Vidguki Lancer 10 1.5. Mitsubishi Lancer X sedan Mogućnost popravka i zamjene s ugovorenim motorom

Benzinski motor Mitsubishi Lancer 10 1.5 l. 109 KS Vijak je slab za automobil koji potiče aktivnu vožnju. Sam motor serije 4A91 očito nije zatvoren. Tom ima 1,5 litarski atmosferski benzinski motor Mitsubishi Lancer X nije izdržljiv i često zahtijeva popravke. Glavni problem je čak i nakon 100 tisuća prijeđenih kilometara, što znači da se ulje zaglavi i koksira klipni prstenovi. Danas ćemo pričati o svima značajke dizajnaČiji motor. Motor je dotjeran do krajnjih granica, dizajneri novog su dotjerali sve što su mogli, ali neće dugo trajati.

Priključak motora za Mitsubishi Lancer 10 1.5l.

Motor Mitsubishi 4A91 redni 4-cilindrični agregat sa 16 ventila s aluminijskim blokom cilindra i razvodnim pogonom. Ovo je tipični DOHC s gornjom rotacijom dviju podijeljenih osovina. Na unosu rozpodilchy vratiloê fazni mjenjač (završni dio sustava za promjenu faza plinskog generatora). Sustav kontrole faze plinske boce MIVEC radi zajedno s elektroničkom distribucijom plamenika ECI-Multi.

Glava bloka motora Lancer 10 1.5 l.

Mitsubishi Lancer X 1.5 glava cilindra Litra je izrađena od aluminijske legure. Rozpodvali se neprimjetno ulijevaju na ventile. Zatim se bregovi osovina zalijeću u boce, koje na svoj način pritišću drške ventila. Srećom, tamo nema puno vrućih glasnika. Ale, samo tako ovaj motor Nema hidrauličkih kompenzatora. Zazor ventila Podesivo odabirom osnovnih boca (31 veličina) za promjenu debljine dna. Bušotine za svijeće nalaze se u sredini glave cilindra.

Timing pogon za motor Mitsubishi Lancer 10 1.5l.

Pogon zupčastog remena je Lanczyugian i ne stvara nikakve probleme. Sve ikone za ugradnju nove lancete e. Pivo up to date maistri Uklonite sve dodatne oznake podataka. Ne zaboravite da se na jednoj osovini nalazi fazni mjenjač koji radi pritiskom ulja, a regulira se elektromagnetnim ventilom MIVEC sustava. Vijek trajanja robotske lancete definitivno nije poznat, krhotine na lisnim ušima preplanulih posuda za ulje, klipnih kotača koji su potonuli, a divlja toplina ulja nije potonula i nisu problematični dio motora. Dijagram razvodnog pogona za Mitsubishi Lancer 10 1.5.

Karakteristike motora Lancer 10 1,5 l.

• Radni volumen – 1499 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra – 75 mm
• Hod klipa - 84,8 mm
• Pogon za mjerenje vremena – Lanczug (DOHC)
• Nazivna snaga (kW) - 109 (80) na 6000 pro. za hv.
• Okretni moment - 145 Nm pri 4000 o/min. za hv.
• maksimalna fluidnost- 178 km/god
• Ubrzanje do prve stotke - 14,3 sekunde
• Vrsta goriva - benzin AI-95
• Vitrata točena lokalno – 8,9 litara
• Vitrata paliva za mješoviti ciklus – 7 litara
• Vitrata palyva trasoyu – 6 litara

Danski motor je slab za Lancer, ali je motor bolji za Mitsubishi Colt. Prije svega, kada kupujete Mitsubishi Lancer X 1.5, razmislite o tome koliko će vas koštati popravak agregata.

Deseta verzija Lancera iz tvrtke Mitsubishi predstavljena je javnosti početkom 2007. godine, a prodaja je počela nekoliko mjeseci kasnije.

U početku je prodaja Lancera promovirana s tri benzinske jedinice s obvezama 1.5 ( 4A91), 1.8(4B10) i 2,0 litre ( 4B11), i sa silom 109, 143 i 150 sila, očito. Godine 2011. dodan je 1,6-litarski motor ( 4A92) Motor od 117 konjskih snaga. Godine 2012. 1,5 i 2,0-litreni motori više nisu instalirani na Mitsubishi Lancer. Postojala je i mala verzija motora od 2,4 litre (4B12). Sve izmjene uključivale su pogon na prednje kotače, 2.0L motor. Opcijski može biti opremljen pogonom na 4 kotača.

Vrste i modifikacije motora Mitsubishi Lancer 10. generacije.

Sve jedinice ovog automobila bile su opremljene pogonom razvodnog remena, radni vijek užeta bio je preko 300 tisuća km. Prije tipične kvarove Lancer može biti pogođen curenjem prednjih brtvi sklopiva osovina nakon 100 tisućitih kilometara. Štoviše, ovaj se kvar može identificirati što je jasnije moguće - ulje koje curi troši se na prigušivač pogonskog remena i uklanja se iz sustava.




