"Ruski automobili s obala Daugavi." Gorbatiy "Zaporozhets": fotografije, karakteristike, ističe

"Gorbatiy" ZAZ - Radyansky putnički automobil kategorija "A". Rocky virobnitstva – 1960-1969. Tijekom ovog sata objavljeno je više od 322 tisuće primjeraka. Zapremina prtljažnika je sto litara, pogon na stražnje kotače. Kao pogonska jedinica koristi benzin. novi motor s chotirisvidkisna mehanički prijenos. Potrošnja goriva je oko 7 litara na 100 km. Ograničenje na švedskoj granici za automobil je 90 km/godišnje. Ljudi ga zovu i "buba", "buba", "slon". Pogledajmo njegove značajke, karakteristike i mogućnosti ugađanja.

Povijest stvaranja

Za "grbavi" ZAZ inženjeri NAMI-ja dizajnirali su motor u obliku slova V od 746 ccm sa sličnim cilindrima. Motor ima jedinstven dizajn s lijevanim vratilima. Novi parametri elektrane U to vrijeme izgledali su prilično pristojno. Postavljen straga, sastavljen u tvornici Zaporizhzhya, a zatim dodatno obučen u Melitopolu na MeMZ-u.

Nekoliko mjeseci trajalo je teško interno testiranje jedinice. Dva završena vozila prešla su 5 i 14 tisuća kilometara. Potom je prijevoz prihvatila posebna interresorna komisija. Uočeno je da je veličina okvira veća za 54 kilograma, a visina karoserije ne odgovara sjedalima (povećava se do 300 milimetara). Nakon uklanjanja kratkotrajnog "grbavog" ZAZ pishova serijska proizvodnja(r. 1960.). Cijena automobila bila je 18 tisuća rubalja, što je dvostruko jeftinije za 407 Moskvich. Krajem 1962. inženjeri su obnovili motor, povećavši cilindre na 72 mm i obujam na 887 cc. cm, nepropusnost - do 27 kilofora.

Izgradnja

Čini se da je od samog početka izlaska automobil zadovoljio kupce bez ikakvih ozbiljnih pritužbi. „Grbavac se čudesno pokazao kada je prenatrpan ruralnim i problematičnim cestama, što je osigurano glatkim dnom, neovisni ovjes na svim kotačima, kao i odgovarajuću pozornost na vodljive elemente. Kako sam prije bio zaglavljen u močvarama i snijegu, nije bilo problema izaći. Težina stroja je samo 665 kg; dvije osobe bi ga mogle lako podići.

Izvanredna riža "bube" imala je sposobnost putovanja između grubih staza, bez privlačnosti. Inshim osobnih automobila Ovo nije bilo moguće. Vlasnikov je bio zadovoljan "grbavim" ZAZ-om ne samo zbog izvrsne upravljivosti, već i zbog kompaktne karoserije, ekonomičnosti i jednostavnosti održavanja agregata.

Ekster'er

Prilikom izrade dizajna automobila, dizajneri nisu pridavali posebnu važnost ukrasnim elementima ili širokoj dodatnoj funkcionalnosti. Nije iznenađujuće da su čak i glavni ciljevi bili stvoriti proračunski model za širok raspon stanovništva. Zatvorite vikonaniya od čvrstog metala, koji ga je opljačkao nešto što ćemo napuhati. Frontalni dio je vidljiv kao par nabora originalnog simetričnog oblika.

Zakrivljeni prijelazi ovih elemenata imaju mali radijus, a rubovi kotača malo strše. Žlice su imale tri glave vijka i stražnji kotači ranije neorganiziran. Pogonska jedinica je smještena straga, a prtljažnik je pomaknut prema naprijed. Yogo krishka je započet u sredini.

Inter'er

ZAZ "grbavi", fotografija koja je prikazana gore, ima podesiva odvojena sjedala. Leđna fotelja kraj sofe postajala je ručna. Među smeđim dodacima mogu se vidjeti štitnici za sunce, viziri na vratima, elektrichne opremennya na 12 volti iz jednožilnog kruga.

Unutrašnjost automobila naglašava minimalizam. Iza stupca kerme bila je hrpa upravljačkih uređaja, s desne strane nalazio se grijač, upravljačke tipke, radio i grijač. Vjetroviti nagib jamčio je ugodan pogled, na bočnim elementima nalazili su se kvadratići u obliku snopova. Iako sam gledao auto i bio je mali sa samo dvoja vrata, bio je u punoj klasi.

Slijetanje na stražnje sjedalo Suvozačevo sjedalo bilo je preklopljeno prema naprijed i vibriralo je. Loše strane su visoka razina buke, loša zvučna izolacija u unutrašnjosti i loša izvedba vrata. pristupnik te smještaj spremnika goriva sprijeda koji nije siguran u zatvorenom stanju.

