S gospođinih ramena: biramo Ford Mondeo III s testa. Ford Mondeo III - opis modela Ford Mondeo 3 generacije

Tržišna zbutu: Rusija.

Izdanja iz 2000 roci limuzine Ford Mondeo treća generacija prošla je kroz dvije obnove. Prvi od njih bio je u središtu rocka iz 2003. i bio je još više prizemljen. Model je odnio bezlične velike i druge promjene u eksterijeru, interijeru i pogonskim dijelovima. Zovni nadogradnje limuzine lako prepoznati iza novog branika s velikim povítrozabirnik, super svjetla za maglu trapeznog oblika, kromirani okvir rešetke hladnjaka s malim malim dijelom. Ažurirana su i stražnja svjetla i bočni retrovizori. U inter'êri vikoristaní sche akíníshí materijali, modernizirani susjedna ploča i niz promjena u buv po'yazaniya s polypsennyam shumoizolyatsii. U proljeće 2005. napravljene su dodatne promjene na vanjštini - laka modifikacija prednjih i stražnjih dijelova karoserije automobila. Sigurno je da je limuzina najpopularnija Mondeova varijanta rusko tržište, h najbolja ponuda prema konfiguracijama i izmjenama (benzinski i dizelski motori s tlakom od 125 do 226 k.s.).

Inter'êr preuređen Ford limuzina Mondeo je također podnio nisku promjenu. Tri najznačajnija mogu se prekoračiti: na primjer, ovdje je još jedan okvir s obljetnicom, s tipkama za hitne slučajeve i uključivanjem grijanja stražnjeg dijela frontalni nagib, Drugi blok klime, također je promijenjen donji okvir, gdje je ugrađen važan prijenos. Zagal salon Mondeo treće generacije vídríznyayut podvishchenu akíst ozdoblennya, poboljšana ergonomija. Dovoljna količina i raspon regulacije vodene stolice, kao i stup upravljača s prilagodbama u dvije ravnine, omogućuju vam da ručno kontrolirate kerm i noge putnici straga Tijesno je, na naslonima prednjih sjedala su duboki nabori. U najjednostavnijoj konfiguraciji Core ažuriranja, limuzina Mondeo, koja je uvela samo najpopularnije (multi-upravljač, električni paket, klima uređaj, audio sustav), tada se potpuno funkcionalna oprema može ukloniti litijevi kotači, xenon farovi i maglenke, grijana retrovizora, omivach mlaznice, vjetrobran, klima sustav i ostalo. Maksimalna konfiguracija Ghia X uvodi poboljšano uređenje interijera s kombiniranim presvlakama sjedala, prisutnošću električne vode za sjedala.

Nakon restilizacije Ford Mondea za dodatak velikim motorima s radnim volumenom od 1,8 l (benzin) i 2,0 l (benzin, dizel), kao i 2,5-litreni V6 s 24 ventila, nakon uklanjanja nove benzinske verzije 3,0-litreni V6 motor (204 KS), kao i 2,2-litreni TDCi dizelski motor (155 KS). Osnovna modifikacija 1.8 MT Core sa 125 k.s. (179 Nm) Zdatna broji "stotku" za 10,8 sekundi. i maksimalna brzina 205 km/god. Najbolje se vidi limuzina Mondeo s 3,0-litrenim motorom i 6-stupanjskom “mehanikom”, koja do 100 km/god ubrzava za 7,9 sekundi uz maksimalnu brzinu od 240 km/god. Pa ipak, sportska verzija ST220 s 3.0 V6 motorom dovedena je do 226 KS, maksimalna brzina doseže 243 km/godišnje, a razlika od 0-100 km/godišnje traje 7,5 sekundi. Zasluge za poštovanje i nova dizelska modifikacija 2.2TD MT: dobar je u dinamici (8,7 sec. do "stotke") i iza vitrata paliva - 6,1 l / 100 km (0,1 l više ukupno, niži na 130 - jak dizel) . Benzinski motorižive s prosječno 7,8-10,7 litara benzina na 100 km.

Limuzina Ford Mondeo 2003-2007 samostalna podružnica svi brojevi. U svim modifikacijama, automobil je skinuo hidraulički servo upravljač i disk galma(Prednja ventilacija). Dimenzije karoserije limuzine Mondeo 2003-2007 su presavijene: duljina - 4731 mm, širina - 1812 mm, visina - 1429. Međuosovinski razmak je 2754 mm, što osigurava sigurnu opskrbu prostora za putnike straga. Cestovno prosvjetljenje mali - 120 mm. Prtljažnik limuzine može imati zapreminu od 500 litara. Yogo dozhina - 1000 mm, s preklopljenim stražnjim sjedalima, možete stati vantage do 1740 mm, a zapremina glave je 1370 litara. Visina praga - 720 mm.