Ispušni prsten na ispušnoj cijevi najčešće pregori kod prijeđenih blizu 100 tisuća kilometara. Nakon ovog automobila počet ćete čuti zvuk koji će režati. Lambda sonde mogu prijeći 120-150 tisuća kilometara.

Lancer od 1,5 litara počinje trošiti malo ulja (do 300 grama na tisuću km) na 100-150 tisuća km. Razlog pucanja su zaglavljeni klipni prstenovi. "Engine stop" na ploči Lancer, koja se povremeno pojavljuje bez razloga, naslijeđe je neispravnog rada ECU-a. Uživajte u ponovnom bljeskanju bloka Keruvanya.




Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa mogao se ugraditi na sve Lancere ručni mjenjač prijenos

Kutije u 1,5-litrenim automobilima proizvedenim prije 2008. tvornički su male i stoga nisu modificirane. Najčešće su u ovim kutijama curile uljne brtve. Bilo je i epizoda neprimjetne buke u ručnom mjenjaču, kada se sinkronizator prvog stupnja prijenosa poremetio na 50-70 tisuća km, kutija se mogla prebacivati ​​između prve i druge brzine, a ako bi se prekidač mogao zaglaviti u položaju prvog mjenjača. Nije bilo jasnog rješenja problema s kutijom. Kome je novo iscjeljenje pomoglo, ali tko je počeo gorjeti bez straha - "prošlo je samo od sebe".




Automatski mjenjači instalirani su na 1,5 i 1,6-litrenim Lancerima, a varijator je instaliran na verzijama s 1,8 i 2,0-litrenim motorima. I ove i druge kutije mogu se pouzdano napuniti i neće izazvati ozbiljne masovne pritužbe.

Kada se lancerov ovjes istroši, prvo se pokvare prednji amortizeri, na šipkama kojih ima tragova ulja. U prošlosti su živjeli duže - možda 120 tisuća.

Nakon zamjene prednjih amortizera, pripremite se za promjenu čahura i šipki stabilizatora. Potporni ležajevi amortizera morat će se zamijeniti u rasponu od 100-120 tisuća kilometara.

Prednji ležajevi Lancera mogu izdržati 90-120 tisuća kilometara, stražnji do 150 tisuća, a idu samo do ležajeva. 120-150 tisuća kilometara - životni vijek bočnih komponenti ovjesa Lancer. U ovim trenucima se doslovno možete promijeniti kul-oslonci

. Nije dobra ideja baviti se ponovljenom zamjenom kultnih nosača - mjesto za slijetanje se s vremenom istroši, što može dovesti do činjenice da se u pokretu može istrgnuti iz reda. Stražnje opruge mogu se otpustiti nakon 150 tisuća km. Vrhovi kerma štapova, kao i sami štapovi traju do 100 tisuća kilometara. Letva upravljača

Zvuči i "slobodno" nakon 100-tisućitih kilometara, a to se očituje zvukom kucanja. Radujemo se obnovi i zamjeni. Nakon 40-50 tisuća km kilometraža najčešće počinje zveckati galmivny suporti

. Dobro je zamijeniti vodilice sličnim, umjesto da ih ojačavate gumom. Pločice ručne kočnice također mogu zveckati. Radujemo se njihovim propisima. Verzije s varijatorom i automatskim mjenjačem pumpane su mjenjačem kroz tvornički ventil na cilindru cilindra. Tijelo ovog automobila može izdržati priljev agresivnih tvari dovkilla




i nije osjetljiv na koroziju. Međutim, boja se, kao i većina modernih automobila, lako troši. Unutrašnjost desetog Lancera počinje proizvoditi zvukove. S brušenom završnom obradom (što je važno za mjenjač) i "aluminijskim" umetcima, nakon 70.000 milja već su temeljito istrljani.




Elektrika ovog automobila ne pokazuje nikakva neugodna iznenađenja. Senzor prednjeg sudara bio je neispravno instaliran na modelu vozila 2008-2009. Ponekad se senzor razine može začepiti.

Usput, automobil će biti pouzdan i ne vibrira, možda "verzija koja nas je iznevjerila" s 1,5 litrenim motorom.

Odabir videozapisa, video recenzija i testnih vožnji Mitsubishi Lancer 10:

Crash test Mitsubishi Lancer 10. generacije:

Lancer desete generacije je popularan automobil. Postoji dobar članak na temu pouzdanosti automobila u časopisu Auto Review, pod rubrikom “Druge ruke”. Koga briga, znaš, i on to cijeni. Što se motora tiče, jasno je da je 1,5-litreni motor (model 4A91) problematičan, sklon prljanju i nije lako kupiti auto na ruke. Pa pogodi, onaj tko ga nema.

