого бюджету. Такі автолюбителі використовують всю апаратуру, яка тільки є і поки що в автомобілі не закінчиться місце. Цей варіант автозвуку зустрічається рідко, зазвичай він робиться для змагання, оскільки у звичайному житті потенціал системи залишиться незатребуваним. По-перше, слухати музику на такій гучності неможливо фізично, по-друге, на таку велику кількість динаміків просто не вистачить генератора. Акустична система включає: наворочену магнітолу, кілька високочастотних динаміків, десяток великих середньочастотних динаміків, сабвуфери, пару потужних підсилювачів, конденсатори, а також додаткові акумулятори. У результаті виходить не машина, а справжній витвір мистецтва.
Вибір фірми акустики
Плануючи встановлення автозвуку в автомобілі, слід визначитися з фірмою-виробником обладнання. Віддавайте перевагу апаратурі від відомих і надійних фірм з гарною репутацією, наприклад, Sony, навіть якщо це коштуватиме набагато дорожче. Недорогі динаміки від незрозумілих фірм значно відрізняються від тих, що випускаються. Якісною має бути вся апаратура, інакше звук буде поганимнавіть якщо колонки дорогі. І, відповідно, навпаки.
Відео про вибір акустики:
Встановлення та налаштування
Багато водіїв віддають перевагу акустикам. Так, магнітолу можна поставити самому, але з колонками, сабвуфером та підсилювачем можуть виникнути проблеми. Тому краще звернутися до фахівців, які правильно встановлять обладнання та налаштують його так, щоб апаратура працювала з максимальною потужністю. Обов'язково потрібно врахувати потужність динаміків, магнітоли та грамотно підібрати підсилювач.
На відео - встановлення автозвуку:
Вся музика буде харчуватися від акумулятора автомобіля та генератора. Якщо вибрати велику кількість апаратури, вони не потягнуть усю техніку. Щоб зменшити витрати електрики, ставлять конденсатори, але навіть у цьому випадку залишається ризик, що акумулятор сяде, і машину доведеться заводити з штовхача.
Якщо підійти до питання грамотно та ретельно у всьому розібратися, гарний автозвук у машині можна зробити і самостійно. Але фахівці рекомендують звертатися до фахівців, професіонали якого виконають роботу на високому рівні. Від вас потрібно лише надати куплене обладнання. А як ви зробили гарний автозвук у своїй машині? Поділіться своїм досвідом.
Як зібрати недорогу систему, яка звучить? Досвід створення
Як можна зробити з барана цукерку?
Загорніть у гарний фантик і побризкайте духами.
Ось буде сюрприз.
Дивлячись на епіграф, можна подумати, що Майстер задумав зліпити таке собі диво і запропонувати його любителям автозвуку. Помиляєтеся, своїх читачів слід поважати.
Досить часто виникає питання у початківців автозвуку: "Як поставити музику в машину недорого і щоб звучала?" Ось тут може стати в нагоді досвід автора блогу.
Ви – слабка ланка?
Для початку згадаємо статтю У ній показано ставлення людини до музики у машині. Знайдіть свою класифікацію. Стане в нагоді.
Тепер про склад системи. Ви можете приготувати свої помідори та протухлі яйця, та з піною біля рота доводити, що "краще Mystery на світі не буває".
Давайте визначимося одразу. В усі часи хороша системапочаткового рівня коштувала штуку доларів. Перевіримо, вибираючи компоненти. Ціни на матеріали братимемо з інтернету, середні, ціна на роботу там же, у дужках.
Головний пристрій чи "голова" у народі.
Нам потрібні такі параметри:
a. Два лінійні виходи, щоб вивести звук на підсилювач.
б. CD, MP3, WMA.
в. Входи AUX та USB.
м. Ціна не дорожча за 5000 р. р.
На яндекс-маркеті коштує від 3640 до 4600 руб. та виконує свої завдання. Зрозуміло, що на ринку чи в магазині ця сума може бути більшою. Припустимо, 5000 р. (Робота від 500 р., Дивлячись куди встановлювати)
Ясно, що це може бути і JVC KD-R417EE, він дешевший, але там один вихід на підсилювач. І він не сабвуферний.