ZAZ "humpback": tehničke karakteristike

Glavni dio tijela postao je kućište radilice. Njegova unutarnja pregrada ima poseban prazan odstojnik za podupiranje čvrstog ležaja. Na stijenkama kućišta radilice nalazi se pričvršćivanje za rozpodilchy val, za životinje - 4 otvora za montažu cilindara s aluminijskim glavama i rashladnim rebrima. Ima nekoliko ulaznih i dva izlazna kanala.

Mjenjač s nekoliko raspona ima dvije osovine i tri takta. Jedan stupanj prijenosa je unatrag, mjenjač je opremljen sinkronizatorima. Spojka jedinice pomiče se iza dodatnih nišana i šipki. Rashladni sustav je sklon pregrijavanju, posebno tijekom teških putovanja.

Prednji ovjes ugrađen je na Volkswagen Beetle. Prije njega nalazi se par poprečnih torzionih šipki s nekoliko elemenata. Na njih su dodatno pričvršćene šake žičanih kotača. Stražnji sup je dvije dijagonale s nišanom. Zatim su inženjeri promijenili dizajn u kosi blok utega sa šarkama na šarkama.

Osnovni parametri

Ispod su glavne karakteristike ZAZ "humpback", fotografija koja je predstavljena u članku:

• Dovžina/širina/visina – 3,3/1,39/1,45 m.
• Vrsta karoserije - čvrsta metalna limuzina s dvoja vrata.
• Ventilacija – lokalni tip.
• Masa – 665 kg.
• Broj kotača (prednji/stražnji) – 1,15/1,16 m.
• Razmak od tla - 17,5 cm.
• Minimalni radijus okretanja je 5 m.
• Maksimalna brzina je 100 km/god.
• Jedinica za napajanje benzinski motor s atmosferskim hlađenjem i postavljanjem gornjih ventila.
• Kompresija – 6,5.
• Zcheplennya – suhi vuzol s jednim diskom.
• Tip rasplinjača - okomiti s protokom koji se hrani.
• Galma - jastučići.

1. Sklapanje ZAZ-ovog “grbavog” motora preko noći su dovršila dva stručnjaka za mjenjače.
2. U Odesi su automobil često nazivali "židovski tenk".
3. Srednja imena automobila bila su: "beba", "zazik", "konstipacija".
4. "Gorbatiy" postaje posljednji Radjanski auto, čija su vrata bila naspram ruševina.
5. Aparati za stabilan vjetar nazvani su "Wassermann rešetke", u čast svog vinara.

Izmjene

Postoji mnogo detalja automobila koje možete vidjeti. Među njima:

• 965AB – s ručnim keruvannyas.
• 965AR je specijalno vozilo za osobe s invaliditetom s jednom ozlijeđenom rukom ili nogom.
• 965S - poštanski kombi s desnim rubom.
• 965E “Jalta” je izvozni model koji se isporučuje u Finsku i Belgiju. Najbolja oprema, zvučna izolacija i udobnost interijera su mali.
• "Pickup" - proizveden za internu upotrebu u tvornici.

ZAZ "grbav": ugađanje

Da biste izvršili ispravnu modernizaciju automobila koji gledate, morate izraditi skice na papiru ili u 3D formatu. To vam omogućuje stvaranje skrivene slike kroz napredno podešavanje. Projekt će dati priliku da se shvati kompleks rada i daljnje akcije. U pravilu se mijenja matična ploča, ugrađuju se bubanj diskovi s ventilacijom, kao i stražnji ovjes Standardne opruge mijenjaju se za čvršću verziju. Sprijeda možete postaviti ovjes sličan ZAZ-968. "Grbavi" će postati razmetljiviji i okrutniji.

Smanjite troškove ispuha, omogućite nove klipnjače, usis i usis usisni razvodnik, ugradnja pumpe s "visimkom" i uređajem za nuliranje karburatora. Pritisak na agregat će se povećati. Često idite u instalaciju disk kotači To će osigurati otpornost boje na zavojima, svjetlija boja.

Snaga motora

Poboljšanje pokazatelja napetosti motora - operacija je već opravdana. Čak i tipična instalacija ima opterećenje od oko tri tuceta "konja" za maksimalnu brzinu od 100 km/godišnje. Kako bi motor bio smješten straga, potrebno je odabrati sekundarni mjenjač koji je osiguran za stražnje agregate.

VUZOL mjenjači dolaze iz kasnijih verzija Zaporozhetsa, kao i iz kombija Volkswagen, Porsche i Tatra. Što instalirati motor MeMZ-968, Smanjit ćete povećanje intenziteta na 45 konjskih snaga. Istina, bit će potrebno zamijeniti originalni rasplinjač s dvokomornim analogom tipa "VAZ". Možete ga zaključati u prtljažnik. Pečene proizvode također treba zamijeniti oslikanim sustavom pečenja.

