Obnova Ford Focusa II limuzine i Opel Astre H hatchbacka u odnosu na Ford Focus: usporedba je bliska - "rane" razlike

U prvoj verziji ovog članka naznačio sam jedan od Nedolikov Opel Astra – postojanje službenog zastupstva u Ruskoj Federaciji. Ali za nekoliko dana sve se promijenilo: Ford Motor Co. službeno napušta Rusiju, što je ravnopravno s Astrom i Focusom s troja vrata. Koja je svrha kupovati automobile marki koje su zakinule naše tržište? Koji su najbolji modeli? Saznajmo iz statistike.

Na prvi pogled, lako je krenuti u ofenzivu. Njegovi oštri rubovi i tisuće linija bolji su za red veličine od vanjskog izgleda mirnog "Focusa". Dodajte tome padajuću liniju i uredan stražnji kraj, i shvatit ćete zašto je H GTC tako privlačan i ne izgleda staromodno.

Ford Focus 3dr, koji izgleda kao hatchback za mlade, izgleda znatno konzervativnije. Pogled na njegov blizanac s pet vrata je izraženiji stražnji nagib a druga vrata. Istina, za rakhun oblika, "Astri" daje težak udarac na udarac. Budući da u Gran Turismo Compact straga mogu stati samo dvije osobe (čak ni one visoke), Focus je automobil s pet sjedala.

Motor i mjenjač

Yakby biy prolazeći blizu Europe, de Opel Astra H GTC lansiran je s više od 10 motora, čiji je rezultat trebalo unaprijed predvidjeti. Ale u Rusiji "Nimkenya" dostupan je s motorima od 1,6 i 1,8 litara u 115 i 140 KS. S. i par turbo ekskluziva za 200 i 240 "konja". Mjenjači su "mehanika" s pet i šest stupnjeva prijenosa, "automatski" s više stupnjeva prijenosa i EasyTronic s pet stupnjeva prijenosa "robot".

“Forda” pokreću 1.4 benzinski aspirirani motori; 1,6; 1.8 i 2.0 litre (80-145 KS), kao i kod 1.8 turbodizelaša s litrama, lokalno troši oko sedam litara. Referentna kombinacija su verzije ST i RS, koje su razvile 225 i 305 Rodbinske snage očito.

No, Opel Astra, koja je aktivno započela bitku, bukom motora blokirala je svog suparnika.

Focus ima ručne mjenjače s 5 i 6 stupnjeva prijenosa, automatski mjenjač s 4 stupnja prijenosa i robot PowerShift s dva mjenjača. Međutim, ni jedan ni drugi proizvođač mjenjača nisu imali pojma da ručni mjenjač dovedu do točke kvara - kutije koje vrijeđaju se njišu, poskakuju i ne vole dinamičko ubrzanje.

Oprema i mogućnosti

Treća runda borbe za "Astru", promašivši puno osjetljivih udaraca za slabu buku motora i mjenjača, počinje doista sigurnom serijom. Prva osnovna oprema Essentije dostupna je s klima uređajem, svjetla za maglu, grijalice, stereo sustav, alarm i cijeli niz sigurnosnih sustava.

Još jedan Enjoy paket uključuje klimu, tempomat, zračne jastuke, višenamjenski upravljač i novi paket snage. Treća serija Cosmo ističe: aluminijski naplatci R16 (trenutno R17 i R18), prednja svjetla sa sferičnim lećama, obloge od piano laka, interijer kombinirane kože i tkanine i par završnih opcija - adaptivno ksenonsko svjetlo AFL, panoramski dah taj navigacijski sustav.

“Fokus” se teško snalazi u ovom kolu. U prosjeku su protivnikovi udarci u skladu s blokovima. Paket Ambient ima samo ABS, zračni jastuk i audio pripremu, Comfort - klima uređaj, putno računalo, aluminijske umetke u unutrašnjosti i stereo sustav. Najčešći uređaji za blokadu su Ghia i Titanium s električnim paketom, litijski diskovi, dvozonska klima.

Mogućnost održavanja

Od Adama Opel AG pokrenuo je program recikliranja i popratnu reklamnu kampanju. Gljadači su pokazivali stare i izlupane automobile, zatim potpuno novi Kadett, a glas spikera je skandirao: “Vaš auto bi mogao biti Opel!” Istina je da je u Rusiji slogan preveden s milošću ("Ako je auto Opel!") i moralno izjednačen njemački auto na motlohu.

U ovoj rundi “Astra” odmah prima snažan udarac sa strane “Focusa” za njegove Ecotec motore zapremine 1,6 i 1,8 litara. Kroz trošenje plastični elementi Motor počinje raditi nestabilno. “Ranica” se ublažava ugradnjom replike plastične stezaljke.

Često kod Aistrija puknu cijevi za predgrijanje prigušne zaklopke ( pitanje jamstva), izmjenjivači topline aktivno "rade", zupčanici se lome odvojena okna do klina, EGR ventil se začepi, membrana plina kartera pukne (potrebno zamjenom poklopca ventila). A još i servo volan radi, grijanje sjedala muči, najčešće upozorava alarm i prsne spremnik antifriza.

