O sigurnosti hrane tijekom održavanja automobila ne treba previše govoriti. Virolozi su spremni na sve kako bi dobili kupce. Sigurnost je jedan od najozbiljnijih argumenata, među ostalima, kada se pokušava zadržati poštovanje prema jednom ili drugom automobilu. Sustav kontrole proklizavanja zauzima svoje mjesto među ostalim značajkama kontrole proklizavanja, osiguravajući optimalne performanse vozila.

Princip robotskog antiprobnog sustava

Da bismo razumjeli što radi i kako radi, potrebno je zapamtiti da je kretanje automobila posljedica činjenice da su kotači povezani s površinom ceste. A ako je nedovoljna konsolidacija s cestom, na primjer, ako je ljigava ili mokra, tada dolazi do klizanja, zbog čega se gubi dinamika ubrzanja, pogoršava se zarez i povećava se klizanje automobila. Ovaj gubitak gume značajno se povećava.

Načelo iza sustava kontrole proklizavanja je kontrola brzine kotača. Ako se tijekom ubrzavanja počne okretati još glađe, tada sustavi upravljanja moraju, prije brzine, zaustaviti bilo kakvu korektivnu radnju. Može se pojaviti iu slučaju galvanizacije iu niskom momentu koji se prenosi.

Anti-probe sustav, kao što radi u stvarnom životu

• prisutnost takvih uređaja na automobilima kao što su ABS i ESP;
• prisutnost takozvane "elektroničke papučice gasa", zatim. Ne postoji središnja veza između papučice za kontrolu gasa i ventila za gas.

Zapravo, kada se koristi ABS, budući da uklanja galvanizaciju s kotača kako bi osigurao njihovu zaštitu od ceste, sustav protiv proklizavanja galvanizira "pametni" kotač istim pritiskom. Isti robot smrdi zbog samih očitanja ovih senzora.


Sustav kontrole proklizavanja naziva se različito - ASR ili TRC, TCS (sustav kontrole proklizavanja), a ove kratice ne pokrivaju sve moguće funkcije koje sustav kontrole proklizavanja pruža razni proizvođači. Prote, kako god ga nazvali, princip koji se kod njih primjenjuje je praktički nov.

Senzori koji se koriste u svim sustavima - ABS, ESP, TRS, ASR itd. U svom najjednostavnijem obliku, na primjer, ASR sustav kontrole proklizavanja prima signale od senzora, što znači:

1. brzina kotača (kutovo);
2. Ovo nije položaj (ručka je ravna ili je okret pod kutom);
3. stupanj proklizavanja kotača, na temelju razlike u njihovim tekućinama u kotačima.

Na stalku podataka, ovisno o fluidnosti kotača, sustav kontrole proklizavanja može:

• kroz sustav elektromagnetskih ventila, mijenjati pritisak na sustav za pocinčavanje, smanjujući krutost omota kotača;
• poslati signal za smanjenje zakretnog momenta upravljačkom uređaju motora;
• promijeniti količinu momenta koji se primjenjuje na vučni kotač kroz djelomičnu blokadu diferencijala;
• Odmah započnite hrpu sastanaka.

Koje su mogućnosti ostalih sustava kontrole proklizavanja TRC, TCS, ASR i drugih, sličnih gore navedenim, određujemo prije dizajna automobila, kao i sigurnost softvera. Međutim, bez obzira na svoje bitne funkcije u implementaciji, sustav kontrole proklizavanja, bez obzira na vrstu - TRC ili ASR, kada radi, osigurava glatko ubrzanje automobila i pouzdano brtvljenje gume od površine ceste.

Sustav protiv proklizavanja ESP

Posebno je cijenjen sustav kontrole proklizavanja poznat kao ESP. Vaughn govori umjesto stabilnost tečaja automobila, štiteći njegovo svakodnevno kovanje, gledajući obavijest i pakiranje. Dok ABS radi tijekom ubrzavanja, TRS i ASR tijekom ubrzavanja, ESP radi tijekom skretanja i drugih manevara. Zapravo, elementi za kontrolu ponašanja protoka stroja stvoreni su ne sasvim sigurno, ali što je moguće bliže nečijem umu.

Tijekom rada ESP izjednačava zadatke izravno sa stvarnim. Sve kontrole rade na temelju signala senzora desetke puta u sekundi; zapravo, automobil je stalno pod elektroničkom kontrolom. Postoji, dakle, neslaganje između navedenog i stvarnog izravnog kretanja. Bitka je počela ili primijetite, ESP, u djeliću sekunde, doživljava potrebne korake za njegovo uklanjanje.

