Uzrokuju brzo trošenje motora. Uzrokovati istrošenost dijelova. Glavne vrste trošenja dijelova Zašto klip izgara

U ovom članku razmatramo tri najtipičnija uzroka oštećenja komponenti motora i opisujemo situacije koje dovode do kvarova. Najčešći uzroci oštećenja mogu se nazvati abrazivnim trošenjem motora kroz blok, hidraulički udar i povećan gubitak ulja.

Abrazivno trošenje motora

Abrazivno trošenje rezultat je mlohavih ili reznih infuzija čvrstih čestica iz nastalih dijelova, kao i rezultat udarca pile o površinu dijelova, nanesenih na površine ili područja. Najčešći oblik abrazivnog trošenja motora je pojava povećanog gubitka ulja.

Istraživanje oštećenih dijelova otkriva različitu prirodu oštećenja:

• na stražnjoj strani klipa stvara se široka mat kontaktna površina i na strani najvećeg pritiska i na produljenoj strani;
• To ukazuje na istrošenost obradnog profila na kruni klipa;
• na kruni klipa, klipnim prstenovima, stanicama ili košuljicama cilindra stvaraju se tanke brazde duž smjera vrtnje;
• klipni prstenovi i njihovi utori podložni su habanju po visini;
• na klipnim prstenovima postoji veći toplinski razmak, rubovi prstenova postaju izrazito oštri;
• istroše se radni rubovi uljnog prstena;
• osovinica klipa je izbrazdana pinolikim profilom;
• Abrazivno trošenje ostavlja tragove na drugim dijelovima, na primjer, na stabljima ventila.
• U slučaju oštećenja uzrokovanog abrazivnim trošenjem, možete vidjeti više različitih vrsta nedostataka:
• Ako su istrošeni samo jedan cilindar i prvi klipni prsten, donja trećina, zapreka, također odlazi u komoru za izgaranje kroz usisni sustav cilindra. Razlog tome je pad tlaka ili naslage prljavštine koje su uklonjene prije popravaka.
• Ako je više cilindara ili svi cilindri i prvi klipni prsten oštećen, donja trećina se istroši u komoru za izgaranje kroz sustav za unos ugljika svih cilindara. Razlozi za ovu situaciju objašnjavaju se padom tlaka i/ili oštećenim ili dnevnim filtrom zraka.
• Budući da je treći klipni prsten znatno više istrošen, prvo dolje, onda to proizlazi iz činjenice da je hrapav motorno ulje. Onečišćenje uljem nastaje ili zbog činjenice da kućište motora nije očišćeno ili kroz filtar za uljnu maglu.

Uklanjanje nedostataka i prevencija uključuje provjeru curenja usisnog sustava, provjeru i zamjenu filter vjetra, prije ugradnje očistite kućište motora kako biste uklonili sve zapreke, kao i cijevi koje ćete ugraditi. Tijekom popravaka održava se čistoća.

Hidraulički udar

Hidraulički udar je snažan izvor energije. Ta energija može uzrokovati loš protok u mnoge komponente motora: klip se sruši ili deformira, klipnjača se pomakne ili slomi, klipni prsten oštećenog klipa pokazuje znakove statičkog oštećenja, klipni klip se lomi.

Uzrok ovog kvara je toplina (voda i topla voda), koja se zagrijava u komori. Krhotine nisu voda, niti gore, nisu dovoljno jake da se stisnu, prilikom hidrauličkog udara stvara se sila rezanja na klipu, klipnjači, klipnjači, glavi motora, kućištu motora, ležajevima itd. dio osovine.

Mnogi ljudi mogu završiti u komori za izgaranje iz sljedećih razloga: voda ulazi u komoru za izgaranje kroz ulazni sustav (na primjer, kada se vozi preko površine ispunjene vodom); voda se pojavljuje u komori za izgaranje kroz neispravne brtve. Kao rezultat neispravne mlaznice za ubrizgavanje, mnogo se vatre gubi u komori za izgaranje.

Vitrat olija povećana

Mala količina ulja je normalna. Razlikuje se ovisno o vrsti motora i njegovom načinu rada. Budući da se mijenjaju norme potrošnje ulja koje određuje pogon, onda možemo govoriti o konceptu povećanja potrošnje ulja. Mogući razlozi povećane potrošnje:

• Depresurizacijom turbopunjača. Cijev za cirkulaciju ulja u sustavu turbopunjača je prljav ili zapušen. Povećanjem tlaka u krugu ulja, ulje se potiskuje iz turbopunjača u usisni kanal i ispušni sustav.
• U komori se goruće ulje troši spaljivanjem, na primjer, nakon istrošenosti. pumpa za paljenje visoki porok Ovo ulje teče kroz krug motornog ulja.
• Nepropusni usisni sustav omogućuje da se čestice otpada izgube u komori za izgaranje, što dovodi do napredno trošenje.
• Ako izbočina klipa nije pravilno podešena, klip može udariti u glavu cilindra. Čije nasljeđe leži u sudaru koji teče na goruće mlaznice. Kada se mlaznica potpuno prestane zatvarati, previše goriva se ulijeva u komoru za izgaranje i dolazi do predoziranja požara.
• Oliya je iscrpila svoj resurs. Uslijed intervala izmjene ulja dolazi do markiranja i/ili promjene papira koji filtrira, zbog čega u uljnom krugu počinje cirkulirati nerafinirano ulje.
• Savijene ili uvrnute klipnjače dovode do oštećenja osovine klipa, što uzrokuje oštećenje potrebnog brtvljenja komore za izgaranje. U najkritičnijim slučajevima, pumpanje može biti neispravno klipni prstenovi. U ovom slučaju, ulje se aktivno dovodi u komoru za izgaranje.
• Ako su klipni prstenovi oštećeni, iskrivljeni ili nepravilno postavljeni, ove komponente mogu dovesti do nedovoljnog brtvljenja između komore za izgaranje i kućišta motora. Kao rezultat takvog kvara u brtvi, ulje se može izgubiti u komori za izgaranje.
• Vijci glave cilindra nisu pravilno zategnuti. To može dovesti do deformacije, a time i kvara na nepropusnosti kruga ulja.
• Kao rezultat istrošenosti klipova, klipnih prstenova i kontaktne površine cilindra, povećava se izloženost ispuštenim plinovima. A to dovodi do ekstremnog pritiska u kućištu motora. Ako je tlak previsok, moguće je da se uljna magla pojavi kroz ventilaciju kućišta motora i komore za izgaranje.
• Zbog visoke razine ulja, osovina je zatvorena u uljnoj kupelji, što dovodi do stvaranja uljne magle. A ako je ulje prestaro ili nejasno, tada je moguće stvoriti masnu pjenu. Tada se uljna magla i pjena iz ispušnih plinova kroz ventilaciju motora odvode u wet-out kanal, a time i u komoru za izgaranje.
• Kada dođe do kvara u procesu, vatra se prelijeva. Kao rezultat razrjeđivanja ulja ugljičnim dioksidom, povećat će se trošenje klipova, klipnih prstenova i radne površine cilindara.
• Kada je cilindar pogrešno poravnat, na primjer, zbog starih ili neispravno zategnutih vijaka glave cilindra, klipni prstenovi gube potrebnu brtvu između komore za izgaranje i kućišta motora. Na taj način se uljna magla može apsorbirati u ložište. U slučaju posebno jakih deformacija, mogu se pojaviti klipni prstenovi za pumpanje, u takvoj situaciji da se ulje jednostavno pumpa u komoru za izgaranje.
• Nejasna obrada cilindra s lošim brušenjem njegove radne površine utječe na proces vlaženja. To dovodi do prekomjernog trošenja dijelova kao što su klipovi, klipni prstenovi i radne površine cilindara, a time i do nedovoljnog brtvljenja kućišta radilice. Kada su glave za honanje istrošene ili istrošene, na radnoj površini cilindra stvara se grafitna kuglica. Zato se izolacijska košulja tako zove. Ovo značajno smanjuje potencijal ulja što dovodi do produljenog trošenja, posebno tijekom hladnog pokretanja.

Priča je dvojbena: od motora (novog, srednje korištenog ili kompletno remontovanog) izvađeno je mnogo kamenja i stotine tisuća kilometara pouzdanog i poštenog rada, da bi u trenutku, izgubivši trud, postao vjernik i pri startu, ima ulja i kao rezultat toga ustaje.

Važno je više se zanimati za automobile koji su nastali u zemljama koje su bile desetke kamena ispred nas u sveopćoj motorizaciji stanovništva. Ovi su automobili razvijeni na principima sličnim onima koji se nalaze u zrakoplovstvu. DIJAGNOSTIKA PREMA PROPISIMA.
Oni koji su bili iza kordona znaju da ljudi tamo najčešće dolaze na poslugu po hranu, čude se kako je sve tako jednostavno. Mjesto u Nimechchini posebno je vrijedno pažnje.

Dvigun. Koji je najčešći uzrok prijevremenog trošenja motora?

2. Pregrijavanje motora.

Akumulacija naslaga ugljika je proces djelovanja. Razloga je mnogo, a sve smo ih razvrstali. Za jednu vrstu motora to je relevantnije, za druge manje. Najveći problem su motori s direktnim pogonom potisnika.
Često se čini da su motori postali manje pouzdani. A ja bih to drugačije formulirao. Motori su postali snažniji i na našoj vatri iu našim umovima, čišćenje od naslaga ugljika treba obaviti jednom svakih 10 tisuća, tada neće biti problema.
Osim toga, čišćenje senzora opreme za izgaranje, čišćenje filtra vjetra i još mnogo toga uvelike doprinosi nakupljanju naslaga ugljika.
Pregrijavanje Ovo je rijetko greška raptovo. Očito je da se antifriz već “navlači” u obliku prašnjave melase, koja se može primijetiti i pojaviti se kao štapić ispod auta, a antifriz ulazi u komoru za izgaranje, što najčešće može uzrokovati štetu pomoću endoskopa kroz rupa za svijeću.

“Rostin” niz motora sa sličnim simptomima na prvi pogled uvijek daje više ili manje sličnu sliku - jako trošenje cilindra. klipnu skupinu. Međutim, katastrofalna istrošenost nije uvijek izravno nasljeđe problematične i intenzivne uporabe. Često klipna skupina, a odjednom i cijeli motor umire s njom. U takvim slučajevima važno je razumjeti što je uzrokovalo oštećenje, kako bi se tijekom popravka mogao utvrditi uzrok. U drugim slučajevima, popravci se provode u nesavjesnom i beznadnom gubitku nasljedstva.

Pogledajmo nekoliko karakterističnih dionica:

Intenzivno trošenje kao rezultat izgaranja ulja sa stijenki cilindra.

Problemi u radu opreme za paljenje, "mlaznica, što drugo", propusti ili netočnosti u instalaciji prednjeg potiska dovode do razrješenja u prostoru iznad klipa. višak količine nedogorjela vatra. Kada goruće čestice potonu na stijenke cilindara, spajaju se s talinom ulja, što znači smanjenje njihove snage. Kao rezultat toga, u samoj gornjoj zoni cilindra, klipni prstenovi nakupljaju nedovoljno maziva.