Tijelo

Karoserija ZAZ "grbavog" automobila podliježe restilizaciji. Tuning, čija je fotografija prikazana gore, omogućuje vam poboljšanje aerodinamike i vanjski izgled. Na autu ima krhotina koje se vide, otvaraju se vrata na kapiji što nije sigurno u slučaju kvara na kvaru prometne situacije Lakše je premjestiti elemente sa stražnjih šarki na prednje šarke. Stari dvorac zamjenjuje se modernim.

Vanjska modernizacija također uključuje proširenje lukovi kotača za gumi tip 195/60/R14 Kako bi se pojačala originalnost automobila i očistile površine, usisnici su postavljeni na površinu. Osim toga, ugrađeni su kavez za klokana, anti-kolut, šipke za stražnjicu, aerodinamični body kit Izrađen od plastike. Ovaj ukrašeni automobil izgleda prekrasno i vrlo elegantno.

Salon

Ovaj element automobila Radian već je dugo moralno zastario. Nikada prije nije nudio visoku udobnost za putnike i vodu. Unutrašnjost ZAZ-965 više nije tako komplicirana. Ugrađeno je novo sjedalo, kermo sportskog tipa, indikatori tlaka i drugi indikatori rada, uključujući senzor temperature i razine u spavaćoj sobi.

Na stelu možete staviti tepih od prirodne crne ili crvene kože, a na podu položiti tepih sličnih nijansi. Također zamijenite trag obloga vrata, pedale. Više nije potrebno uklanjati standardna sjedala nakon izrade njihove prozirne obloge. Jer ne pjevaš moćnici, presvlačenje salona povjerite fašistima.

Električna instalacija kada

Elektronika na automobilu, za koju se čini da ima napon od 12 V, radi na jednožilni sustav. Prednja svjetla IZH-12 prikladna su kao rasvjetni elementi. Prvi korak je pobliže pogledati pravu optiku. Kome gnijezdo žohara hvataju, strijele zasipaju, zvijeri jezik izrezuju. Zatim uzmite okruglo prednje svjetlo ispred Moskviča i namjestite ga na ispravno mjesto. Ima šest otvora od kojih su dva većeg promjera za podesive pultove.

Ako element treba biti okomit, potrebno je odbrusiti jezičak. Uklanjaju se optički element i regulatorni čipovi. Žice su usmjerene u standardne utičnice. Prednje svjetlo je pričvršćeno vijcima smještenim u sredini i vanjskim maticama. Nakon toga, optika se montira i pritisne kontrolnim maticama. Izbočeni dijelovi vijaka su odrezani. Za vanjske rubove odaberite model 968. Ako se manipulacija izvede ispravno, bit će moguće ugraditi podesive halogene svjetiljke.

Dodatkovo

Da biste povećali kapacitet jedinice za hlađenje motora, možete ugraditi par radijatora iz Forda ili Tavrije. Novi ZAZ "grbavi" postat će još atraktivniji i praktičniji ako instalirate prijenos, na primjer, u VAZ-2108 s pet raspona. Vanjske promjene Važno je preraditi okvir za novi motor, lukovi kotača su prošireni, a stražnji dio cijelog automobila je pomaknut.

ZAZ 965, poznatiji većini automobilskih entuzijasta kao "Grbavac", postao je vrlo anegdotalan automobil. Kolyshny SRSR. Šale o Zaporožcu koji se zabio u Mercedes bile su još popularnije 90-ih, kada su se takvi automobili zapravo prodavali u bescjenje. Ako je 1961. ovaj automobil prodan nov, za njega je bilo potrebno platiti 1800 rubalja, a ujedno i nižu plaću sasvim običnog građanina. Naravno, većina ljudi bi radije išla na vikendicu u luksuznom automobilu nego stajala u autobusu i čekala autobus, a dolazak takvog automobila u obitelj bila je velika radost. Rad na razvoju masovnih trkaćih vozila u SSSR-u započeo je još 1955. godine, sa serijom Gorbaty Zaporozhets pishov u opadanju lišća 1960. i sve do danas, 1961- U 2010. godini proizvedeno je 1500 strojeva. Bez obzira na one koji su se bavili razvojem malih automobila iz AZLK-a, proizvodnja novog automobila završena je u Zaporožju, u tvornici Komunar, koja je prije proizvodila kombajne i traktore. U 9 ​​godina proizvodnje stvoreno ih je 322.000.965. U trenutku razvoja malog automobila Radyansky, osnova je uzeta FIAT 600 Velika obljetnica talijanski automobili Zbog svoje jednostavnosti, u Italiji je ukupno proizvedeno 500 tisuća ovih strojeva. Iz ovih brojki možete shvatiti koliko je Fiatova industrija bila jaka. Pogled na sam klip rabljeni automobil Planirano je opremiti motocikl Ural s dvocilindričnim motorom, ali bilo je važno da motor motocikla izvuče snagu automobila, pa čak i voziti prazan automobil bio je dvostruko važan za Ural. Više detalja raspravljajte o temi motora u nastavku - u paragrafu o tehničke karakteristike 965.

