Tuning Honda DIO. Tuning Honda Tact, Dio skutera sa AF24E motorom. Ugađanje grupe klipova

Tuning - to je sposobnost povećanja snage motociklističke opreme i davanja originala vanjski izgled, što povećava individualnost vlasnika Na našoj web stranici možete odabrati razne rezervne dijelove za ugađanje mopeda i skutera:

varijatori;
sportski prigušnici;
grupa klipa cilindra (povećana);
komutatori.

Sportski varijatori

Važno je razmotriti podešavanje skutera bez smanjenja i povećanja dinamike maksimalna brzina. Za glatku promjenu frekvencije rotacije pogonskog vratila mogu se dodati sljedeći modeli sportskih varijatora:

varijatori HondaDioAF-18, HondaDioAF-27/GY6 50CC (s tankom osovinom od 12 mm i 14 mm linearno) – pogodni za ugađanje Honda DIO skutera, što vam omogućuje maksimiziranje brzine i dinamike vozila;
varijatori Yamaha Jog 3KJ, Yamaha Jog90/Stels – pogodni za brze skutere asortiman modela; Promjer remenice je povećan za otprilike 3mm, oblik utora je promijenjen kako bi se postigla maksimalna svestranost, a komplet uključuje različite dijelove za preciznije podešavanje.
mehanički kontinuirano varijabilni prijenos GY6 125-150CC – prikladan za naznačeni model motora ili Kineski analozi, osigurat će povećanu brzinu motociklističke tehnologije i poboljšanu dinamiku.

Sportski prigušnici

Kako biste što bolje ugodili svoj moped, preporučamo kupnju jednog od sportskih prigušivača koji će vašem skuteru dati poseban i jedinstven zvuk. Na internetskoj stranici za ugađanje mopeda i skutera naizgled postoje prigušivači u obliku cilindra (GY6 50CC ravno) i u obliku saksofona:

SuzukiAddressAD50;
GY6 125/150CC;
Honda Dio AF-18/24/27;
Honda Dio ZX AF-34/35;
Yamaha Jog 3KJ.

CDI prekidači

Ovi prekidači nude poboljšane karakteristike zbog činjenice da je životni vijek spojen na namote od 12 volti putem preokreta napona. To vam omogućuje da uklonite stabilnu energiju iskre na svim omotima. Prekidači za podešavanje, predstavljeni na našoj web stranici, omogućuju vam povećanje napetosti motora i postizanje maksimalnog okretnog momenta. Ovdje možete nabaviti sljedeće prekidače:

CDIHondaDioAF-27;
CDI Honda Lead 90CC;
CDI JH110 Delta;
CDI JH70 Delta;
CDI tuning GY6;
CDI tuning Yamaha Jog 3KJ;
HondaDio/GY6 indukcijski svitak je sportski.

Grupa cilindar-klip

Veći CPG setovi za podešavanje Alpha-Delta, Honda, itd. mopeda i drugih modela skutera. Moguće je povećati radni volumen motora što je više moguće, čime se povećava njegova snaga. Naša online trgovina nudi trenutnu grupu rezervnih dijelova za podešavanje motora:

CPG setovi s većim promjerima;
glave cilindra na montaži;
klipni prstenovi.

"site" - jamstvo pouzdanosti i točnosti

Naša online trgovina nudi široku paletu dijelova za popravak i podešavanje skutera i mopeda različitih marki. Naši proizvodi se odlikuju visokom preciznošću i nepromjenjivošću ljuti umak. Prodajemo rezervne dijelove uključujući i one od službenih proizvođača.

Molimo kontaktirajte nas za dodatne detalje po cijeni proizvođača. Naši menadžeri pomoći će vam da točno odaberete sve potrebne rezervne dijelove i dogovorite njihovu isporuku što je brže moguće.

U ovom ću vam članku reći da za vrlo ugodnu količinu penija možete značajno povećati dinamiku i snagu skutera Honda Tact ili Dio, koji je opremljen motorom AF24E. Prije govora, ugađanje je takva rijeka, jer se ne poznaju pravila i pravila temeljito. Osim toga, ovi članci neće biti o ovakvom podešavanju, već o tome kako možete temeljito poboljšati parametre motora, trošeći najmanje puno truda i novčića.

