Vrste kerma letvica. Kermo i sluh: kako dijagnosticirati probleme s kerma letvom i što smrad može uzrokovati. Ekstremno istrošeno kućište radilice na razdjelniku

Letva upravljača Ili, točnije, zupčasti kerma mehanizam je struktura koja pretvara omotač kerma osovine u horizontalni pomak šipki. Sretno je mjesto između vode, koja okreće kermo i kola. Većinu dana osobni automobili Uvođenje vrste kerma mehanizma koji je došao zamijeniti pužni mehanizam.

Logičnije je proširiti pužni mehanizam. Prednja letva upravljača ugrađena je na automobile devetnaestog stoljeća, u primitivnoj varijanti s zupčanikom na osovini upravljača i zubima letve povezanim s njim.

Kasnije su se koristili sklopivi mehanizmi, zglobni i pužni zupčanici, ali krajem 20. stoljeća dizajneri su se ponovno okrenuli izgledu konstrukcije s zupčastom letvom. Struktura je postala toliko stara da će se modernizacija nastaviti do sada.

Brisanje letve upravljača

Vezu između letve i kotača tvore šipke cilindara, koje pomoću dodatnih vrhova određuju smjer rotacije kotača.

Postoje tri vrste mehanizama regala:

1. Mehanički.
2. Hidraulički.
3. Električni.

Raspored kerma polica varira ovisno o vrsti mehanizma, ali također zagalni princip izgubiti međutim.

Mehanička letva upravljača

Najjednostavniji tip letvica, a ujedno i najuniverzalniji, jer Mehanizam je ugrađen i na vozila s pogonom na prednjim i na stražnjim kotačima. Okretanje kotača zahtijeva samo fizičku snagu. Osobitost ovog dizajna je promjenjiva preneseni broj. To znači da se od sredine prema rubovima mijenja površina zuba. Prilikom vožnje veliki sjaj Ako je okret minimalan, stvara se učinak važne kerme za omjer visokog prijenosnog omjera. A u načinu parkiranja, kada se kermo okrene u svoje krajnje položaje, broj mjenjača postaje nizak i kermo se lako okreće.

Dijagram letve upravljača uključuje:

• aluminijsko kućište radilice, koje je prazno s posebnom zaštitom u izgledu humusnih valova;
• pogonski kotač ili primarni zupčanik pričvršćen je na sredinu tijela iza posebnog ležaja;
• opruga koja čvrsto pritišće letvu na zupčanik, čime se osigurava bolje brtvljenje zuba;
• Čahura potisnog zgloba radi u zadanom intervalu i osigurava potrebno kretanje kerma letve.

Električna letva upravljača

Princip leži u radu elektromotora, koji što točnije prenosi silu iz kerme. Električni pojačivač može se integrirati na letvu ili na osovinu upravljača. Ova metoda omogućuje ugradnju, značajno smanjuje troškove izgradnje, a istovremeno poboljšava sigurnost.

S druge strane, kada se elektromotor poremeti, upravljanje postaje vrlo grubo, gotovo bez premaza. Kermo jednostavno ne popušta, nije ih briga za primjenu zusille. Međutim, ugradnja kerma stalka s električnim motorom ima niz prednosti koje nadmašuju nedostatke:

• visok koeficijent korizminske kiseline;
• jednostavnost i kompaktnost;
• nepopustljivost vremenskim umovima;
• broj dana rada;
• visoka pouzdanost zahvaljujući raznim brtvama, brtvama, cijevima;
• ekonomičan (elektromotor radi samo kada okreće kermu, a gasi se pri velikoj brzini);
• niska raznolikost;
• Švidka okreće kermu u neutralni položaj.

Hidraulična letva upravljača

Princip leži u prijenosu zusilla za pomoć hidraulička snaga. Sam Tim će se pobrinuti za točnost i lakoću upravljanja automobilom. Zbog toga hidraulički sustav mijenja prijenos neravnina na cesti na kermu i one koje ulaze u jamu pri brzini neće oštetiti kermu, ostavljajući udarce da apsorbira hidraulično napajanje. Međutim, veliki pritisak zemlje u trenutku udara utječe na cijeli sustav.

Nedostaci uključuju:

• Informativni sadržaj kerme je loš, sadržaj dobar zov zvona;
• beznađe kroz veliki porok tijekom rada;
• curenje i redovita zamjena brtvila, brtvila, cijevi;
• rad sustava je stabilan, kao da stojite mirno s upaljenim motorom, pumpa cirkulira u sustavu;
• problema tijekom popravaka, potrebno je zamijeniti dom.

Bez obzira na pristojan broj nedostataka na velikim strojevima, cijena je veća. upravljanje upravljačem Fragmenti elektromotora ne mogu se prenositi tako da štite domovinu.