Vanjski izgled ZAZ 965

Gorbaty Zaporozhets dizajniran je s kompaktnim dimenzijama, tako da je veličina ovog automobila 3350 mm, širina - 1395 mm, visina - 1450 mm. Dobro je reći da je Humpback pogodan za terensku vožnju, s međuosovinskim razmakom od 2023 mm, razmakom od tla (klirensom) malog automobila Radyansky - 175 mm, iz ovih podataka možete napraviti plan za stavljanje ZAZika na "Trbuh će biti još sklopiviji. Na ulazu u Gorbaty je 35 stupnjeva, na izlazu je 29 stupnjeva. Vagon Zaporozhets imao je ukupno 660 kg. Iza geometrijskog toka Radyansky auto bolje za bogatstvo križanja i znanje zašljahovika. Osim toga, ako je staza uska, ZAZIK može proći između staze vantage, što također osigurava dobru protočnost. Godine 1962., dvije godine nakon početka proizvodnje, Grbava grana modifikacija, novi automobil se može prepoznati po krilima koja su se pomaknula s gornjeg dijela, ispod krila, pokazateljima dimenzija i za vidljivost kromiranih letvica na strana Ovaj dio tijela. Restilizirani Gorbatiy izgubio je indeks 965A. Kada gledate Zaporozhets izvana, možete to primijetiti stražnji kotači prazan auto kao da je upao u unutarnji bak- to je zbog osobitosti torzijskog ovjesa i negativno utječe na stabilnost automobila.

Pogledajte ZAZ 965 u salonu

Sjedeći u ZAZIK-u, nemoguće je to ne primijetiti Vrata se ne otvaraju kao kod običnih automobila u smjeru kretanja, već suprotno od smjera kretanja. Prema glasovima Vlasnika 965, događa se da se takva vrata otvore u pokretu. Prednja ploča je metalna, plastična ploča je samo na okovu. Super je što nije važno da se žmigavci upale kao najviše trenutni automobili, i poseban prekidač, što je iznimno teško učiniti tijekom intenzivnog transportni tok U 1960-ima u SSSR-u nije bilo puno automobila. Na stranici administracije FIAT 500, Krovovi u ZAZIK-u se spuštaju na vratima, a nikako se ne ruše. Prtljažnik, koji se nalazi ispred Gorbatyja, sadrži rezervnu gumu i spremnik goriva.

Tehničke karakteristike ZAZ 965

Na Gorbaty Zaporozhets ugrađen je četverocilindrični motor V- figurativno hlađenje cilindara i hlađenje vjetrom. Samo po sebi, trenutno hlađenje ima niz nedostataka u odnosu na stvarno, ali činjenica je da u tim satima,Svi masovni osobni automobili u SSSR-u hlađeni su dodatnom vodom, ne antifrizom, već antifrizom - bilo je potrebno dodati vodu prije zimskog parkiranja, a pokrenuti motor prije pokretanja. Budući da Zaporozhets ima prirodni rashladni sustav, nije bilo potrebno dodavati vodu - bilo je nemoguće osjetiti rad stroja. S promjerom četiri cilindra od 66 mm i hodom klipa od 54,5 mm, prije restilizacije 1962., motor MeMZ imao je obujam 746 kubičnih centimetara i razvijao snagu od 23 Rodbinske snage. Nakon modernizacije, promjer cilindra povećao se na 72 mm, što je omogućilo povećanje volumena motora na 887 kubičnih centimetara i dalo dodatne 4 konjske snage. Gori spremnik Zaporozhets može primiti 24 litre benzina. Takvi motori zbog tankih stijenki cilindara i velikih toplinskih opterećenja ne zahtijevaju dug radni vijek, pogotovo kod starijih motora, motora koji su začepljeni uljem i pilom, koji omogućuju isparavanje topline iz motora.

Zaporozhets je opremljen s nekoliko ručni mjenjač, u kojem je četvrti stupanj prijenosa sinkroniziran. Nosači bubnja postavljeni su na obje osi.

Cijena ZAZ 965

Danas možete kupiti ZAZ 965 za 500$. Cijena 965 na recepciji može doseći 10.000$.

Važno je znati da danas želite kupiti takav automobil za svoju domovinu. Ale takav auto bit će uvijek poštovan u višoj dobi, ni manje ni manje , A danas se nitko neće čuditi ZAZIK-u iz neznanja. Voljeni Radian automobil pruža radost ljudima, a ljudi koji su uložili svoj trud, a ponekad i dušu u modernizaciju takvih automobila, imaju želju za ljepotom i u velikoj su milosti svojih susjeda u prometu.