Narod šiva na Maystern K-Power nije rođen, crv za popravke ne smije biti na putu, I os na Poroziju bila nam je vrsta Knowoa, jaka posuđena nije ostatak Msitsevi Irarchiya. , s Rosmovom. A Rozmova osovina bila je oko čega - vožnje automobila Mitsubishi Lancer 10, ne poznajući tugu, auto je onesposobljen, kupio novi 2011 idite do trgovca, često mijenjajte ulje ili koristite originalno ulje Mitsubishi 0W30, Motor se ne trga, a osovina ne radi - košta puno nakon 100 tisuća km kilometraže, naglo se kreće i ide do litre na tisuću km. Jamstvo je isteklo, službenici savjetuju da dođete na popravak ako potrošite 2 litre na tisuću. Skupo je dolijevati ulje - litra je poskupjela na 700 rubalja. Razmislili su i odlučili otvoriti motor. Kilometraža u trenutku preuzimanja 116 tisuća km, chesnih ta prozorikh. Presuda klipa je da su kolutovi maslina pokvareni.

Kao i uvijek, autor mora proniknuti u dosad nepoznati pokret i otkriti nove dokaze. Ovdje postoji i podređeni interes - motor je nevjerojatno svjež, još uvijek relevantan i još uvijek vibrira u Japanu! Nema sumnje, sve detalje provjerava i označava posebno car, a kriv je kupac, kao prije vode, a ne Japanci. Dakle, koliko su inženjerskih odluka donijeli Japanci, svjetionici inženjerskog napretka, pa čak i carevi prijatelji - sve je trebalo provjeriti. Kako piše autor, dizajnerska rješenja motora drugih marki neizbježno će biti ista.

Započnimo.

Prostor ispod haube je oku ugodan - motor je kompaktan i izuzetno jednostavan za servisiranje i pristup. Motor je kopljastog tipa, pokreće ga samo remen montiranih jedinica, koji je zategnut generatorom. Počnimo rastavljati motor.
Desno se sklapa super glatko, kabelski svežanj brzo izlazi i otpušta se, jednostavnost rastavljanja usisnog razvodnika je fenomenalna, donji vijak generatora pričvršćen je u kućište termostata, ali ne bez mreže - pristup svemu je vrlo jednostavan i pouzdan. Puno cijenjen stražnji ovjes

- puno je tu važnosti, najvažnije nisu isti stanovi kao Ford, a ne Alfie Romeo i Jaimeov bicikl. Dizajn strukture prenosi novi pogon do jezgre. Ožičenje je jasno, fleksibilno, čvrsto, vodootporno i važno. Bilo je iznenađujuće da su u otvoru elektroničkog gasa postojali pozlaćeni kontakti, poput iglica na samom gasu. Uklanjamo poklopac ventila. Motor - 16-ventilski, razvodni pogon koplja s čahurom-valjkastim kopljem, spojka za fazni pomak ugrađena je na usisnu razdjelnu osovinu, koja se ponosno naziva Mitsubishi. MIVEC
(Mivek). Ova spojka, kao u Alfiju, okreće ulazni razvodnik s uljem, čija je opskrba regulirana elektromagnetskim ventilom.
Svijeće su začepljene izgorjelim uljem. Čudimo se – opet nema hidraulike! Umjesto toga, oni su radnici s punim radnim vremenom, poput onih u Fordu. Opet ušteda i gnjavaža podešavanje ventila

, A šake su ti malene kao uske!

Izmjereni su zazori ventila i svi podaci su zabilježeni na ploči. Punilom ispunite praznine u toleranciji, tako da na ulazu dva vanjska ulazna ventila budu na samom dnu tolerancije. Pletiva su vrlo tanka i praktički nema margine podešavanja za ravno brušenje, jer Debljina se mijenja na tankoj središnjoj izbočini, a brojevi označavaju vrijednost čašice, pa je proizvod još tanji. Pretraživanje cijena u katalozima pokazalo je da jedan artikl košta oko 500 rubalja. Za ugradnju plina, ovo je vrlo beznadežan motor. Ovdje nema plina i podešavanje razmaka još nije potrebno, a zatim počinjemo dalje rastavljati motor.
Glavni oslonac motora je jednostavno brujanje, nema hidrauličkog jastuka. S jedne strane - samouvjereno Inače je jeftino. Lanzug u idealnom stanju! Zatezač više nije nisko na 15-20% hoda, koristi se čegrtaljka s papučicom (ne morate brinuti da će koplje iskočiti dok je motor ugašen), i vozi se u stegnutom položaju. Dizajn razvodnog pogona identičan je Fordovom. A osovina uljne pumpe je zašrafljena na prednji poklopac po sredini i okreće se radilicom. Loša odluka.

