Slabe točke i mane Audija Q5. Audi Q5: roboti preuzimaju Audi Q5, koji je motor ljepši

Audi Q5 pušten je u prodaju u studenom 2008. Model je uglavnom razvijen u Batkivshchyni u Ingolstadtu. Osim toga, Audi Q5 prikuplja se iz Kine i Indije. Neki od ruskih Q5-ica sklapani su u Kaluziji do početka 2010., a početkom 2013. tamo su počeli sastavljati crossover. Godine 2012. automobil je restiliziran.

Dviguni

Pogonski agregati za Q5 su: dva benzinska - 2.0 TFSI snage 180 i 211 KS. i 3.2 FSI 270 KS, kao i dva turbodizelaša - 2.0 TDI 170 KS. i 3.0 TDI 240 KS Nakon restilizacije motora povećane su sitnice: 2.0 TFSI do 225 KS, 2.0 TDI do 177 KS, a 3.0 TDI do 245 KS. Atmosferski 3.2 FSI zamijenjen je kompresorskim 3.0 TFSI snage 272 KS.

Najviše na listi motora je V6 3.2 FSI atmosferski benzinac. Jedini problem na koji sam naišao je pumpa koja curi. Ovaj se kvar javlja na svim motorima Audi Q5 s kilometražom većom od 40-60 tisuća. km. Također je najpouzdaniji i 2-litarski turbodizelaš. To je istina, zimsko razdoblje Akcije vladara ukazuju na poteškoće u pokretanju: u 3. ili 4. pokušaju. Ale je ovdje najbolja hrana ne do samog motora, već do zaustavljanja punjiva baterija i okus dizel goriva.

3.0 TDI ima problema s klapnama usisne grane, koje treba isprazniti nakon 60-80 tisuća. km. Ispadanje se izvlači iz grebena pumpe za ubrizgavanje goriva, koja počinje pokretati strugotine. Problem nije nov. Glavni razlog je podli bijes gori dizel. Virobnik je usvojio pristup: ažuriran je i promijenjen program robotskog motora. Sve nove epizode s strugotinama i dalje se provlače s vremena na vrijeme.

Konačno, popis pouzdanih s dubokim ugradnjama uključuje 2.0 TFSI. Najširi nedostatak je Vitrat je pomaknut prema gore ulje, kroz rupu u strukturi klipa. Problem je narastao na 40-60 tisuća. km, ako se količina oleinske kiseline približava 1-1,5 litara na 10 tisuća. km. Po preporuci proizvođača, tijekom proizvodnje ugrađeni su modificirani klipovi. Nakon zamjene problem je potpuno nestao.

Audi Q5 (2012. - danas)

Još jedan neprihvatljiv problem s 2.0 TFSI je skok razvodnog remena s naknadnim savijanjem ventila. Dostupnost ažuriranja službene službe procjenjuju na 180 tisuća. rubalja: blizu 120 tisuća. rubalja novih dijelova i dalje blizu 60 tisuća. rubalja robota od zamjene. Srećom, takvih napada je manje, manje je "gutanja nafte". Uzroci udlage: rastezanje koplja, "popuštanje" zatezača pri nižem tlaku kotača (nakon razdoblja neaktivnosti) i izlaz iz ventila za zaključavanje regulatora položaja razdjelnih osovina (pokretači faze). Također se napominje da problem najčešće muči one koji upravljaju Audijem Q5, posebno na kratkim udaljenostima. s velikim brojem ciklusa lansiranja. Moguće je pouzdano utvrditi nadolazeću katastrofu samo praćenjem upravljačkih poluga zatezača: budući da ih ima već 4, što znači da je zatezač u suprotnom smjeru, a zatezač je rastegnut.

Također na Q5 s 2.0 TFSI motorom problemi s upravljačkom jedinicom pumpe za gorivo postaju sve češći kada kilometraža prijeđe 40-60 tisuća. km, vatrene zavojnice nakon 60-80 tisuća. km (4 tisuće rubalja po komadu) i usisni razvodnik nakon 50-70 tisuća. km (23-28 tisuća rubalja od trgovaca).