Stotine viška požara

Kada budete spremni, poravnajte smjesu maslaca i operite je suhom krpom. U takvim slučajevima izbjegava se intenzivno trošenje klipnih prstenova koje stvara karakterističan oštar rub. Konstrukcija cilindra u gornjoj zoni robotskog prstena razvija kritično trošenje (blizu 0,2 mm) doslovno nakon 500 - 800 km. Klipna leđna moždina nije ozbiljno oštećena u stadiju klipa. Kasnije se na stražnjoj strani klipa pojavljuju karakteristične tamne mrlje s okomitim prugama, koje ukazuju na područja trljanja premalo ulja. Kada se pregleda pod mikroskopom na kruni klipa, moguće je otkriti gubitak čestica proizvoda zbog trošenja klipnih prstenova. Motor "mrtvog" motora, zbog gore opisanih razloga, uzrokuje značajne požare u kućama. Dakle, uz crni dim preopterećenog ispuha, ne samo da čađa i dizelsko gorivo leti u cijev koja nije izgorjela, već i značajan dio životnog vijeka motora.

Jasno je da je motor došao u dodir s abrazivom.

Nije važno zapamtiti da dizelski motor s prirodnim usisavanjem pumpa kroz sebe što je više moguće zraka, što daje istu količinu radnog volumena po 1/2 okretaja. Na primjer, V slave - 12 litara, okretaja 2000 okretaja u minuti, tj. 12 m2 po hvilini ili 720 m3 po satu. U takvo postrojenje usred vjetra dovedite nisku koncentraciju krutih čestica, tako da abraziv koji se nakupi doslovno ugasi motor u sredini. Netočna ugradnja zračnog filtra, labave stezaljke, pukotine u naborima, mogućnost umetanja filtra u motor - sve to dovodi do iznenadne smrti motora zbog "cestovnog" abraziva.

Nije sigurno stavljati tehničko abrazivo u motor tijekom održavanja ili popravka.

Takve nedaće, međutim, mogu biti mali traktor u polju ili luksuzni čamac u neutralnim vodama. Koliko ste puta pazili da “ispolirate” usisnu granu brusnim papirom, ili da pravilno i pažljivo istrljate dijelove tijela karburatora o lim, što može dovesti do moguće smrti motora (200 - 500 km). Tehnički abraziv nemoguće je ukloniti "ispiranjem benzinom". U dosadašnjoj praksi popravka motora, sam čin brušenja nečega (primjerice ventila) uzrokuje bubrenje, a tako pristupačnim putem čestice abraziva i anode uspijevaju ući u motor.

Tada se pojavljuje slika: tvrdi dijelovi, istrošeni do zone trljanja, zahtijevaju intenzivno trošenje. Klipni prstenovi se intenzivno troše ne samo zbog habanja, već i zbog nadmorske visine. S ovim maksimalnim trošenjem, prvi kompresijski prsten se uklanja, budući da i sam podleže prodoru krutih čestica u prvi sloj. Intenzivno trošenje prvog prstena po visini posljedica je nakupljanja krutih čestica u zazoru između prstena i utora prstena klipa. Krajnje površine prstena glatko se uklanjaju s klipa. geometrijski oblik i veličina. Zazor, koji se brzo povećava, uzrokuje intenzivno lomljenje prstenastog utora.
Kada abraziv uđe u motor, intenzivno trošenje radnih površina prstenova popraćeno je stvaranjem numeričkih vertikalnih tragova. Na rubovima prstena postoji mikropukotina ili mikropoderotina. Zona najvećeg trošenja cilindara trebala bi biti niža od gore opisanog uzorka istrošenosti kao rezultat prekomjernog izgaranja i pada otprilike na sredinu radne visine cilindra. Radno područje glave klipa eliminira oštećenja od pojave brojnih okomitih tragova, dajući glavi klipa mat sivu boju. Kada se pregleda pod mikroskopom, tvrdi dijelovi koji su izgubljeni otkrivaju se na kruni klipa, uzrokujući štetu na motoru i uzrokujući ovu vrstu trošenja.

Broj takvih uključaka na klipnjači nije velik - ima samo nekoliko točaka po 1 cm2, pa pripazite da mali dio abraziva prodre u materijal klipnjače, koji je utonuo u motor, i također prosjek na 100 km kilometraže klip Radi za oko 200 tisuća. podpoteze, tada postaje očito mala količina tvrdi uključci na kruni klipa jasno ukazuju na abrazivnu prirodu intenzivnog trošenja. Kupka benzina često je gorka, kao jučer<сполоснули>ventil je dotrajao, a danasnji mehanicari su oprali nesto drugo prije nego motor sklopi i to je pravi razlog<необъяснимых>nositi

Preostali, a možda i konačni pokazatelj prisutnosti abrazivnog trošenja je

Karakter klipne osovinice.

Prosudite sami: dok vaš prst dodiruje površinsku tvrdoću, ona doseže blizu 54:60 HRC u kratkom satu, uklanjajući abnormalno veliko trošenje, pretvarajući se u<алюминиевых>Na klipnim svornjacima također su bili prisutni dijelovi u zoni trljanja, što je značilo tvrdoću, materijal samog klipnog svornjaka. Doista je šteta, nažalost, bila rješavati posljedice štetnog djelovanja prašaka i usta na motor.

U ovoj situaciji.

Stvaranje ozbiljnog specijaliziranog znanstvenog i stručnog laboratorija bio je nevjerojatan blagoslov. Međutim, takva organizacija još nije stvorila mogućnost da se prijevoznici i serviseri sami nose s mnogim teškim situacijama.