“Focus” okreće “Astru” naopako zbog svoje pouzdanosti. Dakle, kod nekih motora IMRC ventil se pokvari i filtar se začepi fino čišćenje Pumpa za gorivo izgori i često izgori, ali s mjenjačem Aistri možda neće biti problema. Ovdje se lome sinkronizatori, otkazuju brtve na primarnom vratilu, za 40-60 tisuća. km. EasyTronic "robot" će zasvijetliti.

Oštri i nimalo bolni udarci "nimkena" po tijelu natjecatelja - u Fordovom mjenjaču serije IB5 klin satelita se lomi sve do kolapsa kutije, a letva upravljača potpuno kvari.

Brkovi Problemi s Fordom Focus 3dr dobro je poznat iu njemu uživa većina servisa. Malo je pismenih majstora na Opelu. I zato kažu: “Svaki dan učimo o novim stvarima, jer počinjemo slušati o stvarima kojih nismo bili svjesni.”

Vartíst i problemi na "sekundarni"

Na sekundarno tržište za Astru H GTC traže od 170 do 500 tisuća rubalja. Najljepši dostupni automobili Već smo razmijenili trećinu sto tisuća kilometara i dva ili tri vladara (i drugi - PTS). Automobil u normalnoj tehničkoj trgovini košta 280-350 tisuća rubalja.

Za 330 tisuća kuna. rubalja pronašli smo model iz 2008. in., s 1.6 motorom od 115 litara. s., automatski mjenjač i kilometraža 171 tisuća. km:

Provjeravamo povijest kroz servis i bitno je da se u samo 11 godina promijenilo šest vozila, a Opel je jednom bio u nesreći. Vozilo se prodaje s duplikatom PTS-a. Moguće je da u izvornom dokumentu nije bilo prostora za pisanje.

Ford Focus II s troja vrata jeftiniji je od svog konkurenta. Minimalna cijena za automobil je 120 tisuća rubalja, maksimalna je oko 600. Hatchback 2007 r. V.

s motorom od 1,8 i 125 litara. S. i kilometraža 150 tisuća kuna. km plaća se 210 tisuća. rubalja:

U šoku je rečeno da je Ford pripadao jednom vladaru. Izvještaj “Avtokoda” pokazao je da je automobilom upravljalo šest osoba, a preostali je bio u upotrebi više od mjesec dana: Automobil je oštećen u nesreći, svibnja duplikat PTS-a

ta razmjena DIBDR. Nećete moći sami preregistrirati takav "Opel", dokumenti neće biti očišćeni.

Pa u ovom krugu s malom prednošću Opel pobjeđuje Focus.

Koji auto izabrati

Prednosti "Aistrije" su moderan, moderan izgled (kao kupe), dostupni rezervni dijelovi i bogata oprema; nedostaci su sjaj, sjaj i još više sjaja.

Ključne prednosti "Forda" su njegova "nacionalnost", mogućnost održavanja (pozdrav, taksisti!) i raznolikost opreme. Postoji samo jedan problem: to je isti auto kao i svi ostali: kako god izgledao, kako god izgledao, kakav god bio, to je ono što se prodaje.

Sve prednosti i nedostatke modela te njihovu osobnu procjenu predstavili smo u tablici:

Koji je od ova dva hatchbacka pravi za vas? Podijelite svoje mišljenje u komentarima ispod članka.

Kao i uvijek na stranicama naše stranice, više se nećemo moći boriti. Današnji izgled nije zamjerka. Predstavit ćemo vam modele Ford Focus i Opel Astra.

Ford Focus i Opel Astra – automobili koji su često zauzimali vodeća mjesta u prodaji

Biksenonska svjetla oba super automobila nisu problem. Štoviše, oba oblika svjetlosne optike idealno su uključena u "posebne značajke" automobila, što im daje određeno značenje. Oživljavajući ih.

Pa, prvo kolo utakmice protiv Opel Astre završit će remijem. Začudimo se koliko možemo usporediti supernike jednog po jednog.

Unutarnje svjetlo, interijer i volumen

Skraćivanje Fordove stražnje zviždaljke, bez greške, učinilo ga je ljepšim. Ale ljepota, očito, zahtijevat će žrtve. Čiji je rođendanski dar donesen lijepoj odjel za prtljagu. Mali prtljažnik Focusa od 370 litara donijet će rezultat protivniku, obujma 460 litara.

Salon Aistrije je tih, a prostorom nadmašuje Focusa - još jedna prednost. Pa, ovdje prestaje pobjeda. Opelova plastičnost znatno je inferiorna u odnosu na Fordovu.

Focus dobiva još jedan bod za ergonomiju. Ovdje je sve nadohvat ruke. Većina gumba je originalna i laka je za korištenje. Ručno podešen prije zalijevanja, potpuno je čitljiv. Ono što se ne može reći o Opel armaturama, njihova vrlo različita skala stvara stres za oči. I zrcala treba daleko do bloka Keruvan.

