Subaru XV – opis modela. Povijest stvaranja Subaru XV

Subaru je automobilska marka velikog industrijskog koncerna Fuji Heavy Industries Ltd. Automobili nisu jedino područje djelovanja FHI-ja; Osim toga, FHI se bavi zrakoplovnom tehnologijom, zračnim prijevozom, brodovima itd. Povijest koncerna koji je prvi iznjedrio marku Subaru započela je 1917. godine.

Mladi inženjer i entuzijast u zrakoplovstvu, Chikuhei Nakajima, osnovao je The Aircraft Research Laboratory u Nakagamiju. U to vrijeme Japan nije imao zrakoplovstvo slično Prvom svjetskom ratu, čije je sposobnosti demonstrirao Nakajimijev laboratorij. Godine 1931. laboratorij se pretvara u zrakoplovnu tvrtku pod imenom Nakajima Aircraft Co., Ltd, au Drugom svjetskom ratu bili su veliki zahtjevi - sve do 1945. godine. Na kraju Japana, američka okupacijska moć je stagnirala sve dok Nakajima Aircraft nije donio antimonopolske i obrambene zakone, tvrtka je preimenovana u Fuji Sangye Ltd., a ostaci Japana nisu bili u stanju skupiti vojsku u to vrijeme, tvrtka je preuzela motor proizvodnja , karavana, autobusa i benzinskih motora - imao sam priliku primijeniti Odgoj i talent u ovoj sferi. Ovakva proizvodnja automobila nikada se prije nije dogodila; U ovom slučaju možete uzeti u obzir izdanje motornog skutera Rabbit ("zec") 1946. godine, tijekom čijeg su stvaranja korišteni rezervni dijelovi zrakoplova koji su izgubljeni nakon rata.

Godine 1950. ogranak Fuji Sangyo se podijelio na 12 neovisnih ulaza, od kojih su neki umrli u roku od sat vremena. No 1953. pet najvećih lokalnih tvrtki koje su ponovno ojačale okupilo se i spojilo u Fuji Heavy Industries. Kasnije im se pridružio i Šosta. Korporacija sa sjedištem u Hirošimi bavila se proizvodnjom mlaznih zrakoplova, motornih pila, Rabbit skutera i dizel autobusa i postupno postizala sve veći uspjeh. Godine 1954. nastao je prototip osobnog automobila - P-1 (Subaru 1500), koji je bio prvi japanski automobil s monokok strukturom karoserije. Za sve vaše najdraže trčeći jakovi A udobnost automobila nije povoljna zbog financijskih poteškoća povezanih s njegovim izdavanjem i prodajom. Također, odigravši značajnu ulogu u razvoju modela,

Prije govora, bivšem predsjedniku FHI-ja, Kenjiju Kita, dato je ime Subaru. Nakon što je stvoren P-1, Kina je glasala za konkurenciju najbolje ime za novo. Cijenimo to Japanski auto Može imati japansko ime. No, jedno od imena je postavljeno na ovaj način i nije pobijedilo na natječaju, već je Kita sam smislio ime - u njemu se pojavila riječ Subaru. Na japanskom won znači "ujediniti, okupiti zajedno", a također je i ime suzira Plejada (dio suzira Bika). Bez teleskopa možete vidjeti šest zvijezda na Plejadama (zapravo ih ima preko 200), a sam koncern Fuji Heavy Industries povezan je sa šest kompanija.

Subaruov veliki automobilski debi dogodio se 1958. U ratom razorenom Japanu, da nije bilo hrđe i paljenja strojeva, uz metodu poticanja elektroprivrede, hvaleći zakon, koji praktički nije dopuštao osobnim automobilima do 360 cm benzina manje od 3,4 litre na 100 km. FHI je postao prva tvrtka koja je proizvela glavno vozilo - Subaru 360. Bio je star samo 3 godine, opremljen 2-cilindričnim motorom. dvotaktni motor obujma 358 ccm i snage 16 KS. Osim toga, ima modernu konstrukciju izrađenu od vikorizirane plastike i aluminija te neovisni stražnji ovjes. Dvigun Roztashov stajao je iza. Automobil je već daleko ispred svojih konkurenata i omogućava FHI koncernu da postane istaknut na automobilskom tržištu, unatoč činjenici da je prvi dio njegove prodaje bio nizak - u prvom stoljeću bilo je moguće prodati više od 604 primjerka. Samo ove, 1959. godine, proizvedeno je 5.111 ovih automobila, a dvije godine kasnije - preko 22 tisuće. Subaru je postao vodeći proizvođač automobila ove klase u Japanu, a 360 je dobio nove tipove karoserije - karavan i kupe mekog izgleda.

Godine 1961. osnovano je novo vozilo, koje je postalo vrsta kombija i kamioneta. Inspirirana uspjehom Subarua 360, tvrtka je 1965. godine odlučila ući na tržište velikih automobila i izdala Subaru 1000. Ovo je bio prvi japanski model. serijski automobil s prednjim žičanim kotačima, s 4 cilindra boxer motor obujma 997 ccm i snage 55 KS. (S ovim modelima započela je povijest Subaruovih boxer motora) s tada avangardnim izgledom koji je postao standard za bogato nasljeđe. S obzirom na sve veću prodaju na domaćem tržištu, koncern je planirao pokušati izvoziti svoje automobile u Europu i SAD. Subaru of America, Inc. osnovan je blizu Philadelphije. Model 360 je odabran za američko tržište, ali je pokušaj izvoza završio neuspjehom. Zate dalje japansko tržište Automobil nikada nije prestao biti popularan, baš kao ni model R-2 koji je predstavljen 1969. godine. A kako bi zamijenila Subaru 1000, pojavila se modernizirana verzija - Subaru FF, s većom zapreminom motora.

Ne tako davno (1971.) Subaru FF je promijenio svoj model - prvi koji se ikada vozio u svijetu osobni automobil Ovo je izazvalo veliko zanimanje i među trgovcima i među običnim kupcima. Zapravo, Subaru je zauzeo nišu za ovaj automobil u usporedbi s najjačim konkurentima. vozila s pogonom na sve kotače. A 1972. R-2 je zamijenjen modelom Rex s 2-cilindričnim vodom hlađenim motorom od 356 cc. Godine 1974., izvan kordona, Leone počinje doživljavati veliki prodajni bum - tijekom dvije godine prodano je 100.000 automobila, od čega 30.000 u SAD-u. Godine 1975. izvoz je dosegnuo 26,9%. Godine 1977. započeo je izvoz američkih modela. Proizvodnja automobila Subaru u ovom je trenutku u stalnom porastu - 1979. tvrtka je proizvela 150.000 automobila, a 1980. - 202.000.