Treća generacija Ford Mondeo limuzine može se optimizirati u smislu strukture karoserije sa sigurnosne točke gledišta. Euro NCAP). Prednji zračni jastuci - s dvostupanjskim otvorima, ugađaju se od udarca i položaja vode i suvozača. Uz to, automobil je skinuo bočne jastuke i zavjese na napuhavanje preko otvora vrata. Bezpechny pedala vuzol, aktivni nasloni za glavu, pričvršćivanje dječja stolica, sustav napredovanja o nevezanim sigurnosnim pojasevima - svejedno za ulazak standardni brojčanik zajedno s antiblokirajućim galmovima (s elektronskim regulatorom galvanskih šuma i dodatni sustav galvanizacija) plus opcijski stabilizacijski sustav.

Ford Mondeo se smatra jednim od najpopularnijih automobila u D-segmentu na ruskom tržištu. Često vikoristovuvavsya poput korporativnog prijevoza - tse dobar pogon suvoro ići prije ponovne provjere tehnički postati automobil. Za pričuvu od mjesec dana iza, Mondeo je daleko od najboljeg u klasi. Promicao poštivanje pokreta, štoviše, stroja nizak razmak od tla(Ako idete na rubnik, donji dio branika se može otkinuti). Tri dosadne "dribnitsa" često se nazivaju regulatorom visine sjedišta vode, koja lamaetsya, nespretno otvarajući haubu. Karoserija mora biti provjerena od korozije. Rock iz 2007. došao je za generaciju.

Čitaj više

Tržište Zbutu Europa.

Izdanje treće generacije Ford Mondeo hatchbacka iz 2000. godine prošlo je dva ažuriranja. Prvi od njih bio je u središtu rocka iz 2003. i bio je još više prizemljen. Model je odnio bezlične velike i druge promjene u eksterijeru, interijeru i pogonskim dijelovima. Zvukove ažuriranja hatchbacka Ford Mondeo lako je prepoznati po novom braniku s velikim stražnjim usisnikom, velikim svjetlima za maglu trapeznog oblika, kromiranom okviru rešetke hladnjaka s malom. Ažurirana su i stražnja svjetla i bočni retrovizori. U interijeru je sve više materijala, modernizirana je ploča dodatne opreme, a napravljene su i brojne izmjene za poboljšanje zvučne izolacije. U proljeće 2005. napravljene su dodatne promjene na vanjštini - laka modifikacija prednjih i stražnjih dijelova karoserije automobila.

Unutrašnjost ažuriranog hatchbacka Ford Mondeo također je podnijela male promjene. Tri najznačajnija mogu se preokrenuti: na primjer, ovdje je još jedan okvir s godišnjicom i tipkama za hitne slučajeve i uključivanjem grijanja stražnjeg i vjetrobranskog stakla, još jedna jedinica za kontrolu klime, donji okvir je također promijenjen i instaliran je važan prijenos. Zagal salon Mondeo treće generacije vídríznyayut podvishchenu akíst ozdoblennya, poboljšana ergonomija. Dovoljan broj i raspon podešavanja vodene stolice, kao i stup upravljača s prilagodbama u dvije ravnine, omogućuju vam da ručno kontrolirate kerm, pa tako noge putnika na stražnjoj strani nisu bile zategnute, na naslonima prednjih sjedala bilo je dubokih grebena. U standardna oprema Core updates hatchback Mondeo proponuvav samo nešto više (multi volan, električni paket, klima, audio sustav), a uz nadoplatu možete skinuti kotače, maglenke, grijanje mlaznica omivach i druge značajke.

Hatchback Ford Mondeo 2003-2007 može biti neovisan za sve kotače. U svim modifikacijama, automobil je uklonio hidraulički servo upravljač i disk galmu (prednja ventilacija). Dimenzije karoserije hatchbacka Mondea 2003-2007 su: duljina - 4731 mm, širina - 1812 mm, visina - 1429. Međuosovinski razmak je 2754 mm, što osigurava sigurnu marginu prostora za putnike straga. Razmak ceste je mali - 120 mm. Kapacitet prtljažnika hatchbacka je 500 litara. Zbrojiti stražnja sjedala omogućuju vam povećanje joge do 1290 litara.

Treća generacija Ford Mondeo hatchbacka može se optimizirati u smislu strukture karoserije s ciljem sigurnosti (4 Euro NCAP zvjezdice). Prednji zračni jastuci - s dvostupanjskim otvorima, ugađaju se od udarca i položaja vode i suvozača. Uz to, automobil je skinuo bočne jastuke i zavjese na napuhavanje preko otvora vrata. Sigurna peta pedala, aktivni nasloni za glavu, pojačanje dječje sjedalice, sustav prosljeđivanja oko nevezanih sigurnosnih pojaseva - sve je uključeno u standardni brojčanik istovremeno s antiblokirajućim galvama (s elektroničkim regulatorom galvanskih šuma i dodatnim sustavom galvanizacije) plus opcijski sustav stabilizacije

Ford Mondeo često pobjeđuje kao korporativno vozilo – to je dobar razlog da ga ispravite prije ponovne provjere tehničkog automobila. Za pričuvu od mjesec dana iza, Mondeo je daleko od najboljeg u klasi. Povećano poštovanje prema trčanju, štoviše, automobil može imati nizak razmak (ako udarite u rubnik, donji dio branika može se puhati). Tri dosadne "dribnitsa" često se nazivaju regulatorom visine sjedišta vode, koja lamaetsya, nespretno otvarajući haubu. Karoserija mora biti provjerena od korozije. Rock iz 2007. došao je za generaciju.