Obje limuzine opremljene su jasnim, višebojnim zaslonima s odvojenim pretincima. , kao i grijanje i podešavanje sjedala. Fordova sjedala ponovno su udobnija, manje je oslonca preko njih, a bočni oslonci su uočljiviji.

Focus i Aistri već imaju zračne jastuke. Opel ima 4 zračna jastuka, ABS i ESP. Fordov mini ima dva prednja zračna jastuka i antiblokirajući sustav. Za dva dodatna zračna jastuka i stabilizacijski sustav možete doplatiti 600 dolara.

Još jednom će kolo završiti neriješenim rezultatom. Opel oduzima dva boda za prtljažnik i unutarnji prostor. Ford zaslužuje jedan bod za kvalitetu materijala i ergonomiju. Ukoliko borba nije gotova, protivnici će svoju prednost pokušati prenijeti na stazu.

Pouzdanost, nepropusnost, fluidnost

Sa sinkronim startom Opel automobili počinje voditi. Potrebno je samo nekoliko sekundi prije nego što se automobil provjeri. To je zbog Powerlift robota instaliranog na Focusu. Prve sekunde pokretanja, varijator radi u nevjerojatno nježnom načinu rada. Drugi nedostatak robota je izrazito pretjerano prebacivanje u niži stupanj prijenosa.

Automatski mjenjač Aistri sa šest stupnjeva prijenosa ponaša se drugačije - pri niskim brzinama mijenja brzine jasno. A kada dobijete više od 130 km/godišnje, postajete svjesni značajne promišljenosti. Kada je uključen Sport način rada, efekt nije toliko vidljiv, ali je i dalje isti.

Palivo AI-95 Robot pogonske jedinice Oba automobila su lišena pozitivnih emocija. S Astrom s turbopunjačem ili Focusom s atmosferskim motorom vlada nepodnošljiva žestina pri srednjim brzinama.

mala brzina

. Ubrzanje u tim zonama odvija se glatko, bez naprezanja. Za napor, kao i dinamiku, natjecateljima će se oduzeti rezultatski rezultat. Smrad je ovdje na vrhuncu svih vremena.

U zavojima Astra pomiče više od Focusa. A tijekom dugog zavoja, Ford ne mora tako proklizavati prednji kraj. Pri velikim brzinama, Opel je osjetljiv na male ceste ili padove pod kotače od drobljenog kamenja, često zahtijevajući ravno skretanje. Rezultat Focusa oduzima se za vožnju pri najvećim brzinama. A os ruske rute omogućuje Astri da se razigra. Tamo gdje je potrebna brzina dovoljna ili spora, Opelova jedinica je prijateljskija. Automatski mjenjač se ne napreže, kao Ford CVT, koji je težak dok se ne promijeni brzina.

Upravljač Focusa je preciznije podešen, informativniji od Opelovog. To će Fordu donijeti dodatni bod.

No, usprkos broju sakupljenih bodova, naš susret je završio neriješenim rezultatom 6 na 6. Naši protivnici nisu uspjeli ostvariti pobjedu. To dodatno potvrđuje statistiku njegove podjednake popularnosti.

Što da kažem, mogućnost dolaska do auta varira. Neki ljudi su sretni u jednom autu, a drugi su sretni u drugom autu. Stoga, kada biramo koji ćemo automobil kupiti - Opel Astru ili Ford Focus, trebamo razmisliti što želimo odabrati.

Yakshcho prostrani salon I veći prtljažnik, i štedljivija u lokalnoj vožnji - to je Astra.

Budući da se ne možete zasititi želje za brzom vožnjom, a ergonomija i čistoća interijera su vam na prvom mjestu, vaš put je do Ford salona.

Dodatne statistike više nisu dostupne u komentarima. Pišite o svojim prioritetima. Sretan put svima.

Od pisanja ovog opusa, prošlo je nešto više od 1,5 godina, Aistria je prešla 110.000 km, od čega je uspješno prodana. Potrebno je reći koji je to period rada ovaj automobil Nije bilo velikih problema sličnih gore opisanim. Uglavnom dugotrajnost i klasični čirevi aistrije. Zamjena stražnji amortizeri, Štoviše, bio je samo jedan Viyshov, ali umjesto toga imao sam priliku prirodno raditi u parovima (uzeti jeftinu Kayabu - 1300 po komadu). Recirkulacijska zaklopka je popravljena na zadovoljstvo bivših prijatelja na forumima, neovisno. Zamijenjeno Galmin jastučići prema udjelu nakon kilometraže od 65.000 km, svjećice su izgorjele (iz utičnica, možda, to je sve, ulje i filter nisu u spremniku). Na 95.000 km, zamjena stabilizatora bočna čvrstoća(500 rubalja svaki), a nije ga bilo moguće zamijeniti vlastitim rukama; Nakon problema sa zračnošću u glavčini desnog kotača (s kilometražom od gotovo 100.000 km, morao sam instalirati novi za 5.000 rubalja), ista baterija trajala je 4 zime i, s prvim mrazom i opadanjem lišća 2012., kažnjen je dugim životom (kupivši Varta Silver za 4000 rubalja). Kako su se mnogi Astra Vlasniki suočili s problemom polomljenih žica u kabelskim snopovima stražnja vrata. Nakon što sam ga sam popravio, još uvijek pratim radosti internet forumaša. Osovina i svi operativni problemi od kilometraže od 64.000 do 110.000 na prvi pogled izgledaju puno za automobil s cijenom većom od 620 tisuća rubalja, ovdje će se koža ocijeniti s punom pravdom.

