Zimski automobilski huma, značajke i razlike. Kako se označuju cjelogodišnje gume?

Andrij

Zimska guma je podijeljena kako bi imala najbolje performanse na temperaturama ispod +7°C. Od ljetnih guma razlikuje se po fleksibilnosti gume i debljini profila.

Po čemu se zimske gume razlikuju od ljetnih?- Fotografija © : Rezulteo

Guma zadržava svoju elastičnost na niskim temperaturama

Fotografija ©: Sva prava pridržana

Snaga gume prilikom postavljanja gaznog sloja gume mora ležati izravno ispred temperature vjetra. Ljetna guma je optimizirana za vožnju na temperaturama iznad +7°C. Ispod tog praga guma gaznog sloja postaje tvrda, a njegove obloge deblje.

Kod zimskih guma elastičnost guma se pomiče pri niskim temperaturama. To jamči najbolju zaštitu tijekom vožnje u zimskim uvjetima.

Debeli zarez na profilu

Kako se možete čuditi mališanima u blizini? zimske gume, možete uočiti niz značajki ljetne gume:

Fotografija © : rezultateo

Uzorak gaznog sloja zimske gume ne uključuje utore i, očito, veliki broj rebara i aktivnih rubova, što gumama osigurava dobru crnu završnicu. Fotografija Bridgestone Blizzak DMV1 : rezultat

Fotografija © : rezultateo

Zimska guma ima pet puta veću zaštitu od ljetne gume. Ovako visoka lamela omogućuje bojanje velikog broja rebara koji su u interakciji sa zbijenim snježnim kolnikom ceste. Fotografija Dunlop SP Winter Sport 3D: rezulteo

Fotografija © : rezultateo

Zimske gume imaju dva, tri ili čak široka središnja utora (obodni utori) kako bi se osiguralo uklanjanje vode i laganog snijega.

Najčešći uzorak gaznoga sloja je ispravljen.

Fotografija © : rezultateo

Često zimske gume imaju ispravljene šare, što znači da se gume moraju izravno oštetiti. Smradovi su u obliku slova V, što omogućuje brže otjecanje snijega i vode na kolnik i smanjuje razinu buke. Kada je guma ispravljena, strelica pokazuje da je omotač ravan. Fotografija Goodyear UltraGrip 7+: rezulteo

...iako asimetrično

Kad smo ga prvi put isprobali, nije nam bilo dopušteno, koliko god razmišljali o tome! Za test smo odabrali sljedeće gume u Rusiji: Bridgestone Turanza GR-80, Continental Conti PremiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Za glatkoću na hladnom asfaltu nabavili smo i zimske čizme bez čavli guma Michelin X-led.

Mir glavnih autoriteta poslužio je kao galm staza po suhom asfaltu na različitim temperaturama, pa se test protezao od lipe do pada lišća. Ale, očito, na istoj dionici ceste i s istom posadom - vozačem i operaterom. Asfalt je ovdje kratak, s visokim koeficijentom konsolidacije. Automobil "Škoda-Octavia" sa ABS-om. Galvannya - od 100 do 5 km/godišnje, kako bi se spriječio dotok otpada iz elektroničkih robota pri malim brzinama. Naravno, temperature su se tijekom pokusa stalno mijenjale, pa smo precijenili rezultate kroz indikatore poravnanja guma (tzv. referentne gume). Korekcija je provedena kroz dva seta, dovodeći rezultate do željene vrijednosti temperature.

Nažalost, nije bilo moguće “promijeniti” vrijeme u jasnim intervalima od 10 ili 20 stupnjeva, pa su temperaturne točke na grafovima bile malo pomaknute od okruglih vrijednosti, što nije utjecalo na pravilnost trenda.

ROZDUMMKI NA CILJU

Kut galmivny staze leži pod velikom snagom guma. Na niske temperature na njih se slijeva kemijsko skladište gumena zbroj zaštitnici. “Smrzavanjem” ona gubi svoju veliku moć. Sličan učinak, upravo takav, imaju sportske i visokoučinkovite gume. Ovdje posebni aditivi povećavaju snagu guma tijekom zagrijavanja pri velikoj brzini. Pogodite formulu 1: prije starta zagrijte gume električnim poklopcima u vrućem (više od 100°C) okruženju.

