Serija E46 "BMW": karakteristike i karakteristike. "BMW E46" coupe: restyling, tehničke karakteristike i pregled. Tehničke karakteristike BMW M3 E46

BMW 3 E46 je vozilo koje morate imati za bogate ljubitelje automobila. Želim voljeti "trojku"» zbog agresivnog i uravnoteženog izgleda, ali i zbog tehničkih karakteristika. Voljeti, naravno, zbog čega, i koliko bi takva slast bila skupa? Međutim, osobitosti rada nameću svoj utjecaj na dobar dizajn automobila. Moguće je odmah dobiti primjerak iz “žive stanice”» ? Ajmo se slagati.

Malo povijesti

Karoserija E46 trećeg modela BMW-a pojavila se 1998. Važnost situacije. Osobito u pogledu sigurnosti i udobnosti interijera. Pregledali su motore i smrad je postao jači. Iako te razlike nisu tako drastične. Više glatkih linija dodalo je osjećaj modernosti i ažuriralo cijene. I karoserija coupea je izuzetno skladna, nadmašujući limuzinu u popularnosti.

Snaga motora nije povećana iz znatiželje, već iz potrebe. Uvelike su povećali svoje potrebe za sigurnošću automobila. Stoga je trgovac radikalno naslikao krutost karoserije, što je uzrokovalo povećanje boli. I automobil BMW 3 pokreće duh, tako da sve može biti uravnoteženo.

Nova težina i čvrstoća uzrokovali su kompresiju i radikalnu preradu šasije. Takvi su napori uloženi u novu četvrtu generaciju trećeg BMW modela kako bi se očuvala preciznost kontrole i osjećaj vožnje iza jezgre.

Tijelo

BMW ima kompletan set karoserija: limuzina, coupe, karavan, kabriolet pa čak i proračunski kompakt, koji malo tko želi. Nije važno znati prva tri na našim prostorima. Mirno trunuti, uglavnom kroz život i tjelesnu njegu. Ê “posebno» Mjesta koja treba provjeriti prije kupnje:

dno vrata ulogom;
lukovi kotačaposebno tamo gdje se postavljaju široka guma i leglo s kamenčićima “piskostruit”. rubovi lukova;
čašice prednjih amortizeraobov'yazkovo ponovno provjeriti. Prilikom teške vožnje na "ubojicu"» Ovjesi na našim cestama smrde po karoseriji. AVIN broj je izbačen s desne strane, tako da s tragovima zavarivanja riskirate da ne parkirate automobil;
Veza između stražnjeg podokvira i karoserije. Problem je što je proizvođač to pokušao popraviti nakon restilizacije, ali na kraju nije uspjelo. Nakon 2001. valovi su sve rjeđi, ali se i dalje kreću na istom mjestu.

Akumulator BMW-a 3 E46 nalazi se desno u prtljažniku i vozači zaboravljaju staviti cijev za isparavanje. Time se sprječava ubrzana korozija. Istodobno, ne zaboravite provjeriti terminale. Plus za "C"» Pogotovo u slučaju teške nesreće, potrebno je pucati kako bi se uništio automobil. Ako se terminal čini hitnim, onda je primamljivo razmišljati o hitnoj situaciji takvog primjera.

Salon i oprema

Prostor u kabini nije postao veći u novoj generaciji. Budući da je BMW 3 prvenstveno auto za vožnju, udobno će biti i suvozaču. Istrošenost korištenih materijala potpuno je obojena. Meka plastika i svijetla koža održavaju se u dobrom stanju što je duže moguće. Gledajući unutrašnjost, možete procijeniti odnos vlasnika prema automobilu i stvarnu kilometražu.

Oslikana je sigurnost putnikane bez dodatne krutosti karoserije. Već u osnovnoj konfiguraciji postoje 4 zračna jastuka: dva sprijeda i dva u zračnim jastucima. I sigurnosni pojasevi su se počeli ugrađivati sa zatezačima i zatezačima.

U "bazi"» tu će biti i klima uređaj, prednji električni prozori i disk galma po udjelu. Voda će biti ugodna u svim parametrima. Ergonomija, sjedalo, položaj prednje ploče - sve je dizajnirano za novog.

prelijevanje dodatni posjed Dodati standard: klima, senzori za pod/svjetlo, električno podesivo sjedalo i retrovizori. na sekundarno tržište Ove opcije ne utječu posebno na cijenu, motor, rijeka i gorući mlin su važniji.

Električni sustavi

Postoji mnogo razloga za moguću zabrinutost, ali većina njih je anemična» . Zbog brojnih kvarova, možete se sami odazvati i gasiti, štoviše, svi oni koji su već “mokri”» na internetu.

Komforna jedinica (ZTE) odgovorna je za električno podešavanje krovnog otvora, sklopivih retrovizora. Sastavljanje nije potrebno, samo zamijenite relej i očistite kontakte.

Ako postoje kvarovi u upravljanju klimom, nemojte žuriti sa zamjenom klima uređaja. Ponekad ga morate odvrnuti i očistiti unutarnje elemente pile. A sam senzor temperature je ventilator koji se nalazi u sredini bloka. Podmažite cijeli ventilator.

Najveći problem su same žice, pogotovo ispod haube. Ushkodzhennya lako poznaje rubove, ali kroz njih počinje kvariti» Razni senzori. To utječe i na rad ventilatora rashladnog sustava, što također prijeti pregrijavanjem motora.

Banalne tipke mogu uzrokovati glavobolje. Postoji imobilizator koji živi od istrošene baterije koja se puni dok je ključ u bravi. Tijekom sat vremena (5-7 godina) kapacitet baterije se smanjuje, a nakon dvije godine hodanja možda više nećete moći otključati auto s gumba.

Bezbolna zamjena baterije bez ponovnog punjenja. Moram zapaliti cigaretu» staru zgradu i svu ispunu prenijeti u novu. Nakon toga potrebna je posebna procedura inicijalizacije. Novi auto je imao tri originalna ključa i dva s blokadom. Vidljivost ostatka pri kupnji je obavezna.

Benzinski motori

Ljubavna rubrika “Bimerovodiva”» . Tim je uglavnom ugrađivao motore na E46 vodeći računa o pouzdanosti. Lantsyugov motori s chavun blokovima ili oblogama trajat će 250 tisuća. km bez ikakvih zamjerki. U svakom slučaju, pogledajmo ih redom.

316i, 318i- U odnosu na prethodnu generaciju, oznaka 316 uopće ne znači da će se ugrađivati 1,6-litreni motor. Postoji niz opcija.

Prije restilizacije:

M43TUB16- učinkovit 1.6 motor snage 102 litre. str., ali su stavili više na Compact i više od nekoliko prvih stijena u izdanju;
M43TUB19- Isti motor s 8 ventila, samo 1,9 litara. Na 316i stavljaju 105 KS, a na 318i – 118 KS. S.

Nakon srp 2001.

N42B18- ne duže od ažuriranog 1,8-litrenog motora (115 KS). Kreacije temeljene na N42B20 samo s radilicom kratkog dometa. Instaliran na E46316i;
N42B20- dvolitarski "veliki brat"» Već guram 143 s istim problemima. Glava - povećan rizik od pregrijavanja. Razmislite o začepljenom radijatoru i nepouzdanom termostatu. Razina buke se povećala tijekom radnih sati motora i povezana je s jedinicom za mjerenje vremena. Bilo da je motor glas ili dizel» Dakle, tada ćete morati zamijeniti barem zatezač koplja, a možda i samo koplje (pokazat ću vam detalje). 318 ih je bilo opremljeno takvim motorima;
N46B20- Dodatne pretrage N42, koje su se pojavile nakon 2003. godine. Bilo je dosta tehničkih promjena, ali nedostajalo je beznađa. Napetost je porasla na 150 sila.

Nešto manje ih ima u liniji plutanina. Počevši od 320. "trojke"» Ugrađeno je više rednih šestocilindričnih motora. Tijekom izdavanja E46 promijenile su se dvije generacije -M52TUі M54.