Za one koji nisu upućeni: push-pull motori su po svojoj prirodi osjetljivi čak i na povećanu zapreminu motora. Osim četverotaktnih motora. U četverotaktnim motorima, napetost motora uvelike ovisi o dizajnu i konfiguraciji glave cilindra, ali u dvotaktnim motorima, glava cilindra ne osigurava takav val tlaka napetosti motora. Stoga, lagano povećanje snage dvotaktnog motora daje odgovarajuće povećanje snage u cijelom rasponu broja okretaja motora.

Dakle, idemo u trgovinu i kupimo klip obujma 72 kubična centimetra (47 mm). Nakon što sam kupio svoj, koštao je 1300 rubalja, ali za mene, s popustom, koštao je samo 1100 rubalja.

Za usklađivanje: desno je klip (nije istina, motor je već u mirovini, pa čak i “uspješno”...) obujma 58 kubičnih centimetara (42 mm), a lijevo klip, koji smo stavili u volumen od 72 kubična centimetra (47 mm).

Nekoliko riječi o klipu: njegova piva je kineska a la noname, tako da možete računati na visoku kvalitetu resursa i proizvodnje. Brtvilo ispod glave cilindra i cilindar u kutiji moraju se svakodnevno prati vodom. Svaki dan ima suhe naslage na klipovima, ali to nije dobro, iako za dvotaktnog pogona prisutnost suhe naslage na klipu nije kritična točka, ali...

Cilindar ima petokanalni sustav puhanja s dobro zakrenutom mrežom prozora za puhanje, što pozitivno utječe na povišeni tlak, posebno u zoni velikih brzina.

Klipni prstenovi se dobro troše brendiranje, što čitati I svim svojim vanjskim izgledom ulijevaju povjerenje. Važno je prihvatiti sve pritužbe na geometriju i čistoću izrade prije njih.

Sada o zbroju: ugradnja ovog klipa bez rastavljanja motora i kućišta radilice nije moguća... Pa, ugađanje, kao što znate: "uzima žrtve", pa ako želimo značajno povećati snagu i dinamiku skutera, onda je li htjeli to ili ne, motor će se podići i bitovi Postavite osigurače označene strelicama u blizini komore radilice.

Trake se mogu ispiljati turpijom ili se mogu izrezati dobro naoštrenim dlijetom. Rezao sam ga dlijetom.

Još jedna neprihvatljiva točka, a možda čak ni više, je da standardna pumpa sustava za podmazivanje motora nije u stanju osigurati odgovarajuću razinu pomaka većem volumenu klipa, a time i većem radnom području. Stoga, sat rada skutera s klipom velikog volumena gorući spremnik skuter, dodajte malo maslinovog ulja. U principu, ovdje završavaju svi problemi povezani s cijenom klipa.

Nakon dovršetka kućišta radilice, pažljivo uklonite sve dijelove motora od viška metalnih strugotina i abraziva, uklonite motor obrnutim redoslijedom, a zatim nastavite s ugradnjom.

Ovo je klip, baš kao i drugi klip za dvotaktni motor. Jedina razlika, ili još veća složenost, leži u činjenici da na dnu klipa postoje oznake koje omogućuju pravilno kretanje klipa u cilindru.

Stoga se kod ugradnje klipa na klipnjaču sklopiva osovina— usmjerite klip na takav način da igle brava klipnog prstena budu usmjerene izravno na otvor za pročišćavanje, koji se pomiče dijametralno duž duljine izlaznog otvora.

Sada o buntu

Nakon ugradnje klipa obujma 72CC i skuter značajno povećava dinamiku i snagu. Htjeli vi to ili ne, ako lagano pritisnete gas i odmah namjestite karoseriju, skuter lako stoji stražnji kotač Time su kineski smítniki različitih veličina daleko iza sebe.

Mnogi ljudi, pogotovo u početku, koji kupe skuter od pedesetak dolara, milosrdno poštuju da će im čvrstoća i fluidnost njihovih skutera biti sasvim dovoljna. Pošteno je misliti "gdje ćeš ići za 50-60 km/godišnje i to je to?"

