Як зробити балансування коліс у домашніх умовах. Ремонт та самостійне виготовлення балансувального верстата. Ознаки неякісної роботи

Багато автолюбителів недооцінюють важливість балансування коліс, вважаючи такий популярний захід марною тратою грошей. Але це велика помилка.

Подібне ставлення може призвести не лише до витрат надалі, а й до серйозної аварії з непередбачуваними наслідками.

Пам'ятайте, що своєчасне балансування коліс – це одне з основних завдань будь-якого водія. При цьому, як, коли і для чого це робиться, ми розглянемо у статті.

Коли це потрібно?

Фахівці виділяють кілька основних вимог щодо балансування коліс.

Виконувати цю роботу необхідно у таких випадках:

При заміні гуми із зимової на літню (і навпаки). Зазвичай на нормальних СТО при «перевзутті» автомобіля балансування робиться відразу і входить у вартість послуги. Якщо ж міняти шини своїми руками, то роботи з балансування також доведеться виконувати самостійно;
У разі удару об бордюр, попадання у пробоїну чи проїзду бетонного поліцейського на швидкості. Такі ситуації рідко закінчуються безвісти для диска автомобіля. Навіть мінімальний дефект може призвести до розбалансування колеса. Отже, звернення на шиномонтаж також обов'язкове;
Кожні 15 000 км. Мало хто з автолюбителів долає таку відстань протягом одного року, тому достатньо балансування за сезонної зміни гуми. Але є й такі «дальнобійники», яким доводиться робити цю роботу двічі на рік;
Кожні 7000-8000 кілометрів – для любителів швидкої та агресивної їзди;
Перед тривалою поїздкою (1,5-2 тисячі кілометрів і вище) і після неї. Ця вимога виходить із міркувань безпеки.

У чому небезпека?

Здавалося б, що може статися, якщо балансування коліс не виконане вчасно? Ми часто забуваємо, що кожне колесо має свою індивідуальну вагу, тиск, технічні характеристики, форму овалу та дефекти. Отже питання його балансування дуже важливе.

Якщо цього зробити, то наслідки можуть бути такими.

Збільшується гальмівний шлях автомобіля.

Пояснити це просто – площа зіткнення шини з асфальтом зменшується, погіршується зчеплення, знижується безпека руху.

Падає керованість.

Причини ті самі, що й у попередньому випадку.

З'являється биття у кермі.

Дисбаланс у колесі передається підвісці, а далі – до керма. Чим він сильніший, що великі вібрації відчуває водій. Пересуватися автомобілем у цьому випадку дуже небезпечно.

Прискорюється зношування підвіски.

Найбільше неякісне балансування (або її відсутність) позначається на підшипниках підвіски та маточинах. Через розбалансування ці елементи ходової системи можуть і зовсім зруйнуватися. Підсумок – втрата керованості та ймовірність ДТП.

Підвищується зношування гуми.

Причини – нерівномірний розподіл зусиль та поява вібрації. По суті, шини «з'їдатимуться» з одного боку.

Види дисбалансу

На сьогодні можна виділити два основні види дисбалансу колеса:

Статичний дисбаланс. Має на увазі нерівномірність розподілу маси виробу по осі, колесо починає «бити» у вертикальній площині. По суті, центр тяжіння на осі коліс немає зовсім. Така проблема рано чи пізно призводить до руйнування підвіски.
Динамічний дисбаланс- Нерівномірність у площині колеса. І тут центр тяжкості є, і він перебуває в осі обертання (там, де має бути). Різниця лише в тому, що вісь інерції із центром важкості не збігаються.

Причиною дисбалансу можуть бути конструктивні особливостіколеса (малюнок протектора, розташування вентильного отвору, неточності в геометрії, розмірах тощо).

При цьому найбільший дисбаланс може вносити сама автомобільна шина. Тут багато залежить від матеріалу гуми, ваги, структури і так далі.

Ознаки неякісної роботи

Балансування коліс не завжди виконується якісно. Є кілька факторів, якими це можна визначити:

На СТО немає ніяких вимірів перед проведенням роботи. Хороший майстер обов'язково має уточнити параметри биття диска та шини. При цьому робити це бажано якомога точніше, з урахуванням радіального та бічного биття;
Весь бруд з покришки та зайві елементи з протектора повинні бути видалені. Якщо цього не зробити, то балансування стає абсолютно марним заходом. Перед початком робіт колесо повинне ідеально вичищатися;
Зверніть увагу на зовнішній виглядверстата для балансування. Якщо він забруднений, то розраховувати на точні дані та якісне балансування дуже складно.