U tu svrhu sustav kontrole proklizavanja smanjuje brzinu automobila i zateže potrebne kotače, okrećući automobil u smjeru kotača.

Bilo da se radi o TCS-u ili nekom drugom sustavu kontrole proklizavanja, oni osiguravaju sigurnost automobila i sve ih više koriste njihovi distributeri u automobilima raznih klasa. Ovaj pristup omogućuje izbjegavanje kritičnih situacija prilikom prijevoza puno transporta, uključujući potvrđene vode.

Za one koji ne znaju koje su to zvijeri: ABS i ESP.

ABS sustav je sustav protiv blokiranja kotača koji sprječava okretanje kotača tijekom manevara pocinčavanja - to je neophodno za osiguranje veće sigurnosti kotača.

ESP sustav je dizajniran da osigura stabilnost u smjeru kada je vozilo u proklizavanju (potrebni kotači su unaprijed poravnati i kontrolirani elektroničkom jedinicom). Prije svega, sam ESP bez ABS-a je apsolutno marginalan, zato mu je, recimo to tako, bitan.

Kako se nositi s Vestom na ledu s ABS-om i ESP-om?

Htjeli smo isprobati Ladu Vestu iz zimsko razdoblje Vrijeme je da vidimo kako će se robot ponašati u implementaciji njihovih sustava. Za testiranje smo postavili 700 m ledenog poligona. Ljubazno smo svjesni da će se u nekim slučajevima sustav pokazati lošim, ali u drugim će biti dobrim. Za veću izdržljivost, uzorak koji se testira bio je opremljen Nokian gumama.

Takvi testovi počinju isključivanjem problematičnih sustava. Nije iznenađujuće - iako nam je važno znati voziti goli auto po ledu. Da biste uključili ABS+ESP, morate uključiti napajanje - i saznati što je indikativno za njihov rad. Ako ga ne izvučete, koliko god pritisnuli prstom na tipku ESP, on-board elektronika će ga uvijek uključiti pri brzini većoj od 50 km/godišnje.

Pa, počnimo, jer dobre gume s čavlima pomažu s ledom. Dok skrećemo, pokušavamo ući s njim - kad shvatimo da auto počinje proklizavati. Prednji kotači teže pratiti stazu, ali stražnji su lukavi - međutim, nema ništa kritično.

Vozač sa zadovoljstvom, bez ikakvih posebnih poteškoća, osjeća malo proklizavanje, pritiskajući papučicu gasa - srećom, poligon to ne dopušta. Oni koji voze automobil na zaleđenim površinama prilično su zadovoljni njime - pri čemu fleksibilnost upravljanja ne trpi, Vesta se jasno osjeća na najmanjem dijelu upravljača, glatko se okreće, ne vrti se pri kretanju duž i.

Sustavi protiv blokiranja i stabilnosti smjera se uključuju i isključuju. Upalim ga i vratim se na cestu - u tom slučaju automobil praktički ne trpi gubitak dinamike.

Uskoro će nas voditi čudesni kotači. U ovom slučaju ESP+ABS nema namjeru da promijeni mišljenje.

Bez obzira na sve, problemi će početi čim auto potpuno prokliza. Ako se izgubite na desnoj strani aviona, elektronika vam vjerojatno neće pomoći. U takvoj situaciji vozač možda neće moći kontrolirati situaciju, iako dovod goriva već kontrolira elektronika na vozilu - koliko god pritisnuli gas, nećete izgubiti adekvatan odgovor automobil.

TORBE:

Na temelju gornjeg opisa možemo reći da je Vesta s uključenim sustavom stabilnosti smjera i protiv blokiranja vozila pokazivala sat vožnje na autocesti za 8 sekundi manje nego kada su uključeni ABS i ESP. Kao što je nevažno pretpostaviti, takav rezultat je posljedica činjenice da je sustav bio uključen na način da je trošena voda, gubeći dragocjene sate na procjenu ulaza raznih senzora. Međutim, s običnim vlakom Križany Dorozi sustavi će, međutim, biti manje od pomoći u vožnji, zanemarujući kurs i bilješke.

Kako voziti - sa ili bez ASB + ESP ovisi o vama. Sve ovisi o stilu vožnje i vašem poznavanju vode.