Sami nedostaci, očito, ne pojavljuju se u mehaničkom dijelu motora. Praksa pokazuje: glavni razlozi oštećenja su zbog kvara ovih i drugih detalja. Ući u njih nije lako, pogotovo ako su klipne skupine skladišta oštećene.

Kada se takav motor "rotira", neizbježno će se pojaviti ogrebotine na klipovima, prstenovima i cilindrima. Zgrada je u lošem stanju i zahtijeva skupe popravke. I hrana je uključena: kako ste krivili motor, što vas je dovelo do ove točke?

Motor, naravno, nije kriv. Samo trebate znati kakvi su rezultati ovih i drugih darova vašem robotu. Klipna skupina dnevnog motora je "suptilna materija" u svim smislovima. Kombinacija minimalnih dimenzija dijelova s ​​mikrotolerancijama i velikih sila pritiska plinova i inercije koja na njih djeluje uzrokuje pojavu i razvoj kvarova, koji dovode do popravka prije nego motor izađe iz pogona.

U mnogim je slučajevima lako zamijeniti oštećene dijelove – ne najbolja tehnologija popravak motora. Uzrok kvara je nestao, a ako je tako, onda je njegovo ponavljanje neizbježno.

Da bi se nešto dogodilo, potrebno je misliti nekoliko poteza unaprijed, moguća nasljeđa tvoji postupci. Ako ga nema dovoljno, potrebno je razumjeti zašto je kvar uzrokovan. I ovdje, bez znanja o dizajnu, radu dijelova i procesima koji se događaju u motoru, čini se da ništa ne radi. Stoga, ako prvo analiziramo uzroke pojedinih nedostataka i kvarova, bilo bi loše znati...

Kako radi klip?

Klip modernog motora je na prvi pogled jednostavan dio, ali je u najmanju ruku jednostavan i istovremeno složen. Njegov dizajn izgrađen je od najbogatijih generacija dizajnera.

A pjevanjem klip oblikuje izgled cijelog motora. U jednoj od naših nedavnih publikacija došli smo do sljedeće ideje, parafrazirajući dobro poznati aforizam: "Pokažite mi klip i reći ću vam kakav motor imate."

Pa, iza pomoći klipa krije se puno problema u motoru. Prednja i glava - uklanjaju pritisak plinova u cilindru i prenose silu škripca koji se okreće kroz osovinicu klipa na klipnjaču. Tu silu zatim prenosi koljenasto vratilo zakretnim momentom motora.

Nemoguće je održati konstantan tlak plinova u konačnom trenutku bez pouzdanog ojačanja klipa koji se urušava u cilindru. U suprotnom će doći do neizbježnog curenja plina na kućištu radilice motora i tekućina iz kućišta radilice će ući u komoru za izgaranje.

Za koje klipovi imaju ojačani remen s utorima, u koji je ugrađena kompresija uljni prstenovi poseban profil. Osim toga, u vikonu klipa postoje posebni otvori za ispuštanje ulja.

Alec je premali. Tijekom procesa dno klipa (zona požara), u izravnom kontaktu s vrućim plinovima, zagrijava se, pa je potrebno odvesti toplinu. U većini motora hlađenje se odvija preko istih klipnih prstenova - kroz njih se toplina prenosi s dna cilindrične stanice i dalje, što hladi. Međutim, u nekim od najnaprednijih dizajna, dodatno hlađenje klipova uljem je eliminirano, opskrbljujući ulje od dna do dna pomoću posebnih mlaznica. Kada dođe do stagnacije i unutarnjeg hlađenja, mlaznica opskrbljuje ulje unutarnjim prstenom bez klipa.

Kako bi se učinkovito ojačao prazan zrak od prodiranja plinova i ulja, klip mora biti postavljen uz cilindar tako da njegova okomita linija bude potpuno poravnata s cijelim cilindrom. Različite vrste izobličenja i "pomaka", koji uzrokuju "maranje" klipa u cilindru, negativno utječu na čvrstoću i snagu prijenosa topline prstena, povećavajući razinu buke motora.

Postavite klip u takav položaj da je izravni remen klipa pritisnut. Vrlo su oprezni, ali potrebno je osigurati minimalni zazor između klipa i cilindra i hladnog i toplog motora.

Specifična konstrukcija glave cilindra komplicirana je činjenicom da se temperaturni koeficijenti ekspanzije materijala cilindra i klipa razlikuju. Štoviše, mirisi su izrađeni od raznih metala, njihove temperature zagrijavanja variraju s vremena na vrijeme.

Kako bi se osiguralo da se grijani klip ne zaglavi, trenutni motori rade istovremeno kako bi kompenzirali temperaturno širenje.

Prvo, na poprečnom rezu kralježnice klipa postoji oblik elipse, koji je sav okomit na os klipa, a kasnije - konus koji se proteže do dna klipa. Ovaj oblik vam omogućuje da osigurate konzistentnost grijanog klipa cilindrične stanice, sprječavajući zaglavljivanje.

Inače, kod većeg broja padova na vretenu klipa dolazi do izlijevanja čeličnih ploča. Kada se zagrijavaju, mirisi se više šire i okružuju dilatacijske fuge.

Korištenje lakih aluminijskih legura za izradu klipova ne predstavlja problem dizajnerima. Na visokim frekvencijama karakteristika omotača trenutni motori Vrlo je važno voditi računa o malom broju detalja koji se raspadaju. U takvim umovima, važan klip će zahtijevati jaku klipnjaču, "jaku" radilicu i vrlo važan blok s debelim stijenkama. Stoga još uvijek nema alternative aluminiju i morate ići na sve vrste trikova s ​​oblikom klipa.