Električna hidraulična letva upravljača

Logičan nastavak hidrauličkog nosača postao je elektrohidraulički. Ovo je hibridni sustav s tehnologijom temeljenom na hidraulici, sličnoj servo upravljaču, a pumpu ne pokreće motor, već elektromotor. Kojoj opciji je nedostajala neinformativna poveznica. Što je veća fluidnost, to manji pritisak stvara električni motor, što daje manje oštru kermu.

Prednosti i nedostaci stalkovnog mehanizma

• jednostavan dizajn male veličine;
• pouzdanost;
• mala vaga;
• Precizan prijenos zusil.

• osigurava prijenos udaraca s neravnih površina ceste;
• učestalost održavanja (zatezanje, zamjena ulja).

torbica

Letva upravljača je jedan od najvažnijih mehanizama automobila, koji povezuje obloge kotača, a ujedno je i dobar vodič za njih. Shvidka, odnosno reakcija prijenosa zusila na kotače jamstvo je vaše sigurnosti. Zato će dizajneri temeljito prilagoditi pričvršćivanje kerma trake.

Donedavno su proizvođači automobila dopuštali popravak prodanih mehanizama originalni rezervni dijelovi a tehnologije modernizacije bile su fragmentirane. Međutim, kasnije je radnja zatvorena, motivirana prijetnjom nepažnjom. Iako dizajn i tehnologija proizvodnje keramičkih letvica nisu napravili iste temeljne promjene. Srećom, alternativa skupoj zamjeni čvora kroz njegovo curenje još uvijek postoji. Kvalificiranim pristupom letvice se mogu uspješno popraviti bez opasnosti za sigurnost.

Pucnjevi u kotače

01

Postoje dvije vrste uljnih brtvi u cervikalnom mehanizmu. Power cuffs zatežu šinu - rad pod visokim pritiskom: do 150–200 bara. Ojačanje osovine upravljača je primarna uljna brtva, koja vibrira pritisak deset puta manje.

Oko 2005. godine svi proizvođači automobila naglo su promijenili svoju politiku - keramičke letvice su proglašene nepopravljivima. Zatvorena je prodaja originalnih rezervnih dijelova i pristup informacijama o tehnologiji nadogradnje čvorova. Ovo je stavilo točku na industriju popravaka. Za većinu automobila kermov mehanizmi mogu se koristiti s velikim generatorima trećih strana, na primjer, ZF. Stoga su izgubili dostupnost originalnih rezervnih dijelova i tehničke informacije. Osim toga, nitko nije bio predmet ujedinjenja. Najčešće novi modeli jednog automobila imaju rezervne dijelove iz drugih automobila koji datiraju iz 2000-ih. Osim toga, postoje proizvođači koji su specijalizirani za iste uljne brtve i čahure. Koristeći njihove kataloge, važno je odabrati rezervni dio potrebnog tipa i veličine – nominalni ili reparaturni. Tako da u međuvremenu možete praktično imati koristi od željeznice.

Prijetnja je stigla

Glavna pošast svih mehanizama cervikalne letve i zupčanika je korozija. Razlog tome je uglavnom nekvalificirana usluga. Često im servis pri zamjeni spona učvrsti listove pile univerzalnim plastičnim obujmicama - što je puno jednostavnije, bez muke s ugradnjom standardnih, metalnih. Međutim, plastična stezaljka koja nije zategnuta neće osigurati potpuno brtvljenje lista pile, što je od iznimne važnosti za ispravnost mehanizma.

Kad je zupčasta letva u pogonu, listovi pile poluga upravljača su sabijeni i rastegnuti, zbog čega dolazi do kolapsa u sredini sklopa. Bez takve ventilacije, kožna nit postaje ozbiljno deformirana, a to prijeti njezinom oštećenju. Za cirkulaciju više zraka, izbjegavajte okretanje različitih vrsta na zupčanici. Kada su ugrađene plastične stezaljke, jedna od turpija stvara toplinu od vjetra prostor ispod motora a onaj drugi ga pusti natrag. Prilikom prolaska kroz kermatski mehanizam, vjetar aktivno dopire (čak i ako kontejner stoji na podokviru blizu tla) - stvara se kondenzacija. Taman dovoljno vremena da stalak počne hrđati.

111–1

Korozija cervikalne osovine se ranije javlja na keramičkim mehanizmima s hidrauličkim pogonom. Zbog hrapave površine, uljne brtve počinju se brzo istrošiti i curiti. Na kerma letvicama s elektromehaničkom pomoći lakše je prepoznati početak bolesti. Ako na desnoj strani naiđete na vidljive kvarove - udarce i zazore, uskoro će se pojaviti korozija i uzrokovati kvar zupčanika. U uznapredovalim slučajevima zubi se oštećuju i ne mogu se popraviti. Zubi imaju preklopni profil i visoku površinsku očvrslost, te ih je praktički nemoguće ispravno restaurirati nakon bilo kakve mehaničke obrade.