Kivetni test Lada Vesta sa i bez ESP-a

Zimski put je pun nevolja. Većinu vremena desna strana Uzbekistanca izgleda kao snijegom prekrivena ravna površina. Međutim, vrlo velik broj vozača, koji su, zbog ovih drugih razloga, krivi za vožnju po njemu, s iritacijom (i, nažalost, zbog kašnjenja) odlazi iz istog jarka, pokrivajući naizgled vodoravnu kuglu snijega.

Naš novi Verifikacija Lada Vesta je svjesna prednosti koje pruža ESP sustav, dizajniran za kontrolu snage vozila u situacijama sklapanja. Točnije, odlučili smo ući u jarak i pokušati izaći iz njega bez stabilizacije kursa, a potom i iz njega.

Recimo samo da je auto imao priliku raditi. Tamo su, u brbljavom položaju, dva kotača balansirala na rubovima jarka - u takvoj situaciji u pravilu je nemoguće proći bez pomoći. Da vam kažem, tvornička elektronika nas nije iznevjerila. Ugrađeni "mozak" precizno je kontrolirao upornost benzina, dopuštajući ne samo da automobil miruje, već i da završi na strani jarka, okrećući se na drugu stranu.

Pogodite što, svi predviđeni manevri su otkazani kada se aktivirao ESP sustav.

Zatim smo uključili ESP. U nekim slučajevima svakodnevni pokušaji i lukavi načini da se automobil uništi iz neuništivog stanja nisu bez uspjeha. Kotači prednje osovine češće su zapinjali u snijegu i ledu. Izlazak iz jarka u takvoj situaciji moguć je samo uz veliku sreću ili uz pomoć sa strane.

TORBE:

Rezultati ispitivanja jasno su pokazali da je ESP sustav na Ladi Vesti ispravan. Postoje i glatke kolničke površine i ceste s lošim prometom. Otkriće elektroničkog sustava stabilnosti tečaja bit će čudesna pomoć i početnicima i iskusnim vozačima - čak i ako želite pomoći, što trebate učiniti?

Ladu Vestu testiramo na vrhu brda s uključenim i isključenim elektroničkim stabilizacijskim sustavom.

AvtoVAZ je licencirao Ladu Vestu za rad u lokalnom području. Ali ponekad postane toliko loše da automobili ponekad moraju voziti između mjesta, a nije tajna da površina ceste izvan metropole može prihvatiti rupe, neravnine i druge nepravilnosti.

Novi test za Ladu Vestu odvijao se na posebnoj autocesti, što nam je najjasnije pomoglo da shvatimo kako najbolje krenuti na cestu - sa ili bez ESP sustava.

Sigurnost automobila odmah je stavljena na prvo mjesto među ostalim kategorijama. U središtu stranog stroja možete odabrati dvadesetak različitih opcija koje predstavljaju život vladara. Kome je jako bitno kako radi sustav kontrole proklizavanja Lade Veste. Analizu njegove aktivnosti proveli su Fachivianci pomoću numeričkih testova.

Bilješka!

Klizni mehanizam ima različite kratice (TRC, DTC, TCS, ESP), koje se odnose na različite modele strojeva. Automobili su opremljeni sustavom pjevačke tvrtke, koji ima za cilj opremiti proizvod što je više moguće istim i specifičnim elementima. U tu svrhu postiže se dovoljna učinkovitost i sigurnost pod satom kolapsa.

Karakteristike sustava kontrole proklizavanja i princip rada

Primanjem signala od pokazivača postavljenih na kotačima, TCS sustav kontrole proklizavanja nadzire vučnu fluidnost diskova pomoću dodatne elektroničke jedinice. Ako dođe do naglog povećanja brzine jednog od kotača, TCS se može sve više pokretati kako bi se smanjila trakcija i uspostavila stabilna ravnoteža. Istodobno, postoji funkcija pocinčavanja za strukturu elektrohidrauličkih pokretača.

Na Lada Vesti, anti-booking sustav radi kao i obično:

• opcija je nezamjenjiva na ravnim cestovnim površinama i drugim uvjetima gdje nema dovoljne povezanosti s prometnicom;
• Vikorist podataka, uzetih iz senzora, stabilizacijski sustav zna o fluidnosti rotacijskog momenta i odmah ispravlja pokazatelje putem elektroničkog sustava;
• protuklizna Lada Vesta stvarno podiže razinu ravnoteže pri ulasku u zavoj;
• Anti-bux počinje raditi u visokim stupnjevima prijenosa, a pomoć pri oštrom startu nije prikladna za sve vozače.