320i- prije restilizacije bili su opremljeni s dvije litretlak 150 l. S. Takav motor već vam omogućuje da uživate u prekrasnoj završnoj obradi jezgre tricikla.» . U ovom slučaju, nećete morati previše brinuti o pouzdanosti. Chavunny rukavi i "podviyny vanos""(Dvostruki Vanos) služiti 300 tisuća. Istrčat ću kilometar bez puno buke. U "ljudskom".» ugrađen prije servisiranja auta, očito.

Nakon restilizacije 2001. motori su zamijenjeni novimaM54B22. Volumen je povećan za 200 kubika, a masa je narasla na 170 litara. S. Pouzdanost inženjera nije utjecala nakon daljnjeg ispitivanja.

323i- prije restilizacijeM52TUB25vidjevši više od 170 litara. s., poslijeM54B25Rast mesa i isti volumen ima težinu od 192 litre. S. U vezi s takvim promjenama promijenila se pločica na prtljažniku325i.

328i, 330i- Ista je situacija s vrhunskim motorima linije. 2,8 litara, 193 konjske snageM52TUB28, zamijenjen trilitromM54B30s krdom od 231 konja (hladniji od M3).

Svi glavni i skriveni problemi sa BMW motori 3 u karoseriji E46 može se postaviti u nekoliko točaka:

Sustav hlađenja - očistite radijatore barem jednom u 50 tisuća. km. Termostat treba mijenjati samo s originalnim i važno je preventivno jednom u 100 tisuća. km. Ne koristite plastični impeler na vašoj pumpi.
Ne možete dolijevati motorno ulje bez razmišljanja. Ako je ulje previše prljavo, uljni kanali i hidraulički kompenzatori će se zakoksirati. klipni prstenovi. A onda morate raditi barem jednom svakih 10-15 tisuća. km. Oliya mora ispunjavati posebna odobrenja BMW-a:
1. za M43TU, M52TU i M54 - BMW Longlife-01 ili Longlife-98;
2. za N42 i N46 - BMW Longlife-01 chi LL-01FE.
Motori serije N češće uzrokuju probleme nego kod motora serije M.

Dizel motori

Najgora opcija je spasiti dan, osim velike starosti stroja, zbog čega je takva kupnja riskantna. Uštede mogu dovesti do velikih troškova za popravak sustava grijanja.

E46 je bio opremljen sa samo dva dizelska motora - M47 i M57. Ali, naravno, njihova koža će imati izmjene.

318d- dovršen s najhitnijimM47D20, 115 l. S. Volumen potrošnje u regiji je 6 litara dizel goriva lokalno.

320D- već ugrađene izmjene na motoru - 136 l. S. prije restylinga, zatim nakon izmjene od 150 konjskih snagaM47TUD20nakon 2001. rock. Poznato o glavnoj modernizaciji Palivna sustav, od 2001. rock - Common Rail. I turbopunjač je opremljen elektronikom.

330d- redni i šestocilindrični, kao u BMW-u. Većina je puštenaM57D30potiskivanje 184 sila. Samo je BMW 3 E46 instaliran nakon izdanja 2003M57TUD30(204 KS), kakav trenutak za “natjecanje”» z topovim benzinski motor. Osobito na početku za povećanje trakcije odozdo.

Službeni dizelski E46 nisu nam isporučeni, pa su svi primjerci dovezeni već novi. Dodatna razmatranja pri kupnji:

turbina- rok trajanja, koji apsolutno leži u uvjetima zamjene ulja u motoru;
kapci usisni razvodnik- ako zanemarite njihovu pokvarenu formu, onda možete “tratiti» na velika obnova motor;
gori brizgalice– skupa je za izgradnju, ali u ranim modifikacijama zahtijevaju ažuriranje.

Dizelaši koji se približavaju.» Problemi se ne mogu identificirati bez jasne i očito skupe dijagnostike. Uspijete li pronaći godišnji primjerak, osobito onaj od tri litra, možete ga spremiti na vatru bez gubitka zamaha. Želim prosječnu cijenu usluge dizel BMW svejedno, izaći će bogatiji od benzina (s preostalim nebeskim svodom možete se sukobiti, naravno).

Mjenjači

Ručni 5-stupanjski mjenjač vas neće iznevjeriti. Prema propisima nije potrebno mijenjati ulje osim ako je kilometraža veća od 200 tisuća. km, tada takav postupak neće biti gubitak. “Trkači” imaju puno novca» hodati 150 tisuća kuna. km. I os dvomasnog zamašnjaka je u zoni. Nije moguće provjeriti stroj bez vađenja kutije, a zamjena košta 500+ dolara (za popravke).

Ako odaberete BMW 3 E46 s automatskim mjenjačem, tada šala s njemačkim ZF-om. Postoje dvije modifikacije: 5HP19 i poboljšana 5HP24. Možete ga provjeriti pomoću VIN broja ili broja podvozja. Ako je prednji upravitelj stalno mijenjao ulje i nije pregrijao kutiju, onda do 250-300 tisuća. km ne morate previše brinuti o pogonu automatskog mjenjača. Nakon toga prođite plan (na putu oko svijeta) zamjenom dotrajalih dijelova i krenite dalje.

Druga opcija - automatski prijenos pogled G.M.(Američki General Motors). U ovom slučaju problemi okrivljeni završiti redovito. Možete se naljutiti pumpa za ulje, termostat u automatskom mjenjaču je zaglavljen, a kvačila se boje jakog pritiska, posebno nakon 100 tisuća. kilometraža

Politika je proširena tako da se GM kutije ugrađuju samo na E46 na američkom tržištu. Smrdovi se mogu instalirati na bilo koju "trojku"» četvrta generacija budi poput pokretača.

Karoserija E46 ima rijetke primjerke stražnji pogon iX. Razumno je prenijeti okretni moment na potrebne kotače, a neće biti posebnih problema s procesom rada. Izgled vode može se dramatično promijeniti.

Stražnji mjenjač nije bez održavanja, pa ako ne curi, bolje ga je ne čistiti. Vrlo je rijetko izaći dobrog raspoloženja.

Suspenzija

Mitovi i glasine o slabom ovjesu BMW-a potvrđuju se pri vožnji na kotačima R18 s kovrčavošću od jednog centimetra, a ne na gumama. Za druge vrste ovjesa sigurno je čekati, bez jasnog izražavanja slabih točaka.

Dakle, postoji zhorstka, ali za čiju se ljusku E46 sigurno peče. Tim više BMW 3 se teško može nazvati udobnim, bez obzira kako se vozite.

Rok trajanja usluge također ovisi o ugradnji potrošnog materijala. Izbor je velik, a najskuplje komponente ugrađuju se prije prodaje. Na vozilima s pogonom na jedan kotač Culde-sac podrška se ne mijenja osim iz najvažnijih razloga. Palube bi trebale biti izbušene u prostoru za sjedenje, a ugradit će se potpora u slijepoj ulici kod verzija s pogonom na sva četiri kotača, ali će se isporučivati zaštićena. Ovaj premaz jezgre ne utječe na vašu sigurnost, ali možete uštedjeti nekoliko penija.

Kardansko vratilo stražnji ovjes zahtijevaju stalno poštovanje kao redovite provjere. Prilikom zamjene pogonskog lista pile ili brtve mjenjača može doći do velikog oštećenja.

Svi elementi ovjesa mijenjaju se pojedinačno i zasebno. Ako auto ima potpuno razbijenu šasiju» i to dugo vremena, onda će obnova koštati više, čini se. Više od toga, tjera vas na razmišljanje o neredu vladara koji dolazi do svog automobila.

torbica

Najsloženija biljka - pronaći posljednju kopiju. Sa sudbinom kože manje je takvih stvari. Bolje je odabrati BMW 3 E46 s rednim šest ili trilitrenim dizelskim motorom, koji je poznat po svojoj pouzdanosti. Neophodno je predvidjeti proračun za dijagnostiku prije kupnje.

U nekim će slučajevima automatski ZF mjenjač koštati manje za servis, ali ručni mjenjač (ako postoje problemi sa zamašnjakom). GM-ovi automatski mjenjači, kao i motori N-serije, bolji su.