Osovina i prva točka iz našeg rada: kako se temperatura povećava, vjetar i površina gume se povećavaju. Neka bude s poštovanjem, razbijanje muhe u toplim krajevima.

Prije govora, iz grafikona je jasno: međutim, neće sve gume promijeniti snagu. Jedna guma jednostavno ne može biti najbolji izbor za bilo koje temperaturno područje. Tipični kundaci su "Michelin" i "Continental": jedan je vodeći u sinterovanju, drugi - na niskim temperaturama do +4°C.

Treći nacrt: svekar ljetne gume Ne brinite o temperaturama blizu +10 ° C - razlika u pokazateljima ovdje je minimalna.

uvredljiv veliki trenutak Stan: na temperaturama ispod +7°C, kritična snaga guma će se pogoršati. Ale nije za svakoga! Prije toga promjene nisu tako strašne, tako da se na +5°C pojam “mijenja”. Počevši od temperature od +11°C, bili smo “priključeni” na ljetne gume zimski Michelin X-Ice. Prva os je rezultat - gubitak topline od ljetnih guma nije tako strašan: zimi na -5°C može biti puno veća toplinska šteta, iako je temperatura iznad nule. I nema tu svakodnevnog trljanja - zima radi svoje na ledu i snijegu.

Mislim da će naši rezultati biti korisni onima koji vole voziti na zimskim gumama - razlika u dimenzijama ljetnih i zimskih guma je da se ugrade... dvije karoserije! Štoviše, kako temperature rastu od +4°C do +11°C, obloga zimskih guma povećava se za više od pola metra.

Napominjemo mali detalj: zimske gume prije svega nemaju klinove i dijele se u dvije skupine.

Persha - gume srednjoeuropskog tipa, orijentirane na "crne" (asfaltne) ceste. Tvrdoća gume je 58-65 Shore.

Drugi je skandinavski ili nordijski tip guma, proizvodi za “bijele” (snježne i zaleđene) ceste. Tvrdoća mensch je 50-55.

U pravilu, proizvođač kožnih guma uzima dva Razni modeli premaz bez klinova. Naše Michelin X-Ice pripada drugoj skupini, a Michelinova osovina Alpine pripada drugoj, "čvrstoj" seriji. On je kriv što je za svog mekanog “rođaka” puno ljepše galirantirao po asfaltu, ali igrat će i na snijegu i ledu.

Naš trenutni zadatak je poravnati gume ljetnih guma od zimskih guma na različitim temperaturama, različiti tipovi, uključujući i one s bodljama.

ZAREZE U MEMORIJE

Na temperaturama blizu nule (u rasponu "plus"), razine tlaka u ljetnim gumama više nisu visoke. Ako ste u proljeće, ako niste pogođeni količinom leda i snijega, možda vam se ne žuri do mrazeva i visokih temperatura. Isto vrijedi i za rano proljeće. A temperaturu od +7 °C proizvođači guma navode u rezervi, tako da kljunorogovi pojedinačno nestaju s leda.

Prilikom zamjene ljetnih guma zimskim, zapamtite: na čistom asfaltu uvijek nabijajte jače. U pravilu, što je bolji smrad na snijegu i ledu, manje je krhotina na asfaltu.

I još jedna karakteristika čistog asfalta. U mrazevima ispod -5 °C, vino je posebno glatko, čak pristupačno: kada je pocinčano, mittevo se "znoji" u kontaktu, a tanka kuglica vode na hladnoći se odmah pretvara u koricu križane. Posebno je važno ako imate ljetne gume. Dakle, kada nastupi mraz, preporuča se promijeniti zimske gume kako bi ceste bile potpuno očišćene od snijega i leda. Na cestama s kratkim asfaltom ovaj učinak je manje izražen.