Вам знадобиться мідний дріт перетином від 4 кв.мм., багатожильний, вітчизняний - для живлення магнітоли. Плюс проводиться від акумулятора. На початку шляху, в розріз дроту, ставиться колодка із запобіжником ножового типу на 20 ампер. Масу можна взяти з будь-якого різьбового з'єднання з гайкою, або тягнути від акумулятора. 200 р. (Ціна може входити в установку магнітоли, а може бути окремою - від 300 р.)
Любите слухати радіо? Не забудьте про внутрішню антену "BOSCH" або "Calearo". 500-800 р. (Від 200 р.)
Акустика фронтальна.
З того, що звучить і коштує своїх грошей – це компонентна акустика діаметром 16 див. Близько 4700р. (Від 500 р.)
Нехай на Вашу думку вона дорога, але... Плюсів чимало, починаючи з того, що вони добре грають навіть від магнітоли, не кажучи вже про те, як покращується їхнє звучання від підсилювача. Акустичні дроти в комплекті, що теж важливо.
Шумоізоляція передніх дверей.
Щонайменше:
5 листів вібропласту М2 0.7х0.5 м. (нехай один залишиться, якщо двері невеликі)
Сплін 4 мм. - 1 аркуш 1х1,5 м.
Бітопласт 5 мм. - 1 кв.
Все задоволення 1600 р.(від 1000 р. робота) приблизно. Клеїться так:
Кільця або подіуми під акустику.
Кільця від 200 р.(від 200 р.) за пару, якщо одинарні та не обтягнуті матеріалом. Подіуми - ВІД 2000 р.(від 500 р.) більш менш гідні, зроблені по машині. Вартість подіумів іноді сягає десятків тисяч, але про це ми говоритимемо в наступній статті про більш солідний комплект.
Підсилювач.
Підсилювач треба брати відразу з розрахунком на поканалку фронтальної акустики, коли кожен канал працює на свій динамік, у тому числі і на твітер (піщалку). Вибирати з дешевих, за 3 з копійками тисячі можна, але це має сенс лише тоді, коли у Вас є копійка кудлатого року, на якій їздив весь район.
З найбільш народних і звучащих підсилювачів на думку спадає 4-х канальник DLS MA41. Це такий підсилювач, який не соромно показати друзям. Та й вартість у нього гідна, 7900 грн. Чимало, але й не багато для такої якості. (Установка – від 1100 р.)
До підсилювача потрібні хороші силові дроти. З фірмових можна порадити Sound Quest 4 Ga – від 1300р. за 5-6 метрів, з вітчизняних – ПВ3 чи КГ – вибрати нормальні за перетином від 10 кв.мм., мідні, а не фарбований алюміній. На вітчизняних можна заощадити п'ятсот рублів, не заперечую, але треба дотримуватися принципу лікарів: "Не нашкодь". Маса на підсилювач обов'язково прикручується під болт ременя безпеки для кращого контакту.
А ось на міжблочних проводах від магнітоли до підсилювача, в народі "лінійках", економити не варто. Stinger "Bullet", Rockford Fosgate, Sound Quest стануть правильною ланкою у Вашій системі, чого не можу сказати про Mystery - ось це справді "слабка ланка"! Одна фірмова лінійка з парою "тюльпанів" (роз'єми такі, є майже в будь-якій звуковідтворювальній апаратурі) коштує від 700 до... рублів. (прокладка лінійок зазвичай входить у вартість установки підсилка)
Можна заощадити трохи На сабовому міжблочнику, але не опускайтеся до рівня ширвжитку - звук цього не прощає. 500 і більше карбованців.
Варто нагадати, що "лінійки" і "силу" треба вести окремо, по різних "бортах" машини, щоб не було зайвих перешкод потім. Спочатку у Вас підсилювач буде працювати парою каналів на фронт, іншою парою в мостовому підключенні - на саб.