Čitaj više

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo)- Automobil srednje veličine europske podružnice tvrtke Ford. Borba za vodstvo među predstavnicima poslovne limuzine srednje klase izgleda kao uvredljiv rang - jedan očiti favorit i par, na ovom svijetu, uspješnih kolega iz razreda, kao da pokušavate ništa učiniti. Na temelju konkurencije, tvrtka Ford je praktički bila svjesna raspoloženja i potrošačkih potreba kupaca, pa se Mondeo dobro zabavlja za jedan od automobila koji se prodaju u segmentu. Prošlo je više od 10 godina od stvaranja ove generacije modela, ali sekundarno tržište auto je, kao i prije, vrijedan postojanog pića, dodajući konkurenciji mladih automobila. vítchiznyany virobnitstv. A os ljestvice bit će točna ako se kupnja Ford Mondea 3 s vožnjom i s nekim netočnostima zalijepi vlasnicima ovog, već sredovječnog automobila u pogonu, odjednom i mi ćemo to isprobati.

Tragovi povijesti:
Nazvat ću "Mondeo" (francuski za "Monde" - "svít") automobilom, nakon što sam se odmorio od činjenice da je malo nered, da će dizajnerske i inženjerske tvrtke "Ford" biti njime zaokupljene diljem svijeta. Glavni dio posla na izradi novog modela povjeren je obitelji Ford Werke Gmbh, koji je prodan u Njemačkoj. Debi prvog Mondea (Mk I) započeo je početkom 1993., ali je počeo kod breze serijska proizvodnja. Novost je pozvana zamijeniti staromodno tržište Ford Sierra. Automobil je preklopljen u Fordovoj tvornici u blizini Genka (Belgija). Proizvodnja ove generacije trajala je do 1996. godine.
Još jedna generacija Forda Mondea (Mk II) debitirala je 1996. godine, a mnogi su stručnjaci prihvatili novost kao duboki restilizaciju prethodne generacije automobila. Glavne promjene na prednjem dijelu bile su: modernizirani pogonski agregati, promjene u dizajnu prednjeg i stražnjeg dijela karoserije, a prednja ploča kabine je neznatno nadograđena. U 1999 roci raspon modela popovnivšis "nabijenu" verziju Ford Mondea ST200. Izdanje još jedne generacije cíêí̈ modela trivav prije 2000. godine.
Premijera Ford Mondea 3 (Mk III) na svjetskom tržištu održana je 2000. godine. Ovu generaciju mnogo su više oduševili prethodnici, ne samo zbog svojih velikih dimenzija (postaje sve veći i veći), već i zbog novog solidnog dizajna interijera. Bez obzira na one koje je auto prije vidio proračunska klasa limuzine, puno stručnjaka visoko je cijenilo novost. Sat vremena puštanje automobila za dvoje bilo je podložno restylingu (2003. i 2005.), tijekom kojeg je linija obnovljena pogonske jedinice taj prijenos. Ale, glavni naglasak bio je pokušaj mijenjanja interijera - toliko da bi ga mogli učiniti solidnijim i ugodnijim. Proizvodnja Forda Mondea 3 završena je 2007. godine.
Prvi put Ford Mondeo 4 bio je 2007. godine. Novitet je postao veći od prethodnika, ne samo imenom, već i srednjim. Značajno je da je ozbiljnost kvalitete unutarnjih materijala u kabini, kao i buka izolacije vibracija, chimalo poštovanje pridodano aktivnoj sigurnosti. ožujka 2009 ruska biljka na All-volzsky. Početkom 2010. godine izvršen je restilizacija, na početku koje je promijenjeno: hauba, rešetka hladnjaka, odbojnici, te optika također su poboljšani i pojavili se svjetla koja emitiraju svjetlost dnevni pokret.
Pet generacija modela predstavljeno je na klipu 2012. u Pivnichny America. Novost ima mnogo sličnosti s konceptom Ford Evos (Fusion), koji je debitirao na sajmu automobila u Frankfurtu.