Dizajn klipa može imati druge "trikove". Jedan od njih je konus vrata na donjem dijelu klipa, klik mijenja buku kroz "pomicanje" klipa u mrtve točke. Obloga naslona poboljšana je posebnim mikroprofilom na radnoj površini - mikro-utorima s rubom od 0,2-0,5 mm i promjenom trljanja - posebnim premazom protiv trenja. Značajan je i profil tlačnog i protupožarnog remena - ovdje je najvažnija temperatura, a razmak između klipa i cilindra na ovom mjestu nije kriv ni za što više (povećava se rizik od curenja plina, rizik od pregrijavanja a kvar dopušta), niti mali (problem zaglavljivanja je velik). Često na otpor protupožarnog pojasa utječu anode.

Sve što nam je dano bilo je porazno do te mjere da smo ga uništili. Njegova pouzdanost leži u dijelovima koji su s njim povezani: klipni prstenovi (veličina, oblik, materijal, opruga, obloga), osovinica klipa (zazor u otvoru klipa, način učvršćenja), vrsta cilindričnosti površine cilindra, mikroprofil). Već postaje jasno da će, bez obzira na sve, rad u glavama klipne skupine uskoro dovesti do pojave nedostataka, kvarova i kvara motora. Da bi se ispravno popravio motor, potrebno je ne samo znati kako je klip pod tlakom i kako radi, već i znati odrediti prirodu oštećenih dijelova, zašto je, na primjer, klip zaglavljen...

Zašto je klip izgorio?

Analiza različitih kvarova klipa pokazuje da se svi uzroci kvarova i kvarova mogu podijeliti u četiri skupine: oštećeno hlađenje, nedovoljno maziva, pretjerano visoko djelovanje toplinske snage na strani plinova u komori, izgaranje i mehanički problemi.

Istodobno, postoji mnogo razloga za pojavu defekata klipa, kao što su funkcije koje tvore njegovi različiti elementi. Na primjer, nedostaci na zateznom remenu dovode do pregrijavanja klipa, oštećenja remena za izgaranje i vodilice, a habanje na izravnom remenu dovodi do uništenja zatezanja i moći prijenosa topline klipnih prstenova.

Zaustavljanjem toga možete izazvati izgaranje vatrogasnog pojasa.

Također je značajno da su praktički svi kvarovi klipne skupine posljedica povećane potrošnje ulja. U slučaju ozbiljnog oštećenja, čuvajte se gustog, plavičastog dima u ispuhu, smanjene napetosti i poteškoća s paljenjem zbog niske kompresije. U određenim situacijama možete čuti zvuk kucanja oštećenog klipa, posebno na hladnom motoru.

Ponekad se priroda kvara skupine klipa može odrediti bez rastavljanja motora za navedene vanjske znakove. No, najčešće je takva “neselektivna” dijagnostika netočna, a više različitih razloga često daje praktički isti rezultat. Tom mogući razlozi defekti će zahtijevati detaljnu analizu.

Oštećeno hlađenje klipa nije najčešći uzrok kvarova. To će rezultirati kvarom u sustavu hlađenja motora (hladnjak-ventilator-senzor-ventilator-na-vodena pumpa) ili oštećenjem brtvi glave u bloku cilindra. Imajte na umu da čim stijenka cilindra prestane biti oprana okolinom, temperatura, a ujedno i temperatura klipa, počinje rasti. Klip se širi kako se širi cilindar, čak i neravnomjernije, a zatvaranjem zazora u okolnim područjima sjedala (obično blizu otvora ispod prsta) postaje jednak nuli. Počinje habanje - materijali zrcala klipa i cilindra sudaraju se i prenose zajedno, a daljnjim radom motora klip se zaglavljuje.

Nakon hlađenja, oblik klipa rijetko se vraća u normalu: tada se stražnja strana čini deformiranom. stisnute duž velike osi elipse. Nadalje, rad takvog klipa prati zvuk kucanja i s pomaknutom vitratom olii.

U nekim slučajevima, ogrebotine na klipu proširile su se na remen zatezača, kotrljajući prstenove u utore klipa. Ovaj cilindar, u pravilu, vibrira tijekom rada (kompresija je preniska), a važno je govoriti o gubitku ulja, jer fragmenti jednostavno istječu iz ispušne cijevi.

Nedovoljna količina klipnog ulja najčešće je tipična za načine pokretanja, posebno kada niske temperature. Kod ovakvih umivaonika toplina koja dolazi iz cilindra ispire ulje sa stijenki cilindra i nastaju ogrebotine koje se obično razvijaju u središnjem dijelu glave motora, na njezinoj predviđenoj strani.

Dvostrano habanje osovine ima tendenciju zatezanja tijekom normalnog rada u načinu rada bez ulja, povezano s kvarovima u sustavu podmazivanja motora, ako se količina ulja koja se gubi na stijenkama cilindra naglo promijeni Da.

Mala količina ulja u osovinici klipa je uzrok zaglavljivanja u otvorima osovinice klipa. Ova pojava je tipičnija za dizajn s prstom utisnutim u gornju glavu klipnjače. Oni koji smatraju da postoji mali razmak na osovinici povezanoj s klipom vjerojatnije će doživjeti hvatanje osovinice u novosagrađenim motorima.

Izuzetno visoka toplinska sila na klipu na strani vrućih plinova u komori za izgaranje. uobičajeni razlog kvarova i kvarova. Dakle, detonacija dovodi do kvara mosta između prstenova, a paljenje dovodi do izgaranja.