Фінішне балансування виконується на колесах, які вже встановлені на авто. Плюс роботи в тому, що налаштовуються не тільки колеса, а й гальмівні диски, ШРУС, маточини та півосі.

Такий вид балансування забезпечує реальну плавність ходу, покращує зчеплення коліс з дорогою та дозволяє досягти низки інших позитивних аспектів.

Робимо роботу своїми руками

Для виконання балансування необхідно підготувати спеціальний комплект вантажів (його можна купити в магазині).

При цьому для литих та кованих дисків продаються балансири, які клеяться на колесо (саме їм необхідно віддавати перевагу).

Послідовність дій така.

Підніміть колесо домкратом і переконайтеся, що воно легко обертається. Якщо є тертя, то трохи відпустіть гайку маточини. Очистіть колесо від бруду і приберіть усі камені з протектора (вони заважатимуть балансуванню).

Обов'язково перевірте тиск у шині. Воно має бути відповідно до рекомендацій, вказаних у посібнику з експлуатації авто.

Зніміть старі балансирні вантажі.

Після цього розкручуйте колесо проти годинникової стрілки та чекайте, поки воно повністю зупиниться. Тепер можна помітити верхню точку крейдою (це найлегше місце).

По обидва боки клейте балансири вагою 30 грам.

Але це ще не все.

Розкручуємо колесо в будь-який бік і дивимося, після його зупинки вантажі повинні бути внизу. Цим ми з'ясували точку нижнього балансування. При іншому результаті підберіть тягарі вантажі, але не переборщіть.

Досягши результату зміщуйте вантажі вправо або вліво від останньої точки. Необхідно домогтися, щоб колесо зупинялося за різних положень точки.

Тепер переходьте до інших колес та дійте в тій же послідовності.

Балансування коліс – це важлива процедура, від своєчасності проведення якої залежить комфорт та безпека пасажирів. Якщо колеса розбалансовані, то вібрації при їзді передаватимуться в кермо, коли швидкість досягне приблизно 60 кілометрів на годину.

Що буде, якщо вчасно не зробити балансування

Багато водіїв замислюються про те робити чи не робити балансування коліс своїми руками. Насправді вибору немає. Провести цю процедуру необхідно, інакше можливі такі наслідки:

прискорене зношуванняпідвісної системи;
руйнування підшипників;
погіршене зчеплення шин із дорогою;
виникнення непостійної контактної плями;
подовження гальмівного шляху;
погіршення керованості;
нерівномірний зноспротектори;
часта замінашин;
втрата колеса прямо на дорозі.

Через те, що вібрація в процесі їзди передається на руки водієві – це сприяє швидкій стомлюваності.Тому робити балансування треба, особливо коли попереду довга дорога.

Процес балансування на верстаті та стенді

Щоб зробити балансування, потрібний спеціальний верстат або стенд. Обидва оснащені конусами кріплення. Але тільки другий повністю автоматичному режиміпроведе балансування коліс швидко та надійно.

Колесо починає крутитися на верстаті. При цьому свинцеві вантажі на обід переміщуються. Як результат вдається досягти випадкового розташування центру тяжіння. Але це грубе балансування, яке професіонали робити не радять.

Щоб зробити більш точне балансування, потрібно внести відповідні дані про колесо в інформаційну базу стенда. Пристрій сам визначить, якою має бути рівновага у різних положеннях.

Увага! Після закінчення обчислень та тестів на монітор стенду буде виведено оптимальне місце для вантажу.

Вантажі, необхідних балансування, можуть мати різну форму, але майже всі виготовляються зі свинцю. Він ідеально підходить для цього завдання. Балансири можуть як клеїтись, так і набиватися.

Якщо говорити про зовнішні балансири, що клеяться, то їх головною перевагою є те, що вони не порушують загальну естетику диска. , а навпаки, якісно її доповнюють.

Проте набивні балансири також мають переваги. Наприклад, вони краще підходять для використання в взимкуніж клеючі. Все через те, що при низьких температурахпогіршуються фіксуючі якості клейкої стрічки. Простіше кажучи, вантаж, що клеїться, може відпасти на високій швидкості. Навіть сильний струмінь при миття в автомийці здатний відірвати їх від основної поверхні.

Увага! На деяких дисках через унікальні технічні специфікації просто неможливо встановити набивні вантажі.

Як правильно зробити балансування

Все починається з очищення колеса від бруду. Навіть каменів у шинному протекторі потрібно позбутися. Тільки після цього можна робити балансування. Якщо при цьому на обідках є старі балансувальні вантажі, то їх потрібно позбутися, інакше весь сенс роботи загубиться.