Slabi mjeseci i kratki tjedni Ford Mondeo 3 s testom

Razgovarajte o yakístu lakofarb premaz Nema veće senzacije, ali većina primjeraka predstavljenih na sekundarnom tržištu prerađena je iz drugih razloga. Iako auto još nije prodan, LKP neće biti u najboljem stanju, uglavnom posljednjih godina (brojevi su razbijeni). Ako je otpornost tijela na koroziju, tada, u pravilu, ozbiljni problemi nemojte kriviti, automobil se može kriviti za prve godine puštanja - popravite hrđu na pričvršćenim područjima (ispod presvlake prednjeg dijela kabine i prtljažnika). Također je moguće procijeniti proklizavanje do korozije lukova kotača, pragova, rubova vrata i prednjih šavova prozora motora. Također, u zoni rizika nalazi se sustav zakretanja, krakova, točaka pričvršćivanja šarki, podramnika i samog podramnika.

Glavni slabi dijelovi karoserije su plastični elementi - branici, branici i njihovo pojačanje. Problem je što se s dolaskom hladnoće smrad naziva i lamayutsya u obliku beznačajnog udarca. Od ostalih nedostataka tijela moguće je prepoznati neadekvatnost šarki vrata - proći. S vremenom vjetrobransko staklo propušta, pa se po kišnom vremenu voda vuče u kabinu. Prije kupnje cipele još jednom provjerite da nije mokra pod nogama tog putnika, čije krhotine vjerojatno nisu pojele prije prodaje. Brava poklopca motora znači običan pogled, s desne strane u tome što vina padaju u tok blata i vode. Ako ga ne slijedite (potrebno je redovito prati i polirati), bit će problema s vježbanjem joge. Također, povremeno podmazati trapez skloochnika.

Jedinice za napajanje

Ford Mondeo 3 opremljen benzinskim motorima - 1.8 (110, 125 i 130 KS), 2.0 (145 KS), 2.5 (170 KS), 3.0 (204, 226 KS), da je turbodizel zapremine 2.0 (90, 116 KS) ) i 2,2 (155 KS) litara. Među benzinskim agregatima najširi su četvorci zapremnine 1,8 i 2,0 litara. Pogrešne jedinice uvijek iznova u regiji rijetko stvaraju probleme, bliže 250.000 km bit će potrebno zamijeniti zupčasti remen i yogo zatezače. Do glavnih nedostataka može se vidjeti kako slijedi: Zupčasti remen može biti zvjezdica za slijetanje bez ključa. Za izvođenje ovog posla potreban je kvalificirani stručnjak, pa ako previše zategnete ili ne zategnete vijke, sve će završiti skupim popravkom motora. Također, sljedeći je značaj klipova za tvornički popravak, pa se tijekom remonta mora mijenjati kratki blok.

Prije kupnje poslušajte robota motora, jer se u području prvog cilindra čuje čudan bryazkítny zvuk, zveket ventila, koji je za sve bio glasniji. usisni razvodnik, zamjena je manje na prikupljanju. Za nesmetani rad motora potrebno je iza mlina pustiti svjećice jer se u slučaju kvara mijenja resurs svitaka paljenja i katalizatora. Z slabih pogonskih jedinica, moguće je naznačiti neadekvatnost pumpe za gorivo, termostata, EGR ventila. Deyakí Vlasniki navode poteškoće pri pokretanju hladnog motora. Automobil je prešao preko 200.000 km. promovirana vitrata olíí̈, kroz probleme klipni prstenovi i brtve ventila. Resurs energetskih jedinica postati 300-350 tisa za izjave virobnika. km, ali za pravilno održavanje može poslužiti 500.000 km.

Benzinski motori V6 zapremine 2,5 i 3,0 litara su manji. Broj pogonskih jedinica ne samo da je sličan četvrtom redu, već mogu postojati slični problemi: mali resurs pumpe za gorivo i blokada na usisnom razvodniku, kao i slab plastični rotor rashladne pumpe (prilikom zamjene , preporučuje se zamjena crpke s metalnim rotorom). Od malog broja pogonskih jedinica moguće je uočiti dizajn rashladnog sustava (visoka učinkovitost pregrijavanja motora) i visoka temperatura požara.

Dizel motori Ford Mondeo 3

Dizelski motori nisu jeftiniji, niži benzinski, ali, povrh njih, mogu uzeti i više teške opreme. Odajem priznanje turbo motoru TDCi, opremljen Delphi sustavom. Prilikom kupnje automobila s takvim sustavom postoji velika mogućnost zaglavljivanja kod kvara mlaznica i vatrogasna pumpa, Yaka, u pravilu, završava popravkom cijelog sustava otvrdnjavanja (visokotlačna pumpa za gorivo počinje voziti metalne strugotine). Također varto nagađati o višoj razini usluge, prije toga, značajan dio europskih automobila filter za čestice. Ne zaboravite na warto tipični problemi, snaga u turbodizelskim motorima s velikom kilometražom - ventil EGR sustava i vitratomir. Do 150-200 tisuća. km. potrebna je zamjena zamašnjaka s dvije mase. Kako bi se izbjegle velike netočnosti, potrebno je to vrijeme napuniti gorivom s manje od yaksnoy dizelskog goriva za 8-10 tisa. km zamjena ulja. Promjena preporučenog ulja SAE30 u motoru s pristojnom kilometražom može rezultirati okretanjem košuljice klipa (fahivit preporučuje okretanje SAE40, ili odabrati SAE50).