Nakon uvijanja usisni razvodnik(pristup je također ručni i jednostavan) i nosač cijevi, glava se može ukloniti tako da prvo odvrnete zatezne vijke. Uzimajući paletu (zalijepljenu na brtvu), uklanjamo klipove. I tu stečena mudrost o automobilu, ožičenju i Japancima, svjetlima inženjerstva, počinje isparavati. A ako proguglate, možete saznati da motor ima njemačko Mercedesovo podrijetlo.
Klipići izgledaju kao zagorjele bakine pite, odležane izvan pećnice još koju godinu, po potrebi. Klipnjače i umetci su nakit! Klipnjača je tanka i lakša od prethodne, klipnjače su potpuno minijaturne. Stavite led na stol, ploče su tanke i tanke. Klipni klip je pritisnut na gornju glavu klipnjače, što komplicira eventualne popravke u budućnosti.
Prstenovi su bili jednostavno nevjerojatni - dok Priora ima debljinu prstena 1,2-1,5-2,5 mm, Mitsubisha ima 1 -0,7-2,0 mm! Drugi prsten je kao folija, premaz je tanji i žilaviji! Uljni prstenovi su se nakupili, zapeli i začepili koksom u blizini utora.
Na Lancerovom forumu one o proždrljivosti 4A91 na naftu i njezinim razlozima ispisane su na desetke stranica, ali teško da biste pogodili jedan od razloga truljenja prstenova na vašem motoru. Što se tiče Forda, bilo je planirano više bušenja u jarku uljni prsten, zatim Mitsubishi ima izbušeni e. Ali u motoru nema dizni za hlađenje klipova uljem! Ima šesnaest ventila! Prisilno!! Ugasila se lampa inženjerstva, šale carevog prijatelja - Marša, davno su žrtvovali boga za ime Ekonomije...
Osovina i spaljeni klip klipa, osovina i kontaminirani prsten, zbog lokalnog pregrijavanja i nedostatka maziva.

Najbolje radi s 4. klipom i cilindrom. Klipni klip s crnim tragovima ogrebotina nasljeđe je teškog gladovanja. Na cilindru postoji i okomiti razder (možete ga vidjeti na fotografiji - svjetlosni blok svijetli u okviru). Najvjerojatnije je VAZ Samari s 8 ventila ispravno pogodio, a iste ogrebotine uvijek su bile prisutne na klipovima nakon nekoliko kobnih vožnji, jer Injektori za ulje se tamo također ne pune.
Ostali cilindri su u dobrom stanju i dijelovi se bruse.
Mjerenje klipova i cilindara pokazalo je neobičnu sliku. Istrošenost glavčina klipa postala je 0,04 mm, što se s promjerom cilindra u plusu za 0,04 mm promijenilo u razmak 0,08 mm! Da pogodim, granično trošenje na Zhiguliju je 0,15 mm! Axis i japanska gorčina...
Na ovoj pozadini, suženost i ravnost cilindara debljine 0,01 mm mogu vam potpuno zatvoriti oči.

Od glave bloka cilindra Mitsubishija autor više nije očekivao ništa dobro i nije se šalio s carevim prijateljem. Glava je originalna, iako je očito preparirana. Stubovi ventila su promjera 5 mm, nema dovoda nafte u bušotine i osjeća se smrad vlastitog goriva, vidi se pomicanje šipki i prljavština, još uvijek nema istrošenosti bušotine, ventili su prekriven slojem čađe, i lopatice za ulje- oboljeti.
Nakon traženja dostupnosti i mogućnosti rezervnih dijelova za ovaj motor, vlasnik automobila pozvao je na konzultacije kako bi saznao što učiniti s ovim čudom japanske proizvodnje motora.

Nakon detaljne demonstracije svih nijansi i njihovih razloga, klijentova prijava postala je crno-bijela. Takvu sliku nitko nikada nije vidio. Popravak klipova za Danska Dvigun Još uvijek ga nema, ali svi dijelovi su originalni, osim brtvi glave motora i svjećice. Jedan klip s prstom košta 7000 rubalja, set prstenova za 1 klip košta 1600 rubalja itd. Razumno, da bi radio pod jamstvom, blok se mora demontirati i ponovno instalirati ispod starih klipova ili, još bolje, ispod novih. Cijena potencijalnih popravaka skokovito je porasla. Klijent je rekao ovo: "Više nije korisno, mijenjamo prstenove i kante, i auto na prodaju - došlo je vrijeme." Čim je došao "sat", klijent je lutao po prodajnim salonima trgovaca i pitao se o novim cijenama. Poznati mehaničar među dužnosnicima oduševio je klijenta - "imaju dulji vijek trajanja, možemo ih vidjeti na 50-60 tkm." Službenici nemaju rezervnih dijelova, a cijene su niske (jedna velika torba je 220 rubalja, a možete kupiti dobru neoriginalnu za 60 rubalja). Kada se isti mehaničar oprao i otvorio motor na svom Lanceru, došlo je do istog zastoja i nakon zamjene uljnog prstena ulje je nestalo, a kilometraža nakon popravka je bila već 20 tkm.
Kao rezultat toga, klijent je odlučio promijeniti svoju odluku, a da nije "u međuvremenu zamijenio prstenove i čašice i vozio do sljedećeg popravka", i prodao automobil, nakon što se predomislio.
Naručitelj se nije složio s prijedlogom da se uljne mlaznice urežu u blok, ali je ujedno bilo i riskantno - za Miveka je bio bitan pritisak na ulje u sustavu, a nije htio preuzeti bogatu tisućitku. tereta bloka u svakom trenutku.