I otkrili smo da sada možemo "dokumentarno" potvrditi na stranici čitatelja: zašto ista guma ponekad pokazuje različite rezultate u različitim testovima. Zapravo, smrad ne leži samo u prirodi površine, već iu temperaturi.

Zimske gume na suhom asfaltu pocinčavaju se puno teže od ljetnih, ali kod pocinčavanja od 100 do 5 km/god zahvaćene su dvije karoserije! Dakle, u proljeće nije dobro vrijeme za napuštanje zime, au proljeće nemojte žuriti s prebacivanjem na "zimu".

Nisu sve ljetne gume iste: neke su prikladnije za suhe uvjete, druge – za hladno vrijeme.

Najveća toplinska otpornost većine ljetnih guma je na temperaturama blizu +10°C.

Bridgestone Turanza GR-80

Specifikacija će pokazati prosječan rezultat postavljanjem maske od četiri gume. Za tmurnog vremena galm je gotovo metar ljepši. Jao, odluka je pala, sada je razlika između "Bridgea" i "Toyo" gora. Po hladnom vremenu, sve gume, iza Kumho vinyatke, cvile bolje! Hladna cesta je prekretnica, na njenoj brzini je povećanje: put do vrha se povećao za 1,3 m, a kada idete u minus, uspon je još 1,4 m ostalo: cijena je metar deblji , Nizh u specu.

Gume tradicionalne temperaturne orijentacije. Koristite značajne količine energije s povećanjem i smanjenjem temperature do +10°C. Tijekom prvog hladnog vremena, preporuča se promijeniti zimi.

Continental ContiPremiumContact 2

Na visokoj temperaturi galvaniziraju se zbog očite prednosti. Udaljenost od najbližeg supernika je 1,7 m. Po tmurnom vremenu prilagodite sami 0,9 m, a rezultat "lebdi" u sredini grupe. Na niskoj temperaturi, rastući 0,9 m, prelaze na vruću oznaku od 37,7 m, u kojoj se točki gube u srednjoj skupini. Ne vole hladan asfalt - daju 1,7 m i talože se na ostatku mjesta. Lider za ovu temperaturu - "Pirelli" izgubit će čak 3,3 m! Na hladnoći se čini da se povećavaju za još 0,9 m, međutim, kreću se na istom mjestu, ispred Bridgestonea.

KUMHO ecsta XT

Specu ima srednju razinu, u rangu s "Bridgeom" i "Pirellijem". Tmurno vrijeme ugodno se ulijeva u glavne autoritete - trasa se mijenja za 1,3 m, mjesto u sredini grupe je očuvano. Hladnoća je korisna, skraćivanje je 0,4 m, ali rezultat je najgori od svih, iako cijela tvrtka ima vrlo slične rezultate. To je hladna cesta za uštedu još jednog metra, proklizavanje guma daleko ispred, a rezultat se još može izgubiti. Mraz: samo deset stupnjeva povećava razinu galm za 2,3 m. Međutim, rezultat galm kupke može se izjednačiti s onima najposebnijima.

Priroda promjena u glavnim vlastima mijenja se od tradicionalne preko nule. S druge strane, naslage su slične onima glavne skupine. Nije dobro podnositi hladnoću.

Michelin Energy E3A

U specuu, oni su teži od ostalih, dajući glavnoj skupini 0,4–1 m, a predvodnicima najviše 3 metra. Oblačno vrijeme donosi uštedu od dva metra i pomak u sredinu skupine. Hladnoća će uskoro prijeći još jedan metar i izvaditi gume na drugom mjestu. Michelin se već ohladio - rezultat se nije promijenio. Još bolji je "Pirelli" s prvim vimirom i "Kumho". U mrazu se razina galm-a povećala za samo 0,1 m u izravnatom području s "Kontijem" mijenja se točno "na točku" - 37,7 m naspram 40,3 na smrznutoj temperaturi, iako je u pečenju bilo 40,5 naspram. 37.7.

Najhladnije gume nemaju najbolje performanse na pečenju, pa se mogu koristiti u rano proljeće i kasno proljeće. Strpite se za druge dok ne zahladi.