Prijenos

Na sekundarnom tržištu Ford Mondeo 3 dostupan je sa sljedećim mjenjačima: 5 i 6-stupanjskim ručnim, kao i 4- i 5-stupanjskim automatskim. Ostavite neusklađeno mehaničke kutije zupčanici su rijetka pojava, ali gledajući unatrag na ljetno doba automobila, trebamo ga pripremiti dok se lanac ne zamijeni, ne zazvoni i resurs ne postane 140-160 tisa. km. A os je chotistepinchasta automatski prijenos CD4E prijenosi - ukupna duljina mehanike i može biti veliki broj slabih područja. Pumpa za ulje donosi najviše problema; Također, varto označava slabu fiziološku otopinu u hidroblokovima i lancerima u pogonima. Ne sam vipadki vídmovi í podvíyny bubanj. Bez obzira na to što je broj rezervnih dijelova relativno mali, zamjena mjenjača neće biti jeftina, isto za veliki resurs obnovljene kutije nema ni traga preuređenja. U regiji se smrad rijetko zadržava preko 150.000 km.

Gdje god se pojavi sljedeći, petostepeni automatski stroj Jatco (JF506E), ali postoji niz nedostataka. Najšira bolest je trošenje humusnih klipova i solenoidno upravljanje škripcem. U pravilu, do 200.000 km potrebno je promijeniti cijeli set solenoida i hidroblok ploču. Također, varto ukazuje na stabilnost kutije na pregrijavanje (slab izmjenjivač topline), nakon čega može nastati hrpa problema. Diferencijal ne voli veliku taštinu, onima koji vole zapinjati, vina u zoni rizika - vodeći diferencijal često dovodi do kolapsa karoserije i izlaska iz lanca automatskog mjenjača.

Pouzdanost voznog mehanizma Ford Mondeo 3 s testom

Prednji ovjes Ford Mondea 3 tradicionalan je za velike ljude. moderni strojevi- MacPherson, a stražnja osovina je ponos Fordovih inženjera - bogata učinkom upravljanja. Najslabija magla pdvíski ê stíyki stabilizatora. poprečni otpor, Originalna šetnja 30-40 tisa. km. Prosječni resurs čahure je 50-60 tisa. km. Također, mali resurs za prednje opruge, amortizere i potporne ležajeve je 70-90 tisa. km, a stražnja se osovina može dotjerati do 150 tisuća. km. Kuloví podrška hoda 100-120 tisuća. km, u originalu, manje je vjerojatno da će biti pokupljeni s većom važnosti, što olakšava popravak. Tihi blokovi traju do 150.000 km. Na stražnjem ovjesu opruge amortizera su slabe - ekstremni zavoji se lome. Pa vidite da i nije bitno, ali, bez obzira na cijenu, smrad se širi preko 100.000 km od urednih voda.

Sustav upravljanja kermom ne bi trebao biti poznat po svojoj superiornosti letva upravljača(počnite kucati bliže 120.000 km, a do 200-250 možete početi "gristi" kermo) i pumpa servo upravljača, na sreću, mijenjaju brzinu na ne veliku. Kako biste produžili resurs tračnice i pumpe, slijedite dva pravila - ne okrećite kotače na cesti i ne obrezujte kermo u krajnjem položaju. Ostali elementi kormila nadíyní í mayut nepristojan resurs. Na primjer, kermovi savjeti hodaju 80-100 tisa. km, potisak - 120-150 tisa. km. Mondeo 3. svibnja chuyny galma, razrakhovaní na vysokí shvidkostí, ali ne i rozrakhovaní na našem brudu, samo vino postaje uzrok vinskog trošenja diskova i jastučića. Ako ne zagrebete ručnom kočnicom sat vremena, veća je vjerojatnost da će korozija uništiti yogo pletenicu sajle. Zbog očitosti problema, oštar trzaj ručne kočnice može dovesti do deformacije pričvršćivanja ili mehanizma pogona jastučića. Također, na automobilima starijim od 12 godina zbog korozije stradaju pocinčani vodovi i nosači.

Salon

Kvaliteta materijala korištenih u unutrašnjosti Ford Mondea 3. sredina - neki plastični elementi lako se ljušte i često škripe. Tri slaba mjesta u kabini mogu značiti istrošenost jastučića ručki, neadekvatnost poprečnog oslonca prednjih sjedala, a sam isti okvir nije zaštićen na ukupnim vodama. Bez obzira na mali broj elektronike, mimo modernih svjetova, bez nekih nedostataka, ovdje se to nije dogodilo. Od ostalih netočnosti, moguće je naznačiti zaslon kontrole klime, koji se isključuje, kvarove u robotu središnjeg zaključavanja (potrebna je zamjena mikro-dozvola) i nepravilan omnikov. Gdje su ozbiljnija oštećenja ventilatora u kabini i kvar u robotskoj upravljačkoj jedinici klimatskog sustava.