Autor je odabrao i oprao komplet nove karike (original), nove vijke glave motora (original), papuče (Ajusa) i svjećice (Denso). Brtva glave motora nije originalna od Vita Reinza.
Nakon dvije nesreće u izdanju motora 4A91, neiskusni Japanci su ga modernizirali i zamijenili uljne pumpe verzijom motora od 1,6 litara. Raznolikost obruča prikazana je na jednoj od fotografija (lijevi hovels starog stila, desničari novog).
Ventili su očišćeni od naslaga ugljika (apsolutno ih je nemoguće trljati do sjedišta) i skinuta je glava.
Klipovi su oprani, očišćeni od naslaga ugljika, posebno utori ispod prstenova. Ležajevi klipnjače nisu ga promijenili, a prije zatezanja vijaka klipnjače morate biti izuzetno pedantni - trenutak je vrlo mali, a izvlačenje tijela s navojem od daljnjeg otpuštanja vijka vrlo je jednostavno. Definitivno nije dobra ideja doći ovamo bez upozorenja.

Zatezanje vijaka glave cilindra također je slično šamanizmu - vijci su tanki, blok je aluminijski, au uputama od Vita Reinz postoji dijagram i momenti pritezanja - sve je prošlo glatko. Prigušni ventil oprao jastučiće prozirne čađe do sjaja (začudo - ima tragova čađe, iako motor nema EGR ventil, iako mjesto za kanal ima i brtva i razdjelnik - a i pojeftinili su ), prošli smo kroz agregat (klijent je zacvilio na fijuk blatobrana) - Japanski k ležajevi U tri godine ih je uhvatila suha.
Sklapanje motora prošlo je glatko - pristup je jednostavan, motor je iznimno jednostavan.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- deseta generacija jednog od najpopularnijih japanskih modela Tvrtka Mitsubishi Motori. Lancer se uspoređuje s tim automobilima, bez kojih je već nemoguće prepoznati trenutnu autoindustriju. Prva generacija ovog automobila postala je pravi bestseler na tržištu rasvjete, te se s pravom smatra jednim od najvrjednijih automobila u svojoj klasi. Junak današnjice nije ništa manje zahtjevan, manje vođa, a ne trošeći previše nade u jurnjavi za aktualnim trendovima, odmah ćemo pokušati shvatiti.

Mali dijelovi povijesti:

Prvi put, automobil pod nazivom Lancer (A70) pojavio se na tržištu davne 1973. godine. U početku je novi proizvod zamišljen kao prijelazni model za popunjavanje zazora asortiman modela tvrtke između kompaktnog hatchbacka Minica i Galant limuzina, a nastao je na bazi Mitsubishi Colta. Automobil dolazi u tri vrste karoserije - limuzina, kupe i karavan. riža na pari Ovi modeli postali su očiti od drugih predstavnika tvrtke disk galms svim kotačima, ugradnjom sigurnosnog stupa upravljača i motora od 98 konjskih snaga s dva rasplinjača - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Izašla je i prava verzija s motorom od 165 KS, koja je 1973. godine osvojila prvo mjesto na australskom reliju, a preko rijeke pobijedila na sličnom afričkom reliju Safari.

Proizvodna inačica Mitsubishi Lancer 10 debitirala je 2007. na sajmu automobila u Detroitu. Međutim, izgled ovog novog proizvoda postao je poznat još 2005. godine, nakon premijere Concept-cX (prikazan na sajmu automobila u Tokiju) i Concept-Sportback (debi na sajmu automobila u Frankfurtu). Prilikom razvoja novog proizvoda, kao osnova je uzet dizajn "Project Global", koji je prethodno bio uspješno testiran. Ova generacija automobila obdarena je jedinstvenim izgledom koji će se pamtiti, zbog čega je postala jedna od najuspješnijih u povijesti modela. Krema originalni dizajn Lancer 10 jedinica opremljenih sigurnim tijelom RISE, vikon. jedinstvene tehnologije(Krutost tijela u torziji povećana je za 56%, u fleksu - 50%). No, bilo je i detalja zbog kojih je novi proizvod prenesen na prethodnu generaciju - zvučna izolacija, nadogradnje interijera i podvozja.

Godine 2010. model je doživio svoje prvo restiliziranje, tijekom kojeg su izvršene manje promjene tehničke promjene. Kroz rijeku, proizvođač je napravio promjene i izgled automobila - pojavili su se novi 10-kraki. naplatci kotača, promijenila se arhitektura odbojnika i okvira rešetke hladnjaka (pojavila se kromirana obloga), proširujući liniju pogonske jedinice. Ažuriranje 2014. bilo je usmjereno na uklanjanje nekoliko tehničkih nedostataka - pojavili su se listovi pile za amortizere, mogućnost promjene kerma šipki (ranije je dio dolazio sastavljen s nosačem), poboljšana je pouzdanost glavčina i ležajeva. U 2018. godini objavljeno je da je implementirana generacija modela ove generacije.