Uskoro ćete se razočarati - želite više fluidnosti. Nakon svega ovoga, vlasnici skutera razmišljaju o tuningu. Doista, klipovi od 70 cc, prigušivači saksofona, sportski varijatori i tako dalje izgledaju vrlo neprijateljski. Ali ne može svatko platiti blizu dvjesto eura za isti tuning klip na skuteru po cijeni od 400-600 dolara - čini se nelogično - gdje je lakše odmah uzeti stroj od 70-100 cc. Dakle, pokušat ćemo vas obavijestiti o takozvanom proračunskom ugađanju skutera na Honda Dio, a svoje ćemo dokaze podijeliti s ovim tijelom.

Za početak, prvo počnite koristiti skuter, morate koristiti ispravne postavke kako biste bili sigurni da su prilagođeni standardu. Čišćenjem se možete osjećati dobro Puhat ću u lulu skuteri, zračni filter, podešavanje karburatora i podešavanje / ponovno podešavanje varijatora skutera.

Prvo što možete (obavezno:)) učiniti nakon kupnje skutera je podesiti karburator; I nakon pravilnog uhodavanja skutera, uklonite tekućine za povezivanje. Skuter nakon ovoga postaje brži. Možda će sve ove operacije povećati likvidnost za prvu sezonu.

Sam po sebi takav filtar malo će učiniti (osim novog izgleda i zvuka). Nakon ugradnje potrebno je ponovno namjestiti karburator skutera. Počinje siromašiti (gori sve više, izgara) i to može dovesti do pregaranja klipa. Ovdje trebate dodirnuti mlaz. Možete ga proširiti. Ne možete to učiniti na koljenu; potreban vam je poseban alat i tokarski stroj. Možete izbušiti utor i ugraditi Solex mlaznicu. Govoriti kao Weber bez pretjerivanja. Pa, možeš ti to shvatiti. Cijena cca. 1,5-2,5 eura. Naravno, na Dio možete ugraditi i karbonska peraja, ali to nije dovoljno, jer tuning možda i nije toliko ozbiljan.

Na ulazu, dok smo se spremali, došlo je vrijeme da idemo na izlaz. Najlakše je samo očistiti ispušnu cijev. Ovdje možete zaraditi novac na razne načine. Htio bih proći kroz prigušivač puhaljkom; Htio bih ga izrezati sa šavom, očistiti i ponovno kuhati. Nakon ove komplicirane operacije, skuter će postati neprohodan.

Dakle, to je sve o ispuhu za sada, prijeđimo na klip. Ovdje je sve jednostavno, jer je kompresija 8-10 atm. - sve je dobro, što je moguće niže, morate promijeniti prstenove (ili cijeli CPG). Nemojte se ustručavati staviti kineski klipni prstenovi za tri stotine rubalja, takve uštede mogu dovesti do zamjene cijelog CPG-a.

Preporučljivo je ispolirati Hondinu glavu cilindra, kao i vrh klipa. Bez čađe – veća nepropusnost. Bilo bi dobro preći prozore strojicom za poliranje. kao rezultat, dok ventili ne pregore).

Pa, malo o varijatoru Honda Dio. Samo nabavite nove težine - nominalne, koje su često instalirane u tvornici. Prije postavljanja nije loše staze vantage prošetati brusilicom i premazati ih tankom kuglicom grafitnog ulja.

Torbice – skuter Honda Dio, zgrada će vjerojatno ubrzati do 70-75 km/godišnje, a ponekad i više, ali je dobro za jednu ili dvije osobe. I možda ćete potrošiti najviše novca, odnosno najmanje novca (filter možete napraviti sami, mlaz je iz jame u vašoj garaži)! Ako svoj skuter ne pripremate za ozbiljnu vožnju, već jednostavno za potrebnu ugodnu maksimalnu brzinu i trakciju, onda to valjda možete i sami.

Materijal Wikipedije s www.moto.ironhorse.ru

Najjednostavnije proračunsko ugađanje Honda Dio

Često mijenjam napajanje kako bih poboljšao najbolje karakteristike svog skutera. Naravno, nemam mogućnosti odgovoriti svakoj osobi putem e-pošte, a odgovaračima nije lako odmah otrčati do ekrana za poštu kako bi dali struju. Stoga sam odlučio promovirati svoju opciju podešavanje proračuna i stavite ga na stranu glave. Želim poštovati da ovaj materijal nije o ugađanju, već o dubinskom održavanju i prilagođavanju standardu. Stoga ne treba prihvatiti ovaj članak kao jedinu ispravnu opciju za podešavanje proračuna.