Оскільки аудіосистема не впливає прямо ні на безпеку, ні на надійність автомобіля, автовиробники традиційно не намагаються зробити її звучання кращим: головне, щоб музика була надійною і не псувала статистику поломками. Як правило, на конвеєрі автомобілі комплектуються аудіокомпонентами відомих брендів – Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Але не варто купуватись на "добре ім'я" - у штатні комплектації йдуть найпростіші версії обладнання без мети догодити меломанам.
Штатна акустика зазвичай має вузький частотний діапазон, відтворення з "пластмасовим" або "картонним" призвуком та плоску, необ'ємну звукову сцену. Крім того, на високій гучності динамікам нерідко починають "підігрувати" деталі оздоблення інтер'єру, "прикрашаючи" фонограму трелями та вібраціями фрагментів торпедо та дверних карт.
Звичайно, тут ми не говоримо про автомобілі преміум-сегмента, які "з заводу" комплектуються компонентами елітних марок (Harman Kardon, Bang & Olufsen, Bose), відрізняються спеціальною підготовкою кузова, наявністю підсилювачів, сабвуфера та ретельно розрахованим розміщенням динаміків.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Що таке якісний звук у автомобілі?
Це можливість не лише насолодитися вокалом поп-зірок, а й оцінити майстерність виконавців окремих інструментальних партій, солістів із широким діапазоном голосу. "Правильні" динаміки точно передають усі відтінки звучання інструментів, не прикрашаючи звучання та не приховуючи його особливостей. Хороший звук має бути чистим, без домішок у вигляді резонансу деталей салону. Звичайно, позаштатна музика може бути ще й голоснішою, ніж "рідна", але це не можна вважати основним фактором якісної інсталяції.
Кому варто залишити штатну аудіосистему?
При всіх її мінусах штатна аудіосистема зазвичай надійна, має достатню гучність, непогано відтворює звук у діапазоні людської мови та багатьох популярних музичних жанрів. Так що якщо ви на недорогий машиніганяєте з ранку до вечора розбитими дорогами в компанії балакучих пасажирів, слухаєте шансон або FM-радіо і цінуєте оригінальний стан інтер'єру, швидше за все, штатна акустика якраз для вас.
Скільки динаміків має бути у машині?
Кількість гучномовців – аж ніяк не найважливіший фактор, набагато важливіший – тип акустичної системи. Для точної передачі всіх нюансів фонограми акустика має бути компонентною - як мінімум із двома частотними каналами. Фактично кожен такий гучномовець складається з двох динаміків: високочастотного твітера ("піщалки") та низько-середньочастотника - мідбаса, а також із частотного фільтра-кросоверу.
Необхідний мінімум в автомобілі – одна пара таких двоканальних комплектів, розміщена у передній частині. Це так званий фронт, якого загалом достатньо для того, щоб відчути різницю на тлі штатної системи. Для кращого відтворення низьких частот бажано розмістити в задній частині салону ще одну пару звичайних (однокомпонентних) гучномовців діаметром більше (не менше 16 см або "вали" 6х9 см).
В ідеалі це має бути спеціальний низькочастотний динамік – сабвуфер, підключений до окремого каналу. Подальше нарощування кількості динаміків вплине не так на якість звучання, як на кращу чутність у різних точках салону.
Як вибирати параметри динаміків?
Перша проблема при підборі динаміків на заміну штатним - розміри, адже штатні часто бувають менше стандартних за діаметром та глибиною. Крім геометрії, гучномовці повинні підходити за електричними параметрами.
Особливо важливими є дві характеристики - опір і чутливість. Якщо ми говоримо про підключення акустики по-бюджетному - безпосередньо до головного пристрою (без підсилювача), то опір має бути не менше 4 Ом, а чутливість - близько 92 децибелів.
Як вибрати недорогі, але якісні динаміки?
У більшості виробників car audio зі світовим ім'ям в асортименті є акустика всіх трьох цінових груп. Винятків небагато, наприклад, Focal з його виключно топовими моделями або JBL з його бюджетною орієнтацією. Комплект недорогих фронтальних динаміків (два твітери, два мідбаси і два кросовери) гарної марки коштуватимуть близько $45-50.