Problematična područja i nedostaci rabljenog Mitsubishi Lancer 10

Lakirani premaz tijela je mekan i tanak, kroz koji ga je teško pomicati između noktiju grmlja (postaje pohaban). Budući da karoserija brzo dobiva naočit izgled, Vlasnici često izvode kozmetičke popravke, dotjeruju problematične dijelove i pobijediti auto sklopiviji. Prilikom pregleda automobila koji je na kozmetičkim popravcima provjerite zazore, otvorite spojeve, provjerite cjelovitost brtvila za spojeve i provjerite kit. Uštedivši novac na vanjskim pločama karoserije - roba i vrijednost počeli su biti lišeni dobrih stvari. Karoserija je manje osjetljiva na koroziju, nego sam pocinčani metal. Nije važno uskratiti dobru zaštitu od korozije, sve dok to nije moguće bez poštovanja, jer se u njima još uvijek mogu pojaviti rizhiki. Najčešća oštećenja su pragovi, hauba, rubovi lukova, poklopac prtljažnika, šavovi vrata, ploče između branika i branika.

Nećemo pridavati nikakvo poštovanje dnu automobila. Pokvareni Mitsubishi Lancer 10 još uvijek je vrlo rijedak, ali preduvjeti za njega možda već postoje. Uz pažljivu pozornost i dodatnu antikorozivnu obradu, lukovi, bočni elementi, nosači, šavovi i kreč počinju korodirati. vatrogasna cisterna. Motorni pogon pokreće šava i boca. Ostali nedostaci uključuju mekoću suhe plastike prednje optike, koja, osim toga, ima tendenciju da postane nestabilna, zbog čega se smanjuje svjetlina svjetlosnog snopa. Pojačajte svjetla poliranjem i upotrijebite ljepilo za uklanjanje mrlja. Također je lako vidjeti takve neugodnosti kao što su propuštena svjetla za maglu, igra na ručkama vrata, nepouzdano pričvršćivanje poklopaca ogledala i okvira prednjih vrata.

Jedinice snage

Na našem tržištu Mitsubishi Lancer 10 dolazi sa benzinskim motorima 1.5 (4A91 109 KS), 1.6 (4A92 117 KS), 1.8 (4B10 143 KS), 2.0 (4B11 150) 2.4 (4B12). Rijetko se pak koriste dizelske izvedbe 2.0 DI-D (136 KS). Idući ispred sebe, reći ću da su svi motori ovog modela pouzdani i, uz pažljivo promatranje, ne donose iznenađenja.

Benzin

Benzinski motori imaju jedan ozbiljan problem - brtveni prsten između razvodnika i katalizatora brzo izgori, što rezultira neugodnim zvukovima tijekom ubrzavanja. Preživljivost katode nije ugrožena (simptomi - automobil ima problema s paljenjem). Također je važno biti osjetljiv na gas - preporučuje se čišćenje kože 30-40 tisuća kilometara. Za starije automobile indikator "Provjeri" može zasvijetliti na upravljačkoj ploči kako bi označio ažuriranja firmvera. Budući da ovi motori ne koriste hidrauličke kompenzatore, svakih 80-100 tisuća km potrebno je podesiti toplinske zazore ventila. U automobilima s LPG-om ovaj se postupak mora provoditi češće. Ako ne budete sramežljivi, zalisci će se početi lijepiti u roku od sat vremena.

Najproblematičniji u liniji su standardni motori serije 4A9 - 1,5 i 1,6 litara. Glavni nedostatak ovih motora s unutarnjim izgaranjem je slabost klipnih prstenova prije koksiranja - što dovodi do povećanog gubitka ulja. Neuspješno pričvršćivanje hladnjaka ulja može negativno utjecati na vijek trajanja klipnjače i skupine klipa (ležajevi se provjeravaju i pojavljuju se ogrebotine). Pouzdanost razvodnog remena, koji često zahtijeva zamjenu na kilometraži od 100-150 tisuća, nije pogođena. km pretrčati (produžiti). Brtve i brtve radilice približno su vidljive. Ako stežete mjesta za curenje, ulje koje curi uništit će remenice pogonski remeni. Prosječni životni vijek motora je 300.000 km, ali uz pravilno održavanje može izdržati i do 400.000 km.

Motori serije 4B1 također imaju problema s grijanjem hladnjaka ulja, ali se taj problem pojavljuje nakon 200.000 km. Od nekoliko ovih DVZ-ova, elektrane najčešće ukazuju na povećanu razinu buke robota i sklonost vibracijama. Automobili s velikom kilometražom mogu uzrokovati probleme sustav pristupa(stjenke izgore) i zupčasti remen (isteže se). Na starijem Mitsubishi Lanceru 10 potrebno je pratiti ožičenje i utičnice injektora (oni se lome). Ako ne vodite računa o katalizatoru i odgovarajućem ulju, vrlo je vjerojatno da će doći do habanja cilindara. Kod 2.4 motora razlog zastoja javlja se zbog agresivnog rada bez prethodnog zagrijavanja. Signal da je otkriven problem je kad se motor pokuca dok motor nije zagrijan. Nemojte otklanjati druge probleme s motorom, kao što su curenje brtvila i brtvila, oštećene cijevi itd. Resurs je blizu 450.000 km.