Prijenos

Uparuje se s 2 litrenim dizelskim motorima benzinski motori Može se ugraditi mjenjač sa 6 brzina ručni mjenjač prijenos S ovom kutijom nema problema. Audi Q5 s 3.2 FSI motorom i originalnim američkim modifikacijama opremljeni su istim pouzdanim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem Tiptronic. Uz motorno sito montirana je vreća sa 7 DSG mjenjač S-tronic Udarci ili udarci tijekom prebacivanja, uključivanje dvostrukih ili neuparenih zupčanika i drugi problemi pojavili su se do 40-60 tisuća. km. Vlasnici u ovlaštenim servisima su prilikom dijagnosticiranja problema radili zamjenu sklopova, ploču mehatronike ili samu mehatroniku. I nakon popravka, nije neuobičajeno da se morate ponovno povezati s hranom. Pouzdano je poznato da se kvar najčešće pojavljuje na automobilima koji se koriste posebno u javnim prometnim gužvama. Nakon restilizacije, S-tronic je lišen dizelske verzije

Audi Q5. Na benzinskim verzijama počeo se ugrađivati ​​8-stupanjski automatski mjenjač Tiptronic.

Chodova U ovjesu se najčešće prvo proizvode donji dijelovi kul-oslonci

Audi Q5 (2008.-2012.)

Udarci u stražnjem dijelu ovjesa, a također iu prednjem dijelu, nastaju zbog pretjeranih pomaka amortizera duž šipke. Ako se otkrije problem, ovlašteni serviseri popravljaju navoje u području sadnje dodatnim ljepilom. Ale, kao što možete reći iz prakse, nije vrijedno toga. Najučinkovitija radikalna metoda: pričvršćivanje čekića vijcima.

Pri vožnji preko 50-100 tisuća. km. Problemi s hidrodinamičkom kermom se s vremena na vrijeme povećavaju. Nakon restilizacije servoupravljača, prepustio sam svoje mjesto električnom servoupravljaču. Nakon 40-70 tisuća. km. Neki Vlasnici primijetili su pojavu škripe ili kratkotrajnih zvukova prilikom okretanja kerme. Vinuvatsi – križ bedema kerme. Kada su krenuli u službu, "službenici" su promijenili osovinu kerme na kolekciji. Cijena osovine je blizu 40 tisuća kuna. rubalja

Ostali problemi i kvarovi

Yakiness premazivanje lakom Audi Q5 je zadovoljan. Karoserija ne podliježe koroziji. Ove godine kromirani premaz vanjskih ukrasnih elemenata počinje tamniti. Rubovi vlasnika označavaju uklanjanje kroma s gornjeg dijela rešetke hladnjaka. Vrijednost novih diploma je blizu 10 tisuća kuna. rubalja

Na Q5 u drugoj polovici 2011., zbog nedovoljne otpornosti na smrzavanje tijekom zime, panel panoramskog krovnog otvora može se odlijepiti. S tim u vezi, Sjedinjene Države provele su kampanju traženja. U Rusiji nije bilo problema, ali zbog prisutnosti takvog problema, usluge su počele besplatno mijenjati panoramu.

Audi Q5 (2008.-2012.)

Prednja optika često stvara kondenzaciju. Kada je spremno za servis, trgovci rastavljaju i suše prednje svjetlo. Ako se problem nastavi, zamijenit ću jedinicu prednjih svjetala. Cijena novog fara je oko 37-40 tisuća kuna. rubalja Nakon 60 – 100 tisuća. km, jedno od indikatorskih svjetala može se ugasiti kroz stražnju upravljačku jedinicu.

Unutrašnjost ponekad ima škripanje, ali u pravilu su lokalne prirode i nakon uklanjanja ne pojavljuju se nova. Bočna strana ploče za postavljanje lako se olabavi.

Pri vožnji preko 60-80 tisuća. km. Ulazni ventilator često pogriješi: prestaje se pokretati. Razlog: istrošenost četkica elektromotora. Kvar se dijagnosticira laganim udarcem u blizini pretinca za rukavice: ako je zatražen ventilator, vrijeme je da ga promijenite. Raznolikost novog grubog motora je oko 8-12 tisuća. rubalja

Audi Q5 je znatno smršavio elektronički sustavi, od kojih ima i nekritičnih “kvarova”, najčešći su: “kvarovi” elektromehaničke parkirne kočnice (“ručne kočnice”), senzora tlaka u gumama, sustava daljinske elektronske identifikacije ključa, gubitak zvuka u audio sustavu nakon sudara, zaslon upravljačke ploče se zamrznuo. Neispravnost osvijetljenog zračnog jastuka, potražite pomoć novi firmware upravljačka jedinica zračnog jastuka. "Kvar" senzora razine uzrokuje veliku disperziju fizičkih i kemijskih utjecaja različitih antifriza, a time i vodljivost tekućine. Postoji samo jedan izlaz iz ove situacije: putem pokušaja i pogrešaka pronaći domovinu koja nije jednaka sustavu nevolja.