Prednosti aistryja, kao što je gore opisano, iu kojima nisam bio razočaran.

1. Motor 1.8/140 (monstruozna jedinica), tijekom prodaje nisam imao nikakvih promjena na pameti da trošim ulje, svaki put kad nisam ponovo upalio auto (a morao sam ga voziti svaki dan, garaža je hladna, nema grijanja), potrošnja na autocesti za teška putovanja (više od 1000 km) bila je 7 l/100, motoru dajem peticu.

Snage:

Slabosti:

Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 rub. 2. dio

Prošla je druga godina Volodijja, s autima i 3 dozvole u Batkivščini, ukupno tri mjeseca. Živim i radim daleko izvan granica svoje zemlje, pa se autom koristim samo na izlazima. U jednom satu prešao sam više od 10 tisuća. 24 sata dnevno, pekar me provjerava u garaži. Već možete reći nešto o neprijatelju i pouzdanosti automobila.

Necijenjen tijekom svog životnog vijeka, otrcani automobil nastavlja manje ugoditi svojom dinamikom, pouzdanom pouzdanošću i izvana gledajući unutra., pospremam unutrašnjost. Ugrađujem rezervne dijelove europskih proizvođača. Na kraju, obavite održavanje radi prevencije. Nisam tražio ništa da ga zamijenim. Dovedimo ovo do čega?

U ostatku moje utrke zamijenjeni su: zupčasti remen, vodena pumpa, ulja, filteri, svi diskovi i pločice na četiri kotača, par jačih stražnjih opruga, oštećene sajle ručne kočnice.

Snage:

Slabosti:

Opel Astra karavan 1.8 (Opel Astra) 2006.g

Letim!

Moj prvi vodguk. Auto ima njemačku preklopnu unutrašnjost. Ja sam i univerzalist i univerzalist. Prvi karavan bio je Avensis 1998. 2.0 za top-end konfiguraciju. Ne mogu se sjetiti auta koliko god mogu. Vozilo je prodano i ima 400.000 km. Let je normalan. Opel u upotrebi na Uralu. Kilometraža rute je 50/50. Uslužen sam samo u jednoj službi (ne u istoj).

Nije bilo struje do 150.000 km. Brujanje iz kutije postalo je rezultat zaglavljivanja ležaja glavne osovine i kuhanja dok ne prestane. Jeftinije bi bilo nabaviti ugovornu kutiju, koja se pojavila, po cijeni od 30.000 s radom. Otvaranje kutije pokazalo je nedostatak ulja zbog curenja. Nemoguće je provjeriti oliju od rabarbare. Zamjena prednjih nosača na 185.000 km. A kad su umrli, nisu marili za smrad. Ništa drugo nije pošlo po zlu s ovjesom (linkovi nemaju osiguranje). Farba u problematična područja Počeo se igrati nakon 5 godina.

Snage:

• Pouzdanost u svakodnevnom životu
• Visok razmak od tla, izdržljiv keramički premaz i obloge, dobra kontrola klime
• Shchodo je nepretenciozan
• Napredni standardni ksenon
• Gadna glazba osoblja
• Debela suspenzija
• Slađi auti i dosi

Slabosti:

• Malo je mjesta u drugom redu za visoka tijela (visina 180 cm)
• Zamalova napetost motora na dnu
• Švidko trlja čelo
• Prednja sjedala sa slabom osloncem

Opel Astra karavan 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 r. 2. dio

Od trenutka kada sam napisao moj prvi video o Opel Astri, prošle su 2 godine. Auto je trenutno u funkciji i ima neovisni tehnički pregled, a bez daljnje pripreme planiram ga voziti još dvije godine (do završetka tehničkog pregleda). Trenutna kilometraža je 72.000 km.