Коли колесо буде закріплене, необхідно зробити кілька тестів. Головним буде замір биття шини. Причому зробити це потрібно в обох напрямках: бічному та радіальному. Це знадобиться для контрольного порівняння.

Балансування - це не тільки закріплення вантажу на обід. Наприклад, щоб досягти позитивного результату необхідно правильно насадити шину на диск. Для цього потрібен спеціальний розчин або мастило. Якщо цього не зробити, то цілком можливий перекіс. Природно, що за таких умов точне налаштування неможливе.

Якщо ви хочете виконувати налаштування своїми руками без будь-яких складнощів та максимальної точності, то вам знадобиться якісний стенд. Найкраще показують себе пристрої з можливістю 3D моделювання. За точність вимірів відповідає лазер. Він дозволяє обчислити параметри диска і на їх основі провести максимально точне налаштування.

Увага! На пристрої з функцією 3D величина биття колеса вимірюється на трьох осях.

Верстат своїми руками

Елементарний верстат для балансування коліс можна зробити власноруч без особливих складнощів. Ось найпростіша конструкція, яка дозволить здійснити куди більш точне налаштування, ніж маточина автомобіля:

опорний столик;
стійка-індикатор;
індикатори;
підшипники;
конус;
шайба;
болти для регулювання;
диск;
нижня стійка;
покришка.

Болти допомагають контролювати висоту, вибираючи оптимальний параметр. Підшипники дозволяють зменшити опір. Але їм потрібно зробити корпус. Як основу для стійки можна взяти трубу з діаметром 52 мм. Індикатори встановлюються з обох боків. Саме вони замірятимуть биття.

Увага! Опорний столик кріпиться у середині.

Як провести балансування коліс своїми руками показано на відео:

Балансування своїми руками без спеціального обладнання

Налаштування можна провести своїми руками без спеціального обладнання. Для цього потрібно трохи піддомкратити колесо. Тому при розкрутити його до певної швидкості. Фактично роль верстата виконуватиме маточина.

Потрібно почекати, поки колесо зупиниться. Справа в тому, що його найважче місце виявиться знизу. Для того, щоб у цьому переконатися, зробіть позначку і розкрутіть його ще раз.

Увага! Дані отримані на верстаті точніші.

Балансер монтується з протилежного боку найважчого місця.Окрему увагу слід приділити підбору ваги. Почати краще з невеликої маси і поступово її збільшувати, поки колесо щоразу не зупинятиметься в довільному місці. Тільки після цього можна виконувати остаточну фіксацію. Якщо конструкція дозволяє — вантаж краще розділити на дві частини. Це дозволить зробити рівномірний розподіл ваги на всій площі.

Балансування коліс можна зробити своїми руками без особливих складнощів. У найпростішому варіанті для цього не знадобиться навіть верстат. Достатньо буде маточини і трохи вільного часу. В ідеалі краще використати стенд.

На відео можна подивитися як у домашніх умовах провести балансування коліс:

Балансування «методом дзиги» частина опуститься і, відповідно, легка – підніметься. Встановлюючи грузики на підняту частину, досягають горизонтального положення колеса. Це і є ознакою його статичної збалансованості. Залишається остаточно закріпити грузики і перевірити збереження балансування. При закріпленні вантажів краще розділити їх на дві рівні частини, одну з яких слід встановити на внутрішній стороні колеса, а другу - на зовнішній. Таке розташування вантажів све-г^х^IB JАУЗУТОдин з параметрів колеса, що визначають його справність, - врівноваженість. Від неї значною мірою залежить інтенсивність н рівномірність зносу покришок, плавність ходу і рівень вібрації, знос деталей підвіски та кермового керування, а зрештою - безпека руху автомобіля. Колеса легкових автомобілівв процесі експлуатації балансують на спеціальних стендах СТО, але, на жаль, не всі не завжди можуть скористатися їхніми послугами. Автолюбитель В. А. БЕЛУГІН з м. Обнінська Калузької області вигадав нескладне пристосування, що забезпечує гарні результатипри балансуванні коліс у «домашніх» умовах. Надаємо йому слово. Принцип методу (рис. 1) ось у чому. Якщо колесо встановити на точковій опорі (наприклад, вістря), розташованої точно по осі обертання колеса, і змістити центр опори на відстань «а» вище центру ваги, статично збалансоване колесо займе горизонтальне положення. За наявності дисбалансу колесо нахилятиметься у бік більш важкої частини. Кут нахилу залежить від величини дисбалансу та відстані «а». Чим більший дисбаланс і що менше «а», то більший кут відхиляється колесо. При негативному значенні «а» воно перекинеться. Змінюючи відстань між опорою та центром ваги, можна регулювати чутливість пристрою. Простота самої ідеї дозволила сконструювати простий пристрій, представлений на рис. 2. Балансування проводять, як показано на рис. 3. У ретельно очищене від бруду колесо вставляють з внутрішньої сторони пристрій і ставлять колесо горизонтально на опору (використовують, наприклад, торець металевого стрижня діаметром 20-25 мм, затисненого в лещата). Статично збалансоване кільк.-збереже горизонтальне становище, а незбалансоване - нахилиться: більш важка як Рис. 1. Схема балансування нолеса: 1 - колесо; 2 - пристосування; 3 - опора; 4 - центр ваги колеса. Мал. 2. Пристосування для балансування коліс: а - "Жигулів"; б - "Моснвіча" (останніх моделей); 1 - кільце (матеріал - сталь, дюралюміній); 2 - фланець (матеріал - сталь, дюралюміній); 3 - вал (матеріал - сталь 45; У8 та ін, калити до HRC-48-52); 4 — гвинт Мб (3 штуки, рівномірно розташовані по колу). Зменшуючи відстань «а», можна підвищити чутливість до 5г (вага п'ятикопійкової монети!), тоді як допустима величина дисбалансу становить 20 г. Таким методом домагаються, як сказано, статичної балансування колеса. Зазвичай цього буває достатньо нормальної експлуатації автомобіля, оскільки відчутний динамічний дисбаланс зустрічається дуже рідко. Тим не менш, пристрій дозволяє збалансувати колесо і динамічно, але це більш складна і тривала операція, що вимагає деякого досвіду. Проводять її в такий спосіб. Статично збалансоване колесо встановлюють на опору так само, як і для статичного балансування (див. рис. 3), і розкручують до 70-100 оборотів за хвилину за допомогою стрижня, вставленого в один з отворів під болти кріплення колеса. Колесо, обертаючись вільно, зазвичай здійснює ще й коливальні рухи. Взявшись рукою за верхній кінець валу, заспокоюють його. Динамічно збалансоване колесо обертається рівно, верхній кінець валу майже б'є. Якщо дисбаланс є, верхній кінець валу продовжує коливатися, а колесо обертається, нахиляючись під дією моменту сил Р, викликаних динамічним дисбалансом. Підвівши до верхнього кінця валу крейди, роблять мітку з боку, в яку нахилено колесо. Потім встановлюють два однакові грузики в місцях, показаних великими стрілками на рис. 3. Повторивши цю операцію кілька разів, домагаються, щоб при обертанні вал не вагався. Це і є ознакою динамічної збалансованості колеса. Зміцнивши грузики, ще раз остаточно перевіряють його статичне та динамічне балансування. Пропонований пристрій з 1973 року використовується мною та іншими автолюбителями нашого міста, що мають «жигулі», «москвичі» та «волги». Точність балансування неодноразово перевірялася на СТО - врівноваженість коліс завжди опинялася в межах норми. Зношування, вібрацій у рульовому приводі та підвісці передніх коліс, пов'язаних з дисбалансом, ми не спостерігали. 3. Динамічна балансування колеса: 1 - колесо; 2 - пристосування; 3 - крейда; 4 - опора; великими стрілками показано місця встановлення грузиків; Р - сили, що створюють динамічний дисбаланс.19

Пам'ятайте, що своєчасне балансування коліс – це одне з основних завдань для будь-якого водія. При цьому, як, коли і для чого це робиться, ми розглянемо у статті.

Коли це потрібно?

Фахівці виділяють кілька основних вимог щодо балансування коліс.

Виконувати цю роботу необхідно у таких випадках:

При заміні гуми із зимової на літню (і навпаки). Зазвичай на нормальних СТО при «перевзутті» автомобіля балансування робиться відразу і входить у вартість послуги. Якщо ж міняти шини своїми руками, то роботи з балансування також доведеться виконувати самостійно;
У разі удару об бордюр, попадання у пробоїну чи проїзду бетонного поліцейського на швидкості. Такі ситуації рідко закінчуються безвісти для диска автомобіля. Навіть мінімальний дефект може призвести до розбалансування колеса. Отже, звернення на шиномонтаж також обов'язкове;
Кожні 15 000 км. Мало хто з автолюбителів долає таку відстань протягом одного року, тому достатньо балансування за сезонної зміни гуми. Але є й такі «дальнобійники», яким доводиться робити цю роботу двічі на рік;
Кожні 7000-8000 кілометрів – для любителів швидкої та агресивної їзди;
Перед тривалою поїздкою (1,5-2 тисячі кілометрів і вище) і після неї. Ця вимога виходить із міркувань безпеки.