1982. - Subaru počinje proizvoditi turbo motore. Godine 1983. predstavljen je model - minibus s pogonom na sve kotače. 5-milijunti automobil Subaru dolazi iz tvornice u Viyshovu. 1984. - pojavio se model Justy, koji je prvi bio opremljen elektronički kontroliranim ECVT varijatorom. Proizvodnja vozila Subaru 4WD dosegla je 1 milijun. Brzo je proizvedeno gotovo 250.000 automobila, od čega je više od polovice otišlo u izvoz. A 1985. Subaru je lansirao luksuzni automobil sportski auto- Alcyone (XT), pogonjen 6-cilindričnim opozitnim motorom snage 145 KS. bez ikakvih ultrastrujnih karakteristika i funkcija. Godine 1987. iz Isuzu Motorsa u Sjedinjenim Državama pojavio se novi posao - Subaru-Isuzu Automotive Inc. Osim toga, pojavio se i "sljedbenik" Leonea koji poziva da ga se promijeni asortiman modela- Nasljeđe, čija se povijest nastavlja do kraja. Legacy je prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Chicagu. Vin je, kao i Leone, opremljen pogonom na sve kotače; Pa, pod adminom Leonea, ovdje su distributeri bili uvjereni da je uključeno pogon na stražnje kotače i potpuno prešao na 4WD. Godine 1989. u Arizoni, na stazi poligona Legacy, postavlja 2 svjetska rekorda i 13 nacionalnih rekorda. Vín proyshov 100000 km zí prosječan Šveđanin 223.345 km/godinu i dostigao tu udaljenost za 19 dana bez prestanka vožnje na stazi sa samo koracima za dolijevanje goriva, promjenu potrošnog materijala i, posebno, pilota. Također Legacy Station Wagon standardna oprema(Za japansko domaće tržište, s 2.0 motorom twin turbo) postavljajući brzinski rekord za serijske karavane - 249,981 km/godišnje - na autocesti na periferiji Salt Lake Cityja. Štoviše, u Sjedinjenim Američkim Državama tvrtka Subaru-Isuzu Automotive započela je s proizvodnjom, a na sajmu automobila u Tokiju izložila je automobil klase gran turismo - novi sportski coupe s daškom avangardnog dizajna, koji ne izostaje iz datum.

Od 1990. godine počelo je novo razdoblje u povijesti Subarua - spajanje s britanskom tvrtkom Prodrive. Koncern je odlučio sudjelovati u motosportu, a Prodrive je počeo pripremati Subaru automobile za proizvodnju. Na isti način, Legacy je osvojio Safari Rally iz skupine "N". Tako je započela Subaruova turobna karijera na regionalnom i Kultsev prvenstvu, gdje su automobili ove marke ostvarili pobjedu više od jednom. A u "velikoj" regiji, Subaru je 1990. izdao automobil male klase - Vivio. Opremljen je motorom od 658 ccm i već je postao CVT. Postojala je i “sportska” modifikacija ovog automobila, koja je zahvaljujući twin-turbo motoru od 102 KS ubrzavala do 100 km/godišnje za samo 5,4 sekunde. (U isto vrijeme, obsyazi). U reli automobilu temeljenom na ovom Viviu, pilot Colin McRae uspješno se natjecao u Safari reliju.

1992. - na tržištu se pojavljuje još jedan novi proizvod - Impreza, koja postaje legendarni auto Uvijek dio relija, opremljen je cijelim nizom motora - od 1,6 litara do 2-litrenog s turbopunjačem. Impreza je postala referentni standard za niz drugih proizvođača automobila. 1993. u rocku se pojavila nova generacija Legacyja; Osim toga, automobili ovih modela bili su prvi koji su osvojili jednu od etapa WRC – relija na Novom Zelandu. Godine 1994. u Sjedinjenim Državama pojavila se probna serija modela Outback - automobil nove klase, lagani sportski karavan sa sposobnostima pljačkaša. Istodobno, Subaru postaje vodeći trend za sve proizvođače automobila, stvorivši 1995. godine električni automobil - Subaru Sambar EV, a 1996. u seriju ulazi Outback. U isto vrijeme došlo je do razbijanja tvrtke i pokretanja sustava za obradu branika. Godine 1997. pojavio se još jedan model iz Subarua - Forester, koji je uvijek bio težak za klasifikatore. Bilo bi vrlo teško dovesti ovaj automobil u trenutnu kategoriju u to vrijeme; To je gotovo kao sredina između univerzalnog i pozashlyakhovika. Štoviše, drugi proizvođači automobila počeli su se oslanjati na njega i nasljeđivati ga; Tako je Subaru stvorio "referentni automobil". Forester je opremljen 2-litrenim ravnim motorom i 5-stupanjskim mjenjačem. Godine 1998. Vivio je zamijenjen modelom Pleo, a pojavila se i treća generacija Legacyja. Legacy Station Wagon postavio je novi svjetski brzinski rekord za karavane, a ujedno je, uz Pleo, postao japanski "novi rock automobil". 1999. godina je označila početak stvaranja alijansi - potpisani su poslovni ugovori s General Motorsom i Suzuki Motor Corporation.

Godine 2000. Impreza je dobila titulu Roku automobila u Japanu. Na sajmu automobila u Detroitu 2002. prikazan je kamionet Baja čija je osnova bio Outback. Danas Subaru proizvodi svoje automobile u 9 tvornica, od kojih se 5 nalazi u Japanu, te ih prodaje u 100 zemalja svijeta. Trenutno se proizvodi gotovo pola milijuna Subaru vozila; Tko god to vidi kao mali broj, neka ne zaboravi da se koncern Fuji Heavy Industries, osim automobilima, bavi i drugim industrijskim djelatnostima. Subaruovi izvanredni proizvodi mogu se nazvati takvim markiranim proizvodima, koji su sada uobičajeni u cijelom svijetu, kao što su novi pogon(koji podliježe robnoj marki Subaru), opozitni motori i monokok struktura karoserije. Pa, i, naravno, visok intenzitet i neintersekcionalnost prikazanih automobila Napredne karakteristike Kao u svakodnevnom sportu, tako je i u moto sportu.