Automobil, kao i prije, ne izaziva negativne emocije, a da se uopće ne morate brinuti o njegovoj zamjeni. Ford Mondeo niti za tehničke prikaze, niti posebno za operativne troškove. Kakvi su smradovi prošlog razdoblja:

Odmah nakon kupnje, ugradnja štitnika kartera za 3.750 rubalja, štitnika za odzračivanje za 2.000 rubalja, promjena ulja i svih filtera - još 4.000 rubalja. i to je sve. Potrošite na rad u budućnosti: nakon 1 ciklusa - ulje s filtrom (1750 RUB), jastučići (2500 RUB), 2 ciklusa - ulje s filtrima (4000 RUB), brtve na vratima frontalni nagib (1100 rub.). Zagalom 19100 za 2,5 stijene ili 7640 rub. na rijeci To ne uključuje troškove za dodavanje privatnog prtljažnika za 7000 rubalja, druge kotače i zimska guma 14000 rub. jer

Snage:

• već je slikano
• izrabljivačke vlasti
• . Jedinice, komponente i dijelovi nisu mijenjani i nije bilo kvarova. Stop! I tu sam shvatio da nisam bio precizan: pregorjela je žarulja stražnjeg svjetla za maglu. Sve!
• Ekonomija
• Elegancija

Slabosti:

• Osvetoljubivost

Dok Focus III, čija je ruska prodaja počela za samo nekoliko dana, Ford slijedi istu strategiju koja je osigurala uspjeh njegovih prethodnika. Oni, kao i do sada, ne dižu cijene, daju kupcu okus europskog bogatstva i što je bitno veliki izbor. Dakle, više neće biti automobila s troja vrata, ali danas će hatchback s 5 vrata i limuzina sići s proizvodne trake tvornice u Vsevolozhsku, a na početku buduće sudbine bit će im dodan još jedan karavan. . Popis opcija proširen je na kvartet motora i tri vrste mjenjača. Postavši primjetno šaren i agresivan u tehničkom smislu, automobil se u načelu nije promijenio. Temelji se na platformi C1, inspiriranoj prvim Focusom. Što nije motiviralo inženjere da automobil napune naprednim inovativnim sustavima, poput navigacije i aktivnog asistenta za parkiranje. Ostatak, očito, košta pristojne penije, ali u isto vrijeme to ne sprječava više kupaca da mogu kupiti dobro opremljenu kopiju za ne više od 600 tisuća.

Nova Astra, koja je debitirala krajem 2009. godine, nema limuzinsku karoseriju, ali je inače njezina prisutnost na našem tržištu vrlo bogata. A “Opel” ima i rusku putovnicu. Veliki sklopivi karavan “Sports-Tourer” razvija se u Kalinjingradu, a popularni hatchback se još uvijek proizvodi - kroz kuhanje i kvarenje - u tvornici u Shusharyju, nedaleko od grada Forda.

Istina, "Astra" je rusificirana u osnovna konfiguracija mnogo skuplji za “Focus”. Ali cijena komponenti automobila nije jedina cijena.

Od jednostavnog do sklopivog (intervju)

Salon Focusa druge generacije bio je bogato siv i neugledan. Unutrašnjost recesije bogata je raznolikošću. Bogate strane displeja brzinomjera i tahometra koji vise iznad ploče za kontrolu klime obrijane središnje konzole, ukošena "krafna", oštra rebra instrumentne ploče, lamane linije ručki na vratima nisu svaki put trivijalne. Nevjerojatno je da su Fordovi dizajneri uspjeli skladno integrirati sve zemaljske kontrole u ovu kozmičku arhitekturu. Upravljanje audio sustavom i gumbima za kontrolu klime nije teško. Zapravo postoji takva funkcija kao što je automatsko parkiranje, a to je vrlo razumljivo u Vikoristanu, pogotovo jer su svi savjeti "Focusa" napisani na velikoj snazi. Lakoća slijetanja također je nevjerojatna. Raspon podešavanja sjedala i kerme odgovara nižem vozaču i krupnom čovjeku visokom 190 cm. Jedna mala zamjerka Fordovih recenzenata je da je tkanina presvlake sjedala vrlo nepraktična jer privlači pile poput magneta i bruda. .

Oblici i dizajn interijera Astre imaju više topline i elegancije. Nježno savijte torpedo neba ako ga želite prisloniti na svoje ruke. Štit je opremljen klasičnim okruglim brojčanicima. Vinyatkovljevu pohvalu zaslužuju sjedalo s mekim jastucima, gumeni gumbi za upravljanje radiom i "klima" s jasno definiranim položajima. Je li ikada potrebno središnju konzolu napuniti velikim brojem tipki? Kupili smo točno četrdeset komada! Dobar dio njih lako se može poslati u tunel. Ono što nas je u Astri najviše zbunilo je poštivanje. U malom pletenom prozoru, između širokog stupa vjetrobrana i nosača, doista se ne vidi puno.

Divovision ponovno stvoren

Međuosovinski razmak Focusa povećan je za 8 mm. No, nakon što smo izumrli za sve putnike na sofi, nismo pokazali nikakvo povećanje unosa vode, ali nismo dobili niti jedan centimetar. Štoviše, masivni nasloni za ruke postavljeni na vratima povećali su širinu stražnjeg sjedala. U redu, što je bilo za pokriti? Dakle, naravno, nakon malog smanjenja, kauč "Focus" je potpuno udoban za dvije osobe visine do 186 cm, a osovina je tri puta skuplja, prije ćete morati stisnuti malo više.