Grijaći element vode sjedala i pozadinsko osvjetljenje središnjeg zaslona su zategnuti (oko 12-15 tisuća rubalja novi prikaz). Kroz truljenje električnog ožičenja na plus T-u ispod vodena sjedala Brisač može prestati raditi stražnje skladište i električni pogon prednjih sjedala. Voda se troši na ožičenje od kilimksa: skuplja se snijeg koji se otopio.

Spojka slobodnog hoda generatora radi za 50-100 tisuća. km. Cijena nove originalne spojke je otprilike 8-9 tisuća. rubalja

Visnovok

Općenito, s Audijem Q5 nije sve tako loše. Baš na vrijeme smo slikali 2.0 TFSI i DSG motore. Prva boljka je potpuno eliminirana, druga je riješena na drugačiji način. Zamjena "kapricioznog" DSG-a s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem pozitivno će utjecati na popularnost crossovera. Pomalo pognut nad električnim kvarovima, ali ćete izgubiti povjerenje da operater neće lišiti tu činjenicu poštovanja.

Nije tajna da automobilske tvrtke a njihovi dileri zarađuju uglavnom na tehnička služba njihovi automobili. Stoga je tvrtkama važno da njihovi automobili najčešće dobiju servis tvrtke. No, incident s tvrtkom iz Ingolstadta očito je pretjerao. kompaktni crossover Poznati brend ne samo da redovito završava u tehničkim centrima s raznim kvarovima – on se tamo praktički i registrirao. Štoviše, vlasnici automobila 2008 - 2017 odgovorni su za tako vitalne komponente kao što su motor i mjenjač.

Benzinski motori- Uglavnom dvolitreni "turbo-četvorci", čije su modifikacije pale na lijevu stranu prodaje Q5 - patili su od povećanog apetita. Pokazalo se da je stopa promjene toliko visoka da su čelnici prvih automobila počeli sa sobom nositi ne standardne litre, već čak i kanistere od pet litara iz operativno okruženje. Prema serviserima, tijekom rada dopušteno je potrošiti do 300 g na 1000 km. Ispada da tijekom međuservisne kilometraže morate dodati oko 4,5 litara - kanistar je velik. Bit ćeš bogat. Štoviše, zapravo, motori su ga mogli "pojesti" u mnogo većim količinama - do 500 grama i više. Kada je lavina zahtjeva premašila sve moguće granice, službenici su počeli masovno popravljati i mijenjati motore pod jamstvom. Stoga ćete se pri kupnji rabljenog Audija Q5 2.0 TFSI morati obratiti prodavatelju i izvršiti preradu ili zamjenu motora kod službenog zastupnika. U suprotnom, potražite drugu opciju ili zamijenite za najmanje 100.000 rubalja. Motor će prestati raditi.

Fotografija netcarshow.com

Istina, nešto su radili na pumpama - promijenili su dizajn pumpe za ulje i kompresijskih prstenova, kao i klipova. Stoga je na benzinskim "turbo-četvorkama" Q5 nakon restilizacije bio primjetan apetit za uljem. Iako se na moderniziranim motorima ulje troši u velikoj mjeri, ali ne u tako kolosalnim količinama kao prije. Prije nego što govorimo, dodaju se tri litre "sixtki" u tom smislu - oni definitivno ne pate od povećanog apetita za uljem.

Tada su se dokazale turbodizelske jedinice pozitivna strana. Nakon 150.000-180.000 km, kilometraža zahtijeva povećanu pozornost na pumpu za ubrizgavanje i protok ulja. Do kada morate promijeniti svijeće za prženje (svaka 6500 rubalja), a također izvršiti dijagnostiku rashladnih mlaznica. Još jedan kamen spoticanja Vlasniki Audi Q5 je imao robotizirani S-Tronic mjenjač. Postoji složeni mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa sa sekundarnim mjenjačima sličnim Volkswagen DSG-u.