Subaru XV ili Subaru Impreza XV je kompaktni crossover temeljen na trećoj generaciji Impreze hatchback s pet vrata. Crossover XV izlazi od 2011.

Povijest stvaranja Subaru XV

XV za tvrtku Subaru postao je simbol novog pristupa stvaranju automobila. Istoimeni koncept prethodno je demonstriran u proljeće 2011. na izložbi automobila u Šangaju. Istodobno je na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen serijski model XV.

Provedena Euro NCAP testeri su pokazali najveću revnost za sigurnost crossovera

Novi pristup, prema zastupnicima Subarua, prati novi automobil koji je uspješan iu smislu funkcionalnosti iu smislu stila. S obzirom na fenomenalnu usredotočenost tvrtke na pogonsku tehnologiju, novi model moći će postići otvrdnjavanje gotovo idealno, što je i pokazano kada je XV postao dostupan kupcima.

Unatoč originalnom izgledu, jedinstvenim bojama i dizajnu automobila, automobil je dobio visoke ocjene kritičara i kolega vozača, a testovi koje je proveo Euro NCAP pokazali su najvišu razinu sigurnosti crossovera.

Tehničke značajke Subarua XV

U ovom trenutku postoje tri modifikacije crossovera - dvije s litrom i jedna s dizelskim motorom.

Od posebnog je interesa inovativni opozitni dizelski motor koji je stvorio Subaru

Uz standardni ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, XV je opremljen Lineartronic CVT mjenjačem bez koraka, koji omogućuje veću potrošnju goriva.

Motor Subaru XV

Preostala generacija je instalirana na Subaru XV. Novi motori serije FB kreirani su prema najvišim standardima tvrtke za dizajn opozitnih motora.

Korištenje novih tehnologija omogućilo je postizanje smanjenja trenja kod robota skupina klipaí, a usavršeni sustav tlaka u kombinaciji s modificiranim ulaznim i izlaznim ventilima omogućuje izgaranje goriva s maksimalnom učinkovitošću. Klipovi i klipnjače izrađeni su od lakih legura, koje se lijepe na upaljač motora. Goruća komora postala je menša, a skučeni korak postao je blago. Osim toga, računalno modeliranje omogućilo je postizanje gotovo idealnog razvoja mlaznica, koje također dotječu u vatru i smanjuju razinu otpadnih tokova koji se ispuštaju u atmosferu.

Posebno je zanimljiv inovativni opozitni dizelski motor koji je stvorio Subaru (modifikacija s Boxer Diesel DOHC još nije dostupna u Rusiji).

Suprotni dvolitreni turbodizelaš je dizajniran da bude kompaktan, uravnotežen i osigurava učinkovito ubrzanje brzinom optimiziranog robotskog ubrzanja i maksimalnog okretnog momenta. mala brzina, moć svega dizelske jedinice. Osim povećane učinkovitosti, verzija XV s Boxer Diesel trenutno je crossover s najnižom cijenom u svojoj klasi.

Bestupanjski prijenos Lineartronic

Ovjes - najosjećajniji od svih vrsta prijenosa - omogućio je učinkovito smanjenje fluidnosti reakcije motora na pritisak na gas. Zastoj bezstupanjskog mjenjača sprječava stalni rad Motor je u optimalnom režimu ubrzanja.

Subaru je odlučio glomazno vozilo - mjenjač - napraviti laganim i kompaktnim.

Sustav pogona na sva četiri kotača usporediv je s inovativnim prijenosom. Stoga se prilagodljivi elektronički koeficijent upravljanja okretnim momentom koji se vrti između osovina postupno mijenja u skladu s trenutnom situacijom na cesti. Tvrtka ovu tehnologiju naziva Symmetrical AWD.

S prednjim vjetrobranskim staklom sile se raspoređuju na sredinu strukture tako da unutrašnjost nije podložna deformacijama

Prednji ovjes Subarua XV podešen je za sportsku vožnju i maksimalnu kvalitetu vožnje. Kvadrat stražnji ovjes Na dvostrukim osovinama radi u skladu s prednjom, pokrećući vučnu silu stražnje osovine i povezujući kotače s cestom.

Prednosti i mane Subarua XV

Jedan od najuočljivijih razvojnih trendova među brojnim modelima je promišljenost sigurnosnog sustava automobila. Inovacija u razvoju karoserije izrađena je od čeličnih elemenata za pojačanje, montiranih u strukturu nosnog dijela automobila. Unatoč deformacijama, pri frontalnom udaru sila se raspoređuje po sredini konstrukcije tako da dio tijela u kojem se nalaze ljudi ne podleže deformaciji. Cijela struktura tijela uređena je po ovom principu.

Dijelovi cijevi imaju ojačanja koja smanjuju stupanj deformacije prilikom udara cijevi, tako da se vodena masa ne pomiče prilikom udara. Stražnja vrata crossovera osigurana su s dvije sile umjesto s jednom. Dizajn svih “unutarnjih” dijelova izrađen je od vikoristan limova s visokim rizikom kidanja.

Stražnji dio karoserije, kao i prednji dio, obrađen je na način da se spriječi deformacija unutrašnjosti.

Dostupna je velika količina potkrijepljenog govora koji upija energiju koji služi za početni učinak.

Sjedalo i putnici podijeljeni su po istom principu. Njegov dizajn je takav da se kolaps tijela putnika pri udaru odvija u ravnoj liniji, što smanjuje rizik od ozbiljnih ozljeda leđa. Zračni jastuk suvozača ima poseban dizajn koji "hvata" glavu i štiti je od udarca.

Osim prednjih i stražnjih zračnih jastuka, XV ima ugrađene zračne jastuke za koljena onih koji sjede ispred vozača i suvozača, kao i ultra-super zračne jastuke na krilnom dijelu sigurnosnih pojaseva za putnike straga.

Još jedan plus modela je ugradnja nepozvanih svijetlih boja u premaz. Boje kao što je Electro Yellowgreen kombiniraju se s originalnim neusporedivim bojama litijski diskovi osigurati XV poštovanje onih koji su odsutni.