Protiv korozije ostalih površina stalka se bori na tri načina: brušenjem, brušenjem na popravni promjer i ponovnim punjenjem. Brušenje treba izvesti ako je zemlja na površini i ukupna promjena promjera tračnice ne prelazi 0,1 mm. U tom slučaju odaberite rezervne dijelove (uljne brtve i potpornu čahuru) nominalne veličine. S takvim većim razmakom neće biti curenja niti udaraca.

U slučaju jake korozije, dopušteno je bezbolno brusiti stalak ne više od 0,5 mm. Ovo je preporuka većine proizvođača. Ovi dijelovi su obično kaljeni do dubine od približno 1,5 mm. Čak se i smradovi mogu pouzdano obraditi pod tlakom do 150 bara. Uz tako značajnu promjenu promjera, dostupni su rezervni dijelovi u veličini za popravak. Semeringi se biraju iz kataloga, a čahure moraju biti pripremljene.

A osovina tehnologije je za iskorjenjivanje divljeg usjeva. Stalak se obrađuje zubom i koristi se posebna smjesa, a cijev od nehrđajućeg čelika je prešana - ovaj materijal ima dovoljnu vrijednost. Zatim se tračnica ponovno obrađuje i polira do nominalnog promjera. Tehnologija je složena i ima puno zamki.

Buvaje, kroz značajke dizajna Ulazna osovina jezgre stalka je korodirala. Uvjerite se da je rotacijska osovina na oko 45º, a kada prolazi kroz štit motora, stvara se izgled čašice. Puno njezinih automobila stalno curi voda s ulice, kroz koju osovina počinje hrđati. Korozija dopire do uljne brtve, uzrokujući njeno često trošenje. Hidraulički nosači ukazuju na curenje, a elektromehanički se ponovno pokreću do ostatka. Tretman je sličan: osovina se strojno obrađuje i odabire se brtva za popravak koja odgovara novom promjeru. Dubina obrade nije od velike važnosti, a priprema ovog dijela ne uključuje metal s posebnim mehaničkim silama. Međutim, rijetko se može ukloniti više od 1 mm.

Rack kerma mehanizam s integriranim sustavom kontrole hidroenergije ili, jednostavno rečeno, stalak s hidroelektranom kerme - to su oni koje vlasnik bilo kojeg automobila ne može popraviti. Ponekad, na prve znakove kvara na buku pumpe, kucanje na nosaču ili curenje u sredini, automobil se odlučio prodati kako se ne bi bavio skupim popravcima. Kao što se sjećate, već smo opisali - ali ovo je najjednostavnija opcija za umove neprekidnog financiranja. Ako neispravnost stalka uzrokuje naglo oslobađanje adrenalina kroz njegovu cijenu, tada ga je potrebno popraviti. Danas ćemo se osvrnuti na novi proces popravka kerma mehanizma hidrauličkim pogonom, od trenutka kada dođe u kontakt (prijem) do trenutka kada se preda serviseru, a jasno je koliko je složena operacija Što i zašto jel to toliko skupo?

Letvice servo upravljača: kako se njima upravlja i kako rade

Međutim, u biti svi upravljački mehanizmi sa zupčastom letvom i zupčanikom imaju hidraulički pogon. Međutim, prilikom izvješćivanja možete vidjeti neke nijanse. Na primjer, zubi na poluzi upravljača mogu biti ravni, s različitom strukturom zuba. Prednosti i nedostaci varijanti kože u okviru ovog materijala neće se razmatrati.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Statti / Praksa

Kermo i sluh: kako dijagnosticirati probleme s kerma letvom i što smradovi prijete

Naša glavna briga danas bit će koncentrirana, posebno, na trenutni dizajn kermičkih mehanizama za osobne automobile - one sa zupčastom letvom. A instalacije u većini imaju dobrim dijelom hidraulične pojačivače...

13084 0 0 16.11.2016

Međutim, princip rada, kao što smo objasnili, je isti: šipka se pomiče prema čahurama postavljenim u blizini tijela kerma mehanizma, a ojačana je uljnim brtvama. Također postoje zupčasti mehanizmi s pritočnog vratila, kako ga zovu maistri. Međutim, jedna i ne jedina prednost ovoga može se nazvati mogućnošću ranije amortizacije. Inače, postoje neki nedostaci, od kojih je najvažniji nemogućnost zamjene čahure i brtve šipke bez skidanja hidrauličkog klipa (okrenut ćemo se niže).