Podbag:

Bez obzira na one kojima Ford Mondeo 3 ne dopušta nedostatke, u ovom cjenovnom segmentu (do 5000 USD) je jedna od najboljih opcija na sekundarnom tržištu. Najbolja opcija za garderobu je restilizirana kopija dvostruki motor u paru s mehaničarima. Zvazhayuchi na vík avto, yogo povna dijagnostika ê ne bazhany, ali obov'yazkovoy postupak, yak nadalí uštedjeti više od sto dolara.

Kao majstor ovog modela automobila, budite ljubazni, opišite probleme s kojima ste stali tijekom sata rada automobila. Možda će i sam vaš savjet pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Tuning Ford Mondeo 3 - sportski izgled pravog sportskog automobila

Izvanredan tuning, ugađanje interijera, sportski tuning, chip tuning i puno drugih opcija za odabir stila i stila vašeg automobila! Tuning Ford Mondeo 3 - razlika u izboru, rasponu i neosobnoj raznolikosti detalja. Tu su prekrasna aerodinamička kućišta, novovjekovna svjetlosna optika, a raznolikost ovjesa i bogato različita.

Tuning Ford Mondeo 3 - ista haljina, za koju ćete biti ocjenjivani, suđeni i ispitani. Ovo je važan dio biti osobe, kao da iz sive mase želite vidjeti potpuno isto. Što je auto najvećeg ravnog, koji je dat i nigdje više, i ako ne želiš biti sličan drugima. Navit banalni airbrushing omogućuje vam da dodate svoj vlastiti stil, užitak i lakoću.

Tuning Ford Mondeo 3: moderan, temeljit automobil

Kako danas možete dobiti savršen auto? Kao majčin izgled? Chem, zreshtoy, vino je kriv za buti "puffed"? Na dijeti, očito ništa nije moguće, iz niskih važnih razloga. O čemu ti ovdje pričaš o Mondeu 3 ugađanju u ludilu?

Adzhe kome će se skupiti dovoljno osnovne konfiguracije, a prošireni popis funkcionalnosti nije potreban. Ako ste zadovoljni standardnim tipom tijela, i vvazha za loše promijenite jogu na sportsku verziju. I tako, moguće je inspirirati sretnike, da znate što je auto, pa tako i sve, ostatak riječi tehnologija. Idealan auto za kožu svíy ... jer. razumjeti temeljitost, uživati u svjetlu nape i prizme.

stranica - razumijevanje svih nijansi, poznavanje svih sličnih suptilnosti i grešaka, kompetentno pristupanje hrani: podešavanje Ford Mondea 3.

Tuning Ford Mondeo 3 u našem vremenu

Današnji tuning Ford Mondeo 3 unosan posao. Popularnost tuninga raste s danom kože, s godinom kože! Automobila je sve više, a sve je više ljudi koji ih viđaju pod stare dane, a to nije dovoljno.

U naše vrijeme automobil je postao pristupačan, pa u deyaky sim'ah nema jedan, već dva i tri. I sve smrdi kao predložak, jedan na jedan... I čudesno prepoznaje rukavce virobnika, tuning studija, dućana i majstora privatnika.

Tome, kako je kriv dan, ako ga vidiš, a vidiš svoj auto, onda nema problema u skladištu. Razne vrste ovjesa (vođeni, tanko podesivi), aerodinamičko kućište, rešetke hladnjaka (od karbona do kroma), spojleri i ostalo. Lako je sve znati, hajde, a mi nemamo problema znati mjesto, gdje sve staviti.

Ostaje vam manje muškosti, što točno želite promijeniti ili promijeniti. I napravit ću to kako treba za vas! Tuning Mondea 3 - to je naš konik!

Kupnja Mondea može biti razumna, stoga odaberite verziju s istim motorom. Samo u ovom trenutku možete sve više uživati u sjajnom i udobnom automobilu po razumnoj cijeni. Zajedno s Fordom Mondeom 3 postajete dobri trčanje jakosti, širok asortiman povoljnih i jeftinih rezervnih dijelova i ... korozija!

Dakle, ne morate brinuti o tome, već je bolje vjerovati verzijama s benzinskim motorima, ali ne i 1.8 SCi. Loša reputacija Fordovih dizelskih motora ne odgovara sjajnom piću na 2.0 TDCi, kao što je, na primjer, na Volkswagen Passatu s uobičajenim TDI. Većinom možemo preporučiti verzije 2.0 i 2.2 TDCi, ali samo nekoliko verzija. Iako su motori serije TDDi jednostavni i jeftini za održavanje, ali automobili s njima, u pravilu, već su vrlo "zauzeti".