Sjedeća garnitura Aistri šira je za 1 cm. Ale ne u tsyomu yogo golovniy vigrash. U Opelu ima više prostora za visinu, što visokim putnicima omogućuje da sjede uspravno umjesto da se pogrbe ili nagnu naprijed, oslanjajući se koljenima na naslone prednjih sjedala. Puno je lakše ući u auto.

Sa ili bez torbi

Prtljažnik Focusa praktički se nije promijenio u veličini. Ustanite do stražnjeg dijela sofe, a prednja sjedala su preopterećena. Od prednje strane do policije izmjerili su istih 40 cm. Prostor nije baš velik - za jedan veliki valjak ima mjesta za uklanjanje, a ako trebate prevesti nešto što je još glomazno ili duže, morat ćete. morati rasklopiti naslone sofe .

Bezuspješni su bili i svi naši pokušaji da dvije velike torbe ubacimo u prtljažnik Opela. Ako djelujete pod prikrivenim metodama istrebljenja, tada će držanje doći do izražaja više lokalno. Sve male rezerve za vino duboke su 13 cm stražnje sjedalo druga je veća za 7,5 cm. Usprkos impresivnoj visini i mogućnostima transformacije kauča, u ovim disciplinama “Astra” ne pravi kompromise u odnosu na svog rivala.

Zelena stranka

Verzija Focusa II od 1,8 litara i 125 konjskih snaga bila je iznimno popularna među kupcima. benzinski motor. Nevibrirajući, težak s malim omotima, još jače lomi klipove, dajući automobilu pristojnu dinamiku. Nažalost, ova 1,6-litrena zamjena se ne bori. Bez obzira na nepropusnost i vidljivost sustava kontrole plinske faze do 2000 okretaja, motor samo spava. Za normalnu vožnju važno je ne spuštati iglu obrtomjera ispod oznake 4000. U tom slučaju nema potrebe provjeravati gas, što potpuno isključuje aktivne radnje u tom području i povećava oprez pri pretjecanju. na autocesti.

Tada ovaj agregat zadovoljava ekološke standarde “Euro-5”, a ako ćete uštedjeti novac vozeći ravnomjernom brzinom, inače možete prije prebaciti u sljedeću brzinu, nagradit ćemo vas zelenom kvačicom koja se pojavila na prikaz. putno računalo. Mislimo da će s novim Focusovim motorom od 150 konjskih snaga biti malo ljepši. Pri ubrzanju od 50 do 100 km/godišnje motor je najzategnutiji za jednu desetinku sekunde. Tako su ljubitelji dinamične vožnje uskraćeni za jedan jedini izbor – 2-litreni dizelski motor od 140 konjskih snaga. Možete ga kupiti samo s automatskim mjenjačem, a takav automobil košta više po cijeni.

Aistri motori također su kalibrirani za Euro-5. I osnovni motor od 100 konjskih snaga i njegov jači rođak koji razvija 115 konjskih snaga mogu se pohvaliti minimalnom emisijom ugljičnog dioksida. Auto se na njih čak i mrko ljuti, voda se kovitla, ili se potpuno oznoji, ili doslovno gazi papučicu gasa. Ipak, za aktivne vozače Opel ima više dodavanje prijedloga, dolje kod Forda. Opremljen turbo motorom od 140 konjskih snaga, ne pati od neravnog karaktera, ali je izuzetno sretan. Vín je spreman poduprijeti aktivne mišiće tijela i zgrade brzinom od 150 km/godišnje. A cijena je 44.100 rubalja skuplja od one od 115 konjskih snaga.

Koga briga?

A u keramičkom "Focusu" plamen i osigurač su se promijenili. Tako auto manje lako poskakuje na ravnoj liniji, bez nervoze kroz štapove i dijelove, a minimalno se kotrlja u zavojima. Međutim, upravljačkom sustavu trotočkaša nedostaje jasnoća i brz odziv. Kroz koje se razvija neprijateljstvo, čini se da veze između skretanja na raskrižjima "Forda" nisu sretne. Ali ne želim ga slomiti, ne želim ga prisiljavati.

“Aistri” ima sasvim drugačiji karakter. Nije tako pametan i precizan - u istim zavojima i na istim gumama počinje se kotrljati samo nekoliko minuta prije Focusa i može izletjeti s putanje izgubljen na neravninama. Ale tsi zagalom beznačajne čistine na mladoženjinom mjestu više su nego nadoknađene uzbuđenjem. Uopće nije teško voziti se između granica. Osim toga, koliko god rado i lako “Opel” zaokrenuo, čim su vrata pred vama, već ste pomalo zadovoljni. Osim toga, dobivena voda može prigušiti Flex-Ride ovjes – a amortizeri s elektroničkim karavanima u sportskom načinu rada još učinkovitije smanjuju Aistri karavan.