Većina aktualnih modela ima funkciju vožnje ovog pomoćnika po cestama. Stručnjaci ne preporučuju takvu odluku, budući da ta opcija očito povećava šanse da završite na površini ceste, a ne da preletite njezine granice. Vimknuti APS Lada Veste nema smisla.

Kako uključiti sustav kontrole vuče na Lada Vesti

Imajte na umu da ovu izmjenu provodi računalni sustav, on nadzire i regulira veze. U marki automobila može se pronaći svašta. TCS se pokreće odmah nakon što motor vozila počne raditi. Sustav stabilnosti smjera na Ladi Vesti deaktivira se pritiskom na poseban gumb na upravljačkoj ploči.

Sustav kontrole proklizavanja Lada Vesta značajno pojednostavljuje proces prijevoza. Svaki bi se ljubitelj automobila trebao toga sjetiti i polagati velike nade u ovu modifikaciju, jer je važna vremenski umovi Možete pokvariti život i vozaču i putnicima.

U trenutnim modelima, kompleks elektroničkih prekidača za vodu može primiti više od desetak ili dva različita sustava. Zaposlenici B-klase u javnom sektoru još nisu uspjeli održati svoj status u takvom luksuzu, ali u ovom dijelu Vesta je spremna dati prednost svojim konkurentima. Krema osnovnog seta s ABS-om i EBD-om VAZ-ov novi proizvod je već u prodaji osnovna konfiguracija opremljen sustavom smjerne stabilnosti (ESC). Tijekom zime uspio sam naučiti dovoljno o svom ponašanju da bih svojim prilagodbama dao odgovarajuću ocjenu.

Prije svega, daje vam mogućnost proklizavanja u prvoj brzini, omogućujući vam da raščistite važnu parcelu u dvorištu ili neočišćeno parkiralište. Sustav protiv vuče u ovoj situaciji ne žuri se uključiti - i radi ispravno. Na isti način se ponašate i tijekom super-sirastog starta sa semafora na ljigavom asfaltu. Isto vrijedi: nema histerične pomoći elektronike u situacijama kada ona uopće nije potrebna.

Mislim da mi protekle zime stabilizacijski sustav nikada nije izostao. Pripisat ću to dobroti zimske gumeі ispravan izborŠvidkist. Uđite sigurna mjesta Dosta mi je eksperimentiranja s tim.

Kako vas zanima kako ESC radi za jeftine modele? Po vašem mišljenju, koji je stvarni trošak i koji je najbolji način da uštedite novac od kupnje više novčića?

kratice

Snaga i snaga

kratice

EKZ (Elektronički sustav kontrole stabilnosti). Div ESC

ESC (Electronic Stability Control) – Elektronička kontrola stabilnosti.

ESP ® (Electronic Stability Program) – BOSCH elektronički stabilizacijski program. div. ESC.

ABS (sustav protiv blokiranja kotača) - Sustav protiv blokiranja

Automatizirani sustav sprječava blokiranje kotača automobila u trenutku galvanizacije. Glavni zadaci sustava su osigurati keratinizaciju prometni odjel oštrim galmubatom.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sustav protiv mjehurića(APS)

Logičan je nastavak razvoja ABS sustava protiv blokiranja kotača. Qia sustav Zaista je lako voziti automobil na neravnoj ili suhoj cesti. Div TCS

TCS (sustav kontrole proklizavanja) - Sustav protiv uzgona / Sustav kontrole proklizavanja

Elektrohidraulički sustav vozila je dizajniran da spriječi gubitak trakcije dodatnom kontrolom proklizavanja kotača. Aktivira se kada jedan od pogonskih kotača prokliza prije proklizavanja.

BAS (sustav pomoći pri kočenju) - Pretplata hitne galmuvaniya

Sustav je namijenjen pomoći u ekstremnoj galvanizaciji. Pratsyuê pospan ABS sustavi taj EBD. Sustav procjenjuje brzinu kojom je papučica pritisnuta, a ostali senzori bilježe brzinu kotača i brzinu vozila. Ako je fluidnost velika, a papučica kočnice pritisnuta prejako, tada BAS sustav nastoji još jače pritisnuti papučicu kočnice, umjesto da blokira ABS robot.