Kod starijih primjeraka najčešće se popravljaju uljne brtve radilice. U dizel motori Od prvih dana serije Duratorq postojali su problemi s opremom za paljbu Delphi, ali nakon sat vremena razmjer kvara se značajno promijenio. Fordovi dizelaši se često istroše prije sata zamašnjak s dvije mase. Zamjena s setom pričvršćivača vimagatime manje od 25.000 rubalja.

Svi motori ispod haube Mondea mogu imati lancetasti pogon, koji ne zahtijeva održavanje do 250-300 tisa. km. Cijena novog seta je oko 8.000 rubalja.

Tipične greške motora

Benzin 1,8 l

Popularan je motor s radnim volumenom od 1,8 litara. Ale preporučiti ih íz čiste savjesti glatko. Tlak motora 110 i 125 k.s. završiti višak. Kao i svi motori obitelji Duratec, trulo je nositi robota na komprimirani plin.

Sljedeća jedinstvena serija motora SCi 130 k.s. s bezposeredním tvrdoglavošću blijed. Ova jedinica se rijetko koristi, pa je sklopiva zbog dostupnosti rezervnih dijelova. Zagalom agregat nadíyny, ale osjetljiviji na gorčinu blijede.

Glavni problemi 1,8-litrenog agregata povezani su s izlaskom iz rada termostata, crpke rezervoara, ventila sustava recirkulacije EGR plina i takozvanog motora ventila u praznom hodu.

Nemojte varto rozrakhovuvati na pramcu niske vitratu paliva. Primjerice, varijanta od 125 konjskih snaga dobro se nosi s Mondeom, ali za nesmetanu vožnju potrebno je podržati visok promet. Deyakí vlasniki skarzhatsya na početku prljavog dviguna, osobito na hladnoći. Stoga je samo po sebi razumljivo o problemima s klipnim prstenovima i brtvama ventila - sve više gubite ulje po dimu. Popravak, nažalost, neće biti jeftin

Benzin 2,0 l

Najuniverzalniji od benzinskih motora. Ispuh motora 145 l. osigurava dinamiku vožnje, a vitrata paliva nije bogata, niža u agregatu od 1,8 litara. Mondeo s 2.0 Duratec motorom postiže u prosjeku manje od 9 litara na 100 km.

Nema tvrdnji do točke nadmoći. Nevolje u robotima, kao u slučaju 1,8-litrenog motora, vezane uz dodatnu imovinu. Na primjer, kroz ventil sustava recirkulacije plina ili senzor položaja radilica. U starijim primjercima to samo izgleda kao pregrada zatvarača na usisnom razvodniku.

Neke od grešaka možete sami isprobati i testirati. Tako čist krokodilski dvigun ne zahtijeva posebna znanja. Osim toga, dostupne su cijene za glavne komponente, za EGR. Nemojte varto instalirati opremu za rad na prirodni plin.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 rr.

BenzinV6 2,5 l i 3,0 l

Šestocilindrični motori obitelji Duratec voze se nadaleko. Najpopularnija je verzija 2.5L V6 sa 170 konjskih snaga. Ali dvigun je u stanju završiti puno paliva - u prosjeku 10-11 l / 100 km, a time se produktivnost ne gubi. Motor V6 3,0 l ispuh 204 l. življi, ali još uvijek ne nazherliviši, niži 2,5-litreni. Verzija 3-litrene jedinice od 220 snaga pobijedila je na sportskom modelu Mondeo ST.

Glavni problemi V6: izvan otvora pumpe usisnog rezervoara i zatvarača na usisnom razvodniku, uništavajući impeler pumpe rashladnog sustava - umjesto toga, zamijenite ga pumpom s metalnim rotorom.

Ako tražite 6-cilindarski motor, potrebno je uzeti u obzir sve što trebate uzeti u obzir za rad. Sami rezervni dijelovi nisu skupi, ali njihova potražnja je redovna!

Dizel 2.0TDDI

Motori serije TDDi ugrađeni su u Ford Mondeo 3 prije prvog restylinga 2003. godine. Ni tada smrad nije poštovala sadašnjost. Dakle, bez srednjeg tlaka, požar je realiziran iza pomoći rotacijske pumpe Bosch VP30 ili 44. Karakteristike motora su u sredini. Dolazak takvog automobila danas je pokvarena ideja.

Prije svega, bolje je platiti manje od 200.000 km za vožnju, a ne varto. Na drugi način, elektrana može imati nekoliko ozbiljnih strukturnih nedostataka. Zamašnjak s dvostrukom masom, pumpa i remenica za pogon zglobnog upravljanja još su niži. A većina automobila i neispravnih komponenti je davno zamijenjena. Na taj je način rizik od kvara znatno manji, ali to ne znači da se TDDi-u može više vjerovati.

