Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4 vrata limuzina, 128 KS, 5 ručni mjenjač, ​​2006. - 2010. - motor radi

Chery Fora 2.0 (A21) 4 vrata. limuzina, 128 KS, 5 ručni mjenjač, ​​2006. - 2010 - motor radi

Glavni razlozi za trojke

Neispravno postavljena točka paljenja.
- Moguće je podešavati zrak u sustavu za povišenje vakuma.
- Neispravnost svjećice. Warto napominje kako je ovaj problem najrašireniji, jer svjećice treba mijenjati nakon što automobil prijeđe 20.000 kilometara (ovaj bi pokazatelj trebao biti uključen u preporuke koje bi dizajneri trebali dati obilju kože).
- Udarite visokonaponsku sačmu koja će doći do svjećice.
- Kvar kondenzatora.
- gubitak nepropusnosti sustava u području usisne grane.
- Izgorio je jedan od klipa i ventila.
- Lomovi klipnih prstenova, njihova deformacija i istrošenost također mogu dovesti do pojave ovog problema.
- Nepravilno podešavanje plinskih ventila.
- Veliki iskorak za rokera.
- Kvar ugrađene brtve glave cilindra.
- Bilo koja vrsta trošenja (otvrdnjavanje, kvar, propadanje) kartera.
- Ako je rasplinjač pogrešno podešen, mogu se oštetiti i cilindri.
- ugradnja osovine razdjelnika i ležaja okretne ploče.
- smíchennya filter vjetra.
- Gubitak nepropusnosti membrane regulatora vakuuma uslijed izgaranja.
- Pregled neispravnih svjećica (obuhvaćeni su ne samo veličina, već i ostali parametri ovog elementa) do ovog motora.

Motor se gasi

Trostruki motor je određen čim se kvar otkloni roboti ICE ako jedan ili više cilindara ne rade često ili potpuno. Drugim riječima, uništava se proces izgaranja vatrom zagrijane smjese u okolnim cilindrima, što uzrokuje nestabilan rad motora prazan hod, pod pritiskom i u prijelaznim modovima.

Čini se da trostruki motor ima povećane vibracije u agregatu, a motor primjetno gubi na težini. Budite oprezni s izostancima paljenja, koji su popraćeni jakim emisijama iz ispušnog sustava. Motor se može pokretati ili rijetko ili postojano, samo u hladnim ili vrućim uvjetima, itd. Zatim vas namjeravamo obavijestiti o napajanju da postoje tri motora, kao i pogledati glavne razloge zašto postoje tri motora.

Zašto motor počinje vrtjeti tri?

Trostruki motor remeti izgaranje u cilindrima, što je popraćeno jasnim povećanjem vibracija. Napominjemo da pojava vibracija u motoru s unutarnjim izgaranjem ne opterećuje trojke, zbog čega je vrlo malo drugih razloga zbog kojih motori snažno vibriraju.
Popis glavnih grešaka, uključujući tri motora, uključuje:

Opskrba nedovoljnim odn višak količine pucanje u cilindar;
opskrba nedovoljnom ili prekomjernom količinom vode;
neispravnost sustava paljenja, rano ili kasno paljenje;
trošenje ili kvar motora, koji je popraćen smanjenjem kompresije;
Drugim riječima, motor počinje izgarati kao rezultat neuobičajenog izgaranja vatre, nepravovremenog izgaranja vatre ili mogućnosti paljenja punjenja, kao i uništavanja umova normalnog požara požara kao rezultat mehaničkog trošenja ili kvara samog motora.
Na temelju ovih podataka možete ozvučiti niz sustava za dijagnostiku. Počnite provjeravati trag sustav spaljivanja injektor, zatim se provjerava dovod zraka na ulazu i sustav paljenja. U nekim slučajevima, trostruki motor može biti rezultat kvara jednog od ECM senzora.

Motor je u pogonu: vatra od požara je uništena

Najveća zajednički uzrok, Zbog brujanja motora dolazi do kasnog ili ranog sagorijevanja, kao i do slabog iskrenja svjećice. U početnoj fazi, zakrenite svjećice za detaljan pregled. Ako postoji vidljivo oštećenje izolatora ili drugi nedostaci, zamijenite svjećicu.

Na kraju oštećenog izolatora jasno se vidi mjesto oštećenja, a cijelo područje ostaje crno. Također provjerite položaj središnje elektrode i procijenite razmak bočne elektrode.
Zatim je potrebno provjeriti strelice svijeće. Indirektan znak na koji ukazuje ovaj element je povremeno trostruko kretanje u mozgu pomičnog svoda (dolg, vokst itd.). Nakon što se motor zagrije i postigne radnu temperaturu, simptomi se mogu ponovno početi pojavljivati.