Glavni parametri sudionika natjecanja:

Marka i model: FIAT 600
Stijene proizvodnje: 1955-1969
Tip tijela: Fastback s 2 vrata
Dviguni: 0,6; 0,8; ofenziva - I4
Dovzhina: 3215 mm
Širina: 1380 mm
Visina: 1405 mm

Marka i model: ZAZ-965 "Zaporozhets"
Stijene proizvodnje: 1960-1969
Tip tijela: limuzina s 2 vrata (coupe)
Dviguni: 0,9; V4
Dovzhina: 3330 mm
Širina: 1395 mm
Visina: 1450 mm

Automobili su super, neki su super, a neki su mali. A i smrad je užasan. Ovaj FIAT 600 je automobil težak samo 585 kg, a još uvijek izgleda uredno. Jedan broj ljudi mogao bi rukama potegnuti takav auto za konzumaciju, ma kakvi. A još jedna velika prednost ovog ludog auta bila je cijena, entuzijasti su hvalili da se ovaj auto danas prodaje, cijena mu je bila oko 6500 €. Jeftinije, ma što u Europi Takav auto. Automobili poput FIAT-a 600 i FIAT-a 500 mogli su ostaviti traga u poslijeratnoj talijanskoj automobilskoj zemlji. Od 1955. do 1969. proizvedeno je dva i pol milijuna FIAT-a 600, nakon proizvodnje u Italiji, automobil je nastavio s radom u Novoj Americi; Do zadnjeg trenutka dodajte i španjolski SEAT 600 i jugoslavensku Zastavu 750, koje su sve bile kopije slavnog miniautomobila.
Ako je bilo potrebno prilagoditi ilustraciju izrazu "automobil nije izgrađen, već ponovno osušen", tada bi talijanski miniautomobil bio prikladniji. Ovo je vrlo učinkovito "ponovno usisavanje" - zadržite kotače, motor i kermo. Skučena unutrašnjost, sjedalo kao bakina stolica (s podešavanjem naprijed-natrag), prtljažnik veličine manjih kolica; Ovdje je već tako zabavno!
Usput, takvi su automobili sami bili popularni u mirnoj poslijeratnoj Europi. Još je manje zahtjeva za ekstremnim promjenama - SRSR - potreba za krajnje jednostavnim i jeftin auto bilo je jednostavno veličanstveno! I ne čudi što je FIAT 600 uzet kao predložak za dizajn takvog automobila. Ideje koje je postavio FIAT reinterpretirali su dizajneri Radiana, automobili su dobili drugačiji ovjes i prostraniju karoseriju. Sudarni kotači prototipa zamijenjeni su većim, a smrdljivi su bili prikladniji za Radian ceste. Kao rezultat toga, novi je automobil nazvan Moskvich-444. Čak i prije nego što serija vina nije bila tako dobra, napori moskovske tvornice bili su potpuno preplavljeni. Napokon je bilo moguće preusmjeriti tvornicu poljoprivrednih strojeva "Komunar" u ukrajinskom Zaporožju za proizvodnju novog automobila. Tako se pojavio ZAZ-965, legendarni "grbavac"...

FIAT 600 - prototip prvog Zaporozheta

"Zaporozhets" je malo više za svog pradjeda. I glavna odgovornost - FIAT nema "grbu"

Mali lirski komentar: tko bi rekao, sredinom dvadesetog stoljeća, da će u novom, dvadeset i prvom stoljeću golema tvornica kombajna, nakon što je preživjela zemlju koja je proizvodila svoje automobile, nastaviti postojati i postati jedna velika automobilska tvornica Ukrajine i proizvodi kopije Korejski automobili. Najduhovitiji pisac znanstvene fantastike ovo nije mogao dopustiti 1960-ih. Ali nije isto, važno je znati što će biti sa zemljom i pogonom i nakon stoljeća, kako se pišu cik-cakovi povijesti - osovina cijele stvari je točna. Izgubio sam priliku provjeriti sve ovo :-)

Okrenimo se FIAT-u. Slučajno sam vidio takav automobil na ulicama Helsinkija prošlog ljeta. Super je da je auto jednostavno bio parkiran u jednoj od ulica u centru mjesta. Još ne znam je li vikorista kao svakodnevni automobil, ali ZAZ-965 u mjestima Sovjetske Socijalističke Republike nije mi dao puno smrtnih slučajeva. Naravno, nemojte govoriti o izložbenim automobilima tijekom sata raznih retro stanica. Tamo se često pojavljuju smradovi, a kolekcionarima su “grbavci” jedna od omiljenih igračaka. I baš tako, samo prošetati i voziti se automobilom ulicom u naše je vrijeme praktički nemoguće.

FIAT 600 u ulici Gelsinki na izdanju 2011

Začudimo se kakvi su ti automobili bili. Bit će još par fotki danas, samo se javite.