HSA (Pomoć pri kretanju uzbrdo) - Sustav pomoći ispod sata torkanya na trijemu

Lakši početak za malo podrške galm porok otprilike 2 sekunde nakon otpuštanja papučice. Vozač ima dovoljno vremena da premjesti noge s papučice gasa na papučicu gasa bez uvijanja ručni galm. Automobil se mirno udaljava od mjesta, bez odbijanja, što uvelike povećava udobnost i sigurnost vode.

TPMS (sustav za nadzor tlaka u gumama) - Sustav kontrole guma

Savjeti za upozorenje o nesigurnoj zamjeni stege gume. Pad stege gume uzrokuje promjenu krajnje fluidnosti kotača. Način izravnavanja tekućina oko kotača je potencijalno napuhavanje kotača. Ova dodatna funkcija omogućuje kontrolu tlaka u gumama bez zamjene senzora tlaka u gumama.

HBA (Hidraulična pomoć pri kočenju) - Hidraulički pojačivač galvanija

Hidraulički pojačivač tlaka prepoznaje prijetnju hitne galvanizacije kontroliranjem položaja papučice pritiska i gradijenta tlaka. Ako vodeni balzam nije dovoljno jak, tada će se balzam povećati do maksimuma. Galmivnijev put nestaje.

EBD (elektronička distribucija kočnica) - Elektronski regulator galm zusil

Sustav za distribuciju galvanskih pumpi dizajniran je da prevlada blokadu stražnji kotači za rakhunok keruvannaya galmivnym zusilly. U slučaju teške galvanizacije automobila očekuje se dodatna promjena položaja cijela leđa, kao rezultat, središte vagine se pomiče prema naprijed. I stražnji kotači, u ovom slučaju, mogu izgledati blokirani.

Prehrana i vrste

Što je sljedeće za ESC?

Najmanje 40% svih smrtnih slučajeva u prometnim nesrećama rezultat je nesreća. Istraživanja su pokazala da ESC može izbjeći 80% svih nesreća koje se dogode zbog proklizavanja.

Koja je razlika između ESC i ESP®?

Princip rada i učinak svih sustava dinamičke stabilizacije za osiguranje sigurnosti tržišta je isti. Razlika se razlikuje od imena proizvođača ovih sustava.

Kako radi ESC?

ESC koristi brojne "inteligentne" senzore za otkrivanje gubitka kontrole. Sustav frekvencijom od 25 puta u sekundi izjednačava zadanu putanju sa stvarnom. Ako postoji bilo kakva razlika, a automobil nije presvučen, upotrijebite ESC. Napetost motora se mijenja kako bi se poboljšala stabilnost vozila. Kao da to nije dovoljno, sustav dodatno zateže rubove kotača. Dobiveni upravljač automobila sprječava proklizavanje. Između fizičkih uvjeta, automobil održava stabilnost smjera.

Je li moguće opremiti automobil ESC sustavom?

Ne.

ESC se ne može ugraditi u automobil bez njega. Stoga je pri kupnji automobila važno odmah donijeti ispravne odluke.

Je li potrebno uključiti ESC prije pokretanja motora? Ne. Tijekom vožnje sustav je uvijek aktivan. Neki modeli opremljeni su ESC-om. Kada se primijeni pritisak, TCS (Anti-Traction Control System) obično se deaktivira, dok su funkcije elektroničkog stabilizacijskog programa sačuvane. Viknennya je signalizirana

kontrolna lampica

na ploči s priborom.

Trebate li promijeniti stil automobila s ESC-om?

Ne.

Nema potrebe mijenjati stil vode. ESjednostavno podržava vodu u kritičnim situacijama - kada prijeti snijeg. Tim ništa manje, uvijek morate biti puni poštovanja i oprezni na cesti. Po čemu se ESC razlikuje od sustava protiv blokiranja kotača (ABS) i sustava kontrole proklizavanja (TCS)? ESS kombinira sve komponente ABS-a i TCS-a, uz dodatnu prednost dinamičke stabilizacije automobila. Sprječavanjem blokiranja kotača, ABS čuva keratinizaciju automobila tijekom hitne galvanizacije. TCS sprječava proklizavanje kotača tijekom jakog ubrzanja, osiguravajući optimalnu trakciju. Dok ABS i TCS rade izravno kasnije, ESC pomaže u sprječavanju problema koji dovode do proklizavanja.

Govori o stabilnosti smjera automobila, koji poštuje njegovu bačvu, gledajući u ulaz i omatanje, ako se vozite kroz brak sat vremena ili dok ne možete sami izvršiti potrebni manevar. Kao rezultat toga, automobil je zauvijek lišen izbora putanje.