Kupi BMW 3 da se voziš, a ne da nosiš previše cipela. Stoga je potrebno informirati se prije odabira.

Kronologija modela Šasija BMW E46 postala je četvrta generacija modela treće serije, au vrijeme svog pojavljivanja bila je najmlađa u obitelji. BMW automobili. Na primjer, 1998 r. nove stavke predstavljene su kao modeli iz 1999. Izgled limuzina 316i je nešto manji. 318i. 320i. 3231 i 328i (modifikacije 316-320 nisu predstavljene neamerikancima). Dok su prednji nosači u karoseriji bili pamučni komadići neuništivih dijelova, iako je u tim formama bilo vidljivo više sportskog duha, automobili na šasiji koja ih je zamijenila, unatoč iznimnoj sličnosti arhitekture i nijansi, djelovali su bogato slano. Više

Veća zaobljenost oblika BMW-a E46 nije dodala vizualnu masnoću. Nafpaki, dizajnerski robot Svakako sam istaknuo masu za uzgojeno meso. I premda se u početku superiornost mehaničkog punjenja u odnosu na prethodnu generaciju nije činila važnom, razlika u karoseriji nije se temeljila samo na estetici. Novi dizajn postao je 70% tvrđi i, bez obzira na privatnu korporativnu ideologiju stvaranja automobila za vožnju, dodao je više prostora putnici straga.

Značajke ovjesa BMW E46

Dizajnerske značajke ovjesa, zastora i upravljanja ostale su gotovo nepromijenjene, ali je kotač postao širi, a upotreba aluminija u komponentama ovjesa zamijenila je mase bez opruga. Proširenje međuosovinskog razmaka omogućilo je pomicanje motora malo unazad kako bi se zadržao isti razmak kao u E36 (50/50). Iste godine, samo nešto kasnije, linija je nadopunjena karoserijama kupea (Ci) i karavana (Ti).

2000. generacija serije E46 dobila je modifikaciju karoserije coupea, koja je 2002. godine nadopunjena kabrioletom, hatchback E46 Compact, namijenjenim europskim, azijskim i australskim tržištima buv za 2001. godinu uzorna stijena.

Nakon decimalnog prekida 2001. Asortiman automobila treće serije dobio je nove izmjene. Mjenjač, koji je dostupan u modifikacijama Xi, kontinuirano prenosi okretni moment na sve kotače od veze između prednjeg i stražnje osovine 38:62 da. I prednji i stražnji diferencijal u Xi E46 opremljeni su sustavom dinamičke stabilizacije (DsC) i sustavom kontrole proklizavanja (Ass+t), koji kontroliraju brzinu kotača pomoću sustava dodatnog pritiska.

Ispod haube BMW E46

U 2001 r. 2,5 - i 3-litreni motori pojavili su se ispod haube limuzina (očito su se promijenili modifikacijama: 325i i 3301). Postupno se vratio i standardna oprema automobile i popis opcija. A za limuzine i karavane modelske godine 2002. izvršeno je restiliziranje. Ovi automobili su dobili nova prednja svjetla i maglenke, novu plastiku na bočnim površinama karoserije, šire ukrasne poklopce hladnjaka, nove prednje branike i haubu za 325i i 330i. Restauriranje bez ugrožavanja izgleda. Modernizirana je i ponuda benzinskih motora.

Najznačajnija promjena bila je pojava Valvetronic sustava na 4-cilindričnim motorima. U ovjesu su se promijenile karakteristike opruga i amortizera, a stražnje gumeno-metalne šarke postale su tvrđe. Povećao se prijenos sile na keramički mehanizam (proces omatanja od graničnika do graničnika postao je manje učinkovit).

Nedugo zatim, turobni život platforme E46 na tekućoj traci nije odmah završio. Prvu liniju skinuli su u proljeće 2004. godine. Kompaktni hatchback s 3 vrata najmlađi su u gomili. Štoviše, učitelj je predao palicu ne kolegama iz razreda na istoj platformi, već automobilima nove serije BMW modela prve generacije.

Sredinom 2005. limuzine su postupno zamijenjene na pokretnoj traci automobilima na šasiji E90. Karavan je žrtvovao svoje mjesto E91 automobilima. Kupei i kabrioleti gubili su se od proizvođača više od ostalih sve dok se 2006. nisu pojavili E92 coupe i E93 kabrioleti. BMW E46 M3 nastavio je prolaziti modifikacije sve do proljeća 2007. na Ženevskom sajmu automobila kada je prikazan novi Capacity coupe temeljen na E92.

Troškovi rada BMW E46

Većina uređaja ima jednokratne uređaje koji nisu upadljivi oku. Automobili BMW nisu na ovaj datum, a njihovo tehničko održavanje ne može se nazvati preskupim. Poštovanje, stroj je jako bitan, onoliko koliko je potreban da shvatite da ne radite s mlinom za plastiku, već s potrebnom opremom, poput ljubavi prema maslacu, čistoće i tako dalje. Budući da je strukturna osnova motora redizajnirana sprijeda, automobili na šasiji E 46 praktički su eliminirali većinu dječjih bolesti.

Pošast bez snage, koja proizlazi iz sintetičkog benzina, nije utjecala na automobile 46. karoserije. Virobnik je u vrijeme njihovog pojavljivanja već prošao na cilindričnim košuljicama 6-cilindričnih agregata. Općenito, Nina ima reputaciju "snažnijeg" motora od 4-cilindričnih motora. A s desne strane nije slučaj sa stereotipnom rozuminom, koja može biti pravi BMW. Međutim, kilometraža tihih i drugih agregata za pravilan rad doseže 300 tisuća. kilometara, "četvorke" važnije je izdržati povećanu promjenu temperature tijekom radnog ciklusa.

Čak i do 100 tisuća kilometara može se pojaviti curenje kroz uljnu brtvu stražnje radilice (-20 eura, plus rad -60 eura). Ako se motor pregrije, ovaj se problem može pojaviti, očito, ranije. Veliki motori će izbjeći ovaj problem i ne zaboravite kontrolirati razinu ulja (za zaštitu od trošenja hidrauličkih kompenzatora i zatezača zupčastog remena), zamijenite ih odmah (16 - 190 € za 1 0-12 tisuća km tijekom normalan rad), zamjena svjećice koja gori ne manje od 30 tisuća. km prijeđenih kilometara (60€ po kompletu) i čišćenje injektora, onda vlasniku ništa ne smeta.

Sve izvedbe mjenjača - automatski, poluautomatski (SMG) i čista mehanika - rade bez ikakvog pojma. Tek među preostalima, prikupljenima iz prve rijeke proizvodnje, primjerci su postali brojniji zbog otežanog uključivanja prvog prijenosa. U 1999 r. kvar je otklonjen, a problematične jedinice zamijenjene pod jamstvom.

Cijene rezervnih dijelova za BMW E46

Ovisno o vašem stilu vožnje, zamjena brtve bit će potrebna nakon 100-200 tisuća. km, osim čestih ispada, kada i nakon 250 tisuća, km sveučilište je još uvijek potpuno uspješno. Zamjena košta 400 - 500 € (uključujući cijenu dijelova i rada). BMW-ov ovjes opremljen je kinematikom i pažljivo odabranim karakteristikama. skladišnih dijelova. Njegova izvedba ne nadmašuje prosječnu izvedbu njegovih kolega iz razreda. Posebno je cijenjen prednji McPherson. Najbolji dostupni stabilizatorski podupirači (koštaju 80 € odjednom korištenjem robota). Do prvih sto tisuća kilometara umiru amortizeri (600 € za novi set zamjenskih prednjih podupirača, plus 120 - 150 € za rad), nosači jarma (250 - 300 € po kotaču pri sklapanju s vazhelom) i stražnji podupirači (30 €) .

Na našim cestama kucanje se može pojaviti već nakon 30-50 tisuća. km. Tko će vinuvati? letva upravljača. Udarac postupno napreduje, ali bez značajnijeg povećanja zračnosti mehanizma.