При цьому аналогічні за характеристиками гучномовці від невідомого виробника можна купити і за $15, але зазвичай працюють такі не більше року. У випадку, коли йдеться про недорогу аудіосистему, рекомендується звернути увагу на $45–50, що потрапляють у діапазон $45–50, американські бренди (Polk Audio, MTX, Kicker). Вони зазвичай розраховані використання у вільному обсязі дверей, багажника тощо.
Що потрібно зробити, окрім заміни динаміків?
Перша умова – правильно вибрати місце для динаміків. Високочастотники-твітери потрібно розміщувати вище, ближче до слухача та спрямовувати на нього. Мідбаси (динаміки середньо-низькочастотного діапазону) зазвичай мають нижче, сабвуфер може стояти в будь-якій частині салону.
Також важливо забезпечити жорстке кріплення динаміка до потужної деталі кузова. Якщо це буде не штатний пластиковий подіум, то доведеться виготовляти як мінімум кільця-проставки, наприклад, із товстої фанери.
І, нарешті, суттєво покращить звучання гучномовця навіть локальна віброшумоізоляція. Якщо немає можливості обробити спеціальними матеріалами всі панелі дверей, в які встановлена акустика, потрібно наклеїти клапоть поглинаючого матеріалу хоча б навпроти задньої сторони динаміка. Це значною мірою усуне небажані призвуки від металу, що вібрує.
Наскільки дорогою є акустика високого рівня?
Акустичні системи середнього цінового рівня авторитетних брендів продаються за ціною 100-120 дол. за комплект, топові моделі - в середньому 250-300 дол. Існує також акустика преміум-рівня ціною близько $900 - 1000 за пару. Це динаміки ручної роботидля справжніх гурманів автозвуку та високопрофесійних установників.
Такі комплекти випускаються на замовлення і, цікавлячись їх ціною, потрібно пам'ятати також про ціну робіт з їхньої інсталяції в автомобіль (а це може бути і $1 000, і $2 000) - тільки установники високого класу допоможуть реалізувати потенціал таких динаміків.
Чим відрізняється проста аудіосистема від дорогої?
Окрім дорожчих гучномовців, аудіосистема високого класу відрізняється способом їх встановлення. Якщо у недорогої системи динамік "грає" на об'єм дверей, багажника або всього салону (дивлячись де встановлений), то для кожного (за винятком деяких твітерів) динаміка Hi-Fi-системи створюється власна камера, об'єм якої визначається виробником або установниками.
У просунутій системі обов'язково є сабвуфер ($60 – 600), кілька підсилювачів потужності ($70 – 12 000) для посилення сигналів фронту, тилу, сабвуфера. Усі компоненти з'єднані спеціальною проводкою ($100 – 1000). Весь автомобіль піддається роботам з шумоізоляції з повним розбиранням салону і багажника ($400 – 1 000). Природно, при такому підході головний пристрій не залишається штатним і його або замінюють ($60 -1 500), або піддають апгрейду (від $100).
Нарешті, професіонали автозвуку остаточно налаштовують звукову сцену, змінюючи кут осі гучномовців на лічені градуси, регулюючи рівень частотний діапазон сигналу кожного динаміка. У результаті більш-менш якісна аудіосистема обійдеться в суму не менше $2-3 тис., а досконала легко може коштувати і $10 тис.
Вітаю!
Ця стаття присвячена автовласникам та автоаматорам, які тільки починають замислюватися про заміну штатної автоакустики.
Причин цього може бути безліч самі розумієте, але найпоширеніші:
«Захрипіли» динаміки через перевантаження чи механічні пошкодження, потрапляння всередину різноманітних забруднень тощо.
Інша поширена причина як відомо немає межі досконалості і дуже багато хто в пошуках «свого» звуку не знайшли ще "того" звучання яке було б до вподоби, а те що є не подобається і тоді Ви починаєте замислюватися про придбання чогось серйозніше і по якісніше.