Šipka keramičkog mehanizma, bez obzira na spoj, poduprta je posebnim graničnikom, koji također pomaže u reguliranju zazora na brtvi. Osovina žičanog zupčanika kermičkog mehanizma sastavni je dio s kalemom. Kalem je poseban premosni ventil koji, ovisno o tome na koji način okrećete kermu, preusmjerava tok radne niti na prazan desni ili lijevi klip montiran na šipku kerma mehanizma, pomažući vam da omotate kerma. Ovaj klip kolabira u sredini cilindra, koji je dio tijela cijelog kerma mehanizma.

Važno je zapamtiti ventilaciju u sredini kerma mehanizma. S desne strane, listovi pile moraju biti čvrsto pritisnuti na šipke kerme i tijelo mehanizma kerme, pa stoga, kada se šipka pomiče u jednom od listova pile, može doći do curenja, što zauzvrat prijeti požurimo u tijelo se poziva sam list pile ili, još teže, pila ili greda. Postoje tri konstruktivna rješenja ovog problema: ventilacijski kanali u šipki kerma mehanizma, ventilacijski kanali u tijelu kerma mehanizma spojeni cijevi i ventilacijski kanali u listovima pile, kao i 'Ednan' s cijevi. .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Preostali pristup, trag prepoznavanja, najmanje je pouzdan. Ako se cijev ošteti ili se list pile na mjestu dolaska ošteti, keramički mehanizam će odmah biti ispunjen vodom i blatom, što će vas neminovno dovesti do mjesta gdje smo posjetili da bismo stvorili ovaj materijal.

Pumpe servo upravljača

Prije svega, prijeđimo na nijanse rada i kvarova, pa pogledajmo pobliže jedan od najskupljih elemenata servo upravljača - pumpu. Postoje dvije vrste crpki, koje se klasificiraju prema vrsti pogona - s pogonom sklopiva osovina Motor pokreće elektromotor. Danas gledamo pumpu kod prvog Viconna.

Lako je ispuniti dovod vlage: dvije ploče, u kojima su izrezani kanali za unos i dovod radnog medija, pokrivaju prsten statora eliptičnim profilom, u sredini kojeg je omotan rotor s lopaticama.

1 / 2

2 / 2

Zbog središnje sile lopatice, kada su omotane, vise iz svojih utora, zbog čega dolazi do oduzimanja jezgre. Prolazeći pored površine statora, lopatica se pomiče kroz sredinu utora i pod pritiskom ulazi u kanal i dalje u sustav. Tlak se podešava pomoću posebnog ventila.

1 / 2

2 / 2

Sve je smješteno u kućište u kojem se nalazi ekspanzijska posuda, iako se može montirati i brtviti od pumpe.

Zašto sve počinje?

Sve počinje, u pravilu, s novcem klijenta na dan ili na red radnog dana. Drugo, manje proširenje pogona na uslugu može biti vrlo važno upravljač i kretanje zazora kerma. I nakon razvoja, algoritam je potpuno standardan.

Točno ispred nas, auto se vrti u spinu i ide na dijagnostiku.

Konačni majstor bez ikakve sumnje kaže da je stalak to što jest. Ako je uzrok problema i dalje stalak, on se rastavlja i šalje u radionicu na čišćenje.

1 / 2

2 / 2

U čijoj radionici je ugrađen stroj za pjeskarenje, tako da se svako tijelo keramičkog mehanizma može dovesti u savršeno stanje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zašto maje? Jer vas se u tvorničkoj radionici može dovesti u idealno stanje (moglo bi se reći, netaknuto) kako upravitelj traži.

1 / 2

2 / 2

Poperedno

Čim se cervikalni mehanizam aktivira u rukama majstora, on ga postavlja na poseban dijagnostički stalak.

Nakon ugradnje dolazi do novih crijeva koja isto propuštaju radna zemlja, Što je na autu (i koliko se sjećamo). Imajući radni mehanizam na automobilu, majstor ga provjerava na prisutnost niti, kao i radni i maksimalni tlak sustava. Preostali parametri su naznačeni tehnički mlin spool ventil.

Dijagnostika i popravak

Pogledajmo sada sve redom, element po element, kako bismo onda mogli bolje sagledati razmjere tragedije popravka naizgled jednostavnog mehanizma. Pogledajmo vidljivo: ovo je tijelo kerma mehanizma i kalem.

U prvoj fazi, ako ništa nije rastavljeno, tijelo se može samo pogledati i provjeriti ima li očitih nedostataka ili oštećenja - na primjer, pukotina. Zatim, kada se mehanizam šalje na rastavljanje radi obnove i popravka, provodi se detaljniji pregled karoserije. Gledajte, u vašem slučaju, možda ćete pronaći neke mrlje na unutarnjoj površini cilindra.

Uzrok valova mogu biti dijelovi oštrice pile koji su oštećeni poderanim ili loše zasađenim trupcima pile. Također, pila i kerma mehanizam se mogu sastaviti preko puknute ventilacijske cijevi koja povezuje listove pile.