Tvorničke specifikacije za ovu prilagodbu nisu prenesene, bez obzira na činjenicu da je potporna matica u dizajnu. Novi rake u Vimagatimeu je blizu 1000 €. Krajevi poluge upravljača (70 €) izuzetno su izdržljivi. Ispred Galmin jastučići(80 – 150 €) može se zamijeniti u regiji od 30 tisuća kilometara, stražnji (80 – 100 €) – oko 60 tisuća. km. Zamjenski kožni parovi koštaju otprilike 50 - 60 €. Prema tvorničkim uputama, prednji trim diskovi, koji su ventilirani, zahtijevaju zamjenu kada se instalira treći set jastučića (80-100 tisuća km). Tvornički komplet košta oko 200€. Dijelovi drugih proizvođača opet su mnogo jeftiniji.

Cijene rezervnih dijelova regulatorni rad Po BMW servis E46 nije jeftin. Vrijeme nije ništa manje, rad ovih strojeva ne može se nazvati rutinskim zbog niske dostupnosti planiranog servisa za auto servis. Od prvih godina proizvodnje, BMW-ove benzinske linije stalno su bile na čelu ljestvice po najmanjem broju kvarova.

Izgledi za BMW E46

Današnji popust na cijenu za BMW E46 je odličan. Postoji mala vjerojatnost da se mala količina može pronaći u modifikaciji i konfiguraciji strojeva. Za sada postoji razumijevanje njihove veličine, koja je statistički u automobilima proizvedenim 1998. godine. a rođene 2005. sve je teže. Ostatak se, kako se vidi, može naći u gotovo novim primjercima, što se BMW-a tiče, a cijene su humane (2 tabele).

Na našem tržištu većina E46 ima pločicu s imenom 318i na prtljažniku. Ova izmjena, posebno s 2-litrenim motorom, koji je instaliran u verziji nakon restylinga, pruža idealnu ravnotežu snage za svakodnevnu upotrebu, a također će zadovoljiti vozača tijekom aktivnog rada papučice gasa.

Kao rezultat toga, bavarski konji se široko uzgajaju u drugim dijelovima planeta. Zasluge su, očito. raspodjela vrijednosti zakretnog momenta u rasponu radnih brzina motora i precizno podešavanje interakcije ostalih sustava motora i prijenosa. A os je dodatna Rodbinske snage Neki cilindri imaju manje cilindara, manje od šest. Shistki nisu samo pouzdaniji, već nude i više mogućnosti za podešavanje.

Međutim, mnoge strane tvrtke imaju stalnu opskrbu dijelovima za 4-cilindrične motore. Sve do turbo kompleta (2500 € – 4000 €) i kompresora (4500 € – 5000 €). Uz niz standardnih komponenti i generatora trećih strana, moguće je izraditi turbo opcije s nestandardnim geometrijskim dimenzijama iznad agregata. Ali još uvijek ista operacija (i praktički za isti novac - oko 10 000 - 15 000 € za novi kompleks operacija) sa 6-cilindričnim jedinicama je učinkovita.

tuning BMW E46

Virobnik proizvodi “šesterokrake” blokove radilice s hodom klipa od 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm i klipnjačama od 135 mm, 140 mm i 145 mm. Raspon klipova omogućuje i atmosferske i verzije na napuhavanje. Kompresor i turbina, smješteni na donjem stupnju, mogu proizvesti više od 450 litara. S.

Potpuno napunjena verzija "trojke" je skuplja za Japance. Jao, moglo bi poći po zlu, BMW-ovi inženjeri su usavršili ravnotežu oprema za trčanje, skrupulozno osigurao iste spremnike ili Alpina'x, koji je za veću referencu u ugađanju. Asortiman dijelova ovjesa, pribora za održavanje i ugađanje jednostavno je VELIK. Manje od tvorničkih naplatci kotača gotovo 20 opcija. Stilistika E46, djelomično u zalihama iu modificiranim verzijama vanjsko ugađanje Već je mnogo sudbina uzdignuto u zakonodavni rang za automobile Vlasnik različitih marki.

LEGENDARNI MODELI SA 46 KAROSERIJA

BMW E46 M3 - KAPACITET

Važno je da automobili sa slovom "M" stoje jedan pored drugog asortiman modela BMW je naslijedio značajna poboljšanja u standardnoj ponudi. Ale, nemoj napraviti takvu grešku. Radikalna revizija osnovnog dizajna tijekom dizajna M-modifikacije uvedena je u robotu s platformom E 46 S obzirom na prethodnika, E 46 MOZ se strukturno značajno razlikuje od osnovnog vozila. Vanjski je M3 bio identičan standardnim automobilima bez vrata ili poklopca prtljažnika.

Prednji blatobrani s vratima su širi na M3. Branici, bočne lajsne, retrovizori, poklopac motora, stražnji spojler, ispušni sustav s 4 cijevi – mnoge druge stvari bile su izvorne za M3. Odrasla uz inter'er. Značajne inovacije: upravljač, sportska sjedala i kombinacija dodatne opreme. Inshimi bul y dviguni.

Uz standardnu seriju (koliko god to čudno zvučalo) kupea i kabrioleta Ministarstva zdravlja, odjel M-Tech proizveo je posebnu seriju automobila. M3 GTR, koji se pojavio na početku 2001., s 4-litrenim motorom ispod haube jedinica za napajanje V8, koji je viđen na planini u trkaćoj verziji do 450 KS. S. (331 kW). Civilna modifikacija ovog motora bila je skromna - 385 KS. S. Prije govora, ci ogromne verzije Zapravo, bila su to praktički potpuna borbena vozila, koja su puštena u prodaju kako bi bila u skladu s pravilima američke serije Le Mans (AMLS).

Štoviše, kroz ova pravila, koja su dužna osigurati provedbu procesa tijekom razdoblja od 12 mjeseci, koža iz 10 primjeraka, prodana po cijeni od četvrt milijuna eura kože, prodana odabranom klijentu am. Pravila su postala još stroža, ali BMW ih se više nije pridržavao. Bilo bi skupo proizvesti još stotinu automobila i tisuću "vozila". GTR Ministarstvo zdravstva nastavilo je trpjeti sudbinu prevaranata ne radi pravno valjanih pobjeda (to je bilo nemoguće trajnim kaznama), već radi temeljitog poboljšanja tehničke koncepcije. Danas su takvi primjerci dio kolekcionara koji se ubrajaju u uži krug ljudi koji se bave moto sportom.

BMW E46 M3 - CSL

Serija BMW E46 M3 CSL objavljena je još jedne godine 2003. Podložno dekodiranju kratice CSL (Coupe Sport Lightweight) tijekom modifikacije dizajna posebno poštovanje bio je pričvršćen za donji dio vagine. Na autu je bilo puno dijelova od karbonskih vlakana: da, prednji branik, stražnji difuzor, obloge vrata i središnja konzola, osim toga, izravno je ugrađena ugradnja kompozitnog poklopca prtljažnika od stakloplastike, više nego tankog stražnje skladište, laknulo sustav oslobađanja, trkaća sjedala. Model je također uključivao zvučnu izolaciju i sigurnosne jastuke.

Osnovni paket imao je klima uređaj i audio sustav (međutim, u opcijama je postojala ušteda energije). U usporedbi s običnim CSL kontejnerima razlikuju se ne samo izgledom već i elementima originalnosti. Snaga motora je 360 litara. S. postignut s novim razdjelnim vratilima, ventilima, novom usisnom granom i programom upravljanja motorom. Promijenjen je upravljački program za SMG II mjenjač. ovjes je skinuo sve stabilizatore bočna čvrstoća, opruge povećane krutosti. Također, neke od komponenti CSL verzije (kotači 19 cola, opruge ovjesa, letva upravljača, Galmin mehanizmi i druge aktivnosti) potrebna registracija u paketu natjecanja (u SAD-u) prema standardu Ministarstva zdravstva. Europa ima sličan paket za tenkove koji se zove M-Sport (često se miješa s Clubsport paketom za osnovni E 46, koji uključuje dijelove standardnih M modela).