Fotografija netcarshow.com

Štoviše, kutija bi se mogla pokvariti ili na 80.000-100.000 km, ili na vrlo skromnoj kilometraži na oko 20.000-40.000 km. Potrebno ga je pažljivo dati službeni trgovci- Koncern VAG traži kompromis i popravak mjenjača bez troškova uz jamstvo. I nakon isteka ovog roka, u nekim slučajevima će započeti radovi (polovica ili cijeli) zamjenom mehatroničke jedinice i spojne jedinice. I koštalo je penija - sa svim pitama i trgovcima, popravak kutije koštao je trgovca do 250 000 rubalja! Dužnosnici ni u jednom trenutku nisu došli kako bi povećali resurs jedinice - redovito se ažurirao sigurnosni softver upravljačka jedinica, a Rusija je uvela obveznu izmjenu ulja kože na 30.000 km. Ale ništa najbolji Nijemci Nismo mogli smisliti kako ugraditi hidrauličko-mehanički ZF mjenjač s osam stupnjeva prijenosa na restilizirane automobile za naše tržište.

Prije nego što pričamo o restilizaciji. Prije svega, razvojem Audija Q5 izvući ćete maksimum iz njega. Ali ne. Objavite nove primjerke na dvolitrenih motora Zupčasti remen se zateže, nosači motora stalno se troše i "gore" kiseli senzori

Fotografija netcarshow.com

Ako zavojnice gore, EGR ventil nije u funkciji. Kontrola razine ulja nije tako jednostavna - motor nema mjernu šipku, podaci su pohranjeni u MMI. Senzor nakon pečenja kože može biti nepravilan i ne prikazivati ​​pravu rabarbaru. Velikih “zastoja” nema, no oni koji se vole petljati s mobitelima morat će se redovito prijavljivati ​​na servis za zamjenu važnih dijelova i silent blokova. ležajevi kotača i podupire slijepe ulice. Upravitelj kerme često je mijenjao stalak (45 000 rubalja) pod jamstvom. Dijelovi skarge su pali na slabu prečku kerme osovine - može se zamijeniti uz naknadu od 11.000 karbovanti. Vlasnik Q5 ima puno pritužbi na električni sustav - kvari se, upozorava ESP, kvari bočna ploča

, električni pogoni petih vrata i odjeljci za pohranu. Međutim, ove nepravilnosti nisu masovne prirode, već se pojavljuju sporadično. Iako postoji zabrinutost oko vrijednosti i otpornosti na koroziju karoserije, Audi je uvijek bio uključen u dobrom stanju

. No, i tu je bilo iznenađenja. Oni koji potamne i naboraju kromirane dijelove karoserije više ne zvone. I ideja da na vrlo novim automobilima možete puzati iza ugla od Maidana ispod registarske pločice je besmislica. Štoviše, ova obloga se mijenja zajedno s lažnim ušicama hladnjaka i košta trgovce 40.000 rubalja. Međutim, budući da je neprihvaćanje bilo ograničeno na jamstveni rok, trgovci su ih zamijenili besplatno. Dobar dan! U ovom članku pronaći ćete opis slabih područja Audija Q5, tipični problemi

tijekom rada, a oni koji ne vole čitati mogu odmah scrollati do kraja članka i pogledati video recenziju. Audi Q5 crossover, koji je debitirao 2008. godine, s pravom se može nazvati omiljenim u javnosti. Ulicama našeg mjesta ovaj automobil juri sa zavidnom redovitošću. Ale jako novi Audi

Q5 Ako je crijevo daleko od kože, tada se situacija radikalno promijenila. Primjeri prvih stijena značajno su pali u cijeni tijekom izdavanja, što im dodaje one koji bi željeli postati vlasnik vrhunskog njemačkog crossovera za razumne novce. Koliko je težak Audi Q5? To je ono što moramo razumjeti.