Nokian HAKKA V

Na cesti, zagrijanoj suncem, ove gume su još bolje, kompromitirajući "Continental". Istina, razmak od njega postaje 1,7 metara. Tmurno vrijeme pomaže situaciji za 0,9 m, smanjujući drugu poziciju. Hladno je donijeti 0,6 m-kod, ali konkurenti su već sve bliže. Hladna cesta mijenja situaciju - uklanja prazninu za 0,7 m, iako se rezultat pojavljuje točno u sredini. Mraz nastavlja rasti - galm način se povećava za 0,8 m Protean uklanjanje, rezultat je 39,2 m još gori.

Prvo postavite temperaturu da se promijeni. Sve tvrtke imaju najstabilnije gume. Tim nije ništa manje, preporuča se mijenjati ih zimi tijekom prve hladnoće.

Pirellijev zmaj

“Srednja skupina” je u sredini, iako je 39,5 m treći rezultat. Oblačno vrijeme omogućuje vam da dobijete 1,8 m i premjestite se na prvo mjesto. Udaljenost od najbližeg natjecatelja je 0,6 m. Hladno vrijeme osigurava uspjeh. “Pirelli” je tu najbolji, i to upravo ovom razlikom. Na hladnom asfaltu, za razliku od ostalih, gume pokazuju različite rezultate od hladnih do toplih uvjeta. “Hladni” ima prvo mjesto s “Kumhom” – 37,5 m, a nakon nekoliko galmuvana dopušteno mu je da se malo izdigne iznad ostalih – 36,1 m!

Slično ponašanje i kada zahladi: čim se ugrije, rezultati su osjetno (na drugom metru) bolji. Pojedinačne gume, na +4°C i niže, smanjuju rezultat nakon nekoliko galvanizacija, pripremljenih jedna za drugom.

Toyo CF1 PROXES

Na najtoplijoj razini vlasti su u sredini - 40,1 m, iza Michelina. U tmurnom vremenu, galvanija prirodno postaje svjetlija - za 0,7 m, u ovom trenutku "Toyo" udara na preostalom mjestu. Hladni asfalt omogućuje vam da se pomaknete do "srednje skupine" - do 37,7 m; dužina se povećala za 1,7 m. Za hladnog vremena padine su se povećale za točno metar do vrha. Prote "Toyo" naseljava se među srednjim seljacima. Mraz je put za nanošenje štete, baš kao i bogati ljudi. Indikator je pao za 1,4 m i okrenuo se na indikator, koji je bio iznad +40°S - 40,1 m.

Gume s tradicionalnom temperaturnom orijentacijom. Po hladnim cestama vožnja je ljepša nego po toplom ljetnom suncu. Promijenite ove gume zimi nakon prvog hladnog vremena.

Konkretno - hladno

vruće(Sobna 28±2°S, Asfalt 40±5°S)

Srednji put je 39,5 m, širina 2,8 m.

Grafikon jasno pokazuje da je tvrtka s četiri gume uložila u maksimalnu zapreminu od 39,4 do 39,7 m, a prednjači “Continental”, koji je dobio oko dva metra od maske. Na repu "Toyo" i "Michelin" - nešto više od 40 metara.

Khmarno(Krov 18±2°S, Asfalt 20±4°S)

Prosječni rezultat je 38,6 m, prosječno skraćivanje 0,9 m, širina 1,7 m.

Povećanje je: koncentracija mase koncentrirana je na oko 38,5 m. Ovdje su najljepši “Pirelli” s rezultatom od 37,7 metara. "Toyo", kao i prije, na repu, a zatim opet iz "Bridgestonea", smrad je pokazao znak stabilnosti - promjenu od volumena do volumena od 0,6–0,7 m.

To je hladno(Sobna 12±2°S, Asfalt 11±3°S)

Prosječni rezultat je skraćivanje – 37,7 m, skraćivanje – 0,9 m, širenje – 0,7 m.