U dizelskim motorima, iznimno visoka stopa ubrzanja postojane topline još više povećava tlak u cilindrima („oštroća“ robota), što također može uzrokovati oštećenje skakača. Ovaj je rezultat moguć čak i pri različitim temperaturama kako bi se olakšalo pokretanje dizelskog motora.

Dno i protupožarni pojas mogu se oštetiti pri vrlo visokim temperaturama u komori za izgaranje dizel motora, što je uzrokovano kvarom mlaznica za gorivo. Slična slika nastaje i kod oštećenja klipa za hlađenje - npr. kod koksiranja brizgaljki koje dovode ulje u klip zbog čega se prsten prazni. unutarnje hlađenje. Napad koji se razvije na vrhu klipa može se proširiti na krunu, uzrokujući oticanje klipnih prstenova.

Mehanički problemi mogu uzrokovati najveću raznolikost kvarova klipa i njihovih uzroka. Na primjer, abrazivno trošenje dijelova može se izvesti i "odozgo", kroz pilu kroz pokidani filter, i "odozdo", kruženjem abrazivnih čestica u ulju. U prvom stupnju najveće trošenje su cilindri na vrhu i kompresijski klipni prstenovi, au drugom - uljni prstenovi i kruna klipa. Prije nego što govorimo, abrazivne čestice u ulju mogu se pojaviti ne samo kao rezultat povremenog održavanja motora, već i kao rezultat brzog trošenja bilo kojeg dijela (na primjer, radilice, dijelova itd.).

Rijetko dolazi do erozije klipa zbog otvaranja "plutajućeg" klina kada se potporni prsten olabavi. Najvjerojatniji uzrok ove pojave je neparalelnost donje i gornje glave klipnjače, što dovodi do značajnog aksijalnog pritiska na klin i "izbacivanja" sigurnosnog prstena iz utora, kao i izobličenja prilikom popravka motor od starih sigurnosnih prstenova. Prokletstvo, izgubio si elastičnost. U takvim slučajevima cilindar se pojavljuje kao oštećeni prst ploče, koji više nije pogodan za popravak tradicionalnim metodama (truljenje i honanje).

Strani predmeti mogu oštetiti krajeve cilindra. To se najčešće događa zbog nepažljivog rada tijekom održavanja i popravka motora. Matica ili vijak, zaglavljeni između klipa i glave bloka, mogu učiniti mnogo stvari, uključujući jednostavno "propadanje" kroz dno klipa.

Priča o kvarovima i kvarovima klipova može trajati dugo.

Elektronika
Ovdje sve izgleda još zornije. Većina oštećenja na klipu se očituje u izgledu mesa koje se izbriše i ljudi su mirni. Međutim, praksa je pokazala da je, ako ništa drugo, malo odstupanje od norme znak rastućeg trenda. Ne morate ga dugo uzimati da biste poštovali svjetlosne "kvačice" kutije, koje se lako istroše ponovnim bljeskanjem ili, u ekstremnim slučajevima, plaćaju za prevenciju. Ako ne želite završiti shvidko, bit će potrebno sortirati kutije.

Stiskanje u zoni plina često je znak istrošenosti lancete, zupčanika, a zatim na kraju obnoviti motor za stotine tisuća rubalja. Izvode se radovi poput zamjene zupčastog remena automatski način rada"do 80 tisuća kilometara. Što se događa kada je cool znati sve.

Moguće je usporediti koliko troše na čišćenje svojih automobila, oni koji, a da nisu naučili iz njihove evidencije, stari algoritam pristupa održavanju svojih automobila i oni koji „dođu na dijagnostiku“, mogu reći da troše prvi iznos po satu autom za otprilike 30- . 50% zove više, manje od ostalih.

Pravila su vrlo jednostavna i proizlaze iz karakteristika klipne skupine i uzroka kvarova. Tim ništa manje, mnogi vozači i mehaničari zaborave na njih, da tako kažemo, sa svim mogućim naslijeđem.

Iako je to očito, čak i prije radnog sata i dalje je potrebno:

1. Provjerite kvalitetu životnog sustava, podmazujte i hladite motore, redovito ih servisirajte,

2. pazite da ne pregazite hladan motor,

3. Otklanjanje zastoja kiselog goriva, ulja i neprikladnih filtera i svijeće za sagorijevanje.

Prilikom popravka potrebno je dodati i pažljivo slijediti niz pravila. Po našem mišljenju, nemoguće je osigurati minimalne zazore klipova u cilindrima i u prstenastim bravama. Epidemija "malih razmaka" koja je zahvatila mnoge mehaničare još nije prošla. Štoviše, praksa je pokazala da ako pokušate "snažnije" ugraditi klip u cilindre u nadi da ćete smanjiti buku motora i povećati njegov resurs, možete završiti s suprotnom: habanje klipa, kucanje, potrošeno ulje i ponavljati ih s popravcima. Pravilo " jasniji jaz 0,03 mm veći, donji 0,01 mm manji za sve motore.

Druga tradicionalna pravila:

jasni rezervni dijelovi,

pravilna obrada istrošenih dijelova,

pažljivo mittya i uredno složeno uz obaveznu kontrolu u svim fazama.

Od samog početka razumni ljudi stavljaju plemić Lanzug i dvostruki zupčanici. Utjecaj na kožni zub i lancus je bio mali i nije bilo problema s lancinom u prirodi.

U isto vrijeme, pod kaljenjem smanjenja plina i metalnosti, kao i ekologije motora, postali su takvi kakvi su bili.

Nakon 120 tisuća prijeđenih kilometara potrebno ga je potpuno promijeniti bez obzira na izlazak oznaka, razina ili skokova.

Ako oznaka padne izvan norme do milimetra, to je razlog za zamjenu.