Pronađena je pukotina - mala, na kućištu koje nije na mjestu - još se može zavariti, ali ako ima oštećenja, onda ćete morati zamijeniti kućište. Pa, mreškanje i korozija na zrcalima cilindara mogu se vidjeti brušenjem.

Budući da je tijelo kalemnog ventila nevidljivi dio tijela kermičkog mehanizma, provjerite njegovu unutarnju površinu.

Često na unutarnja strana Na kontaktnoj površini stvara se udubljenje, a brtveni prstenovi na špuli i dalje su od teflona. Kroz ovaj odabir, kalem se može zaglaviti i, kao rezultat toga, kermo će biti omotan jasnim rebrastim linijama - ili kada se omota udesno, kalem će se rastegnuti kada se omota ulijevo. Ovaj problem se rješava bušenjem i pozlatom: unutarnja površina cilindra se izbuši na željeni promjer i utisne se novi dio od mesinga potrebnog unutarnjeg promjera i već su izbušeni otvori za kanale.

Važno je sam kalem učiniti neprikladnim za uporabu, jer u protivnom njegovi tlačni prstenovi mogu prouzročiti štetu. Na jednoj fotografiji možete vidjeti kako je prsten rastavljen.

Teflonski omoti kao element u principu se mogu bez problema zamijeniti.

Međutim, od ventila do ventila, dizajni mogu biti različiti, a kalem zajedno sa svojim tijelom može biti uokviren u dio. Štoviše, dio je otvrdnut i ne može se popraviti. U tom slučaju možda neće biti potrebe za zamjenom zbirke.

Stalak je jedan od najinformativnijih elemenata kerma mehanizma u smislu identificiranja problema bez rastavljanja.

Ovdje je sve logično i jednostavno: ako stružete zubima, čut će se kucanje, ako je čahura slomljena, čut će se kucanje, uljne brtve će se istrošiti - vrtlog. Prvo što treba učiniti je raditi s majstorom, jer je stalak našao kucanje na vreći - zategnut će ih u deverike. Zatim jednom rukom omotajte osovinu pogonskog zupčanika, a drugom rukom je pomoću alata nanesite na susilnu šipku, okrećući je.

To označava zazor u zupčaniku. U pouzdanom kerma mehanizmu nema zamjerke. Naš model ima zazor u bobinama, a to se događa pri svakom zamahu štapa. Da bismo preciznije razumjeli što se događa, majstor je zategao maticu za podešavanje do graničnika šipke, mijenjajući tako razmak na brtvi. Ako uopće nema igre, još uvijek možete voziti. Bilo je zračnosti na mehanizmu pomoćne gusjenice, ali ne pri svim brzinama. Preko majstora pošaljite stalak na popravak - zaštitite vlasnika, naravno, možda ćete shvatiti da to nije toliko kritično.

Zatim je, nakon što je šipku objesio krajnje desno na okvir, majstor provjerio istrošenost čahure cijevi. Radnja je jednostavna: jednom rukom uhvatite tijelo i stavite palac na štap, drugom rukom pokušavate pumpati sam štap, a pod prstom jasno osjetite otkucaj. Želim to učiniti, svjesno, nevino. U takvoj situaciji potrebno je šipku kerma šipke izvući iz tijela zajedno sa brtvama i čahurama i poslati je na popravak.

Sama šipka može imati niz nedostataka: istrošenost zubaca, istrošenost klipnog prstena, istrošenost radne površine klipnjače ili korozija, kao i istrošenost čahure cijevi.

1 / 2

2 / 2

U principu, svi nedostaci se mogu popraviti, osim prekomjerne istrošenosti zubaca ili krhotina na njima. Zamjenjuju se prstenovi i čahure, po potrebi se mijenjaju klipovi.

A na trošenje i koroziju utječe brušenje osovine.

Ukoliko dođe do promjene promjera osovine nakon brušenja nema problema jer su semeringi reparaturnih dimenzija.

Nakon uklanjanja šipke provjerite graničnik. Njegov kontaktni dio sadrži plastičnu čahuru i ako se istroši, potrebno ju je zamijeniti. Ispada da se graničnik sam probija kroz klin i izobličenje.

Pa, sada kada smo razgovarali o tome, razgovarajmo o pletenim materijalima. Zovu se tako jer je kraj šipke doista trokutast - međutim, zupčanici nemaju dijelova. Jednostavnost leži u činjenici da se jedan semering i čahura mogu zamijeniti bez problema, ali se osovina drugog semeringa i čahura ne može zamijeniti, jer je semering okrugli.

