Transportni tok Stanica prometne granice i karakteristike transportnog toka
Donijet će se odluka o organiziranju cestovnog prijevoza i prijevoza, planiranje poslova transportni sustavi, procjena učinkovitosti funkcioniranja ulično-kolnih barijera moguća je samo na temelju promjene parametara prometnih tokova i naslaga između njih u određenim umovima. Stoga je prikupljanje i obrada informacija o položaju između glavnih karakteristika prometnih tokova - intenziteta, gustoće i fluidnosti - bitan dio aktivnosti organizacije. cesta ruhu Tablica glavnih parametara cestovnog upravljača prikazana je u tablici 6.1.
Tablica 6.1.
Intenzitet rike q (x, t 1 , t 2) - ovu količinu prijevozni aranžmani Kroz bilo koje raskrižje ili dionicu ceste potrebno je proći u jednom satu (slika 6.1). Najčešće se kao vremensko razdoblje uzima jedna godina, pa se intenzitet poremećaja računa kao godina/godina.. Kada je aktivnost završena, vikoryst dobiva informaciju o proizvodnji i prosječnom intenzitetu poremećaja.
Jedno od glavnih obilježja promjene intenziteta rike je neujednačenost frekvencije prostora. Raspodjela intenziteta rike po vremenskim razdobljima određena je svrhom putovanja i njegovom učestalošću. Prostorna podjela intenziteta kretanja veza s podjelom vidika putničkih točaka, njihove koncentracije i intenziteta.
Riža. 6.1. Sheme za razvoj prometnih usluga u selu x 1 x 2 otprilike u isto vrijeme t 1 ; t 2 .
Službenici koji ulijevaju kalupljenje potrošnje tijekom putovanja, značajno se razlikuju od priljeva skladišnog skladišta, očito, u fazama, dolazi do promjene intenziteta revolucije. Stoga je najpouzdanija metoda za procjenu prometnog pritiska sustavno mjerenje intenziteta tutnjave na cesti.Najvažnija informacija koja se daje pri organiziranju nadzora cestovnog prometa je informacija o vršnim prometnim uvjetima. Promjenu intenziteta naleta rastezanjem dobi karakterizira pojava ranga i večernjeg vrha. U tim je razdobljima velika prometna gužva što stvara značajne probleme sudionicima u prometu. Do sata u godini potražnja za prijevozom postat će blizu 15% ukupne. Tipičan raspored promjene intenziteta protoka istezanjem prikazan je na sl. 6.2.
Riža. 6. 3. Vrhunac vida
Analiza promjene intenziteta transporta pokazuje da, zbog neravnomjernosti promjene intenziteta protoka, sredinom godine mogu postojati razdoblja u kojima intenzitet prelazi prosječni Ikov opsjed. Rastezanjem intenziteta pet vena protoka, pomaknite srednji do vršnog intenziteta (Sl. 6.3).U ovu aplikaciju Intenzitet navale u 15. vršnom razdoblju premašuje prosječni intenzitet vršne godine za 20%. Ignoriranje ovog službenika može dovesti do uništenja rješenja za razvoj shema organizacije upravljanja cestama.
Sezonska kolebanja u intenzitetu ruka podudaraju se s formiranjem gustog prometnog toka tijekom razdoblja.
Prostornost intenziteta trase očituje se u različitim razinama transportnog pritiska u različitim područjima granice ulice i ceste.
(6.1)
Tako, na primjer, koeficijent nestabilnosti rijeke
(6.2)
De 12 - broj mjeseci na rijeci, q i – intenzitet buke tijekom mjeseca analize.
Intenzitet poremećaja povećavaju troškovi transporta (slika 6.4).
zaliha Tijek prometa ulijeva se u umove i režime kolapsa automobila. Procjena protoka skladišnog transporta provodi se uglavnom za postotak skladišta, a često i transportnih sredstava raznih vrsta. Objektivna procjena razine prometne potražnje, izjednačavanje razine potražnje na različitim autocestama može se postići samo reguliranjem prometnog toka.
Prožimanje skladišta s protokom drugih karakteristika cestovnog kretanja planiraju mnogi dužnosnici. Puno je toga što je naslijeđeno od snage dinamičkih i galvanskih komponenti osobnih automobila i starinski automobili. Na sl. 6. 5, uvedeni su regulatorni podaci koji se odnose na obloge obloga za osobne i osobne automobile. Tijekom rada performanse postaju još uočljivije. Stoga će mješoviti tok prometa vjerojatno postati osjetljiviji na potencijalno nesigurne situacije.
Niža fluidnost starinskih automobila, izjednačena s automobilima, zamućuje vodu osobnih automobila kako bi se omogućilo pretjecanje kako bi se promoviralo ugodno iskustvo za njih švicarski režim. Manevriranje se odvija uz ograničenu vidljivost tijekom prolaska osobnog automobila iza osobnog automobila i također povećava rizik od gubitka u nesreći.
Svi ovi aspekti upućuju na potrebu smanjenja koeficijenata za pametni osobni automobil. Vrijednost navedenih koeficijenata temelji se na jednakim dinamičkim dimenzijama različitih vrsta prijevoznih sredstava.
Sukladno SNiP 205-85, vrijednosti koeficijenata daju se pametnom putničkom automobilu nakon prihvaćanja
Riža. 6.4. Promjena troškova kilometraže ovisno o intenzitetu q ruhu: 1 – putnički automobil; 2 – starinski automobil; 3 – cestovni vlak.
Riža. 6.6. Dinamičke dimenzije automobila
Riža. 6.5. Standardne vrijednosti za galvanski volumen osobnih automobila i kombija u skladištu u tekućem stanju
|
osobnih automobila | |
|
Prednost automobila Vantage: | |
|
tip 2 do 6 t | |
|
6 do 8 t | |
|
od 8 do 14 t | |
|
preko 14 t | |
|
cestovni vlakovi nosivosti do 12 tona | |
|
cestovni vlakovi nosivosti vozila od 12 do 20 tona | |
|
autobus | |
|
trolejbusi | |
|
zglobni autobusi i trolejbusi |
Razvoj intenziteta kretanja na pokaznim jedinicama provodi se prema formuli
de q itd- Intenzitet roc u lebdećim jedinicama, q i- intenzitet sudara i-ti tip, Prije itd i - koeficijent prijenosa vozila i - th tip
p align="justify"> Koliko su faktori kvalitete dani najpraktičnijim zadaćama u organizaciji cestovnog prometa, vidljiv je u analizi prometnog prometa na dvije cestovne dionice. U prvoj podjeli, s ukupnim intenzitetom prometa od 500 vozila/god, podjela vozila prema vrstama može biti laka - 400, kombi vozila do 2 tone - 80, autobusi - 20. No, pri istom intenzitetu protoka od 500 vozila /godina, skladišni tok se dijeli na: automobile - 200, kombije do 2 t - 100, kombije od 2 do 6 t - 100, cestovne vlakove do 12 t - 60, autobuse - 40. Sa skladišnim protokom na mjestu , intenzitet protoka na induciranim jedinicama prve divizije bit će 570 avt/h, na drugoj - 760 automobila/god.
Zbog važnosti bilo koje vrste prijevoza, prometni tok se svrstava u jednu od tri skupine: mješoviti tok (30-70% osobnih automobila, 70-30% kombija), važan starinski (više od 70% starodobnih automobila) ), važni osobni automobili (više od 70% osobnih automobila)
Gustoća prometnog toka k(X 1 , x 2 , t) određuje se brojem prijevoznih sredstava koja padaju na 1 km. smugi putevi. Jedinica globalnog protoka prometa je automobil/km. S povećanom gustoćom prometnog toka, udaljenost između automobila se skraćuje, protočnost vozila se smanjuje, napetost u protoku vode raste, a voda se vlaži. Maksimalni volumen prometa postiže se u situacijama zagušenja. Brojčane vrijednosti maksimalne debljine određene su brzinom protoka. Za mješoviti protok skladišnog prometa trebao bi biti blizu 100 automobila/km, za osnovne osobne automobile – do 150 automobila/km.
Glavni problemi dobivanja informacija o obujmu prometnog toka vezani su uz složenost globalne varijable parametra toka cestovnog prometa.
U organizaciji cestovnog prometa važno je promijeniti metode razvoja i razviti istu terminologiju za karakteristike fluidnosti.
Timchasova (mitteva) brzina - brzina prijevoza na bilo kojem raskrižju. Vymiryuvaniya mitta likvidnost ne postaje teško, jer u kojem se koriste različite metode vimiruvaniya: štoperica, koja bilježi prolaz mirne parcele; videokamera;
radar; detektor transporta. Osim toga, za dobivanje pouzdanih rezultata moguće je izmjeriti fluidnost automobila u prometnom toku. Dakle, mittevova snaga najviše stagnira u praktičnim aktivnostima s organizacijom cestovnog prometa.
Ekspanzivna fluidnost ocjenjuje promjenu švedskog režima na novoj autocesti. Najbolje karakterizira kretanje ceste na spoju ulica-cesta. Međutim, takve informacije mogu se dobiti samo u procesu kontinuiranog snimanja brzine tekućine iz laboratorija prometne policije. Pouzdanost rezultata simulacije bit će osigurana opsežnom upotrebom autoceste s gusjenicama.
Fluidnost kola upravljača ocjenjuje se samo u odnosu na brzinu kretanja vozila duž granice ceste i ulice.
Fluidnost obavijesti naznačena je prilagodbom brava ispod sata kolapsa.
Na temelju podataka o brzini prometnog toka moguće je izračunati takav karakteristični pokazatelj kao što je protok - vrijednost umotana u dojavljenu brzinu. Brzina kretanja procjenjuje sat putovanja postrojbe na ruti i daje početne podatke o načinu organizacije kretanja i prijevoza.
Općenito, odnos između intenziteta, debljine i fluidnosti opisuje se glavnim razinama prometnog toka: de q- Intenzitet rike, k- Gustoća prometnog toka, v
Sljedeći grafikoni prikazani su na sl. 6.7.
Raspored prometa između intenziteta i gustoće naziva se glavni dijagram toka prometa. Ovaj grafikon prikazuje glavne obrasce promjena u prometnom toku. Prva granična točka predstavlja nulti intenzitet i snagu i karakterizira slobodan um ruke. Početno povećanje čvrstoće dovodi do povećanja intenziteta tutnjave, a taj se proces nastavlja do postizanja kapaciteta ceste. Daljnje povećanje snage dovodi do značajne degeneracije umova ruhua, eliminacije situacija zagušenja i smanjenja intenziteta ruhua. Druga granična točka nalikuje nadlaktici ruka pri maksimalnoj snazi i nultom intenzitetu.
Riža. 6.7. Razlike između intenziteta, debljine i fluidnosti.
Dolazeći s glavne razine transportnog toka, tangenta radijus vektora povučena od ishodišta koordinata glavnog dijagrama do određene točke na grafikonu (u ovom slučaju, točka 1), pokazuje fluidnost toka kada s obzirom na intenzitet i snagu.
Rukhova kašnjenja karakterizirana su vremenom koje je potrebno da transportno vozilo prijeđe određeni dio zemlje brzinom koja je manja od optimalne:
Općenito, odnos između intenziteta, debljine i fluidnosti opisuje se glavnim razinama prometnog toka: v f; v oko - optimalna fluidnost informacija jasno je činjenična.
Optimalna brzina u ovakvoj situaciji temelji se na brzini informacija, koja će osigurati minimalno izgubljeno vrijeme, spaljivanje, gubitak povezan s istrošenošću automobila, trošak nezgode itd. Rozrakhunkova za mentalnu sigurnost) brzina na ovoj cesti.
Gubljenje sat vremena protoka prometa
Općenito, odnos između intenziteta, debljine i fluidnosti opisuje se glavnim razinama prometnog toka:q - Ukupni intenzitet rike.
Odvojite zakrpe na istezanjima i prečkama. Blokade na etapama rezultat su manevriranja, prisutnosti automobila u toku koji se urušavaju malim brzinama, kolapsa pješaka, stajališta i parkirališta vozila te gužve u toku. Progib na prečkama rezultat je potrebe prolaska prometnih i pješačkih tokova po ravnim linijama koje su iskrzane.
Uzete zajedno, sve cijene protoka prometa omogućuju predviđanje promjena u protoku prometa i propusnom kapacitetu tijekom planiranih posjeta kako bi se temeljito organizirala struktura ceste i razvila granica ulica-cesta.
Z knjiga. Konopljanko V. I., Gudžojan O. P.., Ziryanov V.V., Berezin A.S.Budite sigurni za Roc.” Glavni asistent. Kemerovo, rođen 1998
6. 1. KLASIFIKACIJA TEHNIČKIH ZNAČAJKI ODD
Tehničke metode organiziranja toka cestovnog prometa (TSODD) dizajnirane su za regulaciju toka prometa i pješaka. Regulacija (od lat. regula - norma, pravilo) DD je sredstvo potpore pravilnom odvijanju pješačkih i prometnih tokova, s ciljem osiguranja učinkovitosti i sigurnosti cestovnog prometa.
Prema definicijama tehničkih specifikacija, dijele se na:
načini obavještavanja sudionika u prometu (semafori, prometni znakovi i pokazivači, oznake na kolniku, uređaji za usmjeravanje);
uređaji za osiguranje normalnog funkcioniranja informacijskih uređaja (kontroleri, detektori, uređaji za obradu i prijenos informacija, dispečerski komunikacijski uređaji, EOM i dr.);
Značajne metode informiranja s pozicije glavnog korisnika - vodije mogu se mentalno podijeliti na prepoznati plijesan i ukloniti je.
S pozicije znanja o kalupljenju Informacije se mogu klasificirati na sljedeći način (Slika 6.1):
Apriorne (napredne) stručne informacije, koje formiraju poznavanje zakona o prometu, poznavanje sektora prometa itd. Ovo formiranje je potrebno u procesu pokretanja svih daljnjih stručnih kvalifikacija;
Makro informacije koje formiraju znanje o izravnoj ruti do odredišta putovanja,
Mikroinformacije koje formiraju znanje o izboru vode i načinu rada.
Dodatne informacije može biti u slučaju ceste i otpadničke Rusije (div. sl. 6. 1).
Uloga apriornih informacija u učinkovitosti i sigurnosti upravljanja leži, prije svega, u kreiranoj i naprednoj razini apriornih informacija.
Makro informacije. U najmanju ruku, u prometnoj policiji postoji malo informacija koje bi sudionicima u cestovnom prometu pružile sredstva za upravljanje i organiziranje cestovnog prometa.
Makro informacije formiraju znanje o vodama o ravnanju roc. Nedostatak ili stalna prisutnost ove vrste informacija može dovesti do malih negativnih posljedica.
Prema vanjskim podacima, u Velikoj Britaniji 28% svih nesreća uzrokovano je nezadovoljavajućim postavljanjem prometnih znakova, nedovoljnom cestovnom rasvjetom itd. odaberite izravno na rukh, postavite 4 - 6,5% od potrošnje goriva, dodatnu potrošnju dlana kada Što je oko 1100 milijuna litara po rijeci. Prema posljednjim ekonomskim procjenama, razvijen je informacijski sustav o vodi (orijentacija, vremenska prognoza, nesigurne zone na putu, itd.) Velika Britanija će uštedjeti oko 2 milijarde funti. Umjetnost.
na rijeci
Stoga je problem temeljite informacijske sigurnosti cestovnog sektora hitan i važno je značajno smanjiti ukupne troškove cestovnog prometa.
Makro informacije, koje imaju svoju prirodu, mogu se podijeliti u dvije vrste: orijentacija i umetanje. Automobilski navigacijski sustavi, koji su se nedavno pojavili, klasificirani su kao informacijski i orijentacijski sustavi, koji su automatizirani osobni sustavi koji pomažu određenim vozačima odabrati najoptimalniji put. Ulazno tržište bit će ispunjeno takvim sustavima velikom brzinom i očekuje se da će do 2000. godine takvi navigacijski sustavi biti instalirani na 10 milijuna automobila.
Napredak radioelektronike, računalne tehnike i informatike omogućio je širok razvoj informacijskih i navigacijskih sustava u motornim vozilima. Automobilski navigacijski sustavi, koji svoje ime potječu iz pomorske i zrakoplovne terminologije, mogu se pratiti do sadašnje generacije automatiziranih navigacijskih sustava (ASCS). Njihova stagnacija omogućuje vam smanjenje vremena putovanja i također vam omogućuje brzo prilagođavanje rute.
Slični sustavi slijede ovaj logički algoritam:
1) određivanje prostornih koordinata ove TZ na rubu ceste u datom trenutku;
Korištenje navigacijskih sustava može se promatrati kao faktor uštede resursa u automobilskom prometu. Učinkovitost ugradnje takvih sustava leži u smanjenju prije sat vremena putovanja, uštedi vatre, smanjenoj razini zagušenja u sredini, troškovima amortizacije i promjenama u psihofiziološkom stresu gi vode. Ruhu.
Sa stalnim povećanjem intenziteta buke na cestama i pojavom modela automobila s još većim dinamičkim karakteristikama, javlja se problem osiguranja sveobuhvatnih sigurnosnih sustava i smanjenja ekonomskih troškova buke na cestama. Ovo nije problem sofisticirani prometni informacijski sustav.
Posljednjih godina iza kordona postoji trend uvođenja u informacijski sustav cestovnog prometa elemenata namijenjenih prenošenju sudionicima u prometu informacija potrebnih pri planiranju i odabiru rute. Drugim riječima, informacije koje će biti pružene orijentacija sudionici Ruhua.
Sada imaju širok pristup raznim informacijama koje će im pomoći da najkraćim i najsigurnijim putem dođu do odredišta. Raspon tih mogućnosti je velik - od drugih materijala, poput karata, do informacija o stanju u prometu koje se prenose putem radija. Ovdje možete vidjeti putokaze ravno naprijed.
Do tada su takva sredstva pomoći većinom služila samo kao dodatna pomoć vozačima, tako da je bilo moguće doći do točke prepoznavanja, a da se ne ide u mjeru njihove pomoći. Međutim, današnja situacija se postupno mijenja zbog povećanja broja transportnih metoda i povećanja snage rijeke. Iz nekoliko razloga, kao što je potreba za uštedom vremena, informacije o stanju na cestama postaju sve relevantnije.
Svrha cestovnog upravljača je ekonomično i sigurno kretanje putnika i putnika. Implementacija funkcije cilja moguća je definiranjem rute koja povezuje početnu i krajnju točku putovanja. Mogućnost izbora alternativnih ruta ovisi o rješenju optimizacijskog problema odabirom optimalne rute za zadani kriterij, ali nije dovoljno samo razviti rutu, potrebno je osigurati i um njezinog ishoda, koji je pozitivan Učinak se može postići samo ako sam prometni sustav ima osigurane optimalno proračunate rute. Stoga je dodjela uputa ruti logičan završetak zadatka optimizacije.
Određivanje optimalne rute neizbježno će dovesti do neproduktivnog otpada. Inozemni eksperimenti su pokazali da se sat utrošen na prelazak od izlazne točke do zadanih informacijski osiguranih uvjeta cestovnog prometa može optimalno premašiti više od 2 puta, pri čemu je potrošeno gorivo 35%, a kilometraža automobila Ili za 30% ili više od optimalne vrijednosti (s idealnom rutom). Štoviše, povjerenje u rutu raste jer vode slijede takvu rutu prve. S tim u vezi, au vezi s drugim aktualnim problemima u organizaciji cestovnog prometa, potrebno je razmotriti postojeće sustave orijentacije vozila koja prometuju na nepoznatim rutama.
Dosadašnja organizacija sustava upravljanja cestovnim prometom toliko je evoluirala da je nemoguće osigurati učinkovitu skrb bez korištenja tradicionalnih elemenata informacijskog sustava upravljanja cestovnim prometom. prometni znakovi i znakovi, oznake na cesti, semafori i izravne strukture. Postoje znakovi, s jedne strane, ograničene dostupnosti vode prema usvajanju prometnih informacija kroz takozvani „nestašica sata“, u čijim glavama ljudi koji brinu o prometu stalno žive. S druge strane, postoje ograničene mogućnosti za vrste informacija koje se prenose.
S obzirom na složenost ulično-cestovnih ruta i sustava organiziranja protoka vode, koji se nadograđuje na rute, mogućnost izvlačenja informacija strateške prirode, na temelju I možete procijeniti i predvidjeti situaciju na nadolazećim put naprijed. S tim u vezi, također je relevantno analizirati principe organizacije sustava navođenja i informiranja vozača, koji im pomaže u odabiru optimalne rute. Takvi sustavi se klasificiraju kao navigacijski sustavi. Njihov glavni cilj je smanjiti vrijeme i trajanje putovanja.
Riža. 6. 1. Klasifikacija obilježja informacija
Trenutno se provode uspješna testiranja različitih navigacijskih metoda za navigaciju u motornim vozilima. Treba slijediti ove metode:
izračun (autonomno);
radiogoniometrijski;
inercijalni;
od lokalnih navigacijskih svjetionika;
hiperbolički;
Riznicevo-Dalekomirni.
Preostale dvije metode proširene su na satelitsku navigaciju, zamjenjujući radarske metode koje koriste zemaljske radiostanice. Klasifikacija navigacijskih metoda prikazana je dijagramima (slika 6.2).
Svaka od ovih metoda ima svoje karakteristike, što je dio suštine samih metoda.
Riža. 6. 2. Klasifikacija navigacijskih metoda
Na izvanmrežne metode Postoji predviđeno mjesto za pronalaženje (navigaciju) transportnog sustava s izračunom izračuna prijeđenog puta i pravca rute, na temelju koordinata željene početne točke na ruti. Oni će osigurati stalne informacije o lokaciji objekta, ali se točnost ove izjave mijenja s povećanjem sati kretanja i putovanja. Metode izračuna su jednostavne i lake za korištenje.Radio navigacija označava mjesto širenja transportnog sustava prema razlici između postaja od do dva para zemaljskih radijskih postaja koje sinkrono rade. Točnost sustava određena je stupnjem potiskivanja i prikaza radio signala u prostoru i mogućim pogreškama.
Inercija Navigacija se temelji na kombinaciji žiroskopa i akcelerometara. Takve sustave nije jednostavno održavati zbog potrebe održavanja potrebne frekvencije rotacije žiroskopa.
Riža. 6. 3. Shema prijenosa kernel informacija u vodu: D – senzori podataka o sigurnosti na cestama; DB – zbirka podataka o umu; CU – kontrolni centar; UI - bitne informacije koje se generiraju; TsU, A – automobili.
U metodi koja se temelji na wikiristanu navigacijski svjetionici, Oni se nazivaju "svjetionici" i pružaju informacije kako bi vozači dobili informacije o lokaciji njihovih vozila. Točnost takvog sustava ovisi o tome koliko često se svjetionici uklanjaju. Rad sustava nije imun na sustavno uništavanje sustava obračuna električne energije. Njihovi nedostaci uključuju: nemogućnost održavanja značajnog položaja unutar dometa svjetionika; potreba za vidljivošću svjetionika na raskrižju kože; Sustav ne drži napajanje bez prekida i ne može se održavati na cijelom području regije.Suputnikova Navigacija, koja je vrsta radio-navigacije, podijeljena je na iste dijelove kao i sustav navigacijskih svjetionika (nedostatak neprekidnog prometa tijekom kontakta sa satelitom), a također omogućuje Obrađuje velike teritorije (u načelu, cijelu zemljinu koru). ) i karakterizira dosljedna točnost naznačene lokacije transportnog objekta na bilo kojoj ruti.
Treba napomenuti da sada postoji niz različitih metoda navigacije za razvoj orijentacijskih sustava, kako bi se nadoknadili nedostaci metode kože. Tim bi sam osigurao snagu robotskog sustava za različite umove.
Glavni elementi svakog navigacijskog sustava su senzori navigacijskih informacija, koji izračunavaju način na koji se informacije prikazuju i primaju. Svi navigacijski sustavi imaju sličnu upravljačku strukturu, koja se može opisati kao takozvane "kontrolne petlje".
Podatke o sigurnosti na cestama prikupljaju senzori koji se nalaze na svim prometnicama i obrađuju u kontrolnom centru koji upravlja osiguranjem vozila i prenosi određene informacije vozaču. Te se informacije na različite načine prenose do uređaja instaliranih u automobilu. Ova shema upravljanja prikazana je na sl. 6. 3.
Dakle, zatvoren je sustav upravljanja koji se sastoji od keramičkog sustava (automobili, točnije voda), keramičkog sustava (kontrolni centar) i upravljačkih krugova (kanala koji povezuju ili ubacuju jedan sustav u Inshu). Zbog stupnja sklopivosti sustava, ovi elementi mogu biti uključeni u skladište.
Navigacijski sustavi uključuju sustave kolektivnog i osobnog djelovanja. Zajedničko djelovanje znači da se sve vode, bez obzira na podatke koje zahtijevaju, moraju uzeti u obzir. Pojedinačni sustavi osigurat će prijenos vode bez da vas obavijeste koja se voda isporučuje.
Tehnička izvedba ovih sustava temelji se na vrlo složenim principima mehaničke, elektroničke, svemirske komunikacije itd.
Na temelju drugih navigacijskih metoda, danas je moguće klasificirati automobilske navigacijske sustave na temelju prisutnosti linijske veze između autonomnog sustava i jednosmjernog sustava povezivanja, sustava s dvosmjernom komunikacijom između navigacijskog kompleksa vozila i kontrolni centar. u dvije klase Prva klasa su sustavi koji rade na temelju fiksnih (trajnih) podataka o granicama cesta, prometnicama itd. - klasa statičkih sustava Druga klasa su sustavi koji imaju svoje podatke koji se periodički mijenjaju - dinamička klasa ih sustavi .
Prije autonomnih sustava, možete dodati računala za usmjeravanje i sustave koji koriste proračunsku metodu navigacije. , ustanovit ćete da su sustavi s dvostranom vezom najsklopiviji sustav. vkazivki Rukh rute koje Vikorist stacionarni računalni centri
Klasifikacija informacijsko-navigacijskih sustava može se prikazati u tablici. 6. 1. Funkcije sustava različitih klasa prikazane su u tablici. 6 2
Tablica 7.1.
Klasifikacija navigacijskih sustava temeljena na bazi podataka
|
Statički |
Popravljeno |
Dostupnost komunikacijskih kanala |
||
|
autonomna |
jednostrano |
bilateralni |
||
|
Računala za rute |
Radio farovi | |||
|
Dinamičan |
Zminni |
Radio informatori |
Sustavi za umetanje rute |
|
Prometni tok se razvija iz o nekoliko automobila, što učiniti jedno s drugim dinamičke karakteristike i zalijevati različitim kvalificiranim vodama, tako da vino nije isto.
U umovima revolucije niskog intenziteta, ako se ceste ruše oko prometnih objekata u velikim intervalima, izbor režima revolucije je razdvajanje Pravila revolucije, kampa automobila i ceste. U gustom prometnom toku vode izbor tečnosti ruka nije uvijek moguć za pretjecanje, a na njegovo ponašanje značajno ukazuje segalni ritam ruka na cesti. Također, intenzivan protok prometa smanjuje performanse okolnih voda i vozila.
Oprez je to pokazao protok gustog prometa flow na ulici ili na cesti pogađa tok vode u blizini kanala. Ako brzo blokirate protok vode u kanalu, morat ćete stati i otvoriti vrata duž površine.
Učinak konvulzije stopostotni protok prometa pojavljuje se u naglo smanjenoj tečnosti na kraju kolone i u kratkim razmacima između automobila.
Dobro je znati da kanal pjevnog kanala može propustiti mnogo vode u jednom satu. Ako želimo propustiti više vode kroz kanal, možemo povećati njegovu veličinu. To je slično prometnom toku koji se urušava svojim kanalom – ulicom ili cestom. Ovaj dio cijele širine može primiti veliki broj automobila, a želimo li mu povećati kapacitet, moramo proširiti cestu.
Ova analogija omogućila je Fahivima na čelu da razumiju zakone Ruske Federacije. Ovaj model, međutim, s jasnim granicama omogućuje važna istraživanja i nisku praktičnu regulaciju snage.
Transportni tijek trio se može okarakterizirati svojim glavnim parametri: intenziteta N, srednje likvidnosti V i debljine D . Ovi parametri se odnose na glavne razine protoka prometa: N=DV.
Grafički, ovo je glavni dijagram toka prometa, kao što je prikazano na sl. 1.
Riža. 1. Osnovni dijagram toka prometa
Pomoću dijagrama možete odrediti karakteristike toka prometa. Tako, Prosječna fluidnost izražava se tangentom ravne crte koja povezuje koordinate s točkom čije koordinate karakteriziraju intenzitet i debljinu pjesme (N/D).
Najveća moguća jačina tutnjave, koja proizlazi iz dijagrama, doseže glasnoću pjevanja prometnog toka (točka A na dijagramu) i naziva se propusnost Smuga Rukha jer su putevi ukaljani. Karakteristično je da s jačinom strujanja, većom, nižom u točki A, intenzitet strujanja opada. To se objašnjava time da uz veliku količinu prometa često dolazi do zagušenja, smanjuje se protočnost, a to dovodi do promjene u broju automobila koji prolaze bilo kojim mostom ili dijelom ceste u jednom satu.
Prema glavnim dijagramima, za regulaciju toka prometa vrlo je važna razina prometnosti Visnovok: U ovakvim situacijama, ako postoji potreba propuštanja što većeg broja automobila na cesti, potrebno je postaviti odgovarajući režim brzine, koji će osigurati najveći intenzitet.
Oprezno radi, za prijateljske umove rijeke, primarna dvosmjerna cesta širine kolnika od 7 - 7,5 m može primiti najviše 2000 automobila godišnje. Maksimalni intenzitet postiže se pri brzini od približno 50-60 km/god. (Lobanov E.M., Silyanov V.V. et al. Kapacitet autocesta).
Jedna od karakteristika ruhua je sloboda pretjecanja u prometu. Potreba za pretjecanjima rezultat je različitosti skladišnog toka - osobnih automobila i hidrauličnih kombi vozila za održavanje potrebne brzine i pretjecanja transportnih vozila koja su sklona kolapsu. S pojačanim intenzitetom sudara, povećava se potreba za pretjecanjima, te mogućnostima njihove provedbe promijeniti, fragmenti ezofagealnog protoka će zahtijevati manje intervala kako bi se osiguralo sigurno manevriranje. Pazite da pokažete da se pretjecanje odvija glatko ako je trenutni interval između automobila toliko velik da se može završiti za 20 sekundi ili više. Ako je taj interval manji od 7 sekundi, tada pretjecanje postaje praktički nemoguće.
Naravno, oko provjerene vode, osobni automobil s dobrim dinamičkim komponentama mogu pretjecati u manje intervala, ali to je povezano s velikim rizikom.
U stolu 1. Navedite podatke koji karakteriziraju mogućnost brzog pretjecanja na početnoj cesti širine 7 - 7,5 m za različite intenzitete kretanja. Kako pokazati rozrakhunki, s intenzitetom rukhua 100 automobila godišnje u transportu 70% svih intervala je duže od 20 s , i to prestići može se jednako isplatiti slobodno . Na intenzitetu 900 automobila godišnje takvi se intervali gube manje od 4%, a u isto vrijeme. Mjere opreza koje je proveo Moskovski automobilski i cestovni institut pokazuju da pretjecanje više nije moguće ako ukupni intenzitet cestovnog prometa u oba smjera dosegne 1500-1800 automobila godišnje. To se postiže promjenama prometnog toka u sigurnim intervalima za pretjecanje.
Stol 1.
Podijelite broj intervala različitih prometnih tokova za različite intenzitete prometa
|
Intenzitet groznice na razini ceste, vozilo/god |
Broj intervala, % | ||
| Do 10 s | Prikaz 10 do 20 s |
Više od 20 s |
|
| 8 | 22 | 70 | |
| 44 | |||
| 34 | 49 | ||
| 44 | 48 | ||
| 900 | 53 | 43 | |
Prije kategorija:
Prijevoz velikih stvari
Prometna granična postaja i karakteristike prometnog toka
Problemi s prijevozom prevelike robe velika prednost Mogli su ga vidjeti kako teče u tamni transportni tok. To je zbog činjenice da se značajni tokovi putnika, posebno zbog postojanja uskog ili iscrpljenog rezervnog kapaciteta prometnih dionica, slijevaju kao olujni priljev prometnog prometa.
Na parcelama koje su dostigle kapacitet građenja, čuvajte se povećane debljine grebena, stvara se skupna grabljica na stupu zbog smanjenih mogućnosti pretjecanja (manevra) i brzina, pogotovo ako je važno vozilo u poodmakloj dobi. i "vođa". Takvo će vozilo stvarati zagušenja pri visokim temperaturama, što će dovesti do smanjenja fluidnosti za sve sudionike u procesu, oštrog pada produktivnosti suhog skladišta i povećanja sati kašnjenja putnika pri visokim temperaturama.
Promet na ruskim cestama stalno raste izvanredni prijevoz, na primjer, u Moskvi se povećava za 17...20%. Ovo vrijedi za većinu sjajnih mjesta u drugim zemljama.
Za podatke Derzhkomstata na cestovni prijevozčini 70% domaćeg prometa. Najpopularnije područje je središnji i srednji dio grada (Moskva ima 31,5 i 45,6% interesa). U bitnim tokovima, svakodnevne prednosti su važnije, jer mogu imati najmanji otpor u izravnim tokovima. Raspon transportirane robe se povećava. Moskva, na primjer, ima 206 km.
Broj starodobnih vozila u voznom parku također ima tendenciju povećanja, a udio vozila s visokom vrijednošću prednosti raste (prijevoz kapitalnih vozila u Moskvi ima prosječnu vrijednost vozila zapremine 7,5…9,0 t).
Čist protok prometa na različitim dionicama trase određuje moguće načine i uništavanje suhog skladišta, koje, kada se riješi, formira razinu učinkovitih pokazatelja uspješnosti rada. objekti motornog prometa na ruti (prosječna brzina, vrijeme vožnje, produktivnost). Stoga je potrebno identificirati umove u kojima se transportni proces odvija. Mogu se opisati dodatnim pokazateljima cestovnog prometa.
Prometni tok karakteriziraju tri faze:
- Jak protok, na što ukazuju karakteristike fluida automobila koji stvaraju protok;
- Skupina, koju karakterizira jasno izražena dezintegracija toka na skupine i vozila. Takav protok lokalnih bogatih i zadimljenih autocesta s debljinama od 10...25 automobila/km je jedan zadimljeni tok; kolona koja se pojavljuje sa sljedećim automobilima iza vodećeg, praktički bez pretjecanja.
Na sl. 1, u točki 1, slobodni tok prolazi iz grupe stupova, au točki 2, pretvara se u jedan stup kroz izmjenu kapaciteta autoceste. Rute kolona uz moskovske autoceste velike debljine 25...110 automobila/km.
Najčešće se za karakterizaciju strujanja koriste sljedeći parametri, kao što su intenzitet, protok, debljina, fluidnost strujanja i prigušenje.
Intenzitet rike je najvažnija karakteristika protok prometa.
Najjače fluktuacije u intenzitetu opažene su oko sata, kao i na prilazima naseljenim područjima. Prometni tok karakterizira odnos između novih prijevoznih sredstava različitih vrsta, što značajno utječe na parametre cestovnog prometa (npr. fluidnost), zagušenost cesta kroz ukupne dimenzije
automobila, a posebno su važne dinamičke dimenzije transportnih vozila.
Opći tok skladišnog transporta osiguran je koeficijentom transporta. Prema SNiP P-60-75, automobili težine 30,0 tona i više imaju koeficijent smanjenja od 5. Kao što su pokazala istraživanja provedena u MADI-u, povećanje prinosa i fluidnosti automobila zahtijevat će povećanje Smanjeni koeficijent je smanjen za 3,5...4,5%.
Gustoću karakterizira broj načina prijevoza po km ceste. Trend je u porastu, posebno na mjestima.
Riža. 1. Obilježja režima odvijanja prometa
Niže tekućine na desnoj strani leže ne samo zbog prisutnosti više suhih automobila, već i zbog veće privlačnosti za ruku (s dvostrukom dozom u jednom smjeru na desnoj strani) U ovom slučaju, intenzitet pada do 80%, s trismukoidom - do 50%).
Fluidnost izravno doprinosi produktivnosti transportnog sustava. Obrezivanje povezano s bilo kakvim smanjenjem likvidnosti dopuštenom za određenu parcelu može se provesti do točke gubljenja jednog sata i, posljedično, dovesti do ekonomskih troškova. Nadahnuće iz umova rukha također je zbog nervoze vode, koja može uzrokovati probleme na cestama i prijevozu.
Kapacitet ceste karakterizira funkcioniranje ceste. To je povezano s problemom organizacije transportni proces na način da je smanjenje produktivnosti podzemnog transportnog toka zbog prisutnosti transportnog sustava s CTG minimalno, a nacionalni izdaci minimalni.
Rast većine cesta u našim krajevima bit će ispunjen velikim previranjima napredovanja švicarskih režima. Fluidnost je, kao što znamo, vitalni čimbenik u povećanju produktivnosti, a veličine je koja leži u bogatim uvjetima. Povećanje protočnosti složen je problem koji uključuje organizaciju cestovnog prometa (obrazac prometnog toka, intenzitet prometa, njegovu debljinu) te strukturu prometnica, njihovu gustoću i broj. Velik broj cesta treće i niže kategorije ne dopušta mogućnost proširenja švicarskog režima, posebice s povećanim prometom cestovnih vlakova.
Teoretski, zacrtana je skupina metoda za prometne tokove koje nam omogućuju procjenu ceste na temelju njezinog potencijala da podrži brzi švedski režim, koji, pak, u fazi formiranja prometne rute za prijevoz može biti dovoljna osnova za uključivanje ili isključenje ove ceste i ove parcele iz makete međe. Posebno značajno Ova se činjenica može odnositi na određene pošiljke koje zahtijevaju poboljšani švicarski režim ( Švedska dodatna pomoć, Zhezhni Avtomobili, Vantazhi, Shvidko koji gura I. T.), i na takav način, tijekom oblikovane rute, prevozio je velike -gamute Velikog Velikog Vantazhija, Yaki može biti "promet" na cestama, premijer za potpisnika za napomenu kola s obilježjima narodne države s putnicima, prijevoz posebnih namjena.
Rast voznog parka i protoka prometa značajno nadmašuje razvoj granice ulice i ceste. Dakle, u Moskvi je gustoća glavnih ulica, koje koriste prednost, u prosjeku 1,2...1,3 km/km2 u usporedbi s normom od 2,2...2,4 km/km2. U europskom dijelu regije debljina cesta na tvrdoj podlozi iznosi 56 m/km2, Tjumen – 0,3 m/km2, Jakutija – 0,4 m/km2.
Intenzitet tutnjave, koji se povećao s povećanjem cestovnog prometa, dovest će do iscrpljivanja propusne moći ulice i promjene brzine kormila godišnje do 5... 10 km/god. Taj nesrazmjer doveo je do pogoršanja svijesti nadležnih za cestovni promet, posebice u velikim gradovima, što je postalo izravni uzrok porasta prometnih nesreća (nesreća) i povećanih neravnina u gradu. To znači da dolazi do povećanja učinkovitosti transporta i negativnih posljedica: začepljenja vjetroelektrane, povećane buke itd. pupoljak. Analiza prometnih nesreća pokazala je njihov porast za 40...60% osobnih automobila u mješovitom prometu.
U Moskvi je analiza ruta za prijevoz CTG-a pokazala da je najveći utjecaj ovih prijevoza na glavnim ulicama grada, preko 1000 km (25% cijele rute). Implementacija Generalnog plana Moskve za poboljšanje cestovnih i prometnih prepreka od strane instituta otkrila je povećanu važnost autocesta u tom području i izlaza na sporedne ceste. U Moskvi su sve glavne rute izgrađene parcelama koje rade s maksimalnim propusnim kapacitetom.
Izravni putovi do autocesta s većim atrakcijama uključuju:
Leningradske - od trga Bjeloruske željezničke stanice do željezničke stanice;
Sheremetyevske - Botanichna vul.;
Yaroslavske - Prospekt Miru od vul. Dokukina do autoceste Severyanin;
Područje Schcholkivske – Preobrazhenskaya Square;
Izmailivske - od Elektrozavodskog mosta do ul. Utkin; sk ^yazanske - Ryazansky prospect od Smirnivske ulice. u redu-
Volgogradske - u blizini ulice Lyublinskaya. do MKAD-a;
Proletarske-Velozavodska ul. od Skhadnaya do Avtozavodskaya vul.:
MKAD – pivdennaya selo od Volgogradskog prospekta do Profspilkove ulice.
Riža. 2. Stanica logora za transport i cestovni prijelazi Moskve
Na glavnim autocestama nastaju veliki prometni problemi zbog povećanog pritiska.
Tijekom proteklih 15 godina došlo je do povećanja duljine ruba autoceste, koji radi s privremenim kapacitetom, za otprilike 1,5 puta, te polovice ruba, koji radi s neznatnom rezervom od maksimalne razine potražnje. , uskoro će telasya. Izvan granica Vrtni krug na glavnom prometnom pravcu postoji značajna fluktuacija (30...40%) razine ometanja protoka.
Glavna ruta središnjeg dijela Moskve radi otprilike za sve nove umove. Omjer važnosti radijalnih pravaca je 0,8...0,9.
Glavna linija mjesta bit će 1080 km, od čega je 135 km (14%) na maksimalnoj razini privlačnosti. Takve izravne poruke im se prenose.
Na granicama vrtnog prstena:
Jaroslavske - vul. Stritenka, sv. Dzerzhinsky;
Ščolkivske - ul. Kirov;
Izmailivske - ul. Černiševskogo, ul. B. Hmjelnicki;
Minsk - Avenija Kalinina od Marxove avenije do Arbatskog trga.
Izvan vrtnog prstena:
Lenjingradske - ul. Gorky, Bigova vul., Gruzinsky Val, vul. alabijski;
Ulice Dmitrivskoye - Kalyaevska, Novoslobidska, Palikha, dionica autoceste Dmitrivskoye od 3. prolaza Nizhnyolikhoborsk do prolaza 5267;
Sheremetyevske - Sheremetyevska vul.;
Volokolamsk - Volokolamsk Autocesta od ulice. Sloboda do Moskovske obilaznice;
Yaroslavske - Mira Avenue od vrtnog kruga do Grokholsky Prov., od ulice. Kibalchicha do sv. Kasatkina;
Shcholkivske - Kalanchevska vul., vul. Rusakivska;
Gorkivske - Taganska vul., vul. Nižnji Novgorod;
Volgogradske - Volgogradsky Prospekt u blizini pl. Selyanskaya Zastava do 2. ulice. Strojogradnja;
Varšava - Lyusinivska, B. Tulska, Varšavska autocesta od Avtozavodskog mosta do ulice Nagatinskaya;
Minsk - Smolensk vul.;
Khoroshivske - Barikadna vul.;
Vrtni prsten – od Zubivskog trga do Kalyaevskaya ulice, Kolgospna trg – od Lermontovskog trga do Trga, Taganskog trga, Lenjinskog trga;
MKAD-pivnichnaya dio od autoceste Volokolamsk do autoceste Entuziastov.
Riža. 3. Intenzitet podjele odabranih ruta, s, K > G I moskovske prometne rute
Prilikom analize situacije na gradskim autocestama identificirano je gotovo 400 ruta za prijevoz CTG-a težine veće od 30 tona, duljine 12...38,7 m i širine 3,7...5,6 m, što je učinilo moguće je instalirati. Najčešće autoceste koje se koriste za ovaj prijevoz su: Autocesta Mozhaisk kod sela u blizini Vul. do MKAD, Leningradske Shosse 0t račvanje od Volokolamsk Shosse do MKAD st. do MKAD, autoceste Kashirskoye od Orikhovo-Borisov do MKAD, autoceste Varšava, dionice MKAD od autoceste Varšava do Leningradskoye.
Značajan broj prijevoza odvija se na ulicama: Suslova, Minska, Bigova, N. Bashilivka, N. Maslovka, Sushchevsky Val, B. Filevska, Shmitovsky proezd, 1905 roku, Svobody, Nagirna, Nakhimovsky Prospekt, Krasikova, Ivsky Avenue, Lyublinska , Profspilkova, Obrucheva, Mira Avenue.
Mnoge od tih ulica idu do ulica koje rade za maksimalni kapacitet izgradnje.
Stvarni intenzitet često uvelike premašuje maksimum, što se prelijeva u fluidnost ruke. Lokalna brzina na autocestama ne prelazi 40 km/god. Značajno smanjenje likvidnosti miješane smjese nastaje pri promjeni količine smjese u jednom smjeru. Pojava velikih i (ili) velikih cestovnih vlakova na takvim parcelama dodatno smanjuje fluidnost prometnog toka, što naglo smanjuje opterećenje prijevoza za prijevoz putnika, a na određenim cestama česti su Rukh.
Danas, kao alternativa povećanju fluidnosti prometnog toka, prijevoz CTG-a početkom dana, koji karakterizira manji intenzitet protoka, onemogućuje niz prijevoza CTG-a (osobito važnih ili većih) zbog na njegovu sklopivost osvjetljenje ceste (trasa), transport KTG-a noću izvan granica mjesta zagali. Dio transporta CTG-a na lokalitetu odvija se kao tranzit.
U Moskvi je uvedena olakšica za tranzitni prolazak osobnih vozila kroz središte grada, čime je intenzitet protoka središnje zone smanjen za 1,5 puta.
Ponovo zakazano Vantage Ruhu U ovo doba, neki od Fahianaca, daleko od Engleske, mogu se vidjeti u daljini kroz veliku buku.
Tijek prometa također poziva na promjene u emocionalnoj napetosti vode. Stoga nekoliko autora, na primjer V.V. Silyanov, vidi da je najkarakterističnije za tok automobila osigurati „rijeku zgodnosti revolucije“ (A, B, C, D), tako da je jasan protok automobila kada su ugrađeni karakteristični su za umove voda, umove udobnost putovanja i isplativost prijevoza, kao i visoku razinu nesreća.
Koža takve rabarbare leži ispod mekoće i zasićenosti žohara.
Kada je razina A, automobil se urušava u slobodnom tijeku prometa, što daje niski emocionalni stres vozaču uz veću kontrolu nad robotom. Automobili ne komuniciraju jedni s drugima; potrebna fluidnost je prisutna u vodi.
U razini B, automobil kolabira u grupnom prometnom toku, što često uzrokuje kolaps automobila, ometajući njihove manevre (pretjecanje). Potrebno je napomenuti da je pretjecanje najsloženiji i najnesigurniji manevar koji zahtijeva vodu za postizanje potrebne fluidnosti.
S povećanjem broja automobila koji teže sudaraju, povećava se i broj pretjecanja, a najveći se broj uočava kada je stopa sudara 15...25 automobila/km. Emocionalna napetost u vodi je normalna, ali može se činiti da je netko slab. Počinje pad srednjih redova revolucije.
Rhubarb B karakterizira izrazito visok broj i ozbiljnost nesreća.
Kada je jednak, čini se kao da prelazite ruk [blizu točke na mjestu pletenja zbog teškog manevriranja i visoke emocionalne napetosti vode. Čini se da je voda nečujna. Voda precjenjuje fluidnost upravljanja automobilom kada ide naprijed, au drugim situacijama održava razmak koji može dovesti do nesreće.
Na razini G (kolona stanica) stvara se snažan jak protok s malim količinama tekućina u toku ili sa stepenicama do zagušenja s niskom ili čak niskom emocionalnom napetosti vode, što se čini gotovo nepodnošljivim. U tim umovima, brzine automobila su blizu jedna drugoj.
Glavni uzrok nesreće- neodržavanje sigurnosnog razmaka između vozila. Rukh se stvara neekonomičnom fluidnošću i oštrim neravninama ruha.
Debljina se pomiče i na susjednim parcelama zbog prisutnosti klizišta, skliskih poteza, križanja u jednoj razini, a na parcelama je zvuk u srednjem dijelu i sl.
U naseljenim mjestima čuvajte se maksimalne debljine 150...200 m nakon ulaska naseljena točka: 110 automobila/km za prosječnu starost vozila od 6 m.
Mogućnost manevriranja i pretjecanja uvelike ovisi o karakteristikama površine kolnika, ovisno o širini kolnika. Glavni faktor su dimenzije transportnih objekata. Najčešće postoji skladišni tok na ulicama mjesta miješanja, osim ulice od ograde vidikovca. Međutim, na takvim ulicama oni mogu biti veći. prijevoz putnika zagalnogo koristuvannya. Rubnu zonu mjesta i lokalne prometnice karakteriziraju istureni dio toka.
Postojeći modeli za praćenje prometnih tokova omogućuju određivanje raspodjele fluidnih brzina različitih vrsta vozila, broja vozila na pruzi i poprečno, intervala u prometu, broja automobila na dionici, faze pretjecanja. , broj ostvarenih i nerealiziranih pretjecanja, sat zaustavljanja na raskrižju i drugi momenti.
Za kontrolu brzine, intenziteta, volumena i broja prometnih vozila razvijeni su različiti sustavi operativne kontrole priljeva vozila u centru, koji međusobno povezuju tokove vozila, koordiniraju rad semafora na prečke transportnih vozila istrales, preraspodijeliti prometne tokove duž ulično-cestovne granice mjesta, odvojiti ulaz na malom zemljištu, ogradom druge vrste automobila, ili ih potpuno (pravovremeno) zatvoriti radi urušavanja. Takvi sustavi mogu pružiti dovoljno podataka više informacija nadzirati režime Velikog Ruskog Carstva predimenzionirano vantage at the zagalny transport potoci.
Prijevoz, mješoviti tok je zbog "većih", važnijih auta ili vozila za posebne namjene i "slatkih" osobnih automobila ili auta manjeg kapaciteta, tako da je jasno prisutna fluidnost slobodne revolucije v2 (Vi Ovisno o širini dnevnog dijela i organizaciji kretanja moguće su takve varijante kretanja. U slučaju jednog sudara u jednu stranu (ceste u našoj regiji su uglavnom dvotračne) sudaraju se “švedski” i “veći” automobili: jako, u slučaju dva ili više poremećaja treba voziti na “veći” jedni, a drugi za “male” tipove automobila i kada Skutie smoothie čuva fluidnost vaše kože: Riža. 2. Dijagrami toka prometa: I-VI – stotine “švedskih” automobila (100, 90, 60, 40, 10, 0%). Pune krivulje su pozicije između likvidnosti i debljine, a crtkasto-točkaste linije su iste pozicije, ali također s razinom intenziteta Debljina glatke mijenja se kao rezultat promjene debljine zbog protoka "švedskih" automobila. Fluidnost transportnih sredstava povezana je s gustoćom naslaga, prikazanom na sl. 2. Ovaj skladišni prostor je skladište za transportni tok. Dijagram transportnog toka, koji prikazuje odnos između brzine, intenziteta i debljine, pokazuje da kada je protok visok u zadnjem dijelu parcele (u našoj dionici I = 600 m), prisutnost "više "niskih" automobili mogu smanjiti kapacitet autoceste, tako da se visoke razine brzine postižu češće s manjom snagom ruka, itd. Službenici koji trebaju povećati propusnost zgrade, dovršiti istragu. Jedan od glavnih je fluidnost koja leži u protoku skladišta, širini prolaza i tako dalje. Istraživači su zabilježili progresivni pad fluidnosti svih automobila koji se sruše u grupi, nakon smanjenja fluidnosti automobila koji se sruši u grupi prvi s 15...18 automobila u grupi, Zhenya brzina prvog od 55…60 do 30…35 km/godišnje zahtijevalo je automobile i zastoje. Provedene su istrage kako bi se dobile informacije za planirani prijevoz robe iz Podilskog. Fragmenti su se prevozili s težinom od 322 tone, čija je brzina trebala prelaziti 5 km/godišnje (osobito je važno transportirati robu malim brzinama - 0J5...10 km/h). Maksimalni intenzitet sudara prema podacima je 320 automobila godišnje, širina kolnika je 7 m, širina kolnika na transportnom mjestu je 6 m. Pretpostavlja se da je brzina švedskih automobila v2 30 km/godišnje, što je tipično za umove Podolske. Pouzdanost slobodnog protoka "švedskih" automobila varira od 0,5 do 1D Dosljedno uzimajući v2 kao 30 km/godišnje pri različitim vrijednostima d, prosječna vrijednost prosječne brzine i protoka "švedskih" automobila određuje se prema dobro utvrđenoj formuli. U Državnom inspektoratu očekuju uredno organiziranje poremećaja u poslovanju, jer se očekuje smanjenje likvidnosti u novom sektoru od 33 posto. To nam daje mogućnost da to prihvatimo. rang vašeg plijena. Važno je napomenuti da će prihvatljivo smanjenje brzine transporta CTG-a zahtijevati daljnje istraživanje specifičnog transporta i transportne situacije u regiji. Za derotaciju potrebno je izračunati intenzitet prometnog toka na pokaznim jedinicama. Koeficijent dat u ovom obliku, kao što je prikazano raščlambama, može se prihvatiti kao 14. Znajući intenzitet sudara i brzinu v2 i zadatak v2, možete odrediti sat (intenzitet) d, koji se automobili mogu lagano kotrljati brzinom v2 i broj automobila koji će proći kroz th period d . Na bilo kojoj ruti uzimamo stvarnu brzinu automobila i izračunavamo je na sl. 41 bilo koja vrijednost se može smanjiti (ne više od 33%), dajući vremenski period tijekom kojeg će se smanjenje dogoditi. Riža. 3. Promjena prosječne i stvarne likvidnosti rukha u zagalny pototsi Na primjer, u2 = 30 km/godina, ali 20 km/godina pri d-0,6. To znači da će otprilike 60% vozila proći bez blokade (s normalnom fluidnošću), 40% će se nakupiti u odvodnom stupu, budući da širina dijela ceste nije veća od širine vozila s CTG-om, krhotine Čije izgled je neugodan. Baš kao što dolazi do pada fluidnosti transportnog toka s brzim protokom iz CTG-a na istom stupnju, to zauzvrat daje pad u produktivnosti suhog skladišnog toka, kao i između fluidnosti i produktivnosti u dvorani zhníst. Prije Kategorija: - Prijevoz velikih stvari
U prednosti...