XV je otkrio da sva istraživanja u području računalnih upravljačkih sustava, poput Subarua u Po preostalim stijenama daje veliki značaj. Na primjer, opremljen je s dva laserska senzora i stereo kamerama koje prikazuju slike na LCD monitoru i tako pomažu korisnicima vode prometne situacije, ispred krivnje polumjera nevolja

Brojevi i gradovi

Subaru XV dobio je maksimalnu ocjenu - "5 zvjezdica" - nakon testiranja u okviru Europskog programa testiranja novih automobila (Euro NCAP).

Subaru XV u Rusiji

Model XV službeno je dostupan na rusko tržište za sve verzije, osim za izmjene s dizelskim motorom.

Prva generacija crossovera Subaru XV počela je izlaziti u Japanu 2011.

Automobil je bio "moguća" verzija hatchbacka s povećanim razmakom od tla na 220 mm i ukrasnim tretmanima karoserije. Automobil je bio opremljen benzinskim motorima 1.6 (114 KS) i 2.0 (150 KS) u kombinaciji s "mehanikom" ili varijatorom, kao i dvolitrenim turbodizelašem snage 147 KS. S. par s ručnim mjenjačem. Kasnije su za Japan stvorili hibridni crossover s dvije litre benzinski motor i električni motor.

Sve izvedbe imaju stalni pogon na sve kotače, a automobili s 1,6-litrenim motorom i ručnim mjenjačem imaju niži stupanj prijenosa.

Godine 2012. Subaru XV počeo se prodavati u Rusiji. Prije nas je pokucalo samo nekoliko automobili na benzin, Cijene su počele od 974.000 rubalja. Nakon par kamenja, verzije ručne kutije I 1,6-litreni motori došli su s ruskog tržišta.

Nakon manje modernizacije 2014. godine, crossover je dobio promjene u postavkama ovjesa i toplinskom upravljanju, novu unutrašnjost i novi multimedijski sustav.

Godine 2015. model je restiliziran: Subaru XV je imao malo novi izgled, ovjes je ponovno moderniziran i upravljanje upravljačem, salon ima nove kermo i panel okove. U Rusiji su se takvi automobili počeli prodavati 2016. po cijeni od 1,6 milijuna rubalja - kod nas su se prodavali samo dvolitreni automobili, a verzija s "mehanikom" nedavno je ušla na tržište.

Proizvodnja prve generacije crossovera Subaru XV završila je 2017.

Brzi prijelaz na podjele

Subaru XV uzorna stijena postavljaju se do automobila u određenom segmentu. Ovaj ima sve kao kopija. Automobili u ovom segmentu imaju slične karakteristike, dizajn, motore i opremu motora, ali ne odlikuju se nekom posebnom originalnošću. Ovo su kompaktniji crossoveri. Takvi strojevi ne moraju biti superbrzi, ultrabrzi ili fleksibilni, poput Vantazhivke. Za većinu parametara sve se vrti oko nekih prosječnih vrijednosti. Srećom, iz ovog pravila postoje krivice, uspavljivanje, .

Otprilike u isto vrijeme, model XV razvio se iz hatchback Impreze, jedne od istih verzija kao i Koli Bula. Prije pet godina već samostalni model XV pojavio se prvo kao koncept, a ubrzo je stigla i serijska verzija. Tako da bi bilo lako nazvati ovaj automobil vrućim novim proizvodom, da ima više od jednog namještaja. Pojavili su se XV, koji se mogu označiti riječju "Active Edition" na stražnjoj strani prtljažnika, ovo je naziv posebne verzije, stvorene posebno za Rusiju.
U usporedbi s većinom konkurenata, XV djeluje borbeno i suzdržano, čemu je uvelike zaslužna njegova geometrija, tako da širinom i širinom ne radi kompromise s ostalim puno manjim strojevima XV klase.

Strana crossovera

Na internetu, na službenoj stranici Subaru Active Edition, možete dobiti nešto novca. Na desnoj strani vidi se da je vidikovac nevjerojatan. Na nekim je slikama uhvaćen širokougaonim objektivom koji deformira prostranstvo, na drugima je uhvaćen s čudesnom gornjom točkom. Bljutavost? Nemoj misliti. Jer tamo, blizu divizije

tehničke karakteristike , dodatni volumen prtljažnika s preklopivim stražnjim sjedalima iznosi 1200 litara. Sve je složeno kako bi se suptilno izbjegla neprihvatljiva činjenica: ruska verzija automobila ima obujam od 310 litara i za standarde klase prilično je malena. Vrlo se lako sklapaju, au dijelovima imaju omjer 40:60. Na stražnjoj sofi - bez poklopca. Dvoje se može nositi, ali troje neće biti udobno.

Geometrijski protok

Ako se čudite automobilu u profilu, možete dodati jednu važnu riječ. Ona ima stražnji poredak s geometrijskim tokom. Gdje ideš je pristojno, prednji ovjes je prilično mali, stražnji branik Momak je vrlo nizak, visok, izgleda poletno, nije ga lako uhvatiti izvan ceste.

Ale naygolovnishe - tse razmak od tla Budući da imaju 22 cm, što učvršćuje dno XV od tla, ovo nije rekord klase, ali blizu toga.

Prostor ispod motora

Subaru XB jedinstven je automobil, jedini kompaktni crossover s oppositnim motorom na svijetu. Nažalost, Porsche nema ništa takvo. Danas je vrlo rijetko imati unikatan automobil. Istina, zapremina motora je 2 litre, a snaga je 150 KS. - Nisu to brojke koje likuju u stvarnosti. Okretni moment, do govora, kreće se oko 200 Nm. Lineartronic kontinuirano varijabilni mjenjač ugrađen je iza motora, a s njim automobil ubrzava do stotke za 10,7 sekundi. Istini za volju, ova vrijednost još uvijek nije zaboravljena, ali ne mjeri se sve na svijetu brojevima.

Pogledajmo unutrašnjost salona

Ore šavovi sada će biti dostupni na svim ažuriranim Subaru XB crossoverima. Gornji dio prednje ploče obložen je malom količinom materijala sličnog žvakaćoj gumi. Inače, plastika je jednostavna, a dizajn dopušta neka izvanredna rješenja. Sve se temelji na tradiciji brenda. Želim te kriviti. Recimo, tu je novi, sasvim pristojan multimedijski sustav s odličnom grafikom i izvrsnim monitorom. Ranije je postojao motorizirani stroj s grafikom, poput kalkulatora.