Što se tiče lakiranja Audija Q5, tu nema većih zamjerki. Vanjsko djelovanje je stajati čvrsto. I osovina vanjskih elemenata karoserije mogla bi biti izdržljivija. Većina automobila već je potamnila i prekrila se prašinom. Čim pogledam oko auta, moje poštovanje prema prednjoj optici raste. Tu se najčešće nakuplja kondenzacija. U isto vrijeme, poništite korisnost svijetlog "vii". Uzrokujte da miris nestane nakon 80-100 tisuća kilometara kroz stražnju upravljačku jedinicu.

salon.

Za završnu obradu interijera Audija Q5 korišteni su prozirni materijali pa na njih nema posebnih zamjerki izvana gledajući unutra Nije tvoja greška. A os na rad plimnog ventilatora je prigovor. Počnite izlaziti iz problema nakon 60-80 tisuća kilometara. Razlog tome je istrošenost četkica elektromotora. Međutim, rad ventilatora nužno preokreće učinkovitost drugih električnih sustava poput onih koji se nalaze u njemačkom crossoveru. Elektromehanički galmo parking

, Senzori tlaka u gumama, sustav za daljinsko prepoznavanje ključeva - sve to ponekad može biti "s kvarom". Ne zaboravite na zagrijavanje sjedala. Kvarovi grijaćih tijela nisu neuobičajeni.

Vibracije motora. Zbog široke palete pogonskih jedinica koje su u različitim vremenima bile dostupne za njemački crossover, optimalan izbor može se pronaći u benzinskom V6 3.2 FSI s okretnim momentom od 270 Rodbinske snage . Glavni problem ovog motora

- pumpa koja curi, kao što se znakovi daju pri vožnji 40-60 tisuća kilometara. Više problema zadaje benzinac 2.0 TFSI koji se često pojavljuje na našem tržištu. Kroz rupu u dizajnu klipa jedinica za napajanje

Volodju vozi mrlja ulja, pa očito nećete pasti kao ovi lordovi, jer ne volite svaki put otvarati haubu svog automobila. Na izgaranje ulja 2.0 TFSI ukazuje još jedna neprihvatljiva karakteristika - zupčasti remen skače, što može dovesti do savijanja ventila. To se postiže rastezanjem koplja i popuštanjem zatezača. Budite spremni na probleme s upravljačkom jedinicom pumpe za gorivo, zavojnicama paljenja i usisnom granom. Najčešće se smradovi javljaju u intervalima od 40 do 80 tisuća kilometara. Kako oživjeti automobil s dvolitrenim turbo motorom?, tada možete povećati svoje poštovanje prema novom. U stakleničkim europskim umovima, oni su se pokazali lošima. S druge strane, još nismo razumjeli situaciju s dizelskim gorivom, tako da ne možemo govoriti o sve većoj učestalosti problema s ovom agregatom.

S težim 3.0 TDI dizelskim motorom bit će više problema. Nakon 60-80 tisuća kilometara na kilometražu vozila mogu utjecati problemi s klapnama usisne grane. To je otprilike otpuštanje pumpe za paljenje visoki porok, što se u našem ne tako slatkom dizel gorivu jednostavno ne vidi, ne zaboravite. Njegova zamjena je vrlo skupa.

Prijenos.

Među mjenjačima koji su ugrađeni u Audi Q5, jedini koji se s pravom može koristiti je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Problem je što u premium crossoveru, priznajmo, vrlo malo ljudi želi sudjelovati.

Štoviše, većina kupaca između Tiptronic "automatika" i, očito, s njihovim slabim točkama, robotiziranog mjenjača prebacuje se S-tronic mjenjači koji je analog "Volkswagen" DSG-a iu ovom paru prednost je očito na strani automatske kutije mijenjanje brzina. Osovina je instalirana samo ne na sve, već na pjesmu verziju crossovera. Dakle, nije činjenica da ćete i dalje morati odabrati dodatni motor i mjenjač. Ako ste ipak riskirali i dodali crossover s "robotskim" S-tronicom, pokušajte pridonijeti veliku svotu penija za popravke. Nakon kilometraže od 150-200 tisuća kilometara, problemi s mehatronikom i ležajevima ne nestaju svaki put.

Suspenzija.

Ovjes Audija Q5 je smanjen. Svakih 60 tisuća kilometara morat će promijeniti donje kuglaste zglobove. Obratite pažnju na prednje ležajeve. Najčešće, miris traje ne više od 100 tisuća kilometara.

Kontrola upravljanja.