Andriy Goncharov, stručnjak odjela "Popravak automobila".

1. Nominalni. (POZICIJA) Kilometraža 0-15 tisuća km. Rad u načinu rada razno (ideo - trošak) remeti temperaturnu ravnotežu rashladnog sustava, što dovodi do neravnomjernog širenja dijelova koji se trljaju. Čini se da čak i Šveđanin trlja paru trljajući i trljajući metal, stvarajući tragove ogrebotina.

2. In-line. (Prihvatljivo) Kilometraža 15-60 tisuća km. Automobil je postao dinamičan. Proyshov dobitak - mljevenje! Ale se pojavio vitrata oliya. Naslage koje su se nakupile (koksiranje) ispod prstenova mogu uzrokovati ozbiljne ogrebotine na cilindrima. A što su spremili za promjenu rešetke?
Upravljanje automobilom u normalnom načinu rada (trošak - trošak) je poput vožnje po asfaltu, a ne po ledu. Glavna funkcija ulja je odvođenje do 80% topline od klipa, na čijoj površini izgara radna smjesa na temperaturi od 1200 C (benzin). Olya gubi viskoznost na visokim temperaturama. A da biste odvojili površine koje treba trljati, potrebna vam je tanka talionica ulja.

3. Kritično. (GRALOVYY) Kilometraža 60-120 tisuća km. Naslage ugljika (koks) koje su se nakupile ispod prstenova i u žljebovima ne smiju se upiti. Prstenovi i ventili gore. Potrošnja ulja naglo raste. Stvoren je izravan kontakt između prstena i površine cilindra. Med se troši i trošenje je katastrofalno.

4. Nadzvichainy. Kilometraža preko 120 tisuća. km. Motor troši preko 70 g metala. Priključci poput lavine smanjuju sve parametre: pritisak, kompresiju. Potrebna kapa. popravak neispravnih dijelova. Nakon kap. popravak obov'yazkovo obrobka suprotek + molekularna hrpa, povećavajući resurs za 2-3 puta.

Kako se nositi:

Vanjsko trošenje znači da motor troši više od 70 grama metala

1. Djelomična lansiranja tijekom noćnog grijanja

2. Nepravilno uhodavanje novog ili potpuno remontiranog motora u režimu visokog hidrodinamičkog trenja (vožnja pod pritiskom i velikim naponom). Svima su krivi - miskove gužve

3. Pregrijavanje motora. U 99% slučajeva do pregrijavanja dolazi gubitkom prijenosa topline – unutarnje pregrijavanje. Ploča Priladova ne otkriva takvo pregrijavanje

4. Koksiranje je glavni čimbenik u ovom procesu. Teške frakcije ugljikohidrata iz neizgorjelih taloga od vatre su viskoznije, a pod utjecajem t - tvrde. Važno je da se smolaste smjese koksa (naslage ugljika) koje stvara mješavina laka tope, lijepe za površinu metala i začepljuju prazne dijelove.

Uljni prstenovi istovremeno s uljem uklanjaju naslage ugljika s površine cilindra, pri čemu je dio naslaga ugljika vidljiv na filteru, dio se taloži na unutarnjoj površini motora, a dio začepljuje utore klipni prstenovi, U ovom slučaju gubi se labavost.

Coking, scho viniklo:
1. Povećana potrošnja ulja
2. mijenja nadklipni škripac (stupanj kompresije)
3. odvod plinova u karter, brzo oksidira ulje, ono postaje tamno i gubi funkciju

Glava negativne fizičke pojave
rotacijski motori koji uzrokuju habanje:

- Flotacija- propast i rasipanje metala
- Kavitacija- kvarovi u sustavu hlađenja
- Udar- stabilnost motora robota (float wrappers)
- Brizantny kamp - detonacija, pregrijavanje
- Futuvannya- stvaranje još intenzivnijih naslaga ugljika na klipovima

Izvođenje predlinijske dijagnostike novih i rabljenih automobila, u gostima servis u našem centru, uštedimo vrijeme i novac.

Resurs projekta be-yak motora odredio je yogi virobnik. Bez obzira dosegnete li određenu jedinicu, ili "umrete" prije toga, ili prijeđete tu udaljenost, mnogo se može dobiti od ravnala. Napredak ne stoji mirno: s kožom se poboljšavaju pokreti - sada mirisi zgrade "putuju" stotinama tisuća kilometara bez ikakvih problema. Inače, najvažniji uređaj može biti "zakucan" ranije zbog nepravilnog rada.

Šteta je, ali šteta je za bilo koga da brine o motoru do vikoristannya, s poštovanjem, što je potpuno dovoljno. Naravno, gorčina ulja je u vijeku trajanja motora. Dobro je znati da je danas rizik od nevolja znatno manji, ali za to nema šanse. Zasluge pripadaju kako samim proizvođačima ulja, koji aktivno rade na zaštiti svojih proizvoda, tako i prodajnim tvrtkama, koje se ne boje žrtvovati svoj ugled kako bi zaradile od “ljevičara”.

Osim očitih razloga, kao što je intenzivno trošenje motora, postoje i stvari o kojima nositelj automobila ne mora sumnjati.

Usisni razvodnik curi

Dakle, stavite stručnjake na prvo mjesto propuštanje usisni razvodnik (Elektricni vodovi, kućišta filtera za zrak). Na mnogim modernim stranim automobilima, usis se nalazi u blizini prednjeg blatobrana. Samo malo problema dijelovi tijela(na primjer, u slučaju nesreće) može uzrokovati stvaranje pukotina ili lomova u tijelu cjevovoda, uslijed čega se sav abrazivni materijal, habanje i habanje prisutni u tom području lukovi kotača, potrošit ćemo ga točno na usisnom traktu. Na ovaj način, bez nanošenja značajnije štete na udubljenju, lako je "potratiti" motor za ozbiljne popravke.