I još jedan ekran, malo veći. Vin za tehničke informacije. Možete se diviti učinkovitosti vatre, izraženoj u dijagramima, ili delikatnom radu mjenjača s pogonom na sva četiri kotača. A tako divni govori su kao pokazatelj pritiska na papučicu gasa. Koje su najnovije informacije o vodenom crossoveru? Još jedan mali zaslon, iste boje, uključen ugradne ploče.
Štedjelo se i na kolačima sa sirom. Dakle, na kosoj jedinici svijetli samo jedna tipka i regulator debljine multimedijski sustavšukati se dovede u dotik. Automatski način rada kosih prozora vidljiv je samo na prozoru vozača, a stražnja kamera ne pokriva zahvaćeno područje. Nema parking senzora, a električne komande ima samo na vozačevom sjedalu.

Pogledajte vožnju

Mjenjač nema poseban sportski način rada, ali on nije potreban zbog visokog mjenjača, pa je za maksimalan pogon potrebno usporiti mjenjač. Možete se pomicati iza košare pomoću ručke na ručni pogon i kliknuti na ispod kerma peles. Buka ometa virtualne mjenjače, budući da Subaru XB iz 2016. ima CVT i nema drugih stupnjeva prijenosa.

Kad pritisnete papučicu gasa, još uvijek je vruće i tiho, a varijator je podešen baš kako treba, tako da motor ostane uigran cijelih sat vremena i auto doslovno prati papučicu gasa. Nije lako putovati do 100 km/godišnje, ali to se ne osjeti na brzacima. Auto je jako žvakać. Očito, na autocesti, osigurač se malo gasi, inače nećete moći natjerati ovaj crossover da radi.

Ažurirano u odnosu na verziju prije restilizacije i ukrašeno zvučnom izolacijom. Nepotrebno je reći da je salon pretvoren u studio za snimanje, ali je ipak postao ugodniji. Što je problem rasipanja goriva, onda smo postali 10-12 litara na sto i bez pada niže, iako, prema proizvođaču, više od 10 litara Subaru XB troši samo na mjestu, au mješovitom ciklusu može košta otprilike 8 litara benzina. Jednom riječju, rezultat je kao što je navedeno, ali u razumnim granicama.

Ovdje je, naravno, zaslužan novi pogon, Subaruov pristup, ali da ne zaboravimo na one u kolekciji Subaru postoji niz sustava pogona na sve kotače i, recimo, na automobilima s ručnim mjenjačem postoji jedna shema, a na verzije s varijatorom om - insha. Ona ima cijela leđa Spaja se preko elektroničke keramičke spojnice. Čini se da na mnogim crossoverima, inače bi automobili ove klase postajali sve više lišeni pogona na prednje kotače i pogona stražnji kotači Samo za razne hitne potrebe, tada Subaru ima novi stalni pogon. 60% okretnog momenta ide naprijed, 40% straga, normalno cestovni umovi. Očito, klizanje se može mijenjati ovisno o situaciji.

Još jedan zaštitni znak Subarua je ovjes. Automobil dobro sjedi na cesti, ne kotrlja se u zavojima, što zahtijeva nisko središte važnosti, što se objašnjava prisutnošću suprotnog motora.

Off-road

Ono što je najvažnije kod Subarua XV je da vozi izvan granica asfaltiranih cesta. Zapravo, u ovoj klasi automobila nema toliko toga, što se može vješto premlatiti na zemljanoj cesti. Ovjes je vrlo energičan, uglađuje teren, a s ovim automobilom želite voziti i voziti sa zadovoljstvom. Odmah iza granica glavnih asfaltnih cesta možete vidjeti, čini se, pokojne ruske genije Subarua koji postoje već desetljećima, ali skupo koštaju.

Čak i ako na zbijenom snijegu ili ledu uključite elektroniku za zaštitu, tada će XV htjeti ići bočno, poput stalnog pogona na sve kotače. Održavanje kontrole nad automobilom jednostavno je i intuitivno. Osovina je genetika, a na taj način možete povećati i povjerenje trgovaca i potencijalnih kupaca koje se očituje u takvim frakcijama. Elektronika, naravno, osjeti proklizavanje, bljeskalice na kontrolnoj ploči i ne dopušta vodi da teče kako želi.

Lako je pokupiti torbicu za svakoga tko je u situaciji. Glavni nedostatak je što danas postoji malo elektroničke opreme. Ključne prednosti: dobra geometrijska flotacija, energetski učinkovit, fleksibilan ovjes i, naravno, konstantna vožnja. U tom kontekstu, ne čudi da ovaj divni Subaru XB crossover Japanska tvrtka spreman za odvajanje za 1,7 milijuna rubalja. Vrijednost je prevelika, budući da automobil uspoređujemo s drugim sličnim crossoverima s pogonom na sve kotače približno iste težine, tada se ispostavlja da Volkswagen Tiguan, Kisa Sportage ta Nissan Qashqai može kupiti jeftinije, ista Mazda CX-5 može se kupiti jeftinije, iako u principu Mazda nikada nije bila poznata po svojim posebno razumnim cijenama.

Povijesna pozadina

Subaru je marka koju mnogi od nas povezuju s pravim utrkama. Nemojmo ponavljati cijeli Qiu Dovgu sportska povijest, držeći se samo jednog kruga povijesti koji je ne tako davno izgubljen.

Subaruova rally povijest u biti je započela s novim modelom Legacy, za kojim se u raznim fazama rally cupa i kako se to zove takoreći ganjao model Leon. Onda opet dolazi krivnja za Legacy. Počinju ulagati novac, a cijela priča počela je 1991. godine, kada je nepoznati britanski dječak McRae osvojio očevo prvenstvo u Rusiji. Tada dječak prestaje biti nikome nepoznat i odjednom osvaja prvenstvo. Tada Carlos Sainz pobjeđuje u svakoj utrci u prvoj verziji trkaćeg automobila Impreza.

Prije svega, Subaru Legacy u trkaćoj verziji otišao je s trkaće scene vrlo lijepo, pa čak i efektno. Zatim je preostala utrka za sudjelovanje Legacyja završila s Legacyjem u vrijeme ručka. Zatim dolazi era Impreze. 1995., Colin McRae svjetski prvak, Subaru osvaja prvenstvo konstruktora, prvenstvo konstruktora 1996. i 1997. Subaru je postao sportska elita.