Hidrodinamička kerma na crossoverima prije restilizacije može se početi istrošiti nakon 50-80 tisuća kilometara. Također, nije loša ideja provjeriti sa svojim robotom prije kupnje automobila. Nakon restilizacije, električni pojačivač kerme počeo se instalirati na Audi Q5, ali u nekim slučajevima to je dobra ideja. Mnogi su Vlasnici već shvatili da se nakon 50-70 tisuća kilometara s omotanom kermom može pojaviti kratkotrajna konvergencija. Na nekim automobilima problem je riješen radikalno - zamjenom osovine kerme na sklopu.

Visnovok.

Puno problema. A u slučaju Audija Q5 to je potpuno jasno. Njemački automobil je tehnički vrlo sklopiv. I ne prihvaća povećanu razinu pouzdanosti. Također, prije kupnje starog njemačkog crossovera, najbolje je ponovno sve raščistiti. Auto nije dovoljno kupiti, treba ga i servisirati. Ali Audi Q5 je skup za kupiti. Upadate li u nevolje? Onda slobodno potražite dobar primjerak.

Video - recenzija Audija Q5 pri kupnji:

Već na prvi pogled Audi Q5 impresionira svojom brutalnošću i ljepotom. Ale s poštovanjem zapamti to na luksuzni auto Nikada nećete ići koliko god želite, bez brige. Što nije u redu s Audijem Qu 5? Bit će opisa negativnih strana, slabo mjesto one nedostatke, o kojima budući vladar kože može znati. A na što se trebate pripremiti nakon kupnje automobila?

Slabe točke Audi Q5

TFSI motor zapremine 2 l;
Zatezač zupčastog remena;
Vodena pumpa;
S-Tronic kutija;
Elektronika

TFSI motor zapremine 2 litre.

Ovaj motor poznat je po svojoj nepouzdanosti ne samo u Audiju Q5, već iu drugim modelima Audija. Problemi s ovim motorom su najveći u usporedbi s drugim motorima. Odmah se vidi da dvolitarski TFSI ima slabu klipnu skupinu zbog obližnjih rotirajućih prstenova i klipova. Na mnogim automobilima kilometraža je već 60-70 tisuća km. pojavili su se problemi u pojavi povećanog rasipanja ulja, što jasno govori o istrošenosti skupina klipa. Samo zapamtite, ovaj se problem javljao na automobilima prije izdanja 2011., a kasnije, nedostatak dizajna i ispravci. Također, Audi Ku 5 s dvostrukim motorom imao je nešto više neki kvarovi, kao što su zapaljene zavojnice, koje su rijetko "preživjele" do 80 tisuća km, kao i kvarovi u usisni razvodnik koji su također otkriveni na području iste vožnje. Važno je znati da je ispravljanje svih problema u budućnosti skup postupak.

Zatezač zupčastog remena.

Ovo je ozbiljan element mehanizma distribucije plina koji često pođe po zlu. Također je bitno napomenuti da se kvar javljao na vozilima prije 2011. godine. Najgori mogući scenarij je kada se koplje zategne i ventili se savijaju. Pa o svom trošku imate motor koji je skupo popraviti. Stoga je prije kupnje važno pokazati poštovanje starosti automobila i očito znati o tome.

Pumpa za vodu (pumpa).

Vodena pumpa bolest za sve Audi Q5 pri vožnji oko 80-100 tisuća km. Iako su se mnogi od ovih automobila susreli s ovim problemom na 30 i 40 tisuća km. Suština problema leži u činjenici da pumpa počinje propuštati, a to opet znači izravno i neizravno između učinkovitosti i kvara mnogo elemenata i sustavi hlađenja i roboti motora itd. Stoga je važno da kupac bude poštovan.

S-Tronic kutija.

Mnogi će Audi Ku 5 s ovom kutijom pogoditi ne baš u pozitivnim tonovima. I, naravno, za što! Vaughn je često izlazio iz službe do 100 tisuća km. kilometraža

Elektronika

Najčešći problemi su elektronička mehatronička ploča i tarna spojka mjenjača. Stoga je pri odabiru automobila s ovim mjenjačem važno zapamtiti i prije kupnje provjeriti prisutnost oštećenja i napornog rada. Naizgled je sve praktično njemački automobili

miris elektronike. Samo osovina robota najčešće kvari. I za sve izravno. Možda ćete primijetiti da počevši od glazbe pa do prikaza na zaslonu robota, električnih sjedala, zračnih jastuka itd. Važno je pri kupnji provjeriti praktičnost svih energetski učinkovitih vozila.