Idealna temperatura za galmubath! Galmijske rute postale su kraće, a rezultati intenzivniji. "Pirelli" ima novi rekord - 37,3 m, a cijela kompanija bila je na 37,6–38,0. Oni koji trepću su "Kumho". Međutim, razmak između supernika manji je od 0,7 m.

Zašto ne poštujete vođu iznad 40 cm!

hladno(Krov 5±1°S, Asfalt 5±1°S)

Srednji hod je 38,1 m, širina je 3,3 m.

Galmovljeve staze počele su rasti, "Pirelli" je nastavio voditi i postavio rekord: 36,1 m. Cikavska posebnost: najbolje rezultate za ove gume pokazuju nakon 5-6 galvanizacije, a "hladnije" - 37,5 m Ostale gume nisu reagirale na zagrijavanje vlage.

Frosty(Gornji -6±1°S, Asfalt -5±1°S)

Srednji dio puta je 39,4 m, nagib 1,3 m, širina 2,0 m.

Potrošit će se glavna snaga ljetnih guma. No, “Pirelli” i ovdje pokazuje svoju ćud: najbolji rezultat 37,8 m je ponovno uklonjeno nakon puno galmuvaniya. "Hladni" su pali za 39,5 m, a najhladniji su bili "Michelinovi" - na hladnoći su "popustili" samo 10 cm i, kao rezultat, zauzeli prvo mjesto.

Osnova sigurne vodoopskrbe je izmjena guma na kotačima do proizvodne sezone. To se može objasniti velikim brojem čimbenika. U suprotnom, automobil može ostati zaglavljen na zimskoj gumi. Motiva za takvu odluku praktički nema, radi se samo o tome da ljubitelji automobila žele lako riješiti problem ažuriranja kotača. Da biste razumjeli možete li voziti automobil na zimskim gumama, morate znati kako odvojiti zimsku gumu od ljetnih guma, kao i razumjeti snagu tihih i drugih guma.

Zimova guma vlitku

Vodeni klipovi, koji imaju tendenciju da ne mijenjaju zimske gume, tjeraju vas na pomisao da ako je guma potpuno izložena snijegu i ledu, tada se sigurno može osjetiti na suhom ili mokrom asfaltu. Automobil sa zimskim gumama možda uopće nije siguran. Službenici pate od prometnih nesreća i najčešće prestaju imati glavobolje. Često treba obeshrabriti takav izbor, možda ga treba zaštititi. U ovom će slučaju takve uštede biti više nego jednokratne.

Osim toga, puno je koristi od vožnje sa zimskim gumama jer je gazni sloj gume već jako istrošen i više ne gubi svoju funkciju. zimski sat na ledu ili snijegu. Jedina ugodna opcija za korištenje takvih guma je pokriti ih suhim asfaltom ili zemljom. Pa, ovdje nije sve tako jasno.

Po čemu se zimske gume razlikuju od ljetnih

Vozači znaju da zimska guma nije učinkovita na asfaltu. Za nove zimske gume, ulaz je s desne strane. Važno je znati kako razlikovati zimsku gumu od ljetne, te koja je razlika između ovih vrsta guma.

Potrebno je osigurati najstabilniji koeficijent izolacije od premaza bez obzira na različite karakteristike krutost pri velikim brzinama. Ljetne gume opremljene su asimetričnim gumama - što znači da imaju visoku zvučnu izolaciju.

Da biste razjasnili situaciju i je li moguće upravljati zimskim vlažnim priljevom, procijenite koliko je ova guma prikladna za vožnju po njoj. Gazište ima "kockice" i završeno je preklopnim reljefom. Na taj način sam automobil može potpuno sigurno voziti kroz zimski snijeg i led - ovo je način da se razbije ljetna guma. Takvi elementi nalaze se samo na gumama namijenjenim za zimu. Također, vodi se računa o zaštiti urezanih utora, utora i ploština - sve to omogućava dobru zaštitu od snijega i leda.

Koliko su ti elementi učinkoviti za uzgoj na zimskim gumama? Učinkovitost je svedena na nulu. "Kockice" mogu postati uočljive prilikom vožnje po asfaltu pri velikim brzinama - a to je ozbiljan rizik za performanse automobila.