Vrata, obješena na stražnjim šarkama, jedan su od najsjajnijih znakova FIAT-a 600 i njegovog bratskog grada Radyansky. O prostranosti interijera nema ni govora, ali u automobil bi se moglo ugurati petero ljudi, jer, naravno, dimenzije Mikolija Valueva nisu male

Unatoč ekstremnoj veličini, prostor za noge na prednjim sjedalima je bio dovoljan zbog stražnjeg proširenja motora. Unutrašnjost automobila vrišti nezadovoljstvo - pogledajte ručke na vratima

Prtljažnik, ionako malen, rezervnim kotačem i spremnikom goriva stisnut je na veličinu dječjih kolica. Rukohvat i dizalica mogu se vidjeti iz rezervne gume. Iako bi Mikola Valuev volio proći i bez njega, ne bi bio problem podići takav auto za rusku ljetnu utrku :-)

Prednja ploča bila je metalna i obojena bojom karoserije. Nismo se razmazili s obiljem dodataka

Sve fotografije crnog automobila s web stranice muzeja Microcar

Zaporizhzhya 965. prototip nije daleko od svog prototipa. Isti lakonizam za salon. Pogledaj:

Fabrički metalni, prekidači za pranje tu i tamo, i niša ispod ploče za zamjenu "pretinca za rukavice". Čak i na tim automobilima ljudi su uspjeli poskupjeti svoje automobile u cijelom SSSR-u!

Lijep auto entuzijast u guzici :-) Kakva kontrola klime postoji? ugrađena računala! Brzinomjer, indikator temperature ulja, indikator požara i dvije komande - za svjetla i žmigavce. To je sve.

"Gorbatiy" je bio značajan automobil za Kraiina Rad. Možda simbolizira najljepšu stvar koja se dogodila. Ovo je stroj ere šezdesetih i šezdesetih, sat nade i optimizma. To je čas, kada svemir postaje blizak i dostupan: os-os za Gagarina i druge kozmonaute da lete na dvadeset stotina novih brodova, uskoro ćemo otvoriti bazu na Mjesecu, a onda nije daleko ni mjesto na Marsu. Ovo je čas dobrote i poštovanja prema sebi: više nikoga ne zatvarati, a sati Gulaga se javno osuđuju. Nevjerojatno je, ali sam smiješni mali automobil vrišti stanovnicima velike radijske države što je toplije moguće. I to melodično s dobrim razlogom.
Dakle, što je s talijanskim dizajnerima koji su stvorili FIAT 600 i inspirirali Radianove inženjere na ZAZ-965. Bili su to mali automobili, ali iz velikih razdoblja.

Ne samo majke s djecom, već ni stariji muškarci nisu voljeli voziti mini automobil FIAT.

ZAZ-965. Mali auto iz velike zemlje

Vjerojatno ne bi bilo pouzdane podrške, ali "Zaporozhets" se ne bi javio. Bio je takav automobil u blizini djetinjstva. Volodiv je stariji taksist. Kako je bilo moguće da iz radne Volge pređem u specijalni Zapor? :-) Vlasnik radi dobar posao iza auta. Nije prošao slobodan dan, a da okrugli taksist lisičje dlake nije petljao po svom automobilu. Kad je lijep dan, izađite ujutro i ponovno upotrijebite usisavač u istoj blijedo-crnoj boji.
Tako je trajalo do početka devedesetih. Čini se kao da se taksist pojavio u dvorištu u krem-boji Zhiguli ili Kopiytsi. Zasluženi “grbavi” istjeran je iz garaže i na nekoliko godina smjestio se ispod prozora separea. Taksist je povremeno vozio okolo u ljeto "Kozak". Prestali su mu pripremati hranu i korov se počeo pojavljivati ​​na neravnim stranama starog vrijednog radnika.
A onda su se pojavili: i stari taksist, i njegov onuk, i Zaporožec. Možda smo otišli na drugu adresu. Garaže su razvaljene kroz niz kamenjara, a sada se više ništa ne može sjetiti ni ogromnih automobila ni njihovih vlasnika.

U stvaran život Također možete kupiti izložene ZAZ-965 i FIAT 600. Nijedan od ovih automobila nije radio rame uz rame, ali je to bilo daleko od automobilske Italije i automobilskog SSSR-a.

Tekst, fotografije - phantomserge

© Zalizni duhovi prošlosti – 2012 r.

Dodatne izmjene i dopune

Nitko nije mali – Zaporožec će biti sjajan za svoju klasu. Prema trenutnoj klasifikaciji, ZAZ-965, sa svojom težinom od 650 kg i dimenzijama 3330 x 1395 x 1450 mm, doveden je do mikroautomobila. Unatoč velikom broju analognih modela, oni su bili manji – primjerice Fiat 600 (3.215 x 1.380 x 1.405 mm), Morris Mini Minor (3.030 x 1.390 x 1.350 mm), NSU Prince (3.145 x 1.420 x 1370 mm). Ale Radyansky div ZAZik pojavio se mali na lisnim ušima domaćih Moskovljana, Peremog, Volg i ZIMiv. Danas mi kao ljudi znamo Oko, Pametno, Daewoo Matiz, Hyundai i10 i još jedna svakodnevna razlika, "grbavi" ne bi postao tako mali.