Nedoličan Audi Q 5 Užasno lansiranje Audija s dizelski motor V;
zimski sat
Dorozhnecha u službi;
Vitrat olium je povećan;
Nejasni rezervni dijelovi; Minimalna carina;
odjel za prtljagu

Nina nije ista osoba.

Video recenzija Audija Q5

Ovaj video fokusira se na poštovanje onih koji su iznenađeni kupnjom Audi Qu 5. Slabe točke i nedostaci Audija Q5 posljednji put izmijenjeno: Bereznya 3, 2017. od strane

Administrator

Dječje bolesti Audi Q5 (2008 – 2012, restilizacija 2012 – danas).

Postoje 4 turbo jedinice s različitim stupnjevima "ubrizgavanja" i jedna atmosferska. Dizelaši: 2,0 l. - Motor 143 do 190 KS, do 100 km motor 11 do 8,4 sec, prosječna potrošnja - 5,7 litara na 100 km, 3,0 l. - Od 235 do 258 KS, prvih sto kilometara od 6,5 do 6,2 sekunde, potrošnja goriva je mješovita - 7 litara na sto. Benzin DVZ: 2,0 l. - 180 do 230 KS, do 100 km, 8,5 do 6,9 sekundi, prosječna potrošnja - 7,5 litara, 3,0 litara. – 272 KS, do 100 km – 5,9 sekundi, obujam mjesto/autocesta – 8,5 litara, 3,2 l (atmosferski) – 270 KS, ubrzanje do 100 – 6,9 sekundi, mješoviti obujam – ​​9,4 l/100 km.

3 opcije prijenosa: mehanički - 6 stupnjeva prijenosa, robotski u 7 koraka (mokro - DSG), pretvarač momenta 8. raspona.

U kontroli, "k-petica" je točna i prijemljiva. Ovjes je tvrd, ali energetski učinkovit. Razmak od tla – 200 mm, apsolutni plus za našu regiju.

U osnovna konfiguracija: novi pogon, Mehanička kutija (6 komada), jeo. grijani retrovizori, dnevna i zadnja svjetla, bixenon farovi, multikermo, klima, stabilizator, pomoć pri spuštanju uzbrdo, tempomat, 6 zračnih jastuka, hrana. električni poklopac prtljažnika, start/stop, stražnji parking senzori, grijači prednjih sjedala, CD - AUX audio sustav. U “bazu” se može dodati sljedeće: 2 stražnja zračna jastuka, kontrola “mrtvih kutova” i prometnih gužvi, prednji grijač, adaptivna prednja svjetla i tempomat, stražnje sjedalo, grijanje stražnja sjedala, jeli. sklopivi retrovizori, električna prednja sjedala s memorijom i ventilacijom, HI-Fi navigacijski sustav s Bluetoothom, ulazak bez ključa, senzor svjetla i nadzorna ploča, kamera za vožnju unatrag.

Na što treba obratiti pozornost pri kupnji rabljenog Audija Q5?

Pri odabiru Q5 najbolje je pogledati dizelsku (manje problematični motori, i s "mehanikom" - možda) verziju ili benzinsku verziju s "hidrauličnim pretvaračem tlaka" na 8 stupnjeva (od kraja 2012. ugraditi -ZF kutija, na dizelima samo DSG ili "mehaničar" ika") - Motor je već moderniziran (sada izgleda kao -225 KS), glavni problemi su ispravljeni (ili ih bolje provjerite prije kupnje). Malo je informacija o agregatu 3.2 (V6), ali od tada već curi ulje (tijekom prošlog stoljeća, nakon restilizacije su ga prestali ugrađivati), zupčasti remen se može izvući - obavezna dijagnostika. Za američko tržište, 3.2 je bio opremljen 6-stupanjskim mjenjačem (hidraulički pretvarač), inače je pronalaženje prave opcije problematično. Budući da je proračun ograničen "ranim izdanjem", trebali biste odabrati servis kod trgovca i raspitati se kod trgovca o popravcima robota. DSG kutije, klip, zamjena zupčastog remena itd.