Nova rabarbara

Kada dodate "Focus" bez odlaganja, osjećate se ugodno. Pametno je voziti čvrsto, bez muke, bez naprezanja gospodara, možda i izvan dosega novog "Forda". Ne ustručavajte se učiniti vaš automobil još glatkijim uz naše pokrpane i pokrpane ceste. U ovom slučaju, ovjes povećava opruge kako bi spriječio kvar amortizera tijekom jakog trošenja i habanja. Inženjeri su napravili odličan posao na zvučnoj izolaciji. Zavijanje kotača, koji su ljubazno dohvatili sjajne "Focuse", gotovo je nečujno u isto vrijeme. Motor je dobio dobar dio smirenosti: tihi zvuk sve jačeg vjetra više ne može pomaknuti glas.

Isto se ne može reći za Opelov motor. Pri 4000 okretaja u minuti jasno se osjeti miris kože u kabini. Za zvučnu izolaciju dna lukovi kotača“Astra” također malo popušta superniku, a osim toga, malo je nervoznija na boksovima i palicama. Uglavnom, ne prelazi granice pristojnosti i ne košta puno, ali općenito je nevjerojatno manje ugodno poskupljivati ​​kod Astre nego kod Focusa.

To je to, neću oklijevati

Oba automobila već su se pojavila na europskim crash testovima. Opremljeni maksimalnim brojem zračnih jastuka, “Ford” i “Opel” pokazali su vrlo dobru zaštitu i kod frontalnih i kod bočnih sudara. Postizanje ocjene od pet zvjezdica postignuto je i ugradnjom sustava dinamičke stabilizacije u automobile. Međutim, ruska "Astra" je bliža idealu, već ima ABS, ESP i kvartet zračnih jastuka. "Baloni na napuhavanje" za sigurnost, bez obzira na ovu modifikaciju, koštaju 9500 rubalja.

Arsenal dostupan Focusu uključuje samo dva zračna jastuka i sustav protiv blokiranja. Zračni jastuci i ESP nalaze se u skupim "Trendu-Sport" i "Titanium". Osim toga, novi set jastuka, uključujući prozore i stabilizacijski sustav može se naručiti za 19.500 rubalja.

Praktički za sve artikle

Cjenik novog Forda praktički ne uklanja sumnje u uspjeh automobila. Bilo koja od potrebnih opcija - bilo da je to hatchback s 5 vrata s optimalnom opremom, ista limuzina ili verzija s automatskim mjenjačem, Focus koji je jeftiniji od bilo koje konkurencije. Na primjer, petoro vrata s motorom od 105 konjskih snaga, ABS-om, dva zračna jastuka, klima uređajem i MP3 radiom može se kupiti za 538.000 rubalja, a limuzina za više gurati motor i novi 6-br automatski prijenos"Power Shift" košta 674.000 rubalja. I, kao i prije, "Focus" je jeftin lokalno. Planirani troškovi vašeg tehničkog održavanja, uključujući zamjenu Galmivna Radina, Za udaljenost od 60.000 km košta 32.000 rubalja.

Za Aistri slična usluga stoji 12 tisuća kuna. Ista cijena za sam automobil je viša - 15.900 rubalja pri kupnji verzije s automatskim mjenjačem. Ako usporedite osnovnu opciju s klima uređajem, razlika će se povećati na 75.900 rubalja. “Astra” je još povoljnija ako dinamika pri kupnji automobila dolazi do izražaja. Danas, s Opelom opremljenim 1.4 Turbo motorom, Fordov tim može napraviti još više dizel verzija pivo je osvojilo vrijednost od 85 500 rubalja.

"Želim kupiti hatchback s 5 vrata za 6000 do 7000 dolara. Gledam Opel Astru, Fiat Bravo, Ford Focus: "mehanički", zapremina motora - 1,6-1,8 litara."

Krenimo s napadno ofenzivnim Fiatovim modelima! Ništa posebno, samo Bravo i Punto iz različitih generacija opreme benzinski motori s volumenom do 1,4 litre, što se ne uklapa u autorovu prehranu (rijetko najnovije verzije Brava ne rade, pogotovo jer nisu vidljive na našoj "sekundarnoj" verziji). Osim toga, Punto će biti doveden u europski segment i osjetno će pratiti gabarite (slično i prema unutarnji prostor), a također je jednak udobnosti ostala tri modela koji predstavljaju Golf klasu.

Istraživanje provodimo i na dva modela – Opel Astra H i Ford Focus II. Cijenimo da su automobili više puta postali heroji naših publikacija, gdje smo ih pogledali. tehničke karakteristike i nedostatke. Dakle, prođimo kroz glavne točke i podignimo model na razinu.

Tijelo

Focus s vremenom gubi komercijalni izgled: farb je kalamut, a onda se počne ljuštiti. Osim toga, može biti problema s hrđom, ali cijena prednjih guma je gora, jer se nisu pričvrstile iza karoserije i nisu brzo otklonile druge probleme s korozijom na mjestima gdje su oštećeni lak i cink.

Lakofarbovljeva skrotajuća Astra nije vidljiva Velikoj Staykístyi na mehaničko gorivo, to je sat vremena na Nybilshu, smotana do potonuća istog pushkogena, na isti način do zerozhovykija Uvijek pokvarena Astra H još je rjeđa pojava.