Skladište Gumi

Kako razlikovati zimske od ljetnih guma, koja je razlika između ovih guma? Važan državni službenik leži u blizini skladišta vrećice žvakaće gume. Omot je posebno pripremljen za zimski umovi Posebno je mekog okusa. Uz pomoć takve strukture, kotač uspješno oslanja automobil zimska doza i u zlim vremenima. Međutim, ovaj se jakizam može dugoročno, pa i kratkoročno, potpuno opravdati.

Stručnjaci preporučuju da se u svim ostalim razdobljima ljetna guma sačuva. Tamo je još jedno skladište. Takvu gumu karakterizira veća krutost, elastičnost i otpornost na trošenje. Mraz je ljetna guma zadubi, preko koje nije lako upravljati zbirkom. Naravno, ni najmekša guma nije najbolji izbor.

Zimova guma vlitku

Najveća razlika između ljetnih i zimskih guma je u tome što je njihovo uhodavanje najbolje na mokrom asfaltu. Osim toga, zimska huma ljeti može pokvariti vodu tijekom hitne galvanizacije.

Da biste bolje pokazali kako odvojiti zimsku gumu od ljetne, možete provesti male testove - akvaplaning. Pri mokroj temperaturi nakon strujanja vode i strujanja vode na letnjoj gumi nepovoljni učinci se javljaju već pri brzini od oko 80 km/god. U slučaju da je ugrađen zaštitnik za zimu, isti učinak će se primijetiti čak i pri 70 km/godišnje.

Ako provodite ispitivanje hitne galvanizacije, tada nećete biti lišeni svakodnevnih nedoumica za onoga tko ulazi zimske gume Vikorizam je potpuno neučinkovit. Pocinčana cesta, izravnana ljetnim kotačima, bit će veća za 30% ili više. Nije sigurno govoriti o onima koji lete na zimsku gumu.

Bogate vode koje su tek nedavno tekle s dolaskom zimske sezone pružaju istu ishranu: u kojoj se zimska huma (dno) diže iz ljetne hume (gore). U cijelom svijetu postoji opće pravilo da je potrebno voditi računa o nečistoćama kože: ljeti voziti na gumama, a zimi mijenjati gume.

Ljetne gume izrađene su od pamučne gume koja je pogodna za izdržavanje visokih temperatura. Na stranici administracije zimska guma Ljetne gume troše se različito, s obzirom na to da se često koriste u blizini cestovnih površina ili za vožnju po suhim cestama. Isto se može reći. Iako su ljetne gume često šire, njihove zimske gume također su šire.

Zimske gume

Glavna aktivnost zime ljetne gume Ovo su kriteriji:

skladište gumija;
Izgradnja;
Broj kuglica u gaznom sloju i njihovo skladištenje.

Gume namijenjene sušenju tijekom zimske sezone izrađene su od mekane gume koja sprječava zaglavljivanje vozila na ledu. Podrazumijeva se da je zbog nižih temperatura gumene pulpe funkcija vakuumske čašice smanjena.

Neki modeli zimskih guma imaju posebne klinove u svojoj strukturi, koji su dizajnirani da povećaju abraziju na ledu. Najčešće se ova vrsta humija javlja tijekom redovne vožnje seoskim cestama, jer u muškom mišljenju trnje nije bolno.

Mnogi fakhivtsev ne preporučuju vikorystovuva trnje u umovima malih gradova, jer se ceste u velegradovima mogu očistiti i posuti posebnom slanom vodom, što gumu s trnjem čini puno tvrđim nego bez njih.

Ljetne gume

Glavni kriteriji za odabir ljetne sezone su:

Yakisny rabarbara se suši na visokim temperaturama;
Pouzdano otvrdnjavanje u zavojima;
Tišina;
Niska podrška;
Izdržljivost.