Novi usrani blog za moju vješticu, o vražjem modelu marke BMW, uživati ;)

BMW E46 je četvrta generacija treće BMW serije. Izdavanje je počelo 1998., a izbačeno je iz proizvodnje nakon 7 godina, 2005. Novi E90 će ga zamijeniti.
Rođen 1998. godine E46 se pojavio na svim automobilskim tržištima diljem svijeta pod američkim brendom. U početku je automobil vibrirao manje od limuzine. Volumen kretanja na klipu klipa bio je velik. Godine 1999. u proizvodnju su uvedeni kupei i touring automobili. A 2000. godine raspon karoserija u potpunosti je opremljen novima: kabriolet i hatchback. E46 je bio vrlo popularan automobil na svim tržištima. Najuspješniji automobili 2002. bili su 561 tisuća E46. Automobil se i dalje poštuje kao standard D klase I tako.

Godine 1998. debitirao je E46, zamijenivši stari E36. Glavni naglasak inženjera je na smanjenju težine vozila i povećanju krutosti karoserije prema naprijed. E46 je debljine 70%, E36 niže. Tako se pokazalo da je sam stroj puno lakši za svog pradjeda, koji je volio široku upotrebu aluminija u dizajnu stroja. E46 ima idealan raspored osovina - 50/50, što eliminira visokokvalitetni keratin. U početku je E46 isporučivan kao limuzina. Linija motora izgledala je do danas: 318i (1,9 - 118 KS), 320d (2,0 - 136 KS), 320i (2,0 - 150 KS), 323i (2,5 - 170 KS), 328i (2,8 - 193 KS). Sve modifikacije mogle su biti opremljene automatskim ili ručnim mjenjačem, iako je 320d bio opremljen ručnim 5-stupanjskim mjenjačem.

Godine 1999. raspon stilova karoserije dopunjen je s dva: coupe i touring. Linija motora za karavan bila je identična limuzini, ali je osovina kupea bila tiha. U principu ni na jedan od njih nisu ugradili dizel motore. Dizel motori pojavio se na coupeu tek nakon restilizacije 2003.), a coupe nije dobio novi motor od 1,9 litara, zbog čega su ga počeli ugrađivati na limuzinu i karavan. Ovaj motor je bio s 8 ventila i razvijao je snagu od 105 KS, označen indeksom 316i. A još jedna novost u ponudi motora postao je 2,9-litreni dizelski motor snage 184 KS, modifikacija s ovim motorom uklonjena je iz indeksa 330d i spojena je samo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Sve izmjene, uključujući dizelske 320d i 330d, mogu se instalirati s automatskim ili ručnim mjenjačem. U SAD-u kao da nije biser, samo su počeli prodavati 323i i 328i. Ne proračunske limuzine Ni coupe ni karavan nisu bili dostupni za američko tržište.

Izdanje iz 2000. ima još jednu opciju karoserije: kabriolet. U Americi je počela prodaja kupea i karavana. Paleta motora je proširena na 3 litarskih motora i prijenos na sve kotače. Ali došlo je do zabune, jer su motori ugrađivani samo na limuzinu/karavan, ali drugi nisu ugrađivani u kupee i kabriolete, a sada su ga izvadili iz kutije, zabuna. I tako redom sve mogućnosti preinaka do kraja 2000.

Preinake limuzine/karavana:
316i (1.6 – 105hp) 5 ručni/4 automatski mjenjač
318i (1.9 – 118hp) 5 ručni/4 automatski mjenjač
320i (2.0 - 150hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač
320d (1.9 – 136hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač
325i (2.5 – 192hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač
325xi (2.5 – 192hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač
330i (3.0 – 231hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač
330xd (2.9 – 184hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač
330xi (3.0 – 231hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač

Modifikacije kupea:
318Ci (1.9 – 118hp) 5 ručni/4 automatski mjenjač
320Ci (2.0 - 150hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač

Izmjene kabrioleta:
323Ci (2.5 – 170hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač
325Ci (2.5 – 192hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač
328Ci (2.8 – 193hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač
330Ci (3.0 – 231hp) 5 ručni mjenjač/5 automatski mjenjač

Ovom prilikom M Power GmbH je predstavio BMW M3 Coupe. Cabrio je kasnije predstavljao rock. Automobil je opremljen 3,2-litrenim rednim šestocilindričnim motorom. Za različita tržišta M3 metke razne zategnutosti. Tako je za Europu snaga automobila postala 343 KS, a za Ameriku 333 KS. očito.

Standardni M3 bio je opremljen 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, uz dodatnu naknadu bilo je moguće instalirati 6-stupanjski robot (SMG II). U usporedbi sa svojim prethodnikom, M3 E46 dijeli vrlo malo dijelova sa standardnim BMW-om serije 3. Izvana, 2 automobila imaju jednokrilna vrata i prtljažnik. M3 ima šire blatobrane, sportske branike, bočne pragove, retrovizore, izbočenu haubu, spojler, zlatne blatobrane na kojima se nalazi prednji dio M-a, pa čak i ispušne cijevi.

Godine 2001. trojac je dobio facelifting. Najznačajnija inovacija je podizanje cijevi. Limuzina/karavan je dobio nove motore: 316i (1.9 - 116 KS), 318d (2.0 - 115 KS), 320i (2.2 - 170 KS), 320d (2.0 - 150 KS), 325i (2. - 192 KS), 325Xi (2,5 - 192 KS), a iz stare linije samo je jedna modifikacija 318i (1,9 - 118 KS) izgubljena bez promjena, kao što je prije izgubljena jedina na limuzini. Kupe i kabriolet smatrani su opcijom proračunske izmjene. Model je nazvan 318Ci (2.0 - 143 KS). Ovaj coupe opremljen je s dodatna 2 dizelska motora: 320Cd (2.0 – 150 KS) i 330Cd (3.0 – 204 KS).

Isto tako, BMW je izdao sportski paket koji je poboljšao sportski izgled automobila.

Danas je BMW predstavio dva nova modela: BMW E46 Compact, koji ima nešto drugačiji izgled od ostalih modela treće obitelji. U početku je model bio opremljen s nekoliko motora: 316ti (1,8 - 116 KS), 318ti (2,0 - 143 KS), 320td (2,0 - 150) i 325ti (2,5 - 192 KS). Godine 2004. dodan im je skromni dizelski motor: 318td (2.0 - 115 KS). Prije govora uopće nije značilo da su motori turbo kako smo mislili (pripazit ću prije govora, priznajem :D). Pitao sam ovo na kraju dana, kao posvetu mom starom pradjedu, koji je nosio BMW serije 02. A drugi model bio je novi BMW M3 GTR. Ovaj automobil je posebno kreiran za američke ALMS utrke, gdje su se natjecali protiv Porschea 911 GT3. Ravni šestak zamijenjen je ravnim kotačem, koji je proizvodio 380 KS. Trkaća verzija ima motor od 450 KS. Prema pravilima homologacije, potrebno je proizvesti 10 automobila, što je BMW uspješno proizveo. U prvoj godini ALMS-a, tim BMW Motorsport osvojio je prvenstvo. U iščekivanju propasti, promijenili su se organizatori To je učinilo M3 GTR racing neučinkovitim, a iako je njegovo sudjelovanje u ALMS osmocilindričnom M3 završilo, ta činjenica nije utjecala na njegovu sportsku karijeru. Godine 2003., pod zapovjedništvom Schnitzer Motorsporta, dva M3 GTR-a okrenula su se utrkama performansi. Smradovi su dominirali utrkama 2004. i 2005. tijekom 24 godine utrkivanja na Nürburgringu. Smradovi su zauzeli prva dva reda. Nakon što je karijera M3 GTR u motosportu završena, sada postoji mnogo privatnih timova koji preuzimaju VLN seriju, stavljajući ovaj motor pod haubu glavnog M3.

Godine 2002. javnosti je predstavljen BMW M3 CLS Concept (18 slika), koji je bio lagana verzija M3. Í nova verzija modela, koja je promijenila ime M-Sport Limited. I počeli smo kupovati automobile za E46.

E46 BMW je automobil koji je rođen 1998. godine. Postavši zamjena za model E36 I, morao sam znati, automobil je otišao još dalje. Adje nedarma tsey "bavarski" postaje jedan od najkraći automobili BMW.