Dviguni

U slučaju Focusa ne bismo preporučili “jurnjavu” za 1,8-litrenim motorom, bez obzira na veliku napetost i kopljasti pogon na tajming. Prije svega, tu su problemi sa stabilnošću robota, što je posljedica sustava paljbe prigušni ventil zatim upravljačku jedinicu. Drugim riječima, često nakon 200 tisuća kuna. km potrebno je rasti kroz smrznute naftne prstenove.

Bilo bi bolje nadograditi na verziju od 1,6 litara. Dakle, verzija Ti-VCT od 115 konjskih snaga do 2007. malo je napajanja iz pouzdanosti spojnica sustava promjene faze plinskog generatora, a s indikatorom "faze", ne, ne, i pogodite sami, želeći, možda, i s desne strane tehnička služba ono zgusnutog ulja. Stari motor od 100 konjskih snaga vjerojatno nećete vidjeti prije kupnje, jer je slab, a opet jednako pouzdan.

Baš na vrijeme, 1,6-litreni Ecotec X16XEL (101 KS), isti onaj koji se ugrađivao u Astru G, sigurno je stekao ugled s pomaknutom vitratom motorno ulje zbog čestog trošenja čahura ventila. Ali motor Z16XER od 115 konjskih snaga nije mnogo pošteđen, tako da nema načina da izbjegnete ovu opciju, birajući između njega i motora 1.8 Z18XER od 140 konjskih snaga (oba motora u ovim modifikacijama pojavila su se na Astri H 2006. Rotsi) iz točke gledišta pouzdanosti ne ê načela.

Također uvredljivo za motor divizijska ustrajnost Vatra se može dodati ovisno o lakoći popravka i cijeni popravka. A slabo mjesto Imaju skriveni modul paljenja, tako da senzori izlaze iz reda, a ožičenje je daleko od najpouzdanijeg. Osim toga, motori su osjetljivi na jačinu motornog ulja i uvjete njegove zamjene. Kriterij registracije za odabir može biti bilo koji tehnički mlin konkretnog primjerka, s razlikama u parametrima: 1,8-litreni motor je teži, a dijelovi su "rijetki".

Prijenosi

Ručni mjenjač IB5 na Focusu nije se smatrao vrlo pouzdanim. I evo još jednog argumenta za korištenje 1,6-litrene verzije, iako bi tamo uskoro mogli biti potrebni popravci, međutim, bolje je zamijeniti sinkronizatore.

Ručni mjenjač F17, koji je ugrađen u Astru s motorima, također je daleko od idealnog: nije tako rijetko da često kvari na kilometraži do 200 tisuća. km i na automobile mlađe od 10 godina. Stoga ga prije kupnje svakako pažljivo provjerite kako prijenos ne bi bio popraćen bukom kretanja. zvukovi trećih strana. Štoviše, na snažnijem 1,8-litrenom motoru mnogo je lakše postići "smrt" diferencijala i ležajeva vratila - u ovom slučaju 1,6-litrena verzija također je malo "sigurnija".

Suspenzija

Šasija Focusa ima vrlo lošu izdržljivost sprijeda ležajevi kotača, I s trčanjem preko 100 tisuća. km, možda će biti potrebno ponovno sastaviti stražnju "vreću", a ova operacija zbog nedostatka dijelova može biti izuzetno skupa.

Sa strane Focusa iza Astre ugrađena je jednostavna gornja greda. Sprijeda - ako nije trajno, to je samo jeftin popravak McPhersona. Stoga održavanje ovjesa na poslu nije nimalo teško. U suprotnom, krivci su što postaju nedovoljno izdržljivi i zahtijevaju skupe ležajeve kotača, koji se moraju zamijeniti odmah iz otirača. Ali u svakom slučaju, napajanje za Opelov ovjes može biti manje.

Cijene pulsa

Kao što analiza pokazuje, s proračunom od 6000-7000 USD možete vidjeti do Kupnja Opela Astra H i Ford Focus II 2008-2009, želimo ažurirati najnovije primjerke. U isto vrijeme, razina cijena za Focus je malo niža, što vam omogućuje ili zaštitu ili odabir niže cijene izdavanja u odnosu na ostale konkurente.

Naša presuda

Prestupi manekenki bliski su njihovima tehničke karakteristike, i s jednakom pouzdanošću, i pošaljite poruku na mjesto. U oba slučaja preporučljivo je prije kupnje pogledati 1,6-litrene izvedbe - one su u pravilu manje snage, kako u motorima, tako i u mjenjačima. Inače, sve ovisi o tehničkoj strani primjeraka koji se gledaju.

Ivan KRISHKEVICH
web stranica

Imate li hrane? Imamo dokaze. Oni koji će vas istaknuti kvalificirani su komentirati ili fakhivte ili naše autore - rezultat ćete vidjeti na stranici. Uskratite sebi hranu ili ubrzajte gumb "Piši prije uređivanja".