Dizel

Dizelske verzije bile su opremljene moderniziranim dvolitrenim motorom serije EA188, koji je isporučio koncern VAG. Glavni problemi koji se javljaju u dizelskim motorima Mitsubishi Lancer 10 zahtijevaju istrošenost opreme za izgaranje, šesterokut pumpe za ulje, EGR ventil i filtar čestica (filteri čestica na BSY motoru). Česte su i epizode gubitka ulja kroz cijev koja puca, opskrbljujući uljem hladnjak ulja i motor turbopunjača, a te se tegobe u pravilu pogoršavaju s velikom kilometražom. Osim toga, ovaj dizelski motor je poznat po svom velikom apetitu, koji može potrošiti 1 litru na tisuću prijeđenih kilometara.

Prijenos

Za Mitsubishi Lancer 10 dostupna su tri tipa mjenjača - ručni, automatski i varijator. Koliko god čudno zvučalo, najviše problema zadaje 5-stupanjski ručni mjenjač koji je uparen s 1.5 i 1.6 motorima. Ova kutija, osim nepouzdanosti sinkronizatora, ležajeva, spojnica i zupčanika, ima slabo tijelo. Prije kupnje automobila s takvim mjenjačem pažljivo poslušajte mjenjač kako biste bili sigurni da u njemu nema buke (trebali biste ga provjeriti na dizalici). Također se treba čuditi ulju da u bilo kojem metalu nema metala ili sivog kamena. I osovina ručnog mjenjača, koja je bila spojena na motore 1.8 i 2.0, pokazala se oštećenom. Temeljni mehanički problemi mogu uključivati ​​slabe brtve pogona (propuštanje) i bučan rad prilikom mijenjanja brzina.

Sered automatske kutije Najširi raspon mjenjača opremljen je 4-stupanjskim automatskim F4A51. Ovaj mjenjač je pouzdan i uz redovito održavanje ne doživljava kvarove do 300.000 km. Z slabi ljudi Automatski mjenjač uključuje pumpu, senzor brzine i uljne brtve. Pri velikoj kilometraži od 200.000+ može doći do kvarova u solenoidima, hidrauličnoj jedinici, planetarnim zupčanicima i galvanskim vodovima. Imajte na umu da ovaj stroj ne voli teško ulje, pregrijavanje i naglo pokretanje. Šestobrzinski JF613E je vrlo rijedak za naše tržište, jer je ugrađivan samo u dizelske verzije ja h benzinski motor 2.4. Glavni problem s ovim strojem je istrošenost spojki, čije su čestice razbacane po mjenjaču, začepljeni uljni kanali, solenoidi i hidraulična jedinica. Uopće nije važno, za frizere, da trebate promijeniti ulje kože 30-40 tisuća. km, kutija traje cca 200 000 km bez većih popravaka.

A pouzdanost varijatora Jatco JF011E uvelike ovisi o održavanju (preporuča se mijenjati ulje svakih 40-60 tisuća km) i radu. Uz pažljivu njegu i pravilan rad, varijator će trajati oko 250.000 kilometara. Ovaj mjenjač robot teško nosi u prometnim gužvama i na teškim udaljenostima - pregrijava se (nakon pregrijavanja preporuča se prvo zamijeniti uljem u mjenjaču). Prve komponente ove jedinice su solenoidi, ležajevi vratila, koračni motor, klinasti planetarni zupčanici i tarne spojke. Ako vozite agresivno, remen će se brzo rastegnuti i konusi će se oštetiti (uzrokovati ogrebotine), nakon čega je jeftinije zamijeniti kutiju rabljenu ili je popraviti. Služe kao signali o kvaru jedinice vanjski zvukovi, smykannya i podvisannya. Još jedan siguran znak smrti tekućine je prisutnost krhotina na vrhu šipke za mjerenje ulja i miris paljevine.

Ovjes, upravljanje i vijek trajanja motora Mitsubishi Lancer 10

Ovaj model je opremljen neovisni ovjes s MacPherson oprugama sprijeda i bogatom gel konstrukcijom straga. Khodova partina Mitsubishi Lancer 10. svibnja je nepovoljan resurs i dobro je prilagođen najtežim umovima rada. Na tim slabim mjestima možete vidjeti kako stražnje opruge padaju nakon 120-150 tisuća. km. Inače, resurs ovjesa je iznad prosjeka. Nosači stabilizatora rade oko 30-50 tisuća. km, čahure do 60.000 km. Prednji amortizeri i potporni ležajevi povećavaju se za 80-100 tisuća km. Važno je malo više vibrirati silent blokove, ležajevi kotača i culo podržava - 100-120 tisuća. km. Tihi blokovi podokvira trebat će zamijeniti nakon 150.000 km. Desni bogataša na kraju života prijeđu 100-120 tisuća kilometara. I od stražnji amortizeri a ležajevi prostirki (promijenjeni prilikom sklapanja s prostirkom) trajat će do 150 tisuća km. Kasnije je važno zahtijevati zamjenu jednom svakih 150-200 tisuća. km. Varto znači da su podešavanje kotača i poravnanje spori do točke kvarenja.