Počnite gledajući svjećicu i visokonaponsku strelicu. Ovi elementi su obloženi izolacijom od gume koja se s vremenom može osušiti i popucati, zbog čega se žica počinje probijati.
Također, visokonaponska žica ili kapa često se istroše tijekom servisa i popravaka u motornom prostoru. Mora se dodati da se mjesto ne može vizualno otkriti kvarom. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ovaj element pečenja pomoću jedne od dostupnih metoda.
Budući da su svjećice i žice sve iste, krivo je i to što su tri motora, može se zapaliti svitak. Na motorima s velikim brtvama na koži ovo je područje posebno široko. Da biste provjerili grijaću zavojnicu, morate odvrnuti svijeću, nanijeti je na ulje i pokrenuti motor. Imajte na umu da rezanje svijeće može uzrokovati da ulje jako strši, čašica će uzrokovati veliki stres na svijeću. Zanemarivanje ovih pravila može dovesti do oštećenja mačke ili prekidača. Dobra iskra s karakterističnim pukotinom ukazivati ​​će na zdravlje zavojnice, a odsutnost iskre će ukazivati ​​na potrebu zamjene zavojnice.

Što se tiče elektroničkog prekidača paljenja (prekidača), ovaj element se često ne lomi. Kako biste provjerili svjećice, dobro ih pričvrstite za masu, zatim na njih spojite svjećice, nakon čega jedna osoba starterom okreće motor, a druga procjenjuje jačinu iskre na svjećicama.

Trostruki motor: problemi s dovodom zraka

Nedovoljan dotok zraka na ulazu ili preveliki volumen mogu uzrokovati smetnje u cilindrima. Sustav za dovod zraka može izgubiti brtvljenje i motor počinje curiti. ECU nije u skladu s ovom preinakom, i kao rezultat toga, stabilnost robota je uništena.

Lako je provjeriti novi sustav. Potrebno je dobro zatvoriti ulaznu cijev filterom, zatim upumpati zrak da se stvori oko 1/2 atmosfere, a zatim pritisnuti protok. Ako škripac ne padne, tada je sustav zapečaćen. Pojava šištavog zvuka vjetra koji izlazi omogućuje vam da identificirate problematično područje kroz koji motor radi uređaj.

Nedostaci vjetra često su posljedica začepljenog filtra za vjetar, koji gubi kapacitet zgrade. Filtar se mora ukloniti i nakon uklanjanja procijeniti rad motora. Također, u ovoj situaciji možda neće biti dovoljno zraka, ako je ventil za gas začepljen ili postoje problemi u ovoj jedinici. Važan element je obavezno čišćenje i ponovna provjera. Preporuča se rad za planirano održavanje kože paralelno prije zamjene. motorno ulje, filteri itd.
Drugi razlog za trostruki motor mogao bi biti TPS, MAF ili neki drugi senzor koji šalje netočan signal ECU-u. U takvoj situaciji upravljačka jedinica ne zna do kojeg je stupnja zapravo otvorena zaklopka, koliko je zapravo vjetra bilo u motoru. Na temelju netočnih podataka "mozgovi" ne mogu točno razviti optimalno skladište vatrom zagrijane smjese stostruko dinamički promjenjivih modova DVZ robota.

U tom slučaju pogledajte očitanja senzora i prilagodite skener koji je spojen na dijagnostičku utičnicu vozila. Tada se vrijednosti tragova izjednačuju s nominalnim vrijednostima. Usklađenost s normom u očitanjima povitrotratomera ili senzora položaja prigušni ventil dovedite ga do točke u kojoj motor počinje raditi.

Trostruki cilindar: sustav životnog ciklusa je neispravan

U satu revizije životnog sustava obratite pozornost na sljedeće nijanse:

Tisk paliva;
pogled na vjetar;
Tlak pumpe mora ovisiti o ispravnosti električne pumpe za gorivo, koja se nalazi u modernim automobilima s ubrizgavanjem goriva. vatrogasna cisterna. Cjedilo pumpe za gorivo uređaja može biti začepljeno i može biti problema s električnim motorom. pumpa za paljenje ili opskrbom vijeka pumpe. Također provjerite ventil-regulator u škripcu rampe za paljenje. Nizak tlak u sustavu dovoda goriva često je uzrokovan trima razlozima.

Sljedeći korak bit će provjera mlaznica za ubrizgavanje. Ovaj element ima mogućnost začepljenja, zbog čega se smanjuje kapacitet zgrade, uništava oblik rezača i sl. Također, nemojte isključivati ​​izlaz samog injektora. Za čišćenje i pregled mlaznica možete brzo koristiti postolje za pranje, na kojem se kroz uređaj pumpa posebna tekućina za pranje i isporučuje hrana. Kad god postoji ispravan injektor na motoru, tada se procjenjuje produktivnost.

Injektore možete provjeriti i očistiti sami. U tu svrhu, tekućina se pumpa kroz uređaj (na primjer, čišćenje rasplinjača). Struja se dovodi preko samo dijagram sa svjetlom ispred terminala akumulatora.
Ispravna mlaznica ne smije curiti kada je zatvorena. Injektor se također može spontano otvoriti kada se primijeni električni impuls. Nije dopušteno da injektor izlijeva užarenu vatru, tako da fragmenti u oštrici pile mogu ostati u vatri za daljnje sagorijevanje punjenja u cilindru.

Ako tlak gori, a sam injektor je u redu, tada biste trebali provjeriti ECU. Upravljačka jedinica se rijetko pokvari sama od sebe, ali je i to moguće. Najčešće se to događa u ovim slučajevima kada je promijenjen tvornički firmware kada je ugrađen LPG ili je motor dobio softversko ugađanje čipa. Nestručne manipulacije s paljenjem kartica mogu dovesti do toga da ECU prelije peć i poplavi svjećice.

Smanjena kompresija u cilindrima

Gubitak kompresije ukazuje na neispravnost motora ili njegovu istrošenost. Jedan ili više cilindara često nisu potpuno obrađeni, pa se dodaju topli i hladni, inače se ne prešaju u pravilan red. A ovdje nema normalne vrućine. Gubitak kompresije rezultat je pregorjevanja klipova ili ventila, ozbiljnog trošenja klipnih prstenova i drugih nedostataka u glavi cilindra, glavi cilindra ili elementima razvodnog mehanizma.

U tom slučaju potrebno je izmjeriti kompresiju motora, nakon čega se jedinica rastavlja radi detaljne dijagnostike i popravka. Na kraju bih dodao da je onemogućen rad motora s neispravnim cilindrom, jer vožnja s takvim kvarom može dovesti do čitavog niza dodatnih problema, što je znatno kompliciranije i skuplje za buduće popravke.

Tehničke karakteristike

Tehnički parametri Chery Fora 2.0 / Chery Fora straga (A21) 4 vrata. limuzina s motorom od 128 KS, ručnim mjenjačem 5, koja je lansirana 2006. godine. do 2010. godine

Ako motor radi nestabilno, takva se pojava iza kordona naziva "nedostajanje". Za naše uši riječ je strana i ne razumije je svatko. Dovoljno vozača zna što je ovo. Nedostaje - preskakanje izgaranja goruće smjese u jednom od cilindara. Većinu vremena čini se da je motor u pokretu. Ovaj članak objašnjava što uzrokuje problem i koji su načini uklanjanja mogućeg kvara.

Trostruki motor pokreću "uvale". Zvuk je potpuno uočljiv i poznat. Sam cilindar signalizira neispravnost cilindra. Temperatura motora brzo raste. . Jedinica za napajanje je podložna jakom trošenju. Stoga je važno utvrditi zašto motor radi i identificirati problem što je prije moguće.

Pjenušave svijeće

Smrad je najčešći uzrok. Ako su svijeće nedavno promijenjene, zavrnite ih do kraja i pogledajte.

Svijeća koja ispravno radi neće imati crne naslage na elektrodama ili izolatorima. Tijelo svijeće je bijelo, bez tamnih i crnih točkica. Prisutnost nedostataka trebala bi biti potvrđena činjenicom da svjećica probija pražnjenje i neće se ispravno primijeniti. Naslage ugljika zahtijevaju normalno osvjetljenje iskre i motora.

Naslage ugljika na elektrodama i svjećici glavni su uzrok unutarnjeg izgaranja motora.

Drugi razlog je pogrešan izbor svijeća. Kupite ga po preporuci vašeg trgovca automobilima. U radu jednog ili više cilindara može se postići vrlo veliki ili mali razmak.

Strelice visokog napona

Pregled visokonaponskih žica je obavezan prilikom dijagnosticiranja motora, ako ih ima tri. Nisu oni krivi za slom. Vrhovi svijeća su čisti i bez naslaga ugljika.

Nakon vizualnog pregleda svijeće, okrenite visokonaponske strelice. Nema potrebe pratiti slom na njima: crne točkice i tamne. Nemojte doći do svijeće kroz slom niza. Ovaj nedostatak je neposredni uzrok trostrukog motora s unutarnjim izgaranjem.

Sami provjerite žice nije teško. Ispitajte ih standardnim multimetrom. Potrebno je kontrolirati iritaciju kože.

Video provjere visokonaponskih žica

Provjerite strelice multimetrom. Provjerite bazu kože. Vono gleda različite marke auto, ali ne preko 20 kom. Referentni strelici temelje se na istom principu. Ako jedan od njih pokazuje puno manje ili više, onda je neispravan i kroz treći jedinica za napajanje.

Modul za paljenje

Modul paljenja često je treći razlog za okidanje agregata. Možete provjeriti, ali posebna instalacija a radi jasnoće. Nema potrebe da sami testirate modul.

Video provjere modula paljenja

Motor gubi snagu kada je hladan

Zaglavi se kad je motor hladan. Ako ste ponovno spojili i svjećice i strijele su u redu, provjerite modul paljenja. Bez znanja i dovoljnog znanja, nemoguće je provesti takvu dijagnostiku vlastitim rukama.

Udarac možete ukloniti strugačem ili spaliti modul ili blok motora.

Ako sumnjate da trostruki motor ne radi zbog neispravnosti modula paljenja, obratite se osoblju za hitne slučajeve za pomoć.

Neispravnost injektora ili mlaznica

Postoje tri motora s ubrizgavanjem u sljedećim situacijama:

1. Injektor je neispravan i rijetko se kvari.
2. Točenje prljavi benzin ili su neispravno očistili sustav izgaranja.
3. Injektori su blokirani.
4. Električna cijev mlaznica može se slomiti ili smrznuti.

Takvi se kvarovi mogu identificirati uz pomoć dijagnostike motora i stručnog mehaničara. Za samoprovjeru, injektor i mlaznice zahtijevaju posebnu opremu.

Niska kompresija

Tri motora zbog nedovoljne kompresije u cilindrima motora. Očekuje se smanjenje: kada su prstenovi na klipovima zaglavljeni, ventili su izgorjeli. Neki modeli automobila dopuštaju podešavanje ventila. Nepravilno postavljeni razmaci uzrok su motora s trostrukim ubrizgavanjem.

Na kraju

Budući da postoje tri motora, jedan ili više cilindara ne rade, nemojte žuriti s odlaskom na računalnu dijagnostiku. Provjera skenerom će zabilježiti promašeni znak, ali ne i razlog pogreške. Cilindar ne radi - to je tako očito. Prvo idite u autoservis, okrenite svijeće i strelice. Za smrad je najčešće kriv onaj s tri motora.

Nedostaje. Svi znaju ovaj problem, samo se u narodno-mehaničkom žargonu naziva malo drugačije.

Ako jedan cilindar ne radi, što da radim?

"Tri motora" - tako se naziva sam kvar, ako motor ne radi. Doći će do problema ako dva cilindra ne rade ispravno. Ale je čak i rijetka. Pogledajmo dobro situaciju s ovim, ako jedan cilindar ne radi.

Što je još važnije, razloge kvara, njihove misli i pretpostavke, međutim, treba podići na situaciju ako dva cilindra ne rade.

Koje znakove znate da jedan cilindar motora ne radi? Jednostavno je.

Vibriranjem tijela, prekidima u ciklusu rada i prekrasnim zvukom koji proizlazi iz glatkog rada motora. Razumjet ćeš. Budući da su u pitanju tri motora, nemoguće je ne primijetiti koliko se automobil dobro ponaša.

Za one koji malo znaju o uređaju, principu i samom sebi, kriva je prehrana - i možete se sudariti (pa čak i voziti dugo, jer jedan cilindar ne radi).

U principu, to je moguće. Ale ce trivatime nedovgo. Motor će ići dobro, ili ćete imati problema s motorom, tolikih da ćete biti velikodušni ne malim iznosom, već okruglom brojkom.

Prvo, analizirajmo razloge zašto jedan/dva cilindra možda ne rade, pogledajmo ukratko uzroke ovog kvara.

Kako izazvati sudar zbog neispravnog cilindra motora

Izgorjelo gorivo koje je u kontaktu s neradnim cilindrom ne gori. Pomiješat će se s maslinovim uljem. Izvadite ga iz ogledala cilindra i priđite kućištu radilice. Štoviše, suha površina cilindra ukazuje na mehanička oštećenja, tzv. ogrebotine, a ulje se razrijedi benzinom, ne gubi funkciju od ulja koje cilindre pokrece.

To, očito, dovodi i do izlaska drugih cilindara. Tada ste, ili možda niste, 100% zaštićeni.

Još jedna neugodna novost je da jedan cilindar ne radi – mogućnost pregrijavanja motora sa svim posljedicama. Motor počinje mijenjati temperaturu. Zagrije se iako je ulje izgubilo kiselost, a i maslac gubi funkciju prijenosa topline.

Saznajte razlog lošeg cilindra

Primjedba je da se provjera i traženje razloga provodi u glavama garaže. Postoje dvije mogućnosti: mehanička i električna (ispaljena). Za početak morate krenuti lakšim putem, a zatim krenuti s dijagnostikom.

• Svijeće su upaljene. To znači da se radi o praksi na stari način. Vizualno se čini da su izvorna elektroda i izolator svijetlosmeđi, ali ne crni s naslagama ugljika. O čađavim elektrodama možemo govoriti ili o prebogatom sumišu ili o onima namazanim uljem. Ískrotvorennya. Umetnuvši svjećicu u glavu motora, odmaknite je od bloka cilindra na 1-2 cm i pažljivo okrećite starter. Ako iskra "preskoči", tada će svjećica eksplodirati ili je promijeniti.

• Strelice visokog napona. Provjeravamo ih na prisutnost mehaničkih nedostataka. Provjeravamo njihove savjete. Na vrhu VR strelice nalazi se svijetlo siva boja, što označava da je robot u ekstremnom načinu rada. Žice BP provjeravaju se multimetrom. Na različite motore Razlika je razlika između BP žica i različitih nosača. Ako se ništa drugo ne kaže, onda je za stalnu veličinu potpore prihvaćeno poštivanje 20 ljudi. Zapravo, morate saznati razlog provođenja krvnog tlaka.

• Rozpodilnik zalyuvannya. Ako je svijeća neispravna, tada će doći do "kvar" u zapaljenoj utičnici. Lako možete provjeriti "kutnik", možete malo rastegnuti oprugu.

• VR strelice su banalno pomiješane. A kroz njega se ne tjeraju jedan ili dva cilindra.

• Injektor. Sasvim je moguće da jedan cilindar ne pumpa zbog problema s injektorom. Ili postoji neispravnost samog injektora, ili je injektor začepljen nejasnom opeklinom, ili bolje rečeno, ima ga puno u njemu. Prije nego što progovorite, budite oprezni kada koristite "super-čudesna" sredstva za čišćenje koja se prodaju na koži. U idealnom slučaju, dijagnostiku i čišćenje injektora treba obaviti na stolu.

• Razvodni remen Izgorjela količina ulijeva se u cilindre u krivoj količini i krivoj količini. Ovdje ima mnogo razloga. Remen nije pravilno postavljen, zatezači su labavi, uljna brtva je labava. Viroblennya podijeljena osovina, habanje hidrauličkih kompenzatora izgorjelo je, u pravilu, zbog pregrijanog motora (važno je da sami promatrate, ako želite znati, zašto se pregrijao) tijekom sportskog stila vožnje ili smanjenja razinu temperature hlađenja.

Ima takvih smrada, iz tradicionalnih razloga, da jedan cilindar motora ne radi. I još jedan popis. Bez obzira na razlog, vaša će vas potraga dovesti do željenog rezultata, a vi ćete ovo krivo vidjeti. Samostalno ili za dodatne usluge.

Sretno s identificiranim uzrokom i sumnjom na kvar cilindra koji ne radi.

Ako motor ima "tri" i ne radi na jednom od cilindara, tada se čuje jasan zvuk "boo-boo-boo" - motor ne zvuči isto kao prije. Razmotrimo glavne razloge i kako ispraviti situaciju vlastitim rukama.

Kao nasljedstva

Ako se motor "sputa" i trese, počinje se brzo trošiti. Kao rezultat toga, kompresija se mijenja, stvarajući pritisak koji stvara habanje na cilindrima i klipovima. Motor počinje raditi drugačije temperaturni režim počinje se pregrijavati. Ponekad se ispostavi da je sve provjereno, ali motor je još uvijek "tri".

Stoga se, točku po točku, preporuča pregledati postupak dijagnosticiranja u običnim umovima, ako nema posebnih uređaja, kako bi se pogledalo u sredinu i točno identificirao uzrok.

Zapalile su se svijeće Vinny

Prvo odvrnite svjećicu iz cilindra i pogledajte je s poštovanjem.Što trebamo?

Ako motor ispravno radi, boja bačvaste elektrode i izolatora bit će svijetla i blago smeđa. Takva se svijeća pali. Ako na crnoj boji ima puno naslaga ugljika, to je razlog zašto motor može raditi neravnomjerno. Zalijemo pregorjelim uljem ili poškropimo maslinovim uljem.

• Uzrok čađe:
• robot je radio u praznom hodu iu načinu zagrijavanja;
• kompresija motora je smanjena;
• poremećaj plinskih faza;
• neispravan rad injektora (mlaznice su začepljene krhotinama);

Senzor robota nije ispravan.

Zbog naslaga ugljika, svjećica se ne može koristiti uopće ili nepravilno, što je zbog činjenice da je važna za normalan tijek iskrenja. Pogledajmo tijelo. Može biti bijelo i nitko nije kriv za prisutnost okomitih crnih mrlja ili točkica. Dokaz da se čini da svijeća probija nije normalan. Ako ste zadovoljni vizualnim pregledom, onda Provjerimo iskru prilikom pokretanja elektropokretača.

Utaknemo svjećicu u vrh visokonaponske strelice, postavimo je na masu motora i pokrenemo motor starterom te ćete primijetiti kako između elektroda svjećice preskače iskra. Čim između svijeće i mase skoči iskra ulivene plave boje - sve je super.

To što iskra ne skače ili skače, osim toga je glavni razlog zašto je motor upalio u tri. Presuda - zamijenite svijeću novom.

Pregled visokonaponskih žica Budući da je sve u redu sa svjećicama, pažljivo pogledajte visokonaponsku žicu kože. Neki automobili imaju ugrađenu paljenje - dobro, preskočimo ovu točku. Sada pogledajmo vrh strijele koji je umetnut u svijeću. To je zbog upotrebe monokromatske boje, a ne zbog pojave sloja na unutarnjoj površini i točkama prstena.

Prema navedenim razlozima, visokonaponska žica radila je u ekstremnim uvjetima (neispravna strojna svjećica, preveliki razmak), što je uzrokovalo kvar. Torbica - zamjena žica novima. Ako nemate uvijek hrabrosti promijeniti boju sredine vrha visokonaponske strelice - testirajte žicu.

Za određivanje vrijednosti visokonaponske opreme oslanjamo se na pomoć digitalnog multimetra. Vrijednosti mogu varirati za određeni motor, ali mogu premašiti vrijednost od 20 kOhm. Ako jedna od žica pokazuje značajan oslonac, to znači da je neispravna i to je razlog za prekide u radu.

Čini se da su strijele visokog napona pomiješane. To je istina jer su zavojnice označene brojevima koji označavaju broj cilindra na kojem radi. Ali ne znate sve, jer se smrad užasno čita kroz leglo. Na strojevima su brojevi cilindara ispisani na upaljaču, što zahtijeva čišćenje poklopca i odmah će postati vidljivo.

Neispravnost mlaznica i injektora

Motor se može pokrenuti kroz injektor ili postoji kvar na injektorima u sljedećim situacijama:

• Neispravnosti samog injektora (povremeno oštrenje);
• Kao rezultat nestalnosti ne-kiselog gorenja, stagnacija “pročišćivača gorućeg sustava”;
• Obirvani i zatvorite lancete života i keruvannya na injektoru.

Drugi razlozi

Jedan od razloga zašto motor "troi" je loša veza između motora i karoserije. Dogodit će se ako je vibracija uzrokovala jačanje mase i motor radi s prekidima jer nije bilo pouzdanog kontakta. Nakon povlačenja, motor je normalno spojen. Može postojati plutajući mlin ako je masa pričvršćena prljave ceste. Izađi van, upalili su auto, a cestom je došao auto. Ako ste isprobali sve metode, nećete se zbuniti.

Video – što trebate provjeriti?

Ako jedan od senzora ne radi, postoji problem koji se može koristiti sa skenerom automobila. Ako ga nema, znači da je razlog u mehaničkom dijelu. Budući da kvar nije bilo moguće prepoznati, brzo se ušlo u trag kompjuterska dijagnostika. U pravilu se mnoge epizode neadekvatnog motoričkog rada mogu detektirati samo posebnim dodatkom. Inače ćete uzalud potrošiti novac na zamjenu potrebnih dijelova.

Jedan od najčešćih kvarova motora su prekidi u radu jednog ili više cilindara, za koje vozači kažu da je "motor u problemu". Svi koji su se ikad susreli s ovom pojavom znaju njene simptome. Ne znaju svi entuzijasti automobila uzroke i posljedice takvog kvara. Danas razumijemo zašto su potrebna tri motora za ispravno dijagnosticiranje i popravak motora.

Razlozi zbog kojih su motori "tri"

Tri motora mogu raditi kontinuirano ili s prekidima. Glavni znakovi trostrukog motora su sljedeći: brzina praznog hoda Snažne, neujednačene vibracije počinju prodirati iz motornog prostora u kabinu, mijenja se zvuk motora koji radi ("zavija", prelazi s visokih "nota" na niske i natrag). Jedinica počinje osjećati više topline, a njezina napetost se smanjuje, i ispušne cijevi nepristojne opscene zvukove, popraćene gustim dimom bijele i crne boje. Ako želite jedan od ovih znakova, to znači da "srce" vašeg automobila ima problema s jednim ili više cilindara. Ako ih odmah ne odložite, rezultati mogu biti još gori - sve do pogonske jedinice.

Karakteriziramo najširi raspon razloga za tri motora:

• kasni ili rani početak febrilne vrućice (TVZ);
• neravnomjerno zračenje gori u cilindar motora;
• kvar ili prekomjerna toplina u komori za izgaranje cilindra;
• Smanjena razina kompresije.

Pogledajmo njihovo izvješće.

Razlog #1. Ako vatra izgori u cilindru prije ili nakon gore navedenog roka, tada se svjećice moraju upaliti da proizvedu slabu iskru, a do stvaranja iskre neće doći odmah. Slabo iskrenje nastaje zbog nakupljanja labavih naslaga (ugljičnih naslaga) na tijelu svjećice i elektrodama, što dovodi do propadanja iskre.

Drugi razlog za slabu iskru je propadanje izolatora. Tamo, kada se izolator uruši, stvara se plamen ugljika, koji nadvladava stvaranje normalne iskre. Ako iskre uopće nema, razlozi mogu biti: istrošena svjećica, visokonaponska žica koja nije u funkciji (dovedite iskru), kvar na zavojnicama za paljenje ili prekidaču. Ostaje jasno da će se to rijetko dogoditi, osim ako provjerite razvodnu ploču, što ukazuje na podjela požara, nećemo reći.

Razlog #2. Neravnomjeran protok goriva u cilindar, ako se ulije manja količina goriva u komoru za izgaranje, često je uzrokovan neispravnošću dijelova protupožarne pumpe (ispusni dio ili ventil za smanjenje tlaka) ili je ventil pritisnut na sustavu dovoda goriva. Kako cilindar troši više, manje snage, problem nastaje u mlaznice za paljenje- Smrad je postao zbunjen ili je prošao dobro. Pretpostavljam da je još jedan "loš" razlog za trostruki motor kvar elektroničke upravljačke jedinice (ECU) agregata, koji se može malo povećati ili promijeniti dovod benzina / dizela u cilindar.

Razlog #3. Višak zraka u cilindru znak je pada tlaka u sustavu za dovod zraka, koji uključuje filtar zraka, crijevo usisne cijevi, cijev leptira za gas i prijemnik. Mala količina važne komponente smjese izgaranja u cilindru može biti uzrokovana začepljenim filtrom zraka ili kvarom ventila za gas.

Ako je motor oštećen, ili senzor položaja leptira za gas, koji detektira ECU, može uzrokovati opskrbu motora ili promjenu količine zraka u komori za izgaranje, što također može uzrokovati trostruki motor.

Razlog #4. Niska ili velika brzina možda je najvažniji razlog za motor. To je znak da su klipovi ili ventil u neradnom cilindru pregorjeli, ili da su se potpuno istrošili. klipni prstenovi. To se ne može učiniti bez ozbiljnih popravaka jedinice za napajanje.

Postoje i širi razlozi za broj motora u tri iu redovima. Razgovarajte o njima kada motor povremeno radi - "hladan" (pri ) ili "vruć" (pri srednjim ili velikim brzinama). Ovdje je najčešći kvar u ventilima: ako se pri malim brzinama njihov zazor povećava, pojavljuje se trostruki motor, dok se zagrijava (zazor se obnavlja). Usput, razmak se povećava kada motor dostigne radnu temperaturu - to jest, "vruć" je sa svim gore opisanim znakovima.

Dijagnostičke metode

Ako postoje znakovi kvara motora, očito je potrebno provesti dijagnostiku i utvrditi koji je cilindar sam u kvaru i iz kojeg razloga. Provjera se može provesti samostalno ili možete odvesti automobil na servis, gdje će agregat proći detaljnu računalnu dijagnostiku. U većini slučajeva možete sami utvrditi uzrok trostrukog motora, ali ako je cilindar prisiljen raditi, na primjer, zbog niske kompresije, bolje je kontaktirati kvalificiranog vozača za pomoć.

Krok 1. To znači da postoji problem s cilindrom. Provjera rada cilindara provodi se dok motor radi, stoga je potrebno osigurati sve sigurnosne provjere. Uključujemo kontakt, otvaramo haubu i slušamo motor. Pamti se kakav zvuk proizvodi. Visokonaponske strelice počinju se vaditi jedna po jedna kako bi došle do svjećice.

Kada se radni cilindar uključi, motor počinje raditi s dvostrukom snagom. Kada se svjećica uključi na cilindru koji ne radi, ponašanje motora se ne mijenja. Druga metoda je da se visokonaponske čestice ne konzumiraju, već da se umjesto toga uključe čipovi koji dovode toplu vodu do injektora do cilindara. Kada je spojen jedan od robotskih čipova, motor se ne mijenja - tako da je cilindar smeća jasno vidljiv.

Crocs 2 Provjeravamo visokonaponski mlin i svjećice. Postoji visokonaponska žica i pažljivo je promatramo. Ako se primijeti da je izolacijska kuglica oštećena, to znači da je uzrok kvar u samoj strelici. Također ne možemo provjeriti cjelovitost vodiča mlaza - ako je oštećen ili izgorio, to je zbog kvara ili unutarnje potpore (mjereno multimetrom, u usporedbi s normalnim očitanjima), što je normalno. Zatim dovedite mlaz u svijeću . Ako dirigirate cijelu stvar, onda je problem što svijeća dogorijeva. Trebate ga okrenuti i pogledati s poštovanjem.

Ako primijetite vidljiva oštećenja na bazi svjećice ili elektrodama (naslage ugljika), morat ćete je zamijeniti. Ako je svjećica netaknuta, identificirali smo problem iza tri motora.

Croc 3Čini se da dovoljno zraka teče prema cilindru. Kvar će opet povećati sklopove goriva koji pokreću trostruki motor. Provjeravamo nepropusnost sustava za dovod zraka: zatvaramo ulaznu cijev, koristimo kompresor kroz vakuumsko crijevo za dovod zraka u cilindar pod tlakom od 0,5-0,7 atm i slušamo. Ako postoji karakterističan zvuk šištanja, to znači da je sustav za dovod zraka bez tlaka. Druga dijagnostička metoda je provjera zračnog filtra. Zapravo, nema dovoljno zraka da uđe u cilindar. Radimo dijagnostiku i senzor masenog protoka vjetra - za što Vam je potreban laptop koji se spaja na dijagnostičku utičnicu.

Krok 4. To znači koliko vatre ulazi u cilindar. U tu svrhu, tlak u sustavu izgaranja mjeri se manometrom (do 7 atm.), koji se postavlja na rampu mlaznice. Stegu je potrebno namjestiti u 4 stupnja: s uključenim kontaktom, pri povremenim brzinama, pri radnim brzinama s cijevi škripca skinutom s regulatora i sa stisnutom cijevi zasuna. Budući da je nizak, tada su se melodično raspali elementi pumpe za paljenje ili viceventila u sustavu dovoda za paljenje. Ako je normalno, provjeravamo mlaznice, mogu se zbuniti ili pokvariti. Na kraju dijagnostičkom opremom provjeravamo rad sustava paljenja - moguće korekcije u ECU.

Krok 5. Kompresija u cilindru mjeri se pomoću mjerača kompresije, koji se umetne u otvor svjećice problematičnog cilindra, uključujući paljenje i pomicanje omota motora. Prikaz se može uzeti nekoliko puta. Ako je kompresija pala za 15%, klip, ventil ili klipni prstenovi su se istrošili u cilindrima. Ako se pokaže kvar, motor će se morati rastaviti.

Kako zaraditi novac da se motor ne rasipa

Nakon što smo izvršili dijagnostiku i utvrdili zašto je motor u problemu, nastavljamo ispravljati situaciju. Pa, ako je problem samo sa svjećicama ili visokonaponskim motorima, oni se mogu riješiti. Ista stvar - o zavojnicama i razvodnim pločama. A os je da je razlog u uočenom gorenju odn sustav vjetra, onda morate prtljati. Začepljene brizgaljke treba očistiti na poseban način(na primjer, Injection System Purge), može se promijeniti ako je potrebno senzor kiselosti(), jer je i pjesma netočno izvedena.

čiste i čiste brizgaljke

Ako ispiranje ne daje nikakav rezultat (nastavite sipati svijeću prevruću), tada ih mijenjamo novom. No, problem je i s pumpom za paljenje i ostalim elementima sustava za paljenje, koji su kod trostrukog motora u kvaru - bolje ih je zamijeniti, ali i postaviti na mjesto. Za popravak je također potrebna zamjena filtra za vjetar i elemenata sustava za dovod vjetra koji su se otvorili. Pa, posljednji korak je korekcija postavki ECU-a, koja će dovesti motor na tri razine.