Рано чи пізно перед вами постає питання вибору колонок в машину з усього того різноманіття, що є в наш час на ринку.
Усім, хто стикається вперше і особливо новачкам просто необхідно знати та вільно орієнтуватися у технічні характеристикидинамічних головок.
У кого є вдома підсилювач або домашній кінотеатр чудово уявляють, що ця апаратура звучить набагато потужніше та якісніше, ніж будь-який головний пристрій у машині. Раніше ми розглядали що отримати потужність понад 20 Ватт від 12 Вольт без будь-яких перетворювачів DC/DC просто не можливо за законами фізики та схемотехніки. Той факт, що на магнітолі написано 4 Х 50 Ватт вказує лише на максимальну потужність, але ніяк не на довготривалу низьким рівнемспотворень. Саме тому динаміків доводиться дуже велика відповідальність «витягнути» загальне звучання системи з допомогою своїх можливостей. Якщо динаміки виявляться слабкими за потужністю, Вам вони не принесуть жодного задоволення від прослуховування улюбленої музики, яке Ви очікували від них - це марна трата грошей.
Що б зробити надалі правильний вибірпропонуємо усвідомити спочатку які ж бувають види колонок в машину. Отже, автомобільна акустика буває 2-х видів:
КОАКСІАЛЬНА І КОМПОНЕНТНА
На цьому фото зображено приклад як виглядає коаксіальна акустика.
Коаксіальна акустика- має у своєму складі кілька динаміків, вони відтворюють весь спектр звукових частот, що чути людським вухом. Всі динаміки в такій системі розташовуються на одному загальному "кошику".
На цьому фото зображено приклад, як виглядає компонентна акустика.
Компонентна акустикаточно також складається з декількох динаміків, але головна відмінність такої системи полягає в тому, що всі динаміки розташовуються по всьому салону автомобіля, а не зосереджені в одному «кошику». Для кожного частотного діапазону призначений свій динамік, який відтворює тільки певну смугу частот. Наприклад, для відтворення НЧ і СЧ частот служить так званий "мідбас" або він ще відомий як середній бас (у перекладі з англійської). Для відтворення ВЧ служить окремий динамік, називається він твітер або пищалки так називають його в народі. Завдяки рознесенню салоном авто саме компонентні колонки дозволяють отримати шикарну і об'ємну сцену.
Коаксіальні колонки більш демократичні за ціною і коштують іноді в рази дешевше, ніж компонентні системи. Це зовсім не означає, що вони якісь погані по звуку, просто кожні колонки створюються під певні завдання у даної акустики ці завдання більш прості ніж у інших видів. Але є і свої плюси коаксіальна акустика простіша в установці і коштує невеликі гроші.
Динаміки по спектру частот, що відтворюється, бувають БАГАТОСМІСНИМИ І Широкосмуговими.
Широкосмугові динаміки мають у своєму складі всього один дифузор, який відтворює досить широкий спектр частот.
Багатосмугові системи складаються з кількох (від 2 до 5) вбудованих динаміків.
За формою динамічні головки бувають круглі та овальні на якість звучання це анітрохи не впливає.
Впливають такі характеристики як:
Чутливість (sensivity).Мінімальні значення - 84-86 Дб, але краще якщо буде близько 92 Дб. Чим вище буде чутливість динаміка тим, меншу потужність потрібно до нього підводити, інакше кажучи, наприклад динаміку з великою чутливістю достатньо буде і 30 Ватт щоб його розгойдати, а іншому і 100 Ватт буде мало. Саме тому чим більше цей параметр тим краще краще!
РЕЗОНАНСНА ЧАСТОТА (Fs).Чим нижче це значення, тим глибші низькі частоти зможе видасть даний конкретно взятий динамік. Оптимальний показник краще - від 50 до 80.
ЗАГАЛЬНА ДОБРОТНІСТЬ (Qts). Мінімальне значенняповинно бути в межах – 0,4-0,6. Якщо хочете якісний звук вибирайте модель де цей показник вищий за мінімальні значення.