Povijest se pojavila

Dakle, krenimo s pričom. BMW model E46 razvijen je pod nadzorom talentiranog inženjera po imenu Chris Bangle. Ljudi su sami pratili proces i brinuli se da se prethodno razvijene ideje uklope u formu planirane novine. I naravno, sve je prošlo - 1999. godine na tržište automobila ulaze i karavani i kupei dugovječnih modela. Zašto je premijera bila tako galantna? Jer ovaj automobil dolazi iz novog razvoja bavarske tvrtke - s mjenjačem nazvanim Steptronic. Dakle, sada možete samostalno mijenjati brzine, bez obzira na one koji su sada dostupni na apsolutno svim modelima.

Prije tri godine, 2000., pojavio se kabrio (BMW M3 E46). Iza njega su došli hatchbackovi s troja vrata. Kompaktan, udoban i moderan - baš poput onih bogatih. Definitivno, model E46 BMW postao je sve popularniji. I stoga vođa vjeruje da se ne oslanja na postignuto, već da se ruši u daljini.

Daljnji razvoj

Godine 2001. limuzina je restilizirana. Što je s dodavanjem automobila? Poboljšani motori - smrad je definitivno postajao sve jači i jači. Također je bilo moguće ugraditi nove branike i prednja svjetla, što bi dodatno poboljšalo imidž ranije ugrađenog "bavarca".

Godine 2003. restilizacija je uključila još jednu coupe verziju. Trgovci su također željeli temeljito ispolirati BMW M3 E46 (cabrio). Ovdje su promjene bile manje značajne, za razliku od limuzine - inženjeri su promijenili samo odbojnike i prednja svjetla, a uveli su i nove boje u paletu.

Završetak proizvodnog procesa

Godine 2004. Compact hatchback postao je dostupan ljubiteljima automobila. Ale vin se kasno probudio. S desne strane u činjenici da je BMW zdrobio naprednu sudbinu novi model(E90) y z nje njezin interes se pojavio sve dok se prethodni nije ugasio. Imao sam priliku biti izbačen iz proizvodnje. Zatim su izgurali karavan. Ale E46 BMW-i prodavani su u kabrioletima i kupeima.

Varto znači da je ovo doista popularan automobil svog vremena. Gotovo sve zemlje imaju uspješne priče. Neka bude sve proizvođači automobila fokusirali na ovaj model u svom razvoju. Što kažete, 2002. godine u svijetu je prodano preko 561 tisuću ovih modela. I za cijeli sat, brojka prodaje dosegnula je 3.266.885 automobila svih modifikacija.

Raznolikost modela

A sada je vrijeme da razgovaramo o onim E46 BMW modelima koji su stekli i stekli popularnost. Naypersha - tse 316i. Mogao se dodati tijekom tri godine - od 1999. do 2001. godine. Njegov motor nije bio jako snažan - samo 105 KS. s., prote maksimalna fluidnost dostići visoku stopu od 200 kilometara godišnje. Do stotke, reklo bi se, ovaj auto je trčao nešto više za 12 sekundi. U taj sat bila je posebna predstava. Verzija 318i bila je nešto jača. Tamo je pritisak dosegao 118 "konja", a osovina se malo povećala - za samo 6 kilometara. Prote je sada trebalo 10 sekundi da ubrza do stotke.

Kako se model može primijeniti s najvećim pritiskom? Plan za overclocking je 330i. Za postizanje stotke potrebno je samo 6,5 sekundi. Ovaj model ima najjači motor (231 KS) i razvija najveću brzinu (250 kilometara godišnje). Druga verzija je gotovo identična – 330Xi. Ovdje je razlika mala - 3 kilometra manje godišnje. "Srednje" opcije uključuju 323i i 320d. Snaga njihovih motora je jednaka 170 i 150 konjskih snaga, brzina je 221 i 231 km/god. Rozgin – 8-9 sekundi. U stvari, zlato je sredstvo između nas samih slabi modeli i gurati što je moguće jače.

Dviguni

Pogledajmo te dizel motore - osovinu o kojoj bismo prvo željeli govoriti. Turbo motor 2 litre i 16 ventila s bogatijim, nižim 1,9-litrenim benzincem. “Na dnu” je čudo povlačenja, kao i pjevanje roc na omotima. Ovo je veoma važno.

Ne osjećaju se svi motori tako glasno pri brzini i oštrim zavojima. Takav automobil se čudesno ruši, kako na savršeno ravnoj autocesti, tako i na makadamskoj cesti. Teško je misliti da su benzinske varijante smeće. Nema više - nema više, koji se odlikuju glatkim radom. Nemoguće je ne primijetiti smanjene vibracije, koje su apsorbirali distributeri tijekom stvaranja motora. Općenito, i dizelski i benzinski modeli su dobri, ali koju opciju odabrati stvar je pojedinca.

Senzori i pribor

Razgovarajmo o ovoj temi: BMW E46 senzori. Postoji niz nijansi o kojima bih želio govoriti. Čak i ako smrdi, auto je još pouzdaniji. Na primjer, kontrolira se unutarnja potpora i održava ravnoteža vjetra. Ili senzor vakuuma regulira tlak. Znati sve, u kojoj mjeri važan detalj. Također je nemoguće ne cijeniti senzor fluidnosti - iza njega se stvara promjena napona. Lambda sonda je također važan dio; ugrađena je i kontrolira temperaturu grijača. Tu je i senzor detonacije - regulira trenutak paljenja. To je neophodno kako se ne bi dopustio trenutak u kojem bi se mogao prerano slomiti.

Napominjemo da su svi detalji važni, a ono što je bitno dobro je promišljeno. Smradovi će osigurati sigurnost i ugodniju, sigurniju vodu. Za protok vode postoji osjećaj dobrote i zadovoljstva automobilom.

Već sam čuo za nekoliko ikona devedesetih: klasični “Zdirnikov Fighting Machine” - “petica” na stražnjoj strani E34 i kapljica s puno respektabilnijim imidžom na stražnjoj strani E39. Najvažniji čimbenici uspjeha ovih automobila bili su sportski izgled upravljača i dinamična dinamika. Ako stvarno želite vidjeti svu ljepotu laganog automobila sa stražnjim pogonom, onda među "Bavarcima" prvo trebate pogledati treću seriju: lakša je, kompaktnija i još snažnija. Prije nego što se "C" pojavio u karoseriji E46, zapravo, BMW je već promijenio tri generacije automobila ove klase - karoserije E21, E30 i E36. ja Novi auto Izgrađen je strogo "u skladu s kanonom" svojih predaka: postoji širok izbor tipova karoserije, veliki izbor motora, vrhunska završna obrada keramike, raskošna unutrašnjost i vrlo klasična tijesnoća, posebno na stražnjim sjedalima.

Međutim, E46, koji je izašao 1998., značajno je rastao sve više i više stari model. Nova “trojka” bila je udobna, donekle sigurna, au isto vrijeme tijesna i zamahnuta. Bit promjena bila je ista kao i kod starijeg brata, ali je raspored prioriteta bio drugačiji, a dodano je vrlo malo udobnosti.

Lijevi BMW serije 3 (E36), desni BMW serije 3 (E46)

Posilennya je mogao pasivna sigurnost automobila u Europi i objava rezultata Euroncap testa natjerali su proizvođače da značajno povećaju vrijednost karoserija i promijene pristup kosom frontalnom udaru. Za razliku od svog prethodnika, E36, novi automobil više nije mijenjan kao folija ni za frontalni ni za stražnji udar. U osnovna oprema Postojala su dva prednja i dva bočna zračna jastuka, a pojasevi su bili opremljeni prednjim zatezačima i zusilla zatezačima. Rezultat su četiri zvjezdice u ocjeni, što nam je u to vrijeme omogućilo da budemo u rangu s vodećima i nadmašimo konkurente, čak i C-klasu u karoseriji W202, dobivši samo nekoliko bodova manje i iste 4 zvjezdice. Cijena za povećanje pasivne sigurnosti bilo je povećanje mase goriva: jednostavno rečeno, 316i je sada težio 1330 kg - slično "petici" u karoseriji E34, a kako bi se očuvala tradicionalna lakoća automobila, povećan je ovjes automobila, osovina je zamišljena da bude olakšana i sklopljena, au isto vrijeme jako je podignuta nepropusnost motora.