ESC sustav kombinira funkcije ABS-a i TCS-a, a također osigurava kontrolu stabilnosti vozila. Sustav pomaže vozačima u svakoj prometnoj situaciji. To znači da mjenjač nije siguran i stagnira, galvanizirajući susjedne kotače ili smanjujući napetost motora kako bi se vratila stabilnost automobila.

Elektronička kontrola stabilnosti (ESC):

Ne uskraćuje vam priliku

Poticaj za kritičare prometne situacije

Ulazna kontrola pod satom tokarenja

Voda je postala previše tečna, pa sam morao oštro manevrirati oko oštrog zavoja.

U hitnoj situaciji, automobil pod utjecajem inercijske sile može biti zaleđen.

ESC sustav je halmatic stražnji kotač, koji se sklapa duž unutarnjeg radijusa zavoja, mijenjajući radijus rotacije i dopuštajući automobilu da sigurno uđe u zavoj.

Pereshkoda, zašto se pojavilo Raptovo?

U slučaju raptovymije, hitna galvanizacija može biti nedostatna. Da biste se riješili kontaminirane vode, morate izvesti trik i istovremeno zaustaviti manevar.

Ako su kotači automobila bez ESC-a blokirani, automobil prestaje reagirati na skretanja i proklizava kada brzina postane nemoguća i automobil počne proklizavati.

Sustav ESC usklađuje prednji kotač koji se okreće izvan radijusa okretanja i automobil automatski izbjegava prekoračenje brzine.

Yuviley sigurnost

BOSCH znači Cherish's Jubilee. U 2015. tvrtka će dosegnuti 20 prekretnica od razvoja i uvođenja ESP® programa elektroničke stabilizacije vozila.

Priča o uspjehu tvrtke započela je 1978., kada je prva u svijetu stvorila i pokrenula serijska proizvodnja ABS je sustav protiv blokiranja točkova s ​​elektroničkim kočnicama, koji je postao temelj svih modernih sustava aktivne sigurnosti.

Rođen 1986. godine nakon čega slijedi ASR/TCS sustav kontrole proklizavanja,

i 1995 r. – elektronički stabilizacijski program ESP® / ESC.

Od 2009. BOSCH, zajedno s AVTOVAZ-om, u našoj regiji provodi program popularizacije aktivnih sigurnosnih sustava vozila među ruskim vozačima.

Modeli se danas razvijaju LADA Grantaі LADA Kalina, koji utječu na sustav elektronske kontrole stabilnosti (ESC).

Za LADA Vesta ESC sustav će biti uključen

Dostupne su sve osnovne konfiguracije.

YAK PRATSIU ESC

ESC sustav je stalno aktivan. Signale senzora obrađuje mikroračunalo, koje provjerava frekvencijom od 25 puta u sekundi kako bi utvrdilo teče li struja izravno ili ne. Ako se automobil sudari u drugom smjeru, sustav prepoznaje kritičnu situaciju i na nju promptno reagira – bez obzira na vodu.

Za okretanje automobila na zadanu putanju ovdje se koristi galvanski sustav. Zbog vibracijskog pritiska okolnih kotača, sustav stvara potrebnu protusilu, a stroj pokreće voda po želji.

ESC sustav ne oduzima ruku galm sustav, ili također možete ubrzati motor i ubrzati pogonske kotače. Dakle, u granicama zakona fizike, automobil pouzdano slijedi zadanu putanju.

Razmjena podataka sa

Blokada motora

ESC upravljačka jedinica komunicira s upravljačkom jedinicom motora putem podatkovne sabirnice. U određenim situacijama možete promijeniti okretni moment motora kako biste ga okrenuli ako prejako pritisnete papučicu gasa. Također je moguće kompenzirati proklizavanje pogonskih kotača zbog velikog momenta motora.

Senzor kuta rotacije kerma

Ovo označava položaj kerma kotača. Na temelju brzine vrtnje automobila, brzine automobila i pritiska ili položaja papučice gasa izračunava se navedena putanja vozila.

Senzor brzine kotača

Jedinica karavana prikuplja informacije sa senzora brzine kotača. Senzor je beskontaktni i vibrira brzinu omatanja kotača kroz magnetsko polje. Možete izravno označiti omotač i neuništivi okvir kotača.

ESP® prepoznaje kritičnu situaciju i promptno reagira na nju – bez obzira na vodu

Hidraulička jedinica s upravljačkom jedinicom