Stoga, da bi se obavio tako jednostavan zadatak, potrebno je odnijeti šipku u tokarsku radionicu: tamo pažljivo izrezati klip, zamijeniti one koje je potrebno zamijeniti i jednako pažljivo postaviti klip na mjesto i učvrstiti ga kotrljanjem po šipki. Kako se ispostavilo, prema Murphyjevom zakonu, naš servoupravljač za popravke ima polugu od tri dijela.

Još nekoliko curenja na uljnim brtvama: tse video materijal ima ga previše za proizvodnju.

Već je određeno da će semeringi biti prve i druge reparaturne veličine. Ovo je dobar novi proizvod za kupce, jer je nadogradnja osovine još uvijek jeftinija od zamjene.

Statti / Praksa

Nije loše: kako ubrzavate trošenje i habanje vašeg automobila, a da to i ne sumnjate

Odricanje od odgovornosti br. 1. Ne žurite odmah biti skeptični, nadajući se da ćete pročitati vražji kolut "harmonike" sa snimke zaslona Captain Obviousness. O svakom incidentu ću rasparati prste...

127714 51 103 29.12.2016

Još jedna važna i korisna nijansa je zamjenjivost šipki. Ponekad, ovisno o situaciji ili potražnji, majstori idu do malih trikova. Na primjer, događa se da veliki broj šipki ima samo modifikacije s desnim volanom čak i popularnih modela. A budući da su zubi na šipki ravni, nema problema s izmjenjivošću. Kao jatagan, zapiši ga i spremi se za rasipanje.

Još jedan problem zamjenjivosti su koplatformski modeli. Pogodimo tko su naši najbolji predstavnici globalizacije. Osovina, na primjer, Audija Q 7, Porsche Cayennea i VW Touarega su platformska vozila, kao što svi znaju. Dakle, osovine ovih modela imaju potpuno različite cervikalne mehanizme! Istrošenost zubaca šipke povlači za sobom sasvim nisku razinu podešavanja elektronički sustavi. Različito trajanje znači i drugačiji hod, što znači i drugačiji položaj senzora za rotaciju kerme, a to utječe i na kermu, stabilizacijski sustav itd. Zaključak je očit: jednostavno uzimanje i bacanje stalka iz jednog automobila u drugi neće uspjeti.

Sve kerma letvice možemo podijeliti u tri vrste.

1. Mehanička kerma letvica bez boostera.

Ovo je mehanizam gdje zupčanik prenosi zupčanik na zupčastu letvu bez pomoći. Vertikalna osovina od zupčanika i horizontalna osovina od zupčaste letve učvršćene su u kovanim i kovanim ležajevima. Takve letvice nazivaju se mehaničke ili suhe. Također se nazivaju električnim ili elektroničkim, zbog principa rada bilo kojeg pojačivača (u slučaju električnog pojačivača). Rijetki su slučajevi da se takvi regali zaglave bez dodatnih pogona. A onaj spojen na elektromotor na stupu upravljača – često. Stup s mehanizmom za napajanje pomaže vodi da rotira mehanički stalak. Sva buka i udarni pritisak padaju na prijenos zupčanika. To znači da Šveđanka nosi zube u položaju kerme “ravno”. Voda koja je prodrla u sredinu ne dodaje trajnost. Vaughn vimivaet mast. Rad počinje "na suho", što zahtijeva istrošenost Šveđanina. A korozija metalnih dijelova osuđuje skupi mehanizam za ozdravljenje dana.

Popularna tema popravka su fluoroplastične čahure. Pobrinite se da iskusite sposobnost oštrenja i ugradnje svega u tračnicu. Ili jednostavno zbog nesposobnosti. Čak i ako ne čitate forume, već posebnu literaturu prije videa, onda je tamo crno na bijelo napisano da se vino ne veže ni za koga. A ako ne razumijete što je napisano u predmodernoj literaturi, onda se ne možete popeti u ogradu!

Pogledajmo slike uređaja i tipični popravak mehaničkog nosača.

Uklonili su šinu.

Ugrađujemo nove čahure. Materijal - poliamid. Točnost izrade čahura je 0,01 mm.

Pritisnite rukav (p'yatak).

Čahure na suvozačevoj strani. Ovaj dizajn osigurava pristajanje na osovinu bez zračnosti, kompenzaciju trošenja i amortizerski ovjes na tijelu.

Donji ležaj zamijenjen je kovanom čahurom.

2. Letva upravljača od hidrodinamičkog siluvaca.

Trenutno najširi tip letvica. Izgleda kao mehanički nosač na koji su obješeni hidraulički cilindar i hidraulički razvodnik. Dvostruki hidraulički cilindar je jednostavan i pouzdan. Radite dok vodoravna osovina (uključujući šipku hidrauličkog cilindra) ne pokaže znakove istrošenosti ili korozije (korozija se češće pojavljuje na zupčanici koja ne radi). Keramički držač škripca je precizniji i odgovara mehanizmu za sklapanje. Ale pouzdan i dugotrajan. Izbavite se iz nevolje kroz habanje. Do istrošenosti razdjelnika dolazi zbog istrošenosti potpornih ležajeva i jednostavno starosti.