У чому небезпека?

Якщо цього зробити, то наслідки можуть бути такими.

Збільшується гальмівний шлях автомобіля.
Пояснити це просто – площа зіткнення шини з асфальтом зменшується, погіршується зчеплення, знижується безпека руху.

Падає керованість.
Причини ті самі, що й у попередньому випадку.
З'являється биття у кермі.
Дисбаланс у колесі передається підвісці, а далі – до керма. Чим він сильніший, що великі вібрації відчуває водій. Пересуватися автомобілем у цьому випадку дуже небезпечно.
Прискорюється зношування підвіски.
Найбільше неякісне балансування (або її відсутність) позначається на підшипниках підвіски та маточинах. Через розбалансування ці елементи ходової системи можуть і зовсім зруйнуватися. Підсумок - втрата керованості та ймовірність ДТП.
Підвищується зношування гуми.

Причини - нерівномірний розподіл зусиль та поява вібрації. По суті, шини «з'їдатимуться» з одного боку.

Види дисбалансу

На сьогодні можна виділити два основні види дисбалансу колеса:

Статичний дисбаланс.Має на увазі нерівномірність розподілу маси виробу по осі, колесо починає «бити» у вертикальній площині. По суті, центр тяжіння на осі коліс немає зовсім. Така проблема рано чи пізно призводить до руйнування підвіски.

Динамічний дисбаланс- нерівномірність у площині колеса. І тут центр тяжкості є, і він перебуває в осі обертання (там, де має бути). Різниця лише в тому, що вісь інерції із центром важкості не збігаються.

Причиною дисбалансу можуть бути конструктивні особливості колеса (малюнок протектора, розташування вентильного отвору, неточності в геометрії, розмірах тощо).

При цьому найбільший дисбаланс може вносити автомобільна шина. Тут багато залежить від матеріалу гуми, ваги, структури і так далі.

Ознаки неякісної роботи

Балансування коліс не завжди виконується якісно. Є кілька факторів, якими це можна визначити:

На СТО немає ніяких вимірів перед проведенням роботи. Хороший майстер обов'язково має уточнити параметри биття диска та шини. При цьому робити це бажано якомога точніше, з урахуванням радіального та бічного биття;

Весь бруд з покришки та зайві елементи з протектора повинні бути видалені. Якщо цього не зробити, то балансування стає абсолютно марним заходом. Перед початком робіт колесо повинне ідеально вичищатися;

Зверніть увагу на зовнішній вигляд верстата для балансування. Якщо він забруднений, то розраховувати на точні дані та якісне балансування дуже складно.

Фінішне балансування

Робимо роботу своїми руками

Послідовність дій така.

Підніміть колесо домкратом і переконайтеся, що воно легко обертається. Якщо є тертя, то трохи відпустіть гайку маточини. Очистіть колесо від бруду і приберіть усі камені з протектора (вони заважатимуть балансуванню).
Обов'язково перевірте тиск у шині. Воно має бути відповідно до рекомендацій, вказаних у посібнику з експлуатації авто.
Зніміть старі балансирні вантажі.
Після цього розкручуйте колесо проти годинникової стрілки та чекайте, поки воно повністю зупиниться. Тепер можна помітити верхню точку крейдою (це найлегше місце).
Далі обертайте колесо за годинниковою стрілкою та знову ставте мітку (також у верхній точці). Між першою та другою міткою знаходиться найлегша частина колеса.
По обидва боки клейте балансири вагою 30 грам.

Але це ще не все.

Розкручуємо колесо в будь-який бік і зморимо, після його зупинки вантажі повинні бути внизу. Цим ми з'ясували точку потрібного балансування. При іншому результаті підберіть вантажі важче, але не переберіть.

Тепер переходьте до інших колес та дійте в тій же послідовності.

Як працюють професіонали?

У професійних майстернях балансування коліс проводиться на спеціальних верстатах із комп'ютерним керуванням. Участь людини у такій роботі мінімальна.

Лазерне обладнання з високою точністю визначає місця встановлення та вагу необхідних балансувань. При цьому всі дані відображаються на екрані монітора.

Таке балансування дозволяє усувати будь-які види биття колеса та диска у зборі.

Висновок

Пам'ятайте, що колеса потребують періодичного балансування, і від цього безпосередньо залежить технічний стан транспортного засобута ваше здоров'я.

Потрібно розуміти, що самостійне балансування коліс не дає точного результату, тільки сучасне високотехнологічне обладнання може дати ідеальний результат, а знайти його можна лише у хорошому автосервісі.

Відео Балансування коліс: