SuperUAZ: ne-hitne modifikacije legendarnog Bobbika. Svugdje kao tvrtka Na temelju UAZ Hunter Idealno za snijeg i snijeg

Narod je ovog ruskog plemića nazvao "štruca" zbog njegovog neprivlačnog izgleda. Međutim, zbog takvog zastarjelog dizajna, stroj može Visoka propusnost. Motor radi glatko i rijetko se kvari. Današnji won, kao i prije, proizvodi tvornica automobila Ulyanovsk.

Glavne zamjene za Loaf bile su:

• Švidka je pomogla,
• Šumska industrija,
• Vlast svile.

Savršeno, sklopivi umovi Zbog potrebe upravljanja automobilom, proizvođači su odlučili izdati modele s naprednim karakteristikama. Naravno, za lokalne umove to nije potrebno, ali za ruralni lokalitet povećan protok jednostavno ne možeš proći.

U jesen i proljeće, ceste će se pretvoriti u neprohodnu močvaru. U takvim ekstremnim umovima se proizvodi samo “štruca” ove vrste.

Kakvi su kotači ugrađeni na UAZ

U tvornici je automobil opremljen kotačima 225/75 R16. Sprijeda je automobil bio opremljen kotačima 235/74R15. Promjer diska za bilo koju veličinu kotača je u rasponu od 29-33 inča. Ako instalirate takve dimenzije, nema potrebe mijenjati dizajn automobila. Montaža čeličnog diska je dimenzija 5×139,7.

Članovi Vlade postavili su niskoprofilne gume R17. Danas se na tržištu mogu nabaviti neke vrste automobilskih guma, tako da ta praksa više ne stagnira.

Ako se transportni mehanizam rekonstruira, ovjes je izložen maksimalnom pritisku. Ponekad je vrijeme za reći guma je normalna Lukovi kotača počinju stršati. Ova situacija ne uzrokuje negativan učinak. Čovjek ne gubi humu kroz štetu.

Gume uvozne proizvodnje

Na UAZ možete instalirati veliki broj kotača strane proizvodnje. Otprilike 30 tipova prikladno je za standardnu ​​ugradnju. Njegova temperatura varira između 5 - 13 tisuća. rubalja

Najkonzistentniji u cijeni i odstupanju su kotači Bridgestone 694 dimenzija 235/70 R16. Ova guma je oštećena na asfaltnim cestama i nije prikladna za terensku vožnju. Win se prodaje za 7,5 tisuća kuna. adv.

Za gume odobrene za vožnju ruralnim cestama morat ćete platiti 9 tisuća kuna. rubalja Najbolji model za tu svrhu je Dunlop MT2, koji ima dimenzije 225/75 R16.

Može se voziti po mokroj glini i potpuno izvan ceste. Kotači se sami čiste. Mogu se koristiti na cestama prekrivenim asfaltom. Donekle se može nazvati pretjeranom bukom. Za jedan kotač morat ćete platiti 7,8 tisuća kuna. adv. Skuplje je koštati nekoliko novčića zimske gume s istim dimenzijama (8-14 URAKHUVANNYAM).

UAZ Patriot

Za ovaj stroj industrija proizvodi brojne vrste žvakaćih guma:

• Univerzalno - uključeno u skupinu za sve sezone.
• Gryazova - podijeljena za rusku terensku upotrebu.
• Extreme – namijenjen vožnji po lokalnim cestama.
• Zimova - za sudar na golom ledu i zaleđenim cestama.
• Zvichaina - tvornička guma. Može se koristiti unutar područja.

Dosta Vlasnika spremno je zaraditi novac vanjski izgled Dodajmo još domoljublja. Počinju se uključivati ​​u tuning. U ove tipove modela možete ugraditi kotače drugih mjenjača, budući da su njihove dimenzije potpuno drugačije od tvorničkih:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 10,5 R16.

Za ekstremnu vožnju, gume na UAZ mogu se postaviti u sljedećim dimenzijama:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15
• 320/80 R15 = 35 12,5 R15.

Vrlo je važno odrediti omjer između visine luka i veličine kotača. Ugradite li još veće kotače, automobil će izgledati još neprivlačnije. Smrad počinje dopirati do blatobrana, postupno ga trljati, pritiskati na okvir. Ovo se ne može dopustiti unutra.

Izbor kotača i gume na UAZ 469 najvažniji je čimbenik koji utječe na udobnost i sigurnost vožnje. Diskovi na takvim pozashlyakhovima nisu podložni oštećenjima bez obzira na sve. konstruktivne karakteristike i slično drugim markama rabljeni automobili. Pogledajmo glavne parametre kotača UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bars, Hunter.

Standardni pokazatelji za pričvršćivanje diskova su sljedeći:

Bušenje 5*139,7, de 5 – broj otvora na promjeru 139,7 mm.

Veličina DIA nije manja od standardne (108 mm), inače kotač ne može stati na stroj.

Prilikom odabira guma i kotača za podešavanje UAZ 469, pažljivo stajte na noge:

Širina gume mora biti usklađena sa širinom naplatka, jer ovaj podatak proizvođač gume navodi na samoj gumi uz natpis: “preporučena veličina za disk 15/8”.

Usmjeravanje kotača je odabrano na način da kotač ne dolazi u dodir s elementima karoserije i prijenosom vozila tijekom artikulacije ovjesa, kao iu krajnjim položajima ovjesa.

Pogledajmo pobliže veličine kotača za UAZ Hunter, 469.

1. Standardni kotači:

215/90 R15; 225/70 R16

Budući da nema planova za globalne izmjene na automobilu, već samo želim ući u njega standardni diskovi najpouzdaniji, tada linija ODS diskova ima sljedeće dimenzije:

Do njih dolaze kotači:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15

2. Da biste povećali kotače na 31-32 inča, potrebno je instalirati minimalno podizanje za ovjes ili tijelo, promijeniti pogon kotača za UAZ Hunter s negativne strane:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Ako su osovine UAZ Hunter oštećene, osiguranje će se smanjiti na standardnu ​​vrijednost, a negativna pristranost rezultirat će bržim trošenjem osovina. Za razliku od toga, vozači često koriste stare klinove na čahurama ili klinove i čahure altajske tvrtke Vaksoil, koji im omogućuju da se zakreću izvan predviđenih područja.

3. Sljedeća faza je ugradnja podizača karoserije od 2 inča ili većeg, prelazak na kotače od 33 inča.

Pozashlyakhov kotači za UAZ Hunter:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15

U ovoj fazi, mnogi od Hunterovih konjanika zaglave, automobil se nosi sa zadacima navodnjavanja, ribolova i ekspedicije - do točke u kojoj se očekuje ne samo zagonetač, već i konjanik istih pepelata, ali ne i pripremljen.

4. Daljnje ugađanje - svakodnevni život 469 za specifične zadatke izvan ceste. Za ugradnju gume 35 potrebno je izvršiti niz operacija, uključujući: podizanje karoserije 5 cm, podizanje ovjesa, obično 6 cm, prednji ovjes, 6-8 cm. stražnji ovjes. Za takve klijente na diskovima nema vrsta, veličina guma ili bilo čega drugog off road kotači na UAZ.

MO. okrug Čehiv.
srpanj 2016r.

Ovo je daleko od prvog uspjeha tvrtke VECTOR4X4, ali jedan od rijetkih u kojem je lako pogoditi porijeklo UAZ-a.

Svugdje, posvuda Vektor U-469 kreacije temeljene na automobilu UAZ Hunter

No, na youmu nisu samo stavili "velike" kotače, već su preko nje "začarali" i male.

Pedalu vuzol je bilo moguće sačuvati bez promjena prednje sjedalo uništi naprijed, a spasi stražnja vrata, stražnje sjedalo uništiti natrag. Kao rezultat toga, međuosovinski razmak se povećao za 600 mm (napetost je sada postala negativna)

Novo pričvršćivanje

Okvir automobila je popravljen i ojačan.

Za ugradnju velikih kotača potrebno je podizanje karoserije s odstojnicima od 60 mm.

Izbor guma je neophodan za potrebe vozila za vožnju po snijegu i močvari - morate voziti cestama Yakutije. Tundra, močvara je ovaj element.
Navodno je za sve zaslužno plivanje.
Uzgon i osigurati super gume. Plus, u naplatci kotača. Rotirani blokovi uzgona. To omogućuje majci da ima manje taloga na vodi i štiti diskove od vode.

Felge promjera 21" Vlasnogo priprema, osiguran badlockovima.

Za pokrivanje tako velikih kotača pripremljeni su novi lukovi kotača.

U sredini su smrdi ojačani četvrtastim profilom, tako da se po njima može hodati.

Za rad u Jakutiji, obavljeni su radovi na izolaciji automobila. Okvir, vrata i podloga obloženi su toplinsko-izolacijskim materijalima. Podređeni nije postao plašljiv, zbog zahtjeva poslanika.
Izvedeni su radovi na obradi podvozja i unutrašnjosti automobila antikorozivnom zaštitom.

Montirana prednja strana moćni branik Tvrtka RIF. Na braniku je postavljeno dodatno LED svjetlo.

Na standardnom mjestu nalazi se odbojnik snage električno vitlo Come Up 9500 u hermetičkom viconanu

Pragovi snage za generiranje RIF-a ugrađeni su sa strane

Prije njih, radi lakšeg ulaska u visoku kabinu, zavareni su posebni oslonci za noge.

Okvir je postao ravan kao rezultat fragmenata, a platforma je izašla odostraga. Za pomoć su počeli pažljivije tražiti visoki automobil.

Lovačka su vrata izgubljena bez promjene.

U sredini standardnih 5 mjeseci.
Pid stražnja sjedala instalirana je kompresorska stanica temeljena na Berkutu-24

Kompresorska stanica je potrebna za sustav napuhavanja kotača i za pneumatsko blokiranje.

Glavna "šipka" cijelog pogona su originalni kotači mjenjača s redukcijama od 2,8.

Mjenjače serijski proizvodi sama tvrtka Vector4x4 i namijenjeni su za ugradnju na vozila UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, sa gumama. nizak porok do 1600 mm veličine ili extreme mud gum (boger, simex) do 44 inča.
Kućište mjenjača izrađeno je od duraluminija od legure D16T, zupčanici su izrađeni od visokotehnološke opreme, koja je pažljivo odabrana, originalnog dizajna.
Mjenjači osiguravaju ulaz za pneumatski vod za napuhavanje kotača.

Kontrola pumpanja kotača je centralizirana. Izravno iz kabine možete podesiti tlak od 0,1 atm za ponovnu vožnju po močvarnom terenu i do 1,2 atm za ponovnu vožnju po zemljanim cestama.

Pneumatski vodovi:

Disk pojasevi su postavljeni ispred i iza.

Kontrola blokade također se može izvršiti iz kokpita. Indikatori za pojačano blokiranje prikazani su na ploči uređaja

sebe bočna ploča izgubio praktički bez promjene

Upravljač vozila za vožnju po snijegu i močvari s hidrauličnim pogonom.
Upravljački dvonožac natjeran.

5-stupanjski mjenjač je standardan, DP i ručni mjenjač su uklonjeni bez ikakvih promjena.
Samo je nekoliko kardanskih vratila propalo kroz oštećenu bazu automobila i moralo se obnoviti. Oni su oživljeni, njihov promjer povećan i ponovno uravnotežen.

Sve je standardno ispod haube

Benzinski motor ZMZ-409

Bočne strane motora prekrivene su posebnim štitnicima za prozračivanje. To štiti od ulaska u leglo.

Posvuda postoji Myslyvsky grotlo.

Kako biste i sami shvatili da je takva kontrola cjelokupnog prometa stigla i na prostranstva NATI poligona.
Postoje usponi, spuštanja, kuchuguri i yari.

Treba reći. B-469 je lako voziti, poput običnog UAZ-a.
Jasno je da će zbog smanjenja krajnjih pogona brzina biti manja, ali se često kompenzira većim kotačima.

Sve dok stroj glatko radi na niskotlačnim gumama, radi glatko. Ostale nepravilnosti iskovane su mekim gumama.

Usponi, spustovi i cijeli put kroz radni škripac 0.6 ukrućuju se bez naprezanja.
Za ravnotežu, kotači su podešeni na 0,3.
Jedan prijelaz, jer nije podlijegao svim pokretima - pokrio je obale umjetnim vodama. Nekoliko metara prije vrha kotača vidio se snježni pokrivač, a ispod njega led. Ovdje kotači više nisu bili zalijepljeni, a inercija koja je mogla pomoći odavno je iscrpljena. Pa treba li nekome vitlo? prometni odjel povećan protok!

Bilo mi je drago vidjeti blokade između pogona kotača. Bez njih, sve bi moglo biti izgubljeno u pastu za malu dijagonalu koja visi. I tako: rekao je dvije stvari i odvezao se kao da se ništa nije dogodilo.

A promjena osovine i škripca u kotačima trajat će sat vremena. Da biste napuhali ili ispuhali sve kotače, potrebno vam je 10-15 minuta.
Vrijeme je da se umorite i nešto prezalogajite. Ovo je poseban stol za ovaj straga :)

Snježno i močvarno stvorenje Vektor U-469 Pozicioniran je kao najveći proračunski analog TRECOLO-a.

Romanov prvi automobil iz Republike Komi bio je BMW serije 5, koji je odvezao do rijeke i na kraju prodao. Desno je da takav automobil baš i nije bio pogodan za podivljale snježne umove, jer ima puno snijega i malo čistih asfaltnih cesta. Za oštru klimu potrebno je koristiti vozilo s pogonom na sve kotače! Dakle, Romanov izbor pao je na naš tvrdi UAZ.

U vrijeme službe u vojsci, Roman je već bio prijavljen UAZ-u. U automobilu mi je trebala njegova pouzdanost i agilnost. Upravo iz tih razloga ste sami krenuli u potragu za automobilom stari model na vojnim mostovima, ali i sa živim tijelom. Šale donatora zvučale su poput sudbine. Godine 2009. Roman je uspio pronaći odgovarajući model UAZ 417 1993. s osovinama zupčanika, koji bi se lako zgnječio, pa čak i živo tijelo. I metoda koju koristi bistri ekspedicionar sjajni kotači, Koji možete voziti bilo gdje i ne bojati se snijega ili loših cesta.

“Bilo je, očito, problema s motorom, mostovima i kuhinjama. U prvih nekoliko tjedana natjerat ću ga na posao.”– kaže Roman.

Nakon što je dugo vozio UAZ izvan ceste, autor projekta odlučio je dati vozilu još veću sposobnost cross-country. A sve je počelo ugradnjom 33-inčnih kotača (kasnije su zamijenjeni 38-inčnima). Odjurila sam da Roman više nije u nevolji. Danas je njegova ekspedicija posvećena ribolovu, ribolovu, turizmu i putovanjima po Subpolarnom Uralu.

"Trenutno samo želimo pomaknuti okosnicu automobila: ugraditi 33 sjedala i mali lift."– podijeli Roman.

Nakon što je postavio felge od 33 cola i provozao ih, Roman je odlučio malo osvježiti karoseriju: šmirglati, šmirglati, šmirglati i premazati temeljnim premazom. Dugo vremena naš današnji heroj nije se mogao razlikovati po boji tijela, već se odlučio za jarko narančastu boju.

Za kontrast, crne plastične obloge dodane su na dijelove karoserije: disalica, letvice, nasloni za ruke, obloge stupova vrata, obloge šarki, hladnjak, stražnja strana i obloge vrata, spojler, deflektor. Prednji električni branik RIF novi model. Za ljepotu su ugrađena 2 prednja svjetla spremnika daleka svjetlost FG-126, u kojem je isporučen 5000K ksenon kit.

“Ima mnogo ljudi koji su protiv plastike u UAZ-u. "Naravno, svatko bi trebao promijeniti vanjski i unutarnji dizajn svog UAZ-a za dodatne detalje izrađene od ovog materijala."– podijeli Roman.

UAZ je prikladan i za svakodnevnu cestovnu vožnju i za terensku vožnju. Romanov prijašnji motor male snage nije bio kontroliran, a on je odlučio poslušati onaj drugi. Od početka sam htio instalirati japanski dizelski motor, razmišljajući nekoliko puta, vaš izbor je na ZMZ 409 - 2,7 litara benzinska jedinica tlak 150 l.

Sam veliki trenutak Ispostavilo se da je motor zamijenjen kasnijim modifikacijama modela UAZ, budući da Roman nije imao 409. motor. Morao je u potpunosti zamijeniti sve električne instalacije, spojiti sve spojeve dizel motora i mjenjača te postaviti cijev za gorivo. Bez obzira na sve poteškoće, autor projekta bio je zadovoljan svojim izborom. Istodobno je stari mjenjač zamijenjen novim ADS-om s pet stupnjeva prijenosa, au razvodnu kutiju ugrađeni su zupčanici od 3.3.

Poza i okvir UAZ-a nisu izgubili poštovanje. Tijekom ovog procesa proces čišćenja i pripreme postao je intenzivniji. Kako su samo ovi s desne strane došli do točke na kojoj su okviri pristajali zajedno s karoserijom, na novu su ugrađeni novi setovi jastuka i podizač karoserije od 60 mm. Zatim se pojavio novi ispušni sustav, spremnik od 100 litara i servo upravljač. U slučaju prekršaja ugrađeno je automatsko blokiranje disk galma. Suspenzija je prepoznala promjenu. Svi resori su u potpunosti zamijenjeni sa 3-lisnim euro-kopčama, a dodani su i amortizeri GAZ 53.

Kao što očekuje svaki ekspedicionar, vozilo je sada opremljeno disalicom, vitlom, lusterom, nosačem prtljage, Multitronics MPC-800 dijagnostičkim računalom rute i HELLA radnim svjetlima (na stražnjoj strani prtljažnika).

“Prvi posjet našem malom gradu bio je senzacija s mnogo ljudi koji su dolazili, razgovarali i slikali se s UAZ-om. Svi ljudi hodaju okolo, okreću se i gledaju ga kako odlazi.”– podijeli Roman.

Romanovi planovi uključuju dodatno čišćenje interijera, iako to još nije utvrđeno, te preradu vrata i otvora na vratima: s 5-vratnih na 3-vratna. Tijekom provedbe projekta nije bilo skladišta, sve prerade odvijale su se kao hitni planirani popravak rukama autora projekta u lokalnoj garaži.

“Prošlog ljeta pokušali smo pronaći put do jezera Haimato. Mrvice nisu izlazile, ostavljajući ljepljiv snijeg. Prošli smo usput mjesto blizu 100 km, što je daleko izvan svijeta grada na kotačima.”– priča autor projekta.

Apsolutno se nitko neće složiti da UAZ na velikim kotačima izgleda mnogo učinkovitije od svog kolege iz tvornice. Osim toga, Ulyanovsk pozashlyakhoviki već dugo imaju reputaciju manje pouzdanih automobila, što je više nego kompenzirano niskom cijenom rezervnih dijelova i komponenti. A osovina integracije diskova većeg promjera uskoro će se kombinirati s bogatim planom ugađanja, koji će transformirati bitnu funkcionalnost vašeg automobila.

Osobito popularna među sudionicima u prometu je beskorijenska priroda terenske vožnje. Da bismo to postigli, prvo moramo integrirati razmaknice između karoserije i okvira, što mogu biti npr. podloške za hokej, koje se ugrađuju na svih 12 pričvrsnih vijaka, po 2 komada po vijku.

Također je potrebno zamijeniti naušnice postojećim analozima iz Gazelle. Sam proces postavljanja je jednostavan i ne oduzima previše sati, a možete bez problema postaviti i 35 kotače. Ove instalacije omogućuju vam povećanje razmaka od tla za 10 cm i time poboljšavate propusnost stroja i zaštitu njegovih brojnih konstrukcijskih sklopova.

Naravno, ideja integracije perača apsolutno nije nova, ali se mogu ugraditi na bilo koji automobil. No, osim ovih elemenata, na tržištu postoje i brendirani uvozni kitovi za podizanje tijela, čija se cijena kreće oko 200 američkih dolara. Koliko vas može reći da bacanje takvih novčića u odvod nema smisla, ali to nije sasvim točno. Tvornički setovi izrađeni su od posebne plastike, podvrgnuti su atestiranju i ispitivanju prianjanja, otporni su na toplinu, udarce i vibracije, a osovina se ne može posebno specificirati prije podloški. U svakom slučaju, izbor je izgubljen za samog vlasnika automobila.

Dakle, podizanje ovjesa UAZ-a ima i pozitivne i negativne strane. Glavna prednost ove kutije je mogućnost poboljšanja geometrijskog protoka remena i instalacije naplatci kotača veći promjer. Međutim, to rezultira povećanjem kardanski zglobovi Ako počnete raditi na zlu, ne možete to riješiti samo s podizanjem ovjesa.

Za vozilo UAZ s velikim kotačima postoji niz mogućnosti za podizanje ovjesa. Najjednostavniji od njih je metoda pogađanja s integracijom većih opruga, različitih jednostavnijih, kao i mogućnošću opružnih resora. S prvom opcijom, potrebno je ne pretjerati s previše naušnica, jer to može dovesti do pogoršanja keratina i promijeniti operaciju ovjesa ne bolje.