Oštećenje toplinskih uvjeta

Međutim, ubrzano trošenje motora nije uzrokovano samo ulaskom abraziva kroz sustav životnog ciklusa. Vlasniki trenutni automobili Nora znači lagano povećanje radne temperature motora. U tom slučaju rashladni sustav može biti potpuno operativan. Razlozi za to često nisu trivijalni - na primjer, smanjenje propusnosti katalizatora. Začepljeni umeci keramičke košuljice uzrokuju povećanje temperature samog neutralizatora, koja se preko prirubnice prenosi na ispušnu granu i dalje u komoru za izgaranje. Loši toplinski uvjeti mogu dovesti do začepljenja klipnih prstenova i drugih problema. Još gore posljedice "začepljenog" neutralizatora moguće su, primjerice, kod V-motora, sustav pristupa koji vykonano iza podijeljene sheme. Neprohodnost jednog cilindra može dovesti do razvoja vrlo visokog tlaka na dijelu komore za izgaranje do točke zagušenja, što zauzvrat može uzrokovati često uništavanje keramičkog vrha, kaotične fragmente u kojima ih nema , i nisu isključeni, zarobljeni su u cilindrima. Sam motor, naravno, gubi snagu, ali nastavlja raditi i dalje - jedan red cilindara je bez primusa, a drugi. Kako biste spriječili takvu pojavu, danas na velikim automobilima između ispušnih grana ugradite premosne kabele kako biste rasteretili mogući pritisak.

Neispravnost opreme za izgaranje

Neispravnost opreme za izgaranje također može uzrokovati intenzivno trošenje motora. Čini se da bi prelaskom na ustrajni sustav vlasnici automobila imali pravo zaboraviti na sustav prehrane. Mnogo je ljudi koji to mogu: bezbrižno govoriti onima koji gore. Provjeri motor“, smrad će i dalje mirisati na eksploataciju. Iako obećavam sebi da ću se prijaviti na uslugu u nadolazećim danima, drugi sve pripisuju "greškama" koje nisu potpune elektronički sustav. S vremenom, takvi kvarovi mogu utjecati na motor. Na primjer, kada vrućina nije velika, ulje se ispire sa stijenki cilindra, a u odvodima koji sadrže ulje dolazi do intenzivnog trošenja. U benzinski motor Pomiješajte maslinovo ulje s vrućom vodom i dovedite do intenzivnog plavičastog dima. Palivna oprema dizelski motor U slučaju ozbiljnog kvara, cilindri će se također brže istrošiti i klipovi će otkazati. Crni dim preopterećenog ispuha nije ništa manji udarac za okoliš, ali i prilika da se motor uništi. Prije istrošenosti motora uvijek je problem. Ne zanemarujte prevenciju uzroka, ne dopustite okolišu da uništi vaš motor: vozite dugo i sretno.

Bez obzira na to je li plovilo projektirano i izrađeno na takav način da se tijekom određenog roka službe, uz pridržavanje prethodnih pravila tehnološkog i tehničkog rada, održavaju potrebni zahtjevi, očito nya, preneseni na operativne komponente projekta (# M12293 0 854901275 412095337 589252483 1264343928 350062449 4 cm .Tablica 1#S).

Tijekom rada koža se podvrgava dvjema skupinama infuzija

1) vanjski, glavni prirodni čimbenici - kao što su zračenje sna, promjene temperature, pad atmosfere itd.;

2) unutarnji, tehnološkim i funkcionalnim procesima koji se odvijaju u svakodnevnom životu.

Sve to se uzima u obzir u projektima u smislu odabira materijala i dizajna, upotrebe posebnih premaza, izbjegavanja tehnoloških nedostataka i drugih pitanja. Međutim, važno je uzeti u obzir sve priljeve u projektima i pri njihovoj provedbi, osobito kada se uvode novi tehnološki procesi, ako postoje sporovi u područjima koja su tekućim razvojem bila malo zahvaćena i ako su dopušteni projekti su nedostatke i probleme. Osim toga, tijekom rada opreme najčešće nastaju neprenosive situacije u tehnološki naprednom robotu, u istrošenim rubovima konstrukcija i opreme.

Tablica 5

Službenici koji se ulijevaju u svakodnevni život

Za sve čimbenike koji dolaze u obzir, za određeno stanje kože, jedan od njih postaje primarni, što dovodi do razvoja trošenja; Stoga mehanizam i intenzitet trošenja postaju specifični, različiti od ostalih vrsta.

Za racionalan tehnički rad spora važno je procijeniti agresivnost medija, identificirati glavne uzroke oštećenja, kako bi bilo moguće pravovremeno i promptno otkloniti sve probleme koji mogu nastati nepravilnom upotrebom a posebna za njihov napredak i ispunjenje.

Kod nas više od deset godina po satu eksploatacije uništavaju se sporoši sustavi planiranog održavanja(PPR) je od vitalnog, općeg, industrijskog značaja, svrha roka službe određenih strukturnih elemenata, inženjerske instalacije sporova općenito itd. Utvrđena je učestalost popravaka. Održavanje ovih sustava od velike je važnosti za organizaciju pregleda i popravaka imovine i opreme. Bez obzira na uvjete popravaka koji su im preneseni, nema razlike između stotinu različitih opcija sporova oko projektnih rješenja, uvjeta njihove usluge, klimatskih i drugih razloga, zbog čega je smrad prosječan.