Na mjestima reosiguranja možete shvatiti da se tehnologija proizvodnje zimskih i ljetnih guma značajno mijenja. Po vašem mišljenju, pritužbe na gume dijele se na:

Radijalno. Uživaju u udobnosti i mekoći;
Dijagonala odgovara ekonomičnosti vatre;
Jamstveno brtvljenje bez cijevi;
Komore se lako popravljaju.

Kako odvojiti zimsku humu od ljetne

Vizualno izvući zimsku humu iz ljetne moguće ovisno o određenim kriterijima. Prije svega, vidljivo je da na njemu ima trnja. Međutim, zašto nema zimske gume pred vama? Možda želite kupiti polovne gume, kako prepoznati njihovu sezonskost?

Posebno u zimskim gumama:

glatki zaštitnik
malo gazište slično yalinki
prisutnost velikog broja lamela (tankih proreza)
To je puno tijesta za ljetnu gumu

Sada, znajući kako se ljetna guma odvaja od zimske, možete zaraditi ispravan izbor i opremite svoje uglađen konj svijetle gume.

Stopa kontakta automobila s površinom ceste visoka je i za ljetnih vrućina i za jakog mraza. Zato je ljeto.

O potrebi pravilnog sezonskog održavanja automobila može se puno reći.

Kada je temperatura previsoka, za prolazak uzbrdo ili nizbrdo kroz oznaku na 7 0 C, automobil treba “preumoriti” u gumama koje odgovaraju sezoni.

Kako odvojiti zimsku humu od ljetne?

Fizičke i kemijske moći

Zimska guma je odvojena od ljetne u točkicu - što znači da je mekana, ostaci su u skladištu na stotine guma, dno guma namijenjeno za ljetnu upotrebu.

Kako zimske temperature padaju, huma se zagrijava, postaje meka i elastična, sigurno zabrtvljena s cestom.

Nakon što zimska guma ode u ljetnoj sezoni, počinje se, doslovce jednostavnim rječnikom rečeno, "topiti", podliježući povećanom trošenju i habanju.

Ljetne gume, međutim, imaju moć hlađenja tijekom vožnje po visokim temperaturama i jakom vjetru, čuvajući svoju tvrdoću i oblik.

U hladnoj sezoni ljetna guma postaje izuzetno tvrda, zbog čega se područje kontakta gume s površinom ceste značajno mijenja, smanjujući otpornost automobila na uvjete na cesti i povećavajući jednostavnost korištenja.

Mali oblik gazišta

Glavni izuzetna posebnost zimskim gumama u usporedbi s ljetnim gumama, čavli su vidljivi na površini profila.

I nema sumnje, pred vama je zimska guma. Jesu li gume bez čavlova? Mnogo toga treba znati o promjeni oblika i veličine gaznoga sloja.

Zimska guma je, za razliku od ljetne, veća. zimske gume imaju dijagonalnu strukturu s nejednakom mrežom kanala za odvod vode, što rezultira siluetom sličnom onoj yalinke (europski tip guma) ili se sastoji od velikog broja figura u obliku dijamanta postavljenih jedna po jedna j vídstí (skandinavski tip).

Prisutnost velikog broja tankih utora (lamela) na površini gaznog sloja i čvrstih ušica na periferiji jasno ukazuje da je takva guma namijenjena za korištenje u zimskoj sezoni.

Zato su tu ljetne gume, ušice gaznoga sloja su velike, male su manje sofisticiranog oblika, a lamele na površini gaznog sloja ili potpuno odsutne ili ih ima u neznatnoj količini.

Označavanje i umní imenovanje

Na površini ruba zimske gume povezani su simboli “M+S”, “M&S”, “MS”, riječi “Mud+Snow” ili “Winter”. Zimska guma često se označava kao ikona pahulje.

Ako na gumi nema takvih oznaka, a na njoj se nalazi piktogram koji izgleda kao sunce, takva je guma ljetna.

Još spava cjelogodišnja guma s markiranjem "Allweather" ili "Anyseason". Takve gume su dizajnirane za korištenje u klimatskim uvjetima s minimalnim temperaturnim promjenama i prikladnije su za vožnju u zapadnim i zapadnim dijelovima Europe.

Sretno ti!