1 / 2

2 / 2

2. Tisny

Višak!

Dakle, ne Volga, ali za nekoliko zrelih ljudi, kako je navedeno u priručniku, potpuno je prikladna. Veća je širina kabine (1.300 mm), niža kod većeg Moskviča-408/412 (1.220 mm), a prostor za glavu je još veći, za čak 15 mm! Naprijed možete ispružiti noge, a straga su sjedila dva čovjeka srednje veličine s koljenima naslonjenim na naslone prednjih sjedala i s razmakom u ramenima. Dakle, ljudi bi ovdje radije podržali jača prednja sjedala, ali to je jedina zamjerka mjestu “Zapika”!

Naime, gotovo svi konkurentski automobili imaju kraću unutrašnjost, a kod onih bogatijih razlika je blizu 10 cm: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Što se udobnosti Zaporozheta tiče, pošteno je recimo šutni ga za dupe prednji ovjes je tada bio praktički neprobojan. A ono što mi se stvarno činilo tijesno, onda je to pedal vuzol, ali za ovaj ZAZIK, mislim da nitko ne kudi. Tada je kermo lakši i potpuno adekvatan u smislu povratne reakcije.

3. Primitivno

1 / 2

2 / 2

Nema šanse!

Izgled automobila, raspored i ugradnja motora, građevinski materijali, oprema, dizajn interijera - sve je sastavljeno u trenutnom trenutku ili unaprijed. Na primjer, većina stranih automobila iste klase kao Zapika imala je stražnji motor, uz dva ili tri modela malih punopravnih četverocilindraša jedinica za napajanje. Štoviše, samo su ZAZIV vinovi racionalni za stražnji smještaj V-like sheme. Je li još uvijek moguće imati serijski putnički automobil u SRSR-u bez neovisnog ovjesa - krema Zaporozhetsa, razumljivo!

4. njemački

gluposti! Ostali automobili više se nisu naplaćivali! S najširim motorima (27 i 30 KS) Zaporozhets ima potrošnju energije od 24-21 kg po 1 litri. s., i, na primjer, trenutni youmu Moskvich-407 - 22 kg po 1 litri. S. Zvičaino, z sjetimo se navantazhennyam Situacija se promijenila, ali udio svakog automobila malog formata temelji se, rekni se, na racionalnom odnosu kore taštine i mokre mase automobila.

Danas je još uvijek moguće izgraditi ZAZIK kojeg ruka restauratora nikada nije dotakla

Usput, dinamika dobrog "grbavog" potpuno je odgovarala duhu vremena - druga stvar je da nisu svi vladari mogli pravilno podržati proračunski automobil. U današnjem svijetu automobil se kreće prilično glatko - samo između prva dva ili tri stupnja prijenosa. Tada će, jasno je, fitilj biti potrošen - niska likvidnost više neće biti ista.

5. Motor je neprikladan - kronično se pregrijava

Zar vas je stvarno briga što bi u SSSR-u bilo moguće staviti na traku motor koji je prije upotrebe neupotrebljiv? Referentni motor MeMZ-965 (Melitopol Motor Plant) zadržao je standardni toplinski režim za sve umove svijeta: nedavno je automobil testiran u Pivnoči, na Kavkazu, u blizini Krima, u središnjoj Aziji - u prošlosti tamo, u prošlosti Dom i korišten.

Prava loša stvar kod zaporoških kozaka bila je ta što nisu svi vladari poduprli svoj automobil službenim službenikom tehnička stanica. Naravno, nije bio u pitanju samo ZAZIV, i nije važno o kakvom motoru je riječ: ako je previđena "vodaljka", na primjer, lišila ceste vode, onda su bile grijane. Elementarni je postupak čišćenja ZAZ motora prije problema, ali za mnoge potencijalne ljubitelje automobila ispod poklopaca sustava za hlađenje, motor je prekriven uljnom lopaticom, ojačan kuglicama, pilom i dlačicama i uništen temperaturni uvjeti bilo zajamčeno.

I ako su nakon popravaka i održavanja "pametni ljudi" uklonili neke od nepropusnih zračnih kanala ispod haube (čak i ako su ih uklonili sve, a ne samo jedan!), Bez brige o nekom posebnom pregrijavanju. Nažalost, 1960-ih u Ukrajini nije bilo autoservisa - ni za ZAZ, ni za druge marke - i nije bilo nikoga tko bi poštivao kulturu kompetentnog servisiranja zaporoških kozaka.