Istina, tada nije sve išlo tako glatko, oporavili su se tek na drugom i trećem mjestu, ali do početka dvijetisućitog smrad se oporavio. Richard Burns osvojio je svjetsko prvenstvo, a Peter Solberg, uvrijeđen Subaruom. Vzagali je bio pilot Subarua u višem rangu, što je otežavalo. Zato što su dva prvaka, McRae i Burns, umrli rano, jedan u dobi od 38 godina, a drugi u dobi od 34 godine.
S druge strane, Carlos Sainz i Peter Solberg nam pokazuju da se za Subaru može boriti i s njime živjeti sretno i desetljećima sve otkidati od utrke. Ovo je nevažno, važno je nešto drugo. Ta je faza u biti završena. Subaru je napustio trkaću scenu. 2008 rock smrad je rekao: to je to, borite se protiv nas. Rekavši to, tvrtka je odlučila postaviti sebi cilj i krenuti s prvenstvom. To je to, priča je gotova.

Međutim, Subaru je nedavno nabavio Levorg karavan, koji se ne prodaje u Rusiji. Nedavno pokreću trkaći program, ne u Raleighu, već u Kiltsiju. Levorg priprema isti tim koji je radio na svim ostalim Subaruima. Smradovi se sele u British Touring Car Championship i druge će sudbine zauzeti prvo mjesto. Ovdje postoji upečatljiva paralela. Prava povijest Subarua započela je činjenicom da je nepoznati pilot sa Subaruom 23 godine osvajao britansko prvenstvo.

Prošle je godine ponovno nepoznati sportaš s 23 godine osvojio Britansko prvenstvo u Levorgu iz kružnih utrka. Tobto varto provjerite za nadolazeću sezonu, možda Subaru ode u drugu boju. Ovdje ima razloga za brigu. Kad bolje razmislimo, stvarna povijest Subarua nije tako slavna kako se često prikazuje. Jer tri konstruktorska naslova prvaka i tri naslova prvaka na posebnom mjestu su cool, ali ovdje im je bitna usporedba s dosezima Citroena ili Forda. Od tog časa sve je postalo jasno, a cijela priča je zaboravljena, kao da nije samo jedna.

Subaru se ne povezuje s Rusijom zbog osvajanja 10-20 naslova. Vaughn je povezan s utrkom netretiranih nacionalnih i regionalnih kupova. Ali svi su ti automobili vozili Imprezu. Rock po rock, desetljeće po desetljeće. Sam Subaru Impreza WRX Na, da tako kažemo, grassroots razini, Rali je sama svoj brend izgradila u legendu. I sada kada ima malo uspjeha u britanskom prvenstvu, Subaru može izgraditi automobil koji će postati ista "Virsha" na asfaltu, što je bila stara "Virsha" u svijetu stranih utrka. Kako možete zaraditi novac? Može li Subaru danas napraviti sportski automobil poput Beje, Audija, Mercedesa? Ovdje ima hrane. Čiji je ovo osjećaj za povijest, swed za sve, nećete ići nigdje drugdje.

Tehničke karakteristike Subaru XB:

Dužina: 4450 mm;
Širina: 1780 mm;
Visina: 1615 mm;
Zapremina prtljažnika: 310 l;
Motor: 1995 cm3
Vrsta gorenja: benzin
Snaga motora: 150 KS;
Okretni moment: 200 Nm.

Masa:

od 1365 do 1430 kg (podložno izmjenama)

Dinamičan

inače

Subaru XV Subaru XV

SUBARU XV- cijena nove generacije kompaktnih crossovera, japanskog proizvođača automobila Subaru, koji je pušten u prodaju od 2011.

Subaru XV dizajnirao je proizvođač kako bi spojio funkcionalnost, stil i udobnost vožnje.

Izvornik vanjski izgled A beskrajni uspjeh ovog crossovera omogućio mu je da dobije visoku ocjenu u cijelom svijetu u svojoj klasi. Model ima visoku razinu sigurnosti i dobio je maksimalnu ocjenu "5 zvjezdica" na testiranju Europskog programa za ocjenu novih automobila (Euro NCAP) 2011. godine.

Raspon modela

Subaru XV opremljen je s tri motora:

1.6i
2.0i
2.0D

Kod niskih frekvencija omatanje sklopiva osovina Postoji veliki moment koji se mora okrenuti, brži od brzine i linearan.

Danas se modeli Subaru opremljeni samo benzinskim motorom isporučuju na rusko tržište.

Značajke motora Subaru XV

Za Subaru XV razvijen je novi, lagani, kompaktni i ekološki prihvatljiv prijenos Lineartronic. Zahvaljujući kombinaciji novog mjenjača s novim motorom, Subaru XV ima izuzetan karbonski premaz i održava nisku potrošnju goriva.

Sigurnost

Subaru XV dobio je maksimalnu ocjenu od "5 zvjezdica" za ispitivanje sigurnosti prema Europskom programu za ocjenjivanje novih automobila (Euro NCAP). Upotreba čeličnih limova zbog visokog rizika od pucanja okvira karoserije dovela je do smanjenja težine. Qia model Ima jedno od najlakših tijela u svojoj klasi i odiše klasičnom vrijednošću, s povećanom krutošću na tijelu.

Ploča za dovod vode je tanja, usklađena s drugim prednjim modelima, kako bi se istaknula njezina važnost i zaštitila voda od guranja pedala unatrag na mjestu kontakta. U podnožju A-stupa, elementi za pojačanje su ojačani kako bi se poboljšala čvrstoća veze između A-stupa i gornjeg okvira. To osigurava da energija udarca, koja se događa tijekom frontalnog sudara, učinkovito prolazi kroz okvire do stupa. Ova značajka osigurava visoku razinu sigurnosti za zaštitu u slučaju kontakta. Bočne strane automobila imaju visokokvalitetne elemente, koji imaju malo područja koja se mogu deformirati. To pomaže smanjiti deformaciju tijela sa strane. Prijelaz na konstrukciju s visećom gredom za stražnja vrata Pomaže u izbjegavanju bilo kakve deformacije ploče u blizini vanjskih ručki vrata, čime se putnici štite od bočnih prozora.