Započnimo naše ugađanje sustav spaljivanja, I također iz zračnog filtra, kao iu mnogim Honda modelima zračni filtar se uklanja iz piljenih područja. Uzmimo to do zadnjica Honda Dio AF-18. Počela je pipati otvor ravno prema dolje. Očito uvlači piljevinu, vodu i druge riječi koje tamo nisu potrebne. Za to postoje dvije mogućnosti: povremeno očistite filtar od pile i pile ili ga prenesite na manje očišćeno mjesto. Po mom mišljenju bolja je druga opcija. Ako više volite prvu opciju, nemojte zaboraviti očistiti i namočiti pjenastu gumu (ili što već imate) uljem (posebno za dvotaktni motori). Također možete (i trebate) instalirati FNP (filter nulta podrška), potrebno je promijeniti oslonac na ulazu skutera, a time i poboljšati trakciju skutera. Ako je ugrađen FNP, također ćete morati ponovno namjestiti karburator...
Dakle, pomaknuli smo filtar s lista pile (ili ga nismo pomaknuli i samo smo ga očistili iz pile i ponovno infiltrirali uljem). Sada prijeđimo na sam karburator. Čišćenje ugljikohidrata vjerojatno neće biti velika stvar, jer većina skutera ima filtere. Ako dulje vrijeme niste mijenjali filtar za čišćenje, vrijeme je da ga ponovno promijenite. Moguće je da su vene već začepljene i trebat će ih zamijeniti. Na Hondi Dio ti se rezervoar trese pod nogama, protivpožarni filter biti odmah blizu poda. Sada se okrenimo našim ugljikohidratima. Ako ste instalirali FNP, tada ćete u svakom slučaju morati ponovno namjestiti karburator, što će uzrokovati probleme. Kako bi se klip mogao oštetiti?
Sada uklanjamo glavu cilindra i uklanjamo naslage ugljika s klipa te poliramo usisne otvore. Time se mijenja oslonac na ulazu mješavine goriva i na izlazu obrađenih plinova i povećava čvrstoća skutera.
Sljedeći korak je odavanje poštovanja ometaču. U novom se također može svašta naći. Važno je zamijeniti standardni prigušivač s onim za ugađanje. Ovo ne samo da bi se smanjila krutost, već i da bi se promijenio zvuk i dao skuteru najbolji novi izgled. Ako nemate dovoljno novca da platite svoj novac, možete jednostavno očistiti stari. Nemojte se previše brinuti oko toga, ali prijeđite preko osovine puhaljkom, zatim pustite da se ohladi i nekoliko puta udarite čekićem (ali ne previše!). Ponekad se zvijezde posvađaju s mnogo slatkog novca. Nakon takvog čišćenja, skuter može poboljšati svoje ponašanje.
Zatim ćemo prijeći na podešavanje prijenosa. U nekim situacijama se događa da remen ne izađe iz svog gornjeg položaja kada motor postigne najveću brzinu. To se može odrediti vibracijom varijatora. U tom slučaju potrebno je ponovno podesiti varijator promjenom komponenti. O tome kako zaraditi, objavljen je članak u odjeljku "Ugađanje proračuna"
Zupčanike mjenjača također možete zamijeniti onima za podešavanje - to će povećati i brzinu krstarenja i maksimalnu brzinu skutera. Kako to nisam osobno probao, ne mogu ništa reći na ovu temu. Želio bih napomenuti samo one koji će prilikom ugradnje zupčanika za podešavanje morati zamijeniti cilindar s 70 ccm, jer će standardni mjenjač izaći iz usklađivanja.
I završit ćemo s identificiranim i vidljivim “daviteljicama”. Najširi uključuju: graničnu pločicu između obraza varijatora, odvajanje maksimalnih omotača, a također i sam prigušivač igra ulogu prigušivača. Stoga se preporuča zamijeniti ga ugađanjem. Obavezno ih provjerite u salonu, ali svakako provjerite ima li na vašem skuteru ovih problema.

To je sve.