Dviguni

U ovoj generaciji, "bavarski" motori su još uvijek uglavnom pouzdani. Redak "četvorke" na automobilima prije restilizacije uglavnom je predstavljen serijom M43, ne najtežom, ali čak i najvažnijom. Ovi Lantzug motori pojavili su se kao nasljednici starog M40, zadržavši sve prednosti jednostavnog, dobro razvijenog dizajna. Miris je pouzdan, lanceta može prijeći najmanje 250 tisuća kilometara, postoje barem manji problemi s klapnama usisne grane, povećana buka, neujednačena prazan hod ta osjetljivost na opstrukciju životnog sustava. Tradicionalno, za automobile proizvedene prije 2000 godina u zoni postoji rizik od pumpi s plastičnim impelerima, što znači da postoji mogućnost pregrijavanja motora, ali od tog sata je nestalo antifriza i pumpa je već zamijenjena. Na automobilima iz 2001. pojavili su se motori N serije, koji se smatraju prvom novijom serijom motora iz BMW-a. Glavni negativni čimbenik bio je porast radne temperature motora, zbog činjenice da je do toga došlo zbog visoke razine huminske kiseline i koksiranja. Prije toga je popravljen sustav Valvetronic i ugrađeni su puno lakši klipovi. Dakle, motori serije N45B16 na kasnijem modelu 316i, N42B18 na modelu 316i i, otkrili smo, N42B20/N46B20 na modelu 318i nisu nimalo jeftiniji za rad; í M52TUB20, prije, s malim naporom."

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Redni šestocilindrični motori predstavljeni su kasnijim serijama M52 i M54, koje su u biti slične i prethodno su dobro pregledane. Ovi motori su pouzdani, imaju veliki resurs i životni karakter. Loša strana je što postoji izlijevanje prije pregrijavanja, što podrazumijeva ne samo zamjenu uljnih brtvi, već i udubljenje glave cilindra, što je, usput, tipično za redne motore. Izričito se ne preporuča ugradnja pumpi s plastičnim impelerima i neoriginalnim termostatima te pažljivo pranje paketa radijatora. U međuvremenu je važno brzo promijeniti čep ekspanzijske posude, ali praksa pokazuje da umjesto placeba nema pravog lijeka za probleme u rashladnom sustavu. Dizelski motori serije M47 i M57 također su još više cijenjeni, ali također nisu baš tolerantni na pregrijavanje. Standardni "dizelski" motori ih ne mimoilaze, ali spalio im je brk u granicama norme; uz pravilan rad smrad može prevaliti stotine tisuća kilometara. Bez obzira na cijenu visokotlačnih pumpi goriva i brizgaljki koje su previše “grizle”, što je problem svih bavarskih automobila, samo zapamtite da “cijena” jeftine benzinske crpke može ispasti iznimno visoka.

Prijenosi

S automatskim mjenjačem je sve u redu, budući da imate automobil sa ZF mjenjačem europskog sklopa. Ovdje je ugrađen peterostupanjski mjenjač ZF5HP19, a istovremeno se povećava 5HP24 mjenjač, kao na "petostupanjskom", a često je takva kutija instalirana umjesto 5HP19, više nije na transportnoj traci. Zbog toga je automatski mjenjač još širi i stoga pouzdaniji. Njegovo održavanje je savladano već dugo, i čini se da je kutija u lošem stanju, dobro je. Do tada je izbor ugovornih jedinica mnogo manje prikladan. Promijenite ulje, redovito mijenjajte plinski turbinski motor, ne dopustite pregrijavanje i služit će što je duže moguće. S vrhunskim dizelskim ili benzinskim motorom, postoje trenuci kada se kutija pregrijava, posebno kada postoji zaštita kućišta radilice, loši radijatori, a voda je jako "spaljena" pri velikoj brzini duž autoceste na rampi.

Nažalost, na automobil nisu ugrađeni samo ZF mjenjači: automatik GM5L40E također je ugrađen u "trojku" zajedno sa svim motorima, od redne "četvorke" do trolitrenog dizel motora. Osim "važnijeg" ponašanja zbog iste galvanizacije motora i više izmjena, ovaj se automatski mjenjač pokazao puno ugodnijim, manje njemačkim. Prije nego što govorimo, kutija se ne razlikuje od automobila američke proizvodnje, a čak je i kutija prikupljena iz Francuske. Ono što je instalirano na samom automobilu može se prepoznati po VIN broju, gledajući ispod dna kako biste bili sigurni - često su kutije jednostavno zamijenjene ZF-om u slučaju problema, inače se to može dogoditi na automobilima prije restilizacije s četverocilindričnim motorima . Glavni problemi ovog automatskog mjenjača su izuzetno propusna pumpa za pelet ulje, koja ne voli velike brzine, vruće i teško ulje, a termostat automatskog mjenjača zapinje, što dovodi do brzog trošenja obloga plinske turbine i ništa manje brzog trošenja ulja. Odlazak u hidrauličku jedinicu. Same spojke su također slabe, često se istroše pri vožnji kraćoj od sto tisuća kilometara i veća je vjerojatnost da će se pokvariti kada se istroše. Izvor problema je u tome što je tako Vlasnik BMW ne volite švedska putovanja? Ali ovaj automatski mjenjač je kontraindiciran.

Khodova partina

Ovjes automobila je čvrst i sportski, ali nimalo žilav. Dodatak jednostavne sheme s MacPherson opružnim podupiračima sprijeda i jednostavne sheme straga je ugodan zbog male kilometraže i čak razumne cijene rezervnih dijelova. Ispred zone rebra nalazi se uglavnom element u obliku slova L i stražnji tihi blok. Cul-de-sac oslonac se ovdje ne mijenja osim bitne stvari, radi zamjene drugih “humoka”, a bitno ga je brusiti. Budući da su majstori izrezali mjesto za ugradnju standardne potpore za slijepu ulicu iz običnih pogona, ili je trošak nestandardan, neka vam ne bude neugodno - na jednako laganom automobilu, premaz jezgre i pouzdanost ne patiti. Na automobilima s pogonom na drugom kotaču, prije nego što govorimo, čelik se ugrađuje iz tvornice, a tamo se redovito mijenja nosač jarma. Nosači prednjih nosača su pouzdani i dobro funkcioniraju čak i na vrlo krutom ovjesu i za one koji vole klasični stil preopterećenja, a elementi su dizajnirani da traju 50-70 tisuća bez ozbiljnih oštećenja. Međutim, stabilizatorske opruge poprečne stabilnosti mogu se oštetiti mnogo ranije. Stražnji ovjes nije baš sklopiv - dva tiha bloka trebaju trajati dugo, a nema izbora u odabiru "neoriginalnog" i ne sviđa se miris glavnog "progiba" opruge i pogrešnog izbor načina ugradnje. I iako poprečni spojevi, koji se ponekad nazivaju "plutajući tihi blokovi", također imaju radni vijek od više od sto tisuća kilometara. Prvi par šarki koji se prvi pokvari. Prije nego što razgovarate, preporuča se zamijeniti gornje šarke i tihe blokove dijelova kasnog vijeka trajanja međusobno zamjenjujući donje šarke, tako da ne izgledaju istrošeno. Ležajevi najčešće zbog udaraca ispadaju iz utora ili ponekad i duže zapinju široki gumi. Njihov životni vijek na jednostavnim verzijama s kotačima veličine 205/55R16 još je veći: mnogi automobili s kilometražom "preko 300" još uvijek voze tvornički, a ako ih postavite na 245/40 R18, morat ćete ih promijeniti čak i češće. I, razumljivo, ako je došlo do udarca u rubnik, kao da je auto upaljen lit diskovi, dovodi do njihovog kvara. Kardanske osovine i pogoni na stroju su pouzdani, potrebno je voditi računa o cjelovitosti listova pile i nosaču kardanske osovine, inače će se neizbježno istrošiti, a dostupnost novih dijelova je vrlo velika. Mjenjač stražnja osovina- ista stvar je pouzdana, samo trebate paziti na prisutnost uljnih brtvi i odzračnika, a preporuča se mijenjati ulje barem jednom svakih sto tisuća kilometara. U ovom slučaju, kao u "neupotrebljivom" ručni mjenjači. Opet ću vam reći: ovdje ima puno sranja dvomaseni zamašnjak, košta tisuću eura, nemojte dopustiti da se potpuno sruši, zamijenite ga ili odmah popravite zamašnjak i komponente, srećom, zamašnjaci se mogu popraviti odjednom, što će vam uštedjeti oko pola vremena.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW serije 3 Touring (E46)