Slaba točka kerma kontrole je stalak, koji se često javlja pojavom kucanja u prvih sto tisuća kilometara. Bliže 150.000 km, stalak počinje curiti. Kupnja originalnog dijela s desne strane košta 600-700 dolara, srećom, stalak se može popraviti (popravci koštaju 150-250 dolara). Čak i prije nedostataka, može se pripisati ograničeni vijek trajanja kermičkih vrhova. Pouzdana pouzdanost i električna snaga kerme, kojom je opremljena verzija s motorom 1.5, ne dopušta kompromise – počinje otkazivati ​​do 150.000 km (dio se ne može popraviti). Ostale izvedbe opremljene su klasičnim servo upravljačem, koji uz redovito održavanje i bez propuštanja glavnog voda ne stvara nikakve probleme.

Galma iz Mitsubishija Lancer 10 je pouzdana, profesionalni automobili Vlasnik s vrhunskim motorima često su kritizirani zbog nedostatka učinkovitosti galm sustav U Švedskoj trošenje pločica (30.000 km) i diskova (50-70 tisuća km). Oslonac se još više boji legla, jer su prsti ovdje slabi (potrebno ih je promijeniti 4-5 puta). U "ljetnim" primjercima moguće je klinnuti stražnje ventile kroz zakiseljene klipove galm mehanizmi. Također je važno rano obratiti pozornost na ABS jedinicu (plavi tijekom vožnje po cestama) i senzore s ožičenjem.

Salon

Materijali u unutrašnjosti Mitsubishi Lancera 10 povoljni su, ali fleksibilnost sklapanja umanjuje ljepotu - šavovi na prednjoj ploči su loše postavljeni, a u područjima pričvršćivanja ima prostora! Problemi i otpornost na habanje pojedinih elemenata unutarnje obrade. Tako, primjerice, aluminijski umeci, ručke na vratima, pletena kerma i najvažniji mjenjači pokazuju istrošenost unutar prvih 100.000 kilometara. Presvlake naslona za ruke i prednjih sjedala nešto su vidljivije. Također postoje pritužbe na akustičnu udobnost - salon s vremenom počinje biti prljav i glasan. Situaciju pojačava nedostatak normalne zvučne izolacije. Kroz one s golim metalom ispod tepiha, jak mraz hladna stopala.

Na starijim automobilima, sajle za zaključavanje vrata i prtljažnika mogu se oštetiti - zakisele i počnu se zaglavljivati. Električna instalacija automobila je pouzdana i rijetko dosadna. Nakon 5-7 ciklusa, postoje znakovi motora ventilatora grijača (počinje se okretati). Ovako otprilike služe elementi za grijanje sjedala, i sklopivi mehanizmi vanjskih retrovizora. Za automobile proizvedene prije 2009. klizni mehanizam i okvir vrata mogu se iskriviti (oštetiti se pričvrsni vijci). Ova je bolest bila pokrivena jamstvom, osim ako nisu podvrgnuti redovitom zatezanju vijaka. Stoga, kad god se tijekom sata rada stroja za nagibe pojavi vanjski šum, provjerite sustav pričvršćivanja. Mitsubishi Lancer 10 opremljen klima uređajem uzrokuje curenje cijevi sustava. Na svjetlinu slike stražnje kamere utječe kamenje. Problem, u pravilu, nastaje zbog nedovoljnog brtvljenja dijela (ploča oksidira). To ne utječe na pouzdanost električnog ožičenja. Najizdržljiviji kabelski svežanj za vrata i prostor ispod motora(pukotine, lomovi izolacije itd.). Ne brinite o problemima s vezama (konektori izgore, oksidiraju ili se slome).

Torbica:

Mitsubishi Lancer 10 moderan i dovoljan pouzdan auto, jedina stvar koja ostavlja sliku svijetle Japanski auto, Dakle, cijena je niska za električne instalacije, armature i preklapanje unutrašnjosti. Čak i prije nego što je automobil kratak, možete kupiti visokokvalitetne originalne rezervne dijelove.

Prednosti:

• Prekrasan sportski dizajn koji će se pamtiti
• Pouzdan ovjes
• Automatski prijenos
• Pocinčano tijelo

Nedoliky:

• Mekani metal
• Slaba zvučna izolacija na automobilima do 2011. godine
• Kvaliteta unutarnje obloge
• Potrošnja goriva je velika na verziji s 2.0 motorom, od 12 – 14 litara na stotku

Budući da ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje svjedočanstvo, pokazujući svoju snagu slabostima auto.