Često, nakon nedavnog popravka hidraulične letve, uljne brtve počnu curiti. Oni koji su analizirali sve nedavne popravke došli su do zaključka da je uvijek kriv ljudski birokrat. Nije bilo službenih dvojbi oko komponenti. O kineskim klicama neću, pa je i razumljivo. Nije istina za svakoga...(((

Os je ono što hidraulički nosač izgleda kada se odmota.

Kako ga popravljamo. Moja zgrada. Vodoravna osovina se može brusiti. Semeringi i ležajevi su zamjenjivi. Desne i lijeve čahure se mogu mijenjati.

Brusimo površinu ispod radnog ruba brtvila (fotografija prije i poslije).

A ovo je keramička osovina izrađena od keramičke špule. Naziva se i držač škripca. Ovdje se mijenjaju prstenovi siromaha.

3. Električne, elektronske kerma letvice.

Ovo je najmodernija i sklopiva vrsta letvica. Predstavlja isto što i mehanička letva na koju je montiran vanjski ili integrirani električni pogon i senzor momenta na osovini upravljača. Sve se to radi uz pomoć računala. Kvarovi mogu biti mehaničke prirode - istrošenost, hrđa, udarci, lupkanje ili električne prirode - izgorjelo, potrgano.

Stalak s integriranim elektromotorom.

Djelomična prava na tijelo - tse elektromotor rotora (elektronički obloženi motor bez četkica stacionarnog mlaza) i senzor položaja/omota rotora. U gornjem lijevom kutu nalazi se senzor zakretnog momenta za okretanje. U sredini se nalazi vodoravna osovina s čekić mehanizmom vijak-matica.

Senzor položaja motora i rotora/omotaja je veći.

Uz sve što je rečeno, možete početi raditi na temelju. Za popravak mehaničkih letvica morate raditi s preciznim alatom za rezanje, raditi na tokarskom stroju, stolu za glodanje i imati određeno znanje o materijalima. Za popravak hidrauličkih nosača potreban vam je hidraulički pogon, pomoćni mehanizmi za napajanje, trnovi i posebni alati. Pa za električne (elektroničke) tračnice treba znanje iz mehanike, radiotehnike, elektronike, pa i svjetleća glava! Je li to sve što imaš?

Ne, definitivno možete sve na koljenima i na koljenima. Možete to pročitati na forumu na internetu i pitati prijatelja na pivo u garaži. Možda se spremate otići. Ali vjerojatno ne razumijete dobro što se dogodilo jer ne znate točno kako dalje. Ali samo napred, ali nemojte se iznenaditi da popravljanje svega košta puno više od trivijalnog (ne kažem da je jeftin) popravka!

Ako ste iskusni vozač, onda znate što je letva upravljača i zašto je stalno na poslu. Ako ste početnik, svakako ćete morati znati o čišćenju kerma letvice. Ovdje ćemo pogledati koje vrste mehanizama postoje, kako prepoznati kvar i što bi se moglo dogoditi u ovoj opskrbi.

Rack kermov mehanizam - tse naziv je točan ovaj dio auta kako ga mi vidimo. Iako se popularni izraz letva volana odavno udomaćio, svima je jasno što će se dogoditi. Ovaj mehanizam pretvara omatanje osovine kerme u rotaciju šipki lijevo-desno. I smrad, u svom čergu, prenosi dekor na okretne šake prednji kotači Drugim riječima, letva upravljača je prijelazna karika između vode koja okreće krafnu i kotača koji se okreću. Sada shvaćate koliko je ovaj uređaj važan.

S druge strane, stalak je cijela šipka s klipom, čije je tijelo Gurov pogonski cilindar. Kućište ima kalem, koji raspoređuje protok tekućine iz jednog praznog cilindra u drugi. Važno je da se na koju god stranu vode okrene kermo, promijeni se strana iz sredine, jer je tamo pod pritiskom.

Pričvršćivanje kerma stalka ovisi o vrsti mehanizma. Mehanički pogled je najjednostavniji i najopsežniji. Mogu se ugraditi i na vozila s prednjim pogonom i na vozila sa stražnjim pogonom.

Kad se to dogodi, kotači se okreću bez središta iza nosača, kao da žele zaustaviti vodu. A kako bi se oni smanjili što je više moguće, stalak se može prilagoditi za varijabilni broj.

Veličina razmaka kerme vrlo je važna za dobar i ispravan rad automobila, a ovaj indikator mora ležati točno ispred nosača kerme.