Električar

Električni dio stroja je sklopiv i vlasnici ne bi trebali biti tihi. U putničkom prostoru nalazi se komforna jedinica koja omogućuje električne pogone vjetrobranskog stakla, retrovizora i krovnog otvora te klima uređaj. Ovakav ishod može probiti ozbiljnu rupu u proračunu - odjednom će takva jedinica koštati stotine eura i nema smisla vršiti popravke, nego zamijeniti rabljene novima. Kontrola klime također se može cijeniti po vanjskim pogonima amortizera, jedinici za kontrolu tekućine, omotaču ventilatora i zaslonima koji svijetle. Motor ventilatora kabine također nije najvažniji dio: ako se auto često zaustavlja, a filter kabine nije debeo i rijetko se mijenja, onda su šanse da dobro prođe velike, ali u slučaju neke životne nesreće - nema više pet kamenja . Vodite i vozite otvor, te postavite vrata i sjedala. Štoviše, zadatak obavljanja ostatka često zahtijeva milost prema zračnim jastucima. Također, jastuci često izlaze iz reda kroz vidljivu "šinu" stuba kerme, budući da se gumbi na kermi ne pritisnu odmah, tada ćete morati provjeriti prisutnost žarulje "zračnog jastuka" i malo se cjenkati. Na stražnjem dijelu auta najčešće stradaju svjetlosne ploče, jer su vodiči i žice poklopca prtljažnika korodirali - ovdje je svjetlosna ploča spojena na tipku električne brave i odmah izlazi. Srećom, pametni ljudi ne moraju popravljati te jedinice i uopće ih ne moraju mijenjati. Čak i na automobilima sa standardnim senzorima za parkiranje, otkrijte trule pojaseve na mjestu gdje izlaze iz karoserije; nemojte žuriti mijenjati senzore. Istina je i ovdje ispod haube: prednji kabelski svežanj je vrlo slab, što uzrokuje probleme s radom numeričkih senzora i, što je najneugodnije, ventilatora rashladnog sustava. Drugi problem je uzrokovan ožičenjem ABS senzora, samim senzorima i sustavom kontrole položaja tijela na vozilima s xenon farovi: sve žice ispod dna automobila su u zoni rizika, a senzori izlaze u dobrom stanju zbog oštećenja zbog smrzavanja ili jednostavne infuzije moskovskog koktela. Napokon malo iznenađenje iz BMW-a. Ovdje možete pronaći “pametne” ključeve, gdje možete pronaći sve podatke o radu motora, opremi automobila, kilometraži i slično. Sve što trebate učiniti je predati ključ trgovcu i saznat ćete sve važna informacija o autu. Nažalost, takve umetnute ključeve nije jeftino nabaviti, stoga pokušajte kupiti automobil s njihovim kompletnim setom. Osim toga, ključ sadrži bateriju, koja se puni kada se ključ umetne u bravu. Kod ključeva koji se rijetko koriste, akumulator je ispražnjen, tako da automobil s njim neće pravilno upaliti i više se neće lako pokrenuti. Očigledno, preklopni ključ se jednako lako pokvari. Ipak, stvari mogu dobro proći - iako baterije ne traju vječno, a nakon 6-7 ciklusa rada, punjenje će trajati još nekoliko godina. Posebno je nedopustivo kada vas takvo iznenađenje čeka daleko od mjesta gdje nema servisa, trgovina, a automobil se ne može otključati ni na koji drugi način. U sredini se nalazi baterija veličine 2020, no za njezinu zamjenu trebat će vam pila za metal i novo kućište ključa, a nakon zamjene potrebna je “inicijalizacija” koja se radi umetanjem ključa u bravu. ja Postoje i opcije za ključeve koji mogu zamijeniti bateriju bez isušivanja alata za rezanje, ali ako je baterija prazna, još uvijek ne možete bez inicijalizacije. Pouka je jednostavna - redovito mijenjajte baterije u ključevima i čistite cilindre brave na poslu.

1 / 2

2 / 2

BMW serije 3 Compact (E46)

Karoserija i unutrašnjost

Kako automobil ne bi izgledao spartanski kao njegovi preci, njegova unutrašnjost je značajno promijenjena. Poput "velikog brata" karoserije E39, neki materijali su obojeni i uklonjeno je puno "bosonoge" opreme. Osnovna oprema već ima klima uređaj, elektro pogone za prednje skladište i dizalo vodeno sjedalo Bilo je moguće oprati dvozonsku klimu, električne pogone za sjedala, prozore, retrovizore, senzor na instrument tabli, senzor svjetla i sve druge opcije kako bi automobil bio tih satima. Rijetka opcija je klizna zavjesa, koja smanjuje zagrijavanje kabine na suncu i smanjuje buku, ali nemojte je brkati s kliznim staklenim paketom na W140, ali ništa drugo. Ujedno su promijenjena i prednja sjedala, dodajući deblji plastični naslon, što se jako svidjelo putnicima straga. Prostora za njih straga se povećalo, ali sada vožnja u drugom redu nije predvidjela put do torture kamere.

Zliva unutrašnjost BMW serije 3 (E36), desna unutrašnjost BMW serije 3 (E46)

Kvaliteta interijera je narasla, jeftinu crnu plastiku na E46 praktički je nemoguće usporediti, nema potrebe za mekim i mekim dodirom, kao ni pristojnom kožom. Jedina "drvena" osovina ovdje uopće nije Mercedesova - jasno je vidljivo da je jeftina montažna plastika još uvijek otporna na pucanje. Srećom, mnogi koji izaberu alternativne umetke "karbonskog izgleda" ili jednostavno srebrne, štede smrad vanjski izgled kudi dovshe. Svaka čast sjedalima, ovdje odlično mirišu na jeftinim razinama opreme, fleksibilnog oblika i fleksibilnog okvira koji učinkovito provodi vodu kroz 15 godina rada. Najčešće najviše zabrinjavaju prednje ploče koje su natečene i ploče vrata karoserijski popravci, mokra unutrašnjost ili “presvlaka” nakon nezgode, a osovina na svježem zraku ne može se oštetiti, iako boje intenzivno gore. Prije nego što progovorimo, ovdje se izrađuju jednostavniji strojevi stražnja sjedala ne standardni posjedi. Štoviše, često u skupoj konfiguraciji možete dodati mali otvor na stražnjoj strani sjedala.

Tijelo automobila je malo veće, dno je slično "precima", ali je oblik zadržan klasičan. Korozija prestaje još više od truljenja, metal trune još nevoljko, a farb se dobro brine za sebe. I s vremenom ćeš uzeti svoje, povećati poštovanje na rubu lukovi kotača A u dnu vrata, tamo će nam se prvi život ukazati. A dno osovine i pragovi su još više izbrisani. Šteta, to je prirodno slabo mjestoŠtoviše, jedan od njih je izuzetno kritičan, oslonac čašica prednjeg ovjesa: s vremenom oni "potonu" i počnu pucati i hrđati po šavovima. Da nije broj karoserije, udaren na desnu stranu karoserije, ne bi bilo tako kritično, inače zavarivanje jamstva s VIN brojem može dovesti do prepoznavanja u registraciji automobila. Prije nego što progovorite, slijedite pečat na broju karoserije - kao što pokazuje praksa, automobili s oštećenim brtvama često ne stoje.