Kratke tehničke karakteristike

Motor: četverocilindrični, u obliku slova V, 887 cm³ Snaga: 30 l. S. (4000-4200 o/min) Maksimalni okretni moment: 5,3 kgm (2800-3000 o/min) Dimenzije (D x Š x V): 3330 x 1395 x 1450 mm Razmak od tla: 175 mm maksimalna fluidnost: 100 km/godina

6. Boji se mrlja

Pogađači! U svojoj srži postoji stereotip blage naravi koji prožima sve u auto-amaterskom svijetu. Sada, na temelju teorije motora s unutarnjim izgaranjem, u rad motora puhala ulazi manje sinter, što je najrjeđi uzrok vodene bolesti. Razlog je jednostavan: temperaturna razlika između cilindra motora (140-180 °C) i prijenosnika topline - vanjskog zraka (dopuštenih 30 °C) puno je veća nego između istog cilindra i antifriza (90 °C) koji pere ga. Shvaćate li poantu? U vremenu od 110–150 stupnjeva, može se postići promjena temperature zraka iza kraja Zaporozhetsa za 15 stupnjeva, kako se čini fizičarima. Jeste li primijetili ovaj uporni stereotip da se kozaci posebno često pregriju na vrućini?

Možda je to zbog činjenice da je u SSSR-u polovica "privatnih vlasnika" upravljala automobilima tijekom tople sezone. I sam broj kozaka na cestama dramatično je porastao: dače, došlo je vrijeme za odmor, putovanja na more, u planine, na rijeke... A gdje su putovanja – tu je i revantagement, tu je intenzitet švicarski režim, I, naravno, ako postoje problemi u motoru, doći će do pregrijavanja. Odatle su stajali u uzbekistanskim automobilima "Zapiki" s podignutim poklopcem motora, koji su nosili sjaj antireklame. Zbirka stotina tereta na drugim cestama, načini rukh - isti, a uočljive siluete s podignutom stražnjom haubom je red veličine manje.

Danas vozimo dobro obnovljene, dobro održavane i kompletne automobile, a jasno je da je igla termometra na kontrolnoj ploči bila disciplinirana. S druge strane, posebno svjedočanstvo autora, koji se kao student tri godine vozio u starom ZAZ-966 s istim motorom “tridesetke” kao i “grbavac”, potvrđuje: čist i ispravno reguliran “motor” ne zagrijava, osim ako ga mučiti ponovno zamislio i strmim usponima.

7. Nepouzdan

Nadiyny. Rijetki su slučajevi da je jedan od 322.166 primjeraka "grbavca", puštenih iz Zaporožja od 1960. do 1969., završio u letu i nije mogao stići kući. S druge strane, nije tako dugotrajan kao državni automobili» – stvoren za rad u strukturama vlasti Peremoga, Volga, ZIM. Pa ipak, dizajn ZAZ-965 bio je prikladan za upotrebu u bilo kojoj regiji Unije: niskotlačni ovjes, mali razmak od tla (175 mm), kruta karoserija koja "ne trune", snažno grijanje (kao i prije -startni grijač).

1 / 2

2 / 2

Slabe točke su, naravno, bile motor koji nije služio više od 35-50 tisuća kilometara prije prosječnog popravka, budući da se prednji ovjes istrošio preko ostalih dijelova. Ale i ovdje je sve ležalo na vidiku: motor je bio vimagav ukrasiti(i mnogi su ljudi punili gorivo za njegov automobil s niskom kiselinom), a klinovi i čahure prednjih torzionih poluga morali su se redovito podmazivati.

Zbog sudbine masovne proizvodnje ZAZ-965, zapušteni primjerci na ulicama postali su sve češći, čak su i izlizani "grbavci" gubili novac, a nije bilo razloga za ulaganje u ozbiljne popravke. Do ruba “ubijenih” kopije su nastavile putovati bezdanom i, osim naklonosti svojim vladarima, donijele modelu imidž nepouzdanosti. Danas smo testiranje resursa nisu provedene, ali usuđujemo se pjevati: servisan, dobro održavan ZAZ-965 ponaša se adekvatno u pokretu i u potpunosti se nosi s prijemom i vode i putnika.

..

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE VOZILA ZAZ-965A I ZAZ-965AB

Zagalny tributes

Kontrola potrošnje benzina na 100 km redne kilometraže za referencu, pro-
Koji je najbolji način da provalite u automobil, s novim značajkama, pri konstantnoj brzini -
35-40 km/god u 4. brzini na vodoravnoj autocesti - 5,5 l.

Bilješka.
Kontrola vitrata benzina je pokazatelj,
početnu upotrebljivost automobila i operativne troškove
Ne mogu poslužiti palivu.

Dvigun

Vidkrita

Khodova partina

Kontrola upravljanja

Električna instalacija kada

Montaža kupaonice

Kapaciteti za punjenje goriva ta normie

Regulatorni podaci

Restauracija brojeva motora, šasije i karoserije

Broj motora utisnut je jedan za drugim na desnoj strani kućišta radilice
pričvršćivanje na pumpu goriva.

Broj šasije i karoserije utisnut je na prednjoj ploči.

Tvornički brojevi motora, šasije (broj šasije i broj vozila)
mobile), a tijelo je također slomljeno na tvorničkoj ploči, retuširano u
torny vidsik.