Stražnji dio šasije je dizajniran na takav način da se energija sa stražnje strane s pomacima ravnomjerno raspoređuje lijevo i desno pomoću dijagonalnih elemenata, čime se pomaže u smanjenju deformacije unutrašnjosti. U skladu s novim Euro NCAP protokolom, Subaru je povećao potporu elementa koji apsorbira energiju i donjeg središnjeg nosača branika.

Uz novi dizajn sjedala modela Subaru Legacy, sjedalo je dizajnirano na način da ograniči težinu ozljeda vrata i pažljivo ispravi ruke putnika u slučaju pada. Zračni jastuk suvozača je centriran tako da je suvozačev zračni jastuk izložen manjem udaru kada se otvori. Struktura zračnog jastuka također je optimizirana smanjenjem težine. Struktura bočnih jastuka podijeljena je na takav način da se smanji ozbiljnost ozljeda u hitnim situacijama, na primjer, kada dijete puže do vrata.

Subaru XV opremljen je velikim zračnim jastucima koji štite struk putnika, povećavajući razinu sigurnosti. Uvedeni su i zračni jastuci za vodu za koljena. Zbog proširenja zaštitne zone, jastuci sigurnosne zavjese podržavaju veći izbor oblika i položaja za sjedenje putnika.

Tvrtka Subaru aktivno radi na razvoju ekološki prihvatljivih automobila. Rezultat rada japanskih inženjera možda je postao ekonomičan auto Subaru XV Crosstrek Hybrid.

Napišite komentar o članku "Subaru XV"

Bilješke

Posilannya

- službena stranica Subaru XV

Subaru automobili od 1980
Klasa	1990-ih										2000-ih										2010. godine
Klasa	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
K-auto	Rex			Vivio					Pleo I												Pleo II
																R1 (RJ)
														R2 (RC)							Lucra
																	Stella I					Stella II
Kei kamion / Microven	Sambar/Domingo									Sambar											Dias Vagon
Subcompact	Justy KA					Justy GM M platforma									Justy HT51S			Justy M310S			Trezia
Subcompact																				Dex
Kompaktan	Leone/Loyale AC/AG/AN					Leone dostavno vozilo Y10				Leone dostavno vozilo Y11
Kompaktan				Impreza I (GC/GF/GM)									Impreza II (GD/GG)						Impreza III (GE/GH/GR)				Impreza IV (GJ/GP)
Srednje veličine	Nasljeđe I					Ostavština II					Ostavština III					Ostavština IV					Nasljeđe V					Ostavština VI
Srednje veličine																									Levorg
Sportski kupe	Alcyone XT AX		Alcyone SVX CX																				BRZ
Kompaktan												Traviq							Exiga YA
Crossover									Forester I (SF)					Forester II (SG)						Forester III (SH)				Forester IV (SJ)
																						Impreza XV
						Outback I (BG)					Outback II (BH)					Outback III (BP)					Outback IV (BR)					Outback V (BS)
																	Tribeca
Pokupiti	DERIŠTE													Baja BT
Točnije	Exiga · Forester · Impreza · Legacy · Levorg · Lucra · Outback · Pleo · Sambar · Stella · TransCare · Trezia
Dviguni	· rok · AVCS · i-AVLS ·
Povijesni	· pobazhanna · Alcyone XT · Alcyone SVX · Baja · BRAT · Dex · FF-1 G · FF-1 Star · Justy · Leone · Sumo / Libero / Domingo / Columbuss (Europa) · · G4e · R1e
Rizne	Roditelj: Fuji Heavy Industries Subaru Tecnica International Subaru World Rally Team