Verzija motora sa 116 snaga pruža više performanse. Prosječna vitrata paliva ne prelazi 7 l / 100 km.

Dizel 2.0 i 2.2TDCi

Ce prvo dizel motori Ford sa živim sustavom common rail. TDCi - snimljen nakon modernizacije 2.0 TDDi motora. U tome nema ničeg divnog u tome što smrad može imati problema u prošlosti, što doprinosi dugovječnosti.

2.0 TDCi 2001-2004 r.v. redovito pate kroz injektore. U međuvremenu je pumpa visokog škripca, počela voziti metalne strugotine, i ugasila mlaznice. Nije dugo hodati zamašnjakom s dvije mase. Osim toga, postoje tipični problemi koji su tipični za turbodizelaše koji su služili - ventil EGR sustava i vitratomir.

U procesu proizvodnje Forda, pokušavam zapeti različitim mjesecima 2.0 TDCi i trag saznanja da je broj problema značajno skraćen. Današnje cijene mlaznica znatno su niže, u prošlosti niže - 23.000 rubalja po komadu.

Motori iz obitelji TDCi možda imaju dobre performanse, ali performanse još uvijek nisu tako astronomske kao one TDDi. Motor 2.0 TDCi najčešće se koristi u dvije modifikacije: 116 i 130 k.s. Verzija od 90 snaga je prilično rijetka i ne preporučuje se zbog slabe dinamike.

2.2 TDCi - manje popularan, pivo, ludo, zaslužan za poštovanje, početnici dobre produktivnosti.

Ford Mondeo Mk.III 2004. - 2007. str.

Prijenos

Treći Mondeo bio je opremljen 5-stupanjskim ručnim (MTX75) i jednim od dva automatika. 4-švedski CD4E sa 2-litrenim benzinski motor, te Jatco F506E s 5 raspona - s 2,5-litrenim benzinskim i 2,0-litrenim dizelskim motorom.

Mehanika je već odlična. Zcheplennya je donio minat nakon 200-250 tisa. km (8000 rubalja po setu). Stroj će poslužiti 250-300 tisa. km, a nakon popravka - víd 40 do 70 tisa. rublja

Ostale greške

Karoserija Ford Mondeo vrazha írzha. Pokušajte saznati želite li jedan primjerak sa "zdravim" lukovima kotača i rubovima vrata. Pjevamo ti - neće biti lako. Ford nije imao pojma o razmjerima problema, ali ne stvarajući ništa temeljno, kako bi radikalno promijenio situaciju na bolje.

Írzha je istom snagom napadao automobile kao kob, pa je kraj ratovanja. U zoni rizične šasije - prednji remen, krakovi, sistem zamaha, ta karoserija - vrata, kolísní lukovi ta kapuljača. Dakle, ako planirate kupiti Mondeo, uključite automobil u potpunosti i precizno procijenite ključne komponente. Još jedno proširenje "kozmetičkog" defekta su odbojnici, koji su opušteni.

Nabagato manje naríkan na adresi pídvíski. Na prednjoj osovini su držači i čahure stabilizatora poprečne stabilnosti, ali sve je normalno. Shrusi ponekad ne uštimava.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 rr.

Važno stražnji ovjes završiti prozore. Za verzije limuzine i hatchbacka, možda ćete morati zamijeniti jastuke dodatne grede. Najjednostavniji izlaz iz situacije je zamjena komponenti ovjesa veće verzije vagona. Značajno i slomljene opruge.

Nakon 150-200 tisa. km možete uhvatiti chi flow letvom upravljača. I nakon 250-300 tisa. km na sat, počnite "grickati" kermo. U ostatku dana pokušat ću ne popraviti popravak. Tračnica će se morati zamijeniti - 20.000 rubalja za analogni ili 70.000 rubalja za original.

Ima problema sa strujom. Dakle, 2003. godine red je bio oko nedostatka klimatizacijskih instalacija za samostalnu provjeru temperature u salonu. Voda je morala ručno odabrati optimalni način rada. Osim toga, moguće je koristiti pogonski generator (neispravan regulator napona je oko 5-6 tisuća rubalja), čuvar garderobe, a središnja brava može otkazati sat vremena.

Ford Mondeo Mk.III 2004. - 2007. str.

Poput vikonnannya ínter'êru sredine - deyakí plastični elementi izgledaju smežurani, lako se izlizani i često škripe.

Visnovok

Dobra oprema, udoban i prostran auto za 200-300 tisuća. rublív - privabliva prijedlog, poput rozburhuê um bogatih auto entuzijasta. Nažalost, Ford Mondeo Mk III po takvoj cijeni u pravilu često počinje stvarati visoke troškove tehničkog održavanja.

Kako biste dobili pravo zadovoljstvo s takvim automobilom, preporuča se uzeti mlad i brz primjerak s benzinskim motorom 2.0 Duratec 145 k.s.