Stoga, pogledajmo kontrolu mehaničke parcele. U ovom mehanički mehanizam Zubi letve mijenjaju svoj oblik od sredine prema rubovima. Stoga, pri vožnji velikom brzinom, performanse kerma se povećavaju, a njegova upravljivost smanjuje. I pri malim brzinama, primjerice pri parkiranju, automobil se malo lakše vrti (skoro manje u nizu).

Prvo vozilo s takvim uređajem je VAZ-2110. Velika prednost vode bila je činjenica da kada okrenete mehanički stalak, kermo se automatski poravnava. Nije se bilo potrebno nikome javljati da bi nakon okretanja kerma u izlazni položaj bilo dovoljno jednostavno ga pustiti.

Hidraulični nosač nosača

Kako se podešava hidraulična letva upravljača? Ovo napajanje može se isporučiti na nova vozila koja su opskrbljena hidrauličkom snagom. Najveća prednost mehaničkog izgleda leži u činjenici da postoji servo upravljač koji daje lakoću upravljanja i oštrinu.

Ako pogledate strukturu hidrauličkog mehanizma s nosačem, sastoji se od:

1. Prijaviti se
2. Čahure kalema.
3. Pilasti skakavac.
4. Stop prsten.
5. Brtva kalema.
6. Kalem.
7. Ležaj.
8. Brtva šipke.
9. Tilnik.
10. Rack šipke.
11. Stop prsten.
12. Ushchílnyuvach tilnik.
13. Klipnjača.
14. Rukavi za zavjese.
15. Zategnite matice.
16. Navojne matice.
17. Kore za kalem.
18. Puž kalema.
19. Premosne cijevi.
20. Idem van.

Letva upravljača je prošivena ili na gornjem dijelu (može se pričvrstiti na karoseriju, motor) ili u donjem dijelu (može se pričvrstiti na podokvir, gredu, karoseriju). Osim toga, uređaj je rastavljen - ne treba zanemariti njegov način rada, parametre i nosivost. Važno je nastaviti s takvim obzirom na rad snage.

Shema rada hidrauličke letve je ista kao kod mehanike. Ali ovdje postoji dodatni element - hidropidsiljuvac. Postavljanje je odmah nakon kerma kotača i pomaže olakšati omot.

Električni priključak tračnice

Ovaj uređaj je instaliran ispred elektromotora, koji se nalazi na lijevoj strani stupa (ovaj način postavljanja omogućuje vam zaštitu kože, ali ne uzrokuje sigurnost vode). Električni pojačivač je uglavnom postavljen na osovinu ili integriran sa letvom upravljača. Ovaj raspored poboljšava sigurnost automobila.

Struktura takvog mehanizma je sljedeća:

• Carter kerma mehanizma.
• Osovina upravljača.
• Senzor momenta na osovini upravljača.
• Žičani zupčanik.
• Željeznica.
• Keruvanya blok.
• Donja osovina elektromotora.
• Električni motor.
• Kulkov orah.

"Budući da je instaliranje električnog napajanja tako nesigurno, zašto ih onda postavljati na automobil?" - spavati vi. Odgovor je jednostavan – ovdje postoji važnost i veličina pozitivni aspekti. Među njima je visok koeficijent kore, jednak servo upravljaču, koji ne ovisi o temperaturi vjetra, vlažnosti ili vremenu. Još jedna važna činjenica je da je elektromotor vrlo pouzdan, nema brtve, nema brtve, nema crijeva. Njegova skladišta neće se istrošiti tako brzo kao u drugim mehanizmima.

Električni motor i letva upravljača neće imati priliku dopuniti (i u mehaničke vrste Obilje ulja glavni je razlog kvara cijelog keramičkog kompleksa), očito, redovito održavanje automobila nije potrebno. Električni motor se također uključuje samo pomoću kotača kerme, tako da nema sumnje u njegovu ekonomičnost - to je činjenica.

Koja god opcija kerma šine ne stoji na automobilu - važno je pažljivo osluškivati ​​njen rad i detektirati eventualne promjene koje ima. Može se čuti kucanje, škripanje ili zviždanje iz kerma mehanizma. Kožne tekućine i zvukovi mogu vas upozoriti. Međutim, ako to jednom morate proći, u robotu je sve uništeno - poludite i čudite se problemu sami.

Često je za uklanjanje neugodnih zvukova iz automobila dovoljno sve dijelove podmazati uljem ili mehanički uređaj dodati domovinu. Ovo štedi korisnost stroja čak i bez stagnacije. remont. Bolje je odmah ispraviti druge probleme, kako se ne bi pretvorili u veliki problemi. Brinite o svom automobilu i služit će Vam dobro i dugo!

Video « Kako zamijeniti letvu upravljača"

Snimka pokazuje Pokrovljeve upute Od zamjene letve volana. Pogledajte ovaj video i lako ćete ponoviti sve korake u svom automobilu.