Lekcija koja karakterizira Subaru XV

- Dakle, ti si usvojen mladić... Zašto me hraniš? - rekla je kneginja Mary, nastavljajući s ocem razmišljati o svojoj Rankovoj Rozmovoj.
“Zato što sam bio oprezan”, javlja mladić iz Sankt Peterburga i dolazi u Moskvu na izlazu samo s ciljem da se sprijatelji sa svojom bogatom zaručnicom.
- Bio si oprezan! - rekla je princeza Marija.
“Dakle,” Pierre je nastavio s osmijehom, “i ovaj tip se sada dotjerava kako-tako, tako da, gdje se on zove, tu je i vino.” Čitam knjigu u New Yorku. Sada niste sigurni koga napasti: vi ili Julie Karagin ste ubijeni. Il est tres assidu aupres d'elle. [Još više poštuje nju.]
– Da odemo do njih?
- Dakle, vrlo često. A znate li novi način gledanja? - rekao je Pierre veselo se smiješeći, možda još uvijek u onom vedrom raspoloženju dobrodušnog ruganja, zbog kojeg se tako često rješavao u pošasti.
"Ne", rekla je princeza Maria.
- Sada, da počastimo moskovske djevojke - il faut etre melancolique. Et il est tres melancolique aupres de m lle Karagin, [potreba da se bude melankoličan. I vrlo je melankoličan s melle Karagin", rekao je Pierre.
- Vraiment? [Stvarno?] - rekla je princeza Mary, čudeći se dobrom P'ierovom izgledu i ne prestajući razmišljati o svojoj tuzi. “Bilo bi mi lakše”, mislila je, kad bih se barem usudila vjerovati ikome u svemu što vidim. I htio bih samom sebi sve ispričati Pieru. Vin je tako ljubazan i plemenit. Bilo bi mi bolje. Ugodit ćeš mi!”
- Biste li se udali za nekog drugog? - Pitajući P'iera.
"O, moj Bože, grofe, to su takve stvari da bih se udala za bilo koga", rekla je princeza Mary, sama sa sobom nezadovoljna, sa suzama u glasu. - Oh, kako je važno voljeti nekoga ko ti je blizak i shvatiti da... ništa (nastavila je drhtavim glasom), ne možeš raditi za nju bez žalosti, ako znaš da ne možeš ništa promijeniti. Pjevaš sam, ali gdje da pjevaš?
- Što je s tobom, što je s tobom, princezo?
Ale Princess, ne završivši, počela je plakati.
- Ne znam što mi je. Ne slušaj me, zaboravi što sam ti rekao.
Sva P'erova veselost je nestala. Intenzivno je poučavao princezu, tražeći od nje da sve objasni, da joj povjeri svoju tugu; ali je samo ponovila da ga je zamolila da zaboravi što je rekla, da se ne sjeća što je rekla i da u njoj nema tuge, osim, kao što zna, tuge za onima kojima prijatelj princa Andreja prijeti da će ih skuhati ocu. sa sinom.
- Chi chuli vee o Rostovu? - Zamolio sam je da promijeni Rozmovu. - Rekli su mi da će uskoro biti smrad. Andre i dalje provjeravam svaki dan. Volio bih da se smradovi zadrže ovdje.
- Kako se sada možemo čuditi slici s desne strane? - spavala s Pierreom, pod razumijevanjem starog princa. Princeza Marya ukrala joj je glavu.
- Ale scho robiti? Do kraja je ostalo još samo nekoliko mjeseci. Ne mogu ali. Samo sam htio spasiti brata od prvih paklova. Volio bih da smrdljivci dođu prije. U iskušenju sam da je ostavim. „Poznajete ih dugo“, reče princeza Meri, „recite mi, s rukom na srcu, svu iskrenu istinu, kakva je ovo djevojka i kako mislite o njoj?“ Ale cijela istina; Jer, kao što razumijete, Andrij toliko pati zbog očeve volje, da bih volio znati...
Nejasan instinkt rekao je Pierreu da se u tim opreznim i opetovanim jadikovkama da se kaže cijela istina otkrije da je princeza Maria bila neljubazna prema svojoj budućoj nevjesti, što je željela, kako Pierre ne bi pohvalio izbor princa Andrija; Ale P'er je rekao one koje je brzo percipirao, bez razmišljanja.
"Ne znam kako da odgovorim na vaš zahtjev", rekao je, povlačeći crveno, ne znajući zašto. - Uopće ne znam kakva je ona djevojka; Ne mogu to analizirati. Vaughn je šarmantan. A zašto ne znam: osovina je sve, što se o njoj može reći. - Princeza Marija je uzdahnula i optužujuće rekla: "Pa koga sam čekala i koga sam se bojala."
- Je li pametna? - rekla je princeza Marija. Pierre se zamislio.
"Ne mislim tako", rekao je, "ali neka bude tako." Nije suđeno da bude razumna... Ali je šarmantna, i ništa drugo. "Princeza Marya ukrala je Znovinu glavu bez hvale."
- Oh, toliko je želim voljeti! Moraš joj reći da ćeš joj pomoći prije mene.
“Osjećam da će smrad trajati danima”, rekao je Pierre.
Princeza Marya rekla je Pierreu svoj plan za one koji će uskoro doći u Rostov, zbližiti se sa svojom budućom snahom i pokušati joj predstaviti starog princa.

Prijatelj bogatog imena u Sankt Peterburgu nije odgovarao Borisu pa je stigao u Moskvu. Boris je u Moskvi doživio nedosljednost između dva najpoznatija imena - Julije i princeze Marie. Iako se činilo da princezu Mariju, bez obzira na njezinu ružnoću, Jules privlači, sumnjam da bi Bolkonskaja to lako primijetila. U ostatku njegovog odnosa s njom, u ime starog princa, svaki put kad sam pokušao s njom razgovarati o svojim osjećajima, činilo se da je neskladna i, očito, nije ga čula.
Julie je, međutim, na svoj poseban, snažan način, željela prihvatiti njegovu pozornost.
Julie je imala 27 godina. Nakon smrti svoje braće postala je još bogatija. Vaughn je sada bio potpuno mračan; Samo sam mislio da nije samo tako bogata, nego da je stekla puno više nego prije. Ovu su gospođu bodrili oni koji su se prije svega još više obogatili, a na drugi način oni kod kojih je postala starješina, pa je bila sigurna za narod, bilo je bolje da se narod prema njoj ponaša i , ne uzimajući nikoga drugoga gušavost, zamjerite ga u večernjim satima, u večernjim satima i sa živim brakom, kako je u njemu prikupljeno. Čovjek koji se već deset godina bojao danas otići do separea u kojem je bila 17-rica dama da je ne kompromituje i da se ne veže, a sada svaki dan hrabro odlazi do nje i bori se s nju ne kao damu, nego kao h znam da nema članka.
Štand Karaginih bio je najgostoljubivija kuća za goste u Moskvi tijekom zime. Osim večeri i ceremonija, Karagini su danas imali veliko okupljanje, posebno ljudi koji su slavili 12. godišnjicu noći i ostat će do 3. godišnjice. Nije bilo bala, zabave, kazališta koje bi Julie propustila. Toaleti su uvijek bili moderni. Premda, nimalo nevažna, Julie je djelovala razočarana svima, svima je govorila da ne vjeruje ni u prijateljstvo, ni u hranu, ni u bilo kakve životne radosti, te je tražila smirenost samo onih koji su tu. Vaughn je poprimila ton djevojke, jer je prepoznala veliko razočarenje, djevojke, kao da je izgubila čovjeka iz Kohane ili ju je on okrutno prevario. Iako joj se ništa slično nije dogodilo, čudili su joj se kao da je ista, a i sama je vjerovala da je u životu dosta propatila. Ta melankolija, koja joj nije dopuštala da se zabavi, nije dopuštala mladim ljudima koji su je posjećivali da provedu sat vremena u susretljivosti. Koža gosta, koja je stigla pred njih, dala je svoje zbog melankoličnog raspoloženja gospode, a zatim se uključila u društvene događaje, plesove, igre uma i burne turnire, koji su bili u modi u Karagiju. Samo nekoliko mladih ljudi, među njima i Boris, bili su više izgubljeni u Julienom melankoličnom raspoloženju, a kod tih mladih ljudi bilo je malo više strepnje i pojačanja ruža oko moralnosti svega svjetovnog, te su dali svoje í albume napisane s raskošne slike, slike i stihove.
Julie je bila posebno nježna prema Borisu: grdila ga je zbog njegovog ranog razočaranja u životu, učila ga je trenucima prijateljstva koje je znala prenijeti, sama je toliko propatila u životu i pokazivala mu svoj album. Boris je na njenom albumu naslikao dva stabla i napisao: Arbres rustiques, vos sombres rameaux secouent sur moi les tenebres et la melancolie. [Rusko drveće, tvoje tamne grane daju mi tugu i melankoliju.]