Sretno vam ugađanje! Svaki se skuter sada može rehabilitirati, ponovno namjestiti i prikazati njegovu dinamiku bez ikakve pomoći postupci preklapanja

. To se može učiniti s ograničenim proračunom, budući da nema loših opcija ugađanja koje mogu biti jeftine.

Značajke podešavanja skutera Ozhe, tuning ovo popularno prometni odjel možda će ti trebati:

mnogi ljudi imaju napadaje
ne trebate standardne pokazatelje učinka kako ne biste prelazili 60 kilometara godišnje;
povećana produktivnost transportnog odjela;

napredovanje pokazatelja dinamike. Cijeli proces podešavanje prigušivača skutera modela Honda Dio 18 Svi ostali detalji sastoje se od mnogih faza crtanja. Koža s njih prenosi prethodne operacije na ovaj i druge dijelove. Idealno, staza visconta je ovakva:

niz akcija
zamijenite prigušivač rezonantnom cijevi za ugađanje, koja se nalazi iza CPG-a;
na temelju karakteristika cijevi za ugađanje, ponovno postavite prijenos;
ugradite rasplinjač koji odgovara optimalnom promjeru difuzora;
zamijenite originalni CVT sportskim (za poboljšanje učinkovitosti prijenosnog dijela i ubrzanja skutera);
instalirajte tuning CPG, opremljen proširenom opremom za sportsku klasu;

redizajnirajte motor pomoću klipa za ugađanje.

Isplativija opcija može vlasnike skutera koštati dobru cijenu, pa pogledajmo najpovoljniju opciju koja ne zahtijeva puno novca.

Jeftino podešavanje prigušivača i mjenjača Honda Dio 18

Da biste maksimalno povećali brzinu, produktivnost i dinamiku skutera, možete pokušati koristiti jednostavne, "narodne" metode i tehnike. Hej, počnimo tuning prigušivač Honda Dio 18 . Trebat će vam dodatni materijali očistite naslage ugljika i krhotine

ispušna cijev i kanali puhala. Važno je brzo brusiti brusnim papirom kako biste uklonili sve nedostatke ili višak odljevka. Nakon tako jednostavnog zahvata, motor će se sigurno osjećati bolje.

Zatim prelazimo na prijenos. U većini prenapona, pomak u maksimalnoj fluidnosti i razvoj dinamike su nadmašeni i prilagodba nije optimalna. U varijatorima se često mogu naći neusklađene opruge i istrošeni ventili. Svakako ih je potrebno zamijeniti, a zatim dodati set opruga i razne spojnice. Ispred nas podešavamo spojke, opremajući ih krutim oprugama.

Uvredljivi rock - trenutno podešavanje varijatora. Ovdje biste trebali pažljivo odabrati elemente glasa za pjevanje. Meta - za postizanje maksimalnog prikaza širine prijenosnih brojeva kako bi remen postigao veći radijus. Za koje je potrebno zapamtiti nezgodno pravilo: što manje vrijediš, to više preneseni broj A što je veći broj okretaja motora, to je niži - sve je, naizgled, isto. Važno je odabrati vrijednosti s najoptimalnijim vrijednostima, jer one najvažnije mogu promijeniti dinamiku, a one lagane mogu promijeniti potencijal za razvoj visoke fluidnosti.

Ako je skuter nov, potrebno je odmah pravilno namjestiti rasplinjač, razbiti ga i zatim ukloniti sve tekućine. Također, potrebno je obratiti pozornost na dio klipa: ako kompresija padne ispod 8-10 atm, tada ćete možda morati promijeniti CPG prstenove. Preporuča se temeljito poliranje gornjeg dijela klipa i čišćenje glave cilindra.

I za kraj da otkrijem jednu malu tajnu. U tvornicama je najčešće potrebno smanjiti brzinu rotorskog sustava. Poziv u pomoć uvođenje dodatnih podataka U elektroničkoj jedinici nema paljenja, koja se mora pažljivo ukloniti.

Zapravo, za postizanje svojih ciljeva možete koristiti ne samo skupe metode, već i vrlo glomazne operacije i male trikove. Svaki dan rada, i vaš ljigav konj“To znači razveseliti se i oživjeti. Rezultat je povećanje maksimalne fluidnosti, razvoj dinamike i produktivnosti.