ПОТУЖНІСТЬ:Буває номінальною (довготривалою) та максимальною (піковою). Номінальна - це та потужність, яку динамік може хоч годинами спокійно витримувати без пошкоджень, а максимальна - це потужність, яку може переварити динамік зазвичай в кілька секунд без ризику пошкодження і випуску чарівного диму:)
Класифікація розмірів автомобільних динаміків:
Більшість автомобільних динаміків мають стандартні розміри. Круглі динаміки бувають зазвичай діаметром: 10 см (4 дюйми), 13 см (5,25 дюйми) і 16 см (6,5 дюйми). Овальні динаміки, в основному, випускаються розміром 15х23 см (6х9 дюймів), але рідко зустрічаються "овали" розмірами 18х25 см (7x10 дюймів) та 13х18 см (5х7 дюймів).
У наш час існує величезна кількість фірм на ринку, що спеціалізуються на випуску акустики, деякі з них дешеві родом з Китаю, а деякі дуже хороші собою і мають за своїми плечима солідну репутацію, але як наслідок і вищу вартість.
То як їх відрізнити запитаєте Ви? Чесно сказати це завдання не з легких, вже на ринку є понад 200 виробників. Є й китайські фірми, які не зовсім «барахло», так само як існують і відверті підробки на відомі та популярні фірми виробників. Найголовніше будьте пильні і не нарвіться на таку продукцію не купуйте колонки за 100 $ істинна ціна яких дорівнює 20-30 $.
Колонки, що випускаються під брендами Sony, Pioneer, Kenwood, JVC, Panasonic«лівими» звичайно є, природно якщо це оригінальна продукція, але здебільшого саме ці фірми найчастіше підробляються. Якість звуку у таких динаміків середня і вони цілком підійдуть для заміни штатних динаміків, що відслужили.
Вибирати стовпчики тільки за розмірами магніту буде абсолютно неправильним рішенням. Якщо магніт великих розмірів- це зовсім не означає, що перед нами якийсь супер динамік. У сучасних моделях акустики використовується неодимовий магніт, який дуже маленький за своїми розмірами і має шикарну ефективність.
Краще звертайте увагу на дифузор і підвіс вони розташовані на лицьовій стороні динаміка. Самим найкращим варіантомколи дифузори виготовляють з паперу або пресованого картону з обов'язковим водовідштовхувальним просоченням (для максимального захисту в суворих умовах роботи - автомобіль таким і є), для підвісу дифузора застосовують м'яку гуму або каучук. Купувати динаміки з ганчірковими чи поролоновими підвісами украй не рекомендуємо.
Високочастотні динаміки вони ж твітери бажано набувати саме шовкові вони найприємніші на слух за звучанням внаслідок "правильної" АЧХ.
Якщо присутній у колонках зовнішній кросовер - чудово, у вашої системи буде добрий поділ частот методом фільтрації.
І будь ласка, запам'ятайте найголовніше в акустиці – це місце її встановлення. Майте на увазі, що навіть найдорожчий і якісний динамік без акустичного оформлення не дасть очікуваного ефекту, тобто не виправдає Ваші кошти витрачені на нього. Щоб почути більш-менш якісний звук, колонки треба встановити в акустичний об'єм. У більшості автомобілів у заводському виконанні цей обсяг є нічим іншим як консервною банкою, якщо розглядати з точки зору акустики.
Щоб динамік хоч якось зазвучав встановлений у дверях автомобіля, їх треба обов'язково обробити шумо-вібро ізоляцією і закріпити динамік не до металу, а через додаткове дерев'яне кільце проставки.
Якщо Ви все зробите правильно у Вашому авто буде обов'язково якісний звук!
Рекомендуємо бути обережними і не плутати полярність при підключенні щоб не шукати потім куди ж зник бас:), тому що колонки в такому випадку будуть працювати в протифазі це призведе до відсутності НЧ.
На цьому все. Бажаємо Вам якісного звуку в свій автомобіль слухаючи який не виникне бажання вимкнути його, а навпаки зробити ще трохи гучніше! :)